为您找到与比亚迪老板王传福开什么车相关的共146个结果:
第一次见到王传福,是在4年前。他的衣服穿得很糟糕,怎么看都不像是老板,言谈中有着让人惊异的腼腆。
正是这个看似腼腆的人,从电池业“破坏”到了汽车业,打破了绝大多数企业家脑袋里的“理所当然”。这些“理所当然”包括,有些行业必然是“资本密集”的,某些流程必须要“高科技”的,有些行当必然“懂行才能进的”,甚至是很多中国明星企业家脑袋里想的“‘惟贸易’或者‘惟技术’才是出路”……
日系巨头垄断的电池行业被他彻底颠覆了——谁都说高精密制造是个资金密集的活儿,他用小米加步枪的路数,把几万个只受过中学教育的工人加上一堆自己设计的小夹具,便改造成了六个西格码级别的高等级精密生产线,然后登上了世界第一。
然后便轮到汽车了。比亚迪又破坏了汽车业的“共识”——他们说外行人不可能造车,王传福用1/3的价格把看起来差不多的产品——譬如“超A货”F3——砸到市场上,气得被“模仿”的汽车公司转过头去找自己的供应商算账:“为什么比亚迪能把成本降到比你还低?”而价格大幅下降的背后,还是比亚迪对汽车制造生态的“破坏”使然。
“人民战争”
还记得你使用上千元一块的原装手机电池的日子吗?
从比亚迪进入电池产业至今,最令竞争对手心痛的,也许是手机电池的价格从1990年代的1000多元,活活地被拉到十几元一块。
从深圳驱车出关,沿着蔚蓝的海岸线一路东行,驶过著名的旅游海滩大小梅沙,在连绵的青山中穿行近一个小时之后,才终于驶进一个小镇,葵涌。比亚迪选择这里作为总部,在一个山偏地远的地方沉默地生长。比亚迪的制造大军就在这里。除了供应商和客户,几乎没有人知道这里每天有上百万枚手机电池发往世界各地。
10年前,这里是真正寂寂无名的。两万多名制造工的前身,只有70人。现在,这个制造厂区就像一个管理精密的蜂巢,上一刻还只有运输电池原料的拖车缓缓穿行,铃声一响,忽然路上便涌出大批年轻工人,整齐地流动,再一声铃响,所有人又迅速消失。
1995年2月,年仅37岁的冶金物理化工硕士王传福辞去公职,向表哥借了250万元,决定创业。他想做什么?手机锂电池。
当时,锂电池的生产厂商几乎都在日本,生产线也只有日本企业能够制造。于是,王传福揣着200万元人民币去日本买生产设备,结果日方开口就是500万美元,并不屑地说:“你们中国人没办法做锂电池。”
当时比亚迪注册锂电池公司资金是200万,要负担70个人的工资几乎都不够。即使不吃不喝,都买不起一小段生产线。王传福干脆彻底断了购买设备的念头,决定用“人民战争”来搞定看起来“高不可攀”的锂电池制造。
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——不就是制造吗?
是的,机器手的确很精密,但是只要把“人手”管理好,一样能达到客户需要的精密程度。比亚迪把电池生产线分解成一个个可以由人工完成的工序,设计了不同的夹具,领着20个人在深圳莲塘的一个旧车间,敲敲打打地造起了电池。“手工+夹具”的制造模式就此诞生。
因陋就简关于中国制造因陋就简的创造力,有一个著名的笑话:一家国外的肥皂生产商始终困扰于一个小问题,就是每生产1000个产品,生产线上总存在一两个没装肥皂的空盒。生产商向它的生产线供应商提出必须解决这个问题,生产线供应商思来想去,在生产线上安装了一个新监测环节,用射灯去照每个肥皂,如果出现空的,机器手会自动将它捡走。不过这个新功能太不便宜了。另一家中国肥皂商也购买了这种生产线,自己想出了解决的办法:在生产线的出货口放了一台电扇,空盒一下子就会被吹掉!
匪夷所思的想象力的确能使“中国制造”制造出惊人的颠覆结果。比亚迪最擅长的,就是用非常简单、便宜的方法完成了日本企业用高科技完成的任务。这与很多沉迷于“XX千万的引进高科技生产线”的中国企业明星们形成了鲜明对比。
譬如,在传统的锂电池制造成本中,有一笔巨大的开支用于建造全封闭的无尘室,而且由于需要有特定的温度和湿度,工人只能在里面两三个小时,就必须出来,人力成本也非常高。比亚迪发现,这个造价昂贵的无尘室其实是“大炮打蚊子”——真正需要无尘操作的对象只是那枚小小的电池而已。于是它想到了生物实验室常见的无尘操作箱,一个透明的密封箱体,两端有两个开口,装着柔软的橡胶手套,使用者将手伸到手套里面,就可以在箱体里面操作。这样,就可以随意把箱体里面设定成特定的温度、湿度,也不必担心里面的细菌外泄,而且非常便宜。
仅仅用无尘操作箱替代无尘室一项,就大大降低了设备投入。类似的发明举不胜举。在比亚迪的电池工厂里,60%的生产设备都是自主开发的。这使锂电池的生产成本降到了原先的1/3,并且品质同样达到了诺基亚、摩托罗拉等大客户的标准。
锂电池的大幅降价不但使大多数消费者受惠,还颠覆了电池生产设备的提供商。过去,发明锂电池的索尼公司建立一条生产线一度需要一两亿美元,直到2000年,一条生产线还售价500万美元。现在,很多后来投资手机电池产业的企业都乐于复制比亚迪的设备和流程,甚至有某日本设备厂家向比亚迪内部人员购买这些设备的设计图纸。而随着比亚迪自主设计的生产设备和流程外泄到市面,如今建立一条锂电池生产线的价码已经降低到了30万-50万美元。
颠覆力变成了“比亚迪速度”。2003年,比亚迪开始涉足其他手机零部件业务。先推出的手机液晶显示屏、塑胶壳等产品当年就获得了1.6亿元的销售额;2004年,比亚迪更是把产品拓展到包括液晶显示屏模组、塑胶壳、键盘、柔性电路板、摄像头、马达、充电器等在内的手机零部件产品群,销售额猛增到近10亿元人民币。
反向研发2004年,办公大楼前停放的一溜色彩鲜艳的福莱尔,暗示着比亚迪一贯平静无波的日子结束了。它即将面对另一种更复杂、更喧闹的生活。
在那个中国企业明星辈出,“500强”口号喊得通天响的时代,比亚迪在“闷声发大财”。然后,为了另一个工业领域:汽车,比亚迪不得不站到聚光灯之前。
2003-2004年,正是外行造车的鼎盛时期。貌似唐吉诃德的李书福们被嘲笑,曾有汽车业内人士这样评论:“有钱只是拿到了赌场的门票,没准儿还没搞清汽车的游戏规则,手中所握的巨资就已蚀掉了。”
2004年8月,已生产出“西雅途”轿车的波导宣布撤资,拉开外行大撤退的序幕,夏新、奥克斯尾随而出,在奥克斯宣称“4000万元做了一场汽车梦”之后,有记者第一时间把电话打到了比亚迪汽车品牌推广部经理王鹏的手机上,劈头就问:“比亚迪还做汽车吗?”
如果把一个产业比作一个圈子,汽车圈远比电池圈成员众多,关系复杂,傲慢排外。这里是有钱人的俱乐部,他们都在说,第一辆汽车卖出去之前,原始投入至少需要10亿人民币。
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——造车难吗?
是的,造车确实需要财政上的投入。而且,看上去,每个(中国)投资者的做法都大同小异:向意大利的独立设计公司购买设计图纸、到日本的模具厂开模、问阿尔文美驰购买底盘、去主流的发动机供应商那里买发动机、向博世购买电喷和控制系统。最后的结果是,造车就像推着购物车在超市里采购,企业需要自己动手的只有三件事:依据市场判断该生产什么样的车,把零部件装在冲压好的车体里,然后销售出去。
不过王传福的意见是:“如果按照强者的地图去走,比亚迪早就死了。因为强者的地图都是要将弱者骗到窟窿里面去的。”
作为一个外行,摆在王传福面前的有两种解决办法:一是聘用外脑,二是把自己变成内行。他选择了后者,在他看来,不懂行就会被别人吓唬、蒙骗,会处处受制于人。
不过,如果比亚迪和其它中国企业一样,从一开始就认定了要自己研发,靠买技术恐怕这辈子都跟成本领先无缘了。
说起自主研发,国内汽车厂商大都一肚子苦水。华晨当年找乔治。亚罗设计出中华车身以后,在清华放了四年就是造不出车来,自己采购的设备就是不到一块儿,最后从宝马请来20多个专家帮忙才把壳变成了车。人才更是千金难求,上海大众为了能培养出自主开发的人才,花了2个亿送20个人去德国大众学习。
而比亚迪的方式是,花大价钱从国外聘请了几位专家,作为核心研发人员兼带队老师,带领着一帮大学毕业生,开始学习“什么是汽车”。
在传闻中,比亚迪的研究人员拆了很多汽车,以了解其细节,这叫做“反向研发”。夏治冰对记者否认了这个说法。但如果真有其事,他们拆的车中,肯定包括丰田花冠,因为其后比亚迪推出的某款车与花冠的外形极为相似。
对此,比亚迪有一句意味深长的话:我们尊重知识产权,但也会充分利用行业现有的宝贵的非专利性知识。
超级A货王传福很喜欢说一句话:“我们不是做汽车的,而是做工厂和造设备的。”夏治冰说,比亚迪的目标是,自己的汽车上除了玻璃、轮胎和钢板不能自己制造,其他所有零部件都将是“made in BYD”。
Made in BYD.在电池的行当,比亚迪内部曾有一个玩笑:“Intel是Intel inside,我们是BYD inside.摩托罗拉、西门子、诺基亚,大家都知道,但是没人知道打开它们的手机,里面到处都是比亚迪。”
比亚迪重演了电池行业中从产品开始、一步步向上游延伸的逆向反噬的扩张过程。比亚迪将这种过程叫做“倒行逆施”。
比亚迪的得意之作是建立自己的模具厂。这下子手工劳动又出场了。在王传福看来,靠手工造电池的比亚迪,要是不能学会造模具,简直是个侮辱。
模具的昂贵源于它所耗费的人工,一个车型平均约需大中型覆盖件模具260套,平均每套模具约需2400个工时,如果这些手工劳动都交由日本、德国的工人来完成,成本之高可想而知。
比亚迪火速并购了原来北京吉普公司的模具厂。经过一番整合,模具的成本马上被降低了一半有余,譬如,F3的模具成本仅有1.5亿元,仅这一款车型节省的成本,就足以抵扣买模具厂的成本。这个模具厂还“对外营业”,开价常常只有国际同行的1/3(如此的利润就已经令比亚迪满意),日产、路虎、通用、克莱斯勒都成为了比亚迪的客户。
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有了种种在后台的颠覆之举,才诞生了比亚迪目前最成功的产品之一,F3.
2007年,F3——这款被竞争对手戏称为“超A版花冠”的1.6升B级轿车,以7万多元的价格一举击破了很多消费者的心理防线,短短一个月内,F3就接到了9000辆的订单,与当时最畅销的通用凯越不相上下。13个月后,它成为中国最快突破10万辆销量的自主车型。
当一辆丰田花冠对于大多数普通人来说如同一个价值不菲的LV包时,比亚迪推出的F3就如同一个超A货LV,不到一半的价格足以让荷包并不充足的消费者动心,而貌似花冠的外形,也足以把消费者从吉利等厂商的展厅拽过来。
很快,F3成功的模式被进一步拷贝到其他车型产品。于2008年上市的、面向中高端用户的比亚迪F6更是将这种“模仿”发挥到了极致。其外形设计集各名家之大成。网上的评论一针见血:它的前脸带有明显的雷克萨斯LS460的痕迹,车身侧面酷似本田雅阁的轮廓,尾部则显示出新款奔驰S500的血脉。但是,F6不是雷克萨斯不是雅阁更不是奔驰,也没有比F3卖得更好。
目前,比亚迪的车型主要集中在中低端,主打性价比。2003年底,比亚迪推出福莱尔改进车型“福星”,并将一系列以往中档以上车型才配备的功能加在了这款微车上,还有一些人性化的小电子设备也很讨巧,比如在内后视镜上能用中文显示车辆的行驶方向和车内外温度。
比亚迪的一位员工曾经很自豪地对记者说,福莱尔前窗上的温度显示和方向显示,“现在5万以下的汽车上谁能提供这些功能?其实很便宜,就是加一个指南针、一个温度计而已,液晶显示屏,在华强北几块钱一个!”
遗憾的是,比亚迪的“手工作坊”并不是劳斯莱斯那种,前者在追求性价比的同时,自然有着不可避免的粗糙。爱卡汽车网上列举了F3R让人哭笑不得的细节。有网友称,他跟一辆长安之星剐蹭,结果长安之星没什么事,而自己的车却掉了一大块漆。还有热帖讨论,某车主给F3R贴膜,玻璃竟给贴爆了??
资深汽车媒体人麦田评价说:“比亚迪模式的缺点显而易见,就是质量不稳定。传统的量产车都是流水线化,而比亚迪却走人工路线,在产量大的情况下,品质自然难以保证。”
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全球第一?
有句名言说得好:不怕没实力,就怕没信心。在2007年9月,王传福宣布:“比亚迪汽车的目标是2015年做到中国第一,2025年成为全球第一的汽车生产企业”,理由是“比亚迪F6双模电动车将于2008年下半年在深圳大批量生产并推向市场销售。”王传福相信凭借双模和纯电动汽车技术,比亚迪将迎来颠覆百年汽车竞争格局的重大机遇。
“就跟手机一样,晚上睡觉之前第一件事把手机充电,第二件事把双模电动车充电,非常方便。假如电动汽车充电站也像中石油和中石化的加油站一样多,中国一定是纯电动汽车的天下。”比亚迪的有关人士这样描述双模电动车的商业前景,不过“假如”两字道出了电动车目前的尴尬处境。
“买车容易,可是你上哪儿去充电呀?”比亚迪的经销商苏平说出了消费者的苦衷。现在城市的停车场一般并没有电源插座,小区里的停车位更没有充电设施,现在厂家也做不到给4S店提供很多电池,让消费者直接到店里更换。所以,苏平认为,没有国家的有力支持,仅靠比亚迪一家来为消费者提供大量的充电站或充电设施,并不现实。
网上也存在对F3双模的铁电池组的争议,麦田的疑问是,与锂电池的轻便相比,F3双模的铁电池组重达360公斤,更换绝对是个大难题。而且,电池寿命在实际使用中存在很多变数,比亚迪宣称的充电600次只是理论情况。
虽然国内未必有足够的硬件环境,但在美国,则因为多数家庭有独立庭院,反而可以利用上F3双模的优点。如果这款车真能在北美掀起一股新的“普锐斯”潮,那王传福的“中国第一”也未必是一句空话。
很多事情,在王传福看来,其实都是一回事,“成功的本质都是相同的,就是创造一般情况下别人所无法实现的目标。”弱者的本质,就是在强者指定的地图上徒劳地兜圈子的人。比亚迪的风格,是把强者递过来的地图一把扫到地上,用自己的眼睛作出判断,即使这种判断让比亚迪获得非凡速度的同时,也不可避免地简单粗暴了一把。
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从贫寒的身世,到中国首富;从一家深圳小厂,到行业翘楚;从电池大王,到汽车大王、新能源大王;从一名普通的中国企业家,到巴菲特眼中“真正的明星”,“比亚迪之父”王传福成长的道路充满传奇和艰辛。正是其身上独有的韧劲和狂性成就了比亚迪的传奇。
9月6日,深圳,经济特区建立30周年庆祝大会上,比亚迪总裁王传福作为深圳优秀建设者代表应邀首先上台发言。在简短的致辞里,他以“荣幸”开始,以“努力”结束。
15年前,王以官办研究所的一位化工研究人员身份南下深圳创业。8年后,他创办的比亚迪汽车成为中国自主品牌汽车的一匹“黑马”。2009年他以财富350亿元名列“胡润百富榜”榜首。
与此相联系的,还有因创建其投资准则而闻名天下的沃伦·巴菲特。巴菲特在2008年出手投资了比亚迪这家“自己搞不懂的企业”。现在,他正计划从千里之外的美国前往比亚迪位于中国的几大基地考察。
眼下,王传福又投资2.01亿元收购西藏扎布耶锂业高科技有限公司18%的股份。在他的计划中,比亚迪在2015年要成为中国第一的汽车生产企业,到2025年成为全球第一。现年44岁的王传福是比亚迪的掌门人,他依旧在扮演着一个不懈的“探索者”的角色。
随着比亚迪汽车销量的不断攀升以及比亚迪新能源车的逐渐上位,王传福和他的团队也得到了丰厚的回报—2009年9月28日,2009年度“胡润百富榜”发布,王传福以财富350亿元名列榜首。同年11月5日,“福布斯中国富豪榜”发布,王传福成为继2009年度“胡润百富榜”之后的“双料首富”。
王传福一向“口气不小”,但他同时又是个行事低调的人,他不穿名牌、不开名车,也很少接受记者采访。“王传福以前是一名技术工程师,他希望通过技术革新使这个社会变得更美好、更健康,财富只是随之而来的东西,并不是王传福追求的全部。”比亚迪新闻发言人王建钧这样表述王传福的财富观。
平时,王传福会工作到深夜11 点甚至后半夜,每周工作5-6天。近两年来,他一直保持着这样的“技术工人”状态。每天,他都和其他员工一起到位于公司地下一层的食堂吃饭,更多的时候,他会到车间和工人一起抓研发项目进度。“在中国,我这一代人都是先工作、后生活。”王传福说。
巴菲特的老搭档芒格毫不吝惜自己的赞美,他称王传福是“发明家爱迪生和经营鬼才杰克·韦尔奇的混合体”。而巴菲特则承诺要将比亚迪的电动车推荐给奥巴马。王传福应该获得这份期许。过去6年来,比亚迪已在电动车项目上至少投入了超过10亿元,即使2009年金融危机中,比亚迪仍逆势增加近2万名员工,招收了1000多名大学生。
“我们从不对技术感到害怕。别人有,我们敢做;别人没有,我们敢想。我们始终在做一道证明题,证明技术是可以改变生活、改变世界的。我们想用电池技术加汽车技术,打造出电动车技术,用电动车的技术实现人类绿色的梦想。”王传福说。
2008年,王传福和其他工程师一起住在公司拥有的住宅小区里,他唯一的嗜好是摆弄一辆梅赛德斯和一辆雷克萨斯,而且出于实用目的:他把车上的发动机拆开,看看它们是如何运转的。
在员工眼中,王传福是个彻头彻尾的“技术疯子”,虽然头顶“首富”的光环,但他仍然能待在实验室里。不过,这并不妨碍王传福成为比亚迪的“精神领袖”,在这个由他一手创建的商业王国里,到处都弥漫着浓烈的“王氏风格”,很多员工视其为楷模。这不仅是因为王传福身为老总仍然对每一个技术细节了如指掌,更重要的是,他正带领比亚迪成为一个“颠覆者”。
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再次,理性当中感性的谈话。就事论事,理性对待,这能体现出一个人的职业素养,但这时的话题背后多少含有感性的因素,此时不管老板的脾气如何,你的脾气绝不能受到老板的影响,各种感性的,容易使情绪偏激的话尽量少说,转而要用平和而又上进,诚心且谦虚,让人觉得心情舒坦的词语来交流。切忌不知天高的一味表现自己,自己的不足自己要心知肚明,最好不要主动提起但也不能回避,积极对应的心态。
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怎么跟老板提出升职才不会显得尴尬呢?学会怎么向老板提出升职,你的升职申请就会顺利通过。下面是由读文网小编分享的向老板提出升职的方法,希望对你有用。
MSCO的 Stevens说,如果您可以在一个对于公司的未来至关重要的项目中成为关键先生,那这就是可以让您取得成功的"杀手应用"了。Stevens建议:"找到一件对您的公司十分重要的事情,并成为处理这件事的最佳人选。"
这里有一个隐藏的危险。如果您的专业知识给人留下过于技术化的印象,您所做的一切只是加强了人们您是个技术怪才的印象。不过,技术怪才也有生存空间,它应该适用于对于您的公司业务战略至关重要的东西。
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能不能创业成功跟学位没关系,但跟好不好学肯定有关系。好学才能有成长的空间。多看看那些成功故事,学习他们,激励自己的创业斗志,坚定决心。那么下面是读文网小编分享的创业成功老板的故事,就随小编一起去看看吧,希望能够有所帮助。
18岁创业,19岁成千万富翁,现在要把公司做成“机车界华为”
请来杨向阳、徐小平、蔡文胜等投资大佬站台,名不见经传的创业公司逗哈科技发布国内首款前双轮智能机车iTank,售价7999元,宣称是专为热衷时尚、运动、有车人士打造的装逼利器。
据介绍,这款耗时18个月,续航可达100公里的iTank,单单下置式可侧倾偏摆双前轮的结构外形设计,背后就耗资2000万、拥有17项专利,属于100%的自主研发设计。
在影响电动机车的关键问题续航方面,iTank采用了和特斯拉同级别的韩国LG定制动力锂电池环保电芯,并且和法国的FPS公司联合开发了PACK电池包技术,目的是为了保证数百节锂电池同时工作状态下在面对各种情况下的安全稳定输出。
谈及为何在国内推出这样一款另类的电动机车,逗哈科技创始人李官德表示,国内电动机车行业内大型整车企业同质化严重,不论是在外观还是在技术方面都缺乏创新。而且,仅有的一点新车型创新,也会被同行疯狂抄袭、模仿,导致无人愿意创新,行业内的创新意识被完全淹没。
“抄袭的背后是国内大型整车厂一味追求量却渐渐忽略了质,车款众多却都没有颠覆性产品,质量和外形也是始终得不到提升。这直接导致整个电动机车行业偏离了创新推动的正确路径,利润持续偏低”,他说。
提及李官德本人,他的经历似乎比这款机车更具玩味,他自称是创业者中学历最低、最不懂互联网,但却是最懂机车的人。
李官德来自浙江台州的一个小乡镇,18岁的时候凭借对机车行业的一腔热爱,开始学习修车、研究车、买零配件组装车,历经一年19岁便赚取人生的第一桶金,成为身价千万的“高富帅”。
但随后由于工厂不规范,没有营业执照,遭到当地执法机关的封厂,李官德一夜间又从身家千万的高富帅变为“百万负翁”,但这并没有阻挡李官德对机车的热爱。于是,他选择东山再起,开启正规化运作模式,继续做机车。
紧接着,2001年中国加入WTO后,李官德开始尝试机车国际化业务,事实也证明国际化思路让李官德的企业走上发展快车道。当时李官德创办的企业一年出口总额超过2个亿。
但是在2011年的米兰EICMA展(意大利米兰国际两轮车展),李官德却遭遇滑铁卢,产品被诉侵权,展位被相关部门包围查封,展位车辆全部没收,连护照都被没收,引发欧洲当地媒体纷纷报道。李官德开始深深感到中国制造的弱势和知识产权的重要性。
于是,在2015年,李官德带着自主研发的逗哈EV3(也就是国内发布的iTank)再亮相米兰EICMA,这一次不仅获得了欧洲展商的认可,并且和欧洲最大的摩托车代理商之一MSA现场签下数亿人民币的订单合同与代理协议,而在国外这款机车的价格在4000欧元以上。
李官德表示,中国正在面临一个从制造向创造升级的机遇:
首先,中国制造核心技术缺失严重,主动权及主导权较弱,业内有影响力的品牌缺失;
其次,产品质量水平滞后规模增长,产能过剩严重;
再次,生产型企业服务意识与能力普遍不足,用户体验缺失。
回顾李官德21年的机车创业历程,专注于实业的李官德与大多数中国工业制造商一样,遭遇到产品在国外展会受质疑甚至排斥。所以,他表示最大的愿景是把逗哈科技做成“机车界华为”,不仅要学习华为的匠心精神,还要像华为一样把中国创造推向世界。
理想归理想,但最终还是要触及国内的现实问题。比如机动车国标“GB7258”规定摩托车分为二轮、侧三轮、正三轮,其中正三轮摩托车必须为车轮“前一后二”对称分布,时速不得超过70公里。
然而,iTank双前轮是在机动车标准里没有明确规定的,这意味着能否上路或者需不需要上牌成为一个待解的难题。加上前不久包括深圳、北京都在施行“禁摩限电”整治行动,这无疑在政策方面给iTank的普及带来一定的压力。
李官德把官方“禁摩限电”的做法归结为电动车企业本身产品没有做好,道路没有明确的规范,造成较大的安全隐患,才导致事故频发。“智能出行设备在中国市场潜力巨大。解决城市出行问题的主体是更多的地铁和地面公交系统,而首要的辅助工具将是智能化的、节能、绿色的中短途个人载具”。
他认为,只要是能够推动环保出行、智能化甚至是中国品牌国际化的行为,尽管政策、法规都有一定的滞后性,但迟早会被认可。
目前,iTank 已经在京东开启众筹,但7999元的价格,想必已经让一部分人望而却步了。
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升职的过程一个是由量变到质变的过程,它不仅需要认真工作、团结同事、能力突出等量的积累,更需要老板同意升职。那怎样的员工老板会主动给升工资呢?下面是读文网小编为你整理的老板会主动给加工资的员工,希望对你有帮助。
中国有句古话叫"树挪死,人挪活",在职场,这句话经常被理解成"干得不爽就跳槽",虽然这句话不对,但现实的职场生涯中,还真的就存在这样一批人,你上次见他,他在这个公司,下次见他,可能隔的时间不长,他就在另外一个公司了,而且工资确实涨了,工作也不是太累,这样的人,常常让人羡慕的不得了。有的人说这样的人不稳定,不利于事业的发展,有的人说这样的人容易见异思迁,干不成大事,但我个人却觉得,这样的人,懂得相识而动,是最能发现机会的人,他们之所以每次跳槽都能够保持工资不断地上升,就是因为他们本身有这种特质,知道自己什么时候该走,什么时候该留下。这样的人,总是能充分利用好跳槽的机会,即使最终没有跳,也容易让老板给自己涨工资,从而留下自己。
看过“怎样的员工老板主动给加工资”
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习惯,是一个重要的心理概念,是左右人的生存质量和终身发展的重要因素。那关于老板最糟糕的习惯有哪些呢?下面是读文网小编为你整理的老板最糟糕的11种习惯,希望对你有帮助。
1.习惯,是一个重要的心理概念,是左右人的生存质量和终身发展的重要因素。那关于老板最糟糕的习惯有哪些呢?下面是读文网小编为你整理的老板最糟糕的10种习惯,希望对你有帮助。
老板最糟糕的10种习惯
1.频繁改变主意。上一分钟还是这样说,下一分钟就改变计划了,让人摸不着头脑。手下的员工在写报告的时候也是非常的头疼,摸不着头脑,改来改去。
2.不体现出员工的重要性。有些老板对员工不屑一顾,员工根本体会不到自己的重要性,然后就无所谓了,做事三心二意,能偷懒就偷懒。散漫的态度非常的严重,员工毫无凝聚力,都是一盘散沙。
3.允许员工参与会议,但是不能自由发言。员工在会议上只能听取意见,不能自由发言,这好比把员工当作奴隶一样。这样的老板不但是自私的,完全不懂得管理,员工每次开会也会成为一种形式主义,完全不当回事。
4.感谢员工,只是感谢他们的技能。员工的贡献不只是在技能上面,有别的其他的地方。技能方面是员工理所应当的事情,老板更多的是要鼓励员工,让员工有更大的工作激情。
5.每周安排全体员工会议,要求半数的员工到你这边来。日程安排:向你汇报他们最近发的邮件内容,你因为太忙还没看这些邮件。不要汇报其他新内容。
6.让精通技术的员工从工作项目中抽出时间,帮你安装家用电脑,最好是当女佣在家的时候。最理想的是,还让他们帮你处理孩子的ipod的故障。
7.同意了最后期限,然后又要求提前完成。在走廊上大声问,文件是否可以在下午4:59分准备好。宣布:“如果你想要把一切弄完的话,今天我要很晚才能离开办公室。”
8.在圣诞节前几天安排“非常重要”的会议,随便在世界各地分公司挑选些员工,让他们必须参加。会议上老板迟到了,然后决定在1月2日再开会,“结束悬而未决的问题”。
9.大半夜发邮件。一些紧急邮件要当天发,员工能当天看到。大半夜发,员工工作的时候未必能看到。
10.不要整天说大话,帮员工实现他们的未来。帮助员工最好的办法就是开发出一套最好的员工管理方式。
11.小心不要太沉醉于帮助员工实现目标。如果你过于支持他们的发展,他们就会离开,去寻找新的工作。这不是好的管理方式。
看过“11种老板最糟糕的习惯”
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成交并非销售工作的结束,而是下一个销售活动的开始。以下是读文网小编为大家整理的内容,希望对读者有所帮助。
全球电动乘用车(纯电动、插电式混合动力)市场4月继续加速增长,交付量接近5万辆,同比增长48%,照此步伐,今年年终全球电动汽车销量有望达到80万辆,尽管不是100万辆的水平,这个数字已经是相当鼓舞人心。
中国
4月份,中国插电式乘用车(纯电动和插电式混合动力)销量突破2万辆,同比增长99%,电动汽车的市场份额约为0.9%。
纵观月度车型排名,领导者比亚迪唐SUV继续保持住月销3000辆以上的趋势,4月交付3145辆,似乎比亚迪很高兴看到旗舰插电式车型的热卖,其他车型的产量也因此相对减少。以出租车市场为主的E5电动轿车,单月创出今年的销售新高706辆。比亚迪e6由于新增82千瓦时的版本,续航高达400公里,老将e6MPV当月销售2089辆,同比增长161%。
由于不断改进外观和技术迭代,江淮汽车的纯电动轿车取得了创纪录的好成绩,4月销售2331辆,同比增长4倍,自2013年以来首次夺取亚军,回忆一下当年全年的销量只有2500辆左右。
北汽E系列纯电动汽车4月的销量低迷,只有1415辆,初级8个月来的最低水平,现在,江淮iEV系列赶超至第二位,当月卖出2331辆。
虽然北汽E系列两厢车的销量有所下降,但是不要忽视另一个新车型EU260轿车的突然崛起,4月创造了最新销售记录599辆。
由此可以看到,中国市场发生了一些根本性的变化:曾经以小型、速度较慢、价格便宜为主流的电动汽车,现在要面对以比亚迪秦、唐为主的热门车的激烈竞争,很多电动汽车制造商开始追赶,纷纷推出插电版非紧凑车型,分食市场的大蛋糕,并试图复制比亚迪的成功。
在前15名中,只有款紧凑型城市电动汽车:奇瑞EQ、江铃E100、迪熊猫和众泰E200,奇瑞EQ当月也创造了历史最高名次,以1518辆的成绩跃升至第5,所以,也许我们现在能够将中国市场的电动汽车典型化,那就是不那么紧凑的纯电动轿车占据主流。
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所有创业的成功都在于不断的销售,不断的服务。以下是读文网小编为大家整理的内容,希望对读者有所帮助。
广州国际汽车展览会于2015年11月21日至29日在中国进出口商品交易会展馆举办。 本届广州汽车展展会规模达22万平方米,展出车辆总计1000台,全球首发车36台,其中跨国公司首发车7台。首发新车、概念车及最新车辆技术共演一炉,将为业界展示国际汽车工业发展的最新成果,凤凰汽车在车展现场第一时间对各大车企高层进行专访。以下是凤凰汽车对话比亚迪汽车销售有限公司总经理舒酉星先生。
凤凰汽车:凤凰汽车网友大家好,这里是2015广州车展凤凰汽车报道现场,坐在我旁边的是比亚迪汽车销售有限公司总经理舒酉星,您先跟我们凤凰汽车网友打个招呼。
舒酉星:大家好,凤凰汽车的网友们,非常高兴跟大家见面。
凤凰汽车:舒总,我们也知道您作为新任的比亚迪汽车销售有限公司总经理,首次公开露面,您能不能跟我们凤凰汽车网友介绍一下比亚迪展台有哪些亮点?
舒酉星:大家都知道,比亚迪是新能源汽车的引领者,我们十几年持续地投入新能源汽车,市场从无到有,从零到今天比亚迪真正成为全球新能源汽车的销售冠军。但是我们未来要走的路还很多,所以如果大家要关注新能源,关注比亚迪未来的发展,我们欢迎大家到我们展台来参观,我们有从轿车到SUV,从混动、强混到纯电动各系列的产品。我相信无论是年轻的,还是技术派的,还是此前开过豪车的,现在想尝试新能源的,都能够找到一款适合你的产品。特别是我们的唐这款产品,我们很多用户看完以后都有一个共同的评价,就是前所未有。
凤凰汽车:唐这个车非常好,当然价格也不低了。我们知道从2009年开始,比亚迪作为国内的第一个真正量产,面向市场的一个新能源汽车的企业,在新能源领域,比亚迪算是起步比较早的,我想问一下2015年比亚迪在新能源车领域的销量是个什么情况?
舒酉星:我们现在一到十月的数据是占全球新能源汽车比例的11%,总销量超过了43000台,已经是稳居第一,这也是中国车企在新兴的一个重要领域获得目前这样的成就,我也非常自豪,也非常感谢所有的消费者和我们凤凰网友对比亚迪一贯的支持。
凤凰汽车:您刚才说了占全球的11%,这个数据我们刚开始听到这个数据感到很惊讶,比亚迪取得这么好的成就背后的原因主要是什么呢?主要做了哪些工作?
舒酉星:我们应该说坚持持续地投入,包括比亚迪的这种精神是我们成功的一个基石。加之我们从事电池制造、研发、生产,大规模的量产十几年,我们曾经是手机电池领域的霸主,现在我们扩展了这个技术,来到了汽车,甚至是更广阔的储能的空间。所以对技术不断地追求,我们可以看到很多其他的投资者也在做电动车,但他们对技术掌握远远不如比亚迪这么深,所以我们可以在上面做很多创新。
像欧洲的一些车厂,甚至一些老牌百年企业,做出三四十公里里程的插电式混动的时候,我们已经做出八十公里的产品。当他们的加速性能还只停留在7秒、8秒百公里的时候,我们已经跨入了5秒以下的超级跑车的性能俱乐部。所以这些都是技术为基石,再加上比亚迪的坚持,再加上我们所有对中国汽车行业有热爱,乐于支持我们的所有的消费者和社会各界的支持,我们才有今天这个发展。我相信未来还会做得更好,因为我们的能量才刚刚开始显现。
凤凰汽车:您刚才提到比亚迪能量这个问题,确实是,因为历史比较久,在中国做新能源汽车,比亚迪算是时间比较长的。我想问一下,因为现在整个互联网介入汽车行业比较频繁,这个亮点比较多,我想问一下比亚迪在未来的新能源汽车技术发展,或者趋势这块有没有一些储备?
舒酉星:我们现在基本上是做到要储备一代产品,研发一代产品,销售一代产品,我们很有相信地讲,从产品上我们已经对未来五到十年有了非常完备的,多应变的一种规划。互联网加入汽车行业应该是一个好事,因为毕竟来讲,互联网+它在渗透各行各业,汽车作为这么大的一个行业,互联网的加入不可阻挡。
这里面我们看到非常多的机会,就拿销售汽车,或者说给大家提供一个统一的汽车信息平台而言,现在互联网企业已经做得风声水起。尤其是现在每个人要去关注一款新车,或者要购买一款实惠的车,或者是要把我们的二手车进行交易,都要借助互联网的平台。而且互联网越来越成为一个获取资讯的一个必由渠道。
在后市场,无论是养护还是停车、洗车这些方面,也有不少的互联网企业加入,甚至有的互联网企业非常激进地来制造汽车。当然,成功的路永远是曲折的,最近我也听说一些企业散伙了,但我相信这个方向会有更多的投资者或者会有更多的有梦想的团队加入进来。比亚迪我们自身也是一样,因为我们比亚迪的e购,其实我们没有做过多的宣传,我们通过e购销售的汽车也是全球第一,主机厂来讲,我们的电商平台,我们比任何的车厂,甚至比欧美的车厂,我们通过互联网平台直接销售汽车都多。因为在汽车制造和用户体验方面,所有关注比亚迪的人,会在未来几个月之内,我们会有比较大的拥抱互联网的行为出台,我也希望大家持续保持关注。
凤凰汽车:我这里有两个比较接地气的问题,您刚说那个e购,e购从成立到现在销量多少,占整个比亚迪汽车销售比例是多少?
舒酉星:比亚迪e购的成立时间不长,几年,但是我们整个增长速度很快,今年希望挑战5万台,甚至更多。在互联网持续爆发的今天,我相信未来几年它会持续地增长。尤其是昨天大家也看了,我们由罗兰贝格和易车做的一个深度报告,我们非常清楚比亚迪的受众人群是所有品牌里面最年轻的,最有活力的,最有潜力的,他们对互联网的使用也是最积极的,也是最熟练的。所以我们相信在未来,无论是卖车、养车,甚至是给车增添更多的互联网元素,我们比亚迪是有非常好的用户基础。
凤凰汽车:你刚才提到新能源确实在目前中国社会里面是一个热点,但是比亚迪在新能源汽车领域未来科技奖会有哪些布局呢?
舒酉星:现在新能源车第一个是能源,主要是要把新能源汽车的性能提升,要把它的里程变长,要把它的互联、智能化提升,大概是这三方面。我们e6 400版已经开始在销售,这个是我们储备产品的一部分,未来我们会达到更长里程,同时也更加轻量化,我们性能也很高,现在我们是5秒以下,4.9秒的汽车我们才刚刚开始销售。但是我们下一代的研发,两年以后,三年以后的产品我们已经进入轨道,让它性能更强,这些方面我们有足够的储备。
凤凰汽车:我们可以预见在今年或者明年,未来比亚迪在新能源汽车领域会有什么样的车型对外公布呢?
舒酉星:我们今年是新车扎堆上市的一年,特别重要的是在今年的6月份,我们正式开始销售我们的唐这款车,在10月份我们正式上市了宋这一款跨新能源和普通燃油平台的这样一款紧凑型SUV。我们今年下半年仍然还会有很多产品准备好,比方说我们的元。但是基于市场节奏和市场消化,特别是现在整个市场大家对于新能源汽车的接受、普及,以及包括整个周边的充电桩设施、维护保养这些,叫做社会系统这样的建立还会有一定的节奏。所以我们也会紧跟这些节奏,适时去推出我们这些车型。
面对消费者,我相信大家即将看到的,也就是我们的微型SUV,A0级的元,活力四射这款车,它是插电式混动加燃油,因为我们在很多城市和地区,燃油还是一个主力市场,我们也照顾这部分的消费者。所以比亚迪在很长一段时间之内,我们还会持续地推出燃油版的汽车。但是我们整个技术架构会采用全新的车身结构、外观造型,以及装备,里面的360度的全景,为了大家更安全,我们一系列的智能系统,包括车联系统,智能的多媒体,这些都会配备。
凤凰汽车:刚才我们提到O2O,尽管说O2O今年下半年可能有些企业发展遇到了一些曲折,但是我们不可否认,在今年年初O2O刚刚风起云涌的时候,确实给业内造成一种惊叹,说这些企业的出现蚕食了整车厂和经销商的利润,甚至有人说如果一旦它们的融资变得很畅通了,就有可能颠覆整个传统汽车行业,你怎么看这样的观点?
舒酉星:这是一个很大的问题,我也很难用这么短的时间来解释,对于我自己的观点来看,讲互联网进入到汽车行业,这其中就包括O2O领域。同样的,无论是京东还是淘宝,它们进行普通消费品销售,已经成为大家习惯的一个消费方式,这个也花了很长时间,我记得在七八年前开始进行网上购物。但是有没有可能说汽车这样的高档消费品大家通过网络来进行购买,然后在线下进行交付呢?我觉得这是完全可能的,为什么?因为大家习惯于通过网络,那么汽车也可以逐步的,当然这个过程会比较漫长。这对我们现有的竞销流通也是一个巨大的挑战。
凤凰汽车:我的意思是对现有的盈利模式是一个巅峰是不是这样的?
舒酉星:颠覆我不敢说,但是它一定会有影响,因为以前的传统机制要进步,要淘汰都非常慢,也就是说没有缺乏数据化,缺乏反馈,没有网友给你4S店点几颗星,还是差评等等,以前我们进一家4S店之前,我们不知道这家店以前的记录是怎么样?但是通过我们互联网的形式,我们就知道。所以无论是把好的展现得更好,还是把坏的淘汰,互联网会加速渠道的优化和整合。所以我认为要说它颠覆呢,我现在不敢这样说,但是去大的改变,我认为是非常必然的一个趋势。
凤凰汽车:您作为传统汽车企业,你们会如何来面对新的这种环境呢,或者预期?
舒酉星:我们也完全准备好,对于未来的发展情况,刚才也讲了,e购一年就能卖出几万台车,前前后后已经卖出几十万台车,我们的e购平台。第二,我们也非常积极地在建设我们整个用互联网来管理我们的销售管道体系这样的一个动作,我们已经实施。对于和我们像很多互联网企业,包括凤凰汽车等各方面的深度合作,我们也是非常积极的。包括未来的互联网模式的合作、分享成功,或者是加速客户的体验等各方面,我们很积极。我想我们从车的构架来讲,也是积极的,很快可以看到我们会推出一款全互联网化的汽车。所以这样的从产品到合作方式,到管理模式,到我们已经有的基础,已经充分做好了准备。
凤凰汽车:在今年在汽车行业,尤其在新能源领域,出现一个新的现象,一些互联网企业,或者是非传统汽车制造汽车,它们现在也在介入新能源汽车的制造,有人说这是自2009年以来,新能源汽车领域又是整个行业发展的大跃进,你认可这样的观点吗?
舒酉星:我听说有个别的新兴公司在进入所谓汽车的制造或者是汽车的研发,但正如我刚才讲的,我们也看到有些团队已经散伙了。我觉得这个事情是非常好的一个事情,说明:第一,新能源是热点,是未来,才有投资者愿意投资,才有我们带梦想的团队愿意为之倾注自己的精力。但是我们一定要意识到,这个道路是没有人走的,是一个曲折的道路,是一个艰辛的道路,我们绝对不可以奢望每个人都会成功,这也是不可能的。但是在这里面前赴后继,会不会有一些新兴的企业做成?美国已经有了,像特斯拉,它以前完全不是做汽车的行业,它是从另外的行业跨进来的。但是在特斯拉以前失败过多少企业呢,我们有没有看到?
另外从传统车企而言,传统车企通过技术革新,理念更新,我们做出,互联网企业他们也梦想的汽车,我个人感觉可能更容易一些,风险更小一些。买一辆车是买一个信任,买一个生活,如果消费者的角度而言,至少现在的传统车企还是长久存在的,服务体系还是长久存在的。所以传统车厂的基础更加坚实,它只要把一部分消费者转变为购买互联网汽车的人群,他就可以获得一小步的成功,在这个基础上,我们再继续地去提炼。但是对于从零开始的天降公司而言,没有客户基础,很难取得客户的信任,尤其是没有技术底蕴的一些公司,消费者如何相信我买了你的车,未来几年,甚至十年以后,我还能找得到配件来修,如果找不到配件,我也车就是废铁一个。所以我认为从零开始,要制造一个所谓的新能源互联网车,挑战非常大,道路非常艰辛。
凤凰汽车:您用很简短的一句话总结,互联网企业,或者说非传统汽车制造企业,介入到新能源汽车领域,它跟像以比亚迪为代表的传统汽车企业,两者分别的优势是什么?
舒酉星:分别优势,第一种企业有梦想,其他的我不认为有优势。像传统企业,比亚迪也是很年轻的企业,才短短十年,但是我们拥有无可比拟的优势,比亚迪有一个IT产业群,我们给全世界几乎所有的手机公司来提供合作的生产、研发、配套服务,我们对于科技未来节奏的掌握,要比任何传统的汽车公司更加精细。我们带4G的汽车也即将在12月12号正式开销,我们是全4G,任何消费者上了这个车,屏幕会给你一个开放的安卓平台,会给你畅想4G的连接,这也是全世界首创的。现在没有哪一个有开放的平台做,我们现在有开放的平台,你可以装微信,可以装凤凰汽车的客户端等方方面面,而且我们提供几个月不等的全免流量的服务,你可以任性地上网,任性的爱用什么用什么。所以你想我们这种思维,我们不认为我们会落后于任何从零做汽车的公司,这还只是我们规划的一小部分,只不过我们没有像互联网公司一样去过多地宣传这些未来,我们更多的是脚踏实地给客户提供一些 看得见、摸得着,可能过几个月就能享受到的服务为主。
作者:中国梦-当升
来源:雪球
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很多年轻人对自主创业很神往,那意味着挑战、智慧、财富、价值。以下是读文网小编为大家整理的内容,希望对读者有所帮助。
无论多么昂贵的香水,喷洒后其香味最多只能维持几天,而经过服装加香处理的衣物香味可保持3-6个月。租间10平方米大小的店面,月租金约300元;简单装修店面需约1000元;添置柜台、挂衣架等物,需500元左右;学习加香技术,需800元;购置加香机1台,需300元;雇店员1名,月工资约500元;办理营业执照及各项杂费需400元左右;印制彩色宣传画1000份需800元左右;购进国际香、白兰香、皇宫珍品香、茉莉香、檀香、玫瑰香等香料,每种购进1千克,每千克50元,共需400元左右,总投资5000元左右。给服装加香,每件衣服成本不超过0.5元,在收费标准方面,每件衣服收取3元、每条裤子收取2元、秋冬季厚重衣服每件可收取8元。如果投资者每天可加工衣服50件、裤子50条,那么日营业额可达250元,每月营业额为7500元,年毛利9万元,纯利6.94万元,月平均收益5000元以上。选购一些适合他们的面料,因此又可增销售面料的业务,还可在客人的服装上装点一些小饰物。
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求职者只有调整好心态,掌握应聘技巧,注意面试技巧,才能在应聘求职中做到游刃有余、事半功倍。下面是读文网小编为你整理的谈工资的技巧介绍,希望你喜欢。
归根到底,地区、行业、职务与学历是决定毕业生起薪的主要因素。
1、一类城市本科生年起薪为3-5万;硕士生6-8万;博士生通常在10万以上;相同学历,相同岗位,因背景、能力导致的起薪差异,通常不会超过10%。
2、公司内部支持部门的薪酬通常是业务部门的90%;业务部门中通常销售收入最高,销售收入中约60%为固定收入,40%为浮动收入;支持部门中法务的收入通常最高,其次就是财务、人事等。
3、一般来说经理的薪酬是普通员工的3-4倍;总监的薪酬是经理的2-3倍;总经理的薪酬因人而异,但通常是总监的2-3倍,此外还有股票、期权等长期激励方式。
4、一般企业每年会调薪一次,平均加薪在8.5%左右,公司会综合考虑行业水平、企业赢利情况与CPI等因素。
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职场也能构成生态环境,不过,它是一种人际关系的生态环境。下面是读文网小编为你整理的职场上怎样控制自己的老板,希望你喜欢。
一般人的思维往往局限在:老板控制员工。
所以,你要想做的比别人好,必须跳出一般人圈子。
step1:了解老板需求。
老板有加班狂人型、有阿谀奉承型、有三级脑残型等等。但是如果分类概括,那估计一本社会心理学就新鲜出炉了。
所以,作为一个帖子,要起到一个帖子的用处:简洁、高效、废话少。
基本上所有老板都有三个需求:得自己信任、得客户喜欢、得同事爱戴。但是如果符合了这三个需求,那么老板也就换人了。所以基本上,不同的员工得这三项中不同的1-2项。
当你知道老板需求是什么的时候,你便容易对症下药。
step2:满足老板需求。
相信我,这不是废话。这是非常有技术含量的一个步骤。如果你面面俱到,反而过犹不及。三个需求均满足你不仅会累死,没时间陪父母、陪爱人、陪孩子,更会渐渐疏远老板,被同事嫌弃,被客户厌恶。因为这三项是矛盾体。得领导信任,往往不得同事爱戴;得同事爱戴往往不得领导信任(哪个领导也不希望下面抱团);得客户喜欢,往往不被领导信任。只能说,人类是个感情很复杂细腻的生物。所以,一般员工往往能满足其中一项,非常腹黑的能满足两项,满足三项的都下海经商或者入朝为官去了。
以上三项满足一项便可以立命,至于升职纯属运气。
这三项里,同时满足两项的话,对前途大大的有帮助。如何取舍?我强烈建议,舍弃同事爱戴这一项。首先,参考后宫争斗历史,最后当上皇后/太后/贵妃的往往不是最有人缘的。而是个人能力最突出的。个人能力如何是最突出的:笼络各路官员、太监总管、皇亲国戚(客户);深得皇帝信任(老板)。所以,往往容易遭到其他妃子的嫉妒。不过人太优秀了总是容易招来嫉妒,所以习惯了就好了。笼络各路官员、各个总管的时候千万小心,别让皇帝起了疑心,到时候一个结党营私的罪名跑不了。把客户搞定是自己的业绩、能力的突出表现。老板可能会因此欣赏你,但不一定信任你。把客户搞定的同时表一表忠心,并且让领导觉得是自己搞定的客户,是自己的能力强,你只不过是执行我的指令非常到位所以搞定客户是最好的状态。
好比,妃子自己用物质资源、人力资源搞定一帮政要,皇帝还觉得是自己教导有方,让自己的小老婆有智有谋帮自己搞定了一帮难产的老头子。这样,你好我也好。
看过“职场上怎样控制自己的老板”
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不管什么时候,对公司人来说,最激励人心的可能还是涨薪和升职。下面是读文网小编为你整理的让老板心甘情愿为你升职的招数,希望你喜欢。
1、不止让老板看你的业绩,更要看到你的责任心。
我曾经有一位同事,做业务多年,在业绩表现上均超越公司配额的要求,只是公司每次在考虑升迁时,他却常被忽略,他很苦恼。其实这位同事专业能力不错,但对于同事的求助总不甚关心,对于上司交办的事,也总讨价还价,长期下来,同事或上司有任何事情,渐渐地都习惯忽略他。
许多人经常感叹自己的能力并不输给获得升职加薪的同事,但总觉得好运似乎就是差临门一脚。“让老板看见你”,不只是看见你的业绩,更包含了你对上司与同事间的责任心,你是否是个以团队为重而非一个自扫门前雪的人。不少人对于老板交办很多杂事表示反感,会觉得“当初录取我时,也没说要帮老板订机票、汇账款、打字、打文件”,因此而萌生退意。但如果我们能够正面思考,这些都是证明自己责任心的时机。
2、时时与老板沟通,恰到好处地宣传自己。
我们一直认为,只要本本分分地做好本职工作,就一定会被看到,被重用。但是也还有另外一句话:“会哭的孩子有糖吃”。记得读《杜拉拉升职记》,杜拉拉工作开展得顺风顺水的时候却不招领导待见,甚至成了出气筒,更别说提拔升迁了。面对这种情况杜拉拉的方法是:时时与老板沟通。我自己总结了几点:
首先,把每一阶段的主要工作任务和安排都做成清晰简明的表格,发送给老板,告诉他如果有意见,请在某某日前反馈,不然就照计划走——这个过程主要是让老板对工作量有个概念。其次,遇到问题自己想办法解决,然后挑一个老板比较清醒而不烦躁的时候,单独讨论某个有难度的关键点,然后拿出几个方案,分析优劣给他听,让他很容易选择其中一个。这样可以让老板对工作困难出现的频率和我们积极主动解决问题的态度和技巧有比较好的认识。第三,重要项目实施过程中,主动地在重要阶段给老板一些信息,过程再顺利,也要让他知道进程,结果也及时地通知老板。
3、不抱怨,横向发展
有时候,你觉得自己该做得都做了,但还是没有升职,不免会有些抱怨。但我建议一定不要抱怨。抱怨没有用,还会影响你将来的发展,有可能下次有升迁机会还没你的份儿。冷静地评估一下自己,也评估一下你在目前这个部门、甚至是这个公司是否有机会升迁。如果在本部门没有机会升职,不妨考虑横向发展。其他部门的工作经验可以使你获得新技能,开拓新视野。
4、“埋头苦干”不如“抬头成功”
我在一家500强企业做《工作情商》培训,休息时一位学员轻声问:“最近部门有管理职空缺,我自认平时工作最卖力,但领导却把位子给了一位业务平平的同事,这已是第二次没升我了,很郁闷!”
想升职,仅仅work hard还不够,必须还要work smart,才能在老板心中为自己塑造出“可升之才”的亮丽形象。美国某知名顾问公司的研究,职场成功的关键包括“PIE”三大要素:专业表现(Performance)、个人形象(Image)、能见度(Exposure)。想升职的你,请赶快丢弃只会“埋头苦干”的过时态度,开始学习“抬头成功” 的聪明诀窍。
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许多人想创业,干一番事业,小老板做创业,有什么创业项目,一起来看看下面读文网小编为你带来的“小老板创业项目”吧,这其中也许就有你需要的。
这是一群都市中的神秘人物,他们出入高档写字楼,衣着讲究,谈吐得体,气质不凡,他们不是很忙,却拥有不菲的收入;他们不是绝顶聪明,却获得大帮高层圈子的认可——因为,他们能够发掘魅力,制造奇迹!而仅用很少的投资,你就可以拥有一家属于自己的色彩工作室。
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首先,要让你的老板看见你努力的成绩。对高阶经营者来说,决定一个人是否升职加薪的关键因素, 还是在于“你对于企业有多少的贡献度”。下面是读文网小编为你整理的老板不给加薪的原因,希望你喜欢。
老板不给加薪的原因
1.你没能让大家看到你的成就
也许你每日勤奋工作,但如果你的上司并不知道这一点,你的薪水就无法和你完成的工作相配。跟你的上司分享你的工作成就,不要害羞,无论是一名顾客的良好回馈,你处理了一个棘手的问题,还是你有一个节约成本的方法,都可以跟上司分享。
2.你没有为获得加薪而努力
很多人只是坐等老板给自己加薪,即使目前的薪水低得让自己失望,也沉默不语。有时,得到更高的薪水并不难——只要提要求就OK,但你确实得提出你的要求。
3.以为完成工作就足够了
仅仅完成工作并不足以让你得到大幅加薪,得到大幅加薪的人不仅按量完成工作,而且……不用多说,大家都知道。
4.你没有承担足够的责任
老板不会因为你每年都做同样的工作而给你大幅加薪,要获得加薪,你对公司的贡献要比以前明显增加。加薪意味着“你的工作现在对我们更有价值了”。所以,获得大幅加薪前,你得确保,你做的工作对公司而言非常重要。
5.你比较难打交道
你总是高度警惕、自以为是、牢骚满腹、难以合作吗?或许你现在不会被解雇,但如果老板想炒你,肯定没有人出面保你,更不会有人提出给你加薪。
6.你的经验和技能不像你想的那么有价值
你不知道你的经验和技能在今天的就业市场上值多少钱,高估了自己能创造的价值。在你从事的行业里研究一下,看看你的薪水是否远远低于同等条件的员工。
7.你没有自己想象的那么重要
有人过高地估计了自己在公司里的表现和价值,以为自己一走公司就无法正常运转。实际上,缺了谁公司都会正常运转。站在公司负责人的角度想一想,你这位员工的哪些表现让人最难忘、最可贵,如果你想破头也想不出来,那么你的上司多半也想不出来。
看过“老板不给加薪的原因”
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“林子大了,什么鸟儿都有”。销售人员接触的客户越多,客户量越大,碰到的客户类型就越多。不同的客户具有不同的特点,他们或沉默或健谈,或友好或敌视。面对各种各样的客户,就需要用到各式各样的销售技巧去应对。那么如何和老板客户沟通呢?下面,就随读文网小编一起去看看吧,希望您能满意,谢谢。
要让老板安心的另一个重点,就是让他减少“意外感”。所谓意外感,就是会让对方产生非预期反应的因子,这包含时间上的意外感、状况上的意外感、还是模式上的意外感。
如果可以时间最好固定。要回报工作进度,都是特定每周的某一天的某个时段。慢慢的当时间一到,老板就会开始预期你会提供相关的资料。每次都看到、每次都能让他轻易理解状况,自然会开始累积对我们的信任与安心感。
此外,模式最好也固定。一旦找出老板最习惯的沟通模式,就请尽量固定以那个方式来回报最重要的事情。不要有些事情写Email、有些事情传简讯、有些事情又在会议上报告,太繁杂的沟通模式让对方无所适从外,有时候紧急要找资料找不到(翻遍了Email才发现你是用Line回报的),这火气也会出到我们头上的。
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