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汽车后市场的商机包含着汽车维修、保养、装饰、美容、清洗、年检、后续保险、防盗、安全、二手车交易等等。对于汽车后市场来说是疯狂的一年。创新企业和模式如万花筒般层出不穷,汽车后市场的项目现在有什么?汽车后市场的未来发展又是如何?小编为你带来了“汽车后市场”的相关知识,这其中也许就有你需要的。
从汽车下线进入用户群开始,到整车成为废弃物为止的全过程,都是汽车“后市场”各环节服务所关注的范畴。汽车后市场的商机主要包含着汽车维修、保养、装饰、美容、清洗、年检、后续保险、防盗、安全、二手车交易等等。
目前市场中,汽车快速维修主要集中在两大领域,一是钣金的修复;二是车体划痕修复。而就其投资方式,绝大多数草根投资者都选择加盟方式。这种方式的最大优势就是可以降低技术门槛,毕竟修车是一个技术活,一般加盟商开店之前,都必须到总部学习2-4个月。
资金门槛:
20万-40万元,包括加盟费、品牌使用费以及场地租赁费用。
毛利润:
大约在50%-80%。
建议投资:★★★★★
汽车保养
据权威部门统计,目前国内私家车保养市场大约有千亿元市场,尽管市场竞争激烈,但是对于草根投资者而言依然有不少机会可以切入。因为:一是,汽车保养市场乱象丛生,几乎没有人会信任修理厂、4S店,目前尚无一个品牌可以独占鳌头,所以机会多;二是,顾客忠诚度高,即顾客一旦认可了一家门店,就会使用选择这家门店保养,几乎不会更换第二家;三是,保养市场的门槛不高,颇适合草根投资者介入。
就其投资方式而言,目前最佳方式为自主投资。
资金门槛:
10万-20万元,场地面积约150平方米,汽车维修中级技工至少为1人。
毛利润:
大约在50%-100%。
威洁汽车消毒机是该公司自主研发的一种新型臭氧消毒机,可以将汽车内饰产生的甲醛、苯、甲苯、重金属等污染物清除干净。该项目最大优势就是高效、便捷。目前汽车内部空间消毒的方法有:臭氧消毒、紫外线消毒和光触媒消毒。臭氧消毒对车内饰等部件不会有所损坏,也不会产生水汽,清除速度快,整个过程约5分钟,但是缺憾是有部分人对臭氧味道过敏。紫外线消毒清洁时间约半个小时,缺憾是容易造成仪表盘、真皮等部位老化。光触媒消毒时间最长,约一个小时,而且费用较高。
而且其运营方式也是十分灵活,投资者不一定要购买设备,可以采用租赁的模式,这样大大降低了草根投资者的投入风险。
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汽车维修(vehicle maintenance and repair),是汽车维护和修理的泛称。就是对出现故障的汽车通过技术手段排查,找出故障原因,并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。
开一家汽车维修店怎么样?随着人们的生活水平的提高,很多人家里都买了私家车,现在私家车的增多,都想做的个性一点,也没有三包的限制,所以这个项目很值得去做,投资可多可少,看个人的经济实力。
汽车修理店的利润高,投资少,见效快,市场大,因为现在私家车多了,都想要个性一点的装饰,保养好自己的爱车,所以汽车美容前途很好,但是技术要专业,相比来说 汽车维修就不好做,他的价格透明度太高了,利润少,投资多,见效慢,积压资金。
不过,维修店和大型的汽车维修厂、4S专卖店相比有许多欠缺的,如技术设备简单、难以进行较大的服务项目、缺乏信任感等,但维修店小而精、灵活,一般从事维修、保养服务,投资规模较小,深入大街小巷、居民小区,快捷、便利、价格低廉是其最大特点。适应了未来汽车消费者的消费心理与需求。
创业者开汽车修理店的10个难题:
不怕神一样的对手,就怕猪一样的修理厂员工,有些员工不给力就算了,它还可能拖团队的后退,如果一个员工总是以一种消极的态度工作,作为创始人,请开除他吧,创业这种激昂的事业都能消极,他还能干什么?
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汽车美容(Auto Beauty)是指针对汽车各部位不同材质所需的保养条件采用不同性质的汽车美容护理用品及施工工艺,对汽车进行全新的保养护理。那么汽车美容创业计划书怎么写?
许多老板都把技术和产品当成重点来抓,而忽视的管理。其实管理也是一门学问,赚钱与否和管理好话是成正比的。也就是说,一间店赚钱了,我们都会认为是老板的管理到位了。而如果是平本或者是亏损呢,那就是管理失败了。我们都说要制度管人而不是人管人,但是真正能做到这样的企业是很少的,而在汽车美容行业来说,更是少之又少。并不能都说是老板的水平有问题,而是这个行业的人员素质参差不齐,从而导致管理难、难管理的现状存在。具体有多难,只有真正去接触过了才能深切体会到。
洗车工人是美容店的重要的组成部分,也是比较难以管理和让老板最为头疼的事情之一。如果把这些工人都管好了,老板80%的工作就算是完成了,可见其重要性。但是,由于洗车工该工种比较辛苦,甚至有些人认为是比较低等的工作,所以一般从事该项工作的多为低学历或无一技滂身的人,正因为如此,许多工人的素质都比较低。素质低往往给老板、管理者带来许多难题,考勤制度不遵守、工作态度散漫、破坏公物、小偷小摸、饮酒闹事等都能让你头疼上好久好久。太笨的人不能招,招进来学东西半天不开窍,榆木脑袋气死你。太精的也不能要,工作偷懒往往都是这么几个人,人家拼命干,他就睡大觉,问起他为什么,一般都有那么几个回答,一我不会、不懂干,二那么些活用不了这么多去干,三不是我工作的范围。总之一句话,就是想偷懒。因此,为了方便日后的管理和断绝有人想当东郭先生吃大锅饭的念头,应该从招聘这项工作抓起,把好第一道关。
开业前的1个月,就应该着手考虑招人的问题了。否则到了开张之期无人干活就麻烦了。既然招人,就肯定要说明用工政策,其中包括了工资待遇、食宿、休假等日常问题。这里,将给出一个招工范本供大家参考。
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汽车美容是指针对汽车各部位不同材质所需的保养条件采用不同性质的汽车美容护理用品及施工工艺,对汽车进行全新的保养护理。以下是读文网小编为你精心整理的汽车美容创业计划书范文,希望你喜欢。
百丽汽车美容店投资分折
虽然真正的汽车美容概念在国内要来得迟一些,但随着私家车汽车开始进入寻常的百姓家,有车一族的不断壮大,使与汽车相关联的其他产业也蓬勃兴起来了。
而有车族们对爱车护养已不能满足于在汽修厂、洗车厂甚至在路边摊上洗洗车打打腊这么简单,汽车的外观象女人的脸面需要保养、美容。于是,他们需要更专业的、更值得信赖的汽车养护一条龙服务。汽车美容服务成了有车族们养护爱车的心头之好。
目前,国内有关汽车养护行业分为三大类:一类是大家比较熟悉的路边洗车"游击队",汽修厂兼营洗车打腊等业务以及专业洗车厂;第二类是一些中心城市如北京、上海和广州等地出现和"超级卖场";第三类便是汽车美容店。
第一类的主要特点是价格便宜,但这些多是"挂羊头卖狗肉",整个操作并不规范,难以保证养护质量。而"超级卖场"里,提供了大量高档优质的汽车美容产品。但卖场里只提供商品,没有专门的人员进行服务,而且价格也比较昂贵。汽车美容店则结合了前二者的特点,从最基本的洗车、封釉到汽车美容装饰提供一条龙的服务。
汽车美容行业依附于汽车行业的发展,属于边缘性产业。而我国汽车行业蓬勃发展,大量的市场需求为汽车美容发展附上了可持续性。另一方面,汽车美容行业一直都处于持续不断的发展中,不断有新的产品和新的服务项目出现,服务产品的更新换代为行业的可持续发展提供了技术支持。
汽车美容店最大的特色是汽车美容装饰,这个服务项目目前市场上新鲜,风险较低,利润空间大。据了解,汽车美容装饰项目除了一些电子类如音响、防盗中控、倒车雷达等外,其余的项目利润率均在50%以上。更有许多项目甚至于高达200%至300%。汽车美容装饰尚属于一种新兴的行业,目前在市场上十分火爆。它主要是依靠人工技术来获得利润,在设备及产品上的投入相对而言就小得多了,其资金投入主要是房屋租金和人员工资等。对于那些对汽车养护行业不甚了解的投资者来说,汽车美容装饰的技术较容易学,上手很快。这样就自然而然的降低了上述的各种经营风险。
汽车美容的整套操作模式,称之为汽车养护行业中的麦当劳和肯德基,汽车美容店的核心内容是服务。汽车美容店要特别注重形象,在服务方面更加规范化,使整个服务质量得到大的保障,也让消费者更放心。
百丽汽车美容风险分析
汽车美容业虽然市场空间很大,而且有可预见的巨大市场发展潜力,但也存在一定的风险。投资者必须对其所处市场需求有充分的了解,对该区域私家、公家车的数量及车流量要了然于胸,以决定是否投资兴建汽车美容店,以及规模大小。另外,虽然目前市场上汽车美容行业还较少见,但也要面对同质行业的竞争,如成本较低的洗车、修配厂也有相关的汽车保养项目,虽然他们在汽车美容服务方面并不专业。但低廉的价格仍然会对汽车美容店造成一定的影响,所以,投资者对周遭汽车行业的经营状况也要有一定的了解。
其次,对汽车美容店里的项目定位选择决定美容店的生存。因为,汽车美容店的项目有高、中、低档之分,满足不同层次消费者的需求。即便是同一加盟连锁店。也会出现一系列不同档次的产品。如进口产品与国产产品的价位区别就非常大,选购产品时,用进口的还是国产的就要看当地消费者的习惯。此外,每个项目的针对性也不同,就以看似简单的打蜡为例,从顾客需求到光亮程度就分为固体、液体和水晶蜡等等。汽车美容项目种类繁多,投资者具体选择哪种,也要根据当地消费者的需求而定。
第三,汽车美容装饰行业最重要的就是服务,这是汽车美容与其他汽车清洗、修配厂的最大区别,也是消费者走进汽车美容店最重要的原因。而服务涉及到各个细节,从服务态度到技术等各方面,细节都至关重要。这就要求汽车美容店管理者把握好每一个细节。如果汽车美容店的管理者不注意这方面的要求,会导致客源的流失,而客源是美容店生存的命脉。投资者在经营美容店时,需要在服务方面特别注意。
百丽汽车美容店投资攻略
形式:加盟店或独自建店。如果缺乏管理经验和技术知识,建议选择加盟的形式,当然要选择国际知名品牌加盟。
选址:最好在市区内建店,并且选择车流量多、车辆进出方便的地点,如停车场和马路边,招牌要醒目并朝阳。
店铺装修:双层结构。下层用于车辆的美容维护及停放,上层用于办公及摆放各种汽车用品的精品,同时也接待客户。
管理架构:一般是经理、主管、小组,三层直线型结构。3-4人一个小组,每个小组都要有组长,以便明确责权。
服务项目:汽车漆面美容护理、汽车隔热防爆膜工程、汽车漆面保护膜、汽车隔音降噪处理、汽车美容DIY精品、汽车燃油喷嘴、燃油系统清洗等,当然洗车是必备的项目。
环境功夫需做足
汽车美容店也有星级评定,依据店铺的规模、技术水平和设备完善程度等标准可评为一至五星级。在广州。二星级以下的汽车美容店是禁止营业的。
由于汽车美容是特殊行业。所以在政策上对建店的要求有所规定,必须在申请营业执照前由环保部门进行环境测评,而这是进入汽车美容业最大的一道坎。广州环保局规定此类店铺要遵循"三同时原则",即环保工程与主体工程要同时设计、同时施工、同时投入使用。只要排污达到要求,隔油沉渣池合乎标准,要通过环境测评一般没什么问题。
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据了解,我国目前为汽车服务的模具约已占到了全部模具产量的三分之一左右。在这占模具总量三分之一的汽车模具中,冲压模具要占到一半左右,由此可见汽车冲压模具在模具行业和汽车工业中的重要地位。汽车模具也是谎言模具,随着模具行业的不断发展,汽车模具在国内的模具行业已经有着举足轻重的位置。十年前中国汽车模具(黄岩模具)主要是以一汽、二汽、天汽、南汽、成飞以及我国台湾的模具团队为行业的标志性企业,今天汽车模具投资欣欣向荣,汽车模具企业已发展到数十家,一批快速崛起的民营企业已经具备相当的规模。无论是技术上,还是产能上这些企业都大大超过了当年的标志性企业。黄岩模具在汽车模具这一块近年来的发展呈现一个良好的趋势。
目前,我国的汽车产业发展态势良好,我国汽车销售量正以每年26%的速度增长,而汽车零部件的规模比整车还大,这些零部件90%都靠模具生产,这就有利的推动了我国的汽车模具产业发展。据统计,近年,我国的模具工厂扩产规模呈增长态势,每年新增投资7000亿元左右,其中汽车模具工厂约占四成,表明汽车模具投资已成为我国模具产业投资的主力之一。
(一)公司介绍
详细介绍公司背景、规模、团队、资本构成
1.主要股东
股东名称出资额出资形式股份比例联系人联系电话
2.团队介绍
对每个核心团队成员在技术、运营或管理方面的经验和成功经历进行介绍
3.组织结构
4.员工情况
(二)经营财务历史
(三)外部公共关系
战略支持、合作伙伴等
(四)公司经营战略
近期及未来3-5年的发展方向、发展战略和要实现的目标
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4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许运营模式,包括整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)等。那么创业者如何运营一间汽车4S店?
从2014年开始就酝酿的汽车经销商生存压力在今年正式进入爆发期。来自汽车流通协会的分析显示,市场下滑、车企扩产、地方限购,这些都使Cye中国汽车经销商的日子在风光十年后发生了逆转,尤其是那些依然抱着“一年内收回建店成本”美梦的新经销商们和毫无保有量的新品牌经销商,很快便沦为被收购对象,也进而成就了近两年来大经销商集团快速崛起的另一道风景。
“一年就能实现盈利那是10年前的事了,现在能在6到7年内收回投资就算不错了。”北京某合资品牌4S店负责人王军(化名)称,近两年来建店成本、运营成本、融资成本都在快速提高。据了解,目前自主品牌建一家4S店的成本在500万至1000万之间,合资品牌则需要数千万的投入。
J.D.Power的报告称,2015年,中国出现运营亏损的汽车经销商比例从2015年的不到10%增加到了20%。与之呼应,中汽协公布的数据显示,今年一季度,我国乘用车销量下降1.25%。
但是,与之相对应的是,越来越多的投资人涌入了汽车4S店这一红海。几乎每家汽车企业都制定了雄心勃勃的经销商扩充计划,从北京上海到县级市,都有新近开张的4S店。另外,还有一批拿着现金的投资人,千方百计地托关系,寻找建店的机会。
位于小武基桥的隆晟骏达是北京唯一一家宝俊4S店,其总经理表示,该店在初期硬件投入,也即店面建造和装修上共花费了500万元,但该店是在老店基础上改造的,如果全新建店则需要800万元左右;而记者同时从广本经销商处了解到,如今在北京建一家广本4S店的成本已经高达3000万元。
建店成本中最不可忽视的成本便是土地,据估算,目前,以在北京亚运村汽车交易市场附近建一家最小规模的自主品牌4S店为例。最小店面面积需要5亩地,这使得一次性总投入至少Cye达1000万人民币。而目前,10亩甚至30亩规模的新建4S店并不少见。在土地紧缺和价格不断走高的形势下,高额的土地成本成为经销商无法避免的支出。
“这两年大中城市的建店成本和厂家的建店标准都提升的太快”,这已成为业内人士的共识。“与发达国家相比,中国的汽车经销店实在是过于豪华。不仅豪华品牌如此,连自主品牌的4S店都弥散着奢华风气。”迟亦枫指出,由于对价格非常敏感,大部分自主品牌消费者都只是在4S店买车,过了质保期之后便不再在4S店进行维修保养,这无形中导致自主品牌的经销商的投资回报率很低。
除了一次性的建店成本相比,更大的挑战来自不断增加的运营成本。
首先,以最低的经销商库存比例,即1:1来估算,如月销量为100辆车,则库存量也为100辆。再加上零配件的订货,流动资金要在1000万左右。因此,经销商大多要借助贷款。而目前,在北京的自主品牌4S店,通常一辆车的毛利润在1000元至4000元左右。但在让利、打折之后,一些品牌卖车已经处于微利。
其次,由于很多经销商属于租地建店,并无土地所有权,而随着近两年土地成本的快速上升,租地建设的4S店运营成本和运营风险都大大增加。2011年6月,正是因为租用的店面即将拆迁,而又无法找到新址建店,北京的上汽通用五菱老经销商——晋鑫彩虹在已经取得了新轿车品牌宝骏的运营授权的情况下,却不得不在宝骏上市前一个月宣布退出北京市场。
此外,由于银根紧缩,车企目前的融资成本也即财务费用也大幅提高。而车企对价格体系的严格管理和车价日益透明,经销商的资金投入成本也大幅提升,再加上人才稀缺和管理问题引发的人工成本增加,这些因素都导致经销商的利润率被挤压。
来自厂家的建店成本补贴是经销商投资初期能够得到的唯一支持。记者了解到,广本厂家对经销商的补贴形式是开业前两年进行返利,而宝骏经销商则按照4S店等级进行补贴,其中A级店补贴200万,B级店补贴100万。
随着市场风险的增加和建店成本的增长,近两年新诞生的汽车品牌开始将加大建店成本补贴做为吸引经销商加入的主要手段。从目前已经和正在筹建的新品牌经销商网络来看,厂家的Cye投入成本相当可观。以北汽为代表,给出的最高建店补贴达到70%,但是为分期拨付。其他新进加入的合资自主品牌同样打出补贴牌。4S店最高建设成本在500万的东风日产启辰,给出了200万的建店补贴标准。
去年9月开始招商的东风风神则表示会将地上投资的四成直接返还给经销商,同时在建成后三年连续有1%-1.2%的返利,照此计算,三年内最高可得到硬体返利400万至500万元。东风汽车公司党委书记李春荣宣称,“三年后经销商基本上建店成本能收回。”
但沈进军提醒,新进品牌的市场占有率和品牌知名度为零,除了前期投入,更大的风险在于市场开拓的风险。
除了建店补贴,来自厂家的销售返点则是经销商维持运转的更重要支撑。“很多经销商之所以愿意赔本甩卖,就是为了在完成销售任务后拿到第二年的厂家返点,这样计算还是有盈余的。”沈进军表示,广本的问题之所以爆发就在与经销商亏钱卖车,但还是完不成任务,从厂家那里又拿不到返点。这相当于在恶性循环。
所谓返点,即在经销商达成上一年任务后,厂家在第二年提车时价格上给出的优惠。以一辆定价10万元的车计算,返一个点即提车价格优惠1000元。记者获悉,与普遍的返点水平相比,广本的返点相对较低,只有1到两个点,而以“固定返点+考核返点”来计算的宝骏经销商的返点为6到7个点。
值得一提的是豪华车品牌4S店,虽然近两年中国的豪车市场突飞猛进,但快速涌入的新经销商们日子也远不如不如外界猜测的光鲜。在不低于“五星级”宾馆的建店标准下,往往仅建筑造价就在2000万至5000万间,在加上订车、提车的流动资金,一家豪车4S的起始成本普遍需要上亿元。
2010年加入的北京某豪华品牌4S店负责人对记者表示,目前还看不到什么时候能收回庞大的投资成本。而做为宝马在中国最大的经销商,燕宝旗下的4S店也在不断加大的Cye豪车经销商竞争中感受到前所未有的压力,“这两年份额分散的很快”,燕宝母公司燕骏集团内部人士表示。而国内热销的捷豹路虎同样如此,总代制度取消后,各大经销商集团争相获得捷豹路虎的新店授权,僧多粥少的局面越来越明显。沈进军表示,“豪车看上去还很红火,但实际上,今年以来的豪车销量增幅已经大幅下滑,远低于厂家的预期。”最明显的表现就是加价豪车普遍回归平价,甚至是降价销售。
“目前投行对经销商是按照3-5年的投入产出期来衡量的,但这是运营比较好的店。”沈进军表示。
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汽车装潢通过增加一些附属的物品,以提高汽车表面和内室的美观性,这种行为叫做汽车装潢,所增加的附属物品叫做装饰品或者装饰件。根据汽车装饰的部位分类,可分为汽车外部装饰和汽车内室装饰。下面是小编带给大家的syb汽车装潢店创业计划书。
一般来说,创业计划书有三大部份。第一就是事业本体的部分,就是事业的主要内容。然后是财务数据,比如营业额、成本、利润如何,未来还需要多少的资金周转等等。第三是补充文件,比如有没有专利证明、专业的执照或证书,或者是意向书、推荐函。
按市场行情,一辆Passat做普通的整车装潢,收费约为3000-5000元,一辆桑车的整车普通装潢,收费在2000-3000元。但做整体装潢的车辆相对较少,而以做局部装潢为多。一家小型门店,运转正常的话,每月营业额可达到4-5万元。
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汽车美容店现在是随处可见了,自家的车子脏了不想洗就会开到汽车美容店修整一番,如果需要写一份汽车创业计划书,具体应该怎么写?汽车创业计划书有什么书写的格式吗?一起来看看吧!
一、创业计划书
是创业者计划创立的业务的书面摘要。
它用以描述与拟创办企业相关的内外部环境条件和要素特点,为业务的发展提供指示图和衡量业务进展情况的标准。
通常创业计划是市场营销、财务、生产、人力资源等职能计划的综合。
写好创业计划书要思考的问题:
(一)关注产品
(二)敢于竞争
(三)了解市场
(四)表明行动的方针
(五)展示你的管理队伍
(六)出色的计划摘要
二、创业计划书的内容
一般来说,在创业计划书中应该包括创业的种类、资金规划及基金来源、资金总额的分配比例、阶段目标、财务预估、行销策略、可能风险评估、创业的动机、股东名册、预定员工人数、具体内容一般包括以下十一个方面:
(一)封面
封面的设计要有审美观和艺术性,一个好的封面会使阅读者产生最初的好感,形成良好的第一印象。
(二)计划摘要[你正在阅读的文章来自:文库网]
它是浓缩了的创业计划书的精华。
计划摘要涵盖了计划的要点,以求一目了然,以便读者能在最短的时间内评审计划并作出判断。
计划摘要一般包括以下内容:
公司介绍;
管理者及其组织;
主要产品和业务范围;
市场概貌;
营销策略;
销售计划;
生产管理计划;
财务计划;
资金需求状况等。
摘要要尽量简明、生动。特别要说明自身企业的不同之处以及企业获取成功的市场因素。
(三)企业介绍
这部分的目的不是描述整个计划,也不是提供另外一个概要,而是对你的公司作出介绍,因而重点是你的公司理念和如何制定公司的战略目标。
(四)行业分析
在行业分析中,应该正确评价所选行业的基本特点、竞争状况以及未来的发展趋势等内容。
关于行业分析的典型问题:
(1)该行业发展程度如何?现在的发展动态如何?
(2)创新和技术进步在该行业扮演着一个怎样的角色?
(3)该行业的总销售额有多少?总收入为多少?发展趋势怎样?
(4)价格趋向如何?
(5)经济发展对该行业的影响程度如何?政府是如何影响该行业的?
(6)是什么因素决定着它的发展?
(7)竞争的本质是什么?你将采取什么样的战略?
(8)进入该行业的障碍是什么?你将如何克服?该行业典型的回报率有多少?
(五)产品(服务)介绍
产品介绍应包括以下内容:产品的概念、性能及特性;主要产品介绍;产品的市场竞争力;产品的研究和开发过程;发展新产品的计划和成本分析;产品的市场前景预测;产品的品牌和专利等。
在产品(服务)介绍部分,企业家要对产品(服务)做出详细的说明,说明要准确,也要通俗易懂,使不是专业人员的投资者也能明白。一般地,产品介绍都要附上产品原型、照片或其他介绍。
(六)人员及组织结构
在企业的生产活动中,存在着人力资源管理、技术管理、财务管理、作业管理、产品管理等等。而人力资源管理是其中很重要的一个环节。
因为社会发展到今天,人已经成为最宝贵的资源,这是由人的主动性和创造性决定的。企业要管理好这种资源,更是要遵循科学的原则和方法。
在创业计划书中,必须要对主要管理人员加以阐明,介绍他们所具有的能力,他们在本企业中的职务和责任,他们过去的详细经历及背景。此外,在这部分创业计划书中,还应对公司结构做一简要介绍,包括:公司的组织机构图;各部门的功能与责任;各部门的负责人及主要成员;公司的报酬体系;公司的股东名单,包括认股权、比例和特权;公司的董事会成员;各位董事的背景资料。
经验和过去的成功比学位更有说服力。如果你准备把一个特别重要的位置留给一个没有经验的人,你一定要给出充分的理由。
(七)市场预测
应包括以下内容:
1、需求进行预测;
2、市场预测市场现状综述;
3、竞争厂商概览;
4、目标顾客和目标市场;
5、本企业产品的市场地位等。
(八)营销策略
对市场错误的认识是企业经营失败的最主要原因之一。
在创业计划书中,营销策略应包括以下内容:
(1)市场机构和营销渠道的选择;
(2)营销队伍和管理;
(3)促销计划和广告策略;
(4)价格决策。
(九)制造计划
创业计划书中的生产制造计划应包括以下内容:
1、产品制造和技术设备现状;
2、新产品投产计划;
3、技术提升和设备更新的要求;
4、质量控制和质量改进计划。
(十)财务规划
财务规划一般要包括以下内容:
其中重点是现金流量表、资产负债表以及损益表的制备。
流动资金是企业的生命线,因此企业在初创或扩张时,对流动资金需要预先有周详的计划和进行过程中的严格控制;
损益表反映的是企业的盈利状况,它是企业在一段时间运作后的经营结果;资产负债表则反映在某一时刻的企业状况,投资者可以用资产负债表中的数据得到的比率指标来衡量企业的经营状况以及可能的投资回报率。
(十一)风险与风险管理
(1)你的公司在市场、竞争和技术方面都有哪些基本的风险?
(2)你准备怎样应付这些风险?
(3)就你看来,你的公司还有一些什么样的附加机会?
(4)在你的资本基础上如何进行扩展?
(5)在最好和最坏情形下,你的五年计划表现如何?
如果你的估计不那么准确,应该估计出你的误差范围到底有多大。如果可能的话,对你的关键性参数做最好和最坏的设定。
三、创业计划书的编写步骤
准备创业方案是一个展望项目的未来前景、细致探索其中的合理思路、确认实施项目所需的各种必要资源、再寻求所需支持的过程。
需要注意的是,并非任何创业方案都要完全包括上述大纲中的全部内容。创业内容不同,相互之间差异也就很大。
第一阶段:经验学习
第二阶段:创业构思
第三阶段:市场调研
第四阶段:方案起草
创业方案全文
写好全文,加上封面,将整个创业要点抽出来写成提要,然后要按下面的顺序将全套创业方案排列起来:
(1)市场机遇与谋略;
(2)经营管理;
(3)经营团队;
(4)财务预算;
(5)其他与听众有直接关系的;信息和材料,如企业创始人、潜在投资人,甚至家庭成员和配偶。
第五阶段:最后修饰阶段
首先,根据你的报告,把最主要的东西做成一个1—2页的摘要,放在前面。其次,检查一下,千万不要有错别字之类的错误,否则别人对你是否做事严谨会怀疑的。最后,设计一个漂亮的封面,编写目录与页码,然后打印、装订成册。
第六阶段:检查
可以从以下几个方面加以检查:
(1)你的创业计划书是否显示出你具有管理公司的经验。
(2)你的创业计划书是否显示了你有能力偿还借款。
(3)你的创业计划书是否显示出你已进行过完整的市场分析。
(4)你的创业计划书是否容易被投资者所领会。创业计划书应该备有索引和目录,以便投资者可以较容易地查阅各个章节。还应保证目录中的信息流是有逻辑的和现实的。
(5)你的创业计划书中是否有计划摘要并放在了最前面,计划摘要相当于公司创业计划书的封面,投资者首先会看它。为了保持投资者的兴趣,计划摘要应写得引人人胜。
(6)你的创业计划书是否在文法上全部正确。
(7)你的创业计划书能否打消投资者对产品(服务)的疑虑。
如果需要,你可以准备一件产品模型。
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创业者如何策划开办一家汽车美容店,今天小编为大家带来2篇案列供大家参考。
案列一:
第一步占地利,选个好位置
店址对于店铺生意的好坏起着主要作用。俗话说,店址差一寸,营业差一丈。好店铺就是人流、财流、信息流交换得最快、最活的地方。根据传统经验,一条南北对开的商业街,面南的要旺过面北的;东西对开的,面东的要旺过面西的;而一条传统的商业街,最旺的不是两头的,也不是中间的,而是接近一半的再一半的地方,差不多是符合黄金分割定律(1:0.618)的。当然这也不是绝对的,在现代商业环境设计的先进理念指导下,从人性、心理、习惯等要素综合考虑,往往能创造出家家皆旺铺的卖场奇迹。
第二步细斟酌,定个好名号
名不正则言不顺,店号之重要性,关乎自己的企业形象,也会直接影响到产品的销售。一般地,店号名称要吉祥、琅琅上口、有特色、易识记。像卖西装洋服、高档饰品,就要往“洋”上*;卖传统工艺品、土特产,则要往“土”上*,越土越有特色,越是民族的,越是世界的。通过恰当的商铺名号,让客户认识自己、欣赏自己、信任自己,实现长期业务合作。名号策划得好,可以百口相传,做免费的宣传
第三步巧装修,凸显个性
装修直接影响着店面形象,装修既不是以豪华为能事,当然也不是以粗陋寒酸为划算,重要的是要实用、有个性、显品位。这里要考虑色彩的和谐搭配、货品的陈列展示、灯光照明效果,背景音乐的选择,看货路线等等,一切都紧紧围绕一个原则:增强好感度,促进购买欲。
第四步活用广告,抢尽眼球
如今的社会已是信息社会,广告已成为必不可少的常规武器。店面招牌要做、店内橱窗要做、包装袋要做、价格标鉴要做、宣传单要做、易拉宝展架也要做,目之所及皆广告,醒目易记是真经。在同一市场内,各商铺店内外的广告的醒目程度和效果成为影响顾客购买的重要因素。除此之外,还要充分运用行业媒体,既可做硬性形象广告,也可做软性新闻宣传。有头脑的店铺或企业,总有一个广告宣传的年度计划,或人为制造看点、热点、卖点、新闻点;或借形势造优势,成为市场、顾客关注的焦点。
第五步广告做得好,不如经营管理得好
广告是务虚,经营管理是务实。进货渠道、店员管理、业务拓展、客户沟通、收支利润、运输后勤,都是日常工作的必修课,哪一环节出了问题,都会直接影响业务进程。经营管理体现在一个商铺日常工作的方方面面,它贯穿于商铺经营的始终。只要我们把握着抓两头带中间的工作原则,即一手抓进货,一手抓销售,用管理提升日常工作水平,用日常工作检验经营管理质量,特别是在岗位标准、业务流程、制度保障、客户拓展和维护,等方面下足功夫,你的店铺经营管理质量,就一定会上升到一个新台阶。
冲动!是创业的原动力,少了冲动,即缺少放手一搏,临门一脚的动力。但在冲动的原动力下,创业要成功,还是要按部就班,按照一定的步骤稳扎稳打,才能提高创业成功的机率。
找专业创业顾问咨询
想要创业成功,事前准备的工夫不可少,在创业之前,应该先请教专业的创业咨询机构或顾问。可以花钱找一些专业顾问咨询,也可以选择一些免费的咨询机构,如协会及政府机构。
撰写创业企划书
企划书的撰写,对整个创业过程而言,不仅是必要的,而且是非常重要。因为,透过企划书的撰写,不仅可以让自己更清楚的知道计划是否完整周全,同时要找人投资入股或提供意见,才有具体的内容,如果要申请青年创业贷款,还必须附上企划书。
创业资金筹措
万事开头难,如果资金不够,那么创业就更难。当创业者的创业资金不足时,筹钱的方式,除了可以向亲友借贷,还可以设法寻求政府的相关贷款资源,以解决创业资金不足的问题。
如何选定行业决定产品
在选定自己想要创业的行业之前,一定要先衡量自己的创业资金有多少。因为,各行业的总投资有高有低,每一种行业都不一样,所以,先衡量自己所拥有的资金能够做哪些行业,再来做进一步的规划。然后,再依据行业发展的前景、自己本身的兴趣、专长、倾向、过去相关的工作资历、行业竞争性等因素,加以评估,看自己适合从事哪种行业,以及从事哪种行业最具有竞争优势。
学习经营技术
选定行业之后,接下来的问题就是经营技术怎么来?当然,如果是选择连锁加盟店,总部会传授所有的技术。但是,如果是自行创业,就必须自己想办法学习。就学习途径而言,当地一般都有很多的技艺补习班,各类餐饮、小吃、咖啡、泡沫红茶、插花、调酒等等。另外,一些职业训练中心,也开办了各类职业训练课程。在开店之前,最好自己要有该行业的实战经验。
店面的选择及装潢
地点的选择对日后店面的营运好坏影响很大,所以一定要找个商圈位置好的店面。只是在找店面的过程中,往往无法一时找到理想的店面,此时一定要有耐心继续寻找,千万不要半途而废。店面装潢关系到一家店的经营风格,及外观的第一印象,因此,装潢厂商的选择十分重要,所找的装潢厂商必须要有相关店面的装潢经验。店面的选择及装潢都会成为吸引客户的有利因素。
营业证照的申请
在开店营业之前,必须先办理相关证照申请,否则就是无照营业。证照的申请分为二种,一种是申请公司执照,由工商局核发;另一种是资本较小的,只须办理营利事业登记,由当地县市工商核发。多数的店家由于资本不大,都只有办理商行的营利事业登记。除此之外,还要向税务机关请领统一发票,除非是获准免用统一发票,否则,都一律要办理。除了营业证照的申请办理外,如果想要自己店家所挂的招牌,不被别人所滥用,而为自己所专用,就还必须向工商局申请服务标章注册。店门口所挂的招牌名称,除了名称文字或图样,可能有自己特殊的设计,这种属于非商品类的文字及图像,称之为服务标章。与自己所申请的公司或商号是两码事,二者名称也可能不同。
准备生财器具及设备
接下来就要准备购买店内的各种设备及生财器具,由于一家店需要准备的东西多而且繁杂,为免遗漏,必须要写一张开店器材设备一览表,把各项大大小小的明细全部列出来,注明每样器具的品名、数量及单价,就知道需要多少金额。
开幕促销
当一切都就绪之后,就准备择期正式开幕。开幕当天为招揽顾客,办一些促销活动势不可免,促销活动不外乎打折、赠品及抽奖等三大类型。
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汽车行业与互联网的碰撞下能产生什么新的机遇么,我们要冷静看待汽车创业。以下是读文网小编为大家整理的文章。
刚过去的2014年,对于汽车后市场来说是疯狂的一年。创新企业和模式如万花筒般层出不穷,资本也随之蠢蠢欲动。本质上,汽车后市场是一个由资本和模式驱动的市场。在市场的热度尚未达到沸点之前,商业模式决定了一家公司能走多远。
总体而言,汽车后市场的创业模式分为线下和线上两大类。线下模式以传统的加盟连锁为主导,属于重资产模式,其中不乏实力雄厚的玩家,如4S店、地产商等;线上模式则分2B和2C两大类,2B的汽车后创业公司大多从零配件流通和信息化系统等领域切入,而2C公司则百花齐放,垂直电商、上门保养、导流平台都是非常普遍的创业模式。随着O2O渐
成主流,线上和线下模式也不再像以往那样泾渭分明。如果创业者既熟悉线下模式,又能将其与互联网手段结合,成功几率将大大提升。
那么,汽车后的各种模式都有哪些优缺点?创业者该如何选择适合自己的模式?本文将尝试对此进行分析,以供大家参考。
线下篇
成熟连锁加盟品牌
代表企业:米其林驰加、小拇指
米其林驰加去年的加盟店已经超过1000家,而小拇指的规模同样非常可观。但确切来说,这个类别不能归为创新模式当中,但它在后市场中占据着重要的位置。像米其林驰加和小拇指,无论在品牌影响力上还是规模上,都堪称行业中的领跑者。
点评
两者在某些地方上存在着相似性,业务模式都比较集中。驰加专注于轮胎服务,附带小保养业务;小拇指则把重心放在
车漆快修上,现在开始进军快修快保领域。专注是它们能够成功的重要原因。
仓储+物流等基础服务
代表企业:康众
作为全国汽配行业的知名品牌,康众也是从小做起,稳扎稳打走到今天,塑造出“不做假货”的口碑和自身的品牌,积累了不少的修理厂客户。在互联网的浪潮之下,康众也着手建立B2B平台,希望通过互联网加速发展。
点评
目前,不管是传统的整车经销商还是配件经销商,都受到电商的冲击。但配件经销商的一点优势在于,其目标客户还是
以B端为主。这就决定了,能在线下建立完善的仓储+物流的企业,将有很强的生命力。
反向O2O
代表企业:有壹手
有壹手专注于钣喷业务,也给它扩张线下店面减轻了一定压力。有壹手的多家门店都是与投资人合作建设的,投资人找场地、出资金,实际运营包括市场营销、订单分发、车险理赔等环节还是由有壹手统一负责,是一种托管运营的模式。
点评
有壹手通过上门取车、车主通过网络可实现异地实时监控两大利器,解决终端服务门店“信任”难题,真正实现车主在终端门店“可预约、可监控、可追溯”等几大痛点,让车主在接受服务的同时,信任感倍增。虽然被称作O2O,但它从线下建设做起,基础工作做好之后,再试水线上,把车主引导到移动端。本质上来说,有壹手还是属于一个线下企业。
深度垂直领域
代表企业:华胜
华胜汽修创立于1998年,2004年开始将发展重点转移到豪华车专修市场,其首创3S专修连锁经营模式,统一配件供应、统一服务标准、统一连锁管理、统一培训,确保服务质量的同时,每年为客户节省30%~40%的费用。
点评
汽车后市场涉及众多领域,仅仅打通打透一个点,也有机会做垂直领域的领跑者。华胜依靠豪华车专修业务,在业内集
聚了人气、积淀了品牌力。现在一提到豪华车专修,华胜是大家首先想到的全国性品牌,算是多年专注耕耘的结果。
一站式服务商
代表企业:和谐汽车
和谐汽车是一家以经营纯高端豪华轿车为主营业务的集团公司,成立于2 0 0 6年,现有员工2000多名,旗下运营的4S店有23家,已经取得授权正在筹建中的4S店有19家。
点评
这种模式主导者是4 S 集团。
投资人凭借资金实力、技术优势,可以把“4 S店+上门保养+社区快修店”全套都打通,打造一站式汽车服务。这种由4 S集团主导的模式,其优势在于能得到汽车厂商在品牌和配件上的支持,这在三四五线城市的效益尤为明显。同时,这部分区域市场的竞争不如北上广这么激烈,相对容易赢得车主信赖。
线上篇
供应链直销
代表企业:淘汽档口
淘汽档口在2014年开始发力,建立强有力的地推团队,收集了每个区域的大多数终端服务门店信息,后续以机油、轮胎和蓄电池等标准化程度较高的易损易耗件,通过低价这一利器,结合App与电话向服务门店直接销售。
点评
这种简单凶猛的打法很有效,淘汽档口目前已在国内数十个区域建立了销售与仓储中心。
与现有后市场渠道代理方式不同的是,淘汽档口没有直接通过品牌商拿货(因此也不用备货压库),与下游服务门店也
是现款现货结账。淘汽档口的主要竞争对手是汽车后市场传统的代理商,以及习惯于代理模式的品牌商。其主要考验在于补货效率、物流速度、售后服务是否能跟得上终端门店的需求;另外,直销模式挑战的对象比较庞大,后续融资能力将成为战略考验。
打通车主和技师
代表企业:会养车
会养车希望打通车主养车修车前后的各个环节:从线上轻问诊,到线下进店修理,再到全环节平台参与,给车主全程安心保障。对技师,会养车根据活跃度进行奖励,每一次疑问回复8毛钱,每一单预约服务8块钱,直接补贴。会养车还根据技师水平做等级培训,提升技师归属感。除此之外,会养车还给技师之间提供了交流学习的机会,同时在线下建立汽修技师培训基地,将维修技师这一角色从幕后推到台前。
点评
互联网的一大特点就是去中介化,减少服务者与被服务者之间的沟通环节和成本,同时增进客户和服务人员之间的信任。目前,医生、美甲人员都已经从去中介化中获益。而在汽车后市场,场地要素、职业技师缺乏、流动性高等因素制约着技师发挥个人影响力;与此同时,他们也缺乏一个展现自我的平台。为维修技师搭建一个去中介化的平台,也是一个可挖掘的创业方向。
这一模式的最大挑战在于,平台搭建车主与技师直接沟通的渠道后,服务门店的利益是否会因此受到危害?如果不能平衡好这一关系,这一模式也很难走远。
门店信息化
代表企业:
车车云、威牛科技、驷惠软件、翰都车车云和威牛科技所做的系统,都能帮助管理门店和车主之间的信息交互,驷惠软件和翰都所做的则是一整套门店ERP管理系统。目前终端门店,特别是二类以下修理厂,急需解决店面信息化问题,门店需要盘活已有的大规模存量客户,掌握更多车主与车辆信息之后,才能更有针对性地开展业务。
门店的信息化需求包含店面管理系统、零部件查询系统、客户信息整理系统等,在整个行业仍给客户留下脏乱差等不良印象的背景下,标准的信息化系统能够帮助行业改观目前形象,同时提升终端门店的运营能力。
今后,从门店信息化入手的后市场创业公司会越来越多,其竞争成败关键在于:你的系统能否为门店创造真正可测算的价值,创业者的运营能力越来越重要。某种程度上来说,这和打车软件之间的竞争会有类似的进程。另外,这一领域的创业者可以参照美国Autozone子公司Alldata,后者为维修门店提供成熟的维修企业管理系统。
保险公司主推的免费套餐
代表企业:i保养
去年底,人保和腾讯、嘉实多合作,共同推出了免费保养“i保养”产品:只要购买人保的车险,符合条件的车主可在一年内接受免费保养服务。主要条件有:商业险保费不低于3000元(含),同时上一保险年度内车辆出险低于二次以下(包含二次)的车辆。虽然在推出初期,“i保养”面临一系列质疑,但在最近一段时间,它也在根据市场反馈做着相应的改变。
点评
这个项目其实是人保在主导。
人保通过这一渠道创新举措,意图巩固在车险市场的领先地位,更重要的是,人保借“免费”保养概念,教育与引导消费者少出险,或者小事故少报险理赔,以获取免费待遇。腾讯路宝则为“i保养”导入客户,同时也推广自己的车主生活平台服务。
可以预期的是,将会有越来越多保险公司“出险招”,通过“资源+资本”的模式来进军汽车后市场,主要目的是增加续保率、降低保险赔付成本。有钱、有车主的保险公司这股势力对汽车后市场的影响不可小觑。
车主自助保养(O2O平台)
代表企业:淘宝汽车、途虎养车网
如今,O2O这个词已经听得耳朵起茧了,这方面的创业企业实在太多。某种程度上,车主自主保养模式,有点类似国外的DIY模式。比如,途虎养车网就在网上销售轮胎,客户购买后,可以到其30家线下合作门店更换,并购买其他保养服务。随着消费者越来越成熟,此类创业公司的数量在逐渐扩大,市场空间也在放大。
点评
O2O平台把车主引导到线上购买配件之后,也为他们解决线下安装服务问题。不过现有汽车后市场O2 O平台的最大矛盾在于:一方面需要和线下门店尽力合作,为车主提供良好体验;另一方面,平台直接买卖配件后,直接剥夺了终端门店的配件利润来源。此外,平台对服务门店的人工费用压制得比较低。
随着淘宝汽车等大平台玩家进入这一领域,优质终端门店将越来越稀缺(被各大平台争抢),配件利润空间被压缩后,服务溢价将会得到提升——但仍有一个过程。这个转变过程,也将是那些垂直O2O平台的最后机会,在模式上继续微创新,与优质服务门店形成真正的利益共同体,才能为车主提供良好的服务体验。
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汽车互联网创业现今十分火热,那么里面都有哪些值得尝试的创业项目,存在哪些商机呢?以下是读文网小编为大家整理的文章。
驾驶助理技术商Mobileye融资4亿美元的消息再度让人们把视线投向了汽车产业链上的创业机会。无论从停车、租车,再到打车、洗车,这个行业的创业机会不胜枚举。
1.停车应用:Park Me、VoicePark、Can I Park Here?
熙熙攘攘车水马龙的街上,停车是件令人头疼的事。一款应用不仅能够帮你找到附近的停车位,还可以提供停车价格、是否可用、可停车时长等信息。这款应用就是ParkMe。Park Me数据库中包含了世界各地的逾500个城市的停车点,是一款能在Android平台、iPhone智能手机和网络上运行的免费应用,能帮助驾车者找到实时的停车空间和车库。在上个月,ParkMe刚刚宣布其应用已经登陆10万辆奥迪新车。ParkMe还表示其加入了更多停车场、汽车修理厂的电话号码,支持在iPad上进行景观定向。
旧金山名为VoicePark的免费iOS应用每八秒钟更新一次实时信息,通过语音导航将你带至最近的停车地点。VoicePark同样可以支持iOS和Android系统,使用城市SFpark技术在旧金山八个地区内找到车位。VoicePark网站还记录该城市的停手收入。这款应用只能用于旧金山。和VoicePark类似的是Parker,也是免费的iOS应用,实时告知最近的停产场所。
再也不必询问陌生人在哪停车——也不必为纽约每年6亿美元的停车费“注入新鲜血液”,这款价值1.99美元的Can I Park Here?应用会告诉你停车位置是否安全。点击“停车”,应用会为你设定一个闹钟提前15分钟提醒你时间,你能够有充分时间回到停车位置。“停车”按钮也会在地图上打个标记,这样就可以轻而易举找到自己的停车位置。
此外,停车应用还包括Park Mate、Mashable、ParkNow、iSpotSwap、PrimoSpot 、Chicago Parking等等。这类停车应用帮助人们节省时间、汽油和金钱,也让城市生活更加便捷。其中一些正在向其他城市发展,所以即使你青睐的那款停车应用不在你的城市,也不必为此而烦恼了。
2.驾驶助理:Mobileye
驾驶助理技术商Mobileye目标始终是开发和推广协助驾驶员在驾驶过程中保障乘客安全和减少交通事故的视觉系统。装在汽车前挡风玻璃上的摄像头负责对汽车前方的情况进行拍照以帮助驾驶者观察道路上其它的汽车、行人以及障碍物,它能够给驾驶者发出预警信息,在必要的时候自动刹车,这样就最大程度地减少碰撞等事故的发生。
该公司近日已进行了新一轮融资,融资总额约为4亿美元,5家机构投资者对Mobileye的估值为15亿美元。
3.机场租车:FlightCar
YC孵化的一家创业公司FlightCar主要提供点对点机场租车服务,从去年开始以Airbnb式的共享模式在洛杉矶国际机场做起了自己的租车生意。FlightCar模式与目前已经存在的RelayRides、Getaround以及Wheelz都比较类似,只不过与它们主要专注于短租服务不同,Flightcar则可提供多天长期的租车服务。
很多人坐飞机出门旅行时,会开车到机场。在你旅游的期间,你的车都是空置在机场停车棚里白白交着停车费。FlightCar的机场租车业务通过把你的车租给来你城市旅游的人,便解决了这一难题。这样在你旅行期间,不仅可以省去每天18美元的停车费,每天还能赚到10美元的油卡。但 FlightCar 规定所有的汽车必须是 1999 年后生产的款式并且总里程不超过 15 万公里。
除此之外,车主拿到的将是经过清洗过后的车,而汽车的油会加到与离开时一样。FlightCar 表示,即使这辆车没有租出去,车主也可以省去在机场的停车费并获得其它如洗车服务(租前租后各洗一次)。而为了免去车主对自己汽车损坏的担心,FlightCar 会为每辆汽车提供 100 万美元的保险。 FlightCar自创立以来,今年已经从General Catalyst,软银资本等融资550万美元用于拓展业务市场。这是继YC的种子投资后Flight Car的首轮融资。不过最近FlightCar正陷入法律麻烦。
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汽车互联网产业有多大,机会有多少,难点在哪里,这些都是汽车互联网创业要了解清楚的。以下是读文网小编为大家整理的文章。
当下,“创业”无疑是个热词。随着互联网+的热潮,汽车圈内也有很多人纷纷加入到创业的队伍中,从原先的车企高管、车企员工,或者汽车媒体人,摇身一变成为创业公司的老板。
应该说,汽车圈的“创业潮”,是大趋势下的必然。一方面,现在国家政策鼓励创业,环境也越来越宽松。另一方面,很多过去为别人“打工”的汽车人,也一直有着创业梦想和需求。众多汽车圈内人士创业,无论是对提高社会创新活力,还是对个人发展进步,还是对汽车行业及相关服务的发展,都是有积极促进意义的,可以说是好事情、好现象,值得鼓励。不过,汽车圈的“互联网+”创业,笔者的感觉是看上去很美,对实际情况和未来效果是喜忧参半。
汽车行业与其他行业的不同,也造成了汽车圈创业的特殊之处。汽车圈人士的“互联网+”创业,首先可以说,有着好几个方面的独特优势。一是这是个高度垂直,或者说是高度专业的行业,需要较多的专业积累。汽车“互联网+”的创业者,基本上都有着相当的行业从业经验,从其他完全不相关行业转过来的较少。比如不像在线教育那样,有的人原先是做游戏、卖二手房的,也来趟教育的水了。汽车圈创业者遇到的非职业性竞争相对少,大家也都对自己有相当的专业自信,新事业开展起来比较容易上手。二是汽车行业是个“有钱”的行业,总产值高,营销投放总额也大,随着新技术、新业务的发展,为汽车行业服务赚钱机会大大。
但是,汽车圈的“互联网+”创业,真的并不像一些人以为的那么简单。这里且以较多的汽车新媒体创业来简单分析。汽车新媒体的根本目标,是帮厂商完成产品和服务的导购。换句话说,做的是商业。但很多创业者先前在车企或者媒体,由于分工的原因,并不具有商业方面的全面能力。或者即使原本是经营高手,但转型创业之后,未必能迅速建立起新的有效商业模式。不少人因为不能看清趋势,或者过于迷信技术力量,结果造成创业做的产品不适应消费者需求,也难引起厂商金主的兴趣。这是问题之一。问题之二,许多汽车新媒体创业者,往往高估自己的资源拥有程度。比如有人之前在较大的汽车媒体工作,认识一些厂商的中层,甚至公关公司的人,就以为自己有广泛的业界人脉资源,离开平台之后才发现,人家看重的只是平台而不是你。问题之三,有的汽车媒体人原先干的平面媒体,哪怕干的互联网媒体,商业模式根本不适合“互联网+”,旧观念的瓶喝不到新酒。另外,还有一些创业者没有预估到创业后的辛苦程度,自己要变成一个全面的操盘者,发现力有不逮或者受不了那劳累。
必须要说的是,很多人以为汽车圈创业企业更易获得风投青睐,实事求是讲有一定道理。因为汽车行业的技术发展日新月异,可以说是技术驱动型,车联网之类也是热门趋势。但是要知道,风险投资大都投向高技术领域,并且有很强参与性和明显周期性。虽然一些投资者并不期望短期能从项目盈利,但投资汽车“互联网+”企业的,多将此作为未来的核心项目。所以,如果是想靠造个概念,靠“忽悠”来获得投资,基本上是越来越不好使了。如果不能判断出什么是市场强需求,并有强大技术或产品开发能力,人家凭什么要给你投资?要知道,汽车“互联网+”的烧钱能力可不弱。两轮三轮投资过后,如果仍然看不到项目的精准定位,看不到你的核心竞争力,看不清产品可落地的商业逻辑,那么恭喜你,你可能要完蛋了。
当然了,中国正在迎接汽车社会,行业的可观商机也在那里,这必然形成巨大的诱惑,带来汽车圈的创业潮。只是,虽然汽车圈的创业者有独特优势,汽车“互联网+”也不是简单的一片蓝海,想要任性地航行不容易。想创业者不妨先好好做调研评估,把相关资源和平台整合和利用好,在找准机会并且思路、人才等“东风”都具备情况下,再去潇洒地下海弄潮。
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汽车互联网创业看似很美好,但是事实是其中并没有想象中那么简单,汽车创业更需要博得风投的青睐。以下是读文网小编为大家整理的文章。
汽车后市场创业之路,受到了不少风投关注,却也是创业者心头既爱又痛的事业。汽车后市场的未来空间很大,你知我知,但是,其商业模式与客户粘度却始终存在大量失败的案例。特别是汽车后市场互联网行业,一山雄起,一山落幕,如何在盈利与用户之间辗转盘旋?这些创业者,又为何失败了?
笔者本身是一位汽车后市场本地化创业者,不妨以所在地山西省太原市为例,谈谈自己的观点。
本地环境调查
山西省太原市4月份数据显示,截至2013年底,省城民用汽车保有量已近百万辆,共有91.24万辆,同比增长12.9%。其中私家车拥有量已达47.95万辆,同比增长19%。
将近50万辆私家车,必会时常面临车辆维修、保养以及日常用车带来的种种难题。车辆出保后,是继续选择费用高昂的4S店,还是不明内里的维修厂?而在日常汽车生活中,自驾游、交友、互动的需求究竟有多大?将这些痛点把握住的切入点又在哪里?
多种商业模式,为何失败?
汽车后市场互联网创业,在一线城市早已沸沸扬扬,甚至五年前就已有人从事这个行业。笔者记得,2009年某公司创办了修车400私家车服务平台,前后投入大约300万,最终无果而终。汽车后市场互联网创业,首先要符合当时环境的发展需求,不能操之过急也不能慢条斯理,其次,这个行业一定要保证资金链条的良好流通。
2010年某公司创办了汽车电子商务平台,命名也爱车网,三位投资人,其中一人为汽车后市场配件城从业多年的老兵,其他两位是浙商,网站创办一年,失败告终。汽车后市场互联网行业很难用传统行业的思维衡量,也并不是说我有钱做出一个服务平台就够了,除此之外,更重要的是汽车后市场互联网行业的创业团队,必须具备对行业动态的敏锐嗅觉,以及竞争对手信息的掌握等,团队的搭配也是一门学问。
2011年,某汽车网站高层创办了聚车网、六六车友会、我车官网(线下实体店)项目,从起初创办到最终解散(线上互联网团队)历经不足八个月,线上团队均来自各大汽车媒体业内人士,这个项目的负责人为了招揽人才,甚至采取了高新方式,线上人员最高峰达到了60多人。11年年底,项目负责人宣布线上所有团队正式解散,线下八个月,开设两家实体店,单店投资在1000万左右,单店开业后,尝试了很多形式的营销活动,同时将六六车友会用户资源导入线下实体店,然而,最终单店每月营业额仍然不理想,亏损加重,难堪重负。
这是一家拥有自己的媒体平台、自己的车友平台、自己的线下实体店网络平台以及线下实体服务店的创业公司,从汽车后市场互联网商业模式来看,战略清晰、全面,即便如此,也最终失败于缺乏用户到店,以致亏损。(当时,汽车之家某版主在N个论坛发布营销活动召集帖,当天到店的五十位车主还可免费领取礼品及服务。同时,汽车之家论坛软性广告植入,推荐首页等营销方式也已尝试。)
对用户,后市场创业者要表达什么?
私家车主受地区影响,对于汽车的维修、保养、车生活等需求也各异,一线城市私家车主通过最早期的QQ车友群——单一车型论坛——某知名网站的论坛——汽车后市场相关服务形成发展链条,这是常规动态,而一线城市经常泡论坛的车友很多也带有商业或个人利益的需求,基本上不做无利起早的事。
就QQ群而言,一线车身车主基本已经放弃了,而二三线城市私家车主仍然保持着热度。而汽车后市场互联网行业的本土BBS,基本处于只看不发、不回复的状态,官方活动需要通过QQ群、短信通知,这也是由市场环境、互联网行业发展以及用户需求变化决定的,但对于二三线城市私家车主,日后都会逐渐转向互联网服务中来,只是时间不同,这对于创业者而言,是个不错的时机,前提是必须保证良好的资金链条。
汽车后市场本地化意味着什么?
汽车网络媒体BBS在一线城市的确具有空间,但下探到二三线城市,很难一以概之,私家车主更倾向于具有本地化特点的BBS。而对于各大汽车媒体分站代理商(直营),其重点是盈利,而非将太多精力投入到BBS版块,这样一来更多的私家车主会选择本地化汽车BBS,但本地汽车BBS能够投入精力全心做汽车后市场互联网(汽车BBS或服务平台)产品的寥寥无几,更多的只是提供一个平台框架,然后平台广告横七竖八。
这样带来的坏处是:既缺乏互联网思维营造的产品,同时缺乏良好的用户体验,缺乏用户群体分析以及后续的服务意识。
实际上,无论是做服务平台,还是汽车BBS,如果没有足够的服务意识,很难讲平台维持下去,再好的商业模式也离不开由服务带来的用户粘度。对于笔者而言,在山西做本地化车友俱乐部,聚集用户,导入后市场更具针对性服务。即先用户,再模式。
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很多公司强势进入汽车互联网创业,但是都以失败告终。他们究竟在哪里失手了?以下是读文网小编为大家整理的文章。
互联网已经浸入到我们生活服务的各个方面,但有着近万亿元的汽车后市场一直没有优秀的互联网创业公司走出。相比近几年火爆的互联网旅游、互联网教育、互联网金融,这么大一块蛋糕一直被许多创业者觊觎但不得其法。目前看到融资额比较大的汽车后项目主要集中在二手车(典型代表“大搜车”)、零配件(典型代表“淘汽档口”)这两个领域,相对这两个领域都重线下,汽车零配件的复杂SKU对供应链的要求不是一般的高,所以投入都非常大。能在这两个领域创业的都有着极强的融资能力、工作经历和资源背景。
于是许多互联网创业者就想着如何通过“某个切入口”抓住大量车主用户,从而再提供其他汽车后增值服务。这个切入口目前主要有查违章(车轮查违章)办违章(橙牛违章管家)、维修保养(车蚂蚁)、以及最近非常火爆的洗车,当然还有一些记录油耗、找停车位、车后社区等切入口。我一直在关注汽车后市场,发现今年“洗车”这个切入点已经越来越得到创业者的青眯,我们就分析一下这里面的逻辑。
洗车的创业逻辑
先说一下汽车后移动互联网创业的基本逻辑。目前中国有近亿的私家车保有量,除去油费一辆汽车的年平均消费差不多1万左右(好像在加油上做不了文章)。汽车后的消费除了保险,其他服务都有极强的区域位置特性。所以在策略上只要抓住某一地区用户,或达到百万以上汽车主,能掌握这些汽车主的真实信息并形成高粘度,就相当于掌握了百亿的市场空间,对一个创业公司而言已经有了想像空间。所以在汽车后可以存在大量的优秀创业公司,这还是蓝海,大家还不到竞争的地步,做好自己的产品和服务抓住用户才是首要任务。
汽车后服务需求主要包括保险(一年一次)、维持保养装饰(一年2-4次)、查办违章(一年1-10次)、洗车(一年10-40次)、停车(每年数十次)、二手车(6年一次)等。从频率上来看,再加刚需角度,洗车和停车应该是吸引汽车主最好的角度。但停车的普适性需求不大,而且是偶发性、突发性事件,加上停车在技术和数据上难以解决,所以难以切入。相比洗车是每个车主都需要的高频次服务,加上洗车服务相对比较标准化,显然是一个非常好的切入点。
从另一个角度来分析。移动互联网里创业,都是要通过APP来获得用户。汽车主用户的ARPU值较高,某种程序上可比拟移动互联网理财用户,所以能承受较高的单个用户获取成本。而洗车的成本单次在20元左右,单个用户全年洗车的成本平均在200元左右,其实许多线下维修保养的门店的洗车服务实际上也更多是为了吸引用户,都把真正的赢利点放在装潢维修上。
所以目前许多APP创业者,都打出“免费洗车”的口号来吸引车主安装APP成为其用户。因为洗车本来就是刚需,加上APP方便车主寻找附近的洗车点,免费洗车确实可以带来不少用户。这招其实并不新鲜,建行的汽车卡早在多年前就发现这个秒招,通过收200元年费全年免费洗车吸引了大量优质信用卡用户(车主用户)。
除了通过APP可以优惠、免费到附近洗车点洗车,有创业者瞄准了上门洗车这个切入点。在许多一线城市,很多人因为工作忙,交通拥堵以及到洗车点的排队时间过长,所以缺少时间和耐心去洗车。但现在有很多服务可以通过APP或微信下订单,确认后会有人上门为你提供洗车服务。但这里主要的问题还是在车主停车的环境复杂,很多园区没有业务来配合,对洗车技术和设备有要求,目前还没看到非常好的解决方案。
无论如何,洗车都是一个切入汽车后O2O的一个很好的点。下面我收集整理了一些洗车创业项目的特点和运营手段。所有资料来源于公开信息,对大部分项目的实际情况都不是太了解,所以仅供参考。
国外的洗车APP
在2年前,国外也曾经有过通过移动互联网提供上门洗车的创业项目。这家公司叫Cherry,有人比喻其为洗车界的Uber。车主通过APP在停车位置签到并发出一个洗车订单,Cherry 就会马上派附近的洗车人员到指定地点为车主洗车。洗车费是一次 29 美元,已经包含小费在内。一般下单之后,洗车工在一个小时内到达。如果想免费洗车,只要把 Cherry 介绍给两个朋友,就有一次免费洗车的机会。
Cherry在开始就获得著名“PayPal帮”成员75万美元的种子投资,而在2012年4月又获得了450万美元风险投资。但2012年12月圣诞假期间,Cherry宣布关闭服务,说是“在运营 Cherry 的过程中,团队发现了另外一个机会,团队和董事会都一致同意停止现有服务”。
有人分析Cherry失败的原因主要归结于不注重线下运营。首先是不注重线下成本的控制,客户洗一次车,需要支付给Cherry 30美金,是普通洗车价格的5倍,这几乎是史上最昂贵的洗车服务。Cherry对此却没引起重视,一直到倒闭,他们的服务成本也没有降下来。虽然很多用户因为尝鲜使用了Cherry洗车,但是高额的洗车服务费让它们觉得得不偿失,因此并不会持续使用Cherry提供的服务。
其次上门洗车的流程没有形成良好的用户体验。例如,Cherry的洗车服务无法清洗汽车内部的,除非车主愿意在洗车人员来之前打开车门。有人建议,高的洗车价格就需要在洗车过程中完全可以进行更深层次的服务,譬如检查玻璃水,胎压,甚至机油保养等等。在提供深度服务后,不仅让洗车的成本降低,同时可以使用户更具粘性,而且可以提供更多第三方的增值服务。
国内的上门洗车
爱洗车(北京,未融资):2014年1月,爱洗车App正式上线。用户能通过APP或微信下单,提供24小时上门洗车服务。车主由支付宝或银联预先支付服务费用,也可以选择充值优惠套餐,目前只在北京提供这样的洗车服务。创始人刘大玮为泡泡网和卡车之家前员工,2011年创业,为广告公司移动互联网产品供应商。
嘀嗒洗车(厦门,未融资):2014年02月,初版上线。通过微信服务号来预约下单,可在线支付。预约后,提供上门洗车服务。采用移动洗车机高压冲选或雾化冲洗,可以加盟。团队背景连续创业者,开过广告公司,做过品牌企划,做过平面设计师和软件。
云洗车(北京,未融资):2013年4月,云洗车上线。用户在其网站或APP下单,并线上支付。云洗车在另一端对接线下的洗车连锁店,由他们派出专业人员前往用户所在地提供服务。在收费标准上,由连锁店自己来定。云洗车团队10人,其中创始人兼CEO庞国灏毕业于美国南达科答大学,人机工程专业博士,曾在AT&T贝尔实验室、苹果、趋势科技等任职。
嗒嗒洗车(北京,未融资):通过APP预约,提供上门洗车服务,看产品比较粗糙。网上信息不多,似乎在招加盟商。
快洗车(北京,未融资):概念阶段,计划2014年08月底初版上线。以在商圈和写字楼下提供快洗车服务为切入点, 拓展更多的增值服务。
整合导流到线下洗车店
洗爱车(北京,天使轮):2014年1月,初版上线。用户只需要关注“洗爱车”微信公众账号就可以完成购买洗车卡、位置查询、导航、进店无卡消费、支付结算等一系列洗车服务。上线4个月时间,用户已经过万,每日完成消费百笔交易量。在北京覆盖200家洗车行。
E洗车(北京,天使轮):2014年6月,正式上线。E洗车整合了线下多家洗车的服务网点,在北京有300家、西安近百家、天津100多家、沈阳100多家,积分可以在全国E洗车的所有网点通用。微积分公司之前为平安保险客户提供增值服务的过程中,形成了供应商、渠道以及服务经验的资源积累。
天天快车(深圳,天使轮):2014年7月,初版上线。基于汽车服务店的车主服务平台,以高频次的洗车为切入点,发展道路救援和维修竞价模式。用户目前可查询最近的服务店,进行洗车支付、刷卡等操作。目前有卡用户超过1000人,均为月活用户,预计能在年底实现月活用户超5万。目前已覆盖北京、上海、长沙共500家商户。团队拥有丰富的汽车后市场工作经验,成员来自华为、腾讯等企业。
车点点(杭州,未融资):2014年6月上线。车点点为车主用户提供违章查询、洗车美容、维修保养、道路救援、车务代办等服务,以移动互联网终端的形式开创国内车主用户服务的先锋,与全国1000多家汽修门店合作,形成线上线下的完整服务闭环。目前通过为用户提供免费洗车券来获得用户。
养车点点(杭州,天使轮):2014年6月上线。养车点点服务范围包括洗车,美容、大小保养、机械维修、改装升级,道路救援,在线专家提问等等,养车点点车主版旨在为车主解决用车过程中产生的各种服务难题,为车主提供更便捷、更实惠、更可靠的汽车服务。目前通过为用户提供优惠洗车券来获得用户,目前主打杭州,有200多家门店。
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汽车与互联网的交接,究竟背后的创业业运作逻辑是怎么运行的呢?以下是读文网小编为大家整理的文章。
对后市场产品和服务的误判
直接通过电子商务模式兜售汽车用品。电子商务的销售方式很适合标准化程度较高的产品。受限于物流,大件商品较难投递。受限于地面服务,只能局限于汽车装饰和油品为主的小件快消产品。难以覆盖最刚需的大部分汽车快修保养品类。
轻视终端服务。4S 店之所以称王称霸多年,除了前期的垄断保护等霸王条款外,一直为自己称道的是其产品渠道正规和服务标准高,所谓,高端大气上档次(虽然也不尽然)。而终端店(路边店,连锁店等)就常被冠以地摊货,不安全,没保障的帽子。而很多创业者只是看到,却没有正视这个情况,没有提出切实可靠的打破两极分化局面的方案,单纯为商家提供流量导入以分利,却无法保证产品和服务质量品质,难以形成可靠稳固的客流和重复购买。
就以上来说,当前汽车后市场提供的还大多属于半成品,类似于一盘宫保鸡丁,网站(一些创业公司)只提供了鸡丁、花生和一些辅料,这类产品需要一个厨师将其烹饪为一道真正的美味,让车主更容易看到色香味儿,更有食欲,下次还想吃。
思维陷阱陷入传统互联网营销模式困局
相对于其它行业,如餐饮、3C 或是服装业,汽车后市场的目标客户是最明确的,我们看到路上的所有车辆,理论上都是目标客户,这些客户就在离我们最近的地方,但大多数公司仍旧沿用互联思维进行营销推广,陷入思维定势。目前互联网推广方式的成本已经不比从前,甚至是不菲,例如:
以百度 360 为代表的搜索推广 (竞价) 品牌推广
以优酷爱奇艺为代表的视频贴片广告
以网易新浪为代表的门户型营销广告 (富媒体、首页广告、频道广告、邮箱广告..)
以聚胜万合品友互动为代表的自助式智能精准广告
如上例举的推广方式的转化成本非常高,如何利用接地气的推广,辅以互联网的手段,提高转化率,降低单客转化成本,是一个大课题。
产业链覆盖低难以实现整体价值
客户可以自行购买的产品较少,复杂的产品系列让不少车主忘而却步,专业知识的缺乏导致选择困难更甚。最关键是担心售后服务,很难保证不出现问题,如火花塞的热值不匹配,或是汽车本身有问题,换上新产品后出现问题。一旦出现问题,就可能出现商家和网站两方踢皮球,责任判定和解决方案求告无门。所以,如果不能有效对线下服务商进行有效约束或消费流程责任判定不清晰,汽车后市场的互联网模式的价值就不会稳定。
互联网模式如果只从线上着眼,做再多功,也只能是事倍功半。因为其所涉及的产品面非常有限,相对于传统的汽车后市场产业链,顶多算是一个辅助工具,基本可以断定其潜在市场的占有量会非常有限。
业务面宽泛车主难以聚焦
汽车后市场涉及汽车用品,汽车保养维修、改装、美容、救援、俱乐部等细分市场,产业聚焦有助于突破某个单点市场,突破单点市场意味着有大量的客户群,再进行产业延展,更符合实际情况。
如何化繁为简是汽车后市场互联网模式非常重要的能力,车主购买时要处理多头的信息:车型、汽车技术、产品、产品组合、服务商和技术施工等,对于大多数一般水平的车主,这是一个非常难的事情,中间稍有不好的体验,就有可能让他们没有点击下去的耐心或信心,不要炫耀多么详细丰富,而是尽可能多做需求分析和流程梳理,有效引导车主便捷获取产品和服务。
利润空间大但不可持续
汽车后市场的产品利润较大其实是一个假像,真实原因是单品需求规模小、需求时间不固定、信息不对等;落实在单位人工和单位时间上的利润并不高,由于可替代性强,对客户价值不大,又面临线下的服务店的竞争,因此目前的高利润并不代表高价值,持续性有待观察。
网站的入口太多,等于没有入口
汽车后市场类网站的主要入口类别有三种:一是汽车产品的名称,如机油、滤清器等;二是车型,即奔驰宝丰田本田等;三是服务名称,如大保养,小保养等。用户按相应的选项进入,并选择合适的产品进行购买。
大多数车主对车的认识,远低于您(汽车业内人士)预期的那么高。所以,最好的办法就是,把车主当做只知道自己开的是什么牌子的车就好。甚至排量神马的,都是未知的。
基于此,你给越多的入口,就会使车主越迷惑。每一步寻找入口的操作都在流失大量的用户,所以,你又不是卖广告的百万格子,干嘛让自己那么有 “城府” 呢!
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汽车互联网创业中仍然存在着方方面面的问题,如何认清并解决这些问题是当下创业者最关心的事情。以下是读文网小编为大家整理的文章。
前几天看了一组数据:截止目前,中国机动车保有量超过1.5亿辆,持有驾照的国人已超过3亿——这已经相当于全美国人民。一时间,说起中国的汽车后市场互联网,到处都是几千亿的感觉,无论是VC投资人还是苦逼创业者,个个都好像闻到了内蒙古大草原烤全羊味一样两眼放光。
人人都在说快节奏,那就一定需要冷思考。今天就来说说自己对中国(看清楚:中国)汽车后市场互联网的冷思考:中国的汽车后市场互联网,真的有那么多机会吗?如果有,又都是些什么机会?如果没有,那都又是些神马坑呢?纯粹个人见解,欢迎大家交流。
掘金后市场互联网,分析消费成本结构
作为互联网保险创业者,请允许哥先从数据的角度说一说汽车后市场。既然要创业汽车后市场,那我们必须先搞清楚:汽车后市场的钱,都在哪里?都发生在哪些环节?
——但现实是:我发现至少80%的汽车后市场创业者没严肃思考过这个问题。
一名中国车主面对汽车消费,可以从一个纬度去划分:买车前、买车后。买车前的机会大家都懂的:上汽车之家易车看车选车——这些网站赚走了广告费;4S店买车——汽车厂家和汽车4S店卖车利润;第一年的车险费用——汽车4S店绑架你买的(说起这个都是泪,不过明年开始4S店就不大好卖车险了),汽车装潢等乱七八糟——汽车4S店半送半卖的,但几乎可以不计,大概就是这几块;
不用担心,在整个汽车消费链条中,买车前其实只占大概10%。机会都在后面:买完车一开出来就得加油——加油的费用;第二年开始每年都要给车买保险——保险的费用;要开车去上班吃烧烤泡妹纸——停车的费用;还要给车做保养——保养的费用。不是还要修车吗?对,但是这里没有,因为修车的钱不是车主出的,是保险公司出的,这一块的消费成本结构,在保险里了。
很简单:一名车主买了车之后的四块最大的消费成本结构,按高低分布在:加油——以哥为例,一个月大约加3次,每次300,一个月900*12=10800元;保险——15万的车,三责50万+车损+不计免赔等,大概在4500元左右;停车——哥家里有固定车位,公司绿色停车位不要钱(不要羡慕);每月物业管理费(早晚清洁车位)60,一年720元,到外面和朋友吃饭大约500元应该够了,一共1200元左右;保养——哥一年大约开20000公里,就算两次,每次自己上网买嘉实多机油(正品,400左右),空滤机滤等100,一共500,一年最多两次,1000元。
算了一下:一年哥因为开车需要支出的钱大概是17500元:加油占了61%;车险占了25%;停车占了6%(这个算低的,因为多数停车要花钱);保养占了5%。
——你以为我是让你看我花了多少钱吗?NONONO!我是让大家更清晰地知道,你买了车之后,到底会在哪些地方花钱。没错,一名车主买车之后花钱的消费成本结构就是:第一:加油、第二:车险、第三:停车、第四:保养。
汽车后市场互联网创业:比的是数据和通道
在这些地方花钱,那这些地方就是汽车后市场金钱流过的地方。流过,说明有机会;流了多少,说明机会的大小。所以说实话,我看到很多乱七八糟(不是贬义,指模式独特)的汽车后市场创业项目,我真的实在看不懂:你怎么赚钱呢,你从哪儿赚钱呢?
今天中国的汽车后市场创业大概分为这几类——
高富帅平台类:以淘宝汽车京东卖机油等为代表的大型B2C平台网站——不要小看他们,我认为未来的汽车保养的机会属于这样的平台,很简单,他们有巨大的流量、与零部件供应商最大的谈判和议价能力,在汽车保养这一块,随着车主越来越熟悉,这个消费场景一定是:车主自己上网买一个零部件,然后到他们认可的对应的线下店去换一下就完了;
精耕垂直领域类:比如有做汽车团购的,有做轮胎这一个方向的,有做上门保养的,当然也包括我们车险无忧和车宝UBI车险。
——说到自己,就多说几句吧:车险无忧未来必定是车险购买的入口,因为明年你就会发现,每家保险公司的价格都完全不一样,这家3000,那家可能1300,中国一共有54家保险公司在经营车险业务,一站式找到最好的,那就去车险无忧;而对于车宝UBI车险来说,它本身是和车险无忧完全不一样的定位和模式,它是通过大数据和OBD,采集并分析了车主的驾驶行为,帮助车主证明自己是一名好车主,并积累这些行为,这是一种新型的汽车保险。通俗点说,车险无忧做的是所有车主的生意,车宝UBI车险做的是好车主的生意,和把不好的车主变成好车主的生意。
专注于汽车后市场线下店和线上撮合交易的汽车后市场O2O们。这一类以维修保养居多。他们在线下谈好合作的汽车维修店,然后拿到一个折扣,线上获客车主再去使用。其他领域我没有发言权,至少在汽车维修保养后市场这个领域,这样的商业模式,我只能:呵呵。
那汽车后市场互联网到底比的是什么呢?我认为只有4个字:数据、通道。且听我慢慢到来。有没有想过传统的4S店是怎么做维修保养的?让我们分别来回顾一下:维修,4S店不需要考虑车主,搞定保险公司就OK了,因为你出了险,首先报案,其次定损,定损的时候记得吧,基本上保险公司已经在经意和不经意间,把你安排到哪家4S店去修车去了;那保养呢?你每次去4S店保养的时候,乱七八糟记录给你记录得可认真呢?下次一定会在你快需要保养的时候——提醒你的,当然,这个时间4S店完全靠:猜。
所以,汽车后市场互联网创业,比的是数据——谁有和车主汽车后市场消费的数据,最好是能和车主、车,保持链接!比的不是你有一个网站和平台,你网站搞得再高大上,你不知道车主驾驶数据,就是大海抓虾而已,传统的4S店因为占据了地利,有数据的天然优势,如果你做去创业互联网保养,你有嘛?你如何知道哪一名车主,什么时候需要保养?如果你做不到这个,那就只有一个结局:花巨大的代价去塑造品牌优势,然后再和成千上万的路边店街边店拼成本结构和价格优势。我可以告诉你:这个基本没戏。
光有数据也不行,还得有通道。今年有很多做上门保养的,我也认真研究了一下,从用户体验角度说,感觉确实不错。不用开去4S店排队,在小区或车位上就把保养做了——我都上门了,这还不是通道嘛?其实不是。你能上门,4S店能不能上门?你说不能是吧?那是他们现在还没忙过来懒得理你;路边店街边店,能不能上门,如果他们以自己的辐射范围,自己的服务范围,比如我是一家街边店,我就服务我们家小区的车,天天在小区门口见,你如何面临未来的竞争?
所以,这个通道,并不是我们今天大多数人以为的,我弄个网站,然后有机会你下单服务了你一次,就通道了——路边店可能到小区发下传单,搞定物业弄几张优惠券就分分钟把你灭了信不?
美国汽车后市场模式只有10%适合中国
那这个通道是什么呢?我认为是基于数据的通道,基于车主驾驶行为的通道,基于如何在车主最需要的时候第一时间发现的通道。
举个例子为证。
前几天我在平台看数据——目前我们每天大概回传190万条数据,随着车宝用户越来越多,每天以200%速度增长,每一条记录算一条数据,比如我们车主每点火启动开车一次,到熄火时的油耗记录,算一条数据。那天我通过数据,发现一位住在江苏镇江市丹徒区的一位雪佛兰科鲁兹车主,发动机温度过高,怠速数据也不正常,我当时就怀疑:他的发动机肯定有很严重的积炭。
通过这条数据发现,我让车宝客服立即联系了他。第二天他开去一检查,果然是。相信大家都明白了,这个通道不是你弄个网站,而是基于你数据的通道——一种可以在车主发现之前更早获知车主需求的通道。假如车宝在全国各地都有合作的维修网点会怎样?假如车宝APP在目前车况检测的基础上,打通故障维修商家会怎样,发现你这里有问题,马上给你推荐3家靠谱的汽车维修保养店供您选择。
今年有一类汽车互联网创业项目特别火,那就是分享租车——通过社区、人和人之间来共享车辆,共同承担车辆使用费用。这真的靠谱吗?真的适合中国吗?说说我的分析和判断。
我们首先看中国人的租车需求:第一、商务租车,我觉得易道真心做的不错,他们成功地将个人更高的用车需求,和传统汽车租赁企业获客难的现状用互联网解决了;第二、个人租车,中国人什么时候会租车?我认为绝大多数是离开自己的生活半径范围的时候,更多的可能是到另一个城市,这我觉得神州租车和一嗨租车已经把市场分得差不多,网点建设得差不多了。
那哪里的分享租车强?答案是美国,美国是什么特点?地方大人口少。美国国土面积和中国差不多,但别忘记了他们只有3亿人——这只相当于中国长三角江浙沪的人口。此前我曾研究过为什么特价酒店在中国不好做的原因,为什么美国的特价酒店会很火?答案就是:美国人会愿意多开1小时,去选择入住更低折扣的酒店——因为他们地方大,人并不多,出行选择的成本更低;但中国人大多就不愿意了,他们更多会在一个区域选择一个更合适的,而不是去放大这个区域,不信各位可以问问自己,如果你在某城市A地开会,告诉你去这个城市B地,两地相差30公里,一晚上便宜100你去不去,你可能就觉得算了。
所以我认为,照抄照搬美国汽车后市场的商业模式,其实并不适合中国。我认为美国的汽车后市场互联网模式,最多只有10%适合于中国。不仅是人口、地理与交通出行环境的因素。美国的汽车文化、美国人对二手车的认识、美国人对环保和绿色的理解,这些都是具有很深刻内在逻辑的商业模式成功的因素。比如在美国,交通事故的责任认定书都可以申请查询,在中国你要去查询估计交警想揍你。
我为什么不看好分享租车?因为我认为中国人对车的需求和美国人不一样。美国人把车看做是一个交通和出行工具,但中国人的传统理念是“有车有房”,中国人把车看做是自己的一个物质基础和身份标志,不仅仅是交通工具那么简单的。有数据为证:去年中国一共卖了2200万台新车,称为世界上最大的汽车市场,大家感觉差不多了吧,应该往下走了。但事实是:今年一、二、三季度,从全国乘用车联合会的数据显示,销售的数字均同期高于2012年、2013年,这意味着:今年中国将卖出更多的汽车。
而包括中国缺乏诚信体系建设等种种因素,把自己的车给别人开,事实上都有非常巨大的隐患和风险:比如法律的风险,如果发生事故把人撞死了,依照中国现行法律,死者家属是可以把车主列为共同被告起诉追究责任的,因为你是车辆的所有人产权人;比如道德的风险,把你的车开出去野蛮驾驶就算了,如果不上路子换点零部件你能怎样,不要说你有保险,真的没用的,因为这个太难鉴别。
地理属性+使用习惯=不可逾越的鸿沟
还有两个汽车后市场互联网最容易被忽视的地方是:地理属性,使用习惯。我认为这是两个不可逾越的鸿沟。为什么这么说?我们各位可以问问自己:你经常去哪里洗车?我想大概是两个地方:你家附近的洗车场,你公司或单位附近的洗车场,你去购物吃饭娱乐时地下停车场的洗车场。如果现在给你一张洗车优惠券,面值50免费洗一次,但你要开30公里,你愿意去为此免费来一次吗?我认为可能性不大。
这个事实其实已经告诉我们:汽车后市场的消费习惯,有一个很大的特性:那就是地理属性,车主的消费行为一般发生在自己活动范围的一个可被量化的半径。不仅是洗车,你想想你经常去哪里加油也会明白这个道理。既然这些消费的行为是带有地理属性半径的因素,那就意味着一个很残酷的现实:车主在这些地方的消费是有连贯性的、是熟悉的、有的车主可能一边把车钥匙递给洗车师傅,洗车店的老板就赶紧过来打招呼发下次再来洗车的优惠券了。
你认为你做一个线上的O2O就能改造他们吗?我认为是不能的。我们假设一下,就算车主第一次通过你的平台,到线下店享受服务了,你认为第二次再通过你去的机率有多大?不要忘了线下店只要不是个傻子,肯定都会把生意给抢了,为什么还会继续通过你?因为在汽车后市场,车主每次去做的服务内容,基本上都是相差无已的,他只要认为这个店还不错啊,服务可以,价格也还行,路线又不会迷路,那线下店自己给车主的折扣,一定永远比你给车主的更低!
所以我认为,地理属性和使用习惯是两个不大可能去逾越的鸿沟。地理属性决定车主的消费半径,然后又间接培养了使用习惯。千万不要说点评啊,第三方服务啊,这些在汽车维修保养几乎等于失灵。首先每台车的故障完全不一样,你很难用一个标准去衡量,其次每位车主的要求也不一样,他认为这样就行,你认为还可以更好,请问如何点评,这个点评是否有价值?
在汽车后市场互联网创业,我认为,我们需要对所创业的行业,有深刻的行业研究和商业逻辑,汽车后市场互联网需要的不是一个平台或网站,需要的是通过互联网或移动互联网,从大数据、从地理位置、从消费习惯、从驾驶行为,去寻找这个行业的“转折点”,以及在这个转折点中,我们独特的商业价值和商业机会。
4S店知道有人要买车,但他们不知道这人在哪,是谁——于是汽车之家通过制造丰富的汽车内容,在不知不觉中就发现和锁定了潜在的消费者,与其说汽车厂家和4S店付给汽车之家的是广告费,还不如说是购买潜在消费者的费用;酒店和航空公司都知道每天有人要住酒店要出行,但他们同样不知道这人是谁,在哪里——于是携程通过搭建一个和酒店、航空公司合作的订票系统,帮助我们更快更准地下订单订票,实现了他们的商业价值;保险公司只有客户的电话号码,上一年度出险理赔记录,他们也不知道这位车主买了车险要开多少时间,要开多少公里,是个安全驾驶的车主还是个到处乱撞的人,于是只能全部定一个价——于是车宝UBI车险就帮助保险公司,帮助车主在他们之间搭建这样一个平台缩短彼此的距离,让好的车主证明自己获得优待,让保险公司识别到更多潜在的风险,为每一位车主做出更合理的定价。
最后,我想创业和做生意是有本质区别的。做生意就是一个买卖,如何赚取更多差价的过程;而创业的前提是创新,创业本身则是以创新为基础对一个行业的改造,要么更快了、要么更便宜了、要么换了一个新的玩法大家获益。我常常把这个形容为:水面以上和水面以下——作为一个消费者,只要看到水面以上就行,感觉更爽了!但作为一个创业者,必须深刻研究行业本质看到水面以下——一个国家一个民族一个地区的水面以下,这可能还和文化、历史、形态、价值观、多元化的社会结构有关。
好,就和大家分享这么多。期待和大家一起努力,一起在中国的汽车后市场互联网做点什么。
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汽车互联网创业中市场如何分类?创业者投资看重的是数据还是通道?这些都是汽车创业者关心的问题。以下是读文网小编为大家整理的文章。
今年夏天,一个叫黄修源的年轻人带领自己的游侠汽车团队召开了一场发布会,推出了互联网概念汽车游侠X。据称,这款游侠X从研发到样车问世仅用了482天,而且黄修源也在发布会上信心满满地宣布要在2017年正式量产。这场发布会过后,大多数舆论都不看好这个项目,认为这个与汽车毫不相关的人只是在“PPT造车”,这个造车梦有些“不切实际”。不过在信息爆炸的年代,任何新闻的热度都持续不了太久,游侠汽车亦是如此。在沉寂了几个月后,前几天突然传来了“游侠汽车吃散伙饭”的消息,但黄修源很快出来辟谣,称已经确定了新的投资方,正在忙忙碌碌地推进造车计划。
作为一个电动汽车初创公司,游侠汽车的互联网创业之路注定不会一帆风顺。“互联网创业”可是近期的热词,其实不光造车不容易,其他的创业项目也没那么简单。就拿围绕汽车后市场的O2O项目来说,前段时间的上门洗车可是着实火了一把。不过,从最近的新闻来看,经过一番大浪淘沙过后,上门洗车企业似乎都走到了末路。此前,e洗车曾在短时间内迅速成长为全国最大的移动互联网洗车平台,却在今年10月突然被曝关停洗车业务;接着在既没有声明,也没有正式的公司解散会议的情况下,我爱洗车CEO李东晋悄悄解散了公司QQ群,停用常用手机号,留下了200多万元债务;赶集易洗车、呱呱洗车等也不见了往日忙碌的身影。
有统计显示,2015年以来,汽车后市场涌现出40多个O2O项目,可这些项目真正存活下来的还有几个呢?这是不是说互联网创业不靠谱?其实不然,从这些失败的创业项目看,他们基本都还在初创阶段,都因为资金链断裂、缺钱而最终不得不走向关闭。
或许,这些创业者们把互联网创业看得过于简单了。的确,要经营上门洗车这项业务的技术门槛不高,所以才吸引了许多创业者加入。这些汽车后市场领域的O2O企业,在起步阶段希望模仿滴滴打车和快的打车的模式,通过烧钱补贴用户来迅速建立起消费习惯,并在这个过程中瓜分市场。因此,国内曾掀起了一轮“0元洗车”、“1元洗车”等烧钱大战。可是烧过钱之后呢?这些O2O企业并没有发掘更多的赢利点,原有投资已经耗尽,下一轮投资还不知在何方,出现“造血”不足的互联网创业企业,最终不得不退出市场。
可以看出,互联网创业,资本的投入必不可少,可钱绝对不是惟一的需求。都说互联网思维就是注重“用户体验”,滴滴打车算是互联网创业的成功代表,从最初的预约出租车业务,到后来提供专车、顺风车、快车、定制巴士等多方位的出行服务,不断发掘新的市场需求,应该是其保持良性发展的原因吧。这种不断挖掘培养新需求的能力,或许正是这些倒闭的创业项目所欠缺的。
当然,我们不能因噎废食,有几家企业倒闭就否定互联网创业的形式否定互联网。“互联网+”倡导了一大波创业浪潮,带来了许多新生业态,有专家把这些新业态称为“业态丛林”。笔者认为这个比喻十分贴切,丛林中也要遵循“适者生存”的法则,这些新的业态、新的创业项目,有些就会茁壮成长,有些则会是昙花一现。
上个月在青岛参加试驾活动时,遇到的教练是个一心想创业的“富二代”,对上门洗车非常感兴趣,面对行业中的起起伏伏,不知他有没有做好加入互联网创业大军的准备。
其兴也勃焉,其亡也忽焉。每个创业者肯定都不希望自己是昙花一现,互联网确实是非常好的平台,要利用好“互联网+”的大好机遇,还需找准饥饿点,确实有创新。其实,不要标榜和过于在意自己的互联网标签和噱头,踏踏实实做好核心产品,认认真真研究市场需求,才是以不变应万变的王道法则。
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互联网驱动的创新是中国经济谋求新增长动力的主要方向,互联网创业也变得前所未有地接近普通大众。今天读文网小编为大家整理了关于汽车创业商机网加盟的相关内容,希望对读者有所帮助启发。
开汽车租赁连锁店,做汽车租赁连锁加盟好吗?现如今汽车租赁公司在我国可为是遍地开花,那么开汽车租赁连锁店,做汽车租赁连锁加盟好赚钱吗?下面小编就来为您分析一下市场前景,告诉您开汽车租赁连锁店做汽车租赁连锁加盟好还是不好!
来杭州旅游的北京游客张达平一家刚下飞机,一辆崭新的别克君越车已经停在了机场。这是他三天前在网上通过汽车租赁连锁店租借的车辆。张达平告诉记者:“租汽车比挤公车、等的士方便多了。”汽车租赁连锁店这种全新的汽车使用模式在各大城市逐渐流行,汽车租赁连锁加盟并吸引了众多国内外风投的关注,面对充满潜力和风险的中国市场,汽车租赁连锁店何去何从?中国的汽车租赁连锁店时代到了吗?
开汽车租赁连锁店,做汽车租赁连锁加盟好吗?风投掘金中国汽车租赁市场
11月18日,日本三菱商事与浙江车友汽车租赁有限公司正式签订了协议:由三菱向车友公司首轮投资2000万美元,并共同成立海纳国际汽车租赁有限公司。而在此之前,高盛集团“落子”上海一嗨汽车租赁有限公司7000万美元,联想控股10亿元“下注”北京神州汽车租赁有限公司。汽车租赁连锁加盟,中国具有潜力的汽车租赁连锁店市场吸引了越来越多国内外风投的注意。
三菱财团相关负责人、三菱商事董事长小室直道认为,目前中国汽车租赁连锁店行业处于起步阶段,但发展速度很快,汽车租赁连锁加盟,中国租车行业是一个极具潜力的新兴市场。据他介绍,汽车租赁连锁店业务在欧美发达国家已经十分成熟,在美国,从事汽车租赁行业的车辆占据整个汽车工业的55%,很多个人和公司都用汽车租赁连锁店解决用车问题。
据了解,我国的汽车租赁连锁店行业从上世纪90年代开始起步,目前国内注册的汽车租赁连锁店企业就有5000多家,汽车租赁连锁加盟可以提供汽车日租、汽车月租、道路救援、送车上门、顺风车、异地还车等多种服务,逐渐为个人、家庭和企事业单位所接受。
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能不能创业成功跟学位没关系,但跟好不好学肯定有关系。好学才能有成长的空间。以下是读文网小编为大家整理的内容,希望对读者有所帮助。
4月5日,博湃洗车发布公告长文《认识这么久,第一次说再见》,正式宣布破产倒闭,而其官网则变成了“白板”,其未来业务也正式划归庞大旗下。
从风险投资诞生的博湃在2015年中曾放出豪言开启决战将吃下整个汽车后服务市场,此时,博湃汽车通过风险投资与融资其市场估值在6亿美元左右。30亿人民币的博湃对于汽车后市场连锁店来说的确是霸主的地位。然而好景不长,有“钱”不代表有“前”,长期的补贴与低价运作让博湃的资金链日渐紧张,而从2015年年底传出资金链断裂,业务全面停止的消息,博湃成为了首家在资本寒冬下倒掉的上门保养项目。
资料来源:前瞻产业研究院整理
不过,博湃并不是第一家关门歇业的O2O汽车后市场商家。请看我为你梳理的倒闭一览表:
云洗车:成立于2013年4月(未融资),于2015年1月关闭洗车业务
智富惠:2010年上线本地生活服务平台,2014年大推1元洗车。2015年1月倒闭
嘀嗒洗车:成立于2014年2月(未融资),于2015年4月关闭洗车业务
车8:2015年7月中旬宣布关闭上门洗车业务,这距其上线不过短短数月时间
赶集易洗车:由赶集网于2014年8月推出,10月1日,赶集易洗车并入呱呱洗车,原有洗车业务停止
功夫洗车:10月24日在官方发布业务调整公告,关闭上门洗车业务,只保留上门保养和上门救援业务。洗车用户转化率低
对于目前的中国汽车后市场发展来说,与传统汽车4S店模式相比,互联网打造的O2O上门服务为消费者提供了更加方便快捷的用车体验。此外,国家对于汽车后市场的大力支持也是空前的,互联网时代汽车后市场行业大环境如何变化?下面我们看一下国内权威调研机构前瞻产业研究院怎么说的。前瞻产业研究院《互联网对中国汽车后市场行业的机遇挑战与应对策略专项咨询报告》指出互联网对汽车后市场带来八大变革:
一、产品定价
传统的定价方式较为普遍的是成本加成定价法,而互联网的出现,砍掉了不少流通环节,使得行业价值链发生变化,使得产品定价方式发生显著变化,电商渠道的商家采用最多的是反向定价法,即先设定一个消费者最终接受的销售价格,再反向确定采购成本,据此配置生产资料。
二、促销方式
以往的促销方式大都是在零售终端展开,采取降价促销、买多送赠品等方式,前提条件是顾客要到店消费才行,涉及到一个引流的问题。但互联网的出现,使得促销方式发生变化,比如电子代金券、红包、积分兑换等,促销不受场地限制,也使得引流借助互联网技术实现的成功率大大增加。
三、支付方式
目前基本上企业都有开通电子账户(包含银行账户、支付宝账户、微信支付等),企业之间、企业和顾客之间的交易资金往来必须借助互联网才能实现。
四、渠道方式
以前产品的拓展渠道主要以零售终端为主,企业为此花费颇多,自互联网出现,使得商家借助互联网便能直通消费者,渠道拓展成本大大减少。
五、顾客需求
以前一般都是商家制定出什么产品或服务,顾客再据此选择,顾客可选择性的余地不多;而互联网的出现,使得定制化、个性化的产品或服务成为可能,顾客需求得到重视。
六、购买成本
自互联网出现,产品的价格不再是秘密,顾客可以通过网络搜寻到最合适的价格;另外,在搜集产品、商家、行业等信息方面,所花费的精力成本大大减少。总体而言,顾客的综合购买成本大大减少。
七、便利性
互联网的出现,使得消费者随时随地都能实现购物,并且有物流公司配送到指定的地点,操作很便利。
八、沟通
没有互联网时,商家和顾客之间的沟通是单向的,顾客反馈信息处理不及时;有了互联网,商家和顾客之间的沟通是双向的,甚至是互动式的,信息反馈较及时,并且商家可以借助大数据技术来分析汇总顾客的反馈信息,改进产品和服务。
联网以及移动互联网的迅速发展,使得汽车后市场电子商务成为趋势,消费者可以通过互联网直接购买或者定制,减少了中间环节的消费;随着互联网的普及,企业汽车后市场品牌推广力度加大,消费者在浏览搜索相关信息过程中也进一步改善了信息不对称的消费情境。这也是汽车后市场互联网化火热的原因,不过从现状看,这条要走的时间还很长。
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