8月汽车市场分析(合集两篇)

在确定销售计划之前，应先进行市场调查，以免做出不切实际的预测。以下是读文网小编为大家整理的内容，希望对读者有所帮助。

1月汽车市场分析：8月市场走势回顾

8月全国狭义乘用车总体批发137.89万台，8月批发较去年同期同比增长10%，8月零售较去年同期同比增长11%;8月批发环比上月增长8.8%，8月零售环比上月增长8%;8月出口较去年同期同比增长-6.6%;8月厂家产销率98%，8月渠道批零率97%;14年1-8月生产累计增幅15.2%，14年1-8月厂家批发销售累计增幅13.7%。。

受7月份市场低迷惯性的影响，8月初零售量环比和同比都是偏低的，但是很多乘用车新品提早登场，带来了车市增长的新动力。虽有很多厂家放高温假，但是上月厂家增加的库存和经销商的库存均较多，不会影响市场销量。8月乘用车市场在月底，各因素综合作用的结果，环比市场销量有所增长，这符合市场波动规律。但是最关键的是汽车市场各月的同比增长率连续3个月出现小幅下降，汽车作为先行指数，说明我国GDP还有下行压力，这并非汽车市场内在问题，但是宏观经济的走势，决定汽车下半年的市场增长率。

2月汽车市场分析：2016年中国汽车市场分析

从2015年10月1日开始实施的1.6L以及以下排量车型购置税减半的政策，至今已经实施8个月之久，将于2016年12月31日到期。在这一政策的刺激下，我国乘用车市场呈现回暖迹象。

为了保持政策的连续性，以及持续刺激汽车销量的增长，中国汽车工业协会正在向主管部门申请减免政策能够延长期限。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，“协会正在积极向政府相关部门提请，希望能够长期实施刺激小排量车发展的政策。”

汽车行业分析师张志勇表示，市场需求总体而言都是一定的，根据政策的出台，销量会有一定波动。而若想真正推动整个产业向小型化转型，政府出台的政策应该具有长期性。

8个月免税数百亿元

2015年10月至2016年5月，国内乘用车销量为1583.4万辆，而这一时期内1.6L以下车型销量占乘用车的平均比例为71%，照此计算，这一时期1.6L以下车型销量为1120万辆左右。

如果按照目前1.6L车型普遍分布的10万元左右(不含豪华车)价格区间估算，每辆车购置税可减免4000元左右，从去年10月至今年5月累计可免税购置税449.68亿元。而2009年至2010年间的免税政策共计减免114亿元。

税收减免带来销量增长。2015年6到8月，国内乘用车销量出现连续下滑，而从9月至今年5月，除了2月销量小幅下滑之外，其他月份均实现增长。据中汽协数据计算，2015年10月至2015年5月，国内乘用车销量达到1581辆，同比增长11.98%，高于2015年全年7.3%的增长率。

从上述数据可以看出，通过购置税的减免的确带来了销量提升。

不过，张志勇表示，“这种短期救市政策只是将消费者购车的时间转移了。比如购置税减免如果在2016年底结束，则计划2017年买车的消费者可能会提前买车，而2016年销量的增长只是提前消耗了2017年的需求。”

记者查阅数据发现，2010年政府推行1.6L以下车型购置税减半时，当年国内汽车销量同比增长32.37%，乘用车销量增长33.17%。但是在政策结束后的2011年，汽车销量增幅仅为2.45%，增速为13年来最低水平。

小型化发展需更多刺激

为了减少排放达到环保的目的，多年来政府及行业协会一直在推动汽车向小型化、低排量方向发展，但是目前来看，1.6L以下车型购置税减免政策更多的是刺激了消费，在引导车企推出小型车方面仍然需要政策的长期支持。

虽然1.6L以下车型的比例在持续增加，但是张志勇认为这还不够。他表示，早在2009年，行业协会就曾呼吁出台措施推动小型化，但是6年过去了，目前并没有更直接的政策直接刺激小型化的发展，“比如可以推出1.0L以下车型购置税永久减免政策。”

叶盛基表示，协会一直在积极推进，希望能够持续实行刺激车型排量小型化的长期政策，车企的产品也能够向低排量发展，促进节能减排的实施。

业内分析人士指出，目前发动机小型化是全球各大车企发展的重要方向，但是企业不会因为一个短期的政策而轻易改变既定规划。

推动车型排量的小型化，关键是要保证政策的稳定性，而这也是行业协会积极推动鼓励小排量政策长期性的重要原因。