为您找到与奔驰汽车市场细分相关的共200个结果:
通过市场调查增加信息量,对先验概率进行修正,从而提高决策者对未来可能性的把握,达到降低决策风险的目的。以下是读文网小编为大家整理的内容,希望对读者有所帮助。
奔驰公司日前公布了8月份全球销量数据,上个月得益于各市场的良好增长趋势,该公司全球销量实现了17%的增长。
今年8月份,奔驰汽车全球销量为146,119辆,同比攀升17.2%;其中奔驰品牌销量同比劲增17.6%至139,802辆,Smart品牌同比提升9.4%至6,317辆。
前八个月中,奔驰汽车累计销量为1,265,748辆,同比增幅达15.9%;奔驰品牌销量为1,187,980辆,同比攀升15.1%;Smart的增幅则达到29.4%,全球销量共计77,768辆。
奔驰品牌全面增长在华大涨五成
上个月奔驰品牌车型在全球各大主要市场均实现增长,其中欧洲销量同比提升10.5%至50,304辆,北美自由贸易区销量同比增长6.8%至32,597辆,亚太地区得益于中国的推动,同比大涨34.0%至51,307辆。
8月份奔驰在中国共售出32,763辆新车,同比劲增53.1%;今年前八个月,奔驰累计在华销量为227,624辆,同比攀升27.7%。
各车型中,紧凑车8月销量实现了35.2%的增长,A级、B级、GLA、CLA以及CLA猎装版车型销量共计44,648辆,其中中国市场的紧凑车销量也增长了两倍。
浏览量:2
下载量:0
时间:
科学的市场调查可以帮助企业及时掌握市场信息,提高经营管理水平,在竞争中占据有利地位。以下是读文网小编为大家整理的内容,希望对读者有所帮助。
汽车行业市场分析报告
从全球汽车制造大国和消费大国的发展历程可以看出,汽车消费大国最终都成为了汽车制造大国,而且汽车制造业国际竞争力的快速成长期与本国汽车消费的快速成长期高度相关。产业转移将显著提高中国汽车整车和零部件产业的技术实力和制造能力。
基于广阔的国内市场、显著的劳动力要素优势、相对完善的制造业发展基础,中国汽车产业发展的比较优势将得到快速提升。我们维持汽车行业“强于大市”的投资评级。
全球产业链的承接者
对于中国汽车行业的分析判断,与市场最大的不同在于,我们认为应该从全球产业分工的角度来看待中国汽车行业。未来五到十年,将是中国汽车产业充分利用国内国际两种资源,开拓国内国际两个市场的关键时期。单纯从国内市场的激烈竞争导出对行业发展前景和利润水平的预期则显著低估了发展潜力。
产业链的全球配置是全球汽车产业正在发生的根本性格局变化,“到中国去”已经成为趋势,使中国有望获取更多的汽车价值链环节。产业转移将显著提高中国汽车整车和零部件产业的技术实力和制造能力。基于广阔的国内市场、显著的劳动力要素优势、相对完善的制造业发展基础,中国汽车产业发展的比较优势快速提升。
国内市场需求稳步增长
进入新世纪以来,随着加入WTO和国内经济增速高位运行,汽车需求一直维持相当的热度。随着经济增长和国际竞争力提升,商用车稳健成长且市场竞争结构趋向合理;乘用车价格的大幅下降和人均收入提高的综合作用,导致需求快速增长。
2007年上半年,汽车消费需求量增长23.3%,维持在相对高位,也是入世6年来第四个增速超过20%的年份。中国汽车特别是轿车普及率处于非常低的位置,随着经济持续增长和收入的快速提高,轿车普及率将会有良好表现。
从区域来看,由于中国存在显著的地区间经济发展水平和人均收入水平的差距,轿车消费将逐步从北京、上海等发达地区向中等发达和欠发达地区梯次推进。当前沿海较发达地区的乘用车千人保有量与北京比仍然很低,但这些省份人均GDP已达到或超过2000美元,将进入汽车快速发展时期。这些省份总人口接近3亿人口,远远高于北京,其快速发展期应该长于一类地区。
同时,我们认为,宏观经济环境稳定向好,以改善出行条件为重要内容的消费结构升级将持续到2020年。全国高速公路网的形成,新农村建设改善农村道路状况,物流业的蓬勃发展,为汽车产业发展提供条件。2006年城镇居民家庭轿车普及率仅为3%,仍处于起步阶段。中国当前的汽车保有率远低于国际平均水平,也远低于发达国家在相同发展阶段时期的水平。
2006年末中国私家乘用车保有量为1500万辆,保守预计到2020年将增长到1.2亿辆。国内市场的快速增长和出口的拓展,估计到2015年左右,中国汽车产销量有望达到1800万辆以上,而自主品牌的市场占有率有望超过一半。我们预计,乘用车市场发展至少还将有20年左右的较快速增长,未来10年有望维持15-20%左右的年增长速度
汽车产业比较优势显著
中国汽车产业工人的工资水平仅相当于发达国家(美国、日本、欧洲)平均水平的1/25,显然远大于劳动生产率上的差异,随着中国公司的技术水平和中国市场的消费环境得到改善,在汽车上具备的比较优势应该说将逐步发挥作用。
首先是中国要素禀赋结构利于汽车产业发展。作为发展中大国,中国要素禀赋结构与发达国家存在显著的差异,这也是过去近三十年中国不断深入参与全球分工,并获取全球化的显著收益的基础。从中国生产要素和全球生产要素的比较来看,中国劳动力资源依然充裕,继续深化劳动密集型产业的比较优势,“世界工厂”的地位依然稳固。接受全球制造和服务分包,在产业链分工中的地位将显著提升。
由于劳动力、资金、技术之间的比例关系明显改善,中国具备竞争力的产业和价值链环节不断扩大。对于汽车制造这样的技术密集、资本密集并且兼具劳动密集的高端制造业,中国已经初步具备承接产业转移并有可能实现竞争力的快速提升。
值得注意的是,向资金和技术密集型产业进军的过程中,必然需要增强自主创新能力和提升自主品牌的竞争力。我们认为,未来中国汽车产业将是两条腿走路:一方面,参与产业分工、自主发展。而另一方面,从企业层面上,将看到合资合作型公司和自主品牌型企业并存,而且都有可能获得良好发展。
其次,产业政策改革将促使企业进行技术进步和自主创新。由于汽车行业影响因素众多,相关产业政策的制定和更改将成为影响行业发展的重要因素。当前,产业政策的关注点主要在于汽车产业的健康发展和降低汽车制造和使用过程中的负外部性。
从中国汽车产品进出口的表现可以看出,中国汽车的行业国际竞争力的显著提升。1991年至2006年期间,进口年平均增速18%,而出口平均增速则达到42%,整车出口增速则超过50%。2005年起,整车出口量和汽车产品出口金额都超越进口,中国汽车行业呈现净出口态势。2006年汽车行业贸易顺差快速扩大,中国汽车行业国际竞争力显著提升。
我们认为,出口快速增长背后存在两股推动力量。首先,跨国公司在竞争压力下不断扩大在中国投资和采购量,“到中国去”已经成为全球汽车产业一股新的潮流。其次,劳动力成本优势和产业技术进步积累已经使得中国整车出口成为新的增长点,而自主品牌则是整车出口的绝对主力。中国汽车制造的国际竞争力
将步纺织和家电等行业的后尘,汽车产品的“中国制造”将改变未来国际市场的格局。
成长性推高估值
我们深信,中国汽车市场的长期快速增长前景和中国汽车产业全球竞争力的提升将深刻改变国际汽车行业的格局,正如日本、韩国的发展所示,再过5―10年,将有几家中国汽车公司跻身世界主流汽车公司。
根据我们的预测,2007年轿车销量增速预计约为25%,价格下降约为5%,在这样的情况下,2007年轿车行业的盈利水平与2006年相比将有约35%的增长,整体汽车行业利润水平增速将超过30%,部分市场地位不断提升的公司有望获得显著超越市场增幅的速度。
基于快速增长的中国国内市场和不断提高的产业全球竞争力,汽车产业的未来发展可以乐观看待。预期优势汽车公司未来5―10年有望维持年均30%业绩增长,我们认为行业估值水平有望逐步提升至08年30倍市盈率。投资市场地位持续提高和产业链价值不断延伸的公司则是攻守兼备的策略。
我们认为,汽车行业波动性趋于下降,制造商预期趋向稳定,市场价格趋向平稳下降,市场竞争走向涵盖品牌、质量、服务的综合实力的竞争,单纯依靠价格竞争的厂商趋向式微。当前市场利润率差异显著,能够获得高利润率的公司大多是综合实力的体现,而微利或亏损公司的降价能力不足。
尽管存在原材料价格上涨因素,但是国内零部件配套体系质量提高和规模快速增长,有效降低整车产品的成本。行业盈利能力稳步提高。国内市场的快速成长和竞争格局的结构性变化,使得价格竞争退居次要位置,汽车产业利润水平稳中有升。战略、执行力和价值链控制力成为汽车公司未来发展和投资价值的关键。
浏览量:3
下载量:0
时间:
“不入虎穴,焉得虎子”,要想了解事物的真相,就必须深入实际,进行调查研究。以下是读文网小编为大家整理的内容,希望对读者有所帮助。
一、车市利润向后市场转移
目前,中国汽车行业也正处于最好的政策背景下。国家拉动内需的措施给品牌企业带来了巨大机会,汽车周边及汽车售后产品也将直接受益。汽车行业井喷式销售增长所带来的汽车保有量的急速提升,因此,也要求市场提供相匹配的高品质的售后服务。
按照国外汽车产业发展的一般规律:随着消费需求的不断升级,汽车产业竞争的焦点也会从汽车本身,逐渐过渡到汽车购买后的相关服务,进而形成巨大的“汽车后市场”,主要包括汽保行业、汽车维修及配件行业、汽车养护行业、二手车及汽车租赁行业。十二五时期,在国家政策的支持下,汽车后市场的发展前景一片光明,构建合理的发展合理的发展体系,提高从业人员的整体素质,逐步打造以自有品牌为核心的产品,向国外成熟的汽车后市场看齐。而整个汽车产业的利润将有大比重地向后市场转移。
二、渠道多终端服务不规范
目前,汽车后市场大体存在五大渠道:一是汽车4S站;二是传统大中型维修厂;三是汽车维修路边店;四是汽车专项服务店;五是品牌快修美容装饰连锁店。这五大渠道由于集中度低,面积大小,设备投资,人员素质,地点便利性,服务质量,服务时间和收费标准等方面各有千秋,在不同渠道中对于产品的利润需求、产品质量、服务要求等对生产企业有着不同要求,因此,管理难度也就加大,随时面临着相互冲突、串货乱价的局面。中国汽车后市场,表面上形态各异,百花齐放,非常活跃,但实质良莠不齐,形成品牌的屈指可数,整体上讲目前还处于混乱状态。
三、汽车后市场发展趋势
1、行业整合将继续,整体竞争实力差的企业将面临洗牌出局
汽车后市场发展的总趋势将是品牌数量呈减少,而品牌专业化,集中化趋势明显,大量的知名品牌集中在少数企业手中。同行业发展趋势相同趋向垄断和规模化。
2、微利时代的来临
随着市场竞争的越来越激烈,以及营销市场的不断规范,汽车后市场行业暴力时期已经过去,随之而来的是进入了一个微利时代。过去,纯利润高达30%-40%,甚至更多,现在的企业普遍利润也只有15-20%,而有些局部市场的个别产品,利润竟然只有5%-10%。
3、品牌战将代替价格战、品质战
价格战在汽车后市场营销领域一直是中低档产品销售中所乐于采用的一种手段,依靠自身的生产力、依靠先进的设备及管理、依靠较为顺畅的营销渠道等降低生产成本,为消费者提供优惠的价格。随着人民物质生活条件的不断改善,品牌产品比廉价产品有更广阔的市场。品牌效应使得客户愿意接受其较高的定价,有更广阔的利润空间。因此,在未来的汽车后市场营销领域,品牌战将代替价格战、品质战。
4、品牌打造与生产经营相分离
为了更加有效地占领市场,现有的制造及营销业将会向两极发展。一部分将成为打造品牌的专业企业,他们经营的是品牌而不再是产品本身,有的甚至没有工厂。另一部分将成为专业的生产企业,而他们又可以不必去考虑市场,不用自己去经销,完全由品牌经营商下单生产。这种品牌打造与生产经营分离,有利于集中精力和资金量进行生产及品牌打造,向专业分工的细微化方向发展。使生产向订单型发展,有利于实现计划生产。使营销能集中精力打造强势品牌,有可能将品牌向国外发展。
5、将有更多的汽车后市场企业以“复制”的方式收购中小企业
品牌战成功的企业,当订单增加的时候,有时会感到生产能力不足,这些企业除了扩大生产规模之外,也会委托其它企业生产。但有时因其技术能力、设备问题等各种原因,品质经常无法保证,于是将会出现以“复制”的方式收购中小企业的作法。
所谓“复制”就是按照自己企业的模式、风格和管理方法去要求和规范所收购的企业,以致使该企业在生产管理、品质管理方面达到自己的要求,使产品品质达到应有的水平。这种“复制”的方式收购能为企业节省资金,使品质和交期得以保证。远远比自身扩大生产规模来得快。
6、政府将继续加大对汽车后市场产业的扶持
中国政府一直对活跃的汽车后市场的发展提供了强有力的支持,旺盛的汽车消费也为汽车后市场提供无限商机。到目前为止,汽车后市场已经进入了一个较高增长期。但由于比较传统的汽车消费观念,汽车后市场产业发展一直比较缓慢,后劲略显不足。为了更好的做大做强汽车产业,打造汽车后市场产业新的集群优势,政府也有意通过政策扶持,积极引导,拉长汽车产业链。对国内各类汽车后市场展会给予补贴和优惠政策。
四、汽车后市场前景预测
影响汽车后市场需求的两大因素是:汽车保有量和汽车产业链利润结构。在汽车保有量方面,到2018年,我国汽车产量将达到甚至超过2亿辆。在成熟国家的汽车产业链中,汽车后市场的占到50-60%,而我国目前只占到10%左右,还有很大的提升空间。
前瞻分析《2016-2021年中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》认为,2016-2020年我国汽车后市场将保持在10%-15%的市场发展增速。预计到2020年,汽车后市场的规模将达到1.435万亿。
浏览量:3
下载量:0
时间:
在确定销售计划之前,应先进行市场调查,以免做出不切实际的预测。以下是读文网小编为大家整理的内容,希望对读者有所帮助。
8月全国狭义乘用车总体批发137.89万台,8月批发较去年同期同比增长10%,8月零售较去年同期同比增长11%;8月批发环比上月增长8.8%,8月零售环比上月增长8%;8月出口较去年同期同比增长-6.6%;8月厂家产销率98%,8月渠道批零率97%;14年1-8月生产累计增幅15.2%,14年1-8月厂家批发销售累计增幅13.7%。。
受7月份市场低迷惯性的影响,8月初零售量环比和同比都是偏低的,但是很多乘用车新品提早登场,带来了车市增长的新动力。虽有很多厂家放高温假,但是上月厂家增加的库存和经销商的库存均较多,不会影响市场销量。8月乘用车市场在月底,各因素综合作用的结果,环比市场销量有所增长,这符合市场波动规律。但是最关键的是汽车市场各月的同比增长率连续3个月出现小幅下降,汽车作为先行指数,说明我国GDP还有下行压力,这并非汽车市场内在问题,但是宏观经济的走势,决定汽车下半年的市场增长率。
浏览量:3
下载量:0
时间:
金融市场一般是不可预测的。所以人们要准备不同的可能结果。以下是读文网小编为大家整理的内容,希望对读者有所帮助。
大力倡导节能减排的今天,汽车不管是在车身内饰材料还是在轮胎以及动力总成系统等核心部件方面,都将迎来新的技术变革。以下是2016年我国汽车行业市场现状分析:
1、碳纤维材料未来缺口达60%
上月北京车展期间,纯碳纤维复合材料超级跑车Roadster曾经在零部件展区高调亮相。这款由KDX雷丁汽车轻量化设计中心设计研发的超跑,全球限量23台。它最大的特色就是采用了碳纤维纹理,配备六缸中置引擎,重量仅920kg,百公里加速时间为3.9秒。轻量化设计方面,该款车采用的是碳纤维混合结构底盘及模块化设计。
与此同时,在康得集团举行的“新能源汽车碳纤维轻量化整体解决方案全球首发仪式”上,该集团首次在国内展出了数量最多、种类最齐的碳纤维复合材料汽车结构件、覆盖件等多种车体零部件。
碳纤维材料以“轻”取胜,已经成为汽车技术发展方向。
据了解,未来几年碳纤维材料的缺口会达到60%。康得新董事长钟玉认为原因如下:首先是新能源电动车发展趋势。2014年宝马率先推出了i3、i8,引爆了新能源车对碳纤维的迫切需求。根据国内汽车减重要求,到2025年要达到25%,新能源电动车总重量更要求达到50%。而汽车减重没有别的途径,从钢到铝,再从铝只能是碳纤维。碳纤维比钢轻,是钢重量的五分之一,它的比强度是16倍。2020年新能源汽车累计产销量超过500万辆,到2025年,中国新能源汽车年销量要达到汽车市场需求总量的20%。据估计,届时碳纤维的总需求将会达到10万吨。仅在未来三年,碳纤维产量就将从原来的2200吨扩展到4000吨。新能源电动车、机器到无人机直至航空轻量化发展的大趋势,使得碳纤维在未来的高速发展时代已经到来。
钟玉介绍,目前康得新已经在廊坊建立碳纤维生产基地,将在7月份投产。投产后,将从材料上补充国家在高性能碳纤维的缺失。
2、轮辋轮胎一体化、无气压纯橡胶轮胎成趋势
身处新能源汽车时代,轮胎也不可以置身事外。
未来专门针对新能源汽车研发的配套轮胎,将是市场主流趋势之一。轮胎未来的革命性发展方向,将是轮辋轮胎一体化和无气压的纯橡胶轮胎。估计在未来10 年内,这两种轮胎都会从概念产品变为现实。一旦研发出来,轮胎生产的成本将会大幅降低。比如,轮胎未来将不再需要轮辋,那么轮胎胶面一粘上去即可使用,不用的时候可以撕掉,大大提升了捷利性。
上月北京车展上,万力轮胎就有一款概念性新品是专门为新能源汽车研发。据了解,在使用过程中,它能通过智能化控制自动检测路况,对自身进行收缩扩张的调整。在普通路面行驶时,整个轮胎的行驶面自动处于收缩状态。在泥泞或冰雪路面等恶劣路况行驶时,轮胎会根据具体的路面状况自动伸张,直径变大,增加花纹沟的宽度,最大限度地提供抓着力。
作为无充气轮胎,这款轮胎的安全系数也得到提高。毕竟,它采用超宽行驶面设计,每块行驶面内部使用了最新的特殊骨架材料,所以,保证了产品有足够的强度、韧性与轮毂进行安全连接,最大限度地减少了在高速行驶中因为爆胎、漏气而产生侧滑、甩尾、甚至翻车等事故。不过,目前这种轮胎主要面临的问题是要做到 “技术跨界”,毕竟涉及到轮辋、轮胎、材料等技术的结合。
3、动力总成系统进一步优化升级
对于传统车辆,降低油耗及提高发动机效能需要齐头并进。在上月结束的北京车展期间,零部件巨头均推出了各自的创新技术。
例如,法雷奥全新e4Boost48伏动力总成系统,能够在提升发动机效能的同时,降低车辆燃油消耗和二氧化碳排放。据了解,e4Boost48伏动力总成解决方案由48伏电子增压器和48伏皮带传动起发电一体机iBSG组成,它的优点是最大程度地回收制动能量,并将其储存在48伏电池内。 e4Boost的能量可以被再次用来增强发动机的扭矩输出,在齿轮加速时强化发动机的性能,以及优化车辆的能量管理。这一创新技术能有效帮助车企达成“至 2020年,新车平均油耗降至每百公里5升”的产业既定目标。
至于博世展出的入门级混合动力-能量回收加速辅助系统BRS,同样能够明显降低油耗及二氧化碳排放。该系统整合了能量回收、加速辅助、起动-停止和高速滑行四项功能,凭借所提供的高达10千瓦额外驱动力,降低油耗和二氧化碳排放高达约15%。针对汽油发动机,博世新一代的汽油缸内直喷系统目前已实现高达350巴的喷射压力,使汽油燃烧更加充分,内燃机效率得以进一步提升。以最先进的清洁柴油技术而论,已可以满足当今最严苛的欧VI排放标准。目前专为中国市场设计研发的适用于经济型乘用车、轻型商用车及微型客车的共轨系统CRS1-18喷射压力高达1800巴,能在满足国五排放标准的同时,提高发动机的输出功率。更多相关汽车行业现状分析请查阅由中国报告大厅发布的汽车行业市场调查分析报告。
浏览量:2
下载量:0
时间:
企业需要新产品上市,就一定要进行市场调查,这样才能对新产品上市带来的影响有一定的预测,从而做出一些对策,减少新产品上市带来的阻力。以下是读文网小编为大家整理的内容,希望对读者有所帮助。
汽车后市场发展解析 互联网+成主流
汽车后市场发展到今天,从洗车、保养、美容、二手车交易、维修……每一个领域都涌现出了无数的O2O创业者,但是现实总是残酷的,大量的创业者一股热血涌入进去没多久就被拍倒在沙滩上。当然,在这股互联网 大风的吹拂下,还是涌现了不少优秀的汽车后市场创业团队,并且不断有新的游戏参与者加入。
汽车互联网金融作为汽车后市场非常重要的一块,眼下这场好戏才刚刚开始。从各条小路杀出来的选手正在开始汇集,他们将共同角逐这片新的天地。
一、C2C综合服务平台模式
与很多二手车交易平台一样,汽车后市场的C2C平台模式能直指用户痛点而广受欢迎。前不久估值过亿且完成A轮融资的C2C汽车综合服务平台——“我是车主”就得到了投资人与很多车主用户的认可,并逐渐受到业内外人士的关注。进入8月,“我是车主”即将迎来A 轮融资,那么这种C2C平台的模式凭什么能取得如此成绩?
首先,作为汽车综合服务平台,“我是车主”链接了车主和汽车服务人员(如车险从业人员、汽修技术员等),打破了传统的车主与商家模式,从车主——商家(老板)——技术服务人员,到车主——技术人员,整个过程更加开放透明,同时能让车主和技术服务人员双双受益:前者获得价格优惠,服务加倍的享受,后者工作自由收入更多。而“我是车主”采取的是竞价机制,车主可以在心仪价格自助选择购买车险,省去了不必要的车险购买中介环节及成本,同时还能通过平台代办服务功能享受更多的快捷便利服务。毕竟,对于车主们来说,车险理赔、车辆年审等等繁琐的业务太过繁琐,交由代办服务专职人员代办服务也是一件美事。
其次,“我是车主”提供了新的“索赔”解决方法,尤其是很多车主面对保险公司的种种刁难,总会被怀疑骗保,受到各种条款的限制,甚至要默认定损金额与当初承诺的金额相差甚远的结果。最后,即便确定要赔偿,赔款到账也是遥遥无期。当“我是车主”把车主和专业的技术服务人员链接在一起之后,面对保险公司的不再是并非专业的车主本人,而是专业的技术服务人员。受雇于车主之后,他们不仅能提供专业的技术支持,也不用兼顾保险公司的利益,而且在很多时候能利用自身丰富的从业经验,为车主争取合理合法合情的利益。
如此一来,“我是车主”将促进保险公司业务员人员转型,把过去大量的展业时间和人力成本转化为为客户提供专职服务,彻底改变传统保险公司过去“重业务、轻服务”的经营方式,大大提升了客户满意度。尤其对于这些服务人员来说,他们能够得到一份额外的收入,何乐而不为?可以预见的是,一大批专职为车主提供车险和车辆一体化服务的庞大服务群体将诞生。
不可否认,这种C2C的模式对于提升汽车保险业的服务水平具有非常积极的作用,但是”我是车主”作为第三方服务平台,其在未来的发展道路上也面临着一定的挑战。
挑战一:服务的标准化问题。每个上门服务的保险人员所提供的服务水平都会参差不齐,给用户的体验也会造成千差万别,这个问题其实对于很多上门服务平台来说都是他们共同面临的一个问题,作为第三方要想提供统一标准化的服务着实是一项挑战。
挑战二:如何加强平台对服务人员的监控问题。”我是车主”未来必须要对提供车险服务的第三方人员有一个更合理的监控,而这个仅仅是通过客户对服务的评价还是不够的。只有对上门服务人员具备更合理的监管,才能更好地提升用户体验。
二、汽车电商模式
以汽车之家、易车网为代表的媒体汽车电商平台纷纷通过与汽车金融公司合作率先推出了各种金融服务,汽车之家推出了分期购车,易车网则推出了买新车贷款、各种汽车保险、理财产品等。与此同时,眼下正有各类二手车交易平台也在开始布局互联网金融,比如通过金融切入二手车电商的平安好车、优信,人人车、车猫网刚完成融资也即将推出金融服务。
从用户需求的角度来看,作为新车和二手车的交易平台,通过线上购车的用户当中有相当一部分用户会有贷款的需求。尤其是一些经济实力并不是特别强的年轻人,汽车贷款和分期付款对于他们来说需求性相当强。他们通过贷款、分期付一方面能够拉动汽车的销售,另一方面也能够借此抢占整个汽车金融市场,推出各种汽车理财产品。此外,与保险公司合作推出汽车保险也是顺其自然,还能提升用户购车体验。
从流量入口的角度来看,易车网、汽车之家作为国内两大汽车媒体平台,聚集了大量的汽车爱好者用户,具有明显的入口优势。这些平台凭借着电商运营积累了大量忠实用户和有效数据,其中新车用户数据占比非常大,与他们合作的金融公司能够凭借专业的数据分析及线上风险评估工具,有效地将专车购车群体从平台庞大的数据库中筛选出来,为这类用户群体提供更便捷的购车服务。
从申请汽车贷款的速度和审核条件来看,这类平台往往都不用受到户籍限制,也不需要不动产抵押,从申请到放款的速度会比较快,而且分期还款的时间也会比较长。过去汽车金融在国内的发展速度一直比较缓慢,最主要的一个原因就是因为汽车贷款的审核速度慢、而且获准的门槛比较低,银行办理时间长。而这类平台所推出的互联网汽车金融对于很多消费者来说,大大提升了用户体验。
但是汽车电商推出汽车金融服务同样还是存在一定的不足。
不足一:汽车电商平台虽然是采取跟其他汽车金融公司合作的方式,但仍然是一种B2C的方式,消费者的选择余地会比较小。而且电商平台的立场仍然会更倾向于金融公司这边,而不是消费者,这就免不了会造成用户服务体验上的不足。
不足二:汽车放贷的坏账率相对来说比较高,电商平台自身并不具备风险掌控能力,完全依赖于与其合作的公司,一旦坏账率过高的话,这个对于电商平台而言也会存在一定的风险。
三、汽车厂商模式
其实汽车厂商们推出金融由来已久,其目的和电商平台一致,意图通过金融房贷来吸引消费者购车,丰田、大众、上海通用等汽车厂商纷纷投推出了汽车贷款、分期付款、保险等各项金融服务,如今他们通过线上线下相结合的方式来推广自己的金融服务,汽车厂商直接进军互联网金融也是优势明显。
第一,对于汽车金融公司来说,消费者不仅通过4S店可以直接申请办理,同时在厂商的线上官网也能够线上申请。对于汽车厂商来说,最终消费者的交易是要到线下,通过4S店消费者能够直接面对面接触到汽车销售人员,往往这个时候选择保险、贷款服务都会直接发生在店里,也就是说汽车厂家所推出的金融服务更容易人消费者认可和接受。
第二,相对银行贷款而言,汽车厂商推出的金融贷款对于户口、房产等硬性条件都没有过多要求,而且房贷方式也相对比较灵活,买车用户可以通过分期来付款。此外,汽车厂商的金融公司相对更容易申请到较长还款期,通常为3年左右,在一定程度上减轻人车主的还款压力。
第三,汽车厂家通过多年的运作,他们已经积累了大量的忠实品牌客户,有了这个庞大的用户基础,他们进一步向这些用户推出各种金融理财服务也更容易被这些车主们所接受。而汽车厂家推出分期付款、贷款等各种金融服务同样也能拉动厂家汽车的消费。
从目前来说,汽车厂家所推出的金融服务在体量上仅次于传统银行,但是在互联网时代下他们却很难成为主流。
困难一:传统汽车厂商在线上的运作能力是他们比较薄弱的地方,目前他们大都采取与各大电商平台合作的方式来线上销售汽车。但是这些线上平台并不像4S店一样,汽车厂商具有直接掌控的能力,这样汽车厂商要想在线上推出各种金融服务难度相对就会比较大。只能是通过自家的官网,但是却没有入口流量优势。
困难二:过去在线下从事汽车金融,汽车厂商们相比银行会有比较明显的优势,但是如今线上众多的互联网汽车金融平台,他们在灵活性上甚至要更胜于汽车厂商金融,如何迎接这类平台带来的挑战是汽车厂家金融公司非常大的一个困难。
四、汽车金融P2P模式
说到汽车金融的P2P模式,可谓是热闹非凡,这类平台非常之多,有综合类的人人贷、陆金所、拍拍贷等,也有众多垂直于汽车金融的P2P平台,诸如微贷网、利聚网、理财范等。P2P汽车金融的兴起对于过去传统的汽车金融具有比较大的冲击力,尤其是对于传统银行。
其一,相比过去传统的银行汽车放款而言,互联网金融完全可以打破他们在制度上、市场推广上的障碍。眼下P2P金融已经得到了央行的认可,洗牌虽然不可避免,但是对于整个行业的发展而言是有着极大地规范作用。80后、90后正在成为汽车消费的主力大军,而这部分人脑海中往往都有着互联网金融概念,他们接受P2P的方式也会比较容易。
其二,不论是从贷款的申请、放款的周期还是还款的时间上来看,P2P平台相对来说会更加灵活,尤其是对于一些金额不是特别大的汽车贷款来说,P2P理财充分的灵活性是其最大的优势,这个对于很多不喜欢麻烦的年轻人来说具有非常大的吸引力,同时P2P的放贷方式也大大节省了消费者购车的时间成本。
其三,不仅仅是在汽车放贷上,P2P在汽车金融理财上也具有比较明显的优势。进入门槛相对来说非常低,有的甚至1元就可以购买汽车金融理财产品,而且收益率相对来说非常高,这个对于投资者来说具有十足的吸引力。尤其是在股市不景气的态势下,很多人都把资金转移到了各种P2P理财平台上。
当然,P2P汽车金融理财也存在非常大的风险,过去就出现了不少这样平台跑路、倒闭的现象。
风险一:高收益和高风险往往都是成正比例的,目前国内P2P平台所提供的产品收益率大都在8%-20%,如此高的收益率一旦出现大规模用户套现或者到期兑付的情况,平台就难以在短时间内支付大量的利息,导致用户流失,情况严重的话很可能平台会直接支撑不下去。
风险二:很多P2P平台对于汽车贷款的用户没有任何抵押要求,为了吸引用户他们的申请条件非常简单,所以风控能力非常差,这就会导致平台的坏账率比较高。尽管一些平台设立了逾期坏账垫付资金的措施来保证投资人的资金安全与收益,但是这样并非是长久之计,一旦坏账率超过风控能力范围,平台必将面临倒闭风险。
五、巨头综合模式
对于汽车金融这个后市场最大的肥肉,互联网巨头们也不可能会轻易放过。阿里通过与50多家汽车企业达成合作,为雪铁龙、日产、别克、力帆等车型提供贷款服务。百度则通过推出百度汽车平台,与各大银行、P2P理财平台等达成了贷款保险等业务方面的合作。而腾讯京东入股易车网,也开始了汽车金融的布局,其腾讯理财通此前就与一汽大众奥迪展开过品牌跨界合作,推出“奥迪A3,购车即理财”的活动。巨头们切入到整个汽车金融市场,具有比较明显的优势。
首先,从流量和入口的角度来看,阿里巴巴有天猫、淘宝、支付宝,百度PC端有百度搜索、移动端有手机百度,腾讯则用微信这个强大入口,京东也有京东商城。不得不承认,巨头们的这个优势是其他任何平台都无法比拟的,一方面,巨头们布局新车和二手车交易;另一方面,巨头们也通过各种合作来推出相关汽车金融服务,相比其他平台而言,巨头更容易获取银行、汽车厂商的直接合作。
其次,不管是从品牌影响力上来说,还是从资金实力上来说,巨头们都更容易获得用户的信任,他们在金融的风控能力上也更强。金融毕竟不同于其他理财产品,用户自然更愿意选择更加可靠信任的平台来为自己服务。随着监管细则的到来,央行对于金融理财平台的注册资金也会有一定的要求,未来很多实力比较弱小的平台将面临倒闭风险。
最后,巨头们在大数据挖掘上具有非常明显的优势,通过对用户的金融数据挖掘进行对该用户进行深入分析,能够很好地预估出该理财用户的资金实力、个人信用度,这个对于金融平台的发展来说至关重要。与此同时,对于资金和数据安全的保护能力,也是巨头们相对于传统企业和其他平台的优势。
但是对于巨头们来说,他们把自己的触角伸到任何一个角落,都会具有其他平台不具备的优势,但是并不是说巨头们就一定能够把这件事情做好,对于汽车金融也同样。
难点一:巨头们在综合实力上确实更强,但是他们的业务范畴太广,每个领域所投入的人力、物力、资金也相对会有限,这就导致他们在很多垂直细分领域并不一定能够战胜创业平台。尤其是汽车互联网金融,不仅仅是需要懂互联网的人才,还需要懂金融懂汽车方面的人才。
难点二:巨头们布局汽车金融才刚刚开始,眼下对于整个汽车金融业务的冲击力并不大,最重要的是巨头们也面临着来自其他平台的竞争,这些平台在布局汽车金融的过程中已经积累了一定的用户基础并建立起了自身的竞争壁垒,要打破这个壁垒对于巨头来说难度也不小。
六、经销商模式
说到汽车经销商,可能很多人并不是非常理解。4S店都是汽车厂商的直接代理商,一般在一个城市就一家4S店或者几家4S店,4S店往往由厂商直接掌控。不过汽车经销商就不一样了,他们大多作为4S店的二级代理商(虽然是二级代理商,但是其汽车销售价格并不见得比4S店贵,有的甚至还便宜),可以代理多个品牌,也可以销售二手车。一些实力比较强的连锁汽车经销商就会针对消费者推出自己的分期付款业务、保险业务等,有的也推出自己的线上电商金融平台。
第一,相比传统银行而言,汽车厂商推出的金融公司甚至还可以灵活地采取旧车置换抵首付款的方式,这种方式对于很多想要以旧换新的车主来说可谓是省了不少力。二手车车主只需要把旧车置换给新车经销商,就可以冲抵首付款换取新车,免除了对二手车市场不能及时过户的一些担忧。
第二,尽管目前很多消费者买车都会选择线上交易平台进行预订车,但是最终的交易还是要通过线下来完成,而这当中则有很大一部分的消费者会选择到经销商的店里购买。在店里购车,从而选择在该店里直接选择保险、分期付款等汽车金融服务也是非常自然的,这一点和汽车厂家在4S店推出的金融服务具有同等的优势。
第三,同样相比银行的汽车贷款来说,汽车经销商的分期付款金融服务会比较容易申请,申请条件也相对比较简单,这一点对于前来购车的用户吸引力比较大。同时汽车经销商也会通过与其他汽车金融公司、保险公司达成合作来为消费者提供汽车金融服务,并进行分成,获取更多的利润来源。
但是经销商作为传统的线下汽车零售商,在未来的互联网时代要想在汽车金融领域有一番较大的作为也具有一定的难度,毕竟他们做汽车金融劣势还是比较明显的。
劣势一:从资金实力上来说,即便是实力比较大的汽车经销商在资金实力上也会相对比较弱小,更何况他们有相当大一部分资金要用于店面的资金周转,所以过去经销商在进行汽车金融运作时往往都需要借助银行和金融机构的力量。
劣势二:在互联网时代下,缺乏足够线上入口和资本实力的汽车经销商,只能通过与其他互联网平台进行合作来销售汽车,而这类平台往往都会推出自己的汽车金融服务,这个是这类平台的最大盈利来源,他们不可能会交给汽车经销商来说。
总体看来,汽车后市场是整个汽车产业链利润最大的一块,而汽车金融则又是汽车后市场利润最丰厚的一块,不管是汽车厂商还是互联网巨头,他们都不会放过这一块肥肉。随着互联网汽车金融的兴起,国人对于汽车金融的接受度越来越高,传统银行在汽车金融的市场占有量将会进一步下降,未来巨头和垂直细分的汽车金融服务平台都将占有一定的市场份额,这个市场的厮杀将会更加激烈。
看了“2017汽车市场分析”
浏览量:4
下载量:0
时间:
随着我国市场的日趋开放以及买方市场的基本形成,我国企业在竞争中逐渐意识到了解消费者需求、掌握市场动态对于企业的重要性,意识到市场调查作为营销中介的不可或缺性。以下是读文网小编为大家整理的内容,希望对读者有所帮助。
5月18日,由二十一世纪报系和21世纪经济报道发起主办的“2016中国汽车新创峰会”在北京海航大厦万豪酒店举办。
会上发布了《2016中国汽车新创市场趋势调查报告》,该报告是由21世纪报系、中国汽车金融实验室与特恩斯新华信市场咨询北京有限公司共同推出。以下为报告相关内容:
《2016中国汽车新创市场趋势调查报告》
发布嘉宾:特恩斯新华信市场咨询(北京)有限公司首席研究官 伍耿新
感谢21世纪报系给我们这样一个机会,邀请我们合作,特别感谢把消费者声音搁在最前面,希望消费者需求能够对在座各位厂家领导,以及行业领导做决策的时候,能够提供一点小小帮助。
通过一个多月的网上调研,共访问了687位消费者,有三部分人组成:现有电动车拥有者,使用者;虽然没有电动车,有过驾驶纯电动车经验;既没有电动车,也没有驾驶经验。
首先,消费者其实很看好纯电动汽车发展,62%消费者说看好电动汽车在中国的市场发展,11%的消费者说不太看好。为什么看好中国电动车发展?消费者认为,环保问题会倒逼产业升级。
电动车技术现在已经日趋成熟,会推动产业发展。国家又这么重视,把这个定为战略新型产业,实施了很多扶持措施,这些东西都会推动电动汽车发展,尤其在环保上。
可以想见,如果中国汽车过去15年发展速度,再向前发展15年的话,我们的保有量以及由此带来了对石油需求、对环境的压力,可能不仅仅是中国不能承受,整个地球都无法承受。
所以在这种环境下,在过去一年当中,中国电动汽车已经开始呈现比较快速的发展,我们相信这个趋势会一直持续下去。
特恩斯新华信专门做市场调研、消费者研究,每年全球120个国家,访问将近1800万消费者,基于这些消费者的研究,我们总结了一个新产品推广的路径。任何一项新产品,或者服务推出来的时候,一定不可能立马为所有消费者接受,即使苹果审批,也是经过一些阶段、一些过程才能完成。
在这个过程当中,我们可以看见,首先接受一些新产品的叫革新者,只是在消费者人群当中,占比不到5%;其次是早期采入者,占比不超过15%。之后到实用主义者那边,早期多数人群占30%左右,之后推向后期比较保守的消费者。最后是落后者,即使到大部分人都在用的时候,还是不会使用你的产品。
在座汽车厂家同仁们要有一个清醒认识:“我的电动车推出后,不可能在目前状态下,期待所有消费者愿意为此买单并使用。”
另外,即使在早期使用者和早期多数人群当中,每个消费者声音其实不一样。总结起来有两类:一类是早期采用者,像蝴蝶一样,很快使用新产品,但是热情很快消失,被更新产品和服务所吸引,往前走;另外一部分消费者,不仅自己会特别使用这样一些新产品、新服务,还会开始跟身边的亲朋好友同事,分享使用和购买的经验,所以这些人会成为新产品的推广者。所以我们把这群人定义为未来潮流引领者。新产品电动车推广过程当中,怎么样锁定这批人群,是我们在座的汽车厂商同仁们要着重考虑的。
另外,对比研究,中国是人情比较重的国家,我自己担任蛮多。研究当中,中国消费者和美国消费者比较显著差异,就是口碑相传作用。不管是线上还是线下,中美两国跟踪了大概近两千个汽车购买者,近六个月购车过程当中,发现对他们购买起到决定性影响的比例。
大家可以看见,不管是线下亲朋好友推荐,还是线上博客和论坛平台,中国消费者口碑相传影响力,对中国消费者的影响力,美国消费者10%左右。这两个结合在一起,如果锁定未来潮流引领者加上利用口碑相传,在目前阶段上,这是对主机厂推广新能源车、电动车一个很好的路径。
这次研究,共调查了687位消费者,60%以上消费者表示会考虑购买电动车。其中,在购买意向上,有驾驶经验人考虑购买的意愿比没有购买意愿的人高出10%。
推广过程当中,怎么创造这样一个机会,让未来潮流引领者体验到新产品和服务,这是一个值得我们考虑的关键。
目前消费者通过什么途径体验到电动汽车?我们在调研中发现,除了自己买车以外,还有三个比较重要途径:1、跟身边朋友借的,或者跟租赁公司租新能源车,包括滴滴专车平台。2、厂家举办各种试乘、试驾活动。3、公司用车,公司买了一辆电动车,很多时候很多同事有机会体验。
消费者考虑购买电动车的时候,主要购买动机在哪里?节能环保肯定是一个因素,其次是补贴优惠,政府给的不限购优惠,另外使用电动车过程当中,使用成本比较低,也是消费者购买的主要动机。
那么最大的障碍、不满原因在哪里?还是跟技术品类有关,续航里程比较低。对于电动者技术存在的隐患,有一些担心,尤其充电不方便,包括电池寿命。
具体看一下,购车关键因素中,排在第一位的是电池续航里程、充电时间、充电方便性。普通的消费者购买当中,购买原因主要考虑因素有:第一是品牌,第二是价值,第三是外观,第四是内饰。
总体而言,消费者购车第一位考虑电动车续航里程,新品类是不是存在问题,其次回到正常购买汽车考虑的因素,内饰、外观、品牌、价格使用成本、售后服务等等。
消费者买车经验体验毕竟只是一次,体验时间短,但要在未来3-5年中使用。之后是不是愿意推广这辆车,与大家分享,愿意不愿意再购买一辆电动车,上述所说的体验将起到决定性关键作用。厂家做体验,更要考虑的是后面的使用体验。
目前消费者抱怨,排在前两位的是:市面公共充电站比较少;高速公路上没有配套充电设施。这里最核心的都跟充电设施有关。
消费者怎么看充电设施?排在前两位的是:第一住宅——家里有没有充电设施?第二是办公地点充电设施;第三是告诉公路充电设施。不过这点对非拥有者说很关键,而对买了电动车并实际使用者则对这点不那么关注。
此外,室内场所比如超市、商场、电影院、餐馆,公共场所停车场有没有充电设施,也是实际使用者非常关注的。如果从北京开到石家庄,我的续航里程达不到,中间如果要停下来,哪怕充电在高速路上充电,充半个小时、一个小时,对于我的行程、出行很不方便,电动车实际使用者。在这个过程当中,如果续航里程如果不能够达到,考虑替代方案,但是反过来,在室内开车的时候,去商场购物一个小时,去电影院看一场电影两个小时,如果这个时候能够车本来停在那边。这个过程当中,帮我充一下电,解决后面开车问题,这个才是最关键的。这一块,市面公共设施充电设施目前比较缺。
消费者对政府有什么期待?大概集中在以下几方面:第一加强充电设施配套建设,第二购车补贴,第三公共充电桩规范标准制定。各个品牌间各自为政,充电设施配套不一样,这对消费者造成了很大困惑,希望有规范和标准方面统一。
关于车联网,消费者最关注的可以分成三大类:
第一类是安全性,比如说行车辅助、刹车辅助、倒车辅助、夜视辅助、车道保持,能够帮助开车这些人驾驶者提升驾驶体验。
智能娱乐设施,音频、视频、连上网络,找到推送适时热门经典、餐馆,还有导航。
安全性、驾驶体验、智能娱乐三大类,你觉得消费者可能目前最看重哪个?我们很多厂家,包括新进来的所谓跨界的这些,很多现代功能,集中在智能娱乐上,但是消费者实际上需求,智能娱乐需求,目前并不是最大需求和最大担心。
消费者实际上对安全性方面要求和需求其实是最大的。有53%消费者表示“希望发生紧急事故的时候,这个车能够接我,不用我操心这个事,避免交通事故,而且能够分析我平常这些驾驶,给我们一些警示,帮助我降低发生交通事故概率。”
37%消费者认为“实时提醒我行车附近热门经典、餐馆、电影院”很需要并且十分看好。
然而天下没有免费午餐,对于付费问题,75%消费者表示愿意为新出来的这些安全性功能买单。此外,目前消费者用的最广泛是倒车辅助功能,调研中我们发现女性消费者对这项功能更重视,更希望有这样一些功能。
浏览量:2
下载量:0
时间:
能不能创业成功跟学位没关系,但跟好不好学肯定有关系。好学才能有成长的空间。以下是读文网小编为大家整理的内容,希望对读者有所帮助。
4月5日,博湃洗车发布公告长文《认识这么久,第一次说再见》,正式宣布破产倒闭,而其官网则变成了“白板”,其未来业务也正式划归庞大旗下。
从风险投资诞生的博湃在2015年中曾放出豪言开启决战将吃下整个汽车后服务市场,此时,博湃汽车通过风险投资与融资其市场估值在6亿美元左右。30亿人民币的博湃对于汽车后市场连锁店来说的确是霸主的地位。然而好景不长,有“钱”不代表有“前”,长期的补贴与低价运作让博湃的资金链日渐紧张,而从2015年年底传出资金链断裂,业务全面停止的消息,博湃成为了首家在资本寒冬下倒掉的上门保养项目。
资料来源:前瞻产业研究院整理
不过,博湃并不是第一家关门歇业的O2O汽车后市场商家。请看我为你梳理的倒闭一览表:
云洗车:成立于2013年4月(未融资),于2015年1月关闭洗车业务
智富惠:2010年上线本地生活服务平台,2014年大推1元洗车。2015年1月倒闭
嘀嗒洗车:成立于2014年2月(未融资),于2015年4月关闭洗车业务
车8:2015年7月中旬宣布关闭上门洗车业务,这距其上线不过短短数月时间
赶集易洗车:由赶集网于2014年8月推出,10月1日,赶集易洗车并入呱呱洗车,原有洗车业务停止
功夫洗车:10月24日在官方发布业务调整公告,关闭上门洗车业务,只保留上门保养和上门救援业务。洗车用户转化率低
对于目前的中国汽车后市场发展来说,与传统汽车4S店模式相比,互联网打造的O2O上门服务为消费者提供了更加方便快捷的用车体验。此外,国家对于汽车后市场的大力支持也是空前的,互联网时代汽车后市场行业大环境如何变化?下面我们看一下国内权威调研机构前瞻产业研究院怎么说的。前瞻产业研究院《互联网对中国汽车后市场行业的机遇挑战与应对策略专项咨询报告》指出互联网对汽车后市场带来八大变革:
一、产品定价
传统的定价方式较为普遍的是成本加成定价法,而互联网的出现,砍掉了不少流通环节,使得行业价值链发生变化,使得产品定价方式发生显著变化,电商渠道的商家采用最多的是反向定价法,即先设定一个消费者最终接受的销售价格,再反向确定采购成本,据此配置生产资料。
二、促销方式
以往的促销方式大都是在零售终端展开,采取降价促销、买多送赠品等方式,前提条件是顾客要到店消费才行,涉及到一个引流的问题。但互联网的出现,使得促销方式发生变化,比如电子代金券、红包、积分兑换等,促销不受场地限制,也使得引流借助互联网技术实现的成功率大大增加。
三、支付方式
目前基本上企业都有开通电子账户(包含银行账户、支付宝账户、微信支付等),企业之间、企业和顾客之间的交易资金往来必须借助互联网才能实现。
四、渠道方式
以前产品的拓展渠道主要以零售终端为主,企业为此花费颇多,自互联网出现,使得商家借助互联网便能直通消费者,渠道拓展成本大大减少。
五、顾客需求
以前一般都是商家制定出什么产品或服务,顾客再据此选择,顾客可选择性的余地不多;而互联网的出现,使得定制化、个性化的产品或服务成为可能,顾客需求得到重视。
六、购买成本
自互联网出现,产品的价格不再是秘密,顾客可以通过网络搜寻到最合适的价格;另外,在搜集产品、商家、行业等信息方面,所花费的精力成本大大减少。总体而言,顾客的综合购买成本大大减少。
七、便利性
互联网的出现,使得消费者随时随地都能实现购物,并且有物流公司配送到指定的地点,操作很便利。
八、沟通
没有互联网时,商家和顾客之间的沟通是单向的,顾客反馈信息处理不及时;有了互联网,商家和顾客之间的沟通是双向的,甚至是互动式的,信息反馈较及时,并且商家可以借助大数据技术来分析汇总顾客的反馈信息,改进产品和服务。
联网以及移动互联网的迅速发展,使得汽车后市场电子商务成为趋势,消费者可以通过互联网直接购买或者定制,减少了中间环节的消费;随着互联网的普及,企业汽车后市场品牌推广力度加大,消费者在浏览搜索相关信息过程中也进一步改善了信息不对称的消费情境。这也是汽车后市场互联网化火热的原因,不过从现状看,这条要走的时间还很长。
浏览量:2
下载量:0
时间:
创业就是折腾,人要有梦想,需要敢闯敢干。这是很多年轻创业者的内心写照。以下是读文网小编为大家整理的内容,希望对读者有所帮助。
雷军旗下基金的1亿元投资,为YOU+青年公寓赢得了大量眼球。然而我们更关注的是,这种模式能走多远?是一种小众的尝试还是有可能为更多年轻人提供一种更体面的居住方式?甚或为创业者打造一种创业与生活相结合的社区?
我们试图透过纷繁的表象,更多地从发展模式上思考青年公寓的未来,思考如何能更好地为在大城市奋斗的年轻人的生活与发展提供更多、更优的选择。
北京海淀区苏州桥附近,四栋普通的楼房正在装修改造,春节过后,这里将迎来第一批年轻人的入住。届时,楼外将挂上一块写着“YOU+青年创业社区”的牌匾。
这是YOU+全国首个创业社区。与普通住宅楼不同的是,这里只对创业者敞开大门。
去年11月,因为获得了小米手机创始人雷军旗下“顺为基金”的1亿元投资,“YOU+”的名字开始被年轻人熟知。
除了“YOU+”,在北京、成都等地,多个定位于年轻人的“青年公寓”也受到80、90后的青睐。
这些“青年公寓”靠什么赢得了年轻人的心?“青年公寓”会不会成为更多年轻人租房时的选择?
“这个家不太一样”
一群人住在一个大LOFT(指由旧工厂或旧仓库改造而成的,少有内墙隔断的高挑开敞空间)里,楼上有独立的生活空间,楼下是大家一起聊天聚会的地方。这是多年前一部叫做《奋斗》的电视剧里出现的场景,如今,YOU+的出现,让它变为了现实。
2012年,广州市海珠区凤凰街道上出现了一家名叫“YOU+”的公寓。这里原本是高露洁牙膏厂,经过数月的改造,摇身变成了一幢为青年人设计的公寓。
在这栋八层的小楼里,有100多间20多平方米的房间,租金2000元—3000元,开业后不到3个月就已住满。2014年下半年,来自顺为基金的1亿元投资,让这里瞬间成为“焦点”。现在,YOU+的后台还有近千人在预约入住。
住在这里的人觉得它像一个社会版的大学宿舍,也有人觉得这是现实版的“爱情公寓”。
作为设计爱好者,两年前住进这里的严欢,把屋里的沙发、地板、书桌和窗户重新设计装饰了一番。如果是以前,DIY设计房东的房子,严欢想都不敢想。那时,他觉得房子就是一个休息睡觉的地方,没有“灵魂”。如今,在YOU+一间20平方米的房间里,严欢感觉找到了属于自己的“家”。
“这个家不太一样。”在严欢看来,这里不仅能按照自己的喜好设计,还能随时随地遇到志同道合的人。
初到广州时,严欢身边一个朋友都没有。现在每个周末,同楼层的朋友们会聚到一起看电影、玩游戏。不仅如此,一年前,准备开网店的他还得到了几位做电商“家友”(YOU+里对租客的称呼)的帮助。
“有个家友教我如何差异化定位淘宝店铺,隔壁的兄弟变成了我网店的摄影师,而住在这里的一些人逐渐成为了我的供货商。”严欢觉得,和以前住在老社区房里的最大不同,就是在这里能“觅到”自己的“同伴”。
和严欢一样,硕士毕业到北京工作的孙晨也在一间月租2000元的“青年公寓”里住了一年多。孙晨住的这间公寓名叫“自如友家”,位于北京三环地带。
2011年,北京链家地产创建了互联网租房品牌“自如”。最初,房源比较分散,分布在北京市各个小区里。为了与老楼里陈旧的装修风格形成差别,“自如”对房屋进行了二次装修,重新粉刷墙壁、购置更符合年轻人审美的家具,并把这类房源统称为“自如友家”,房租价格根据地段、格局的差别而有所不同。
回想起三年前初到北京租房的经历,孙晨至今心有余悸,被小中介骗、被房东撵这样的倒霉事都让她碰上了。“当时有点绝望,自己还能不能在北京立足?”
在北京,孙晨的经历绝非个例。前不久,中国社科院发布的研究报告显示,在北京租房的年轻人中,遭房东临时清退且无补偿的占受访对象的33.3%;遭遇房东随意涨价的占41.3%;遭遇黑中介克扣甚至被骗中介费的占43.8%;认为租房信息不对称、租房难的,占54.1%。
2013年正是房价最高的时候,为了之后涨价,孙晨遇到的一些房东都只答应签半年的租约。2013年下半年,孙晨到链家地产找房子时,工作人员介绍了“自如友家”给她,随后她就住了进去,和另一个姑娘成为关系不错的室友。她觉得,“自如友家”更符合年轻人的口味,不仅房租稳定,也住得更体面些。
如今,“自如”旗下,除了自如友家,还有与YOU+整栋楼模式较为类似的“自如寓”。而在成都、武汉等城市,优客逸家房屋租赁平台也在做着像自如友家一样的事。
瞄准年轻人的细分市场
是什么因素促使这些人想要打造“青年公寓”?
“年轻人的现在就是我们的过去。”YOU+创始人刘洋和刘昕两兄弟,到过北京,也去过上海、香港和广州,做过销售也干过房地产。但他们印象更深刻的是十多年前那段“北漂”岁月。
刘洋清晰地记得,当时在北京市海淀黄庄附近,4个人共同住在一间每月600元的地下室,经常搬家、被中介骗。
2003年,在职场打拼出一些成就的二人冒出了做YOU+的念头。2010年,广州市实施“退二进三”的产业结构调整政策,政府鼓励和引导工业用地转化为商业用地,有些积蓄的他们偶然间发现了正要出租的高露洁牙膏厂厂房,而它的地理位置和楼房结构十分符合他们之前的设想。
刘洋租下这里,创建了YOU+。“我们的初衷很简单,就是想给大城市打拼的年轻人一个家。”
尽管在业界看来,YOU+、自如、优客逸家之类的青年公寓都在做着类似于房屋租赁的事儿,但与传统房屋租赁市场不同的是,这些青年公寓有着更细分的目标定位和不同的商业模式。
这些“青年公寓”一方面满足年轻人对房屋的品质需求,还提供他们社交或者寻找新的发展机遇的服务,用“附加值”吸引有需求的年轻人。另一方面,租客要想住进“青年公寓”,必须符合公寓入住的基本条件,这是传统租房中没有的门槛。
以“自如”为例,它与业主签约租下房屋3~10年,对房屋统一设计、装修后,再租给普通的租客。
“租房的人想尽快租出去而不会管房子的质量,住的人想要高品质的住房环境和租后服务,缩短中间的差距正是传统中介不会做的。”“自如”的CEO熊林表示,自如寓和自如友家都只租给40岁以下的年轻人,不能带孩子和养宠物。
“我们不是做房地产的。”刘洋反复强调,与中介、公寓这样的定位相比,YOU+的真正定位是一个“社区平台”。中国青年报记者了解到,YOU+目前打造了两种不同属性的社区:一种是普通的青年社区;另一种是青年创业社区。
普通青年社区参照一般的“三不租”规定:超过45岁、结婚带小孩的、不爱交朋友的人都不符合YOU+的要求。
创业社区的配置将会突出为创业者服务的特性,如无线光纤网络全公寓覆盖、创业项目路演展示、创建基金,把天使和创业者连接起来,使YOU+成为一个创业者的孵化器。但创业社区对租客的要求也更多,租客需要是创业者或创业链条上的配套人员,如会计、媒体、市场营销等从业者。
“制定筛选标准的初衷是想要控制租客的质量,保证和谐的居住环境,让同一个圈子的人住在一起。”这类青年公寓的创始人们希望让年轻人住得更有品质,并且在里面能找到适合自己的圈子,快速融入进去。
中国青年报记者发现,对于这种模式在二、三线城市复制的可能性,业内人士和专家观点各不相同。
熊林表示,现在“自如”还没有在二线城市扩张的计划,最主要的原因是因为二线城市的需求不高。
中国社科院经济所研究员汪利娜认为,大城市的流动人口很多,租房需求强,这种青年公寓在大城市的市场价值很高,但进行其他城市的扩张,还要结合当地城市流动人口规模,以及房源和租住需求的具体情况。
但西南财经大学经济与管理研究院院长甘犁认为,这种新型的房屋租赁模式所带来的房屋质量的提高和附加值的呈现,在二、三线城市同样有市场,只是群体可以更细分。
甘犁告诉本报记者,在国外,面向年轻人的租房服务多种多样,群体划分更加细致,有的是专门针对刚毕业的学生,有的是针对有着共同兴趣爱好的人,还有针对高端人群需求的。“国外的租房市场大多是地区性的,并没有全国性的租房服务提供商。他们的规模比较小,因此租房服务也更灵活,更值得我们借鉴。”
浏览量:2
下载量:0
时间:
目前中国市场竞争异常激烈,已步入相对寡头垄断时期。那么对于大多数相对弱小的中小企业,无论从资金、品牌、渠道、服务等方面都无法与之抗衡,他们如何从“垄断厂商”虎口夺食,只有凭借特色夺取细分市场。那么细分市场技巧有哪些呢?下面,就随读文网小编一起去看看吧,希望您能满意,谢谢。
个人素质方面,业务人员不仅要对其提供的产品或服务有足够的专业知识,而且要具备较强的分析能力。要能掌握必要的沟通技巧、发展性的思维方式、经验积累和鉴赏能力,具备信息比较技能及主动出击的心理准备。
广东湛江某客运旅游发展有限公司是一家中等规模企业,购买的车辆有限,该公司开始一直不断询问某知名客车企业的产品价格配置,目的专为买该家企业的车辆而来。在询价过程中,上海申龙客车公司的业务人员,利用自己娴熟的客车专业知识和较强的动手能力,在去该家客运旅游公司调研之后,知道其使用某知名客车的情况及该公司对于车辆的特殊性要求,拿出了一套解决方案。该方案帮助客户解决了该知名客车在使用中的车辆配置不足等问题,使之完全达到了使用要求,该家客运旅游公司对申龙客车的业务人员非常折服。后期客户出于对申龙客车业务人员的信任,连续购买了近50台申龙1012316;12米大巴(并将技术状态、车辆配置要求完全交予申龙业务人员安排)。在销售的过程中,申龙客车业务人员能够换位思考,将自己处于客户的角度考虑问题,在公司标准配置基础上,更改了变速箱和后桥主减速比,并提议公司更换玉柴6L发动机,加大空气滤芯,提高减震器承载等,切实提升了申龙客车车型在湛江特殊地区的使用效果,使得申龙客车在车辆节油、底盘可靠性上完全超越了一些知名客车。
客车销售专业知识,可能很多人认为是对车辆技术状态的“专业”,其实不然,在客车销售过程中,可以可能利用到的技能,都应该称为是客车销售业务员必备的专业知识。例如,对车辆技术状态的了解;对客运、公交、旅游等企业的运营赢利实际情况的了解;对车辆销售过程中,消费信贷业务开展的了解;对公司内部技术部分、生产部分的了解等等,这些专业知识彰显了一般业务员和优秀业务员的差别。其一,成为一个合格的业务员,必须敬业。没有敬业的态度,就不可能成为一个合格的业务员,结果必然被市场和客车厂所淘汰。其二,成为一个优秀的业务员必须有专业知识的储备,方能在市场竞争中比竞争对手更强。弱势品牌才能战胜强势品牌,强势品牌达到其极致的市场占有率。
换位思考是非常有价值的,其本身是一种逆向思维的方式,从顾客的角度去考虑他们需要什么样的销售。通过这样的思考,销售者将能更好地理解自己与顾客之间的主要矛盾。习惯于换位思考的人才能跟客户建立彼此信任的关系。此案例的成功之处在于,上海申龙客车业务人员除了给客户销售申龙的产品之外,还附加了一份无偿的技术顾问服务。这份服务表象上是无偿的,其实已然附加到了申龙客车的品牌里面,是业务员在销售过程中给申龙品牌创造了新的品牌价值,是申龙品牌的延伸。
浏览量:2
下载量:0
时间:
导语:伴随着激烈的竞争和不断增大的盈利挑战,车企和经销商都期望能通过汽车金融为消费者提供更多的营销支持,来更有效地达成新车交易。目前中国市场的汽车金融也进入到快速发展阶段,从成熟市场来看通过金融贷款消费汽车的比例可达80%,但在中国这一数字仅为20%,这就为汽车金融领域提出了较大的挑战,同时也蕴藏着广阔的机遇。在北京现代汽车金融公司总经理李教彰看来,中国汽车金融市场的发展才刚刚开始。
为了让更多的消费者能够加入到汽车金融服务领域中,北京现代汽车金融主要采取三种措施。首先是放宽贷款条件,“很多银行在贷款的时候会要求客户有房产、或者良好的信用记录等,我们在这一领域放宽了要求,很多买车的消费者不需要有房产,只需要提供相应的收入或还贷能力证明即可。”李教彰认为这样一种放宽是对消费者最大的吸引。
其次,北京现代汽车金融位客户提供了多种贷款形式,为不同的消费者提供个性化的服务。这样更多的选择会让根据消费者自身情况减少一定负担。第三,北京现代汽车金融简化了贷款流程,消费者准备更少的资料就可以方便的办理。
浏览量:2
下载量:0
时间:
企业产品的营销活动几乎都离不开广告,成功的广告策略对于企业来讲,不仅能迅速开拓新的市场,还能提高企业的市场份额,增加消费者的认知、刺激购买,提升产品品牌、树立企业形象。那么广告策略怎样进行市场细分?
集中市场策略是企业把广告宣传的力量集中在已细分的市场中一个或几个目标市场的策略。此时,企业的目标并不是在较大的市场中占有小的份额,而是在较小的细分市场中占有较大的份额。因此,广告也只集中在一个或几个目标市场上。采取集中市场策略的企业,一般是本身资源有限的中小型企业,为了发挥优势,集中力量,只挑选对自己有利的、力所能及的较小市场作为目标市场。
浏览量:2
下载量:0
时间:
汽车后市场的商机包含着汽车维修、保养、装饰、美容、清洗、年检、后续保险、防盗、安全、二手车交易等等。对于汽车后市场来说是疯狂的一年。创新企业和模式如万花筒般层出不穷,汽车后市场的项目现在有什么?汽车后市场的未来发展又是如何?小编为你带来了“汽车后市场”的相关知识,这其中也许就有你需要的。
从汽车下线进入用户群开始,到整车成为废弃物为止的全过程,都是汽车“后市场”各环节服务所关注的范畴。汽车后市场的商机主要包含着汽车维修、保养、装饰、美容、清洗、年检、后续保险、防盗、安全、二手车交易等等。
目前市场中,汽车快速维修主要集中在两大领域,一是钣金的修复;二是车体划痕修复。而就其投资方式,绝大多数草根投资者都选择加盟方式。这种方式的最大优势就是可以降低技术门槛,毕竟修车是一个技术活,一般加盟商开店之前,都必须到总部学习2-4个月。
资金门槛:
20万-40万元,包括加盟费、品牌使用费以及场地租赁费用。
毛利润:
大约在50%-80%。
建议投资:★★★★★
汽车保养
据权威部门统计,目前国内私家车保养市场大约有千亿元市场,尽管市场竞争激烈,但是对于草根投资者而言依然有不少机会可以切入。因为:一是,汽车保养市场乱象丛生,几乎没有人会信任修理厂、4S店,目前尚无一个品牌可以独占鳌头,所以机会多;二是,顾客忠诚度高,即顾客一旦认可了一家门店,就会使用选择这家门店保养,几乎不会更换第二家;三是,保养市场的门槛不高,颇适合草根投资者介入。
就其投资方式而言,目前最佳方式为自主投资。
资金门槛:
10万-20万元,场地面积约150平方米,汽车维修中级技工至少为1人。
毛利润:
大约在50%-100%。
威洁汽车消毒机是该公司自主研发的一种新型臭氧消毒机,可以将汽车内饰产生的甲醛、苯、甲苯、重金属等污染物清除干净。该项目最大优势就是高效、便捷。目前汽车内部空间消毒的方法有:臭氧消毒、紫外线消毒和光触媒消毒。臭氧消毒对车内饰等部件不会有所损坏,也不会产生水汽,清除速度快,整个过程约5分钟,但是缺憾是有部分人对臭氧味道过敏。紫外线消毒清洁时间约半个小时,缺憾是容易造成仪表盘、真皮等部位老化。光触媒消毒时间最长,约一个小时,而且费用较高。
而且其运营方式也是十分灵活,投资者不一定要购买设备,可以采用租赁的模式,这样大大降低了草根投资者的投入风险。
浏览量:2
下载量:0
时间:
创业板市场(Growth Enterprise Market,GEM)是指专门协助高成长的新兴创新公司,特别是高科技公司筹资并进行资本运作的市场,有的也称为二板市场、另类股票市场、增长型股票市场等。那接下来给大家说下创业板市场的详细分析
纵观各国的创业板市场,对其设立模式可从多个角度进行划分比较。
“并行式”创业板市场是指创业板市场作为与主板平行的市场而设立,它与主板的区别主要在于上市标准的高低,而不存在主板与创业板的升级转换关系。这种模式以新加坡的SESDAQ市场和马来西亚的创业板市场为代表。
“升级式”创业板市场是作为主板的预备役来进行资金融通的。该市场除负有满足创业企业融资需求的责任外,还负责为主板市场提供良好的新鲜资源。在创业板上市的中小企业运作一段时间后,通过自身实力的壮大,达到标准后即可升级到主板市场挂牌交易。这种模式一方面促进了上市企业的发展,另一方面对资本市场的整体稳定和成熟起到良好作用。伦敦证券交易所的AIM市场采用的就是这种模式。
通过对以上国家和地区创业板市场设立模式的比较研究,我们认为,结合我国的具体情况,中国创业板市场的模式选择必须重视以下几方面内容:
1.创业板市场的市场定位。在我国设立的创业板市场应与主板市场形成怎样一种关系,是建立一个独立型的市场还是附属型的市场?为了满足我国经济改革和产业转型的客观需要,进一步完善我国资本市场结构,我们认为我国的创业板市场,应该是在现有的主板市场之外所建立的一个有着独立的运行规则、独立的发展目标、独立的服务对象、独立的上市基准和独立的交易机制的独立型股票市场,从而有效规避主板市场的种种不足,使创业板市场真正建立在市场化、国际化的基础之上。
2.创业板市场的服务方向定位。我国的创业板市场是应单纯服务于高科技企业还是综合服务于各种类型的中小型企业,这是创业板市场自身定位的核心。我们认为,把创业板市场的服务对象局限在高科技企业上,虽然有利于加快高新技术企业的发展,但却不利于不同行业的企业在市场上竞争,不利于形成整个社会的市场融资体系。而且单纯地为高新技术企业服务还会使行业风险过度集中,造成市场结构过于单一,不利于发挥资本市场在行业之间和企业之间通过资本转移而形成的资源配置和优化功能。因此,我国的创业板市场应定位于为各种类型的中小型企业提供融资服务,以大力推动我国新经济的发展、有效解决中小企业特别是高新企业的资金瓶颈问题。
3.创业板市场的市场结构。NASDAQ市场和日本的创业板市场采取的都是分体式结构,前者分为“全美市场体系”和“小市场体系”,后者区分“普通企业板块”与“增长企业板块”;其他国家或地区的创业板市场则大多是一体式结构,即整个创业板市场有一个统一的上市基准。从我国的实际情况出发来看,现有的金融体系不健全,市场化的融资体系不完整,而要求进入创业板市场的企业众多,证券交易所相对较少,因此在设立我国的创业板市场时必须要考虑到企业规模和风险程度的差别。我们建议我国的创业板市场采取分体式结构,这种结构不但有利于形成我国资本市场的层次结构和完整体系,而且也有利于不同类型的投资者根据自身的风险承受能力在投资时进行选择。
4.创业板市场的上市机制。目前我国主板市场采用的发行上市机制为核准制,而国际创业板市场通常采用注册制。我们认为在创业板市场设立初期,可以继续实施核准制,但随着创业板市场逐渐发展成熟,其上市机制应逐步过渡为标准制,以促进资源的合理有效配置,降低上市公司的经营风险和整个股票市场的系统性风险。
5.创业板市场的监管体系。从法律规范上来讲,针对我国证券市场的具体特点,我们认为应不断加强法制建设,健全相关配套的法规体系,形成一整套支持和保证创业板市场与上市公司成功运作的制度环境和其他配套性的环境,以促进市场运作的规范化和制度化。从风险防范角度来看,由于创业板市场的整体风险较高,我们必须健全相应的风险防范体系,完善风险监控机制,以实行有效的风险防范、控制、转移和规避。鉴于创业板市场的公司规模小于主板市场的上市公司,企业发展的不确定性和技术风险、市场风险及经营风险较大,因此严格对创业板市场公司的监管和市场监管显得尤为必要。对于创业板市场不仅需要采用更为严格的财务标准,而且需要强化上市公司在公司治理结构等方面的行为准则、运作标准和运作质量的监管,提高创业板市场的透明度,强化上市公司的信息公开披露制度,以有效防范和化解市场的系统风险,促进市场规范、稳健和高效运作。
浏览量:3
下载量:0
时间:
据中国之声《新闻晚高峰》报道,汽车贴膜往往是消费者购车时容易忽视的一个环节。但他却和车主的安全息息相关,但记者调查发现,当前汽车玻璃贴膜市场却十分混乱,不仅品牌多,价格也是千差万别,让消费者看得是云里雾里,不知如何是好。
由于4S店贴膜都是不在维修范围内,消费者一旦遇到贴在车子玻璃上的膜,出现起泡、脱落的问题就很难维权,一位从事汽车美容行业已经八年了的王师傅告诉记者,建议消费者在购买汽车贴膜的时候最好看看有贴膜上没有激光商标。
王师傅:整个杭州市场上流动的假的膜肯定有。膜的商标打上去需要一定的技术含量,只有专门的做膜的厂家才能打上去,不是专业的话也打不上去。
与此同时,浙江消费者权益保护协会工作人员也提醒广大消费者购买汽车贴膜时,最好“留一手”:
工作人员:贴膜一旦完成之后,如果需要检测的话就会很麻烦,消费者可以在贴膜的时候在一旁监督,然后用剩下的就是所谓的边角料上取一些样本以备送检。
浏览量:2
下载量:0
时间:
在这个问题上,我们的说法已经不新鲜了,过去已经有很多优秀的研究者对这个问题做出了颇具说服力的论断:只有从“需要完成的工作”角度来考虑问题,才能准确看出哪些产品和服务真正具有价值,以及其根本的原因所在。实际上,所有高管都梦想生产出与众不同的产品来掌控市场,而几乎所有厂商都宣称它们所做的工作就是了解客户的需求,生产出符合客户需求的产品。
既然有了这些梦想和信念,为什么还有这么多的管理者轻率地冲向另一个方向,将产品改良的基础建立在基于属性的市场细分方案上,最后生产出无差别的“全能型”产品呢?至少有四个原因,或者可以说是在企业里有四种消极力量,导致管理者将创新策略定位在了基于属性的市场细分上,脱离了客户的现实生活需要。前两个原因——惧怕专一和要求量化——这两种力量贯穿在企业的整个资源分配过程中。第三个原因是很多零售渠道都是以产品属性为中心而建立的。第四个原因则是广告经济影响了企业决策,使它们将产品定位在客户本身,而无视客户所处的环境。
市场高管倾向于靠产品属性或客户属性来细分市场的第四个原因是为了促进和客户的交流。从表面上来看,如果按照年龄、性别、生活方式或产品类别来切割消费市场的话,似乎更容易设计出沟通策略,也更容易选出最节约成本的市场媒介来进行投资。同样,对于市场推广者来说,按照地区、行业或业务规模来划分市场,也似乎更为容易。但是当沟通策略驱动细分方案时,目标客户的属性可能会扰乱产品研发的进程,导致企业生产出一物多用却并不实用的产品。
再回头看看我们之前提过的快餐厅奶昔的例子。按照客户结构细分的市场中假设来了一位40多岁的已婚男子,带着两个伶牙俐齿的孩子,待会就要进行一段长时间的无聊驾驶,到中午时一定会饥肠辘辘。那么连锁店应该如何与这名顾客交流呢?是该让他去自助服务机上打一杯浓稠的果粒奶昔来打发路上的无聊,让另一只手有事可干,还是让他买小杯的淡奶昔来对付两个宝贝?如果对一个顾客分别解释哪些产品能完成他的哪些任务,耗费的成本就太高了,但是如果一次性同时推荐多种产品,又容易让顾客犯迷糊。那么连锁店到底该怎么办呢?
答案很明显,他们需要根据消费情境来开发产品而不是根据消费者本身。连锁店需要去沟通的对象是消费环境,消费者本人反而无关紧要。连锁店可以尝试用一种品牌来匹配当时的消费情境,前提是品牌策略选用得当。如果顾客发现他们正好身处适用某一品牌的情境当中时,他们会本能地考虑到选用这一品牌的产品来完成他们的工作。
在一开始,品牌内涵不过是市场推广人员堆砌的一些无意义的辞藻。如果一个品牌的内涵被定位在了某种任务上,那么当顾客在实际生活中遇到这个任务时,他就会想起这个品牌,然后去使用这种产品。对于那些能够出色完成任务的品牌,顾客花起钱来总是毫不吝惜的。
高管有时候会担心低端市场破坏性产品会危及他们已经建立起来的品牌。他们可以通过在现有品牌下面创建副品牌来规避这个问题。我们称其为 “针对性”品牌,因为它是针对一个情境(或者说是一种任务)而产生的破坏性产品品牌。如果客户将破坏性产品用错了地方,那么他会感到非常失望,从而砸了整个企业的牌子。!如果破坏性产品被用对了地方,那么客户会感到非常满意,从而强化了企业的品牌力量,即使破坏性产品的功能不如主流产品那么强大也没关系,因为客户是以他当时所处的情境和任务的完成情况来评估工具的质量的。
浏览量:3
下载量:0
时间:
在确定营销计划之前,应先进行案例分析,以免做出不切实际的预测。那么下面是读文网小编整理的目标市场营销案例分析,就随小编一起去看看吧,希望能够有所帮助。
谁说实体店没落?看这一家销售额15亿的“爆款”超市
人们的生活节奏正变得越来越快,逛超市都逐渐成为一种奢侈,更多的人习惯去便利店买东西,然后迅速走人。在意大利却有这样的一家食品超市,偏偏逆向而行,不仅主打“慢食生活+健康”的生活理念,更通过“超市+餐厅”的模式深入人心,2014年在全球只有28家店的情况下,年收入2.2亿欧元(约15亿人民币)。在纽约的一家分店,一天的客流便可达到12800人,这家超市就叫:Eataly。
品牌起源
Eataly的名字来源于英文吃(Eat)和意大利(Italy)的组合,是全世界规模最大、品种最全的意大利食品超市。Eataly的创始人奥斯卡﹒法利内希望开办一家以持续性、责任感及分享为目标的食品超市。于是2007年在意大利都灵开办了第一家Eataly,马上引起了超乎想象的轰动效应。
现在,你几乎在意大利的每个重要城市都找得到Eataly的坐标,而且它还扩展到了美国、英国、日本、阿联酋等其他一些国家的重要城市中。Eataly在纽约曼哈顿的分店总投资2000万美金,于2011年8月开张,在开业不久后马上就创造了单日12800名到访者的纪录。
是什么造就了Eataly如此受人欢迎?
法则一:极致的体验深入人心
1. 人性化的设计。
很多时候,我们到超市要买一件东西立刻走,必须逛完整个超市才能找到收银台,而Eataly和传统超市不同,顾客一进门就可以看到收银台,如果顾客着急,可以直接买完东西结账走人,而不用逛完整个超市。
2. 颠覆传统超市的定义。
Eataly不仅仅是一个食品购物超市,更多的还提供一种生活方式。Eataly将自己定位为“慢食超市餐厅”,所以走进去时,更像是一个食品市场,这里不仅陈列着琳琅满目的食材,旁边还有厨师、餐桌和服务生。每个陈列区旁都设有用餐处,顾客既可以选好食材回家烹饪,也可以直接让厨师为你烹饪好,直接在此享用。
以纽约的门店为例,顾客可以坐在超市里边吃烤肉边看电视,逛累了可以在咖啡柜台坐下喝杯咖啡休息片刻,还可以去小图书馆里翻翻食谱。多样化的购物餐饮场景给顾客带来了极致的体验。
3. 不一样的营销理念。
Eataly并没有像其他超市一样,花费大量的广告费用,Eataly的营销核心是饮食教育。Eataly的公关认同“透过教育才能创造新的顾客”。比如:
Eataly收集了大量美食书刊,并且设置了一个小图书馆,顾客可以在这里看美食书刊,确定好要买的东西,可以在旁边的电脑打印出清单,再去购买。
在入口处或餐桌上画上当季蔬果,让顾客认识当季食品,因为当季食物最便宜好吃,客人也可以购买食物生产季节的海报回家参考。
Eataly的食品海报
Eataly每个营业区经常针对不同年龄层,开办各类烹饪课、品尝课。这些课程的价格从30欧元到120欧元不等。比如意大利的传统烹饪课程,葡萄酒的品鉴及存放课程,小学生的食材的历史、特性、烹饪方法课程等等。Eataly精心挑选的厨师会耐心地传授烹饪方法,然后让学员们一起动手,并在最后分享自己的成果。
法则二:看得见的健康产品理念
在Eataly,到处可以看到一个大标语:吃是一种农业行为(eating is an agricultural act),展示了独树一格的经营理念。品牌诞生初期,Eataly就集合起了一群以传统方式种植、生产食材和饮品的小农场和小作坊,Eataly宁可舍弃市面上常见的品牌,也要选择当季、本地以及个性化的商品。这里约一半食材产于本区,45%来自意大利其他地方,进口只占5%。商品是直接向约900位生产者采购,不额外收取上架费,这也减少了生产方和零售商之间中间环节的成本。
为了推销这些小型生产者,Eataly不仅制作海报、小告示,举办试吃、品酒、烹饪课,还安排顾客参观食品产地,以轻松友善的方式,拉近消费者和生产者的距离。从一开始,Eataly就通过建立自己与农业生产者之间的直接关系,用合理的价格提供给人们最天然最健康的农产品。这个经营模式也启发了Eataly持续、责任、分享的价值核心。
法则三:独树一帜的社交媒体推广
为了让品牌文化更加深入人心,Eataly在社交媒体上花了不少功夫,通过自己创造的各种活动和节日,让习惯了快节奏生活的顾客学会慢下来,享受“慢食”的魅力。除了两大主流社交媒体平台Facebook和Twitter以外,Eataly的官方网站也是这些活动推广的重要媒介。比如:
无肉星期一:在这一天,倡导大家吃素食,同时宣传Eataly精致的素食菜单。
全国啤酒日:号召美酒爱好者齐聚Eataly的酒类专区,品尝美酒和小食。
反情人节:这是Eataly想出来的奇怪节日之一。如果你2月14号没有地方浪漫,那就可以来Eataly的屋顶餐厅加入“One Night Stand”活动,从中午到午夜,EATALY提供了50多种啤酒佳酿以及美食,有些酒甚至具有巧克力口感。所以说,情人节那天没有被丘比特之箭射中没关系,错过这些美酒美食才是真的遗憾!
总结
Eataly在全球范围内都颇受欢迎有两个重要原因:一是超市的设计和餐厅的食物的确令人惊喜,二是Eataly倡导的慢生活、慢食物的生活方式深受大城市居民的喜爱。
在大家习惯于忙忙碌碌的今天,你可以慢悠悠逛超市的同时,选择自己中意的食材和菜谱。如果有幸遇到个好天气,到Eataly屋顶餐厅选择一个小圆桌,对着暖阳和高楼,俯瞰整个城市,简直让每一个对生活品质有追求的食客心醉神怡。#p#副标题#e#
浏览量:2
下载量:0
时间: