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科学的市场调查可以帮助企业及时掌握市场信息,提高经营管理水平,在竞争中占据有利地位。以下是读文网小编为大家整理的内容,希望对读者有所帮助。
汽车行业市场分析报告
从全球汽车制造大国和消费大国的发展历程可以看出,汽车消费大国最终都成为了汽车制造大国,而且汽车制造业国际竞争力的快速成长期与本国汽车消费的快速成长期高度相关。产业转移将显著提高中国汽车整车和零部件产业的技术实力和制造能力。
基于广阔的国内市场、显著的劳动力要素优势、相对完善的制造业发展基础,中国汽车产业发展的比较优势将得到快速提升。我们维持汽车行业“强于大市”的投资评级。
全球产业链的承接者
对于中国汽车行业的分析判断,与市场最大的不同在于,我们认为应该从全球产业分工的角度来看待中国汽车行业。未来五到十年,将是中国汽车产业充分利用国内国际两种资源,开拓国内国际两个市场的关键时期。单纯从国内市场的激烈竞争导出对行业发展前景和利润水平的预期则显著低估了发展潜力。
产业链的全球配置是全球汽车产业正在发生的根本性格局变化,“到中国去”已经成为趋势,使中国有望获取更多的汽车价值链环节。产业转移将显著提高中国汽车整车和零部件产业的技术实力和制造能力。基于广阔的国内市场、显著的劳动力要素优势、相对完善的制造业发展基础,中国汽车产业发展的比较优势快速提升。
国内市场需求稳步增长
进入新世纪以来,随着加入WTO和国内经济增速高位运行,汽车需求一直维持相当的热度。随着经济增长和国际竞争力提升,商用车稳健成长且市场竞争结构趋向合理;乘用车价格的大幅下降和人均收入提高的综合作用,导致需求快速增长。
2007年上半年,汽车消费需求量增长23.3%,维持在相对高位,也是入世6年来第四个增速超过20%的年份。中国汽车特别是轿车普及率处于非常低的位置,随着经济持续增长和收入的快速提高,轿车普及率将会有良好表现。
从区域来看,由于中国存在显著的地区间经济发展水平和人均收入水平的差距,轿车消费将逐步从北京、上海等发达地区向中等发达和欠发达地区梯次推进。当前沿海较发达地区的乘用车千人保有量与北京比仍然很低,但这些省份人均GDP已达到或超过2000美元,将进入汽车快速发展时期。这些省份总人口接近3亿人口,远远高于北京,其快速发展期应该长于一类地区。
同时,我们认为,宏观经济环境稳定向好,以改善出行条件为重要内容的消费结构升级将持续到2020年。全国高速公路网的形成,新农村建设改善农村道路状况,物流业的蓬勃发展,为汽车产业发展提供条件。2006年城镇居民家庭轿车普及率仅为3%,仍处于起步阶段。中国当前的汽车保有率远低于国际平均水平,也远低于发达国家在相同发展阶段时期的水平。
2006年末中国私家乘用车保有量为1500万辆,保守预计到2020年将增长到1.2亿辆。国内市场的快速增长和出口的拓展,估计到2015年左右,中国汽车产销量有望达到1800万辆以上,而自主品牌的市场占有率有望超过一半。我们预计,乘用车市场发展至少还将有20年左右的较快速增长,未来10年有望维持15-20%左右的年增长速度
汽车产业比较优势显著
中国汽车产业工人的工资水平仅相当于发达国家(美国、日本、欧洲)平均水平的1/25,显然远大于劳动生产率上的差异,随着中国公司的技术水平和中国市场的消费环境得到改善,在汽车上具备的比较优势应该说将逐步发挥作用。
首先是中国要素禀赋结构利于汽车产业发展。作为发展中大国,中国要素禀赋结构与发达国家存在显著的差异,这也是过去近三十年中国不断深入参与全球分工,并获取全球化的显著收益的基础。从中国生产要素和全球生产要素的比较来看,中国劳动力资源依然充裕,继续深化劳动密集型产业的比较优势,“世界工厂”的地位依然稳固。接受全球制造和服务分包,在产业链分工中的地位将显著提升。
由于劳动力、资金、技术之间的比例关系明显改善,中国具备竞争力的产业和价值链环节不断扩大。对于汽车制造这样的技术密集、资本密集并且兼具劳动密集的高端制造业,中国已经初步具备承接产业转移并有可能实现竞争力的快速提升。
值得注意的是,向资金和技术密集型产业进军的过程中,必然需要增强自主创新能力和提升自主品牌的竞争力。我们认为,未来中国汽车产业将是两条腿走路:一方面,参与产业分工、自主发展。而另一方面,从企业层面上,将看到合资合作型公司和自主品牌型企业并存,而且都有可能获得良好发展。
其次,产业政策改革将促使企业进行技术进步和自主创新。由于汽车行业影响因素众多,相关产业政策的制定和更改将成为影响行业发展的重要因素。当前,产业政策的关注点主要在于汽车产业的健康发展和降低汽车制造和使用过程中的负外部性。
从中国汽车产品进出口的表现可以看出,中国汽车的行业国际竞争力的显著提升。1991年至2006年期间,进口年平均增速18%,而出口平均增速则达到42%,整车出口增速则超过50%。2005年起,整车出口量和汽车产品出口金额都超越进口,中国汽车行业呈现净出口态势。2006年汽车行业贸易顺差快速扩大,中国汽车行业国际竞争力显著提升。
我们认为,出口快速增长背后存在两股推动力量。首先,跨国公司在竞争压力下不断扩大在中国投资和采购量,“到中国去”已经成为全球汽车产业一股新的潮流。其次,劳动力成本优势和产业技术进步积累已经使得中国整车出口成为新的增长点,而自主品牌则是整车出口的绝对主力。中国汽车制造的国际竞争力
将步纺织和家电等行业的后尘,汽车产品的“中国制造”将改变未来国际市场的格局。
成长性推高估值
我们深信,中国汽车市场的长期快速增长前景和中国汽车产业全球竞争力的提升将深刻改变国际汽车行业的格局,正如日本、韩国的发展所示,再过5―10年,将有几家中国汽车公司跻身世界主流汽车公司。
根据我们的预测,2007年轿车销量增速预计约为25%,价格下降约为5%,在这样的情况下,2007年轿车行业的盈利水平与2006年相比将有约35%的增长,整体汽车行业利润水平增速将超过30%,部分市场地位不断提升的公司有望获得显著超越市场增幅的速度。
基于快速增长的中国国内市场和不断提高的产业全球竞争力,汽车产业的未来发展可以乐观看待。预期优势汽车公司未来5―10年有望维持年均30%业绩增长,我们认为行业估值水平有望逐步提升至08年30倍市盈率。投资市场地位持续提高和产业链价值不断延伸的公司则是攻守兼备的策略。
我们认为,汽车行业波动性趋于下降,制造商预期趋向稳定,市场价格趋向平稳下降,市场竞争走向涵盖品牌、质量、服务的综合实力的竞争,单纯依靠价格竞争的厂商趋向式微。当前市场利润率差异显著,能够获得高利润率的公司大多是综合实力的体现,而微利或亏损公司的降价能力不足。
尽管存在原材料价格上涨因素,但是国内零部件配套体系质量提高和规模快速增长,有效降低整车产品的成本。行业盈利能力稳步提高。国内市场的快速成长和竞争格局的结构性变化,使得价格竞争退居次要位置,汽车产业利润水平稳中有升。战略、执行力和价值链控制力成为汽车公司未来发展和投资价值的关键。
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“不入虎穴,焉得虎子”,要想了解事物的真相,就必须深入实际,进行调查研究。以下是读文网小编为大家整理的内容,希望对读者有所帮助。
一、车市利润向后市场转移
目前,中国汽车行业也正处于最好的政策背景下。国家拉动内需的措施给品牌企业带来了巨大机会,汽车周边及汽车售后产品也将直接受益。汽车行业井喷式销售增长所带来的汽车保有量的急速提升,因此,也要求市场提供相匹配的高品质的售后服务。
按照国外汽车产业发展的一般规律:随着消费需求的不断升级,汽车产业竞争的焦点也会从汽车本身,逐渐过渡到汽车购买后的相关服务,进而形成巨大的“汽车后市场”,主要包括汽保行业、汽车维修及配件行业、汽车养护行业、二手车及汽车租赁行业。十二五时期,在国家政策的支持下,汽车后市场的发展前景一片光明,构建合理的发展合理的发展体系,提高从业人员的整体素质,逐步打造以自有品牌为核心的产品,向国外成熟的汽车后市场看齐。而整个汽车产业的利润将有大比重地向后市场转移。
二、渠道多终端服务不规范
目前,汽车后市场大体存在五大渠道:一是汽车4S站;二是传统大中型维修厂;三是汽车维修路边店;四是汽车专项服务店;五是品牌快修美容装饰连锁店。这五大渠道由于集中度低,面积大小,设备投资,人员素质,地点便利性,服务质量,服务时间和收费标准等方面各有千秋,在不同渠道中对于产品的利润需求、产品质量、服务要求等对生产企业有着不同要求,因此,管理难度也就加大,随时面临着相互冲突、串货乱价的局面。中国汽车后市场,表面上形态各异,百花齐放,非常活跃,但实质良莠不齐,形成品牌的屈指可数,整体上讲目前还处于混乱状态。
三、汽车后市场发展趋势
1、行业整合将继续,整体竞争实力差的企业将面临洗牌出局
汽车后市场发展的总趋势将是品牌数量呈减少,而品牌专业化,集中化趋势明显,大量的知名品牌集中在少数企业手中。同行业发展趋势相同趋向垄断和规模化。
2、微利时代的来临
随着市场竞争的越来越激烈,以及营销市场的不断规范,汽车后市场行业暴力时期已经过去,随之而来的是进入了一个微利时代。过去,纯利润高达30%-40%,甚至更多,现在的企业普遍利润也只有15-20%,而有些局部市场的个别产品,利润竟然只有5%-10%。
3、品牌战将代替价格战、品质战
价格战在汽车后市场营销领域一直是中低档产品销售中所乐于采用的一种手段,依靠自身的生产力、依靠先进的设备及管理、依靠较为顺畅的营销渠道等降低生产成本,为消费者提供优惠的价格。随着人民物质生活条件的不断改善,品牌产品比廉价产品有更广阔的市场。品牌效应使得客户愿意接受其较高的定价,有更广阔的利润空间。因此,在未来的汽车后市场营销领域,品牌战将代替价格战、品质战。
4、品牌打造与生产经营相分离
为了更加有效地占领市场,现有的制造及营销业将会向两极发展。一部分将成为打造品牌的专业企业,他们经营的是品牌而不再是产品本身,有的甚至没有工厂。另一部分将成为专业的生产企业,而他们又可以不必去考虑市场,不用自己去经销,完全由品牌经营商下单生产。这种品牌打造与生产经营分离,有利于集中精力和资金量进行生产及品牌打造,向专业分工的细微化方向发展。使生产向订单型发展,有利于实现计划生产。使营销能集中精力打造强势品牌,有可能将品牌向国外发展。
5、将有更多的汽车后市场企业以“复制”的方式收购中小企业
品牌战成功的企业,当订单增加的时候,有时会感到生产能力不足,这些企业除了扩大生产规模之外,也会委托其它企业生产。但有时因其技术能力、设备问题等各种原因,品质经常无法保证,于是将会出现以“复制”的方式收购中小企业的作法。
所谓“复制”就是按照自己企业的模式、风格和管理方法去要求和规范所收购的企业,以致使该企业在生产管理、品质管理方面达到自己的要求,使产品品质达到应有的水平。这种“复制”的方式收购能为企业节省资金,使品质和交期得以保证。远远比自身扩大生产规模来得快。
6、政府将继续加大对汽车后市场产业的扶持
中国政府一直对活跃的汽车后市场的发展提供了强有力的支持,旺盛的汽车消费也为汽车后市场提供无限商机。到目前为止,汽车后市场已经进入了一个较高增长期。但由于比较传统的汽车消费观念,汽车后市场产业发展一直比较缓慢,后劲略显不足。为了更好的做大做强汽车产业,打造汽车后市场产业新的集群优势,政府也有意通过政策扶持,积极引导,拉长汽车产业链。对国内各类汽车后市场展会给予补贴和优惠政策。
四、汽车后市场前景预测
影响汽车后市场需求的两大因素是:汽车保有量和汽车产业链利润结构。在汽车保有量方面,到2018年,我国汽车产量将达到甚至超过2亿辆。在成熟国家的汽车产业链中,汽车后市场的占到50-60%,而我国目前只占到10%左右,还有很大的提升空间。
前瞻分析《2016-2021年中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》认为,2016-2020年我国汽车后市场将保持在10%-15%的市场发展增速。预计到2020年,汽车后市场的规模将达到1.435万亿。
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在确定销售计划之前,应先进行市场调查,以免做出不切实际的预测。以下是读文网小编为大家整理的内容,希望对读者有所帮助。
8月全国狭义乘用车总体批发137.89万台,8月批发较去年同期同比增长10%,8月零售较去年同期同比增长11%;8月批发环比上月增长8.8%,8月零售环比上月增长8%;8月出口较去年同期同比增长-6.6%;8月厂家产销率98%,8月渠道批零率97%;14年1-8月生产累计增幅15.2%,14年1-8月厂家批发销售累计增幅13.7%。。
受7月份市场低迷惯性的影响,8月初零售量环比和同比都是偏低的,但是很多乘用车新品提早登场,带来了车市增长的新动力。虽有很多厂家放高温假,但是上月厂家增加的库存和经销商的库存均较多,不会影响市场销量。8月乘用车市场在月底,各因素综合作用的结果,环比市场销量有所增长,这符合市场波动规律。但是最关键的是汽车市场各月的同比增长率连续3个月出现小幅下降,汽车作为先行指数,说明我国GDP还有下行压力,这并非汽车市场内在问题,但是宏观经济的走势,决定汽车下半年的市场增长率。
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通过市场调查增加信息量,对先验概率进行修正,从而提高决策者对未来可能性的把握,达到降低决策风险的目的。以下是读文网小编为大家整理的内容,希望对读者有所帮助。
奔驰公司日前公布了8月份全球销量数据,上个月得益于各市场的良好增长趋势,该公司全球销量实现了17%的增长。
今年8月份,奔驰汽车全球销量为146,119辆,同比攀升17.2%;其中奔驰品牌销量同比劲增17.6%至139,802辆,Smart品牌同比提升9.4%至6,317辆。
前八个月中,奔驰汽车累计销量为1,265,748辆,同比增幅达15.9%;奔驰品牌销量为1,187,980辆,同比攀升15.1%;Smart的增幅则达到29.4%,全球销量共计77,768辆。
奔驰品牌全面增长在华大涨五成
上个月奔驰品牌车型在全球各大主要市场均实现增长,其中欧洲销量同比提升10.5%至50,304辆,北美自由贸易区销量同比增长6.8%至32,597辆,亚太地区得益于中国的推动,同比大涨34.0%至51,307辆。
8月份奔驰在中国共售出32,763辆新车,同比劲增53.1%;今年前八个月,奔驰累计在华销量为227,624辆,同比攀升27.7%。
各车型中,紧凑车8月销量实现了35.2%的增长,A级、B级、GLA、CLA以及CLA猎装版车型销量共计44,648辆,其中中国市场的紧凑车销量也增长了两倍。
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金融市场一般是不可预测的。所以人们要准备不同的可能结果。以下是读文网小编为大家整理的内容,希望对读者有所帮助。
大力倡导节能减排的今天,汽车不管是在车身内饰材料还是在轮胎以及动力总成系统等核心部件方面,都将迎来新的技术变革。以下是2016年我国汽车行业市场现状分析:
1、碳纤维材料未来缺口达60%
上月北京车展期间,纯碳纤维复合材料超级跑车Roadster曾经在零部件展区高调亮相。这款由KDX雷丁汽车轻量化设计中心设计研发的超跑,全球限量23台。它最大的特色就是采用了碳纤维纹理,配备六缸中置引擎,重量仅920kg,百公里加速时间为3.9秒。轻量化设计方面,该款车采用的是碳纤维混合结构底盘及模块化设计。
与此同时,在康得集团举行的“新能源汽车碳纤维轻量化整体解决方案全球首发仪式”上,该集团首次在国内展出了数量最多、种类最齐的碳纤维复合材料汽车结构件、覆盖件等多种车体零部件。
碳纤维材料以“轻”取胜,已经成为汽车技术发展方向。
据了解,未来几年碳纤维材料的缺口会达到60%。康得新董事长钟玉认为原因如下:首先是新能源电动车发展趋势。2014年宝马率先推出了i3、i8,引爆了新能源车对碳纤维的迫切需求。根据国内汽车减重要求,到2025年要达到25%,新能源电动车总重量更要求达到50%。而汽车减重没有别的途径,从钢到铝,再从铝只能是碳纤维。碳纤维比钢轻,是钢重量的五分之一,它的比强度是16倍。2020年新能源汽车累计产销量超过500万辆,到2025年,中国新能源汽车年销量要达到汽车市场需求总量的20%。据估计,届时碳纤维的总需求将会达到10万吨。仅在未来三年,碳纤维产量就将从原来的2200吨扩展到4000吨。新能源电动车、机器到无人机直至航空轻量化发展的大趋势,使得碳纤维在未来的高速发展时代已经到来。
钟玉介绍,目前康得新已经在廊坊建立碳纤维生产基地,将在7月份投产。投产后,将从材料上补充国家在高性能碳纤维的缺失。
2、轮辋轮胎一体化、无气压纯橡胶轮胎成趋势
身处新能源汽车时代,轮胎也不可以置身事外。
未来专门针对新能源汽车研发的配套轮胎,将是市场主流趋势之一。轮胎未来的革命性发展方向,将是轮辋轮胎一体化和无气压的纯橡胶轮胎。估计在未来10 年内,这两种轮胎都会从概念产品变为现实。一旦研发出来,轮胎生产的成本将会大幅降低。比如,轮胎未来将不再需要轮辋,那么轮胎胶面一粘上去即可使用,不用的时候可以撕掉,大大提升了捷利性。
上月北京车展上,万力轮胎就有一款概念性新品是专门为新能源汽车研发。据了解,在使用过程中,它能通过智能化控制自动检测路况,对自身进行收缩扩张的调整。在普通路面行驶时,整个轮胎的行驶面自动处于收缩状态。在泥泞或冰雪路面等恶劣路况行驶时,轮胎会根据具体的路面状况自动伸张,直径变大,增加花纹沟的宽度,最大限度地提供抓着力。
作为无充气轮胎,这款轮胎的安全系数也得到提高。毕竟,它采用超宽行驶面设计,每块行驶面内部使用了最新的特殊骨架材料,所以,保证了产品有足够的强度、韧性与轮毂进行安全连接,最大限度地减少了在高速行驶中因为爆胎、漏气而产生侧滑、甩尾、甚至翻车等事故。不过,目前这种轮胎主要面临的问题是要做到 “技术跨界”,毕竟涉及到轮辋、轮胎、材料等技术的结合。
3、动力总成系统进一步优化升级
对于传统车辆,降低油耗及提高发动机效能需要齐头并进。在上月结束的北京车展期间,零部件巨头均推出了各自的创新技术。
例如,法雷奥全新e4Boost48伏动力总成系统,能够在提升发动机效能的同时,降低车辆燃油消耗和二氧化碳排放。据了解,e4Boost48伏动力总成解决方案由48伏电子增压器和48伏皮带传动起发电一体机iBSG组成,它的优点是最大程度地回收制动能量,并将其储存在48伏电池内。 e4Boost的能量可以被再次用来增强发动机的扭矩输出,在齿轮加速时强化发动机的性能,以及优化车辆的能量管理。这一创新技术能有效帮助车企达成“至 2020年,新车平均油耗降至每百公里5升”的产业既定目标。
至于博世展出的入门级混合动力-能量回收加速辅助系统BRS,同样能够明显降低油耗及二氧化碳排放。该系统整合了能量回收、加速辅助、起动-停止和高速滑行四项功能,凭借所提供的高达10千瓦额外驱动力,降低油耗和二氧化碳排放高达约15%。针对汽油发动机,博世新一代的汽油缸内直喷系统目前已实现高达350巴的喷射压力,使汽油燃烧更加充分,内燃机效率得以进一步提升。以最先进的清洁柴油技术而论,已可以满足当今最严苛的欧VI排放标准。目前专为中国市场设计研发的适用于经济型乘用车、轻型商用车及微型客车的共轨系统CRS1-18喷射压力高达1800巴,能在满足国五排放标准的同时,提高发动机的输出功率。更多相关汽车行业现状分析请查阅由中国报告大厅发布的汽车行业市场调查分析报告。
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企业需要新产品上市,就一定要进行市场调查,这样才能对新产品上市带来的影响有一定的预测,从而做出一些对策,减少新产品上市带来的阻力。以下是读文网小编为大家整理的内容,希望对读者有所帮助。
汽车后市场发展解析 互联网+成主流
汽车后市场发展到今天,从洗车、保养、美容、二手车交易、维修……每一个领域都涌现出了无数的O2O创业者,但是现实总是残酷的,大量的创业者一股热血涌入进去没多久就被拍倒在沙滩上。当然,在这股互联网 大风的吹拂下,还是涌现了不少优秀的汽车后市场创业团队,并且不断有新的游戏参与者加入。
汽车互联网金融作为汽车后市场非常重要的一块,眼下这场好戏才刚刚开始。从各条小路杀出来的选手正在开始汇集,他们将共同角逐这片新的天地。
一、C2C综合服务平台模式
与很多二手车交易平台一样,汽车后市场的C2C平台模式能直指用户痛点而广受欢迎。前不久估值过亿且完成A轮融资的C2C汽车综合服务平台——“我是车主”就得到了投资人与很多车主用户的认可,并逐渐受到业内外人士的关注。进入8月,“我是车主”即将迎来A 轮融资,那么这种C2C平台的模式凭什么能取得如此成绩?
首先,作为汽车综合服务平台,“我是车主”链接了车主和汽车服务人员(如车险从业人员、汽修技术员等),打破了传统的车主与商家模式,从车主——商家(老板)——技术服务人员,到车主——技术人员,整个过程更加开放透明,同时能让车主和技术服务人员双双受益:前者获得价格优惠,服务加倍的享受,后者工作自由收入更多。而“我是车主”采取的是竞价机制,车主可以在心仪价格自助选择购买车险,省去了不必要的车险购买中介环节及成本,同时还能通过平台代办服务功能享受更多的快捷便利服务。毕竟,对于车主们来说,车险理赔、车辆年审等等繁琐的业务太过繁琐,交由代办服务专职人员代办服务也是一件美事。
其次,“我是车主”提供了新的“索赔”解决方法,尤其是很多车主面对保险公司的种种刁难,总会被怀疑骗保,受到各种条款的限制,甚至要默认定损金额与当初承诺的金额相差甚远的结果。最后,即便确定要赔偿,赔款到账也是遥遥无期。当“我是车主”把车主和专业的技术服务人员链接在一起之后,面对保险公司的不再是并非专业的车主本人,而是专业的技术服务人员。受雇于车主之后,他们不仅能提供专业的技术支持,也不用兼顾保险公司的利益,而且在很多时候能利用自身丰富的从业经验,为车主争取合理合法合情的利益。
如此一来,“我是车主”将促进保险公司业务员人员转型,把过去大量的展业时间和人力成本转化为为客户提供专职服务,彻底改变传统保险公司过去“重业务、轻服务”的经营方式,大大提升了客户满意度。尤其对于这些服务人员来说,他们能够得到一份额外的收入,何乐而不为?可以预见的是,一大批专职为车主提供车险和车辆一体化服务的庞大服务群体将诞生。
不可否认,这种C2C的模式对于提升汽车保险业的服务水平具有非常积极的作用,但是”我是车主”作为第三方服务平台,其在未来的发展道路上也面临着一定的挑战。
挑战一:服务的标准化问题。每个上门服务的保险人员所提供的服务水平都会参差不齐,给用户的体验也会造成千差万别,这个问题其实对于很多上门服务平台来说都是他们共同面临的一个问题,作为第三方要想提供统一标准化的服务着实是一项挑战。
挑战二:如何加强平台对服务人员的监控问题。”我是车主”未来必须要对提供车险服务的第三方人员有一个更合理的监控,而这个仅仅是通过客户对服务的评价还是不够的。只有对上门服务人员具备更合理的监管,才能更好地提升用户体验。
二、汽车电商模式
以汽车之家、易车网为代表的媒体汽车电商平台纷纷通过与汽车金融公司合作率先推出了各种金融服务,汽车之家推出了分期购车,易车网则推出了买新车贷款、各种汽车保险、理财产品等。与此同时,眼下正有各类二手车交易平台也在开始布局互联网金融,比如通过金融切入二手车电商的平安好车、优信,人人车、车猫网刚完成融资也即将推出金融服务。
从用户需求的角度来看,作为新车和二手车的交易平台,通过线上购车的用户当中有相当一部分用户会有贷款的需求。尤其是一些经济实力并不是特别强的年轻人,汽车贷款和分期付款对于他们来说需求性相当强。他们通过贷款、分期付一方面能够拉动汽车的销售,另一方面也能够借此抢占整个汽车金融市场,推出各种汽车理财产品。此外,与保险公司合作推出汽车保险也是顺其自然,还能提升用户购车体验。
从流量入口的角度来看,易车网、汽车之家作为国内两大汽车媒体平台,聚集了大量的汽车爱好者用户,具有明显的入口优势。这些平台凭借着电商运营积累了大量忠实用户和有效数据,其中新车用户数据占比非常大,与他们合作的金融公司能够凭借专业的数据分析及线上风险评估工具,有效地将专车购车群体从平台庞大的数据库中筛选出来,为这类用户群体提供更便捷的购车服务。
从申请汽车贷款的速度和审核条件来看,这类平台往往都不用受到户籍限制,也不需要不动产抵押,从申请到放款的速度会比较快,而且分期还款的时间也会比较长。过去汽车金融在国内的发展速度一直比较缓慢,最主要的一个原因就是因为汽车贷款的审核速度慢、而且获准的门槛比较低,银行办理时间长。而这类平台所推出的互联网汽车金融对于很多消费者来说,大大提升了用户体验。
但是汽车电商推出汽车金融服务同样还是存在一定的不足。
不足一:汽车电商平台虽然是采取跟其他汽车金融公司合作的方式,但仍然是一种B2C的方式,消费者的选择余地会比较小。而且电商平台的立场仍然会更倾向于金融公司这边,而不是消费者,这就免不了会造成用户服务体验上的不足。
不足二:汽车放贷的坏账率相对来说比较高,电商平台自身并不具备风险掌控能力,完全依赖于与其合作的公司,一旦坏账率过高的话,这个对于电商平台而言也会存在一定的风险。
三、汽车厂商模式
其实汽车厂商们推出金融由来已久,其目的和电商平台一致,意图通过金融房贷来吸引消费者购车,丰田、大众、上海通用等汽车厂商纷纷投推出了汽车贷款、分期付款、保险等各项金融服务,如今他们通过线上线下相结合的方式来推广自己的金融服务,汽车厂商直接进军互联网金融也是优势明显。
第一,对于汽车金融公司来说,消费者不仅通过4S店可以直接申请办理,同时在厂商的线上官网也能够线上申请。对于汽车厂商来说,最终消费者的交易是要到线下,通过4S店消费者能够直接面对面接触到汽车销售人员,往往这个时候选择保险、贷款服务都会直接发生在店里,也就是说汽车厂家所推出的金融服务更容易人消费者认可和接受。
第二,相对银行贷款而言,汽车厂商推出的金融贷款对于户口、房产等硬性条件都没有过多要求,而且房贷方式也相对比较灵活,买车用户可以通过分期来付款。此外,汽车厂商的金融公司相对更容易申请到较长还款期,通常为3年左右,在一定程度上减轻人车主的还款压力。
第三,汽车厂家通过多年的运作,他们已经积累了大量的忠实品牌客户,有了这个庞大的用户基础,他们进一步向这些用户推出各种金融理财服务也更容易被这些车主们所接受。而汽车厂家推出分期付款、贷款等各种金融服务同样也能拉动厂家汽车的消费。
从目前来说,汽车厂家所推出的金融服务在体量上仅次于传统银行,但是在互联网时代下他们却很难成为主流。
困难一:传统汽车厂商在线上的运作能力是他们比较薄弱的地方,目前他们大都采取与各大电商平台合作的方式来线上销售汽车。但是这些线上平台并不像4S店一样,汽车厂商具有直接掌控的能力,这样汽车厂商要想在线上推出各种金融服务难度相对就会比较大。只能是通过自家的官网,但是却没有入口流量优势。
困难二:过去在线下从事汽车金融,汽车厂商们相比银行会有比较明显的优势,但是如今线上众多的互联网汽车金融平台,他们在灵活性上甚至要更胜于汽车厂商金融,如何迎接这类平台带来的挑战是汽车厂家金融公司非常大的一个困难。
四、汽车金融P2P模式
说到汽车金融的P2P模式,可谓是热闹非凡,这类平台非常之多,有综合类的人人贷、陆金所、拍拍贷等,也有众多垂直于汽车金融的P2P平台,诸如微贷网、利聚网、理财范等。P2P汽车金融的兴起对于过去传统的汽车金融具有比较大的冲击力,尤其是对于传统银行。
其一,相比过去传统的银行汽车放款而言,互联网金融完全可以打破他们在制度上、市场推广上的障碍。眼下P2P金融已经得到了央行的认可,洗牌虽然不可避免,但是对于整个行业的发展而言是有着极大地规范作用。80后、90后正在成为汽车消费的主力大军,而这部分人脑海中往往都有着互联网金融概念,他们接受P2P的方式也会比较容易。
其二,不论是从贷款的申请、放款的周期还是还款的时间上来看,P2P平台相对来说会更加灵活,尤其是对于一些金额不是特别大的汽车贷款来说,P2P理财充分的灵活性是其最大的优势,这个对于很多不喜欢麻烦的年轻人来说具有非常大的吸引力,同时P2P的放贷方式也大大节省了消费者购车的时间成本。
其三,不仅仅是在汽车放贷上,P2P在汽车金融理财上也具有比较明显的优势。进入门槛相对来说非常低,有的甚至1元就可以购买汽车金融理财产品,而且收益率相对来说非常高,这个对于投资者来说具有十足的吸引力。尤其是在股市不景气的态势下,很多人都把资金转移到了各种P2P理财平台上。
当然,P2P汽车金融理财也存在非常大的风险,过去就出现了不少这样平台跑路、倒闭的现象。
风险一:高收益和高风险往往都是成正比例的,目前国内P2P平台所提供的产品收益率大都在8%-20%,如此高的收益率一旦出现大规模用户套现或者到期兑付的情况,平台就难以在短时间内支付大量的利息,导致用户流失,情况严重的话很可能平台会直接支撑不下去。
风险二:很多P2P平台对于汽车贷款的用户没有任何抵押要求,为了吸引用户他们的申请条件非常简单,所以风控能力非常差,这就会导致平台的坏账率比较高。尽管一些平台设立了逾期坏账垫付资金的措施来保证投资人的资金安全与收益,但是这样并非是长久之计,一旦坏账率超过风控能力范围,平台必将面临倒闭风险。
五、巨头综合模式
对于汽车金融这个后市场最大的肥肉,互联网巨头们也不可能会轻易放过。阿里通过与50多家汽车企业达成合作,为雪铁龙、日产、别克、力帆等车型提供贷款服务。百度则通过推出百度汽车平台,与各大银行、P2P理财平台等达成了贷款保险等业务方面的合作。而腾讯京东入股易车网,也开始了汽车金融的布局,其腾讯理财通此前就与一汽大众奥迪展开过品牌跨界合作,推出“奥迪A3,购车即理财”的活动。巨头们切入到整个汽车金融市场,具有比较明显的优势。
首先,从流量和入口的角度来看,阿里巴巴有天猫、淘宝、支付宝,百度PC端有百度搜索、移动端有手机百度,腾讯则用微信这个强大入口,京东也有京东商城。不得不承认,巨头们的这个优势是其他任何平台都无法比拟的,一方面,巨头们布局新车和二手车交易;另一方面,巨头们也通过各种合作来推出相关汽车金融服务,相比其他平台而言,巨头更容易获取银行、汽车厂商的直接合作。
其次,不管是从品牌影响力上来说,还是从资金实力上来说,巨头们都更容易获得用户的信任,他们在金融的风控能力上也更强。金融毕竟不同于其他理财产品,用户自然更愿意选择更加可靠信任的平台来为自己服务。随着监管细则的到来,央行对于金融理财平台的注册资金也会有一定的要求,未来很多实力比较弱小的平台将面临倒闭风险。
最后,巨头们在大数据挖掘上具有非常明显的优势,通过对用户的金融数据挖掘进行对该用户进行深入分析,能够很好地预估出该理财用户的资金实力、个人信用度,这个对于金融平台的发展来说至关重要。与此同时,对于资金和数据安全的保护能力,也是巨头们相对于传统企业和其他平台的优势。
但是对于巨头们来说,他们把自己的触角伸到任何一个角落,都会具有其他平台不具备的优势,但是并不是说巨头们就一定能够把这件事情做好,对于汽车金融也同样。
难点一:巨头们在综合实力上确实更强,但是他们的业务范畴太广,每个领域所投入的人力、物力、资金也相对会有限,这就导致他们在很多垂直细分领域并不一定能够战胜创业平台。尤其是汽车互联网金融,不仅仅是需要懂互联网的人才,还需要懂金融懂汽车方面的人才。
难点二:巨头们布局汽车金融才刚刚开始,眼下对于整个汽车金融业务的冲击力并不大,最重要的是巨头们也面临着来自其他平台的竞争,这些平台在布局汽车金融的过程中已经积累了一定的用户基础并建立起了自身的竞争壁垒,要打破这个壁垒对于巨头来说难度也不小。
六、经销商模式
说到汽车经销商,可能很多人并不是非常理解。4S店都是汽车厂商的直接代理商,一般在一个城市就一家4S店或者几家4S店,4S店往往由厂商直接掌控。不过汽车经销商就不一样了,他们大多作为4S店的二级代理商(虽然是二级代理商,但是其汽车销售价格并不见得比4S店贵,有的甚至还便宜),可以代理多个品牌,也可以销售二手车。一些实力比较强的连锁汽车经销商就会针对消费者推出自己的分期付款业务、保险业务等,有的也推出自己的线上电商金融平台。
第一,相比传统银行而言,汽车厂商推出的金融公司甚至还可以灵活地采取旧车置换抵首付款的方式,这种方式对于很多想要以旧换新的车主来说可谓是省了不少力。二手车车主只需要把旧车置换给新车经销商,就可以冲抵首付款换取新车,免除了对二手车市场不能及时过户的一些担忧。
第二,尽管目前很多消费者买车都会选择线上交易平台进行预订车,但是最终的交易还是要通过线下来完成,而这当中则有很大一部分的消费者会选择到经销商的店里购买。在店里购车,从而选择在该店里直接选择保险、分期付款等汽车金融服务也是非常自然的,这一点和汽车厂家在4S店推出的金融服务具有同等的优势。
第三,同样相比银行的汽车贷款来说,汽车经销商的分期付款金融服务会比较容易申请,申请条件也相对比较简单,这一点对于前来购车的用户吸引力比较大。同时汽车经销商也会通过与其他汽车金融公司、保险公司达成合作来为消费者提供汽车金融服务,并进行分成,获取更多的利润来源。
但是经销商作为传统的线下汽车零售商,在未来的互联网时代要想在汽车金融领域有一番较大的作为也具有一定的难度,毕竟他们做汽车金融劣势还是比较明显的。
劣势一:从资金实力上来说,即便是实力比较大的汽车经销商在资金实力上也会相对比较弱小,更何况他们有相当大一部分资金要用于店面的资金周转,所以过去经销商在进行汽车金融运作时往往都需要借助银行和金融机构的力量。
劣势二:在互联网时代下,缺乏足够线上入口和资本实力的汽车经销商,只能通过与其他互联网平台进行合作来销售汽车,而这类平台往往都会推出自己的汽车金融服务,这个是这类平台的最大盈利来源,他们不可能会交给汽车经销商来说。
总体看来,汽车后市场是整个汽车产业链利润最大的一块,而汽车金融则又是汽车后市场利润最丰厚的一块,不管是汽车厂商还是互联网巨头,他们都不会放过这一块肥肉。随着互联网汽车金融的兴起,国人对于汽车金融的接受度越来越高,传统银行在汽车金融的市场占有量将会进一步下降,未来巨头和垂直细分的汽车金融服务平台都将占有一定的市场份额,这个市场的厮杀将会更加激烈。
看了“2017汽车市场分析”
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随着我国市场的日趋开放以及买方市场的基本形成,我国企业在竞争中逐渐意识到了解消费者需求、掌握市场动态对于企业的重要性,意识到市场调查作为营销中介的不可或缺性。以下是读文网小编为大家整理的内容,希望对读者有所帮助。
5月18日,由二十一世纪报系和21世纪经济报道发起主办的“2016中国汽车新创峰会”在北京海航大厦万豪酒店举办。
会上发布了《2016中国汽车新创市场趋势调查报告》,该报告是由21世纪报系、中国汽车金融实验室与特恩斯新华信市场咨询北京有限公司共同推出。以下为报告相关内容:
《2016中国汽车新创市场趋势调查报告》
发布嘉宾:特恩斯新华信市场咨询(北京)有限公司首席研究官 伍耿新
感谢21世纪报系给我们这样一个机会,邀请我们合作,特别感谢把消费者声音搁在最前面,希望消费者需求能够对在座各位厂家领导,以及行业领导做决策的时候,能够提供一点小小帮助。
通过一个多月的网上调研,共访问了687位消费者,有三部分人组成:现有电动车拥有者,使用者;虽然没有电动车,有过驾驶纯电动车经验;既没有电动车,也没有驾驶经验。
首先,消费者其实很看好纯电动汽车发展,62%消费者说看好电动汽车在中国的市场发展,11%的消费者说不太看好。为什么看好中国电动车发展?消费者认为,环保问题会倒逼产业升级。
电动车技术现在已经日趋成熟,会推动产业发展。国家又这么重视,把这个定为战略新型产业,实施了很多扶持措施,这些东西都会推动电动汽车发展,尤其在环保上。
可以想见,如果中国汽车过去15年发展速度,再向前发展15年的话,我们的保有量以及由此带来了对石油需求、对环境的压力,可能不仅仅是中国不能承受,整个地球都无法承受。
所以在这种环境下,在过去一年当中,中国电动汽车已经开始呈现比较快速的发展,我们相信这个趋势会一直持续下去。
特恩斯新华信专门做市场调研、消费者研究,每年全球120个国家,访问将近1800万消费者,基于这些消费者的研究,我们总结了一个新产品推广的路径。任何一项新产品,或者服务推出来的时候,一定不可能立马为所有消费者接受,即使苹果审批,也是经过一些阶段、一些过程才能完成。
在这个过程当中,我们可以看见,首先接受一些新产品的叫革新者,只是在消费者人群当中,占比不到5%;其次是早期采入者,占比不超过15%。之后到实用主义者那边,早期多数人群占30%左右,之后推向后期比较保守的消费者。最后是落后者,即使到大部分人都在用的时候,还是不会使用你的产品。
在座汽车厂家同仁们要有一个清醒认识:“我的电动车推出后,不可能在目前状态下,期待所有消费者愿意为此买单并使用。”
另外,即使在早期使用者和早期多数人群当中,每个消费者声音其实不一样。总结起来有两类:一类是早期采用者,像蝴蝶一样,很快使用新产品,但是热情很快消失,被更新产品和服务所吸引,往前走;另外一部分消费者,不仅自己会特别使用这样一些新产品、新服务,还会开始跟身边的亲朋好友同事,分享使用和购买的经验,所以这些人会成为新产品的推广者。所以我们把这群人定义为未来潮流引领者。新产品电动车推广过程当中,怎么样锁定这批人群,是我们在座的汽车厂商同仁们要着重考虑的。
另外,对比研究,中国是人情比较重的国家,我自己担任蛮多。研究当中,中国消费者和美国消费者比较显著差异,就是口碑相传作用。不管是线上还是线下,中美两国跟踪了大概近两千个汽车购买者,近六个月购车过程当中,发现对他们购买起到决定性影响的比例。
大家可以看见,不管是线下亲朋好友推荐,还是线上博客和论坛平台,中国消费者口碑相传影响力,对中国消费者的影响力,美国消费者10%左右。这两个结合在一起,如果锁定未来潮流引领者加上利用口碑相传,在目前阶段上,这是对主机厂推广新能源车、电动车一个很好的路径。
这次研究,共调查了687位消费者,60%以上消费者表示会考虑购买电动车。其中,在购买意向上,有驾驶经验人考虑购买的意愿比没有购买意愿的人高出10%。
推广过程当中,怎么创造这样一个机会,让未来潮流引领者体验到新产品和服务,这是一个值得我们考虑的关键。
目前消费者通过什么途径体验到电动汽车?我们在调研中发现,除了自己买车以外,还有三个比较重要途径:1、跟身边朋友借的,或者跟租赁公司租新能源车,包括滴滴专车平台。2、厂家举办各种试乘、试驾活动。3、公司用车,公司买了一辆电动车,很多时候很多同事有机会体验。
消费者考虑购买电动车的时候,主要购买动机在哪里?节能环保肯定是一个因素,其次是补贴优惠,政府给的不限购优惠,另外使用电动车过程当中,使用成本比较低,也是消费者购买的主要动机。
那么最大的障碍、不满原因在哪里?还是跟技术品类有关,续航里程比较低。对于电动者技术存在的隐患,有一些担心,尤其充电不方便,包括电池寿命。
具体看一下,购车关键因素中,排在第一位的是电池续航里程、充电时间、充电方便性。普通的消费者购买当中,购买原因主要考虑因素有:第一是品牌,第二是价值,第三是外观,第四是内饰。
总体而言,消费者购车第一位考虑电动车续航里程,新品类是不是存在问题,其次回到正常购买汽车考虑的因素,内饰、外观、品牌、价格使用成本、售后服务等等。
消费者买车经验体验毕竟只是一次,体验时间短,但要在未来3-5年中使用。之后是不是愿意推广这辆车,与大家分享,愿意不愿意再购买一辆电动车,上述所说的体验将起到决定性关键作用。厂家做体验,更要考虑的是后面的使用体验。
目前消费者抱怨,排在前两位的是:市面公共充电站比较少;高速公路上没有配套充电设施。这里最核心的都跟充电设施有关。
消费者怎么看充电设施?排在前两位的是:第一住宅——家里有没有充电设施?第二是办公地点充电设施;第三是告诉公路充电设施。不过这点对非拥有者说很关键,而对买了电动车并实际使用者则对这点不那么关注。
此外,室内场所比如超市、商场、电影院、餐馆,公共场所停车场有没有充电设施,也是实际使用者非常关注的。如果从北京开到石家庄,我的续航里程达不到,中间如果要停下来,哪怕充电在高速路上充电,充半个小时、一个小时,对于我的行程、出行很不方便,电动车实际使用者。在这个过程当中,如果续航里程如果不能够达到,考虑替代方案,但是反过来,在室内开车的时候,去商场购物一个小时,去电影院看一场电影两个小时,如果这个时候能够车本来停在那边。这个过程当中,帮我充一下电,解决后面开车问题,这个才是最关键的。这一块,市面公共设施充电设施目前比较缺。
消费者对政府有什么期待?大概集中在以下几方面:第一加强充电设施配套建设,第二购车补贴,第三公共充电桩规范标准制定。各个品牌间各自为政,充电设施配套不一样,这对消费者造成了很大困惑,希望有规范和标准方面统一。
关于车联网,消费者最关注的可以分成三大类:
第一类是安全性,比如说行车辅助、刹车辅助、倒车辅助、夜视辅助、车道保持,能够帮助开车这些人驾驶者提升驾驶体验。
智能娱乐设施,音频、视频、连上网络,找到推送适时热门经典、餐馆,还有导航。
安全性、驾驶体验、智能娱乐三大类,你觉得消费者可能目前最看重哪个?我们很多厂家,包括新进来的所谓跨界的这些,很多现代功能,集中在智能娱乐上,但是消费者实际上需求,智能娱乐需求,目前并不是最大需求和最大担心。
消费者实际上对安全性方面要求和需求其实是最大的。有53%消费者表示“希望发生紧急事故的时候,这个车能够接我,不用我操心这个事,避免交通事故,而且能够分析我平常这些驾驶,给我们一些警示,帮助我降低发生交通事故概率。”
37%消费者认为“实时提醒我行车附近热门经典、餐馆、电影院”很需要并且十分看好。
然而天下没有免费午餐,对于付费问题,75%消费者表示愿意为新出来的这些安全性功能买单。此外,目前消费者用的最广泛是倒车辅助功能,调研中我们发现女性消费者对这项功能更重视,更希望有这样一些功能。
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能不能创业成功跟学位没关系,但跟好不好学肯定有关系。好学才能有成长的空间。以下是读文网小编为大家整理的内容,希望对读者有所帮助。
4月5日,博湃洗车发布公告长文《认识这么久,第一次说再见》,正式宣布破产倒闭,而其官网则变成了“白板”,其未来业务也正式划归庞大旗下。
从风险投资诞生的博湃在2015年中曾放出豪言开启决战将吃下整个汽车后服务市场,此时,博湃汽车通过风险投资与融资其市场估值在6亿美元左右。30亿人民币的博湃对于汽车后市场连锁店来说的确是霸主的地位。然而好景不长,有“钱”不代表有“前”,长期的补贴与低价运作让博湃的资金链日渐紧张,而从2015年年底传出资金链断裂,业务全面停止的消息,博湃成为了首家在资本寒冬下倒掉的上门保养项目。
资料来源:前瞻产业研究院整理
不过,博湃并不是第一家关门歇业的O2O汽车后市场商家。请看我为你梳理的倒闭一览表:
云洗车:成立于2013年4月(未融资),于2015年1月关闭洗车业务
智富惠:2010年上线本地生活服务平台,2014年大推1元洗车。2015年1月倒闭
嘀嗒洗车:成立于2014年2月(未融资),于2015年4月关闭洗车业务
车8:2015年7月中旬宣布关闭上门洗车业务,这距其上线不过短短数月时间
赶集易洗车:由赶集网于2014年8月推出,10月1日,赶集易洗车并入呱呱洗车,原有洗车业务停止
功夫洗车:10月24日在官方发布业务调整公告,关闭上门洗车业务,只保留上门保养和上门救援业务。洗车用户转化率低
对于目前的中国汽车后市场发展来说,与传统汽车4S店模式相比,互联网打造的O2O上门服务为消费者提供了更加方便快捷的用车体验。此外,国家对于汽车后市场的大力支持也是空前的,互联网时代汽车后市场行业大环境如何变化?下面我们看一下国内权威调研机构前瞻产业研究院怎么说的。前瞻产业研究院《互联网对中国汽车后市场行业的机遇挑战与应对策略专项咨询报告》指出互联网对汽车后市场带来八大变革:
一、产品定价
传统的定价方式较为普遍的是成本加成定价法,而互联网的出现,砍掉了不少流通环节,使得行业价值链发生变化,使得产品定价方式发生显著变化,电商渠道的商家采用最多的是反向定价法,即先设定一个消费者最终接受的销售价格,再反向确定采购成本,据此配置生产资料。
二、促销方式
以往的促销方式大都是在零售终端展开,采取降价促销、买多送赠品等方式,前提条件是顾客要到店消费才行,涉及到一个引流的问题。但互联网的出现,使得促销方式发生变化,比如电子代金券、红包、积分兑换等,促销不受场地限制,也使得引流借助互联网技术实现的成功率大大增加。
三、支付方式
目前基本上企业都有开通电子账户(包含银行账户、支付宝账户、微信支付等),企业之间、企业和顾客之间的交易资金往来必须借助互联网才能实现。
四、渠道方式
以前产品的拓展渠道主要以零售终端为主,企业为此花费颇多,自互联网出现,使得商家借助互联网便能直通消费者,渠道拓展成本大大减少。
五、顾客需求
以前一般都是商家制定出什么产品或服务,顾客再据此选择,顾客可选择性的余地不多;而互联网的出现,使得定制化、个性化的产品或服务成为可能,顾客需求得到重视。
六、购买成本
自互联网出现,产品的价格不再是秘密,顾客可以通过网络搜寻到最合适的价格;另外,在搜集产品、商家、行业等信息方面,所花费的精力成本大大减少。总体而言,顾客的综合购买成本大大减少。
七、便利性
互联网的出现,使得消费者随时随地都能实现购物,并且有物流公司配送到指定的地点,操作很便利。
八、沟通
没有互联网时,商家和顾客之间的沟通是单向的,顾客反馈信息处理不及时;有了互联网,商家和顾客之间的沟通是双向的,甚至是互动式的,信息反馈较及时,并且商家可以借助大数据技术来分析汇总顾客的反馈信息,改进产品和服务。
联网以及移动互联网的迅速发展,使得汽车后市场电子商务成为趋势,消费者可以通过互联网直接购买或者定制,减少了中间环节的消费;随着互联网的普及,企业汽车后市场品牌推广力度加大,消费者在浏览搜索相关信息过程中也进一步改善了信息不对称的消费情境。这也是汽车后市场互联网化火热的原因,不过从现状看,这条要走的时间还很长。
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导语:伴随着激烈的竞争和不断增大的盈利挑战,车企和经销商都期望能通过汽车金融为消费者提供更多的营销支持,来更有效地达成新车交易。目前中国市场的汽车金融也进入到快速发展阶段,从成熟市场来看通过金融贷款消费汽车的比例可达80%,但在中国这一数字仅为20%,这就为汽车金融领域提出了较大的挑战,同时也蕴藏着广阔的机遇。在北京现代汽车金融公司总经理李教彰看来,中国汽车金融市场的发展才刚刚开始。
为了让更多的消费者能够加入到汽车金融服务领域中,北京现代汽车金融主要采取三种措施。首先是放宽贷款条件,“很多银行在贷款的时候会要求客户有房产、或者良好的信用记录等,我们在这一领域放宽了要求,很多买车的消费者不需要有房产,只需要提供相应的收入或还贷能力证明即可。”李教彰认为这样一种放宽是对消费者最大的吸引。
其次,北京现代汽车金融位客户提供了多种贷款形式,为不同的消费者提供个性化的服务。这样更多的选择会让根据消费者自身情况减少一定负担。第三,北京现代汽车金融简化了贷款流程,消费者准备更少的资料就可以方便的办理。
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汽车后市场的商机包含着汽车维修、保养、装饰、美容、清洗、年检、后续保险、防盗、安全、二手车交易等等。对于汽车后市场来说是疯狂的一年。创新企业和模式如万花筒般层出不穷,汽车后市场的项目现在有什么?汽车后市场的未来发展又是如何?小编为你带来了“汽车后市场”的相关知识,这其中也许就有你需要的。
从汽车下线进入用户群开始,到整车成为废弃物为止的全过程,都是汽车“后市场”各环节服务所关注的范畴。汽车后市场的商机主要包含着汽车维修、保养、装饰、美容、清洗、年检、后续保险、防盗、安全、二手车交易等等。
目前市场中,汽车快速维修主要集中在两大领域,一是钣金的修复;二是车体划痕修复。而就其投资方式,绝大多数草根投资者都选择加盟方式。这种方式的最大优势就是可以降低技术门槛,毕竟修车是一个技术活,一般加盟商开店之前,都必须到总部学习2-4个月。
资金门槛:
20万-40万元,包括加盟费、品牌使用费以及场地租赁费用。
毛利润:
大约在50%-80%。
建议投资:★★★★★
汽车保养
据权威部门统计,目前国内私家车保养市场大约有千亿元市场,尽管市场竞争激烈,但是对于草根投资者而言依然有不少机会可以切入。因为:一是,汽车保养市场乱象丛生,几乎没有人会信任修理厂、4S店,目前尚无一个品牌可以独占鳌头,所以机会多;二是,顾客忠诚度高,即顾客一旦认可了一家门店,就会使用选择这家门店保养,几乎不会更换第二家;三是,保养市场的门槛不高,颇适合草根投资者介入。
就其投资方式而言,目前最佳方式为自主投资。
资金门槛:
10万-20万元,场地面积约150平方米,汽车维修中级技工至少为1人。
毛利润:
大约在50%-100%。
威洁汽车消毒机是该公司自主研发的一种新型臭氧消毒机,可以将汽车内饰产生的甲醛、苯、甲苯、重金属等污染物清除干净。该项目最大优势就是高效、便捷。目前汽车内部空间消毒的方法有:臭氧消毒、紫外线消毒和光触媒消毒。臭氧消毒对车内饰等部件不会有所损坏,也不会产生水汽,清除速度快,整个过程约5分钟,但是缺憾是有部分人对臭氧味道过敏。紫外线消毒清洁时间约半个小时,缺憾是容易造成仪表盘、真皮等部位老化。光触媒消毒时间最长,约一个小时,而且费用较高。
而且其运营方式也是十分灵活,投资者不一定要购买设备,可以采用租赁的模式,这样大大降低了草根投资者的投入风险。
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据中国之声《新闻晚高峰》报道,汽车贴膜往往是消费者购车时容易忽视的一个环节。但他却和车主的安全息息相关,但记者调查发现,当前汽车玻璃贴膜市场却十分混乱,不仅品牌多,价格也是千差万别,让消费者看得是云里雾里,不知如何是好。
由于4S店贴膜都是不在维修范围内,消费者一旦遇到贴在车子玻璃上的膜,出现起泡、脱落的问题就很难维权,一位从事汽车美容行业已经八年了的王师傅告诉记者,建议消费者在购买汽车贴膜的时候最好看看有贴膜上没有激光商标。
王师傅:整个杭州市场上流动的假的膜肯定有。膜的商标打上去需要一定的技术含量,只有专门的做膜的厂家才能打上去,不是专业的话也打不上去。
与此同时,浙江消费者权益保护协会工作人员也提醒广大消费者购买汽车贴膜时,最好“留一手”:
工作人员:贴膜一旦完成之后,如果需要检测的话就会很麻烦,消费者可以在贴膜的时候在一旁监督,然后用剩下的就是所谓的边角料上取一些样本以备送检。
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在确定营销计划之前,应先进行案例分析,以免做出不切实际的预测。那么下面是读文网小编整理的目标市场营销案例分析,就随小编一起去看看吧,希望能够有所帮助。
谁说实体店没落?看这一家销售额15亿的“爆款”超市
人们的生活节奏正变得越来越快,逛超市都逐渐成为一种奢侈,更多的人习惯去便利店买东西,然后迅速走人。在意大利却有这样的一家食品超市,偏偏逆向而行,不仅主打“慢食生活+健康”的生活理念,更通过“超市+餐厅”的模式深入人心,2014年在全球只有28家店的情况下,年收入2.2亿欧元(约15亿人民币)。在纽约的一家分店,一天的客流便可达到12800人,这家超市就叫:Eataly。
品牌起源
Eataly的名字来源于英文吃(Eat)和意大利(Italy)的组合,是全世界规模最大、品种最全的意大利食品超市。Eataly的创始人奥斯卡﹒法利内希望开办一家以持续性、责任感及分享为目标的食品超市。于是2007年在意大利都灵开办了第一家Eataly,马上引起了超乎想象的轰动效应。
现在,你几乎在意大利的每个重要城市都找得到Eataly的坐标,而且它还扩展到了美国、英国、日本、阿联酋等其他一些国家的重要城市中。Eataly在纽约曼哈顿的分店总投资2000万美金,于2011年8月开张,在开业不久后马上就创造了单日12800名到访者的纪录。
是什么造就了Eataly如此受人欢迎?
法则一:极致的体验深入人心
1. 人性化的设计。
很多时候,我们到超市要买一件东西立刻走,必须逛完整个超市才能找到收银台,而Eataly和传统超市不同,顾客一进门就可以看到收银台,如果顾客着急,可以直接买完东西结账走人,而不用逛完整个超市。
2. 颠覆传统超市的定义。
Eataly不仅仅是一个食品购物超市,更多的还提供一种生活方式。Eataly将自己定位为“慢食超市餐厅”,所以走进去时,更像是一个食品市场,这里不仅陈列着琳琅满目的食材,旁边还有厨师、餐桌和服务生。每个陈列区旁都设有用餐处,顾客既可以选好食材回家烹饪,也可以直接让厨师为你烹饪好,直接在此享用。
以纽约的门店为例,顾客可以坐在超市里边吃烤肉边看电视,逛累了可以在咖啡柜台坐下喝杯咖啡休息片刻,还可以去小图书馆里翻翻食谱。多样化的购物餐饮场景给顾客带来了极致的体验。
3. 不一样的营销理念。
Eataly并没有像其他超市一样,花费大量的广告费用,Eataly的营销核心是饮食教育。Eataly的公关认同“透过教育才能创造新的顾客”。比如:
Eataly收集了大量美食书刊,并且设置了一个小图书馆,顾客可以在这里看美食书刊,确定好要买的东西,可以在旁边的电脑打印出清单,再去购买。
在入口处或餐桌上画上当季蔬果,让顾客认识当季食品,因为当季食物最便宜好吃,客人也可以购买食物生产季节的海报回家参考。
Eataly的食品海报
Eataly每个营业区经常针对不同年龄层,开办各类烹饪课、品尝课。这些课程的价格从30欧元到120欧元不等。比如意大利的传统烹饪课程,葡萄酒的品鉴及存放课程,小学生的食材的历史、特性、烹饪方法课程等等。Eataly精心挑选的厨师会耐心地传授烹饪方法,然后让学员们一起动手,并在最后分享自己的成果。
法则二:看得见的健康产品理念
在Eataly,到处可以看到一个大标语:吃是一种农业行为(eating is an agricultural act),展示了独树一格的经营理念。品牌诞生初期,Eataly就集合起了一群以传统方式种植、生产食材和饮品的小农场和小作坊,Eataly宁可舍弃市面上常见的品牌,也要选择当季、本地以及个性化的商品。这里约一半食材产于本区,45%来自意大利其他地方,进口只占5%。商品是直接向约900位生产者采购,不额外收取上架费,这也减少了生产方和零售商之间中间环节的成本。
为了推销这些小型生产者,Eataly不仅制作海报、小告示,举办试吃、品酒、烹饪课,还安排顾客参观食品产地,以轻松友善的方式,拉近消费者和生产者的距离。从一开始,Eataly就通过建立自己与农业生产者之间的直接关系,用合理的价格提供给人们最天然最健康的农产品。这个经营模式也启发了Eataly持续、责任、分享的价值核心。
法则三:独树一帜的社交媒体推广
为了让品牌文化更加深入人心,Eataly在社交媒体上花了不少功夫,通过自己创造的各种活动和节日,让习惯了快节奏生活的顾客学会慢下来,享受“慢食”的魅力。除了两大主流社交媒体平台Facebook和Twitter以外,Eataly的官方网站也是这些活动推广的重要媒介。比如:
无肉星期一:在这一天,倡导大家吃素食,同时宣传Eataly精致的素食菜单。
全国啤酒日:号召美酒爱好者齐聚Eataly的酒类专区,品尝美酒和小食。
反情人节:这是Eataly想出来的奇怪节日之一。如果你2月14号没有地方浪漫,那就可以来Eataly的屋顶餐厅加入“One Night Stand”活动,从中午到午夜,EATALY提供了50多种啤酒佳酿以及美食,有些酒甚至具有巧克力口感。所以说,情人节那天没有被丘比特之箭射中没关系,错过这些美酒美食才是真的遗憾!
总结
Eataly在全球范围内都颇受欢迎有两个重要原因:一是超市的设计和餐厅的食物的确令人惊喜,二是Eataly倡导的慢生活、慢食物的生活方式深受大城市居民的喜爱。
在大家习惯于忙忙碌碌的今天,你可以慢悠悠逛超市的同时,选择自己中意的食材和菜谱。如果有幸遇到个好天气,到Eataly屋顶餐厅选择一个小圆桌,对着暖阳和高楼,俯瞰整个城市,简直让每一个对生活品质有追求的食客心醉神怡。#p#副标题#e#
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不作充分的分析研究,处理事物就容易产生畸轻畸重的现象。那么下面是读文网小编整理的目标市场营销策略案例,就随小编一起去看看吧,希望能够有所帮助。
小样乳酸盐,轻运动不怎么样
2015年2月红杉资本投资小样乳酸盐母公司好彩头集团2个亿,助力好彩头。同年11月,好彩头新品小样乳酸盐上市,进行大范围、高强度的高空宣传,起用王珞丹和贾乃亮两位代言人,冠名浙江卫视热门节目《燃烧吧少年》,冠名中国羽毛球联赛。品牌产品认知度被快速放大,但离产品畅销市场还有一定的距离。
消费者购买行为存在“以需求来动念,以品类来思考,以品牌来表达”的心智思维模式。即消费者购买任何产品时,都是基于需求引发购买行为。如消费者渴了,就是生理需要,这时消费者需求解渴的产品,之后消费者会以品类来思考,看看想要通过何种品类来解决口渴的问题。所以,需求是产品畅销市场的根本动力。只有被消费者显著需求的产品,才能畅销市场。当前小样乳酸盐在洞察消费者需求上存在战略失误。
轻运动,伪概念、伪需求
在品牌传播上,小样乳酸盐将产品的价值定位为轻运动,但是轻运动不是真正的消费需求。虽然市场上有很多基于“轻”的概念诉求的产品价值如轻奢侈,为何轻奢侈概念成立?
其一,奢侈在消费者心智认知上具有“贵”的价值,这个价值概念清晰明确具体,是价格高的表达。而“轻奢侈”消费者会通过奢侈表达的价格高的概念,理解为相对便宜的产品。在价值的认知上是成立的。
其二,倡导轻奢侈的产品在品质上达到了奢侈的等级,但价格却比奢侈品低很多。而正好有一部分消费者消费不起真正的大品牌奢侈品,轻奢侈便吻合了这一需求。
然而,并不是以“轻”来创造新概念就能成立。小样乳酸盐,生造“轻运动”的概念,并为轻运动生硬提出“更好喝、更解渴、更快乐”的价值,在认知价值、需求价值、传播效果上均存在失误。
从认知价值来看,轻运动消费者无概念认知。轻运动是创造性概念,容易引起消费者对于“轻重运动”的联想。然而消费者对重运动和轻运动没有清晰的认知区别,且轻运动并没有直观的价值体现。
从需求价值来看,轻运动无消费价值。作为一款解渴型的运动饮料,消费者消费运动饮料的关注点不在于这款饮料是重运动还是轻运动。消费者关注的核心在于这款饮料是否能满足运动之后快速补充身体所需的能量,达到解渴的效果。小样乳酸盐,在传播上提出“小样乳酸盐,轻运动更好喝,轻运动更解渴,轻运动更快乐”的价值点,均未能抓住消费者痛点。
首先,好喝的价值,没有独特性。好喝是饮料的第一基础价值,所有饮料都必须是好喝的饮料,不好喝的饮料先天已失去了作为饮料的条件。而快乐亦不是独特的价值。几乎所有休闲饮料在品牌调性上都突出快乐的个性。
其次,消费者无法感知和体验到小样乳酸盐诉求“轻运动更解渴”是否真的比其他运动饮料更解渴。因为本身在解渴这个问题上,任何可以解渴的饮料,在消费者口渴时都能满足。而运动饮料本身已经是在饮料大品类中,基于运动解渴的属性进行分化,相对其饮料来讲,运动饮料已存在更解渴的利益。而小样乳酸盐硬生生地将自己的产品与运动饮料进行对比“谁更解渴”,已进入过度分化的阶段,从认知和体验角度,消费者均无法感知轻运动的价值。
最后,消费者对“轻运动更解渴”无心智认知。轻运动作为创造性概念,本身已需要对概念进行教育。而轻运动是否更解渴,在心智上没有依据,不可信无认知。
从传播效果来看,多重概念教育市场难度巨大。小样乳酸盐在产品价值上塑造了多层价值。第一,小样乳酸盐是一个轻运动的饮料,这是第一层价值,为小样乳酸盐建立了统一性的价值概念。第二,小样乳酸盐为其作为轻运动的饮料,建立轻饮料具有“更好喝、更解渴、更快乐”的多层价值。基于认知和需求的分析,这些价值在认知上完全属于企业内部思考总结所得,消费者心智中均未有潜在的认知嫁接。这种多层次的价值传播,在如今互联网时代,传播信息爆炸且碎片化的媒体环境下,市场教育难度极大。
那么,小样乳酸盐应如何撬动消费者需求,引爆市场?
开创“发酵运动饮料”新品类
小样乳酸盐作为运动饮料中的新品类,洞察消费者需求是其引爆市场的根本。作为运动饮料,小样乳酸盐的产品命名,已将产品与其他运动饮料如百事维动力、达能脉动、可口可乐水动乐进行区隔,并突显自身的差异点。而这显著的差异点,正是小样乳酸盐引爆市场需求的关键点,但是小样并未放大这一独特价值。
目前的运动饮料,配方的主要成分为维生素群+果浆(香精)+食用盐,如百事维动力主要成分为维C+维B6+香精+食用盐;可口可乐水动乐的主要成分为维C+维B6+果糖+食用盐(氯化钠);达能脉动的主要成分为维C+维B6+维B12+水果汁。可见目前的运动饮料均是通过维生素+食用盐为运动人士注入能量,并通过果浆提升产品的味道。而小样乳酸盐,从品类名上可见,“乳酸+盐”是其主要的成分,但是乳酸和盐到底各是什么,我们从小样高空传播上却很难看得出。
通过对小样乳酸盐成分表的研究,我们看到小样乳酸盐除了与其他运动饮料一样具有维生素之外,在成分里加入了独特的“发酵乳酸菌”和“澳洲雪盐”。澳洲雪盐相对其他运动用饮料添加食用盐具有相同的价值,无独特性。但发酵乳酸菌却是其他运动饮料没有,小样独有的成分。
所以,小样乳酸盐应放大“发酵乳酸菌”的独特点,基于发酵乳酸菌本身发酵的工艺,开创“发酵运动饮料”的新品类。并依据“发酵具有易消化易吸收”的概念,提出“发酵运动饮料,解渴更快”的价值!
发酵运动饮料,
品类需求大、关注度高
从消费认知与需求来看,第一认知上“发酵运动饮料”均不是生造词汇,是从运动饮料中基于发酵工艺分化出来的新品类,消费认知不陌生,认知普遍。而且从源点消费群体来看,运动饮料针对运动人士。运动人士是对健康关注度极高的群体。这类群体对发酵工艺均有显著的认知。第二需求上发酵运动饮料,符合消费者追求健康饮食的需求。近年发酵型的产品热销,如风靡日韩的酵素饮料、畅销乳品行业的常温酸奶、常年畅销早餐市场的乳酸菌饮品等,均是基于发酵工艺促进身体排谢具有健康价值而引爆市场。另外,发酵运动饮料,作为跨界型的饮料新品类,满足了消费者对饮料求新求异的价值,易引发消费者关注,激发消费需求。所以小样乳酸盐提出发酵运动饮料,更吻合消费者需求趋势。
从竞争来看,目前市场上还未有发酸型运动饮料存在,小样作为开创者,具有显著的心智先入为主的优势。从小样母公司好彩头企业来看,好彩头之前创新型产品如小样酸Q糖、小样小乳酸均是发酵型产品,已具有制作工艺、原料等优势。此外,小样乳酸盐凭借红彬资本的助力,具有快速抢占发酵属性价值,开创发酵运动饮料的资本优势。
综上,小样乳酸盐,开创“发酵运动饮料品类”更具市场需求。小样应集中火力传播“小样乳酸盐,发酵运动饮料,解渴更快”的价值,并大力倡导发酵运动饮料中发酵乳酸菌的菌种和含量,支撑发酵概念,从而使小样从众多运动饮料中脱颖而出,激发消费者对发酵健康概念的需求,引爆市场。这才是好彩头企业踏足饮料市场,谋求百亿大单品的产品战略机会。
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名创优品:2年1400家店背后的扩张逻辑
28个月、1400多家店、2015年全年销售50亿元……
在这个实体零售业哀鸿遍野的时节,名创优品以火箭般的开店速度和业绩逆势增长,成为零售连锁界一颗耀眼的明星。
从2013年11月在中国开出第一家店,到2016年3月,在两年多一点的时间里,名创优品已经开了1400多家店面。
相信研究连锁企业的人都清楚这些数字背后所蕴藏的含义:
一家诞生才2年多的企业,凭什么能短时间开出这么多店,而且还是200多平方米的百货店?
以店均15人的配置,1400多家店、20000多人的人力资源又是如何解决的?如何降低连锁扩张中新人业务相对生疏的负面影响?
名创优品又是如何管理店面的?为何没有像很多连锁企业那样,扩张越快、死得越快?
名创优品疯狂拓店的背后,究竟有什么“图谋”?它的瓶颈又在哪?
极简主义的胜利
关于名创优品如何成功的解读有很多,从大的方面讲,是中国制造的胜利;从中的方面讲,是“质优价廉”这种低毛利战略的胜利;从小的方面讲,是名创优品供应链整合的胜利。
但在陈引榷看来,名创优品某种意义上讲,是极简主义的全面胜利。
这种极简主义,不仅仅体现在产品的设计风格上,更是贯穿了名创优品从选品到店面整体的经营思路。
设计极简
作为名创优品的全球联合创始人兼首席设计师,三宅顺也先生一直推崇日本的极简美学设计风格。关于产品的设计风格,在此不多说,看看名创优品的产品会有最直观的感受。
商品极简
目前名创优品的店面面积普遍在200平方米左右,SKU(单品数量)大概在3000左右。对于一个品类繁多的小百货来讲,这是一个巨大的挑战。
怎么办?
极简!
具体来说,就是每个品类只选择最畅销的一款或几款单品。
这样做有几个好处:1.款型简单,利于大批量采购,降低采购成本;2. 数量巨大的起订量,有利于整合到更加优质的上游厂家;3. 在有限的空间陈列更多的品类,丰富商品。
以最近上市的“名创优品·花漾年华”系列香水为例,虽然是和国际香水制造业大佬法国奇华顿合作开发,但首款香水的售价仅为39元。对于奇华顿来说,之所以“屈身”低价香水,我相信名创优品所带来的巨大订单量来得更为现实。
但是,这种商品极简也给选品和产品设计带来了极大的挑战,设计师和买手们必须凭着自己敏锐的市场嗅觉,从全世界多如牛毛的商品(趋势)中选择或设计最有可能畅销的款式。
而一旦选品或者款式选择错误,不仅会影响店面业绩,还会造成库存积压,降低商品周转率。
以通常的一家店3000个SKU计,保守估计也涉及近千个细分品类。商品采购的压力可想而知。据名创优品商品总监窦娜透露,2015年店面商品动销率在86.4%左右。对于一家自己研发、自己设计的零售制造商来说,这是一个相当不错的成绩。
为了保证这3000多个单品的畅销率,名创优品全球联合创始人叶国富对陈引榷透露,名创优品每个月至少会设计出800多款单品,从中选择不到100款产品上架。而每周的选品会,已成为叶国富日常工作中最重要的工作。
在陈引榷看来,虽然Zara已成为各类快时尚品牌学习的典范,但Zara选品仍然属于服装这个大的品类,而名创优品则涉及近千个细分品类,其难度更大。
名创优品凭什么能够做到?
叶国富给出这样的答案:
1. 名创优品的团队常年浸染在小百货领域,每个人分管几个行业,整天跟这个行业的各种商品打交道,已经有了非常好的市场感觉,选起品来其实并没有想象的那么难;
2. 我们的设计师,和厨师一样,在上岗前要经过系统的学习和培训,统一设计哲学和设计思路。陈引榷个人的理解是,在名创优品,经过系统的培训之后,大多数设计更像是一个流水线上的技术活儿,而不是一门天马行空的创意活儿,这有点像好莱坞的电影工业一样;
3. 名创优品有着强大的供应链资源,全球上千个一流供应商,本身也有强大的设计能力,名创优品也会和供应商一起打造明星单品。
服务极简
我们知道,相比于商品、SI(店面识别)等硬件的标准化,服务的标准化更加困难。连锁店一旦服务过重,很容易带来两个麻烦:
1. 人员培养的难度会大幅增加。人员的培训是最难的,而且需要时间;
2. 在连锁扩张中很容易出现服务变形、服务不到位等各种问题,严重影响扩张的质量。
所以,我们看到一些服务行业的连锁企业也开始逐渐“去服务化”,比如呷哺呷哺新推出的餐饮业态“湊湊”火锅,就完全采用自助下单、如超市般自助选菜等各种自助服务,降低服务的比重。
名创优品深知此点,所以它“逆天”地喊出了“名创优品不做服务”的口号,甚至要求店员不要打扰顾客,以让顾客更加自然地选购商品。
为了进一步简化服务,在陈列商品时,名创优品在商品标识牌上详细展示商品的品名、产地、规格等相关信息,让顾客一目了然,以减少对店员的商品咨询。
用叶国富的话讲,即使顾客咨询店员,店员对商品的介绍也逃离不了指示牌上的信息。换句话讲,名创优品根本都不用对新员工专门培训商品知识,而商品培训恰恰是一个繁杂的工作。
那么,名创优品的员工既不用介绍商品,也不用做服务,那他们日常主要做什么?
以平均200平方米的店为例,配置15个员工,其中店长1名,店员14名,两班倒。店员主要做3件事:
1. 陈列,把商品按要求摆放整齐;
2. 卫生,保持店面的整洁;
3. 防盗,保证货品的安全。
你觉得这种店员好找吗?
所以,对于其他连锁企业来说,1400家店、2万店员是一个沉重的压力,而名创优品很容易地就解决了。
至于店长,名创优品团队在过去十余年积累的基础班底,加上并不复杂的店面管理工作,很容易通过招聘和从店员中快速培养出店长。
从50亿元到100亿元:哪来的底气1年业绩翻倍?
2015年,名创优品1100多家店贡献了50亿元销售额,而最新的规划则是2016年实现100亿元销售额。
在店面数量不可能再成倍增长的背景下,名创优品到底哪来的信心在1年内实现业绩翻倍?
根据销售额=店面数量×单店销售额的基本公式,要实现业绩翻倍,无非两个路径:加速开店;提升店面销售额。名创优品的做法是,选择重点品类,做深做大。
加速开店
目前,名创优品已有1400多家店面,其中80%以上的店面在中国,新加坡有50多家店,迪拜有20多家店,其他的店则分布在世界各地。
根据名创优品的规划,2016年底,国内的店面数量将达到1800家,基本覆盖国内大部分城市。同时,将加快国际化开店步伐,而国际化也是公司未来的重点。
做深品类
在两年多的门店运营中,名创优品从众多品类中逐渐发现了一些“大单品”,比如眼线笔,10元一支,一年多点的时间,全球卖了超过1亿支。
这一次,名创优品选择了一个更为广阔的市场:香水。其预期是3年内,仅香水一个品类卖到100亿元。
名创优品的打算是,通过拉低香水的售价,使香水从奢侈品变成日用品,加快使用频次,让消费者从之前的1天1次,上升到1天好几次,“甚至在家可以当空气清新剂使用”。
为了完成这个目标,名创优品一方面与国际大牌香水公司合作,将首款产品的售价定在39元,传承一贯的“优质低价”原则;接下来将在各个店面营造香水售卖的氛围,重点推广。为此,名创优品甚至制作了有趣的香水百科全书,在店面发放,以教育消费者。
未来,名创优品会选择几个大品类重点突破,做深做大,从而支撑起企业的高速增长。当然,这其中的难度也不言而喻。
让世界足不出户就能享受中国制造
在叶国富的规划里,全面超过“师傅”无印良品已经指日可待。他更宏大的愿望是,希望将名创优品开遍全世界,让世界足不出户就能享受到中国制造。
“越到后面,我的店越多,采购成本就越低。当我的量大到在国外的售价比当地零售商的采购价还低时,你觉得消费者会选择谁?”叶国富说。
他给陈引榷描绘了一幅理想的蓝图:未来,名创优品的全球销售额将达到5000亿元,其中中国500亿元,占10%。届时,每个国家的生活用品百货都可由名创优品来解决,而不用再千里迢迢到中国来。
配合这个宏伟的目标,他进一步描述到:未来,除了在中国和美国两个市场不做电商,其他国家将线上线下同时运作;同时,名创优品在这些市场将不仅做擅长的零售业务,连批发也会一块做了。
“你可以把未来的名创优品理解为屈臣氏+宜家+淘宝+京东+苹果+优衣库的综合体。”叶国富也承认,这一切都得益于中国制造的优势,“没有中国制造,就没有阿里巴巴。但阿里巴巴不愿干产品,名创优品就替它干了”。
但愿叶国富的理想能照进现实。
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科学的案例分析可以帮助企业及时掌握市场信息,提高经营管理水平,在竞争中占据有利地位。那么下面是读文网小编整理的企业市场营销案例分析,就随小编一起去看看吧,希望能够有所帮助。
电动车新常态 呼唤产品主义
下滑,下滑,还是下滑!电动车行业经历20年的发展之后,到2013年达到顶峰,产量达到3695万辆,2014年,电动车行业开始进入新的拐点,2015年,相关调研显示,全行业同比下滑10%—15%。对于行业整体下滑的问题,从积极的角度来看,这种下滑有利于行业的结构优化和长远发展。
电动车行业步入新常态
客观来看,下滑对电动车行业未必是一件坏事,一方面,从产业集中度来看,行业内的企业仍然太多,从成熟的行业来看,赚钱的企业不会超过5家(很多行业是双寡头局面)。另一方面,在高速增长阶段,企业拼的是存量,这在营销运作上,我们看到的就是企业拼渠道、拼传播。在行业整体下滑的态势之下,企业不得不拼存量,这迫使企业进行营销创新,尤其是在产品上,实际上从2015年的天津展和南京展,我们也能够很清楚地看到这个趋势。一些领军企业已经开始展现出产品主义的况味,一些领军企业的产品,无论是设计、工艺还是创意,已经深深打上了自己的烙印,这正是电动车行业开始走向成熟的标志。
至于产能过剩的问题,我们认为,所谓的产能过剩,主要指的是落后的产能,对于先进的产能,不仅不是过剩的,反而是稀缺的。央视曾经报道过某服装品牌,成功实现了大规模定制和个性化需求之间的平衡,在服装行业竞争日趋激烈的今天,却出现供不应求的局面。
这是一个不颠覆自己,就被别人颠覆的时代。
互联网时代:电动车更需要产品主义精神
上海一电动平衡车企业负责人在看了专题《“互联网+”下的电动车智能革命》(详见本刊2015年第9期)之后,询问笔者如何平衡技术先进性和成本增加之间的关系。实际上,这家企业对供求的思考仍然处于分离状态。消费者需要的不是技术或者其叠加,消费者需要的是满足其需求的产品。正如德鲁克所说,消费者要的是墙上的洞,而不是打洞的锥子。笔者建议这位负责人思考,如何通过产品的创新,深化与消费者之间的联系,实现从交易到交易关系的关系转换。
实际上,上述过程或者做法,就是产品主义。所谓产品主义,就是将产品本身作为企业的战略,围绕产品来配置各种资源,不断提升产品品质,在公司上下形成一种精益求精不断创新的企业文化。
为什么在移动互联网时代,电动车行业更需要产品主义精神?相比之下,在工业时代,我们强调的是技术和规模,不断地强调营销的重要性,因为产品到消费者的中间环节较多,消费者和产品之间存在相当程度的信息不对称,消费者的消费行为在某种程度上是被动的,要被商家的广告或营销引导,才能最终完成购买行为。在“互联网+”时代,消费者、厂商、产品之间通过微信、微博等平台连接到了一起,信息不对称的局面被彻底颠覆。
消费者在互联网上可以瞬间聚集和分散,这既是巨大的商机,也是巨大的挑战。即使曾经如日中天的品牌,如果无法持续开发迎合消费者需求的有热度的产品,所谓品牌,可能也仅仅是一个logo而已。
这个时代,更加印证了我们一直以来的主张“产品是皮,品牌是毛,皮之不存,毛将焉附”。
产品主义是内生式增长的必然要求
产品主义更深远的含义在于,随着“黄金十年”的落幕,电动车行业必将面临增长方式的转变:从外生式增长转变为内生式增长。
所谓外生式增长,主要指依靠整合外部资源的方式,来实现规模和质量的增长。与之相对应的就是内生式增长,即内部通过不断创新(比如研发创新、组织创新、提升供应链组织效率、提升人力资本等方式),不断进行产品的迭代,从而实现一种内涵式的增长。
如果说在电动车“黄金十年”中,企业更多依靠整合外部资源来获得增长的话,那么在未来,电动车企业必须适应依靠内生式增长的方式来取得市场。
在内生式增长方式之下,从表面来看,企业之间是产品之争,其背后实际上是不同产品链组织效率的拼争。
很多人认为,电动车行业主要面临产品同质化的问题。其实,产品只是表象,其背后的问题实质是:供求分离现象仍然比较突出,产业链的效能和产业组织形式仍然比较落后,供应链不能做到快速响应消费者的需求。
未来,特别是在移动互联网时代,电动车行业面临的一个重大课题就是:如何实现大规模生产和个性化定制之间的平衡。
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自80年末以来,随着中国市场经济的快速发展,案例分析行业在中国得到了迅猛的发展。那么下面是读文网小编整理的企业市场营销成功案例,就随小编一起去看看吧,希望能够有所帮助。
火锅店老板的再次创业
这是一个实体店老板不断失败、又不断出发的真实故事。
姚洪(化名)是一位在郑州打拼已经20多年的商人。而早在上世纪九十年代,他就在许昌立业,与胖东来家族的于东来同时创业,并且财富和名利双收。但没有商人永远顺风顺水,姚洪经历商海的几进几出,今天,他背负一身债务后又重新开始,从纺织、到种植,然后再到食品餐饮,大浪淘沙后,他继续追随着当初的创业梦想。
发家前:头脑胜于市场
姚洪,许昌人,20多年前,和如今的青年人一样,奋力打拼着自己的创业梦。2000年,他便在郑州文化路白庙开了一家老面馆,位于郑州的城中村,人口聚集,入住的大多都是外来打工人口。姚洪选定了厨师,挑好了地理位置,5元钱一碗的捞面在这个城中村社区顿时火了起来。
在郑州捞到第一桶金后,姚洪逐步尝到了干餐饮的甜头,又开始琢磨出点子,研究大盘鸡,随即在经一路开店,也取得成功。“那个时候,只要选对地点,有好品质和口碑,生意都能做成。”这是他最初做生意时的商业思维或者说是制胜法则。
而在后来的经商实践中,姚洪却否定了这一点。这还要从他的失败说起。做了几年餐饮后,他积累了足够的资金,姚洪开始涉足别的行业。2014年,他在东区开了一家按摩足疗会所。这一次,是一次惨痛的失败。
姚洪始终认为有高消费就会有市场,有市场就会产生高频率的销售,但这一次,他算错了。从2013年开始,由于经济危机的影响,加之三公消费的限制,娱乐消费包括高端餐饮市场开始极度下滑,生意日益难做。
而在位置上姚洪的足疗店同样不占优势。姚洪所开的足疗店在东区位置比较难找,在街区的不显眼的位置。“由于这个足疗会所的电梯运行问题长时间没有解决,导致公司一直没有效益,这也是这个店面经营失败的最直接的原因。”姚洪说,这样的店成本消耗极大,原来赚的几千万全砸里面了。
失败后:柳暗花明
这是姚洪做生意以来赔的血本无归的一次,一时间债务也如泰山压顶一般,“有的时候真的坚持不住了,甚至有了跳楼轻生的念头。”姚洪想起当时的状况,仿佛现在还历历在目。
员工发不了工资,投资之前的债务登门,让姚洪似乎瞬间掉进了万丈深渊。怎么办?痛定思痛过后,姚洪没有失去理性,他还是决定重操旧业,从他熟悉的餐饮业开始翻身。
这个时候,最让他敬佩的商人有两个,一个是红遍中国的马云,另一个就是在河南做火锅如火如荼的巴奴火锅掌门人杜中兵,两人看似没有什么可比性,但后者似乎离姚洪自己更近一些。
说到火锅,不得不提起2012年,姚洪做小毛驴火锅的一次经历。当时白庙社区拆迁后,姚洪没有其他选择,加上偿还以前的债务,身上也所剩无几。他找岳父借了钱,在中牟买了他所能买下的最便宜的一头毛驴,就在此种境况下开张了。
有所不同的是,这一次的利润来源与前几次创业有所变化。支起炉灶以后,姚洪始终没有改变的是对饮食口味的追求。什么食材对火锅最提鲜?什么口味适合于郑州甚至是一个片区的消费者?这些,姚洪都研究得一清二楚,并且不惜花本钱请厨师,甚至于向科研单位的教授取经学习。而这个时候姚洪也想到,不能再像原来满足于一家店,要从一开始就走连锁经营的路子。
这家店做成样板以后,姚洪想着多开几家店,一是增加品牌力,二是扩大规模。但一时他拿不出更多的资金去投资,哪怕是第二家店。于是,姚洪开始用加盟的方式做店,加盟他驴肉火锅的合作伙伴纷至沓来,而这样一做,反倒是无心插柳柳成荫,本来思考如何扩大规模,然而却赚了一大笔的加盟费。
说到这里,姚洪解释说,连锁加盟是那个时期餐饮商业市场的一个趋势,也是一个过渡期。
姚洪几个月前在经三路开的一家鱼虾火锅店,生意火爆。“一个商人第一要务是利润,但利润的第一要务是商业思维,这个思维就是,趋势大于系统,系统大于团队,团队大于个人。”姚洪说。
“杜中兵做火锅餐饮毛肚品类的第一,我要做的是鱼虾品类的第一”。姚洪说,他现在又一次站在餐饮商业的下一个节点,重新蓄势起航。
这个转变,自然要得益于他自己多次的失败经验。何谓趋势?姚洪的理解是:一是宏观的经济趋势,二是具体的行业趋势。“不懂趋势,无异于给别人做嫁衣,夏季卖冬装。”姚洪比喻说。
姚洪接着说起现在的生意经,原来一个好位置,一个好产品就能占领一方市场,但现在可能行不通了。“打开消费者心理的‘任督二脉’是现在行业的主题,利用好互联网工具是经济大势所趋。”姚洪现在开的店,每天的翻台率平均达到5次以上。
姚洪以现在他所开的鱼虾火锅店为例,一个果盘怎么摆放,切块的标准,食材的选料等都需要站在消费者的角度考虑。另外,在合伙人制度上,姚洪也采用了更加有激励法则的股东机制,增加实体店运作的活性。
“己所不欲,勿施于人,我每天都在背诵自己的企业文化,甚至是生意经,培养有心的员工要比做企业本身更重要。”姚洪说,不管什么时候,只要有进步的理念,你就不会输,而对于我,永远站在事业的起跑线上。
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万商购:与物流独立而统一的B端电商
如同C端电商的发展一样,B端电商的演进也需要一个过程。在这个过程中,山东省烟台市的流通电商平台——万商购,可谓牢牢抓住了当下新兴的电商机遇,为新一轮的经销商转型提供了良好的范本与平台。
从物流到平台,二者相辅相成
万商购是一个以经销商和零售店为主体的B2B流通电商平台,目前辐射山东省烟台市区的5个区。简单来说,零售店在万商购的平台上选择各大经销商的货物下订单,而各大经销商的货物由万商购统一仓储、统一装车、统一配送。
但是,万商购何来?
1992年,经历了国有企业改制私营企业的益商物流是万商购掌舵人刘忠民的第一个项目,改制后的益商物流有两大优势:一是财务优势,二是仓管优势。
因为国有企业管理体制完善的财务账本流水,刘忠民得到了银行1000万元的支持。从1992年到2002年,益商物流的营收增加了5亿元左右。于是在2002年以后,刘忠民买下了100亩土地,建立了一个10万平方米的仓储基地(由于是立体货架,相当于普通仓库的35万平方米),这也是整个烟台市最大的一个。
有了这个基础,刘忠民就与浪潮软件合作,建立了如今的万商购这一线上平台,定位做专业的集中仓储、共同配送。
由此可见,万商购有着以下两大价值点:一是电商平台,在强大的ERP企业管理软件之下,零售店可以在手机上用APP或者扫码下单,方便快捷;二是仓储物流,零售店在万商购的线上平台购货,通过益商物流强大的仓储和配送能力给他们配送,一天两次,上午下午各配送一次。
扁平化模式抢占客户市场
目前,入驻万商购的经销商有300家左右,占烟台市整个商贸市场的15%-20%。通过扁平化的系统模式,万商购在逐步抢占更大的客户市场。
烟台市共有9000多家商店,如果经销商要分别送货到这些商店,需要好几个月的时间。于是经销商便会通过各个小区形成二批商,而二批商要进行重复的装车、重复的仓储和重复的配送,所以这样一来费用成本就会相当高。
而通过万商购的平台,货物通过后台的物流体系直接就送到商店里了,这样就给经销商省去了换乘环节10%的费用,而这10%的费用是非常巨大的。
除此以外,因为万商购实行集中仓储和集中配送,所以这样一来还可为经销商节省70%的物流费用。按照刘忠民的说法,物流费用占经销商总成本约70%,集中仓储配送能够节省70%的费用,那经销商的总费用便可以节省约一半。
而万商购的赢利模式也很简单,除了收取3%的平台管理费用之外,在扁平化的管理与集约式的配送模式下,万商购后台的仓储配送费用也比市场上便宜一半左右。
除了目前既有的300多家经销商伙伴,刘忠民说道:“其实这些年经销商都做得很苦,挣钱也很难,投融资赔钱赔得连社会信誉也都搞没了,所以他们小心谨慎,不会轻易转型这也是一种现象。”
在刘忠民看来,这也更体现了社会分流的二八法则——20%的人向前走,80%的被淘汰。对万商购而言,是要做那1%去引领20%的人向前走。谁都无法做到面面俱到,社会在发展的过程中也一定会淘汰一大批人,否则就不会进步。
对于经销商而言,万商购就是一个平台,一个管理者的平台软件,而这个模式的重点是益商物流。如果经销商选择万商购这一模式,那么就目前而言,可能在全国都不算陌生。也许在某一个城市里就会有几千家在做,但现在很多几乎都要倒闭了。
为什么?因为这一模式表面只是冰山上凸起的一角,而冰山下真正的根基是物流配送体系。
对于目前B端电商的异军突起,尤其是京东、淘宝的半路截杀,这都说明了B端电商的模式是非常正确的,方向是毋庸置疑的,而那些还在愁容中观望的经销商,也是时候反思和改变了。
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企业要从观念上重视案例分析,选择正确的分析方法,有系统地开展分析活动,并建立相应的评价体系,使案例分析为企业发挥积极的作用。那么下面是读文网小编整理的经典国内市场营销案例,就随小编一起去看看吧,希望能够有所帮助。
转转:二手交易剑指下一个移动入口
看多了此前洗脑式的口号“58同城,一个神奇的网站”,在2016年春节前夕,由CEO姚劲波亲自上阵,为旗下二手交易平台“转转”代言的楼宇广告,倒是让人眼前一亮。
在广告片中,CEO姚劲波身穿58标志性的橙色服装,化身“暖男”,靠手指一转,就轻松把闲置在家的手机电脑、家电家具和童车玩具都“转”成了实实在在的现金。
这轮广告创意,将品牌诉求附着在用户真实的生活场景上,正迎合了春节前辞旧迎新,是国人添置新装备和处理闲置物品的高峰期。当“梦寐以求的iPhone6S刚拿到手,才用了一年的土豪金iPhone 6肿么办”成为这个时空场景下用户关切的问题,“转转”这样一个闲置物品交易平台的落地营销就显得应时应景,将受众的潜在需求成功引爆。
二手交易:一个正在崛起的市场
目前有关闲置物品交易的平台有不少,除了阿里旗下的“闲鱼”,还有垂直二手类交易平台,如针对二手数码产品的爱回收、“电玩巴士”等。58赶集以同城信息服务起家,其平台天然适合做人与人的信息连接,这为其运营二手交易平台提供了便利。数据显示,每天有超过500万用户在58二手平台转让闲置宝贝,有几十万新的闲置商品,这已经形成极具规模的闲置物品交易集市。
据悉,国外主要分类信息网站中,二手交易信息是占比最大的业务,占整体比重的 50%―70%。而在 58 赶集上,二手还排在房产、招聘之后,目前占所有信息的20% 左右。随着人们消费升级,“双11”销售额连年破纪录,国人对于“买买买”的能力和热情越发高涨,闲置物品增多是必然。据“闲鱼”官方数据显示,2014年7月上线,目前该平台上拥有每天超 20 万件闲置物品的成功交易。此前并不成熟的二手买卖需求背后,是一个即将爆发的市场。
“转转”于2015年11月中旬上线。有别于一般二手网站的陌生人交易,“转转”与微信达成战略合作,其登录入口只开放给个人微信,登录后,支付也通过微信支付完成交易闭环。意指通过微信好友关系链,让闲置商品在朋友圈里“转起来”。在“转转”上发布的商品,可以一键分享到朋友圈,吸引熟人来购买。用户也可以轻松发现朋友圈的好友在“转转”上的卖品,而不是在刷朋友圈的时候只想屏蔽对方。一个基于社交关系链的全新二手交易模型已然出击。
线上线下:
集中瞄准潜在用户
投放策略上,在“空中”围绕年轻消费者的核心娱乐选择知名电视栏目,在“地面”围绕年轻消费者的核心生活空间——公寓楼写字楼的分众楼宇广告,形成了立体组合与无缝传播。“转转”这样组合的投放方式可以在关键时间点,集中地对目标群体产生合力,使效果翻倍。
从1月11日开始,在分众楼宇Top20的城市,都能够看到姚劲波为“转转”代言的身影。楼宇大屏及互动小屏轮番轰炸,以高频次、高到达率,在等电梯时对白领受众进行“刷屏”。传统的地推模式人力耗费高、效率低,而锁定目标人群每天必经生活路径的广告媒体,已成为互联网品牌突围的首选。调研数据显示,楼宇受众92%的人群集中在20 — 45岁,一线城市月收入超过3000元的占89%。他们有较高的收入,工作节奏较快,是“买买买”的主流人群,由此也产生了大量闲置物品,是“转转”最重要的潜在客户。
在线上,“转转”还结合分众专享公众号,对这一轮推广充分引流。分众专享是微信排名前三的营销平台,拥有3100万名粉丝,其中大部分是分众楼宇的深度受众,跨屏投放,能够深度沟通“转转”的核心目标人群。
广告效果:品牌势能瞬间引爆
调查显示,互联网品牌将30%的预算用于线下建立知名度,70%投放线上拉动流量,将使线上转化率显著提升。借助线下生活圈媒体分众楼宇风暴式刷屏,线上线下准投放立体轰炸,此轮广告推出短短的两天,iOS排行就升到了生活类APP的第13位,结合春节的节点,“转转”品牌此前积累的势能得以充分释放,可以说一炮而红。准确的用户场景洞察和强大的广告组合攻势功不可没。
在线下楼宇广告同期,分众专享在线上推送了两篇“转转”促销信息,都得到超过10万阅读量,以“发58红包”的形式获取高转化率。另外,分众专享还利用服务号中的“金元赢”入口,吸引粉丝下载“转转”APP,赢取现金红包,收获了大量目标新用户的主动下载。
正式上线两个月后,“转转”日活峰值已达到近100万,日订单量峰值已经破万。每周的新增用户和订单数都持续保持着20%以上的增速,平均客单价在500―600元。在分类信息的大平台上,58赶集在一个个重点类别上从信息切入交易,从58到家服务、瓜子二手车,到通过“转转”发力二手物品,楼宇广告已成为其品牌落地推广的首选场景。
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