为您找到与开创了汽车行业相关的共7个结果:
据路透社报道,洛杉矶警方称,著名发型设计师维达-沙宣因自然原因于当地时间9日在洛杉矶的家中去世,终年84岁。有报道称一年前他患上白血病。洛杉矶警方指他死于自然,家人当时在场。在英国伦敦出生的维达沙宣,十四岁开始学习理发,曾设计出多种流行发型,并以自己名字出产洗发水及护发用品,风行多国。
维达·沙宣曾获得众多殊荣:1988年其名字被列入美国美容学名人纪念馆;而1991年,其名字被列入英国发型设计名人纪念馆;同年,他又获得北美洲发型设计大奖的“终生成就奖”;1993年,他还获得美国美容协会的“最杰出成就奖”及艺术家与时装协会颁发的首项“国际荣誉大奖”。
1950年,第43集团解散,刚从阿以战争前线作战归来的沙宣对自己说:"要是我真想做发型师,那我就得认真干了。"正巧在这时,他遇到了50年代的传奇发型师雷蒙德,从此安心地在发廊学艺,学会了"一把剪刀能干的所有事情"。沙宣从此声名日噪,人们就为了在朋友面前来一句"在沙宣那儿剪的头发",宁愿付出一个上午的宝贵时间来排队等待。此时,沙宣也成为发型艺术家协会的资深会员,独立门户的想法在他心里慢慢滋生。
1954年,沙宣用继父提供的1400英镑作为本钱,在伦敦邦德街开了第一家自己的小型沙龙,沙宣在这里创造了"造型剪"的技巧,根据个人特有的头骨结构及其与几何形状的配合观念来剪发,不断地创造出突破性的发型,例如:不对称式、五点剪式和希腊女神发型。沙宣在发型设计上创造了革命性的潮流,他精湛的造诣和源源不绝的创意,使发型设计成了一门艺术,引导世界各地数以万计的发型师在发型设计领域中不断地精益求精。
关南施是上个世纪60年代首位在好莱坞成名的亚洲女演员,也是第一个剪沙宣BOB发型的女明星。沙宣回忆说:"那时候关南施到伦敦来找我,她的头发简直超过1米。她的头发十分强韧,能很好地保持造型,配我的新设计真是再好不过了。"于是沙宣用他那灵巧的双手,营造出被称为世界美发史上里程碑的"BOB"头,这在当时引起了极大的轰动,使得沙宣成为当时的潮流领袖。
沙宣说:"发型设计是一门关乎脸面的工作——你研究她的面部轮廓、她的身高、体型,最后得出你的结论,开始修剪。当看到她眼里的闪光时,你就知道自己做的是正确的。再也没有什么途径像发型这样能立刻改变一个人的外表。"
上个世纪50年代的女性们每周要去发廊两三次,通过倒梳头发、使用发胶等手段做出蓬松丰满的发型。而沙宣所剪出的造型不会在一次洗发之后销于无形。"我承诺顾客,我不会拉扯或者倒梳头发,也不会喷过多发胶。"沙宣说,"我解放了女性,她们不再需要一周上三次发廊,只要每个月来一次就够了。"沙宣带来了新鲜的时尚风,造型令人耳目一新而易于打理,女性们从单调、呆板的发型束缚中解脱了出来,激情而充满活力。沙宣不只是一个技术娴熟的发型师,他所做的堪称是一场生活方式的变革。#p#副标题#e#
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汽车行业什么最赚钱?汽车美容装饰毋庸置疑是个亮点,汽车的“外貌”与“内在”无疑成了车主的脸面。你现在是否对汽车美容装饰加盟产生了兴趣?现在就由小编帮助各位分析一下汽车美容装饰的前景。
根据泰西国度统计,在1个安全成熟的国际化汽车市场中,汽车的销售利润在全般汽车业的利润组成中仅占20% ,零部件供应的利润占20% ,而50%-60% 的利润是从汽车服务业中孕育发生的。汽车美容装饰店投资前景如何?目前世界上最强大的国家汽车服务业的业务额已经跨越汽车整车的销售额,此中,唯独1个汽车美容装饰加盟业年产值就已跨越 3500 亿美元。我国汽车消费如日方升,巨大的利润初露眉目,谁先步入谁先得利!
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汽车行业与互联网的碰撞下能产生什么新的机遇么,我们要冷静看待汽车创业。以下是读文网小编为大家整理的文章。
刚过去的2014年,对于汽车后市场来说是疯狂的一年。创新企业和模式如万花筒般层出不穷,资本也随之蠢蠢欲动。本质上,汽车后市场是一个由资本和模式驱动的市场。在市场的热度尚未达到沸点之前,商业模式决定了一家公司能走多远。
总体而言,汽车后市场的创业模式分为线下和线上两大类。线下模式以传统的加盟连锁为主导,属于重资产模式,其中不乏实力雄厚的玩家,如4S店、地产商等;线上模式则分2B和2C两大类,2B的汽车后创业公司大多从零配件流通和信息化系统等领域切入,而2C公司则百花齐放,垂直电商、上门保养、导流平台都是非常普遍的创业模式。随着O2O渐
成主流,线上和线下模式也不再像以往那样泾渭分明。如果创业者既熟悉线下模式,又能将其与互联网手段结合,成功几率将大大提升。
那么,汽车后的各种模式都有哪些优缺点?创业者该如何选择适合自己的模式?本文将尝试对此进行分析,以供大家参考。
线下篇
成熟连锁加盟品牌
代表企业:米其林驰加、小拇指
米其林驰加去年的加盟店已经超过1000家,而小拇指的规模同样非常可观。但确切来说,这个类别不能归为创新模式当中,但它在后市场中占据着重要的位置。像米其林驰加和小拇指,无论在品牌影响力上还是规模上,都堪称行业中的领跑者。
点评
两者在某些地方上存在着相似性,业务模式都比较集中。驰加专注于轮胎服务,附带小保养业务;小拇指则把重心放在
车漆快修上,现在开始进军快修快保领域。专注是它们能够成功的重要原因。
仓储+物流等基础服务
代表企业:康众
作为全国汽配行业的知名品牌,康众也是从小做起,稳扎稳打走到今天,塑造出“不做假货”的口碑和自身的品牌,积累了不少的修理厂客户。在互联网的浪潮之下,康众也着手建立B2B平台,希望通过互联网加速发展。
点评
目前,不管是传统的整车经销商还是配件经销商,都受到电商的冲击。但配件经销商的一点优势在于,其目标客户还是
以B端为主。这就决定了,能在线下建立完善的仓储+物流的企业,将有很强的生命力。
反向O2O
代表企业:有壹手
有壹手专注于钣喷业务,也给它扩张线下店面减轻了一定压力。有壹手的多家门店都是与投资人合作建设的,投资人找场地、出资金,实际运营包括市场营销、订单分发、车险理赔等环节还是由有壹手统一负责,是一种托管运营的模式。
点评
有壹手通过上门取车、车主通过网络可实现异地实时监控两大利器,解决终端服务门店“信任”难题,真正实现车主在终端门店“可预约、可监控、可追溯”等几大痛点,让车主在接受服务的同时,信任感倍增。虽然被称作O2O,但它从线下建设做起,基础工作做好之后,再试水线上,把车主引导到移动端。本质上来说,有壹手还是属于一个线下企业。
深度垂直领域
代表企业:华胜
华胜汽修创立于1998年,2004年开始将发展重点转移到豪华车专修市场,其首创3S专修连锁经营模式,统一配件供应、统一服务标准、统一连锁管理、统一培训,确保服务质量的同时,每年为客户节省30%~40%的费用。
点评
汽车后市场涉及众多领域,仅仅打通打透一个点,也有机会做垂直领域的领跑者。华胜依靠豪华车专修业务,在业内集
聚了人气、积淀了品牌力。现在一提到豪华车专修,华胜是大家首先想到的全国性品牌,算是多年专注耕耘的结果。
一站式服务商
代表企业:和谐汽车
和谐汽车是一家以经营纯高端豪华轿车为主营业务的集团公司,成立于2 0 0 6年,现有员工2000多名,旗下运营的4S店有23家,已经取得授权正在筹建中的4S店有19家。
点评
这种模式主导者是4 S 集团。
投资人凭借资金实力、技术优势,可以把“4 S店+上门保养+社区快修店”全套都打通,打造一站式汽车服务。这种由4 S集团主导的模式,其优势在于能得到汽车厂商在品牌和配件上的支持,这在三四五线城市的效益尤为明显。同时,这部分区域市场的竞争不如北上广这么激烈,相对容易赢得车主信赖。
线上篇
供应链直销
代表企业:淘汽档口
淘汽档口在2014年开始发力,建立强有力的地推团队,收集了每个区域的大多数终端服务门店信息,后续以机油、轮胎和蓄电池等标准化程度较高的易损易耗件,通过低价这一利器,结合App与电话向服务门店直接销售。
点评
这种简单凶猛的打法很有效,淘汽档口目前已在国内数十个区域建立了销售与仓储中心。
与现有后市场渠道代理方式不同的是,淘汽档口没有直接通过品牌商拿货(因此也不用备货压库),与下游服务门店也
是现款现货结账。淘汽档口的主要竞争对手是汽车后市场传统的代理商,以及习惯于代理模式的品牌商。其主要考验在于补货效率、物流速度、售后服务是否能跟得上终端门店的需求;另外,直销模式挑战的对象比较庞大,后续融资能力将成为战略考验。
打通车主和技师
代表企业:会养车
会养车希望打通车主养车修车前后的各个环节:从线上轻问诊,到线下进店修理,再到全环节平台参与,给车主全程安心保障。对技师,会养车根据活跃度进行奖励,每一次疑问回复8毛钱,每一单预约服务8块钱,直接补贴。会养车还根据技师水平做等级培训,提升技师归属感。除此之外,会养车还给技师之间提供了交流学习的机会,同时在线下建立汽修技师培训基地,将维修技师这一角色从幕后推到台前。
点评
互联网的一大特点就是去中介化,减少服务者与被服务者之间的沟通环节和成本,同时增进客户和服务人员之间的信任。目前,医生、美甲人员都已经从去中介化中获益。而在汽车后市场,场地要素、职业技师缺乏、流动性高等因素制约着技师发挥个人影响力;与此同时,他们也缺乏一个展现自我的平台。为维修技师搭建一个去中介化的平台,也是一个可挖掘的创业方向。
这一模式的最大挑战在于,平台搭建车主与技师直接沟通的渠道后,服务门店的利益是否会因此受到危害?如果不能平衡好这一关系,这一模式也很难走远。
门店信息化
代表企业:
车车云、威牛科技、驷惠软件、翰都车车云和威牛科技所做的系统,都能帮助管理门店和车主之间的信息交互,驷惠软件和翰都所做的则是一整套门店ERP管理系统。目前终端门店,特别是二类以下修理厂,急需解决店面信息化问题,门店需要盘活已有的大规模存量客户,掌握更多车主与车辆信息之后,才能更有针对性地开展业务。
门店的信息化需求包含店面管理系统、零部件查询系统、客户信息整理系统等,在整个行业仍给客户留下脏乱差等不良印象的背景下,标准的信息化系统能够帮助行业改观目前形象,同时提升终端门店的运营能力。
今后,从门店信息化入手的后市场创业公司会越来越多,其竞争成败关键在于:你的系统能否为门店创造真正可测算的价值,创业者的运营能力越来越重要。某种程度上来说,这和打车软件之间的竞争会有类似的进程。另外,这一领域的创业者可以参照美国Autozone子公司Alldata,后者为维修门店提供成熟的维修企业管理系统。
保险公司主推的免费套餐
代表企业:i保养
去年底,人保和腾讯、嘉实多合作,共同推出了免费保养“i保养”产品:只要购买人保的车险,符合条件的车主可在一年内接受免费保养服务。主要条件有:商业险保费不低于3000元(含),同时上一保险年度内车辆出险低于二次以下(包含二次)的车辆。虽然在推出初期,“i保养”面临一系列质疑,但在最近一段时间,它也在根据市场反馈做着相应的改变。
点评
这个项目其实是人保在主导。
人保通过这一渠道创新举措,意图巩固在车险市场的领先地位,更重要的是,人保借“免费”保养概念,教育与引导消费者少出险,或者小事故少报险理赔,以获取免费待遇。腾讯路宝则为“i保养”导入客户,同时也推广自己的车主生活平台服务。
可以预期的是,将会有越来越多保险公司“出险招”,通过“资源+资本”的模式来进军汽车后市场,主要目的是增加续保率、降低保险赔付成本。有钱、有车主的保险公司这股势力对汽车后市场的影响不可小觑。
车主自助保养(O2O平台)
代表企业:淘宝汽车、途虎养车网
如今,O2O这个词已经听得耳朵起茧了,这方面的创业企业实在太多。某种程度上,车主自主保养模式,有点类似国外的DIY模式。比如,途虎养车网就在网上销售轮胎,客户购买后,可以到其30家线下合作门店更换,并购买其他保养服务。随着消费者越来越成熟,此类创业公司的数量在逐渐扩大,市场空间也在放大。
点评
O2O平台把车主引导到线上购买配件之后,也为他们解决线下安装服务问题。不过现有汽车后市场O2 O平台的最大矛盾在于:一方面需要和线下门店尽力合作,为车主提供良好体验;另一方面,平台直接买卖配件后,直接剥夺了终端门店的配件利润来源。此外,平台对服务门店的人工费用压制得比较低。
随着淘宝汽车等大平台玩家进入这一领域,优质终端门店将越来越稀缺(被各大平台争抢),配件利润空间被压缩后,服务溢价将会得到提升——但仍有一个过程。这个转变过程,也将是那些垂直O2O平台的最后机会,在模式上继续微创新,与优质服务门店形成真正的利益共同体,才能为车主提供良好的服务体验。
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求职信是大学生向用人单位介绍、推荐自我的一封信件。那关于汽车行业的求职信有哪些呢?下面是读文网小编为你整理的汽车行业求职信范文,希望你喜欢。
尊敬的人事部经理:
您好
首先感谢您在百忙之中抽出一点时间来阅读我的求职信。也许对于您来说,对待每一位求职者都是一样的;而对于我来说,对待每一份工作却是不一样的。
在大学选择专业的时候,我选择了汽车专业。与其说选择汽车是因为我喜欢汽车,倒不如说我选择汽车是因为我喜欢Mercedes-Benz。Mercedes是我一直钟爱的公司,所以我渴望到这里工作,成为 你们当中的一员。我想贵公司不会拒绝一位一直钟爱自己的员工,而我更不愿意失去一份自己喜爱的工作!
我已经向贵公司投递了我的求职简历,希望您能认真阅读。Mercedes是一个能够实现员工梦想的地方,每一个在这里的员工都会快乐的工作与成长。我希望贵公司能够给我一个机会,一个能为贵公司奉献一己之力的机会。
最后,祝贵公司事业蒸蒸日上,祝您工作顺利!我愿与贵公司携手共筑美好未来!为盼!
此致
敬礼
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对于创业来说,新的路可能在别人不敢走的地方,也可能在别人不愿走的地方,而别人看不到想不到的地方往往很少。以下是读文网小编为大家整理的内容,希望对读者有所帮助。
设计、建造车库—特别是轿车公寓势在必行。地下轿车公寓的服务内容与地上轿车公寓的相同,但设计构造则不同,前者为电梯式:形状为圆形,体积以能容下轿车为准,开设成三个门,可旋动,以便对准车辆存放库门口,让轿车开进去;后者为盘旋式,盘旋式即螺旋式,轿车可以从螺旋式隧道开进开出,有进隧道和出隧道。在近期,发展轿车公寓业的最佳地点如下:机场附近、旅游胜地、火车站附近、其他轿车集中地点,再者,轿车公寓装置洗车设备,从不同的角度喷出水注,洗污的水从一个管道流下楼去,而车主只需按一下电钮,将车洗干净,开着干干净净的车回家,旅途中的困乏也为之大为消减。
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金融市场一般是不可预测的。所以人们要准备不同的可能结果。以下是读文网小编为大家整理的内容,希望对读者有所帮助。
大力倡导节能减排的今天,汽车不管是在车身内饰材料还是在轮胎以及动力总成系统等核心部件方面,都将迎来新的技术变革。以下是2016年我国汽车行业市场现状分析:
1、碳纤维材料未来缺口达60%
上月北京车展期间,纯碳纤维复合材料超级跑车Roadster曾经在零部件展区高调亮相。这款由KDX雷丁汽车轻量化设计中心设计研发的超跑,全球限量23台。它最大的特色就是采用了碳纤维纹理,配备六缸中置引擎,重量仅920kg,百公里加速时间为3.9秒。轻量化设计方面,该款车采用的是碳纤维混合结构底盘及模块化设计。
与此同时,在康得集团举行的“新能源汽车碳纤维轻量化整体解决方案全球首发仪式”上,该集团首次在国内展出了数量最多、种类最齐的碳纤维复合材料汽车结构件、覆盖件等多种车体零部件。
碳纤维材料以“轻”取胜,已经成为汽车技术发展方向。
据了解,未来几年碳纤维材料的缺口会达到60%。康得新董事长钟玉认为原因如下:首先是新能源电动车发展趋势。2014年宝马率先推出了i3、i8,引爆了新能源车对碳纤维的迫切需求。根据国内汽车减重要求,到2025年要达到25%,新能源电动车总重量更要求达到50%。而汽车减重没有别的途径,从钢到铝,再从铝只能是碳纤维。碳纤维比钢轻,是钢重量的五分之一,它的比强度是16倍。2020年新能源汽车累计产销量超过500万辆,到2025年,中国新能源汽车年销量要达到汽车市场需求总量的20%。据估计,届时碳纤维的总需求将会达到10万吨。仅在未来三年,碳纤维产量就将从原来的2200吨扩展到4000吨。新能源电动车、机器到无人机直至航空轻量化发展的大趋势,使得碳纤维在未来的高速发展时代已经到来。
钟玉介绍,目前康得新已经在廊坊建立碳纤维生产基地,将在7月份投产。投产后,将从材料上补充国家在高性能碳纤维的缺失。
2、轮辋轮胎一体化、无气压纯橡胶轮胎成趋势
身处新能源汽车时代,轮胎也不可以置身事外。
未来专门针对新能源汽车研发的配套轮胎,将是市场主流趋势之一。轮胎未来的革命性发展方向,将是轮辋轮胎一体化和无气压的纯橡胶轮胎。估计在未来10 年内,这两种轮胎都会从概念产品变为现实。一旦研发出来,轮胎生产的成本将会大幅降低。比如,轮胎未来将不再需要轮辋,那么轮胎胶面一粘上去即可使用,不用的时候可以撕掉,大大提升了捷利性。
上月北京车展上,万力轮胎就有一款概念性新品是专门为新能源汽车研发。据了解,在使用过程中,它能通过智能化控制自动检测路况,对自身进行收缩扩张的调整。在普通路面行驶时,整个轮胎的行驶面自动处于收缩状态。在泥泞或冰雪路面等恶劣路况行驶时,轮胎会根据具体的路面状况自动伸张,直径变大,增加花纹沟的宽度,最大限度地提供抓着力。
作为无充气轮胎,这款轮胎的安全系数也得到提高。毕竟,它采用超宽行驶面设计,每块行驶面内部使用了最新的特殊骨架材料,所以,保证了产品有足够的强度、韧性与轮毂进行安全连接,最大限度地减少了在高速行驶中因为爆胎、漏气而产生侧滑、甩尾、甚至翻车等事故。不过,目前这种轮胎主要面临的问题是要做到 “技术跨界”,毕竟涉及到轮辋、轮胎、材料等技术的结合。
3、动力总成系统进一步优化升级
对于传统车辆,降低油耗及提高发动机效能需要齐头并进。在上月结束的北京车展期间,零部件巨头均推出了各自的创新技术。
例如,法雷奥全新e4Boost48伏动力总成系统,能够在提升发动机效能的同时,降低车辆燃油消耗和二氧化碳排放。据了解,e4Boost48伏动力总成解决方案由48伏电子增压器和48伏皮带传动起发电一体机iBSG组成,它的优点是最大程度地回收制动能量,并将其储存在48伏电池内。 e4Boost的能量可以被再次用来增强发动机的扭矩输出,在齿轮加速时强化发动机的性能,以及优化车辆的能量管理。这一创新技术能有效帮助车企达成“至 2020年,新车平均油耗降至每百公里5升”的产业既定目标。
至于博世展出的入门级混合动力-能量回收加速辅助系统BRS,同样能够明显降低油耗及二氧化碳排放。该系统整合了能量回收、加速辅助、起动-停止和高速滑行四项功能,凭借所提供的高达10千瓦额外驱动力,降低油耗和二氧化碳排放高达约15%。针对汽油发动机,博世新一代的汽油缸内直喷系统目前已实现高达350巴的喷射压力,使汽油燃烧更加充分,内燃机效率得以进一步提升。以最先进的清洁柴油技术而论,已可以满足当今最严苛的欧VI排放标准。目前专为中国市场设计研发的适用于经济型乘用车、轻型商用车及微型客车的共轨系统CRS1-18喷射压力高达1800巴,能在满足国五排放标准的同时,提高发动机的输出功率。更多相关汽车行业现状分析请查阅由中国报告大厅发布的汽车行业市场调查分析报告。
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科学的市场调查可以帮助企业及时掌握市场信息,提高经营管理水平,在竞争中占据有利地位。以下是读文网小编为大家整理的内容,希望对读者有所帮助。
汽车行业市场分析报告
从全球汽车制造大国和消费大国的发展历程可以看出,汽车消费大国最终都成为了汽车制造大国,而且汽车制造业国际竞争力的快速成长期与本国汽车消费的快速成长期高度相关。产业转移将显著提高中国汽车整车和零部件产业的技术实力和制造能力。
基于广阔的国内市场、显著的劳动力要素优势、相对完善的制造业发展基础,中国汽车产业发展的比较优势将得到快速提升。我们维持汽车行业“强于大市”的投资评级。
全球产业链的承接者
对于中国汽车行业的分析判断,与市场最大的不同在于,我们认为应该从全球产业分工的角度来看待中国汽车行业。未来五到十年,将是中国汽车产业充分利用国内国际两种资源,开拓国内国际两个市场的关键时期。单纯从国内市场的激烈竞争导出对行业发展前景和利润水平的预期则显著低估了发展潜力。
产业链的全球配置是全球汽车产业正在发生的根本性格局变化,“到中国去”已经成为趋势,使中国有望获取更多的汽车价值链环节。产业转移将显著提高中国汽车整车和零部件产业的技术实力和制造能力。基于广阔的国内市场、显著的劳动力要素优势、相对完善的制造业发展基础,中国汽车产业发展的比较优势快速提升。
国内市场需求稳步增长
进入新世纪以来,随着加入WTO和国内经济增速高位运行,汽车需求一直维持相当的热度。随着经济增长和国际竞争力提升,商用车稳健成长且市场竞争结构趋向合理;乘用车价格的大幅下降和人均收入提高的综合作用,导致需求快速增长。
2007年上半年,汽车消费需求量增长23.3%,维持在相对高位,也是入世6年来第四个增速超过20%的年份。中国汽车特别是轿车普及率处于非常低的位置,随着经济持续增长和收入的快速提高,轿车普及率将会有良好表现。
从区域来看,由于中国存在显著的地区间经济发展水平和人均收入水平的差距,轿车消费将逐步从北京、上海等发达地区向中等发达和欠发达地区梯次推进。当前沿海较发达地区的乘用车千人保有量与北京比仍然很低,但这些省份人均GDP已达到或超过2000美元,将进入汽车快速发展时期。这些省份总人口接近3亿人口,远远高于北京,其快速发展期应该长于一类地区。
同时,我们认为,宏观经济环境稳定向好,以改善出行条件为重要内容的消费结构升级将持续到2020年。全国高速公路网的形成,新农村建设改善农村道路状况,物流业的蓬勃发展,为汽车产业发展提供条件。2006年城镇居民家庭轿车普及率仅为3%,仍处于起步阶段。中国当前的汽车保有率远低于国际平均水平,也远低于发达国家在相同发展阶段时期的水平。
2006年末中国私家乘用车保有量为1500万辆,保守预计到2020年将增长到1.2亿辆。国内市场的快速增长和出口的拓展,估计到2015年左右,中国汽车产销量有望达到1800万辆以上,而自主品牌的市场占有率有望超过一半。我们预计,乘用车市场发展至少还将有20年左右的较快速增长,未来10年有望维持15-20%左右的年增长速度
汽车产业比较优势显著
中国汽车产业工人的工资水平仅相当于发达国家(美国、日本、欧洲)平均水平的1/25,显然远大于劳动生产率上的差异,随着中国公司的技术水平和中国市场的消费环境得到改善,在汽车上具备的比较优势应该说将逐步发挥作用。
首先是中国要素禀赋结构利于汽车产业发展。作为发展中大国,中国要素禀赋结构与发达国家存在显著的差异,这也是过去近三十年中国不断深入参与全球分工,并获取全球化的显著收益的基础。从中国生产要素和全球生产要素的比较来看,中国劳动力资源依然充裕,继续深化劳动密集型产业的比较优势,“世界工厂”的地位依然稳固。接受全球制造和服务分包,在产业链分工中的地位将显著提升。
由于劳动力、资金、技术之间的比例关系明显改善,中国具备竞争力的产业和价值链环节不断扩大。对于汽车制造这样的技术密集、资本密集并且兼具劳动密集的高端制造业,中国已经初步具备承接产业转移并有可能实现竞争力的快速提升。
值得注意的是,向资金和技术密集型产业进军的过程中,必然需要增强自主创新能力和提升自主品牌的竞争力。我们认为,未来中国汽车产业将是两条腿走路:一方面,参与产业分工、自主发展。而另一方面,从企业层面上,将看到合资合作型公司和自主品牌型企业并存,而且都有可能获得良好发展。
其次,产业政策改革将促使企业进行技术进步和自主创新。由于汽车行业影响因素众多,相关产业政策的制定和更改将成为影响行业发展的重要因素。当前,产业政策的关注点主要在于汽车产业的健康发展和降低汽车制造和使用过程中的负外部性。
从中国汽车产品进出口的表现可以看出,中国汽车的行业国际竞争力的显著提升。1991年至2006年期间,进口年平均增速18%,而出口平均增速则达到42%,整车出口增速则超过50%。2005年起,整车出口量和汽车产品出口金额都超越进口,中国汽车行业呈现净出口态势。2006年汽车行业贸易顺差快速扩大,中国汽车行业国际竞争力显著提升。
我们认为,出口快速增长背后存在两股推动力量。首先,跨国公司在竞争压力下不断扩大在中国投资和采购量,“到中国去”已经成为全球汽车产业一股新的潮流。其次,劳动力成本优势和产业技术进步积累已经使得中国整车出口成为新的增长点,而自主品牌则是整车出口的绝对主力。中国汽车制造的国际竞争力
将步纺织和家电等行业的后尘,汽车产品的“中国制造”将改变未来国际市场的格局。
成长性推高估值
我们深信,中国汽车市场的长期快速增长前景和中国汽车产业全球竞争力的提升将深刻改变国际汽车行业的格局,正如日本、韩国的发展所示,再过5―10年,将有几家中国汽车公司跻身世界主流汽车公司。
根据我们的预测,2007年轿车销量增速预计约为25%,价格下降约为5%,在这样的情况下,2007年轿车行业的盈利水平与2006年相比将有约35%的增长,整体汽车行业利润水平增速将超过30%,部分市场地位不断提升的公司有望获得显著超越市场增幅的速度。
基于快速增长的中国国内市场和不断提高的产业全球竞争力,汽车产业的未来发展可以乐观看待。预期优势汽车公司未来5―10年有望维持年均30%业绩增长,我们认为行业估值水平有望逐步提升至08年30倍市盈率。投资市场地位持续提高和产业链价值不断延伸的公司则是攻守兼备的策略。
我们认为,汽车行业波动性趋于下降,制造商预期趋向稳定,市场价格趋向平稳下降,市场竞争走向涵盖品牌、质量、服务的综合实力的竞争,单纯依靠价格竞争的厂商趋向式微。当前市场利润率差异显著,能够获得高利润率的公司大多是综合实力的体现,而微利或亏损公司的降价能力不足。
尽管存在原材料价格上涨因素,但是国内零部件配套体系质量提高和规模快速增长,有效降低整车产品的成本。行业盈利能力稳步提高。国内市场的快速成长和竞争格局的结构性变化,使得价格竞争退居次要位置,汽车产业利润水平稳中有升。战略、执行力和价值链控制力成为汽车公司未来发展和投资价值的关键。
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