2016汽车行业市场分析（通用两篇）

金融市场一般是不可预测的。所以人们要准备不同的可能结果。以下是读文网小编为大家整理的内容，希望对读者有所帮助。

2016年我国汽车行业市场现状分析：倡导节能减排 迎接技术变革

大力倡导节能减排的今天，汽车不管是在车身内饰材料还是在轮胎以及动力总成系统等核心部件方面，都将迎来新的技术变革。以下是2016年我国汽车行业市场现状分析：

1、碳纤维材料未来缺口达60%

上月北京车展期间，纯碳纤维复合材料超级跑车Roadster曾经在零部件展区高调亮相。这款由KDX雷丁汽车轻量化设计中心设计研发的超跑，全球限量23台。它最大的特色就是采用了碳纤维纹理，配备六缸中置引擎，重量仅920kg，百公里加速时间为3.9秒。轻量化设计方面，该款车采用的是碳纤维混合结构底盘及模块化设计。

与此同时，在康得集团举行的“新能源汽车碳纤维轻量化整体解决方案全球首发仪式”上，该集团首次在国内展出了数量最多、种类最齐的碳纤维复合材料汽车结构件、覆盖件等多种车体零部件。

碳纤维材料以“轻”取胜，已经成为汽车技术发展方向。

据了解，未来几年碳纤维材料的缺口会达到60%。康得新董事长钟玉认为原因如下：首先是新能源电动车发展趋势。2014年宝马率先推出了i3、i8，引爆了新能源车对碳纤维的迫切需求。根据国内汽车减重要求，到2025年要达到25%，新能源电动车总重量更要求达到50%。而汽车减重没有别的途径，从钢到铝，再从铝只能是碳纤维。碳纤维比钢轻，是钢重量的五分之一，它的比强度是16倍。2020年新能源汽车累计产销量超过500万辆，到2025年，中国新能源汽车年销量要达到汽车市场需求总量的20%。据估计，届时碳纤维的总需求将会达到10万吨。仅在未来三年，碳纤维产量就将从原来的2200吨扩展到4000吨。新能源电动车、机器到无人机直至航空轻量化发展的大趋势，使得碳纤维在未来的高速发展时代已经到来。

钟玉介绍，目前康得新已经在廊坊建立碳纤维生产基地，将在7月份投产。投产后，将从材料上补充国家在高性能碳纤维的缺失。

2、轮辋轮胎一体化、无气压纯橡胶轮胎成趋势

身处新能源汽车时代，轮胎也不可以置身事外。

未来专门针对新能源汽车研发的配套轮胎，将是市场主流趋势之一。轮胎未来的革命性发展方向，将是轮辋轮胎一体化和无气压的纯橡胶轮胎。估计在未来10 年内，这两种轮胎都会从概念产品变为现实。一旦研发出来，轮胎生产的成本将会大幅降低。比如，轮胎未来将不再需要轮辋，那么轮胎胶面一粘上去即可使用，不用的时候可以撕掉，大大提升了捷利性。

上月北京车展上，万力轮胎就有一款概念性新品是专门为新能源汽车研发。据了解，在使用过程中，它能通过智能化控制自动检测路况，对自身进行收缩扩张的调整。在普通路面行驶时，整个轮胎的行驶面自动处于收缩状态。在泥泞或冰雪路面等恶劣路况行驶时，轮胎会根据具体的路面状况自动伸张，直径变大，增加花纹沟的宽度，最大限度地提供抓着力。

作为无充气轮胎，这款轮胎的安全系数也得到提高。毕竟，它采用超宽行驶面设计，每块行驶面内部使用了最新的特殊骨架材料，所以，保证了产品有足够的强度、韧性与轮毂进行安全连接，最大限度地减少了在高速行驶中因为爆胎、漏气而产生侧滑、甩尾、甚至翻车等事故。不过，目前这种轮胎主要面临的问题是要做到 “技术跨界”，毕竟涉及到轮辋、轮胎、材料等技术的结合。

3、动力总成系统进一步优化升级

对于传统车辆，降低油耗及提高发动机效能需要齐头并进。在上月结束的北京车展期间，零部件巨头均推出了各自的创新技术。

例如，法雷奥全新e4Boost48伏动力总成系统，能够在提升发动机效能的同时，降低车辆燃油消耗和二氧化碳排放。据了解，e4Boost48伏动力总成解决方案由48伏电子增压器和48伏皮带传动起发电一体机iBSG组成，它的优点是最大程度地回收制动能量，并将其储存在48伏电池内。 e4Boost的能量可以被再次用来增强发动机的扭矩输出，在齿轮加速时强化发动机的性能，以及优化车辆的能量管理。这一创新技术能有效帮助车企达成“至 2020年，新车平均油耗降至每百公里5升”的产业既定目标。

至于博世展出的入门级混合动力-能量回收加速辅助系统BRS，同样能够明显降低油耗及二氧化碳排放。该系统整合了能量回收、加速辅助、起动-停止和高速滑行四项功能，凭借所提供的高达10千瓦额外驱动力，降低油耗和二氧化碳排放高达约15%。针对汽油发动机，博世新一代的汽油缸内直喷系统目前已实现高达350巴的喷射压力，使汽油燃烧更加充分，内燃机效率得以进一步提升。以最先进的清洁柴油技术而论，已可以满足当今最严苛的欧VI排放标准。目前专为中国市场设计研发的适用于经济型乘用车、轻型商用车及微型客车的共轨系统CRS1-18喷射压力高达1800巴，能在满足国五排放标准的同时，提高发动机的输出功率。更多相关汽车行业现状分析请查阅由中国报告大厅发布的汽车行业市场调查分析报告。

2016年汽车后市场现状及发展趋势分析

近两年，行业热点正从汽车产业链的中上游下移至汽车销售之后的领域。跟随资本嗅觉，大量热钱蜂拥而至，新公司、新业态、新模式急速涌现，汽车后市场俨然成为又一个可以将猪吹上天的风口，2016年汽车后市场现状及发展趋势分析详情如下。

汽车后市场2016年“战国时代”的混战仍不可避免，而这也是优胜劣汰、整合重组、做大做强的必经阶段。

近年来随着“互联网+”持续升温，以上门保养O2O模式为代表的汽车服务后市场近期也闹腾的沸沸扬扬。随着整个资本市场投资趋冷，各大创业公司成片倒下，汽车上门保养O2O服务更是首当其冲。如今各行各业进军O2O的热闹景象已不再，随之整个资本市场将进入到重新“洗牌”和快速调整阶段。

烧钱盛行服务跟不上 上门保养O2O寒冬凛冽

的确，移动互联网的发展、大数据的应用颠覆了很多传统行业，我们拿与汽车有关的打车软件来说，疯狂的烧钱补贴使其迅速从无到有，如今成为大多数人出行的首选方式。但是这种烧钱砸市场的行为，需要非常强的融资能力来支持，而一旦融资跟不上，后果可想而知。打车软件之所以能够得到快速推广，无外乎背后拥有巨头的资本支持。但遗憾的是，融资恰恰是汽车上门保养O2O的命门。

在D+护车负责人刘保看来：大部分创业者的创业方向只是借了O2O的势，并没有抓住真正的痛点。他们把目光聚焦在了规模和速度上策略上，以烧钱求规模，因忽略服务质量而被用户抛弃。这不仅仅对当前的汽车上门保养O2O扇了一个巴掌，也是对浮躁的汽车后市场的警示。

平台造血无力 如何把控成本成为难题

这是一个热闹的市场，无数互联网项目蜂拥而至，各种补贴活动层出不穷，同时这也是一个畸形的市场，亏损着售卖商品，亏损着进行服务，背离商业价值和本质的经营运作，压榨产品的毛利，压榨服务的费用，粗暴地洗刷和伤害着这个行业。

据悉，目前整个汽车后市场都处于微利甚至亏损状态。有人为博湃算过一笔账，按每月15万订单来算，一般而言，中低端车保养的客单价约500元，毛利只有30%左右，再减去人工、材料以及快速铺开市场的成本，得出结论：要实现盈利是一件极难的事情。既然这样，上门保养平台该如何生存?

刘保表示“互联网+终端店”仍然是一个很好的模式，毕竟上门保养与4S店不是对立的，而是优势互补。上门保养平台应思考怎么帮传统渠道解决问题，而不是与传统渠道分利或者颠覆别人，传统渠道有它先天的优势。更多最新汽车后市场发展趋势分析信息请查阅中国报告大厅发布的《2016-2021年中国汽车后市场产业运行态势及投资战略研究报告》。

重新洗牌过后 汽车后市场仍存在机遇

虽然目前上门保养O2O的症结颇多，整个行业也一直不温不火，但笔者认为，汽车后市场庞大的发展前景还是毋庸置疑的，上门保养乃至整个后市场将出现大品牌的公司，行业散乱差的局面会“洗牌”。2016年，整个上门保养领域也将有更多参与者进入，行业将进入多元化发展阶段。

事实上，上门保养要发展就需要 “慢”，因为它最终拼的是客户体验，流程管控、质量，技师培训等等，这些环节并不是简单地烧钱就能够弥补的，而是需要大量的时间成本打磨。目前这些O2O 服务类企业要做的就是，一方面思考如何获客，一方面考虑该如何进行深度服务，把这两面瓶颈解决好，整个服务市场才会越来越健康。