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市场信息是现代人类社会的重要资源。市场调查是取得市场信息,进行现代化管理的重要手段。那么下面是读文网小编整理的护肤品市场分析,就跟着小编一起看看吧,希望大家能够喜欢。
随着全球经济的向好和复苏,护肤品产业也是一路高歌猛进。近年来,护肤品行业出现了一些新的元素。从护肤品市场的区域分布来看,亚太地区、西欧地区、拉美和北美地区占据了85%的市场份额。来自权威数据统计显示,作为全球个人护理品市场的黑马,2009年拉美地区逆势走高,增长15%;中东地 区由于居民存款习惯,消费能力未受到影响,也增长了13.1%;
东欧地区市场走跌,形势最不容乐观;西欧地区由于产品因素涨跌互现;北美地区呈现负增长, 销售减少1.8%;日本2009年也呈现负增长,高端产品下降了4.4%,彩妆产品下降3.7%,经历了1年多的通缩,产品零售价降低,同时,运用了引进 抗跌品类产品的市场策略;中国地区,经济危机未能对护肤品业造成太大影响,2009年销售额上涨8.7%,达到1421亿元人民币。从品种上看,护肤品市 场占有率最高,占到38%,达到535亿元,上涨200%;男士护理品增长26%,包括护肤和护发品。
高端产品销售额在2009年度上涨了13%,达到 210亿元,占总额的15%。据分析,以下几个因素促进了高端产品销售的上升。首先,具备一定消费实力的30岁~45岁的女性认为高档护肤品是身份和地位 的象征,而80、90后更是容易接受;其次,生产商在这个大力推广 ;再次,部分直销品牌在相继获得牌照后的蓬勃发展。香水和彩妆类产品的销售份额,由于价格战导致下降,2008年—2009年香水由14.6%下降到 9.2%,彩妆由12.4%下降到6.1%,北京和上海等一线城市下跌幅度最快,二线城市较慢。从渠道看,目前中国70% 的产品由商场和专买店销售,直销规范后也占到了13%的市场份额,达到18.6亿元。此外,随着网民数量的增加,B2C模式也得到了发展,而且有进一步的发展的趋势。
2 欧美护肤品市场
2.1 英国护肤品市场
英国的经济不景气影响到了广大的消费者,但是据统计,在2009年的英国个人护理品市场仍然保持强劲增长,个人护理品销售额达到9 6.45亿英镑,增长率为2.5%,相比2008年的增长率为3.5%,只是环比下降了一个百分点。其中相对成功的护肤品及护理品细分领域有高级护肤品、皮肤护理品、彩妆、头发护理品及口腔护理品,这些都是占有极大市场份额的产品细分。另外,男性护肤品及护理品也增长了3%,可见其市场发展潜力巨大。具体见表1。英国的消费者一般是不会减少在护肤品方面的预算的,如果确实是需要减少开支,那肯定会从其他地方减少预算,这是英国人的一个习惯和概念的问题。这种理念对在快速消费品行业中来讲,英国的护肤品和盥洗用品市场是最棒的。
2009年在护肤品和盥洗用品的销售渠道方面,美容店和超市零售占据着绝大部分的市场,达到81%。
在英国的市场品牌占有率方面来讲,私人贴标在英国的消费者中间比较受欢迎,其次是宝洁公司的吉列品牌和欧莱雅集团的欧莱雅品牌,这3个品牌占据着英国的主要市场。
除此之外,在护肤品的进出口方面的增长也具有举足轻重的意义,据英国个人护理品工业协会的统计,2009年英国护肤品和盥洗用品进口总额达到 25.35亿英镑,同比2008年增长8.1%,在这其中法国贡献最大,达到6.41亿英镑;出口达到25.44亿英镑,同比增长5.4%,这些数据显示 2009年的英国护肤品市场发展势头良好。
2.2 西班牙护肤品市场
西班牙护肤品市场受到经济危机影响比较严重,无论在护肤品领域还是在彩妆市场方面,还是在其他的护肤品领域,从统计数据来看,都出现了负增长,尤其是在彩妆销售市场上,在2008年还处于正增长,为2.51%,但是在2009年出现负增长,为 - 10.19%;香水市场中,进一步出现下滑,2009年销售额为9.52亿欧元,同比减少11.80%,其他护肤品市场领域的销售额。
在销售渠道方面,专柜销售、专业的护发沙龙和理疗中心都出现了2位数的负增长,分别为 —14.81%、—13.22%和—15.4%,可见金融危机的影响已经渗透到个人消费品领域。
2.3 其他欧洲国家护肤品市场
据俄罗斯权威媒体报道,在过去的20年间,俄罗斯的香水和护肤品消费量大大增加。从20世纪90年代初开始,俄罗斯国内市场是欧洲乃至全球增 长速度最快的市场之一,并成为对外国公司最具吸引力的市场。迄今为止,占据俄罗斯香水和护肤品市场主要份额的均为国际大型生产商,而俄罗斯的公司只在某些细分市场上有所发展,基本上都是“经济型”。 2009年,香水和护肤品市场销售额达到97亿美元,较2008年增长4.3%。作为比较,最近3年来,市场的年均增长率为8%~13%。2010年,市场处于金融危机之后的逐步复苏时期。预计2010年市场增幅将超过9%,销售额将达到106亿美元。 至于进口产品和本土产品的份额关系,按销售量计算,进口产品约占国内市场的60%;按销售额计算,进口产品占国内市场的份额超过70%。 尽管2009年香水和化妆的价格显著提高,以及需求向价格较低的产品转移,但市场销售额较2008年而言依然保持增长。在未来数年,该行业的增长速度将随 着俄罗斯人购买香水和护肤品支出的增长而提高。
2008年法国通过连锁专卖店、独立店和百货店销售的香水和护肤品增长了2.5%,达到65亿欧元,增长率低于2006年的5% 和2007年的4%。因为消费者在购买的护肤品和香水都减少了,预计2010年会继续减少,直到经济形势完全好转。为了应对这些产品消费数量的下降,香水、护肤品生产企业都在提高产品价格,以期在利润方面有所斩获。
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对于市场,没有仔细的调查就没有发言权,企业作为市场的一部分,市场调查理所应当的被企业越来越看重。那么下面是读文网小编整理的护肤品市场调查报告范文3篇,就跟着小编一起看看吧,希望大家能够喜欢。
2014年,我国护肤品零售总额达到1825亿元,同比增长10%,本土护肤品牌的市场总量首次超过了外资品牌在我国的市场总量。近年来,国内市场不再是外资独大,国内企业纷纷崛起。未来五年,我国护肤品市场高端品牌增长率将达23%。以下是我国护肤品市场未来发展趋势分析。
进口护肤品降关税酝酿多年,近日终于提上了日程。
4月28日召开的国务院常务会议,要求今年6月底前,税务部门对包括护肤品在内的部分热销进口日用消费品出台降低关税试点,并完善相关消费税政策。多位业内人士均表示,这是拉动内需促进产业升级的重要举措。进口护肤品此次降税后,价格或会“顺势而降”。
在日化行业资深专家人士看来,进口护肤品降税后,中国本土护肤品企业危机并存,在面临进口护肤品降价威胁下,中外企业在产业链方面的交流有望得到加强,有利于本土日化产业链整体竞争力的提升。
进口护肤品或现零税率
4月28日召开的国务院常务会议,要求今年6月底前,税务部门对包括护肤品在内的部分热销进口日用消费品出台降低关税试点,并完善相关消费税政策。会议还提出了相关降税方案包括:结合税制改革,完善服饰、护肤品等大众消费品的消费税政策,统筹调整征税范围、税率和征收环节等。
业内人士分析认为,调低某种商品的消费税,往往可以直接鼓励这类商品的消费,国家调整进出口贸易政策实际上仍是为了拉动经济内需,促进消费增长,以此稳定国民经济的发展。
商务部研究院消费经济研究部副主任认为,护肤品这类热销进口消费品的关税可能会被下调至5%-10%。国家信息中心经济预测部宏观经济研究室主任牛犁甚至认为,应该降低国内的消费税,甚至部分普通老百姓都要用的(商品),尽可能零税率(目前在我国生产和进口的护肤品,都要征收30%的消费税)。
中国对不同国家出口商品征收的关税税率大概分为三类。
一是跟中国签署双边自贸协定的国家,比如瑞士、新西兰等,这类国家向中国出口的九成商品都会逐步实现零关税;二是WTO成员,均可享受最惠国待遇;三是和中国既未签署双边自贸协定又非WTO成员的国家,那就征收普通税率。
此前也有降关税的先例,但力度并不大。财政部于2012年1月1日对进口护肤品关税下调1.5%,但因护肤品的广告、宣传物料、人工等成本都在上升,一些品牌护肤品一次的调价幅度就高达3%-10%,完全冲抵了降税带来的降价空间,出现降税涨价的现象。
一位业内人士向记者表示,此次关税与消费税双管齐下,降税力度应该会比较大,对进口护肤品企业而言均属利好消息,减轻赋税提升盈利空间显而易见。
在记者对部分进口品牌负责人采访了解到,进口护肤品企业也都看好此次降税带来的正面效应,对于降税之后是否降价有着不同的部署。
高丝(中国)护肤品销售有限公司电子商贸事务总监余小红向记者表示不会采取全面降价措施,因为广告、店面、维护、促销等需要非常大的成本,但在维护品牌形象等的情况下,会选取部分商品进行降价。而玫琳凯(中国)护肤品有限公司目前方案并不清晰,相关负责人则表示,要根据相关出台的政策而看情况对产品定价进行考虑。
而另一些品牌则在此前媒体采访时表示坚决不降价,如雅诗兰黛、香奈儿、兰蔻等品牌。资生堂(中国)投资有限公司高档护肤品事业部长稻垣幸朗曾经表示,品牌会根据相应的政策去考量如何让顾客得到更大的消费利益点,进口护肤品关税下调之后,但是零售价格方面不会有太大的变化。
本土品牌危机并存
多方人士认为,降税对进口护肤品企业来说是大利好,但业内人士均认为,对本土企业来说是危机并存。
尽管多数跨国企业并没有直接表露出大幅降价的态势,但这也使得本土企业面临挑战。一位国内知名护肤品生产企业此前便向媒体分析指出,由于跨国企业集团化运作,进口护肤品在科技研发和渠道布局等方面都有明显优势。
不过,在日化行业资深专家冯建军看来,尽管相对于国外品牌,国内品牌缺乏在生产研发、工艺设计、工艺制造等领域的基础和沉淀,但通关成本降低后,中外之间在产业链方面的交流有望得到加强,这不仅将有利于中国本土护肤品在研发、工艺方面的提升,还将有利于本土日化产业链整体竞争力的提升。
实际上,最近几年来,国内市场不再是外资独大,国内企业纷纷崛起。中国护肤品行业竞争格局分析及投资可行性报告显示,2014年,中国护肤品零售总额达到1825亿元,同比增长10%,本土护肤品牌的市场总量首次超过了外资品牌在中国的市场总量。未来五年,中国护肤品市场高端品牌增长率将达23%。
与之形成明显对比的是外资品牌的营收下降。资生堂截至2014年底的前9个月,营业利润同比减43.6%;香水巨头科蒂集团截至2014年底的二季度,收入同比下跌4.8%;伊丽莎白雅顿集团二季度由盈转亏;截至2014年底,雅诗兰黛净销售额较上年同期增长也仅1%。
2014年底,广州本土护肤品品牌韩后获得风险投资公司红杉资本上亿元注资。红杉资本中国基金创始合伙人沈南鹏在谈到投资原因时,毫不讳言对本土护肤品企业的看好,本土护肤品牌有大量的发展机会。
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市场调查的需要,是随着商品生产和交换的发展而产生的。那么下面是读文网小编整理的护肤品市场调查报告,就跟着小编一起看看吧,希望大家能够喜欢。
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一切结论产生在调查研究之后;在调查研究中,如果找不出原因和解决办法就不能放过。那么下面是读文网小编整理的化妆品市场定位分析报告,就跟着小编一起看看吧,希望大家能够喜欢。
化妆品行业是中国对外开放最早的产业之一,改革开放后发展迅速,企业数量众多,市场竞争激烈。目前国内的化妆品生产企业约有5000 余家,其中中小型化妆品企业占到总数的化妆品市场定位分析报告,但市场份额不到20%。化妆品行业总体市场较为分散,超过1%份额的品牌已是市场上比较知名和常见的品牌。目前国内化妆品市场主要被外资企业所占据。尽管外资品牌在传统化妆品领域占据优势,但由于化妆品行业整体容量大,消费者需求呈现多样性且不断变化,本土品牌依然可以基于对本土文化的深入理解和消费者心理的准确把握、通过清晰准确的品牌定位,在某些细分领域获得长足的发展,甚至取得领先地位。如相宜本草等本土品牌在国内护肤品市场中逐步占据一定的市场份额,并快速成长和发展。
据市场调研中国目前现有化妆品企业5000多家,约2万个化妆品品牌,大批不具备生产实力的小品牌都会找OEM企业合作;另一方面,大量的美容美发机构及大型卖场、日化连锁经营公司等也对ODM有较高需求。可以说,本土日化ODM市场具有广阔的发展空间。长期以来,中国都被认为是世界工厂。由于不掌握产品研发的核心技术,只能以低廉的劳动赚取全球产业链上最低端的制造费。而在日化行业,这一现象同样明显。市场调查在中国众多的日化ODM企业中,具备相当规模、实力的企业却少之又少;而具有较大研发实力,掌握自主知识产权的专业日化ODM企业则更少。
未来五年我国化妆品销售额将呈现持续增长态势,至2018年将达到约3142亿元规模,2014-2018年复合年均增长率为9.8%。尽管增速呈现逐渐放缓趋势,但由此带来的规模扩展空间依然巨大,预示着我国化妆品市场具有巨大的发展潜力。“十二五”期间,化妆品行业将优化产品结构,适应市场需求。化妆品市场特点是变化快,潜力大,以市场为导向适时调整产品结构,适应市场需求,以提高质量,增强功效、扩大品种为目标大力研发新产品,加快产品成熟期、发展期、衰退期调整步伐,保持新产品产值占有率不低于20%,并提高产品的附加价值。另一方面,增强自主创新能力,努力培育民族品牌。力争培育2-3个具有国际知名度和竞争力的品牌,“中国品牌”产品增至20个,“驰名商标”产品增至30个,更多的产品进入省“名牌产品”和省“著名商标”行列。
本研究咨询报告由宇博智业领衔撰写,在大量周密的市场调研基础上,主要依据了国家统计局、国家商务部、国家发改委、国家经济信息中心、国务院发展研究中心、国家海关总署、全国商业信息中心、中国经济景气监测中心、中国报告大厅、国内外相关报刊杂志的基础信息、化妆品行业研究单位等公布和提供的大量资料以及对行业内企业调研访察所获得的大量第一手数据,对我国化妆品市场的发展状况、供需状况、竞争格局、赢利水平、发展趋势等进行了分析。报告重点分析了化妆品前十大企业的研发、产销、战略、经营状况等。报告还对化妆品市场风险进行了预测,为化妆品生产厂家、流通企业以及零售商提供了新的投资机会和可借鉴的操作模式,对欲在化妆品行业从事资本运作的经济实体等单位准确了解目前中国化妆品行业发展动态,把握企业定位和发展方向有重要参考价值。
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科学的市场调查可以帮助企业及时掌握市场信息,提高经营管理水平,在竞争中占据有利地位。以下是读文网小编为大家整理的内容,希望对读者有所帮助。
汽车行业市场分析报告
从全球汽车制造大国和消费大国的发展历程可以看出,汽车消费大国最终都成为了汽车制造大国,而且汽车制造业国际竞争力的快速成长期与本国汽车消费的快速成长期高度相关。产业转移将显著提高中国汽车整车和零部件产业的技术实力和制造能力。
基于广阔的国内市场、显著的劳动力要素优势、相对完善的制造业发展基础,中国汽车产业发展的比较优势将得到快速提升。我们维持汽车行业“强于大市”的投资评级。
全球产业链的承接者
对于中国汽车行业的分析判断,与市场最大的不同在于,我们认为应该从全球产业分工的角度来看待中国汽车行业。未来五到十年,将是中国汽车产业充分利用国内国际两种资源,开拓国内国际两个市场的关键时期。单纯从国内市场的激烈竞争导出对行业发展前景和利润水平的预期则显著低估了发展潜力。
产业链的全球配置是全球汽车产业正在发生的根本性格局变化,“到中国去”已经成为趋势,使中国有望获取更多的汽车价值链环节。产业转移将显著提高中国汽车整车和零部件产业的技术实力和制造能力。基于广阔的国内市场、显著的劳动力要素优势、相对完善的制造业发展基础,中国汽车产业发展的比较优势快速提升。
国内市场需求稳步增长
进入新世纪以来,随着加入WTO和国内经济增速高位运行,汽车需求一直维持相当的热度。随着经济增长和国际竞争力提升,商用车稳健成长且市场竞争结构趋向合理;乘用车价格的大幅下降和人均收入提高的综合作用,导致需求快速增长。
2007年上半年,汽车消费需求量增长23.3%,维持在相对高位,也是入世6年来第四个增速超过20%的年份。中国汽车特别是轿车普及率处于非常低的位置,随着经济持续增长和收入的快速提高,轿车普及率将会有良好表现。
从区域来看,由于中国存在显著的地区间经济发展水平和人均收入水平的差距,轿车消费将逐步从北京、上海等发达地区向中等发达和欠发达地区梯次推进。当前沿海较发达地区的乘用车千人保有量与北京比仍然很低,但这些省份人均GDP已达到或超过2000美元,将进入汽车快速发展时期。这些省份总人口接近3亿人口,远远高于北京,其快速发展期应该长于一类地区。
同时,我们认为,宏观经济环境稳定向好,以改善出行条件为重要内容的消费结构升级将持续到2020年。全国高速公路网的形成,新农村建设改善农村道路状况,物流业的蓬勃发展,为汽车产业发展提供条件。2006年城镇居民家庭轿车普及率仅为3%,仍处于起步阶段。中国当前的汽车保有率远低于国际平均水平,也远低于发达国家在相同发展阶段时期的水平。
2006年末中国私家乘用车保有量为1500万辆,保守预计到2020年将增长到1.2亿辆。国内市场的快速增长和出口的拓展,估计到2015年左右,中国汽车产销量有望达到1800万辆以上,而自主品牌的市场占有率有望超过一半。我们预计,乘用车市场发展至少还将有20年左右的较快速增长,未来10年有望维持15-20%左右的年增长速度
汽车产业比较优势显著
中国汽车产业工人的工资水平仅相当于发达国家(美国、日本、欧洲)平均水平的1/25,显然远大于劳动生产率上的差异,随着中国公司的技术水平和中国市场的消费环境得到改善,在汽车上具备的比较优势应该说将逐步发挥作用。
首先是中国要素禀赋结构利于汽车产业发展。作为发展中大国,中国要素禀赋结构与发达国家存在显著的差异,这也是过去近三十年中国不断深入参与全球分工,并获取全球化的显著收益的基础。从中国生产要素和全球生产要素的比较来看,中国劳动力资源依然充裕,继续深化劳动密集型产业的比较优势,“世界工厂”的地位依然稳固。接受全球制造和服务分包,在产业链分工中的地位将显著提升。
由于劳动力、资金、技术之间的比例关系明显改善,中国具备竞争力的产业和价值链环节不断扩大。对于汽车制造这样的技术密集、资本密集并且兼具劳动密集的高端制造业,中国已经初步具备承接产业转移并有可能实现竞争力的快速提升。
值得注意的是,向资金和技术密集型产业进军的过程中,必然需要增强自主创新能力和提升自主品牌的竞争力。我们认为,未来中国汽车产业将是两条腿走路:一方面,参与产业分工、自主发展。而另一方面,从企业层面上,将看到合资合作型公司和自主品牌型企业并存,而且都有可能获得良好发展。
其次,产业政策改革将促使企业进行技术进步和自主创新。由于汽车行业影响因素众多,相关产业政策的制定和更改将成为影响行业发展的重要因素。当前,产业政策的关注点主要在于汽车产业的健康发展和降低汽车制造和使用过程中的负外部性。
从中国汽车产品进出口的表现可以看出,中国汽车的行业国际竞争力的显著提升。1991年至2006年期间,进口年平均增速18%,而出口平均增速则达到42%,整车出口增速则超过50%。2005年起,整车出口量和汽车产品出口金额都超越进口,中国汽车行业呈现净出口态势。2006年汽车行业贸易顺差快速扩大,中国汽车行业国际竞争力显著提升。
我们认为,出口快速增长背后存在两股推动力量。首先,跨国公司在竞争压力下不断扩大在中国投资和采购量,“到中国去”已经成为全球汽车产业一股新的潮流。其次,劳动力成本优势和产业技术进步积累已经使得中国整车出口成为新的增长点,而自主品牌则是整车出口的绝对主力。中国汽车制造的国际竞争力
将步纺织和家电等行业的后尘,汽车产品的“中国制造”将改变未来国际市场的格局。
成长性推高估值
我们深信,中国汽车市场的长期快速增长前景和中国汽车产业全球竞争力的提升将深刻改变国际汽车行业的格局,正如日本、韩国的发展所示,再过5―10年,将有几家中国汽车公司跻身世界主流汽车公司。
根据我们的预测,2007年轿车销量增速预计约为25%,价格下降约为5%,在这样的情况下,2007年轿车行业的盈利水平与2006年相比将有约35%的增长,整体汽车行业利润水平增速将超过30%,部分市场地位不断提升的公司有望获得显著超越市场增幅的速度。
基于快速增长的中国国内市场和不断提高的产业全球竞争力,汽车产业的未来发展可以乐观看待。预期优势汽车公司未来5―10年有望维持年均30%业绩增长,我们认为行业估值水平有望逐步提升至08年30倍市盈率。投资市场地位持续提高和产业链价值不断延伸的公司则是攻守兼备的策略。
我们认为,汽车行业波动性趋于下降,制造商预期趋向稳定,市场价格趋向平稳下降,市场竞争走向涵盖品牌、质量、服务的综合实力的竞争,单纯依靠价格竞争的厂商趋向式微。当前市场利润率差异显著,能够获得高利润率的公司大多是综合实力的体现,而微利或亏损公司的降价能力不足。
尽管存在原材料价格上涨因素,但是国内零部件配套体系质量提高和规模快速增长,有效降低整车产品的成本。行业盈利能力稳步提高。国内市场的快速成长和竞争格局的结构性变化,使得价格竞争退居次要位置,汽车产业利润水平稳中有升。战略、执行力和价值链控制力成为汽车公司未来发展和投资价值的关键。
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对于市场,没有仔细的调查就没有发言权,企业作为市场的一部分,市场调查理所应当的被企业越来越看重。以下是读文网小编为大家整理的2017年珠宝市场调查报告相关内容,希望对读者有所帮助。
昨天我跟沈元方,曹力,田夏荷等几位同事一起去了几家商场和珠宝专卖店,以下是我们观摩其他珠宝品牌后的一点心得。
在这里我只列举几个有代表性的品牌好了。
我们的第一站是位于山孚大酒店旁的名钻坊专卖店。“名钻坊”是香港福满临集团旗下的驰名品牌。
柜台陈列:传统陈列,也有个别个性珠宝是单独陈列的,突显个性。
品牌销售及产品特点:销售裸钻,有GIA的裸钻鉴定证书,并且可以为顾客加工成吊坠或戒指等饰品。
一克拉的裸钻 78999元
二克拉的裸钻 199999元
51分的独钻戒指 19888元
30分的独钻戒指 11000~12000元左右
其他:K金饰品,珍珠,水晶
例1:51分的一款钻戒戒托旁有心型镂空面,也有其品牌的个性,独到的设计风格
例2:30分钻戒的夹镶,从戒托下又延伸出两个细小的爪,抓住钻体,避免夹镶的不稳固的不足,但却掩盖了夹镶会令钻石火彩更突出的特点,反而使钻石看起来很闷,影响了火彩的效果。
其品牌也是没有折扣的。
销售方式及服务:有团队精神的品牌,非常团结,共同合作~``
不足:(货品:珍珠成色一般,款式趋于中年化)
(销售员过分殷勤,让顾客感觉气愤很压抑,但是忽略了很多细节方面,例如为顾客倒水,请顾客坐下之类,因为买珠宝要经过精挑细选,所以这些小细节决定是否会让顾客感觉贴心,是影响顾客购买欲望的客观因素之一,导购小姐的热情适度很重要,我们应该注意这一点)
我们的第二站就是京华钻饰专卖店。它是青岛的品牌,是专为周生生家提供钻石的生产及加工的品牌
切工:中国工
销售特色:每位员工独立销售,感觉不是很温馨。
货品特点:以钻饰为主,K金为附,也销售裸钻并给予定做。
50分以上的克拉钻很多,是他们家的一大特色。
柜台陈列也是比较趋于传统化,但是钻石品质很好(无折扣)
柜台上异型钻很多,款式传统化,以夹镶和爪骧(四爪,六爪)大钻为卖点。
第三站是阳光百货,那里的国际品牌很多,我们也到AMA的柜台看过做了些比较,AMA的款式独特是无庸置疑的了,其次我们的品牌的陈列和货品完全给顾客一种眼前一亮的感觉,其货品陈列很自然,是把货品完全的呈现在顾客眼前,不走传统路线,有自己独特的货品摆放风格,我留意到还有一小块区域是专门卖黑玛瑙的,与K金相结合的工艺,视觉效果非常典雅大方,这也是我们家的一大卖点。
ENZO珠宝上市于美国,其工艺也是意大利的设计。是以彩宝为主的珠宝品牌,以珍珠和钻石为附。
比较吸引我的几个特色卖点:1。大溪地珍珠,珠体大,并且有珍珠与彩 宝相结合的镶嵌手法。很特别。
2.钻石有88个切面,冠部48个刻面。亭面40 个刻面。
3.情侣对戒(750)999元/对
4.彩色宝石颜色有11种。
5.有VIP卡的顾客镶嵌饰品8折,素金8.8折
(这些都是他们品牌的卖点)。
我们的第四站是海信广场,这里也是聚集了很多知名的国际品牌的商场,有六福,周大福,谢瑞麟等品牌,还是就比较具有典范的周大福分析一下吧。
周大福的服务是无庸置疑的,这一点我们在阳光百货就已经体会到了,他们的服务充分的给我们传达了一种团队精神的力量,其专业知识和服务态度充分体现出国际品牌该有的服务质量,是我们一个很好的学习和对比的对象。
周大福虽然是一个做传统珠宝的品牌,(例如:国际铂金协会的张曼玉系列,国际黄金协会的K GOLD,戴比尔斯DTC公司的钻石系列他都有做带言)但是也有很多他其中独特的风格所在。
例:1.新推出的爱她请送她“福星宝宝”---一个很可爱的小天使。有黄金,K金,银饰,手机链,摆件等。
2.CTF。2寓意为“年轻新一代”是周大福专为时尚年轻人推出的全新品牌。都是925银饰品。其中有两个系列是我个人认为比较有卖点的地方;一;“福星宝宝--你我一辈子系列”很可爱的一对小天使,这一系列中很多采用了当今K金市场的镀彩金和镶嵌有色宝石的工艺,使看似单调的银白色增添了更多色彩。二。‘猫’是女人的内心独白周大福新推出了COCO CAT系列。COCO CAT 的设将女性妩媚娇柔的一面表露无遗。(其实是我自己很喜欢拉)我认为CTF。2迎合了当今年轻消费者的品位及购买能力,这也是我们所讲的2/8原则(我是这么认为的)。
3.还有就是周大福推出的“塔罗皇后戒”也即将来到岛城了,是现在刚刚演完的《王子变青蛙》中茼蒿送给叶天瑜的订婚戒指,我想这又是一个商机,会像当年风靡一时的《流星花园》中的吊坠一样火一阵子吧。
总结;我看了下所有的品牌销售结构调查结果显示出50%的珠宝品牌的主打产品是钻石,35%是金饰品,15%是珍珠,翡翠和有色宝石。
钻饰品依然是珠宝市场的当家产品,其在市场上的主打产品地位不容动摇。金饰品虽然近年来有款式陈旧、工艺落后等问题,但消费份额依然可观。
11-30分钻饰品在市场上最具购买力。
价格2001-4000元的珠宝产品是消费的主流产品。
注意的方面:1.品牌的打造需要一个漫长的过程,非一朝一夕所能完成。在品牌个性化阶段,品牌要具有个性,作为品牌的灵魂,品牌个性既是品牌差异化的重要源泉,又是赢取顾客忠诚的法宝。
2.孙子兵法要运用,知己知彼才能百战百胜,所以我们要多了解其他品牌的特点,把敌人的优势和弱点都看到才能打胜仗。
友情提示;在情侣对戒方面,以“LOVE”和“5211314---我爱你一生一世”为主题的款型设计也很多,所以也是珠宝市场的一大卖点。
看了“2017年珠宝市场调查报告”
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在确定销售计划之前,应先进行市场调查,以免做出不切实际的预测。以下是读文网小编为大家整理的家具市场调查报告相关内容,希望对读者有所帮助。
红木家具行业市场调查报告是运用科学的方法,有目的地、有系统地搜集、记录、整理有关红木家具行业市场信息和资料,分析红木家具行业市场情况,了解红木家具行业市场的现状及其发展趋势,为红木家具行业投资决策或营销决策提供客观的、正确的资料。
红木家具行业市场调查报告包含的内容有:红木家具行业市场环境调查,包括政策环境、经济环境、社会文化环境的调查;红木家具行业市场基本状况的调查,主要包括市场规范,总体需求量,市场的动向,同行业的市场分布占有率等;有销售可能性调查,包括现有和潜在用户的人数及需求量,市场需求变化趋势,本企业竞争对手的产品在市场上的占有率,扩大销售的可能性和具体途径等;还包括对红木家具行业消费者及消费需求、企业产品、产品价格、影响销售的社会和自然因素、销售渠道等开展调查。
红木家具行业市场调查报告采用直接调查与间接调查两种研究方法:
1)直接调查法。通过对主要区域的红木家具行业国内外主要厂商、贸易商、下游需求厂商以及相关机构进行直接的电话交流与深度访谈,获取红木家具行业相关产品市场中的原始数据与资料。
2)间接调查法。充分利用各种资源以及所掌握历史数据与二手资料,及时获取关于中国红木家具行业的相关信息与动态数据。
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“不入虎穴,焉得虎子”,要想了解事物的真相,就必须深入实际,进行调查研究。以下是读文网小编为大家整理的内容,希望对读者有所帮助。
一、车市利润向后市场转移
目前,中国汽车行业也正处于最好的政策背景下。国家拉动内需的措施给品牌企业带来了巨大机会,汽车周边及汽车售后产品也将直接受益。汽车行业井喷式销售增长所带来的汽车保有量的急速提升,因此,也要求市场提供相匹配的高品质的售后服务。
按照国外汽车产业发展的一般规律:随着消费需求的不断升级,汽车产业竞争的焦点也会从汽车本身,逐渐过渡到汽车购买后的相关服务,进而形成巨大的“汽车后市场”,主要包括汽保行业、汽车维修及配件行业、汽车养护行业、二手车及汽车租赁行业。十二五时期,在国家政策的支持下,汽车后市场的发展前景一片光明,构建合理的发展合理的发展体系,提高从业人员的整体素质,逐步打造以自有品牌为核心的产品,向国外成熟的汽车后市场看齐。而整个汽车产业的利润将有大比重地向后市场转移。
二、渠道多终端服务不规范
目前,汽车后市场大体存在五大渠道:一是汽车4S站;二是传统大中型维修厂;三是汽车维修路边店;四是汽车专项服务店;五是品牌快修美容装饰连锁店。这五大渠道由于集中度低,面积大小,设备投资,人员素质,地点便利性,服务质量,服务时间和收费标准等方面各有千秋,在不同渠道中对于产品的利润需求、产品质量、服务要求等对生产企业有着不同要求,因此,管理难度也就加大,随时面临着相互冲突、串货乱价的局面。中国汽车后市场,表面上形态各异,百花齐放,非常活跃,但实质良莠不齐,形成品牌的屈指可数,整体上讲目前还处于混乱状态。
三、汽车后市场发展趋势
1、行业整合将继续,整体竞争实力差的企业将面临洗牌出局
汽车后市场发展的总趋势将是品牌数量呈减少,而品牌专业化,集中化趋势明显,大量的知名品牌集中在少数企业手中。同行业发展趋势相同趋向垄断和规模化。
2、微利时代的来临
随着市场竞争的越来越激烈,以及营销市场的不断规范,汽车后市场行业暴力时期已经过去,随之而来的是进入了一个微利时代。过去,纯利润高达30%-40%,甚至更多,现在的企业普遍利润也只有15-20%,而有些局部市场的个别产品,利润竟然只有5%-10%。
3、品牌战将代替价格战、品质战
价格战在汽车后市场营销领域一直是中低档产品销售中所乐于采用的一种手段,依靠自身的生产力、依靠先进的设备及管理、依靠较为顺畅的营销渠道等降低生产成本,为消费者提供优惠的价格。随着人民物质生活条件的不断改善,品牌产品比廉价产品有更广阔的市场。品牌效应使得客户愿意接受其较高的定价,有更广阔的利润空间。因此,在未来的汽车后市场营销领域,品牌战将代替价格战、品质战。
4、品牌打造与生产经营相分离
为了更加有效地占领市场,现有的制造及营销业将会向两极发展。一部分将成为打造品牌的专业企业,他们经营的是品牌而不再是产品本身,有的甚至没有工厂。另一部分将成为专业的生产企业,而他们又可以不必去考虑市场,不用自己去经销,完全由品牌经营商下单生产。这种品牌打造与生产经营分离,有利于集中精力和资金量进行生产及品牌打造,向专业分工的细微化方向发展。使生产向订单型发展,有利于实现计划生产。使营销能集中精力打造强势品牌,有可能将品牌向国外发展。
5、将有更多的汽车后市场企业以“复制”的方式收购中小企业
品牌战成功的企业,当订单增加的时候,有时会感到生产能力不足,这些企业除了扩大生产规模之外,也会委托其它企业生产。但有时因其技术能力、设备问题等各种原因,品质经常无法保证,于是将会出现以“复制”的方式收购中小企业的作法。
所谓“复制”就是按照自己企业的模式、风格和管理方法去要求和规范所收购的企业,以致使该企业在生产管理、品质管理方面达到自己的要求,使产品品质达到应有的水平。这种“复制”的方式收购能为企业节省资金,使品质和交期得以保证。远远比自身扩大生产规模来得快。
6、政府将继续加大对汽车后市场产业的扶持
中国政府一直对活跃的汽车后市场的发展提供了强有力的支持,旺盛的汽车消费也为汽车后市场提供无限商机。到目前为止,汽车后市场已经进入了一个较高增长期。但由于比较传统的汽车消费观念,汽车后市场产业发展一直比较缓慢,后劲略显不足。为了更好的做大做强汽车产业,打造汽车后市场产业新的集群优势,政府也有意通过政策扶持,积极引导,拉长汽车产业链。对国内各类汽车后市场展会给予补贴和优惠政策。
四、汽车后市场前景预测
影响汽车后市场需求的两大因素是:汽车保有量和汽车产业链利润结构。在汽车保有量方面,到2018年,我国汽车产量将达到甚至超过2亿辆。在成熟国家的汽车产业链中,汽车后市场的占到50-60%,而我国目前只占到10%左右,还有很大的提升空间。
前瞻分析《2016-2021年中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》认为,2016-2020年我国汽车后市场将保持在10%-15%的市场发展增速。预计到2020年,汽车后市场的规模将达到1.435万亿。
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金融市场一般是不可预测的。所以人们要准备不同的可能结果。以下是读文网小编为大家整理的2016年豪华车市场分析相关内容,希望对读者有所帮助。
近日,宝马集团发布的数据显示,今年一季度,该集团旗下宝马品牌共销售47.87万辆,同比增长6%。奥迪位列其后,累积销售45.58万辆,同比增长4%。去年开启“追赶赛”模式的奔驰,今年一季度全球销量同比增长13%,达到48.35万辆,超越宝马、奥迪,坐上了单季度全球豪华车销量冠军宝座。一季度,虽然奔驰全球销量完胜宝马,但从单月销量来看,宝马、奔驰、奥迪的“排位赛”竞争程度在加剧,而对竞争结果起到决定性作用的是中国市场。
一、总体概况
根据统计数据,2016年一季度狭义乘用车累计销售545.07万辆,相较于去年同期,同比增长9.48%,其中豪华车整体销售增幅为14.10%,继续高于狭义乘用车整体平均水平,占据狭义乘用车市场5.74%的份额。
由于国内车市整体增速下滑,经济增长速度下降,2016年一季度,一线豪华品牌中奥迪和奔驰出现了增长,宝马则在下降。与此同时,个性化的豪华车品牌却增速惊人,英菲尼迪、凯迪拉克等二线豪华品牌都保持较高的增速,二线豪华品牌正通过差异化竞争蚕食一线豪华车品牌的市场份额。
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调查就象“十月怀胎”,解决问题就象“一朝分娩”。调查就是解决问题。以下是读文网小编为大家整理的内容,希望对读者有所帮助。
近期,各大日化企业的财报逐一披露。雅诗兰黛第三季度财报显示,其在中国内地及香港均出现亏损,集团计划从四季度起在全球市场裁员;宝洁今年第一季度销售下滑12%,创下连续7个季度以来最大跌幅。与之形成鲜明反差的是,韩系化妆品企业爱茉莉太平洋第一季度净利同比增长33.1%,LG生活健康收益同比增长30.9%,创历史新高。韩系两大集团有望打破中国高端化妆品市场被欧美品牌一统的格局。
强势追击
韩系化妆品受国人热捧
去年,宝洁因遭遇“裁员门”、雅芳曝出“行贿门”而陷入低谷,与此同时,悦诗风吟、伊蒂之屋等韩系化妆品强势进驻中国。一时间,它们的门店纷纷开进广州正佳广场、东方宝泰等商场内。随着2016年第一季度财报的披露,韩系化妆品的强势之姿尽显。
财报显示,爱茉莉太平洋今年一季度净利润同比增长33.1%,达3253亿韩元;销售额同比增长21.8%,达1.76万亿韩元。而去年卖出54亿元人民币的雪花秀,则是拉动集团营收可观增长的主力军。
LG生活健康一季度财报也显示,公司销售额达到15000亿韩元(约85.5亿人民币),同比增长16.7%;收益达到2340亿韩元(约13.3亿人民币),同比增长30.9%,创历史新高。旗下后(Whoo)同比增长47%,在中国的销售增长率达到92%。而自然发酵化妆品品牌呼吸(SU:M37°)由于受到中国游客的热捧,增速高达105%。
实际上,今年1月24日,韩国贸易协会就曾发布数据称,2015年韩国化妆品对华出口同比增长一倍,达到10.88亿美元,创下历史新高。统计表明,韩国出口的化妆品中,39.52%销往中国市场。这些远高于中国社会消费品零售总额同期增长率的数字,直接反映了中韩两国化妆品贸易进入了“井喷式增长”。可以说,过去一年,韩国化妆品品牌在中国取得了欧美同行望尘莫及的高速增长,甚至改变了中国化妆品市场的格局。
专家分析
韩星、韩剧效应助力明显
资深日化营销专家张兵武认为,韩系化妆品的销量迅速增长得益于韩国明星和韩国电视剧。张兵武称,宋仲基、林允儿、黄致列等韩国明星在中国人气迅速高涨,明星效应显著;而热播韩剧中植入的化妆品广告会促使很多消费者到专柜体验。除了在电视剧中植入广告,韩国品牌的品牌活跃度也比较高,据他对终端消费的了解,知名韩系化妆品都很注意多维度的传播,在消费者的视野中保持相当频率的曝光率。
记者也了解到,韩国化妆品对中国消费者的消费心理极为了解,大部分韩国化妆品均打出“汉方”的中草药配方和植物,例如雪花秀的重要成分为人参;悦诗风吟主打绿茶;Whoo的主要成分有冬虫夏草。并且韩国化妆品品牌也善于利用明星效应,如在4月底举行的首届“女性健康公益跑”茉莉跑中,爱茉莉太平洋就邀请了因参加《我是歌手4》而在中国爆红的黄致列,宣传效果极其明显。
不过,在日化营销资深专家谷俊看来,韩系品牌的增速快,只是因为之前的基数较小。“例如‘后’这些品牌现在的增速很大,但是由于市场容量有限,增长幅度不可能一直维持下去。”谷俊表示,韩国高端新军还有很大的下沉空间。
颓势难挽
欧美品牌业绩继续萎靡
反观在中国一直处于强势的欧美品牌,近几不断经历“裁员”“瘦身”“换帅”等重组风波,却也难挡业绩的萎靡。4月26日,全球日化行业巨头宝洁公布其2016财年第三季财报,报表显示2016年第一季度宝洁营收同比下滑了13.2%至157.5亿美元。尽管宝洁在过去两年采取了各种自救措施,但其在全球的销售仍大幅下滑12%,创下连续7个季度以来最大跌幅。
与此同时,美国雅诗兰黛集团日前也发布三季度财报显示,实现净利2.656亿美元,同比下降2.4%,中国内地及香港均出现营业亏损。集团同时提出重组计划,从四季度起在全球市场裁减900~1200个岗位。而“重组”“裁员”一系列动作不得不让人担忧其走上宝洁的老路,雅诗兰黛方面表示,销售利好得益于最大收入来源化妆品部门的强势抵销了护肤品部门的疲软。雅诗兰黛旗下MAC、Smashbox和TomFord三大化妆品牌出现双位数增长,并推动了集团化妆品业务增长7%,领涨所有部门。
值得关注的是,曾因直销风光无限的美国化妆品公司巨头雅芳,如今已迅速走向没落。不仅由于渠道摇摆等问题,更是因其品牌的迅速老化。日前,雅芳公布2016年一季度财报,净亏损继续扩大至1.659亿美元,总收入下跌16%至13亿美元,这已经是雅芳收入连续第18个季度下滑。尽管一直传言将退出中国市场的雅芳仍在不断挣扎,但业内认为,雅芳在提振中国需求方面显得非常力不从心。
专家分析
度过低谷需靠开源节流
有业内专家认为,过去,宝洁严重低估了中国消费升级的速度,宝洁迟缓的高端化反应速度导致集团在中国的所有核心产品类别上持续丧失市场份额。由于在营销渠道上过于传统守旧,对于市场反应过慢,宝洁在数字营销上错失先机,导致企业失去了作为跨境电商消费者主力的一二线城市的年轻消费者。
资深护肤品专家冰寒表示,全球经济形势不佳,护肤、服饰、奢侈品领域同样如此。就国内市场而言,欧美大牌地位仍领先。对于“瘦身”“裁员”等自救行为,冰寒认为,加大投入新渠道、减少人工成本、提升供应链效率等开源节流,是度过市场低谷最有效的手段。此外,对技术、研发等基础资源的投入,日后也会转化为夯实品牌基础的一部分。
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在确定销售计划之前,应先进行市场调查,以免做出不切实际的预测。以下是读文网小编为大家整理的内容,希望对读者有所帮助。
8月全国狭义乘用车总体批发137.89万台,8月批发较去年同期同比增长10%,8月零售较去年同期同比增长11%;8月批发环比上月增长8.8%,8月零售环比上月增长8%;8月出口较去年同期同比增长-6.6%;8月厂家产销率98%,8月渠道批零率97%;14年1-8月生产累计增幅15.2%,14年1-8月厂家批发销售累计增幅13.7%。。
受7月份市场低迷惯性的影响,8月初零售量环比和同比都是偏低的,但是很多乘用车新品提早登场,带来了车市增长的新动力。虽有很多厂家放高温假,但是上月厂家增加的库存和经销商的库存均较多,不会影响市场销量。8月乘用车市场在月底,各因素综合作用的结果,环比市场销量有所增长,这符合市场波动规律。但是最关键的是汽车市场各月的同比增长率连续3个月出现小幅下降,汽车作为先行指数,说明我国GDP还有下行压力,这并非汽车市场内在问题,但是宏观经济的走势,决定汽车下半年的市场增长率。
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通过市场调查增加信息量,对先验概率进行修正,从而提高决策者对未来可能性的把握,达到降低决策风险的目的。以下是读文网小编为大家整理的内容,希望对读者有所帮助。
奔驰公司日前公布了8月份全球销量数据,上个月得益于各市场的良好增长趋势,该公司全球销量实现了17%的增长。
今年8月份,奔驰汽车全球销量为146,119辆,同比攀升17.2%;其中奔驰品牌销量同比劲增17.6%至139,802辆,Smart品牌同比提升9.4%至6,317辆。
前八个月中,奔驰汽车累计销量为1,265,748辆,同比增幅达15.9%;奔驰品牌销量为1,187,980辆,同比攀升15.1%;Smart的增幅则达到29.4%,全球销量共计77,768辆。
奔驰品牌全面增长在华大涨五成
上个月奔驰品牌车型在全球各大主要市场均实现增长,其中欧洲销量同比提升10.5%至50,304辆,北美自由贸易区销量同比增长6.8%至32,597辆,亚太地区得益于中国的推动,同比大涨34.0%至51,307辆。
8月份奔驰在中国共售出32,763辆新车,同比劲增53.1%;今年前八个月,奔驰累计在华销量为227,624辆,同比攀升27.7%。
各车型中,紧凑车8月销量实现了35.2%的增长,A级、B级、GLA、CLA以及CLA猎装版车型销量共计44,648辆,其中中国市场的紧凑车销量也增长了两倍。
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金融市场一般是不可预测的。所以人们要准备不同的可能结果。以下是读文网小编为大家整理的内容,希望对读者有所帮助。
大力倡导节能减排的今天,汽车不管是在车身内饰材料还是在轮胎以及动力总成系统等核心部件方面,都将迎来新的技术变革。以下是2016年我国汽车行业市场现状分析:
1、碳纤维材料未来缺口达60%
上月北京车展期间,纯碳纤维复合材料超级跑车Roadster曾经在零部件展区高调亮相。这款由KDX雷丁汽车轻量化设计中心设计研发的超跑,全球限量23台。它最大的特色就是采用了碳纤维纹理,配备六缸中置引擎,重量仅920kg,百公里加速时间为3.9秒。轻量化设计方面,该款车采用的是碳纤维混合结构底盘及模块化设计。
与此同时,在康得集团举行的“新能源汽车碳纤维轻量化整体解决方案全球首发仪式”上,该集团首次在国内展出了数量最多、种类最齐的碳纤维复合材料汽车结构件、覆盖件等多种车体零部件。
碳纤维材料以“轻”取胜,已经成为汽车技术发展方向。
据了解,未来几年碳纤维材料的缺口会达到60%。康得新董事长钟玉认为原因如下:首先是新能源电动车发展趋势。2014年宝马率先推出了i3、i8,引爆了新能源车对碳纤维的迫切需求。根据国内汽车减重要求,到2025年要达到25%,新能源电动车总重量更要求达到50%。而汽车减重没有别的途径,从钢到铝,再从铝只能是碳纤维。碳纤维比钢轻,是钢重量的五分之一,它的比强度是16倍。2020年新能源汽车累计产销量超过500万辆,到2025年,中国新能源汽车年销量要达到汽车市场需求总量的20%。据估计,届时碳纤维的总需求将会达到10万吨。仅在未来三年,碳纤维产量就将从原来的2200吨扩展到4000吨。新能源电动车、机器到无人机直至航空轻量化发展的大趋势,使得碳纤维在未来的高速发展时代已经到来。
钟玉介绍,目前康得新已经在廊坊建立碳纤维生产基地,将在7月份投产。投产后,将从材料上补充国家在高性能碳纤维的缺失。
2、轮辋轮胎一体化、无气压纯橡胶轮胎成趋势
身处新能源汽车时代,轮胎也不可以置身事外。
未来专门针对新能源汽车研发的配套轮胎,将是市场主流趋势之一。轮胎未来的革命性发展方向,将是轮辋轮胎一体化和无气压的纯橡胶轮胎。估计在未来10 年内,这两种轮胎都会从概念产品变为现实。一旦研发出来,轮胎生产的成本将会大幅降低。比如,轮胎未来将不再需要轮辋,那么轮胎胶面一粘上去即可使用,不用的时候可以撕掉,大大提升了捷利性。
上月北京车展上,万力轮胎就有一款概念性新品是专门为新能源汽车研发。据了解,在使用过程中,它能通过智能化控制自动检测路况,对自身进行收缩扩张的调整。在普通路面行驶时,整个轮胎的行驶面自动处于收缩状态。在泥泞或冰雪路面等恶劣路况行驶时,轮胎会根据具体的路面状况自动伸张,直径变大,增加花纹沟的宽度,最大限度地提供抓着力。
作为无充气轮胎,这款轮胎的安全系数也得到提高。毕竟,它采用超宽行驶面设计,每块行驶面内部使用了最新的特殊骨架材料,所以,保证了产品有足够的强度、韧性与轮毂进行安全连接,最大限度地减少了在高速行驶中因为爆胎、漏气而产生侧滑、甩尾、甚至翻车等事故。不过,目前这种轮胎主要面临的问题是要做到 “技术跨界”,毕竟涉及到轮辋、轮胎、材料等技术的结合。
3、动力总成系统进一步优化升级
对于传统车辆,降低油耗及提高发动机效能需要齐头并进。在上月结束的北京车展期间,零部件巨头均推出了各自的创新技术。
例如,法雷奥全新e4Boost48伏动力总成系统,能够在提升发动机效能的同时,降低车辆燃油消耗和二氧化碳排放。据了解,e4Boost48伏动力总成解决方案由48伏电子增压器和48伏皮带传动起发电一体机iBSG组成,它的优点是最大程度地回收制动能量,并将其储存在48伏电池内。 e4Boost的能量可以被再次用来增强发动机的扭矩输出,在齿轮加速时强化发动机的性能,以及优化车辆的能量管理。这一创新技术能有效帮助车企达成“至 2020年,新车平均油耗降至每百公里5升”的产业既定目标。
至于博世展出的入门级混合动力-能量回收加速辅助系统BRS,同样能够明显降低油耗及二氧化碳排放。该系统整合了能量回收、加速辅助、起动-停止和高速滑行四项功能,凭借所提供的高达10千瓦额外驱动力,降低油耗和二氧化碳排放高达约15%。针对汽油发动机,博世新一代的汽油缸内直喷系统目前已实现高达350巴的喷射压力,使汽油燃烧更加充分,内燃机效率得以进一步提升。以最先进的清洁柴油技术而论,已可以满足当今最严苛的欧VI排放标准。目前专为中国市场设计研发的适用于经济型乘用车、轻型商用车及微型客车的共轨系统CRS1-18喷射压力高达1800巴,能在满足国五排放标准的同时,提高发动机的输出功率。更多相关汽车行业现状分析请查阅由中国报告大厅发布的汽车行业市场调查分析报告。
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企业需要新产品上市,就一定要进行市场调查,这样才能对新产品上市带来的影响有一定的预测,从而做出一些对策,减少新产品上市带来的阻力。以下是读文网小编为大家整理的内容,希望对读者有所帮助。
汽车后市场发展解析 互联网+成主流
汽车后市场发展到今天,从洗车、保养、美容、二手车交易、维修……每一个领域都涌现出了无数的O2O创业者,但是现实总是残酷的,大量的创业者一股热血涌入进去没多久就被拍倒在沙滩上。当然,在这股互联网 大风的吹拂下,还是涌现了不少优秀的汽车后市场创业团队,并且不断有新的游戏参与者加入。
汽车互联网金融作为汽车后市场非常重要的一块,眼下这场好戏才刚刚开始。从各条小路杀出来的选手正在开始汇集,他们将共同角逐这片新的天地。
一、C2C综合服务平台模式
与很多二手车交易平台一样,汽车后市场的C2C平台模式能直指用户痛点而广受欢迎。前不久估值过亿且完成A轮融资的C2C汽车综合服务平台——“我是车主”就得到了投资人与很多车主用户的认可,并逐渐受到业内外人士的关注。进入8月,“我是车主”即将迎来A 轮融资,那么这种C2C平台的模式凭什么能取得如此成绩?
首先,作为汽车综合服务平台,“我是车主”链接了车主和汽车服务人员(如车险从业人员、汽修技术员等),打破了传统的车主与商家模式,从车主——商家(老板)——技术服务人员,到车主——技术人员,整个过程更加开放透明,同时能让车主和技术服务人员双双受益:前者获得价格优惠,服务加倍的享受,后者工作自由收入更多。而“我是车主”采取的是竞价机制,车主可以在心仪价格自助选择购买车险,省去了不必要的车险购买中介环节及成本,同时还能通过平台代办服务功能享受更多的快捷便利服务。毕竟,对于车主们来说,车险理赔、车辆年审等等繁琐的业务太过繁琐,交由代办服务专职人员代办服务也是一件美事。
其次,“我是车主”提供了新的“索赔”解决方法,尤其是很多车主面对保险公司的种种刁难,总会被怀疑骗保,受到各种条款的限制,甚至要默认定损金额与当初承诺的金额相差甚远的结果。最后,即便确定要赔偿,赔款到账也是遥遥无期。当“我是车主”把车主和专业的技术服务人员链接在一起之后,面对保险公司的不再是并非专业的车主本人,而是专业的技术服务人员。受雇于车主之后,他们不仅能提供专业的技术支持,也不用兼顾保险公司的利益,而且在很多时候能利用自身丰富的从业经验,为车主争取合理合法合情的利益。
如此一来,“我是车主”将促进保险公司业务员人员转型,把过去大量的展业时间和人力成本转化为为客户提供专职服务,彻底改变传统保险公司过去“重业务、轻服务”的经营方式,大大提升了客户满意度。尤其对于这些服务人员来说,他们能够得到一份额外的收入,何乐而不为?可以预见的是,一大批专职为车主提供车险和车辆一体化服务的庞大服务群体将诞生。
不可否认,这种C2C的模式对于提升汽车保险业的服务水平具有非常积极的作用,但是”我是车主”作为第三方服务平台,其在未来的发展道路上也面临着一定的挑战。
挑战一:服务的标准化问题。每个上门服务的保险人员所提供的服务水平都会参差不齐,给用户的体验也会造成千差万别,这个问题其实对于很多上门服务平台来说都是他们共同面临的一个问题,作为第三方要想提供统一标准化的服务着实是一项挑战。
挑战二:如何加强平台对服务人员的监控问题。”我是车主”未来必须要对提供车险服务的第三方人员有一个更合理的监控,而这个仅仅是通过客户对服务的评价还是不够的。只有对上门服务人员具备更合理的监管,才能更好地提升用户体验。
二、汽车电商模式
以汽车之家、易车网为代表的媒体汽车电商平台纷纷通过与汽车金融公司合作率先推出了各种金融服务,汽车之家推出了分期购车,易车网则推出了买新车贷款、各种汽车保险、理财产品等。与此同时,眼下正有各类二手车交易平台也在开始布局互联网金融,比如通过金融切入二手车电商的平安好车、优信,人人车、车猫网刚完成融资也即将推出金融服务。
从用户需求的角度来看,作为新车和二手车的交易平台,通过线上购车的用户当中有相当一部分用户会有贷款的需求。尤其是一些经济实力并不是特别强的年轻人,汽车贷款和分期付款对于他们来说需求性相当强。他们通过贷款、分期付一方面能够拉动汽车的销售,另一方面也能够借此抢占整个汽车金融市场,推出各种汽车理财产品。此外,与保险公司合作推出汽车保险也是顺其自然,还能提升用户购车体验。
从流量入口的角度来看,易车网、汽车之家作为国内两大汽车媒体平台,聚集了大量的汽车爱好者用户,具有明显的入口优势。这些平台凭借着电商运营积累了大量忠实用户和有效数据,其中新车用户数据占比非常大,与他们合作的金融公司能够凭借专业的数据分析及线上风险评估工具,有效地将专车购车群体从平台庞大的数据库中筛选出来,为这类用户群体提供更便捷的购车服务。
从申请汽车贷款的速度和审核条件来看,这类平台往往都不用受到户籍限制,也不需要不动产抵押,从申请到放款的速度会比较快,而且分期还款的时间也会比较长。过去汽车金融在国内的发展速度一直比较缓慢,最主要的一个原因就是因为汽车贷款的审核速度慢、而且获准的门槛比较低,银行办理时间长。而这类平台所推出的互联网汽车金融对于很多消费者来说,大大提升了用户体验。
但是汽车电商推出汽车金融服务同样还是存在一定的不足。
不足一:汽车电商平台虽然是采取跟其他汽车金融公司合作的方式,但仍然是一种B2C的方式,消费者的选择余地会比较小。而且电商平台的立场仍然会更倾向于金融公司这边,而不是消费者,这就免不了会造成用户服务体验上的不足。
不足二:汽车放贷的坏账率相对来说比较高,电商平台自身并不具备风险掌控能力,完全依赖于与其合作的公司,一旦坏账率过高的话,这个对于电商平台而言也会存在一定的风险。
三、汽车厂商模式
其实汽车厂商们推出金融由来已久,其目的和电商平台一致,意图通过金融房贷来吸引消费者购车,丰田、大众、上海通用等汽车厂商纷纷投推出了汽车贷款、分期付款、保险等各项金融服务,如今他们通过线上线下相结合的方式来推广自己的金融服务,汽车厂商直接进军互联网金融也是优势明显。
第一,对于汽车金融公司来说,消费者不仅通过4S店可以直接申请办理,同时在厂商的线上官网也能够线上申请。对于汽车厂商来说,最终消费者的交易是要到线下,通过4S店消费者能够直接面对面接触到汽车销售人员,往往这个时候选择保险、贷款服务都会直接发生在店里,也就是说汽车厂家所推出的金融服务更容易人消费者认可和接受。
第二,相对银行贷款而言,汽车厂商推出的金融贷款对于户口、房产等硬性条件都没有过多要求,而且房贷方式也相对比较灵活,买车用户可以通过分期来付款。此外,汽车厂商的金融公司相对更容易申请到较长还款期,通常为3年左右,在一定程度上减轻人车主的还款压力。
第三,汽车厂家通过多年的运作,他们已经积累了大量的忠实品牌客户,有了这个庞大的用户基础,他们进一步向这些用户推出各种金融理财服务也更容易被这些车主们所接受。而汽车厂家推出分期付款、贷款等各种金融服务同样也能拉动厂家汽车的消费。
从目前来说,汽车厂家所推出的金融服务在体量上仅次于传统银行,但是在互联网时代下他们却很难成为主流。
困难一:传统汽车厂商在线上的运作能力是他们比较薄弱的地方,目前他们大都采取与各大电商平台合作的方式来线上销售汽车。但是这些线上平台并不像4S店一样,汽车厂商具有直接掌控的能力,这样汽车厂商要想在线上推出各种金融服务难度相对就会比较大。只能是通过自家的官网,但是却没有入口流量优势。
困难二:过去在线下从事汽车金融,汽车厂商们相比银行会有比较明显的优势,但是如今线上众多的互联网汽车金融平台,他们在灵活性上甚至要更胜于汽车厂商金融,如何迎接这类平台带来的挑战是汽车厂家金融公司非常大的一个困难。
四、汽车金融P2P模式
说到汽车金融的P2P模式,可谓是热闹非凡,这类平台非常之多,有综合类的人人贷、陆金所、拍拍贷等,也有众多垂直于汽车金融的P2P平台,诸如微贷网、利聚网、理财范等。P2P汽车金融的兴起对于过去传统的汽车金融具有比较大的冲击力,尤其是对于传统银行。
其一,相比过去传统的银行汽车放款而言,互联网金融完全可以打破他们在制度上、市场推广上的障碍。眼下P2P金融已经得到了央行的认可,洗牌虽然不可避免,但是对于整个行业的发展而言是有着极大地规范作用。80后、90后正在成为汽车消费的主力大军,而这部分人脑海中往往都有着互联网金融概念,他们接受P2P的方式也会比较容易。
其二,不论是从贷款的申请、放款的周期还是还款的时间上来看,P2P平台相对来说会更加灵活,尤其是对于一些金额不是特别大的汽车贷款来说,P2P理财充分的灵活性是其最大的优势,这个对于很多不喜欢麻烦的年轻人来说具有非常大的吸引力,同时P2P的放贷方式也大大节省了消费者购车的时间成本。
其三,不仅仅是在汽车放贷上,P2P在汽车金融理财上也具有比较明显的优势。进入门槛相对来说非常低,有的甚至1元就可以购买汽车金融理财产品,而且收益率相对来说非常高,这个对于投资者来说具有十足的吸引力。尤其是在股市不景气的态势下,很多人都把资金转移到了各种P2P理财平台上。
当然,P2P汽车金融理财也存在非常大的风险,过去就出现了不少这样平台跑路、倒闭的现象。
风险一:高收益和高风险往往都是成正比例的,目前国内P2P平台所提供的产品收益率大都在8%-20%,如此高的收益率一旦出现大规模用户套现或者到期兑付的情况,平台就难以在短时间内支付大量的利息,导致用户流失,情况严重的话很可能平台会直接支撑不下去。
风险二:很多P2P平台对于汽车贷款的用户没有任何抵押要求,为了吸引用户他们的申请条件非常简单,所以风控能力非常差,这就会导致平台的坏账率比较高。尽管一些平台设立了逾期坏账垫付资金的措施来保证投资人的资金安全与收益,但是这样并非是长久之计,一旦坏账率超过风控能力范围,平台必将面临倒闭风险。
五、巨头综合模式
对于汽车金融这个后市场最大的肥肉,互联网巨头们也不可能会轻易放过。阿里通过与50多家汽车企业达成合作,为雪铁龙、日产、别克、力帆等车型提供贷款服务。百度则通过推出百度汽车平台,与各大银行、P2P理财平台等达成了贷款保险等业务方面的合作。而腾讯京东入股易车网,也开始了汽车金融的布局,其腾讯理财通此前就与一汽大众奥迪展开过品牌跨界合作,推出“奥迪A3,购车即理财”的活动。巨头们切入到整个汽车金融市场,具有比较明显的优势。
首先,从流量和入口的角度来看,阿里巴巴有天猫、淘宝、支付宝,百度PC端有百度搜索、移动端有手机百度,腾讯则用微信这个强大入口,京东也有京东商城。不得不承认,巨头们的这个优势是其他任何平台都无法比拟的,一方面,巨头们布局新车和二手车交易;另一方面,巨头们也通过各种合作来推出相关汽车金融服务,相比其他平台而言,巨头更容易获取银行、汽车厂商的直接合作。
其次,不管是从品牌影响力上来说,还是从资金实力上来说,巨头们都更容易获得用户的信任,他们在金融的风控能力上也更强。金融毕竟不同于其他理财产品,用户自然更愿意选择更加可靠信任的平台来为自己服务。随着监管细则的到来,央行对于金融理财平台的注册资金也会有一定的要求,未来很多实力比较弱小的平台将面临倒闭风险。
最后,巨头们在大数据挖掘上具有非常明显的优势,通过对用户的金融数据挖掘进行对该用户进行深入分析,能够很好地预估出该理财用户的资金实力、个人信用度,这个对于金融平台的发展来说至关重要。与此同时,对于资金和数据安全的保护能力,也是巨头们相对于传统企业和其他平台的优势。
但是对于巨头们来说,他们把自己的触角伸到任何一个角落,都会具有其他平台不具备的优势,但是并不是说巨头们就一定能够把这件事情做好,对于汽车金融也同样。
难点一:巨头们在综合实力上确实更强,但是他们的业务范畴太广,每个领域所投入的人力、物力、资金也相对会有限,这就导致他们在很多垂直细分领域并不一定能够战胜创业平台。尤其是汽车互联网金融,不仅仅是需要懂互联网的人才,还需要懂金融懂汽车方面的人才。
难点二:巨头们布局汽车金融才刚刚开始,眼下对于整个汽车金融业务的冲击力并不大,最重要的是巨头们也面临着来自其他平台的竞争,这些平台在布局汽车金融的过程中已经积累了一定的用户基础并建立起了自身的竞争壁垒,要打破这个壁垒对于巨头来说难度也不小。
六、经销商模式
说到汽车经销商,可能很多人并不是非常理解。4S店都是汽车厂商的直接代理商,一般在一个城市就一家4S店或者几家4S店,4S店往往由厂商直接掌控。不过汽车经销商就不一样了,他们大多作为4S店的二级代理商(虽然是二级代理商,但是其汽车销售价格并不见得比4S店贵,有的甚至还便宜),可以代理多个品牌,也可以销售二手车。一些实力比较强的连锁汽车经销商就会针对消费者推出自己的分期付款业务、保险业务等,有的也推出自己的线上电商金融平台。
第一,相比传统银行而言,汽车厂商推出的金融公司甚至还可以灵活地采取旧车置换抵首付款的方式,这种方式对于很多想要以旧换新的车主来说可谓是省了不少力。二手车车主只需要把旧车置换给新车经销商,就可以冲抵首付款换取新车,免除了对二手车市场不能及时过户的一些担忧。
第二,尽管目前很多消费者买车都会选择线上交易平台进行预订车,但是最终的交易还是要通过线下来完成,而这当中则有很大一部分的消费者会选择到经销商的店里购买。在店里购车,从而选择在该店里直接选择保险、分期付款等汽车金融服务也是非常自然的,这一点和汽车厂家在4S店推出的金融服务具有同等的优势。
第三,同样相比银行的汽车贷款来说,汽车经销商的分期付款金融服务会比较容易申请,申请条件也相对比较简单,这一点对于前来购车的用户吸引力比较大。同时汽车经销商也会通过与其他汽车金融公司、保险公司达成合作来为消费者提供汽车金融服务,并进行分成,获取更多的利润来源。
但是经销商作为传统的线下汽车零售商,在未来的互联网时代要想在汽车金融领域有一番较大的作为也具有一定的难度,毕竟他们做汽车金融劣势还是比较明显的。
劣势一:从资金实力上来说,即便是实力比较大的汽车经销商在资金实力上也会相对比较弱小,更何况他们有相当大一部分资金要用于店面的资金周转,所以过去经销商在进行汽车金融运作时往往都需要借助银行和金融机构的力量。
劣势二:在互联网时代下,缺乏足够线上入口和资本实力的汽车经销商,只能通过与其他互联网平台进行合作来销售汽车,而这类平台往往都会推出自己的汽车金融服务,这个是这类平台的最大盈利来源,他们不可能会交给汽车经销商来说。
总体看来,汽车后市场是整个汽车产业链利润最大的一块,而汽车金融则又是汽车后市场利润最丰厚的一块,不管是汽车厂商还是互联网巨头,他们都不会放过这一块肥肉。随着互联网汽车金融的兴起,国人对于汽车金融的接受度越来越高,传统银行在汽车金融的市场占有量将会进一步下降,未来巨头和垂直细分的汽车金融服务平台都将占有一定的市场份额,这个市场的厮杀将会更加激烈。
看了“2017汽车市场分析”
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随着我国市场的日趋开放以及买方市场的基本形成,我国企业在竞争中逐渐意识到了解消费者需求、掌握市场动态对于企业的重要性,意识到市场调查作为营销中介的不可或缺性。以下是读文网小编为大家整理的内容,希望对读者有所帮助。
5月18日,由二十一世纪报系和21世纪经济报道发起主办的“2016中国汽车新创峰会”在北京海航大厦万豪酒店举办。
会上发布了《2016中国汽车新创市场趋势调查报告》,该报告是由21世纪报系、中国汽车金融实验室与特恩斯新华信市场咨询北京有限公司共同推出。以下为报告相关内容:
《2016中国汽车新创市场趋势调查报告》
发布嘉宾:特恩斯新华信市场咨询(北京)有限公司首席研究官 伍耿新
感谢21世纪报系给我们这样一个机会,邀请我们合作,特别感谢把消费者声音搁在最前面,希望消费者需求能够对在座各位厂家领导,以及行业领导做决策的时候,能够提供一点小小帮助。
通过一个多月的网上调研,共访问了687位消费者,有三部分人组成:现有电动车拥有者,使用者;虽然没有电动车,有过驾驶纯电动车经验;既没有电动车,也没有驾驶经验。
首先,消费者其实很看好纯电动汽车发展,62%消费者说看好电动汽车在中国的市场发展,11%的消费者说不太看好。为什么看好中国电动车发展?消费者认为,环保问题会倒逼产业升级。
电动车技术现在已经日趋成熟,会推动产业发展。国家又这么重视,把这个定为战略新型产业,实施了很多扶持措施,这些东西都会推动电动汽车发展,尤其在环保上。
可以想见,如果中国汽车过去15年发展速度,再向前发展15年的话,我们的保有量以及由此带来了对石油需求、对环境的压力,可能不仅仅是中国不能承受,整个地球都无法承受。
所以在这种环境下,在过去一年当中,中国电动汽车已经开始呈现比较快速的发展,我们相信这个趋势会一直持续下去。
特恩斯新华信专门做市场调研、消费者研究,每年全球120个国家,访问将近1800万消费者,基于这些消费者的研究,我们总结了一个新产品推广的路径。任何一项新产品,或者服务推出来的时候,一定不可能立马为所有消费者接受,即使苹果审批,也是经过一些阶段、一些过程才能完成。
在这个过程当中,我们可以看见,首先接受一些新产品的叫革新者,只是在消费者人群当中,占比不到5%;其次是早期采入者,占比不超过15%。之后到实用主义者那边,早期多数人群占30%左右,之后推向后期比较保守的消费者。最后是落后者,即使到大部分人都在用的时候,还是不会使用你的产品。
在座汽车厂家同仁们要有一个清醒认识:“我的电动车推出后,不可能在目前状态下,期待所有消费者愿意为此买单并使用。”
另外,即使在早期使用者和早期多数人群当中,每个消费者声音其实不一样。总结起来有两类:一类是早期采用者,像蝴蝶一样,很快使用新产品,但是热情很快消失,被更新产品和服务所吸引,往前走;另外一部分消费者,不仅自己会特别使用这样一些新产品、新服务,还会开始跟身边的亲朋好友同事,分享使用和购买的经验,所以这些人会成为新产品的推广者。所以我们把这群人定义为未来潮流引领者。新产品电动车推广过程当中,怎么样锁定这批人群,是我们在座的汽车厂商同仁们要着重考虑的。
另外,对比研究,中国是人情比较重的国家,我自己担任蛮多。研究当中,中国消费者和美国消费者比较显著差异,就是口碑相传作用。不管是线上还是线下,中美两国跟踪了大概近两千个汽车购买者,近六个月购车过程当中,发现对他们购买起到决定性影响的比例。
大家可以看见,不管是线下亲朋好友推荐,还是线上博客和论坛平台,中国消费者口碑相传影响力,对中国消费者的影响力,美国消费者10%左右。这两个结合在一起,如果锁定未来潮流引领者加上利用口碑相传,在目前阶段上,这是对主机厂推广新能源车、电动车一个很好的路径。
这次研究,共调查了687位消费者,60%以上消费者表示会考虑购买电动车。其中,在购买意向上,有驾驶经验人考虑购买的意愿比没有购买意愿的人高出10%。
推广过程当中,怎么创造这样一个机会,让未来潮流引领者体验到新产品和服务,这是一个值得我们考虑的关键。
目前消费者通过什么途径体验到电动汽车?我们在调研中发现,除了自己买车以外,还有三个比较重要途径:1、跟身边朋友借的,或者跟租赁公司租新能源车,包括滴滴专车平台。2、厂家举办各种试乘、试驾活动。3、公司用车,公司买了一辆电动车,很多时候很多同事有机会体验。
消费者考虑购买电动车的时候,主要购买动机在哪里?节能环保肯定是一个因素,其次是补贴优惠,政府给的不限购优惠,另外使用电动车过程当中,使用成本比较低,也是消费者购买的主要动机。
那么最大的障碍、不满原因在哪里?还是跟技术品类有关,续航里程比较低。对于电动者技术存在的隐患,有一些担心,尤其充电不方便,包括电池寿命。
具体看一下,购车关键因素中,排在第一位的是电池续航里程、充电时间、充电方便性。普通的消费者购买当中,购买原因主要考虑因素有:第一是品牌,第二是价值,第三是外观,第四是内饰。
总体而言,消费者购车第一位考虑电动车续航里程,新品类是不是存在问题,其次回到正常购买汽车考虑的因素,内饰、外观、品牌、价格使用成本、售后服务等等。
消费者买车经验体验毕竟只是一次,体验时间短,但要在未来3-5年中使用。之后是不是愿意推广这辆车,与大家分享,愿意不愿意再购买一辆电动车,上述所说的体验将起到决定性关键作用。厂家做体验,更要考虑的是后面的使用体验。
目前消费者抱怨,排在前两位的是:市面公共充电站比较少;高速公路上没有配套充电设施。这里最核心的都跟充电设施有关。
消费者怎么看充电设施?排在前两位的是:第一住宅——家里有没有充电设施?第二是办公地点充电设施;第三是告诉公路充电设施。不过这点对非拥有者说很关键,而对买了电动车并实际使用者则对这点不那么关注。
此外,室内场所比如超市、商场、电影院、餐馆,公共场所停车场有没有充电设施,也是实际使用者非常关注的。如果从北京开到石家庄,我的续航里程达不到,中间如果要停下来,哪怕充电在高速路上充电,充半个小时、一个小时,对于我的行程、出行很不方便,电动车实际使用者。在这个过程当中,如果续航里程如果不能够达到,考虑替代方案,但是反过来,在室内开车的时候,去商场购物一个小时,去电影院看一场电影两个小时,如果这个时候能够车本来停在那边。这个过程当中,帮我充一下电,解决后面开车问题,这个才是最关键的。这一块,市面公共设施充电设施目前比较缺。
消费者对政府有什么期待?大概集中在以下几方面:第一加强充电设施配套建设,第二购车补贴,第三公共充电桩规范标准制定。各个品牌间各自为政,充电设施配套不一样,这对消费者造成了很大困惑,希望有规范和标准方面统一。
关于车联网,消费者最关注的可以分成三大类:
第一类是安全性,比如说行车辅助、刹车辅助、倒车辅助、夜视辅助、车道保持,能够帮助开车这些人驾驶者提升驾驶体验。
智能娱乐设施,音频、视频、连上网络,找到推送适时热门经典、餐馆,还有导航。
安全性、驾驶体验、智能娱乐三大类,你觉得消费者可能目前最看重哪个?我们很多厂家,包括新进来的所谓跨界的这些,很多现代功能,集中在智能娱乐上,但是消费者实际上需求,智能娱乐需求,目前并不是最大需求和最大担心。
消费者实际上对安全性方面要求和需求其实是最大的。有53%消费者表示“希望发生紧急事故的时候,这个车能够接我,不用我操心这个事,避免交通事故,而且能够分析我平常这些驾驶,给我们一些警示,帮助我降低发生交通事故概率。”
37%消费者认为“实时提醒我行车附近热门经典、餐馆、电影院”很需要并且十分看好。
然而天下没有免费午餐,对于付费问题,75%消费者表示愿意为新出来的这些安全性功能买单。此外,目前消费者用的最广泛是倒车辅助功能,调研中我们发现女性消费者对这项功能更重视,更希望有这样一些功能。
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投资者应先根据茶叶行业产品的市场环境、竞争力和竞争者,分析、判断茶叶行业的产品在限定时间内是否有市场,以及采取怎样的营销战略来实现销售目标或采用怎样的投资策略进入茶叶市场。以下是读文网小编为大家整理的2017年茶叶市场分析相关内容,希望对读者有所帮助。
茶叶行业市场分析报告是对茶叶行业市场规模、市场竞争、区域市场、市场走势及吸引范围等调查资料所进行的分析。它是指通过茶叶行业市场调查和供求预测,根据茶叶行业产品的市场环境、竞争力和竞争者,分析、判断茶叶行业的产品在限定时间内是否有市场,以及采取怎样的营销战略来实现销售目标或采用怎样的投资策略进入茶叶市场。
茶叶市场分析报告的主要分析要点包括:
1)茶叶行业市场供给分析及市场供给预测。包括现在茶叶行业市场供给量估计量和预测未来茶叶行业市场的供给能力。
2)茶叶行业市场需求分析及茶叶行业市场需求预测。包括现在茶叶行业市场需求量估计和预测茶叶行业未来市场容量及产品竞争能力。通常采用调查分析法、统计分析法和相关分析预测法。
3)茶叶行业市场需求层次和各类地区市场需求量分析。即根据各市场特点、人口分布、经济收入、消费习惯、行政区划、畅销牌号、生产性消费等,确定不同地区、不同消费者及用户的需要量以及运输和销售费用。
4)茶叶行业市场竞争格局。包括市场主要竞争主体分析,各竞争主体在市场上的地位,以及行业采取的主要竞争手段等;
5)估计茶叶行业产品生命周期及可销售时间。即预测市场需要的时间,使生产及分配等活动与市场需要量作最适当的配合。通过市场分析可确定产品的未来需求量、品种及持续时间;产品销路及竞争能力;产品规格品种变化及更新;产品需求量的地区分布等。
看了“2017年茶叶市场分析”
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市场是企业的方向,质量是企业的生命。做全国性市场,一定要先做一个试销市场,要一点点来,快不得;做成了,真到做全国市场时,要快半步,慢不得!以下是读文网小编为大家整理的内容,希望对读者有所帮助。
2016年2月,中国国产手机市场在售机型数量为1100款,较上月增加近30款,参与竞争的厂商数量则降至90家。从品牌格局来看,本月最受关注的十五家品牌中,十家排名波动,起伏较大。
报告要点
·品牌关注格局:华为独占三成关注比例,vivo、魅族分居二、三位;冠亚军保持稳定,十五家品牌十家波动。
·产品关注格局:华为 Mate 8系列高居榜首;华为 Mate 8(NXT-AL10/3GB/4GB RAM/全网通)独占鳌头。
·产品特征:2001-3000元价格段机型关注度大涨13.5%;5.5英寸以上超大屏手机关注度突破三成;八核机型关注度涨2.8%
一、品牌关注格局
·华为独占三成关注比例,vivo、魅族分居二、三位
从品牌关注格局来看,2月中国国产手机市场上,华为以33.2%的关注比例高居榜首,且遥遥领先于其他上榜品牌。vivo、魅族分居第二、三位,vivo以1%的优势领先。整体来看,国产手机市场品牌关注格局集中,前十五品牌累计占据近95%的关注比例。
与上月相比,本月最受关注的十五家品牌中,九家品牌排名波动。冠亚军华为、vivo品牌排名保持稳定,魅族关注度比例大幅增长,跻身前三。联想排名上升一位。荣耀与努比亚本月新晋上榜,分别排在第五与第十二位。
二、产品关注格局
(一) 产品排名
1、产品系列排名
·华为 Mate 8系列高居榜首
从产品系列来看,华为 Mate 8系列以7.7%的关注比例高居榜首,遥遥领先于其他上榜的产品系列。vivo X6 Plus系列与vivo X6系列分别以1.9%、1.6%的关注比例排在第二、三位。
整体来看,前十五大产品系列分别来自华为、vivo、魅族、OPPO、荣耀、中兴六家品牌旗下,其中华为上榜产品系列最多,达到七个系列。
2、产品型号排名
·华为 Mate 8(NXT-AL10/3GB/4GB RAM/全网通)独占鳌头
ZDC统计数据显示,2月中国国产手机市场上最受用户青睐的十五款机型中,华为 Mate 8(NXT-AL10/3GB/4GB RAM/全网通)以7.4%的关注比例独占鳌头,其他上榜产品暂时难以望其项背,关注比例均在2%以下。
整体来看,上榜的十五款产品分别来自华为、vivo、魅族、OPPO、乐视、中兴、荣耀七家品牌旗下,其中华为上榜机型数量最多,六款入围。
(二) 不同价格段产品结构
·2001-3000元价格段机型关注度大涨13.5%
从价格关注格局来看,2月受华为Mate 8系列及vivo X6及Plus系列的影响,售价在2001-3000元价格段的机型获得39.4%的关注比例,较上月大涨13.5%,逼近四成。而1000-2000元机型关注度则由35.6%降至27.7%,下降了近8个百分点。千元以下机型关注度基本保持稳定,微降0.7%。
(三) 不同屏幕尺寸产品结构
·5.5英寸以上超大屏手机关注度突破三成
从屏幕尺寸来看,国产手机市场上,本月搭载5.1-5.5英寸屏幕的机型依旧为用户关注的主流,获得42.3%的关注比例,但较上月下降了近6个百分点。5.5英寸以上超大屏手机关注度则达到30.9%,超过三成,大涨7.7个百分点。4.6-5.0英寸屏幕的机型关注度小幅降2.1%。
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