中国邮政速递在行业中的竞争地位与优劣势（3篇）
你知道中国邮政速递物流在速递行业处于什么样的竞争地位吗？以及中国邮政速递物流的优势和劣势各是什么？今天小编为大家整理分享中国邮政速递物流的相关资料，欢迎阅读。
中邮速递物流，并不像看起来那么静
中国邮政速递物流有限公司(下称“中邮速递物流”)，是中国邮政集团公司的全资子公司。在许多人眼里，对百年邮政有着一种特殊的情结，也正是这种情结，让中邮速递物流又多了一份责任。
网络优势先于民营企业而成
传邮万里、国脉所系。中国邮政的历史源远流长，出土的殷商时期甲骨文就有国家有组织通信的记载，自1896年大清邮政官局正式成立以来，中国邮政已走过近120年风雨历程。时至今日，在互联网高速发展、电子商务爆发式增长的年代，中邮速递物流仍是市场中不可或缺的速递物流服务商，拥有享誉全球的“EMS”特快专递品牌和国内知名的“CNPL”物流品牌。
运营物流企业OPERATION中国邮政速递物流是国有企业改革最早的一批企业，既承担着国有企业的民生服务责任，又要适应市场不断变化的需求。做为快递物流的领军企业，中邮速递物流一直在产品及服务方面不断升级优化，推出一系列广受市场欢迎的创新服务和产品，已然成为国有企业改革的典范。
中邮速递物流不仅具有家喻户晓的一张快递网络，同时还拥有一张物流网络，在全国已经做到相当大的规模。
据介绍，中邮速递物流业务自2003年开始开展物流业务，深度介入汽车、高科技、快销、鞋服、医药、烟草等行业，积累了如戴尔、安利、惠普、摩托、三星、博世等一批优质客户，整体物流规模和专业化水平近十年来一直保持国内领先水平。
中邮速递物流一直紧随市场趋势，关注用户需求，不断进行资源优化整合。中国邮政速递物流供应链业务部黄海腾告诉，中邮速递物流是一家综合物流服务商，整合了快递和物流两方面的优势，应对客户的综合需求，不仅能够帮助电商企业提升物流效率与专业性，更在传统物流服务领域带来模式创新，为用户提供全方位的服务，构建“线上线下一盘货”物流服务体系。
如今的中邮速递物流，主要有三大业务版块：一是政务类、商务类的业务板块;二是服务于物流大客户、电商客户的供应链业务板块;三是国际业务板块。近年来，中邮速递物流先后推出了“中邮云仓”、“云仓京融”、“原产地直通车——极速鲜平台”等服务产品，在快递业与国内外电商平台和金融业、制造业等企业的战略合作逐步深入。在用户的需求日趋多样化、个性化的发展趋势下，中邮速递物流产品服务的多样化、产品结构的多元化、网络布局的全球化正在给国人诠释着一个熟悉而又全新的中国邮政。
有需求的地方就有中邮的仓
2014年，中邮速递物流最早在全国开始推出云仓产品，率先实现了电商行业的全国分仓布局。那时，一些民营快递的基因是快递，还没有仓储的概念，而中邮速递物流的仓储规模在业内已经做到第一，既有B2B仓储客户，又有B2C仓储客户，加起来规模是远远超过其他任何一个领域的仓储服务商。
随着电商行业B2C规模的不断攀升，仓配一体化服务需求趋势明显。电商企业规模达到一定程度，单点设仓的压力就增大，尤其是在“双11”等特殊时期，分仓的需求就会大幅增加。目前，中邮速递物流为全国400多个客户提供仓配服务，仓库面积达260万平方米，覆盖全国31个省138个城市，在目前市场上仓储服务规模最大、覆盖区域最广。
黄海腾告诉，仓配一体化的场地资源、信息系统都不是最关键的，核心是团队，而一支具备仓储服务经验的团队不是短时间能够建成的。中邮速递物流从2003年开始运作B2B和B2C仓储业务，经过十多年积累了遍布全国的数千人的仓储服务团队，可以快速响应客户的需求。
中邮速递物流基于云仓，融入互联网因素，创新地推出 “云仓金融”和“云仓匀价”产品，与京东、阿里开展紧密的合作，为客户解决贷款难题，提升供应链管理水平。
优化资源的特殊使命
作为快递业的国家梯队，中邮速递物流面临的不仅仅是企业自身发展的重任，更多的是承载着社会使命。在国家经济发展和社会资源整合中，优化资源配置、提供综合解决方案也是中邮速递物流与其他民营企业的最大不同。
中邮速递物流供应链业务部总经理苏薇分析说，当前整个市场来看，线上线下一体化的需求是一个趋势，但如果仅仅基于一个标准化的网络，设计出的标准化产品和服务很难满足客户需求。在这样的市场中，中邮速递物流的优势明显，由于既有标准化的速递产品，也有非标准化的物流产品，就可以针对不同阶段、不同需求的用户，提供针对性、定制化的解决方案。
随着行业发展，市场上更多企业开始布局线上线下业务，大多数企业会选择成立电商部或委托代理商开展线上业务，最后会发现库存积压无法共享，去库存的难题就凸显出来。物流整合便成为去库存的一剂良药，但由于经销模式已经固化，库存系统、仓储系统、供应链管理系统都无法打通，线上线下的协同面临困境。中邮速递物流正在不断探索，基于线上线下一体化的业务基础提供综合供应链服务，帮助用户整合管理，这也是中邮速递物流占领市场的新机。中邮速递物流也将继续整合优势资源、培养优秀服务团队、创新优质服务产品，走可持续发展之路。
猜你感兴趣：
中国邮政速递物流在速递行业的竞争地位
先解释一下国家邮政局，邮政普邮，邮政速递物流之间的关系，因为很多人会把这两个业务单位混在一起来谈论。
最早，邮电是一家，即邮政和电信系统。1998年，邮电分家，分成了邮政系统和电信系统，电信系统后来又分家，分成了中国移动，中国联通和中国电信。
而邮政这边呢，2005年，根据《邮政体制改革方案》，实现了政企分离，成立了国家邮政局，并组建了邮政集团公司。国家邮政局以国家邮政监管机构的形式出现，独立于利益集团之外，监管邮政及从事邮政寄递业务的经营单位，所以国家邮政局是公务员体系。现在，国内快递也好，国际快递也好，要拿快递行业的牌照，是要向邮政局申请的。
再说邮政集团公司这边，又分了一次家，旗下有很多子公司，但主要是三大板块，邮政储蓄银行，邮政普邮业务(也称为邮政局，或者简称邮政)，速递物流业务。而在邮政和速递物流分家的时候，很多一把手都去了邮政那边，大部分的固定资产，包括邮政大楼，邮政操作网点，还有大街上的邮政局，都被分给了邮政普邮那边。所以，现在虽然很多速递物流公司在邮政大楼里面办公，但实际上是速递物流公司租赁了邮政的场地，要定期支付租金的。
如果邮政那边的领导和速递这边的领导关系比较好，那么租金场地等会比从市场上租赁便宜一点。也有很多地方，则是完全按市场行情来租赁的。还有一些地方，邮政速递物流则单独出来，自己在外面写字楼租赁了办公场所。
邮政普邮这边，经营项目包含邮票，明信片发行，信函，邮政小包业务等。大部分是垄断性业务，即民营企业，外资企业均不得进入的领域。亏损部分，由国家补贴。比如为确保公民的通信自由，偏远地方也需要有邮政局的网店，而这些网点大部分是亏损的，所有有普邮补贴。
总体上说，邮政普邮这边，虽然有垄断性质，但从事的都是些不是很有油水的行当，像邮票，明信片之类的，江河日下，普邮也一样，所以日子也不是特别滋润。和电力，石油等行业没得比。但邮政小包业务这块，由于这两年电子商务的发展，倒是发展非常迅速，通过低价占领了很大一块市场。
而速递物流这边，分成速递部分和物流部分。速递就是我们常说的EMS这边，物流呢主要是中邮物流，和一般老百姓关系不大。
由于邮政速递物流和普邮业务都隶属邮政集团公司，而且当初本来就是一家，很多领导都互相熟识，所以在很多地方他们有互相代理对方的产品。比如大街上的邮政局，你也可以寄EMS。而有些地方的EMS, 也收邮政小包。而且他们的车辆几乎一样，都是绿色的那种，所以很多人搞不清二者之间的关系。以为邮政就是EMS， EMS就是邮政。实际上，虽然他们有合作，但都是独立结算的。在有些地方，比如邮政小包和EMS的易邮宝，甚至有竞争的关系。个别地方甚至出现掐架的情况，不得不由双方领导出面来解决。
所以，在评价邮政速递物流的优势劣势之前，首先搞区分国家邮政局，邮政普邮业务，邮政速递物流之间的关系，不能混为一谈。
中国邮政速递物流的优势和劣势
先说一下EMS的一些优势吧：
1 人才优势。
可能很多人看到这一点，会不以为然。但说EMS是国内速递的黄埔军校，并不为过。目前国内绝大部分快递公司，包括顺丰，三通一达等，都有从EMS跳过去的管理人员。由于EMS毕竟还是国企，招生的时候还是很受应届大学生的青睐的，每年他们都会招聘很多重点大学的学生。而且，EMS内部还有很多海归派，包括一些家里非常富裕，但希望子女能有份稳定的工作，就把孩子送过来的。这些人，并不像外界想的那么骄阳跋扈。相反，工作都很踏实，敬业。所以，总体来说，EMS的人员素质真的是很不错的。他们当中的有些人，呆了几年后，会由于各种各样的原因离开，选择跳槽去三通一达等民营企业。所以，每年EMS都会为国内物流行业输送大量的人才。
有兴趣的可以看一下《中国邮政集团公司2014年度拟接收毕业生情况公示》，网址中国邮政集团公司2014年度拟接收毕业生情况公示， 可以看到每年大批清华，北大，复旦等名校的应届博士，研究生，本科生进入邮政集团。仔细看一下这名单也会发现，现在名校跑去邮政的，除了集团公司外，主要是邮储银行和邮政局那边，这也说明相对来说，邮储银行最舒服，待遇最好，其次是邮政局，最后才是速递物流。
2 网点优势。
这个不用说，很多人都知道。直到现在，如果说国内派送网络最完整的，还是EMS。包括他们自建的网点，如果没有自建网点的，通过邮政普邮的代理网点，总能送到中国的每一个角落。所以，前些年，顺丰也好，三通也好，收了快件后，江浙沪珠三角就自己派送，而新疆西藏等偏远亏损的地点则交给EMS来派送。从竞争的角度来说，当时EMS不应该去收取这些货物，帮助对手成长，而且自己还会亏损。而应该利用自己的优势，去打压对手，但由于地方上以前只考核业务量，不考核利润，他们才不管那么多。结果，等顺丰等壮大了，现在他们自己也在新疆西藏等建立了自营网点。但即使这样，现在如果说网点最全，特别是农村市场，还是EMS。EMS现在也在反思这种策略，考虑关停或者外包一些规模较小，亏损的网点。
3 政策优势。
再怎么说，EMS是国企，而且隶属于邮政集团公司。EMS的大领导是有可能交换到邮政普邮那边，也可能成为集团公司公司的领导，甚至成为邮政管理局的领导。而集团公司的领导则有准公务员的身份，国企老总，改当政府领导，在其他行业也算常见。
因此，当国家有任何物流行业新的试点政策，扶持政策的时候，都会首选EMS。比如跨境电子商务的试点企业，各地的第一批里面都有EMS.
4 连带优势。
所谓的连带优势，指的是它隶属于邮政集团公司，和邮政普邮那边又有这么错综复杂的关系。所以它能得到邮政储蓄银行的资金支持，能得到一些清关便利等。当然，也承受了一些弊端，比如老百姓可能抱怨的是普邮这边的服务，但连带EMS一块给骂了。
再说一下劣势吧：
1 体制问题。
毕竟是国企。一个企业是国家的，和一个企业是个人的，二者还是有很大差别的。这就和职业经理人与创业者的差别一样，何况这个企业还是一个制度不完善的企业。
2 传统。
EMS延续了很多邮政的好的遗产，但也延续了当年邮政政企不分年代留下的毛病。比如在很多地方，喜欢开大会，做报告等等
3 人才体制。
这一点其实是最核心的。EMS几乎不对外招聘管理人员，而且本身也很难解聘员工。这是很麻烦的事情，外面优秀的管理人员进不去，内部不良的员工又开不了。同时，还经常被挖走一些优秀的人才。这种情况是多方面导致的，包括薪酬体系，企业文化等等。(EMS的员工，大部分底薪都很低，很多经理基本的，月薪才三四千块钱，主要靠各种津贴，绩效什么的。综合收入还算不错，但与顺丰等民企相比，并没有什么优势。)
当然，还有一些其它方面的劣势，比如IT投入不足等等。但大部分是由于人才体制等原因导致的。