创业汽车行业解读(汇编2篇)

汽车行业与互联网的碰撞下能产生什么新的机遇么，我们要冷静看待汽车创业。以下是读文网小编为大家整理的文章。

汽车后创业指南：这个行业有十种主流玩法

刚过去的2014年，对于汽车后市场来说是疯狂的一年。创新企业和模式如万花筒般层出不穷，资本也随之蠢蠢欲动。本质上，汽车后市场是一个由资本和模式驱动的市场。在市场的热度尚未达到沸点之前，商业模式决定了一家公司能走多远。

总体而言，汽车后市场的创业模式分为线下和线上两大类。线下模式以传统的加盟连锁为主导，属于重资产模式，其中不乏实力雄厚的玩家，如4S店、地产商等;线上模式则分2B和2C两大类，2B的汽车后创业公司大多从零配件流通和信息化系统等领域切入，而2C公司则百花齐放，垂直电商、上门保养、导流平台都是非常普遍的创业模式。随着O2O渐

成主流，线上和线下模式也不再像以往那样泾渭分明。如果创业者既熟悉线下模式，又能将其与互联网手段结合，成功几率将大大提升。

那么，汽车后的各种模式都有哪些优缺点?创业者该如何选择适合自己的模式?本文将尝试对此进行分析，以供大家参考。

线下篇

成熟连锁加盟品牌

代表企业：米其林驰加、小拇指

米其林驰加去年的加盟店已经超过1000家，而小拇指的规模同样非常可观。但确切来说，这个类别不能归为创新模式当中，但它在后市场中占据着重要的位置。像米其林驰加和小拇指，无论在品牌影响力上还是规模上，都堪称行业中的领跑者。

点评

两者在某些地方上存在着相似性，业务模式都比较集中。驰加专注于轮胎服务，附带小保养业务;小拇指则把重心放在

车漆快修上，现在开始进军快修快保领域。专注是它们能够成功的重要原因。

仓储+物流等基础服务

代表企业：康众

作为全国汽配行业的知名品牌，康众也是从小做起，稳扎稳打走到今天，塑造出“不做假货”的口碑和自身的品牌，积累了不少的修理厂客户。在互联网的浪潮之下，康众也着手建立B2B平台，希望通过互联网加速发展。

点评

目前，不管是传统的整车经销商还是配件经销商，都受到电商的冲击。但配件经销商的一点优势在于，其目标客户还是

以B端为主。这就决定了，能在线下建立完善的仓储+物流的企业，将有很强的生命力。

反向O2O

代表企业：有壹手

有壹手专注于钣喷业务，也给它扩张线下店面减轻了一定压力。有壹手的多家门店都是与投资人合作建设的，投资人找场地、出资金，实际运营包括市场营销、订单分发、车险理赔等环节还是由有壹手统一负责，是一种托管运营的模式。

点评

有壹手通过上门取车、车主通过网络可实现异地实时监控两大利器，解决终端服务门店“信任”难题，真正实现车主在终端门店“可预约、可监控、可追溯”等几大痛点，让车主在接受服务的同时，信任感倍增。虽然被称作O2O，但它从线下建设做起，基础工作做好之后，再试水线上，把车主引导到移动端。本质上来说，有壹手还是属于一个线下企业。

深度垂直领域

代表企业：华胜

华胜汽修创立于1998年，2004年开始将发展重点转移到豪华车专修市场，其首创3S专修连锁经营模式，统一配件供应、统一服务标准、统一连锁管理、统一培训，确保服务质量的同时，每年为客户节省30%~40%的费用。

点评

汽车后市场涉及众多领域，仅仅打通打透一个点，也有机会做垂直领域的领跑者。华胜依靠豪华车专修业务，在业内集

聚了人气、积淀了品牌力。现在一提到豪华车专修，华胜是大家首先想到的全国性品牌，算是多年专注耕耘的结果。

一站式服务商

代表企业：和谐汽车

和谐汽车是一家以经营纯高端豪华轿车为主营业务的集团公司，成立于2 0 0 6年，现有员工2000多名，旗下运营的4S店有23家，已经取得授权正在筹建中的4S店有19家。

点评

这种模式主导者是4 S 集团。

投资人凭借资金实力、技术优势，可以把“4 S店+上门保养+社区快修店”全套都打通，打造一站式汽车服务。这种由4 S集团主导的模式，其优势在于能得到汽车厂商在品牌和配件上的支持，这在三四五线城市的效益尤为明显。同时，这部分区域市场的竞争不如北上广这么激烈，相对容易赢得车主信赖。

线上篇

供应链直销

代表企业：淘汽档口

淘汽档口在2014年开始发力，建立强有力的地推团队，收集了每个区域的大多数终端服务门店信息，后续以机油、轮胎和蓄电池等标准化程度较高的易损易耗件，通过低价这一利器，结合App与电话向服务门店直接销售。

点评

这种简单凶猛的打法很有效，淘汽档口目前已在国内数十个区域建立了销售与仓储中心。

与现有后市场渠道代理方式不同的是，淘汽档口没有直接通过品牌商拿货(因此也不用备货压库)，与下游服务门店也

是现款现货结账。淘汽档口的主要竞争对手是汽车后市场传统的代理商，以及习惯于代理模式的品牌商。其主要考验在于补货效率、物流速度、售后服务是否能跟得上终端门店的需求;另外，直销模式挑战的对象比较庞大，后续融资能力将成为战略考验。

打通车主和技师

代表企业：会养车

会养车希望打通车主养车修车前后的各个环节：从线上轻问诊，到线下进店修理，再到全环节平台参与，给车主全程安心保障。对技师，会养车根据活跃度进行奖励，每一次疑问回复8毛钱，每一单预约服务8块钱，直接补贴。会养车还根据技师水平做等级培训，提升技师归属感。除此之外，会养车还给技师之间提供了交流学习的机会，同时在线下建立汽修技师培训基地，将维修技师这一角色从幕后推到台前。

点评

互联网的一大特点就是去中介化，减少服务者与被服务者之间的沟通环节和成本，同时增进客户和服务人员之间的信任。目前，医生、美甲人员都已经从去中介化中获益。而在汽车后市场，场地要素、职业技师缺乏、流动性高等因素制约着技师发挥个人影响力;与此同时，他们也缺乏一个展现自我的平台。为维修技师搭建一个去中介化的平台，也是一个可挖掘的创业方向。

这一模式的最大挑战在于，平台搭建车主与技师直接沟通的渠道后，服务门店的利益是否会因此受到危害?如果不能平衡好这一关系，这一模式也很难走远。

门店信息化

代表企业：

车车云、威牛科技、驷惠软件、翰都车车云和威牛科技所做的系统，都能帮助管理门店和车主之间的信息交互，驷惠软件和翰都所做的则是一整套门店ERP管理系统。目前终端门店，特别是二类以下修理厂，急需解决店面信息化问题，门店需要盘活已有的大规模存量客户，掌握更多车主与车辆信息之后，才能更有针对性地开展业务。

门店的信息化需求包含店面管理系统、零部件查询系统、客户信息整理系统等，在整个行业仍给客户留下脏乱差等不良印象的背景下，标准的信息化系统能够帮助行业改观目前形象，同时提升终端门店的运营能力。

今后，从门店信息化入手的后市场创业公司会越来越多，其竞争成败关键在于：你的系统能否为门店创造真正可测算的价值，创业者的运营能力越来越重要。某种程度上来说，这和打车软件之间的竞争会有类似的进程。另外，这一领域的创业者可以参照美国Autozone子公司Alldata，后者为维修门店提供成熟的维修企业管理系统。

保险公司主推的免费套餐

代表企业：i保养

去年底，人保和腾讯、嘉实多合作，共同推出了免费保养“i保养”产品：只要购买人保的车险，符合条件的车主可在一年内接受免费保养服务。主要条件有：商业险保费不低于3000元(含)，同时上一保险年度内车辆出险低于二次以下(包含二次)的车辆。虽然在推出初期，“i保养”面临一系列质疑，但在最近一段时间，它也在根据市场反馈做着相应的改变。

点评

这个项目其实是人保在主导。

人保通过这一渠道创新举措，意图巩固在车险市场的领先地位，更重要的是，人保借“免费”保养概念，教育与引导消费者少出险，或者小事故少报险理赔，以获取免费待遇。腾讯路宝则为“i保养”导入客户，同时也推广自己的车主生活平台服务。

可以预期的是，将会有越来越多保险公司“出险招”，通过“资源+资本”的模式来进军汽车后市场，主要目的是增加续保率、降低保险赔付成本。有钱、有车主的保险公司这股势力对汽车后市场的影响不可小觑。

车主自助保养(O2O平台)

代表企业：淘宝汽车、途虎养车网

如今，O2O这个词已经听得耳朵起茧了，这方面的创业企业实在太多。某种程度上，车主自主保养模式，有点类似国外的DIY模式。比如，途虎养车网就在网上销售轮胎，客户购买后，可以到其30家线下合作门店更换，并购买其他保养服务。随着消费者越来越成熟，此类创业公司的数量在逐渐扩大，市场空间也在放大。

点评

O2O平台把车主引导到线上购买配件之后，也为他们解决线下安装服务问题。不过现有汽车后市场O2 O平台的最大矛盾在于：一方面需要和线下门店尽力合作，为车主提供良好体验;另一方面，平台直接买卖配件后，直接剥夺了终端门店的配件利润来源。此外，平台对服务门店的人工费用压制得比较低。

随着淘宝汽车等大平台玩家进入这一领域，优质终端门店将越来越稀缺(被各大平台争抢)，配件利润空间被压缩后，服务溢价将会得到提升——但仍有一个过程。这个转变过程，也将是那些垂直O2O平台的最后机会，在模式上继续微创新，与优质服务门店形成真正的利益共同体，才能为车主提供良好的服务体验。

2颗初心，冷静看汽车后市场创业

2016农历丙申年已经到来，惠风和畅，面对2015年一片狼藉的汽车后市场O2O创业，可谓是惨不忍睹。或许还在有人希冀2016年，这些倒下的先烈模式可以春风吹又生。别痴人说梦了，经过一年的市场经济验证与试错，后市场创业很明显不能霸王硬上弓，强扭的瓜不但不甜而且吃了也会反胃。后市场创业我们是时候该冷静下来，揣摩一番，究竟是因为什么样的动力才让我们义无反顾的去后市场创业，初心是什么?

后市场上门服务的死因是丧失了价值本源

任何一个行业的开拓者，都是奔着解决现实问题、迎合市场需求而去的，纯粹意义上的to VC项目必然活不长。在过去的2015年中，后市场最为热门创业项目集中在上门O2O，不光是创业者豪情万丈，连投资人也被“蒙”在其中。上门洗车、保养、检测维修等等，那时候大多数人普遍认为高频导低频、占领赛道、建壁垒、而后切入车险做汽车金融，是一个行得通的商业模式，前途一片光明。事实上，造成大批后市场上门服务倒下的直接死因不是资本寒冬无钱过冬，而是这类模式丧失了价值竞争力。

价值竞争力不同于企业其他维度的竞争力，互联网经济即便发展迅速，仍然是在市场经济运作范围内的一种效率模式。互联网解决的是信息对称、效率增高、成本降低、多余产业链条压缩等问题，正是因为解决了这些问题互联网才会在今天大行其道。生搬硬套所谓的烧流量、抢份额等思维方式，如果悖离了供给与需求的合理关系，后果可想而知。近来有一个话题炒得很热——商业本质。缺乏了价值竞争力的伪需求，显然会被市场“新陈代谢”掉。天下熙熙，皆为利来;天下攘攘，皆为利往。做生意，盈利是本质，也是商业发展的根本动力。互联网经济的特征之一是轻资产化，但这并不代表“空手套白狼”的强盗逻辑、投机逻辑。

根据易观智库《中国汽车后市场电商专题研究报告2015》指出，2014年后市场细分领域上门服务涌入初创公司上百家(不包括传统后市场企业的转型新业务模块)，后市场投融资案例中上门服务项目占到了50%，2015年上门服务投融资占比降到12.6%。2015年资本市场投资虽然在悄然缩水，但是已经能够通过多家上门服务倒下看出端倪。上门服务的兴起，打着O2O的旗号，单方面的场景构建不存在强需求和黏性，在服务质量和水平上也存在瓶颈。资本寒冬可以说是导火索，真正问题出在企业的运营成本增加、服务水准不统一不成体系、转化率降低、用户粘性随着补贴力度减少、前期构想的盈利模式难以实现等方面，这说明了丧失价值竞争力的O2O必将成为“020”，把一个看似有市场的需求硬是往场景上贴，最后只能一无所有，从零开始。

汽车金融不是后市场唯一的掘金地

前面提到的后市场上门服务，只是后市场的一个细分模块。在整个广义的后市场概念中，新车售出后的相关服务都属于后市场，汽车金融、租赁、售后服务、汽车配件、维修保养、改装、学车、加油、泊车、出行、二手车、车务工具等等。据公开数据显示，在整个汽车产业链中，汽车金融环节的利润率最高，其次是汽配、维修保养、整车制造、二手车、整车销售、租赁等环节。现在市场上常见的几类模式中，创业者几乎一股脑的将目光汇聚在汽车金融，无论是在哪个细分行业掘金，最终的盈利点都会放在汽车金融。对于这样做究竟合不合时宜、对不对，我们不予置评，但可以肯定的是汽车金融是企业生态建立的重要一步，没有把握，还是不要轻易尝试。企业逐利，“如蝇逐臭”，往往利润最丰厚的地方，布满了陷阱和荆棘。

汽车金融是赚钱的好方式，在这之前，初创汽车是不是应该将核心业务打造趋于健康呢?做汽配的，配件质量、售后指导、配送安装等等细节都是关键点，平台或者自营渠道的流量上去了，不能忘记建水库，留存数据做沉淀。等数据积累到一定量了，再去着手车险、车贷、租赁等汽车金融服务也就是水到渠成的事情了。通过日积月累的口碑和硬质量服务体系，是汽车金融服务的前提，不要看到平台订单不错、用户评价趋良，就贸然上线汽车金融服务。万一运作不当，就会是烫手的山芋更甚者成为企业的“灭顶之灾”。这是一个稳扎稳打的事情，基础建设尤为重要，不要急于求成，急于变现。

模式不是壁垒，服务不要只看C端

类B2B、B2C模式的自营或者撮合导流平台，运营方式大同小异。资本寒潮期的到来，让大批烧钱补贴C端的企业先后丧命，资本市场有些怕了，C端是个无底洞，在没有保障的前提下以融资生存的企业已经不复存在了。滴滴、Uber的烧钱案例，不适用与其他市场，并且行业之间存在的痛点和需求也不一样。汽配等电商平台，优势在于价格和服务评价体系完善，运用互联网的本质可以压缩原本冗长的交易环节，让没有必要的中间交易环节失去生存环境。

从后市场生产资源端，到渠道供应服务端再到用户端，创业者再怎么变幻，也不会跳出这些环节。有些模式认为自己垄断了资源端就可以高枕无忧左右价格，一旦生产商找到新的高利润区间渠道商，自己就会被架空。那些妄延长产业链而获取收益的企业，将逐渐失去市场意义。

模式上大家可以互相抄袭，但是供应链能力、线下实体店整合能力不是谁都有的。之后，那些走在供应链里的创业企业会有短暂的幸福期，不去直接服务C端，而是精简产业链、优化产业链。C端服务商，也不用难过，以社区为中心，做社区连锁店，将整个服务、交易数据化、标准化。

后市场市场容量客观、机会多多

据公开数据显示，2015年中国汽车保有量近1.7亿辆，按照每辆车每年5000元左右的维修保养等消费规模推算，汽车后市场也有着近万亿规模的超大市场容量，预计在2017年超过万亿规模。

后市场服务实际上处于卖方市场，优质的线下服务店还是稀缺。有着统一化、标准化的4S店“店大欺人”现象依旧存在，虚高报价，常常以换代修，对于用户而言，又没有其他选择，只能认“宰”。非4S体系的路边店，那就更不用提，价格、服务都难以保障。或许是因为众多创业者看到了这一市场痛点，迎难而上，以“互联网+”的方式优化行业交易过程，我们可以看到，在这些创业团队和新模式的紧逼下，传统的后市场服务商不再是我们唯一的选择了。

汽车是出行交通工具，其性能与行驶安全息息相关，关键性的服务中必然不能马虎。线上平台拼流量、拼订单的玩儿法，和真正的用户需求南辕北辙。汽车后服务是线下重消费，一切都要讲中心聚拢在线下的具体服务项目中。不像洗车、美容这类轻服务，洗不干净可以再洗一次，保养或者维修方面出了问题，牵扯到的后果不堪设想。汽车后服务，尤其是汽配、钣金一类的服务环节中，价格不会是左右消费者的决定性因素，相对而言，放心、有保障的服务才是未来。

总之，前期在后市场创业中遭遇危机的，需要将关注点放在线下，将服务的核心场景放在线下。我们可以预测，在2016年拥有线下资源和能力的后市场创业者会看到希望。那些明白了线上只是入口的传统后市场服务商，也会迎来春天。

令广大创业者兴奋的是，目前为止，后市场依然没有巨头，没有拥有绝对资源优势的玩家出世。

当下整个汽车后市场还很不完善，第一：没有巨头;第二：没有标准;第三：传统服务商还未彻底转型成功，第四：以上几个问题还是行业问题，待解决。2016年并购、传统服务商建立垂直交易平台、停止烧钱、线下资源为王等方面将会成为趋势，市场有其自己的发展节奏，创业者能否踩中点，就要看市场嗅觉和专业判断了。

没有开疆拓土能力的创业企业死不足惜，出发点决定方向。创业初心就是合理的解决问题，那些已经倒下的先烈们，用他们的死证明不合时宜而被淘汰，市场机制的“新陈代谢”，印证着行业的进步。