为您找到与8月车市销量跌幅收窄相关的共28个结果:
陈列的问题几乎困绕着所有的品牌及企业,哪怕你叫风光时候的健力宝——这般档次的企业在终端硬铺,同样也会遭遇相同的问题。可是,没有陈列经费或陈列经费少,我们就真的改善不了自己的陈列质量了吗?真的就不能因陈列位置的改善而提升销量了吗?那么下面就让读文网小编为你介绍提升销量的陈列技巧,就跟着小编一起看看吧,希望大家能够喜欢。
一、有奖竞赛
厂家通过精心设计一些有关企业和产品的问答知识,让消费者在促销现场竞答来宣传企业和产品的一种做法。这个通常跟厂家的路演活动结合在一起,竞赛的奖品一般为实物,但也有以免费旅游来表示奖励的。竞赛的地点也可有多种,企业有时通过电视台举办游戏性质的节目来完成竞赛,也可以是在卖场的大门口广场上与顾客互动,其目的都是为了宣传企业和产品,促进销售。
二、凭证促销优惠
这种促销方式通常要求顾客提供一定的证件或者凭据,然后才可以享受相应的优惠,比如:凭印花商品或者海报剪角可以优惠价格、凭会员卡打折、凭身份证享受生日当天优惠等。
三、游戏促销
厂家或者卖场会设计某个主题或者某个形式的游戏,鼓励顾客参与,比如:宝宝爬行比赛、家庭为单位的竞赛、掷飞镖比赛、喝啤酒比赛等等,让顾客在参与中感受游戏的快乐和竞争的欢喜,优胜者有奖励,参与者有纪念品,这种方式互动性非常好,尤其适合大型的企业、有知名度的品牌采用。
四、厂商周
这种方式是指某个厂家把自己的一系列产品设计成联合性的促销,用价格、赠品、活动等多种促销方式整合起来,目的就是向顾客综合展示实力,使顾客对企业、品牌、产品留下深刻的印象,厂商周在商品的展示、陈列上会比较有气势,效果较单一的促销、单品的促销效果要强烈得多,但成本也相对较高。
五、主题周
通常是由卖场组织的,以某个主题为核心,组织多种商品,多个厂家,开展多个活动的大型特色促销,比如:台湾食品节,法国红酒节等等,旨在宣传某个地域、某种文化、某类产品、某个概念等,参与活动的产品多、厂家多、展示好、宣传好,一般还会结合媒体的力量来推动,力度很大,效果很好。
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一说到提升销量,许多人的第一反应就是:广告、消费者促销、渠道促销、向渠道商压货、出钱买陈列位,如果细话的话,即使讲出几十上百种办法也不困难。然而下面读文网小编就带来有效提升销量的技巧,就跟着小编一起看看吧,希望大家能够喜欢。
一、学会奖赏自己和所带领的团队
坚持观点:只要每周完成自己的计划目标并完成月计划目标,就去……反对观点:这和提高销售业绩有什么关系通过以上方法在具体工作中的实施,自己奖励自己和自己所带领的团队,比不奖励的成功率可高出2-3倍,在工作中你还可以把奖励方法推广给团队每个人,比如某某酒店、某某商超,通过促销销售额连续3天提升1.5倍,就给自己买一套比较喜欢的运动衣,把销售业绩与生活中的重要东西都可以结合起来。
二、计划目标要高,但不能高不可及
坚持观点:具体目标——我今天要完成1万的销售额反对观点:目标抽象——我要更加的努力工作你每天无论是拜访客户,或去销售场所进行促销,或处理其它问题,心目中总是围绕一个目标——今天1万的销售计划,当工作中遇到不顺心或其它困难时,总会想方设法为今天1万的目标再辟其它途径,直至完成。原因是完成1万的目标可用的方法较多,容易使自己坚持完成今天的计划目标,为了明天的计划完成而不挫伤信心,这样每周小结一次,以调整下周的工作目标。
三、记下自己的业绩提升,培养成就感
坚持观点:坚持记录自己的销售业绩反对观点:我这几天都干什么了?忘了从以往工作情况看,坚持记录工作日记有助于提升销售业绩,有助于自己的业务素质的提高,其实工作日记本身就是对工作过程的记录与总结,在某个时段某个时间做了什么,哪件事情哪个活动做得非常有意义,哪件事情做的有欠缺,回过头再看一看,无形中对自己是一种触动与鼓励,尤其是伴随个人工作经验的积累产生一种成就感,这种感觉会给你带来喜悦与信心,并帮助自己清楚的认识自己,用这些还可以挑战自己,订立新的工作目标。
四、制订备用方案
坚持观点:错就错了,及时更正反对观点:无法做了,因为有障碍生活中我们常说,人无完人,孰能无过,工作上我们也一样,尽管事前我们经过深思熟虑制订方案,但工作中遇到困难与障碍是不可避免的,重要的是遇到困难与障碍后,不能放弃,你应选择另外一套方案-----备用方案,做到有备无患,其实工作中有时出现问题是正常的,你大可不必因为出现问题而感到愧疚,要学会及时更正就可以了。
五、做一件有意义的小事
坚持观点:做一件有助于销售的小事反对观点:今天很忙,实在没时间做那件事了尽管每天的工作很忙,工作之余片刻休息的时间还是有的,想想该给谁打一个电话,对于比较放心的市场及客户再了解一下产品库存及终端销售状况……这些事情都是你日工作计划中没有列入的事件,但又对你的销售工作非常有利,就象我们每天多喝半杯水对身体健康有利一样,只要每天坚持,别说一年就拿一个月来看,这些事情就很了不起。
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市场调查是运用科学的调查方式与方法,对特定时空范围内的市场调查对象的各种信息进行系统地搜集、整理和分析的过程。以下是读文网小编为大家整理的内容,希望对读者有所帮助。
一纸“限牌令”,让深圳的汽车销量瞬间坠入低谷。如今,时过半年,深圳车市情况如何?据悉,目前深圳车市已经出现了回暖迹象,上半年销量恢复已接近五成。二手车方面情况仍然较为“惨烈”,第一季度同比暴跌71%,以销售中低端二手车为主的车行经营更是难以为继。
销量同比大幅下滑
刚刚经历了深港澳车展狂销3.2万辆汽车的喜悦后,深圳车市立即进入了传统的销售淡季。
“比刚开始好了一些,但跟之前还是没法比的。”香蜜湖联合华鹏汽车城福特经销店的销售顾问刘先生表示,虽然比起刚限购时最近几个月来看车的人多了,但“限购令”带来的影响依旧非常明显。“接下来又是淡季,买车的人可能会更少了。”
刘先生的话从车管所提供的数据中得到了验证,今年上半年,深圳地区新车上牌量约为11.98万辆,这个数据仅与去年一季度上牌量(11.17万辆)相当,同比下滑了六成。
值得注意的是, 每年新车上牌指标也就只有10万个,同比大幅下跌应该是意料之中的事,实际销量如何才是关键。多个车商销售顾问表示,虽然销量下跌同样严重,但整体上恢复了近五成。
综合多个车商呈现的数据来说,今年上半年新车整体销量同比下跌五成是一个较为合理的判断。
此外,一些外在不确定影响因素也值得关注。受前段时间股市大跌的影响,财富缩水的深圳人出现了延迟提车的现象。业内人士表示,虽然股市的影响暂时还不普遍,但是如果股市震荡过大,车市必然也会有所体现。
换购和外地上牌成“救命稻草”
去年深圳新增小汽车55万辆,而限购政策要求每年新车上牌数仅为10万辆,八成多销量要“蒸发”。
但实际情况还不至于此。多名业内人士表示,汽车换购才是深圳汽车销量的大头,甚至远超过新车上牌的数量。按照规律,车主平均5到10年会更换一次新车,在汽车保有量超过300万辆的深圳,每年起码有20多万辆的置换需求。
据深港澳车展官方资料显示,2014年深圳首次上牌的机动车数量为13万辆,仅为本地上牌量的1/4左右。深圳小汽车增量更多体现在二次换购,去年共有21万辆的换购量。所以,限购对于深圳车市的影响并没有想象中严重,10万个新增指标仅比去年少3万个。
此外,外地上牌也是深圳车市的另一根“救命稻草”。一些4S店的销售顾问告诉记者,上外地牌也可以占到其总销量的两到三成,并且多为东莞和惠州牌照。资料显示,今年上半年,东莞和惠州都出现了上牌量暴增的现象。
业内人士普遍认为,在汽车换购、异地上牌两大因素的拉动下,今年下半年有望将全年的销量拉回去年的六成左右。
二手车行经营困难
相比于新车市场的缓慢回暖,二手车市场的“寒冬”显得更为难熬。 深圳曾经作为全国二手车销售的标杆城市,二手车的销量大幅下跌,整个行业正进入大洗牌阶段。
广东省汽车流通协会数据显示,今年一季度,受限牌影响,深圳二手车交易量只有2.03万辆,同比暴跌71%,排名从以往的第1位降至第4位。尽管第二季度的数据还未出来,但出现“力挽狂澜”局面的可能性不大。
“整个上半年,深圳二手车销售量应该下跌了50%。” 澳康达二手车的董事长陈祥发表示,限牌对于二手车市而言,确实是一个巨大的打击。由于政策上,深圳二手车的周转指标还没下发,异地上牌的二手车无法在本地办理上牌业务,让二手车市”雪上加霜”。
细分来看,高端二手车由于全国流通,受限购的影响还相对小些。但中低端二手车市可就“惨”了,由于主要针对的深圳本地市场,加之“一牌难求”的局面让消费者倾向于一步到位购买更为高端的车型,整体销量下滑得相当惊人。“一些中低端的二手车行开始面临改行或者倒闭了,”陈祥发说:“就目前来看,有四分之一已经倒闭了。”
尽管如此,陈祥发对深圳二手车市依旧持乐观态度。“行业大洗牌是正常现象,一些实力较强的经销商终究熬过这个难关,后面整个市场都会好起来。”他说,深圳消费者的需求大、购买力强,如果政策上再加以扶持的话,“缓”过来完全有可能。
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“不入虎穴,焉得虎子”,要想了解事物的真相,就必须深入实际,进行调查研究。以下是读文网小编为大家整理的内容,希望对读者有所帮助。
其实,二手车在美国并非一开始就受到欢迎。在上个世纪60年代,美国的二手车市场和今天的中国二手车市场类似,投机倒把的二手车贩子往往通过掩盖车辆事故历史、重新设置里程表等手法谋取更多利润,导致市场杂乱、消费者信心不足。随着汽车保有量的增加和新车市场竞争不断充分,新车销量增长趋缓,利润不断被压缩,政府和汽车经销商开始重视二手车市场的发展,通过制定各种规章制度,建立起了一套比较完善的二手车评估、认证、置换、拍卖、收购和销售体制。
目前,美国二手车市场形成以汽车经销商为主、二手车连锁店为辅的格局,几乎所有的汽车经销商都同时提供新车和二手车业务,从市场份额来看,汽车经销商、二手车连锁店分别占比60%、25%,剩余15%则来自于私人交易渠道。
二手车的热销除了与美国大众对二手车有着异乎寻常的热情有很大关系以外,一个主要原因是美国二手车市场经过数十年的发展已经相当成熟,形成了一套行之有效的市场规则,从价格、质量、服务等多个汽车消费的关键领域给消费者提供了保证和信心。
美国二手车市场是如何发展的?与60年代美国相似的中国二手车市场从中有哪些可借鉴的?下面,根据小编来走进美国的二手车市场吧。
1、美国二手车市场法规
美国的二手车市场总体上是一个具有很强自我规范能力的主体,政府在市场运作、车辆流通等环节的参与和干预力度都非常有限。在政策层面,美国联邦贸易委员会实行的《二手车法规》(usedcarrule)是针对国内二手车流通管理的一部最重要的规定,主要内容包括以下两方面:
(一)执照申领。《二手车法规》规定,在一个年度(12个月)之内出售5辆二手车以上的经销商必须申领二手车销售执照,执照的发放由各个州自行管理。
(二)《买车指南》(buyersguide)。《二手车法规》提供了统一格式的《买车指南》,规定二手车经销商在出售二手车的同时,必须填写完整《买车指南》,并张贴在车内的明显位置,以供买方参考。《买车指南》的主要内容包括车辆的基本信息、质量状况、维修历史、厂家或经销商的质保承诺等重要信息,并且成为购车合同的一个重要组成部分,从而在法律上确保经销商提供的二手车信息的准确性,同时将消费者关心的保修承诺合同化,保证了消费者的权益。
2.美国的二手车流通主要有以下几种途径:
(一)汽车经销商。在美国,几乎所有的汽车经销商都同时经营新车和二手车业务,二手车的车型不受经销商专卖车型的限制。1994—2005年,汽车经销商年均销售二手车2000万辆,约占二手车销售总量的50%,其中60%为零售,40%为批发,二手车利润占其总利润的近30%。55%的二手车来源于消费者的置换业务,另45%来源于拍卖、私人收购等其他途径。
(二)二手车连锁店。规模比较大的二手车连锁店也是二手车销售的一个重要途径,此类连锁店通常对出售的二手车做一些外部整修,对部分二手车提供一定时间的保修服务,出售的价格比汽车经销商稍低。此外,还有一些规模很小的二手车出售点,一般只有20—30辆车,通常不会提供任何保修服务,消费对象多为附近收入较低的群体。
(三)私人出售。私人出售二手车多以在报纸上刊登广告为主,但由于良莠不齐,鱼龙混杂,又缺乏响应的保障,私人二手车的流通量相对比较小。
(四)拍卖模式。拍卖的二手车多为车龄比较长、车况相对比较差的旧车,甚至还有接近报废的车辆,虽然一般也不提供任何保障,但价格非常低廉,主要针对社会低收入群体。
3.美国二手车质量的管控
质量和品质在汽车消费领域居于至关重要的地位,不仅对新车如此,对二手车则更突显出其重要性。在实际流通过程中,美国的二手车市场也形成了以下两条非常有效的做法,对于保证二手车质量起到了非常重要的作用。
(一)推广认证制度(这一点中国二手车市场目前已经开始重视)
从二十世纪80年代开始,美国开始出现“认证(certified)”二手车,起初是由一些规模较大的经销商对自己出售的二手车进行认证,目前这项制度已经推广到几乎所有品牌的汽车生产商。所谓二手车质量的认证制度,就是由汽车生产商或者大型经销商对二手车进行全方位的质量检测,以确保汽车的品质达到一定的出售标准,同时,经过认证的二手车还可以在一定时期内享受与新车同样的售后保障。尽管认证二手车要比没经过认证的二手车平均售价高出1000—1500美元,但由于认证二手车的质量得到了保证,并可享受保修服务,消费者对二手车质量存在的顾虑便得以解决,极大地激发了消费者购买认证二手车的热情。
(二)建立历史档案
美国有专业而且独立的汽车评估公司,利用车辆识别代码(VIN)的唯一性,为每辆车建立档案,撰写“车辆历史报告”。报告的内容包括:所有权及变更、里程数、尾气排放检验结果、使用、维修、抵押、事故等众多重要信息。这些信息来源于生产商、车辆使用者、管理检验部门、消防与警察部门、以及租赁拍卖公司等多个途径,一方面确保了车辆历史报告的全面性,另一方面保证了信息的准确性和公正性。
消费者在购买二手车的时候,可以通过支付少许费用获得此类报告,从而对二手车的使用历史及质量情况做到心中有数,避免了由于信息不全而造成的购车盲目性。
4.美国二手车价格是如何确定的?
除了质量以外,价格则是消费者最为关注的另一个重要因素。二手车价格的高低直接关系到消费者的切身利益,同时无法获取一个客观和公正的二手车估价,则成为消费者止步于二手车门前的一道拦路虎。
在美国,二手车价格不是由原车价格通过折旧来确定,而是决定于二手车的市场残值,即该车目前在市场上还能卖多少钱。美国没有专门的二手车鉴定估价师,消费者通常参考汽车经销商和二手车连锁店发行的二手车价格参考书。其中,美国汽车经销商协会(NADA)从1933年开始发行的“二手车价格指南”是较为权威的一种。该指南按东南西北把美国分为九个区,各地有不同的版本,每月发行一本。指南中的价格分为:置换价格(trade-in)和零售价格(retailprice)两大类别。置换价格是消费者在车行进行以旧换新时二手车的折价,通常也是经销商回收二手车的批发价,相对较低;零售价格则是车行单独出售的二手车价格,一般比置换价格高20%左右。
5.美国二手车市场的几大特点
(一)美国二手车市场格局是以经销商为主,二手车连锁店为辅:美国二手车销售主要由经销商、二手车连锁店和私人交易渠道构成。各渠道销量占比分别为60%、25%和15%。经销商在二手车市场中占的比重最大。二手车利润率高于新车并且相对稳定,在经济波动时受到影响较小。
(二)美国汽车经销商的二手车业务利润率高于新车:经销商业务中,新车销售占据的销售额最多,但由于新车销售的利润在逐年下滑,经销商在逐渐把业务重心放到二手车销售和零部件及服务业务当中。新车销售的毛利润率约为4.5%,二手车销售的毛利润率为9.6%。而零部件及服务业务利润可达到45%以上,在销售额中占比最小但利润的贡献率最高。
(三)美国二手车连锁行业产生了Carmax这样的大型企业:Carmax是美国最大的二手车连锁店企业,在美国已有103个店面,年销售二手车数量约40万辆。在已经开设了店面的地区,Carmax的二手车市场份额通常可达到接近10%的水平。
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“不入虎穴,焉得虎子”,要想了解事物的真相,就必须深入实际,进行调查研究。以下是读文网小编为大家整理的内容,希望对读者有所帮助。
一、车市利润向后市场转移
目前,中国汽车行业也正处于最好的政策背景下。国家拉动内需的措施给品牌企业带来了巨大机会,汽车周边及汽车售后产品也将直接受益。汽车行业井喷式销售增长所带来的汽车保有量的急速提升,因此,也要求市场提供相匹配的高品质的售后服务。
按照国外汽车产业发展的一般规律:随着消费需求的不断升级,汽车产业竞争的焦点也会从汽车本身,逐渐过渡到汽车购买后的相关服务,进而形成巨大的“汽车后市场”,主要包括汽保行业、汽车维修及配件行业、汽车养护行业、二手车及汽车租赁行业。十二五时期,在国家政策的支持下,汽车后市场的发展前景一片光明,构建合理的发展合理的发展体系,提高从业人员的整体素质,逐步打造以自有品牌为核心的产品,向国外成熟的汽车后市场看齐。而整个汽车产业的利润将有大比重地向后市场转移。
二、渠道多终端服务不规范
目前,汽车后市场大体存在五大渠道:一是汽车4S站;二是传统大中型维修厂;三是汽车维修路边店;四是汽车专项服务店;五是品牌快修美容装饰连锁店。这五大渠道由于集中度低,面积大小,设备投资,人员素质,地点便利性,服务质量,服务时间和收费标准等方面各有千秋,在不同渠道中对于产品的利润需求、产品质量、服务要求等对生产企业有着不同要求,因此,管理难度也就加大,随时面临着相互冲突、串货乱价的局面。中国汽车后市场,表面上形态各异,百花齐放,非常活跃,但实质良莠不齐,形成品牌的屈指可数,整体上讲目前还处于混乱状态。
三、汽车后市场发展趋势
1、行业整合将继续,整体竞争实力差的企业将面临洗牌出局
汽车后市场发展的总趋势将是品牌数量呈减少,而品牌专业化,集中化趋势明显,大量的知名品牌集中在少数企业手中。同行业发展趋势相同趋向垄断和规模化。
2、微利时代的来临
随着市场竞争的越来越激烈,以及营销市场的不断规范,汽车后市场行业暴力时期已经过去,随之而来的是进入了一个微利时代。过去,纯利润高达30%-40%,甚至更多,现在的企业普遍利润也只有15-20%,而有些局部市场的个别产品,利润竟然只有5%-10%。
3、品牌战将代替价格战、品质战
价格战在汽车后市场营销领域一直是中低档产品销售中所乐于采用的一种手段,依靠自身的生产力、依靠先进的设备及管理、依靠较为顺畅的营销渠道等降低生产成本,为消费者提供优惠的价格。随着人民物质生活条件的不断改善,品牌产品比廉价产品有更广阔的市场。品牌效应使得客户愿意接受其较高的定价,有更广阔的利润空间。因此,在未来的汽车后市场营销领域,品牌战将代替价格战、品质战。
4、品牌打造与生产经营相分离
为了更加有效地占领市场,现有的制造及营销业将会向两极发展。一部分将成为打造品牌的专业企业,他们经营的是品牌而不再是产品本身,有的甚至没有工厂。另一部分将成为专业的生产企业,而他们又可以不必去考虑市场,不用自己去经销,完全由品牌经营商下单生产。这种品牌打造与生产经营分离,有利于集中精力和资金量进行生产及品牌打造,向专业分工的细微化方向发展。使生产向订单型发展,有利于实现计划生产。使营销能集中精力打造强势品牌,有可能将品牌向国外发展。
5、将有更多的汽车后市场企业以“复制”的方式收购中小企业
品牌战成功的企业,当订单增加的时候,有时会感到生产能力不足,这些企业除了扩大生产规模之外,也会委托其它企业生产。但有时因其技术能力、设备问题等各种原因,品质经常无法保证,于是将会出现以“复制”的方式收购中小企业的作法。
所谓“复制”就是按照自己企业的模式、风格和管理方法去要求和规范所收购的企业,以致使该企业在生产管理、品质管理方面达到自己的要求,使产品品质达到应有的水平。这种“复制”的方式收购能为企业节省资金,使品质和交期得以保证。远远比自身扩大生产规模来得快。
6、政府将继续加大对汽车后市场产业的扶持
中国政府一直对活跃的汽车后市场的发展提供了强有力的支持,旺盛的汽车消费也为汽车后市场提供无限商机。到目前为止,汽车后市场已经进入了一个较高增长期。但由于比较传统的汽车消费观念,汽车后市场产业发展一直比较缓慢,后劲略显不足。为了更好的做大做强汽车产业,打造汽车后市场产业新的集群优势,政府也有意通过政策扶持,积极引导,拉长汽车产业链。对国内各类汽车后市场展会给予补贴和优惠政策。
四、汽车后市场前景预测
影响汽车后市场需求的两大因素是:汽车保有量和汽车产业链利润结构。在汽车保有量方面,到2018年,我国汽车产量将达到甚至超过2亿辆。在成熟国家的汽车产业链中,汽车后市场的占到50-60%,而我国目前只占到10%左右,还有很大的提升空间。
前瞻分析《2016-2021年中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》认为,2016-2020年我国汽车后市场将保持在10%-15%的市场发展增速。预计到2020年,汽车后市场的规模将达到1.435万亿。
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金融市场一般是不可预测的。所以人们要准备不同的可能结果。以下是读文网小编为大家整理的2016年豪华车市场分析相关内容,希望对读者有所帮助。
近日,宝马集团发布的数据显示,今年一季度,该集团旗下宝马品牌共销售47.87万辆,同比增长6%。奥迪位列其后,累积销售45.58万辆,同比增长4%。去年开启“追赶赛”模式的奔驰,今年一季度全球销量同比增长13%,达到48.35万辆,超越宝马、奥迪,坐上了单季度全球豪华车销量冠军宝座。一季度,虽然奔驰全球销量完胜宝马,但从单月销量来看,宝马、奔驰、奥迪的“排位赛”竞争程度在加剧,而对竞争结果起到决定性作用的是中国市场。
一、总体概况
根据统计数据,2016年一季度狭义乘用车累计销售545.07万辆,相较于去年同期,同比增长9.48%,其中豪华车整体销售增幅为14.10%,继续高于狭义乘用车整体平均水平,占据狭义乘用车市场5.74%的份额。
由于国内车市整体增速下滑,经济增长速度下降,2016年一季度,一线豪华品牌中奥迪和奔驰出现了增长,宝马则在下降。与此同时,个性化的豪华车品牌却增速惊人,英菲尼迪、凯迪拉克等二线豪华品牌都保持较高的增速,二线豪华品牌正通过差异化竞争蚕食一线豪华车品牌的市场份额。
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在确定销售计划之前,应先进行市场调查,以免做出不切实际的预测。以下是读文网小编为大家整理的内容,希望对读者有所帮助。
8月全国狭义乘用车总体批发137.89万台,8月批发较去年同期同比增长10%,8月零售较去年同期同比增长11%;8月批发环比上月增长8.8%,8月零售环比上月增长8%;8月出口较去年同期同比增长-6.6%;8月厂家产销率98%,8月渠道批零率97%;14年1-8月生产累计增幅15.2%,14年1-8月厂家批发销售累计增幅13.7%。。
受7月份市场低迷惯性的影响,8月初零售量环比和同比都是偏低的,但是很多乘用车新品提早登场,带来了车市增长的新动力。虽有很多厂家放高温假,但是上月厂家增加的库存和经销商的库存均较多,不会影响市场销量。8月乘用车市场在月底,各因素综合作用的结果,环比市场销量有所增长,这符合市场波动规律。但是最关键的是汽车市场各月的同比增长率连续3个月出现小幅下降,汽车作为先行指数,说明我国GDP还有下行压力,这并非汽车市场内在问题,但是宏观经济的走势,决定汽车下半年的市场增长率。
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通过市场调查增加信息量,对先验概率进行修正,从而提高决策者对未来可能性的把握,达到降低决策风险的目的。以下是读文网小编为大家整理的内容,希望对读者有所帮助。
奔驰公司日前公布了8月份全球销量数据,上个月得益于各市场的良好增长趋势,该公司全球销量实现了17%的增长。
今年8月份,奔驰汽车全球销量为146,119辆,同比攀升17.2%;其中奔驰品牌销量同比劲增17.6%至139,802辆,Smart品牌同比提升9.4%至6,317辆。
前八个月中,奔驰汽车累计销量为1,265,748辆,同比增幅达15.9%;奔驰品牌销量为1,187,980辆,同比攀升15.1%;Smart的增幅则达到29.4%,全球销量共计77,768辆。
奔驰品牌全面增长在华大涨五成
上个月奔驰品牌车型在全球各大主要市场均实现增长,其中欧洲销量同比提升10.5%至50,304辆,北美自由贸易区销量同比增长6.8%至32,597辆,亚太地区得益于中国的推动,同比大涨34.0%至51,307辆。
8月份奔驰在中国共售出32,763辆新车,同比劲增53.1%;今年前八个月,奔驰累计在华销量为227,624辆,同比攀升27.7%。
各车型中,紧凑车8月销量实现了35.2%的增长,A级、B级、GLA、CLA以及CLA猎装版车型销量共计44,648辆,其中中国市场的紧凑车销量也增长了两倍。
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企业需要新产品上市,就一定要进行市场调查,这样才能对新产品上市带来的影响有一定的预测,从而做出一些对策,减少新产品上市带来的阻力。以下是读文网小编为大家整理的内容,希望对读者有所帮助。
汽车后市场发展解析 互联网+成主流
汽车后市场发展到今天,从洗车、保养、美容、二手车交易、维修……每一个领域都涌现出了无数的O2O创业者,但是现实总是残酷的,大量的创业者一股热血涌入进去没多久就被拍倒在沙滩上。当然,在这股互联网 大风的吹拂下,还是涌现了不少优秀的汽车后市场创业团队,并且不断有新的游戏参与者加入。
汽车互联网金融作为汽车后市场非常重要的一块,眼下这场好戏才刚刚开始。从各条小路杀出来的选手正在开始汇集,他们将共同角逐这片新的天地。
一、C2C综合服务平台模式
与很多二手车交易平台一样,汽车后市场的C2C平台模式能直指用户痛点而广受欢迎。前不久估值过亿且完成A轮融资的C2C汽车综合服务平台——“我是车主”就得到了投资人与很多车主用户的认可,并逐渐受到业内外人士的关注。进入8月,“我是车主”即将迎来A 轮融资,那么这种C2C平台的模式凭什么能取得如此成绩?
首先,作为汽车综合服务平台,“我是车主”链接了车主和汽车服务人员(如车险从业人员、汽修技术员等),打破了传统的车主与商家模式,从车主——商家(老板)——技术服务人员,到车主——技术人员,整个过程更加开放透明,同时能让车主和技术服务人员双双受益:前者获得价格优惠,服务加倍的享受,后者工作自由收入更多。而“我是车主”采取的是竞价机制,车主可以在心仪价格自助选择购买车险,省去了不必要的车险购买中介环节及成本,同时还能通过平台代办服务功能享受更多的快捷便利服务。毕竟,对于车主们来说,车险理赔、车辆年审等等繁琐的业务太过繁琐,交由代办服务专职人员代办服务也是一件美事。
其次,“我是车主”提供了新的“索赔”解决方法,尤其是很多车主面对保险公司的种种刁难,总会被怀疑骗保,受到各种条款的限制,甚至要默认定损金额与当初承诺的金额相差甚远的结果。最后,即便确定要赔偿,赔款到账也是遥遥无期。当“我是车主”把车主和专业的技术服务人员链接在一起之后,面对保险公司的不再是并非专业的车主本人,而是专业的技术服务人员。受雇于车主之后,他们不仅能提供专业的技术支持,也不用兼顾保险公司的利益,而且在很多时候能利用自身丰富的从业经验,为车主争取合理合法合情的利益。
如此一来,“我是车主”将促进保险公司业务员人员转型,把过去大量的展业时间和人力成本转化为为客户提供专职服务,彻底改变传统保险公司过去“重业务、轻服务”的经营方式,大大提升了客户满意度。尤其对于这些服务人员来说,他们能够得到一份额外的收入,何乐而不为?可以预见的是,一大批专职为车主提供车险和车辆一体化服务的庞大服务群体将诞生。
不可否认,这种C2C的模式对于提升汽车保险业的服务水平具有非常积极的作用,但是”我是车主”作为第三方服务平台,其在未来的发展道路上也面临着一定的挑战。
挑战一:服务的标准化问题。每个上门服务的保险人员所提供的服务水平都会参差不齐,给用户的体验也会造成千差万别,这个问题其实对于很多上门服务平台来说都是他们共同面临的一个问题,作为第三方要想提供统一标准化的服务着实是一项挑战。
挑战二:如何加强平台对服务人员的监控问题。”我是车主”未来必须要对提供车险服务的第三方人员有一个更合理的监控,而这个仅仅是通过客户对服务的评价还是不够的。只有对上门服务人员具备更合理的监管,才能更好地提升用户体验。
二、汽车电商模式
以汽车之家、易车网为代表的媒体汽车电商平台纷纷通过与汽车金融公司合作率先推出了各种金融服务,汽车之家推出了分期购车,易车网则推出了买新车贷款、各种汽车保险、理财产品等。与此同时,眼下正有各类二手车交易平台也在开始布局互联网金融,比如通过金融切入二手车电商的平安好车、优信,人人车、车猫网刚完成融资也即将推出金融服务。
从用户需求的角度来看,作为新车和二手车的交易平台,通过线上购车的用户当中有相当一部分用户会有贷款的需求。尤其是一些经济实力并不是特别强的年轻人,汽车贷款和分期付款对于他们来说需求性相当强。他们通过贷款、分期付一方面能够拉动汽车的销售,另一方面也能够借此抢占整个汽车金融市场,推出各种汽车理财产品。此外,与保险公司合作推出汽车保险也是顺其自然,还能提升用户购车体验。
从流量入口的角度来看,易车网、汽车之家作为国内两大汽车媒体平台,聚集了大量的汽车爱好者用户,具有明显的入口优势。这些平台凭借着电商运营积累了大量忠实用户和有效数据,其中新车用户数据占比非常大,与他们合作的金融公司能够凭借专业的数据分析及线上风险评估工具,有效地将专车购车群体从平台庞大的数据库中筛选出来,为这类用户群体提供更便捷的购车服务。
从申请汽车贷款的速度和审核条件来看,这类平台往往都不用受到户籍限制,也不需要不动产抵押,从申请到放款的速度会比较快,而且分期还款的时间也会比较长。过去汽车金融在国内的发展速度一直比较缓慢,最主要的一个原因就是因为汽车贷款的审核速度慢、而且获准的门槛比较低,银行办理时间长。而这类平台所推出的互联网汽车金融对于很多消费者来说,大大提升了用户体验。
但是汽车电商推出汽车金融服务同样还是存在一定的不足。
不足一:汽车电商平台虽然是采取跟其他汽车金融公司合作的方式,但仍然是一种B2C的方式,消费者的选择余地会比较小。而且电商平台的立场仍然会更倾向于金融公司这边,而不是消费者,这就免不了会造成用户服务体验上的不足。
不足二:汽车放贷的坏账率相对来说比较高,电商平台自身并不具备风险掌控能力,完全依赖于与其合作的公司,一旦坏账率过高的话,这个对于电商平台而言也会存在一定的风险。
三、汽车厂商模式
其实汽车厂商们推出金融由来已久,其目的和电商平台一致,意图通过金融房贷来吸引消费者购车,丰田、大众、上海通用等汽车厂商纷纷投推出了汽车贷款、分期付款、保险等各项金融服务,如今他们通过线上线下相结合的方式来推广自己的金融服务,汽车厂商直接进军互联网金融也是优势明显。
第一,对于汽车金融公司来说,消费者不仅通过4S店可以直接申请办理,同时在厂商的线上官网也能够线上申请。对于汽车厂商来说,最终消费者的交易是要到线下,通过4S店消费者能够直接面对面接触到汽车销售人员,往往这个时候选择保险、贷款服务都会直接发生在店里,也就是说汽车厂家所推出的金融服务更容易人消费者认可和接受。
第二,相对银行贷款而言,汽车厂商推出的金融贷款对于户口、房产等硬性条件都没有过多要求,而且房贷方式也相对比较灵活,买车用户可以通过分期来付款。此外,汽车厂商的金融公司相对更容易申请到较长还款期,通常为3年左右,在一定程度上减轻人车主的还款压力。
第三,汽车厂家通过多年的运作,他们已经积累了大量的忠实品牌客户,有了这个庞大的用户基础,他们进一步向这些用户推出各种金融理财服务也更容易被这些车主们所接受。而汽车厂家推出分期付款、贷款等各种金融服务同样也能拉动厂家汽车的消费。
从目前来说,汽车厂家所推出的金融服务在体量上仅次于传统银行,但是在互联网时代下他们却很难成为主流。
困难一:传统汽车厂商在线上的运作能力是他们比较薄弱的地方,目前他们大都采取与各大电商平台合作的方式来线上销售汽车。但是这些线上平台并不像4S店一样,汽车厂商具有直接掌控的能力,这样汽车厂商要想在线上推出各种金融服务难度相对就会比较大。只能是通过自家的官网,但是却没有入口流量优势。
困难二:过去在线下从事汽车金融,汽车厂商们相比银行会有比较明显的优势,但是如今线上众多的互联网汽车金融平台,他们在灵活性上甚至要更胜于汽车厂商金融,如何迎接这类平台带来的挑战是汽车厂家金融公司非常大的一个困难。
四、汽车金融P2P模式
说到汽车金融的P2P模式,可谓是热闹非凡,这类平台非常之多,有综合类的人人贷、陆金所、拍拍贷等,也有众多垂直于汽车金融的P2P平台,诸如微贷网、利聚网、理财范等。P2P汽车金融的兴起对于过去传统的汽车金融具有比较大的冲击力,尤其是对于传统银行。
其一,相比过去传统的银行汽车放款而言,互联网金融完全可以打破他们在制度上、市场推广上的障碍。眼下P2P金融已经得到了央行的认可,洗牌虽然不可避免,但是对于整个行业的发展而言是有着极大地规范作用。80后、90后正在成为汽车消费的主力大军,而这部分人脑海中往往都有着互联网金融概念,他们接受P2P的方式也会比较容易。
其二,不论是从贷款的申请、放款的周期还是还款的时间上来看,P2P平台相对来说会更加灵活,尤其是对于一些金额不是特别大的汽车贷款来说,P2P理财充分的灵活性是其最大的优势,这个对于很多不喜欢麻烦的年轻人来说具有非常大的吸引力,同时P2P的放贷方式也大大节省了消费者购车的时间成本。
其三,不仅仅是在汽车放贷上,P2P在汽车金融理财上也具有比较明显的优势。进入门槛相对来说非常低,有的甚至1元就可以购买汽车金融理财产品,而且收益率相对来说非常高,这个对于投资者来说具有十足的吸引力。尤其是在股市不景气的态势下,很多人都把资金转移到了各种P2P理财平台上。
当然,P2P汽车金融理财也存在非常大的风险,过去就出现了不少这样平台跑路、倒闭的现象。
风险一:高收益和高风险往往都是成正比例的,目前国内P2P平台所提供的产品收益率大都在8%-20%,如此高的收益率一旦出现大规模用户套现或者到期兑付的情况,平台就难以在短时间内支付大量的利息,导致用户流失,情况严重的话很可能平台会直接支撑不下去。
风险二:很多P2P平台对于汽车贷款的用户没有任何抵押要求,为了吸引用户他们的申请条件非常简单,所以风控能力非常差,这就会导致平台的坏账率比较高。尽管一些平台设立了逾期坏账垫付资金的措施来保证投资人的资金安全与收益,但是这样并非是长久之计,一旦坏账率超过风控能力范围,平台必将面临倒闭风险。
五、巨头综合模式
对于汽车金融这个后市场最大的肥肉,互联网巨头们也不可能会轻易放过。阿里通过与50多家汽车企业达成合作,为雪铁龙、日产、别克、力帆等车型提供贷款服务。百度则通过推出百度汽车平台,与各大银行、P2P理财平台等达成了贷款保险等业务方面的合作。而腾讯京东入股易车网,也开始了汽车金融的布局,其腾讯理财通此前就与一汽大众奥迪展开过品牌跨界合作,推出“奥迪A3,购车即理财”的活动。巨头们切入到整个汽车金融市场,具有比较明显的优势。
首先,从流量和入口的角度来看,阿里巴巴有天猫、淘宝、支付宝,百度PC端有百度搜索、移动端有手机百度,腾讯则用微信这个强大入口,京东也有京东商城。不得不承认,巨头们的这个优势是其他任何平台都无法比拟的,一方面,巨头们布局新车和二手车交易;另一方面,巨头们也通过各种合作来推出相关汽车金融服务,相比其他平台而言,巨头更容易获取银行、汽车厂商的直接合作。
其次,不管是从品牌影响力上来说,还是从资金实力上来说,巨头们都更容易获得用户的信任,他们在金融的风控能力上也更强。金融毕竟不同于其他理财产品,用户自然更愿意选择更加可靠信任的平台来为自己服务。随着监管细则的到来,央行对于金融理财平台的注册资金也会有一定的要求,未来很多实力比较弱小的平台将面临倒闭风险。
最后,巨头们在大数据挖掘上具有非常明显的优势,通过对用户的金融数据挖掘进行对该用户进行深入分析,能够很好地预估出该理财用户的资金实力、个人信用度,这个对于金融平台的发展来说至关重要。与此同时,对于资金和数据安全的保护能力,也是巨头们相对于传统企业和其他平台的优势。
但是对于巨头们来说,他们把自己的触角伸到任何一个角落,都会具有其他平台不具备的优势,但是并不是说巨头们就一定能够把这件事情做好,对于汽车金融也同样。
难点一:巨头们在综合实力上确实更强,但是他们的业务范畴太广,每个领域所投入的人力、物力、资金也相对会有限,这就导致他们在很多垂直细分领域并不一定能够战胜创业平台。尤其是汽车互联网金融,不仅仅是需要懂互联网的人才,还需要懂金融懂汽车方面的人才。
难点二:巨头们布局汽车金融才刚刚开始,眼下对于整个汽车金融业务的冲击力并不大,最重要的是巨头们也面临着来自其他平台的竞争,这些平台在布局汽车金融的过程中已经积累了一定的用户基础并建立起了自身的竞争壁垒,要打破这个壁垒对于巨头来说难度也不小。
六、经销商模式
说到汽车经销商,可能很多人并不是非常理解。4S店都是汽车厂商的直接代理商,一般在一个城市就一家4S店或者几家4S店,4S店往往由厂商直接掌控。不过汽车经销商就不一样了,他们大多作为4S店的二级代理商(虽然是二级代理商,但是其汽车销售价格并不见得比4S店贵,有的甚至还便宜),可以代理多个品牌,也可以销售二手车。一些实力比较强的连锁汽车经销商就会针对消费者推出自己的分期付款业务、保险业务等,有的也推出自己的线上电商金融平台。
第一,相比传统银行而言,汽车厂商推出的金融公司甚至还可以灵活地采取旧车置换抵首付款的方式,这种方式对于很多想要以旧换新的车主来说可谓是省了不少力。二手车车主只需要把旧车置换给新车经销商,就可以冲抵首付款换取新车,免除了对二手车市场不能及时过户的一些担忧。
第二,尽管目前很多消费者买车都会选择线上交易平台进行预订车,但是最终的交易还是要通过线下来完成,而这当中则有很大一部分的消费者会选择到经销商的店里购买。在店里购车,从而选择在该店里直接选择保险、分期付款等汽车金融服务也是非常自然的,这一点和汽车厂家在4S店推出的金融服务具有同等的优势。
第三,同样相比银行的汽车贷款来说,汽车经销商的分期付款金融服务会比较容易申请,申请条件也相对比较简单,这一点对于前来购车的用户吸引力比较大。同时汽车经销商也会通过与其他汽车金融公司、保险公司达成合作来为消费者提供汽车金融服务,并进行分成,获取更多的利润来源。
但是经销商作为传统的线下汽车零售商,在未来的互联网时代要想在汽车金融领域有一番较大的作为也具有一定的难度,毕竟他们做汽车金融劣势还是比较明显的。
劣势一:从资金实力上来说,即便是实力比较大的汽车经销商在资金实力上也会相对比较弱小,更何况他们有相当大一部分资金要用于店面的资金周转,所以过去经销商在进行汽车金融运作时往往都需要借助银行和金融机构的力量。
劣势二:在互联网时代下,缺乏足够线上入口和资本实力的汽车经销商,只能通过与其他互联网平台进行合作来销售汽车,而这类平台往往都会推出自己的汽车金融服务,这个是这类平台的最大盈利来源,他们不可能会交给汽车经销商来说。
总体看来,汽车后市场是整个汽车产业链利润最大的一块,而汽车金融则又是汽车后市场利润最丰厚的一块,不管是汽车厂商还是互联网巨头,他们都不会放过这一块肥肉。随着互联网汽车金融的兴起,国人对于汽车金融的接受度越来越高,传统银行在汽车金融的市场占有量将会进一步下降,未来巨头和垂直细分的汽车金融服务平台都将占有一定的市场份额,这个市场的厮杀将会更加激烈。
看了“2017汽车市场分析”
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随着我国市场的日趋开放以及买方市场的基本形成,我国企业在竞争中逐渐意识到了解消费者需求、掌握市场动态对于企业的重要性,意识到市场调查作为营销中介的不可或缺性。以下是读文网小编为大家整理的内容,希望对读者有所帮助。
5月18日,由二十一世纪报系和21世纪经济报道发起主办的“2016中国汽车新创峰会”在北京海航大厦万豪酒店举办。
会上发布了《2016中国汽车新创市场趋势调查报告》,该报告是由21世纪报系、中国汽车金融实验室与特恩斯新华信市场咨询北京有限公司共同推出。以下为报告相关内容:
《2016中国汽车新创市场趋势调查报告》
发布嘉宾:特恩斯新华信市场咨询(北京)有限公司首席研究官 伍耿新
感谢21世纪报系给我们这样一个机会,邀请我们合作,特别感谢把消费者声音搁在最前面,希望消费者需求能够对在座各位厂家领导,以及行业领导做决策的时候,能够提供一点小小帮助。
通过一个多月的网上调研,共访问了687位消费者,有三部分人组成:现有电动车拥有者,使用者;虽然没有电动车,有过驾驶纯电动车经验;既没有电动车,也没有驾驶经验。
首先,消费者其实很看好纯电动汽车发展,62%消费者说看好电动汽车在中国的市场发展,11%的消费者说不太看好。为什么看好中国电动车发展?消费者认为,环保问题会倒逼产业升级。
电动车技术现在已经日趋成熟,会推动产业发展。国家又这么重视,把这个定为战略新型产业,实施了很多扶持措施,这些东西都会推动电动汽车发展,尤其在环保上。
可以想见,如果中国汽车过去15年发展速度,再向前发展15年的话,我们的保有量以及由此带来了对石油需求、对环境的压力,可能不仅仅是中国不能承受,整个地球都无法承受。
所以在这种环境下,在过去一年当中,中国电动汽车已经开始呈现比较快速的发展,我们相信这个趋势会一直持续下去。
特恩斯新华信专门做市场调研、消费者研究,每年全球120个国家,访问将近1800万消费者,基于这些消费者的研究,我们总结了一个新产品推广的路径。任何一项新产品,或者服务推出来的时候,一定不可能立马为所有消费者接受,即使苹果审批,也是经过一些阶段、一些过程才能完成。
在这个过程当中,我们可以看见,首先接受一些新产品的叫革新者,只是在消费者人群当中,占比不到5%;其次是早期采入者,占比不超过15%。之后到实用主义者那边,早期多数人群占30%左右,之后推向后期比较保守的消费者。最后是落后者,即使到大部分人都在用的时候,还是不会使用你的产品。
在座汽车厂家同仁们要有一个清醒认识:“我的电动车推出后,不可能在目前状态下,期待所有消费者愿意为此买单并使用。”
另外,即使在早期使用者和早期多数人群当中,每个消费者声音其实不一样。总结起来有两类:一类是早期采用者,像蝴蝶一样,很快使用新产品,但是热情很快消失,被更新产品和服务所吸引,往前走;另外一部分消费者,不仅自己会特别使用这样一些新产品、新服务,还会开始跟身边的亲朋好友同事,分享使用和购买的经验,所以这些人会成为新产品的推广者。所以我们把这群人定义为未来潮流引领者。新产品电动车推广过程当中,怎么样锁定这批人群,是我们在座的汽车厂商同仁们要着重考虑的。
另外,对比研究,中国是人情比较重的国家,我自己担任蛮多。研究当中,中国消费者和美国消费者比较显著差异,就是口碑相传作用。不管是线上还是线下,中美两国跟踪了大概近两千个汽车购买者,近六个月购车过程当中,发现对他们购买起到决定性影响的比例。
大家可以看见,不管是线下亲朋好友推荐,还是线上博客和论坛平台,中国消费者口碑相传影响力,对中国消费者的影响力,美国消费者10%左右。这两个结合在一起,如果锁定未来潮流引领者加上利用口碑相传,在目前阶段上,这是对主机厂推广新能源车、电动车一个很好的路径。
这次研究,共调查了687位消费者,60%以上消费者表示会考虑购买电动车。其中,在购买意向上,有驾驶经验人考虑购买的意愿比没有购买意愿的人高出10%。
推广过程当中,怎么创造这样一个机会,让未来潮流引领者体验到新产品和服务,这是一个值得我们考虑的关键。
目前消费者通过什么途径体验到电动汽车?我们在调研中发现,除了自己买车以外,还有三个比较重要途径:1、跟身边朋友借的,或者跟租赁公司租新能源车,包括滴滴专车平台。2、厂家举办各种试乘、试驾活动。3、公司用车,公司买了一辆电动车,很多时候很多同事有机会体验。
消费者考虑购买电动车的时候,主要购买动机在哪里?节能环保肯定是一个因素,其次是补贴优惠,政府给的不限购优惠,另外使用电动车过程当中,使用成本比较低,也是消费者购买的主要动机。
那么最大的障碍、不满原因在哪里?还是跟技术品类有关,续航里程比较低。对于电动者技术存在的隐患,有一些担心,尤其充电不方便,包括电池寿命。
具体看一下,购车关键因素中,排在第一位的是电池续航里程、充电时间、充电方便性。普通的消费者购买当中,购买原因主要考虑因素有:第一是品牌,第二是价值,第三是外观,第四是内饰。
总体而言,消费者购车第一位考虑电动车续航里程,新品类是不是存在问题,其次回到正常购买汽车考虑的因素,内饰、外观、品牌、价格使用成本、售后服务等等。
消费者买车经验体验毕竟只是一次,体验时间短,但要在未来3-5年中使用。之后是不是愿意推广这辆车,与大家分享,愿意不愿意再购买一辆电动车,上述所说的体验将起到决定性关键作用。厂家做体验,更要考虑的是后面的使用体验。
目前消费者抱怨,排在前两位的是:市面公共充电站比较少;高速公路上没有配套充电设施。这里最核心的都跟充电设施有关。
消费者怎么看充电设施?排在前两位的是:第一住宅——家里有没有充电设施?第二是办公地点充电设施;第三是告诉公路充电设施。不过这点对非拥有者说很关键,而对买了电动车并实际使用者则对这点不那么关注。
此外,室内场所比如超市、商场、电影院、餐馆,公共场所停车场有没有充电设施,也是实际使用者非常关注的。如果从北京开到石家庄,我的续航里程达不到,中间如果要停下来,哪怕充电在高速路上充电,充半个小时、一个小时,对于我的行程、出行很不方便,电动车实际使用者。在这个过程当中,如果续航里程如果不能够达到,考虑替代方案,但是反过来,在室内开车的时候,去商场购物一个小时,去电影院看一场电影两个小时,如果这个时候能够车本来停在那边。这个过程当中,帮我充一下电,解决后面开车问题,这个才是最关键的。这一块,市面公共设施充电设施目前比较缺。
消费者对政府有什么期待?大概集中在以下几方面:第一加强充电设施配套建设,第二购车补贴,第三公共充电桩规范标准制定。各个品牌间各自为政,充电设施配套不一样,这对消费者造成了很大困惑,希望有规范和标准方面统一。
关于车联网,消费者最关注的可以分成三大类:
第一类是安全性,比如说行车辅助、刹车辅助、倒车辅助、夜视辅助、车道保持,能够帮助开车这些人驾驶者提升驾驶体验。
智能娱乐设施,音频、视频、连上网络,找到推送适时热门经典、餐馆,还有导航。
安全性、驾驶体验、智能娱乐三大类,你觉得消费者可能目前最看重哪个?我们很多厂家,包括新进来的所谓跨界的这些,很多现代功能,集中在智能娱乐上,但是消费者实际上需求,智能娱乐需求,目前并不是最大需求和最大担心。
消费者实际上对安全性方面要求和需求其实是最大的。有53%消费者表示“希望发生紧急事故的时候,这个车能够接我,不用我操心这个事,避免交通事故,而且能够分析我平常这些驾驶,给我们一些警示,帮助我降低发生交通事故概率。”
37%消费者认为“实时提醒我行车附近热门经典、餐馆、电影院”很需要并且十分看好。
然而天下没有免费午餐,对于付费问题,75%消费者表示愿意为新出来的这些安全性功能买单。此外,目前消费者用的最广泛是倒车辅助功能,调研中我们发现女性消费者对这项功能更重视,更希望有这样一些功能。
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市场是企业的方向,质量是企业的生命。做全国性市场,一定要先做一个试销市场,要一点点来,快不得;做成了,真到做全国市场时,要快半步,慢不得!以下是读文网小编为大家整理的2017年二手车市场分析相关内容,希望对读者有所帮助。
区域分布:
从省份上分析二手车市场需求:
从需求图上很容易看出对二手车需求最大的省份是浙江,其次分别是广东,江苏,山东,上海,河南,北京,广西,河北以及辽宁。
从区域上分析二手车市场需求:
很容易看出需求最大的地区是华东,其次是华南,华北,华中,西南,东北以及西北。
从城市上分析二手车市场需求:
很容易看出需求最大的城市分别是上海和北京其次是广州,杭州,天津,苏州,重庆,南宁,郑州,成都。
人群属性:
从年龄上分析二手车市场需求:
调查显示年龄段是三十岁到三十九岁对于二手车需求最大,占到了53%,四十岁到四十九岁对二手车的需求占到了24%,二十岁到二十九岁占了20%,十九岁以下的占了2%,五十岁以上的占了1%。
从性别上分析二手车市场需求:
一般来说男性对于二手车的需求远远大于女性,男性占的需求比例达到了82%,女性占了18%。
看了“2017年二手车市场分析”
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市场调查的一个重要环节是调查数据分析。市场调查数据分析使企业知道顾客和竞争对手正在市场上干些什么,是提升企业竞争力的一个重要途径。以下是读文网小编为大家整理的内容,希望对读者有所帮助。
今年,再去展望二手车交易是不是会有一些不一样的想法,在这几年,二手车市场的发展速度超乎了我们的想象,但我相信在往后只会越来越往上。未来的二手车市场肯定又会以一个新的面貌来面对我们。根据中南汽车教育网相关数据分析得知,目前我国二手车交易每年都在以超过20%的速度在逐渐增长,而交易市场主要是以经济发达地区为主,比如:上海北京等大城市。
近几年,二手车市场的交易量一直在稳步上升,有相关数据表明,在2012年时,中国二手车的交易量是479万辆,较2011年增长11%;2012年,中国二手车交易额达2590亿元,较2011年增长23%。截至2014年年底,二手车交易量已达到605.3万辆,同比增长16.3%。中国二手车市场交易额持续14年保持增长。近4年二手车交易额增长率稳定在20%左右。预计随着汽车销量的不断增长和人们消费观念的转变,中国二手车市场的规模将稳定扩大,出现“井喷”式的发展趋势。
中南汽车教育网的二手车评估师认为,尽管市场发展迅速,但是我国二手车现阶段还处于起步阶段,每年二手车的交易量仅是新车交易量的25%。虽然近7年二手车交易量与新车销量的比例已由1:6上升到1:4,但是对比国外成熟的二手车市场,二手车与新车销售比例为2:1或3:1,还是有一定差距的。同时,中南汽车教育网的汽车评估师认为,我国二手车市场发展潜力是巨大的,而制约二手车发展的主要原因是人们的消费观念、市场需求结构以及二手车市场的普及规模和经营规范。
从二手车市场交易规模角度讲,中国的二手车市场可谓不负众望,保持上升姿态,成为二手车市场的基本运行特征。中国汽车流通协会通过对过去10年中国二手车市场年度增长变化的定量分析,认为未来二手车市场将保持在平均20%以上的较高水平。据中南汽车教育网了解,传统二手车销售模式存在诸多问题,市场较为分散。如今,随着互联网的蓬勃发展,逐渐改变了人们的生活方式,二手车交易正在由传统模式向电商模式转变。二手车电商在一定程度上改善了传统二手车销售的信息不透明、诚信度低、漫天要价等弊端,转变为以客户为中心的营销方式,促进了二手车流通。2014年下半年,二手车电商交易规模达72.9亿元,其中12月达到了13.8亿元,较11月增长6.2%。
二手车电子商务是通过互联网或其他数字化媒介渠道,进行二手车资讯传播及交易的形式。它充分利用现代信息技术提供的条件,打破时间和空间的限制,借助丰富的二手车资源,形成在线的二手车资讯交互机制,实现了有别于传统二手车检测、销售的全新方式。目前中国二手车电商处于发展初期,多种模式共存,此前竞拍模式为二手车电商交易的主要模式。
中南汽车教育网总结:二手车销量近几年持续稳定增长,为二手车电商的发展奠定了基础。虽然目前二手车电商在我国并没有完全渗透,还在发展阶段,但我相信只要假以时日,随着车辆需求的变化、消费观念的改变以及二手车交易环境的完善,我国二手车电商的发展一定会是一路向前、供不应求的。
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随着我国市场的日趋开放以及买方市场的基本形成,我国企业在竞争中逐渐意识到了解消费者需求、掌握市场动态对于企业的重要性,意识到市场调查作为营销中介的不可或缺性。以下是读文网小编为大家整理的内容,希望对读者有所帮助。
企业的存在价值,就是为客户提供满意的产品与服务。产品是企业一切营销行为的载体,也是影响企业成败最为核心的因素,没有产品的成功,企业是不可能永续发展的。电动车作为耐用消费品,同时又是极其明显而又典型的功能性产品,操作得当往往会快速的异军突起,短短几年便可成为一方枭雄。其产品的功能性利益是整个产业体系中最为核心价值,中国电动车企业在10多年的发展历程中,一些企业因为产品的成功,获得快速发展的空间,而更多的企业因为产品的原因而动弹不得,企业无法成长甚至退出行业。
产品策划包含的内容,应该从产品创意立项到后期的产品上市促销以及产品的改进等,形成一个有机的循环链,而本文仅讨伦电动车产品创意、产品的实现以及产品与渠道、价格、品牌关系等产品策划的前端工作。
一、中国电动车市场的产品现状
中国电动车产品从1996年面市以来,经过10余年时间的发展,电动车的整体技术水平与工艺水平有了明显的提升,电动车核心技术已突破,其技术水平能基本满足消费需求。但电动车产业的整体产品水平仍然低下,具有强大产品力的企业很少。
1、电动车企业对于产品开发的主导能力弱。
电动车的构成,主要由两大核心要素,其一是电动车的外观形象,其二是电动车的结构与性能。就目前中国电动车整车企业而言,这些核心要素都是由相关的配套厂商在做,电动车整车企业投入很少。因而,电动车整车企业难以在技术上有突破,大多充当装配的角色。
2、电动车产品市场同质化严重。由于电动车整车企业的产品研发能力限,真正推动电动车产品与技术进步,大多是专业的配套厂家,而配套厂家的各种新技术与新的车型,是向市场公开售卖的,因而导致电动车产业产品千篇一律,产品难以行成差异化。
3、电动车产品关键技术没有突破性进展。决定电动车最核心的技术问题近几年来,没有重大的突破,比如电池重量问题,电机的稳定性、整车的重量等关键问题上没有取得突显著进展。
4、电动车产品整体品质水平低:电动车返修率较高,产品的可靠性与一致性还没不够好,而相应的售后服务能力远远不能满足市场需要。
5、产品竞争形态表现以价格为基本手段:由于电动车行业整合能力较弱,行业内资本不足,整体竞争形态仍然表现为价格的竞争。而没有在以产品为核心的基本面上展开竞争,导致企业竞争充分但对行业的发展推动力严重不足。
6、电动车整车企业产品策划水平低下:电动车在营销活动的面上,大多是基于品牌推广与终端促销两个方面,而对于产品层上的整合包装表现并不明显,产品买点不足,或者买点的推广不足。对于电动车这样功能性产品,在市场营销上放弃产品功能性策略的整体包装,要在营销上取得突破性的成果,基本是不大可能的。
二、中国电动车产品发展的趋势预测
中国电动车产品发展,因为受政策性、产业技术性、行业整合速度等众多因素的影响,具有极大的不可预测性,但笔者认为,在未来中国电动车产品将向轻型简易化与四轮化两个方面发展。
1、中国电动车产品未来3年的发展预测:
城市电动车市场简易化趋势明显,助力车开始起步,农村及乡镇市场载重型车将成为主流。
中国电动车从自行车起步,但很快被仿摩托形式的豪华型车快速赶上,豪华车的快速发展,有力的推动了整个电动车行业快速发展。目前,在中国豪华化明显的电动车占有60%左右的份额,是市场的主导产品。而这种局面,是由于中国特殊的地理环境与消费者的消费形态决定的。
预来3年,中国豪华车将向更加豪华的四轮车方向发展。有部分企业进入更加高端的电动车汽车,电动特种车。在城市市场上,逐步向轻型简易类车发展,运动型的助力型车开始起步,但具有载重功能的车型仍然快速发展;而在农村与乡镇市场,轻型简易型车仍然没有太大的市场,而以动力强劲的、具备载重功能的车型将成为主流,豪华车型如果在质量上没有大的突破,市场容量将明显下降。
2、中国电动车产品未来5年的发展预测
在城市中,四轮电动汽车快速发展,两轮车将以轻便助力车为主,豪华车由于市场原因及政策原因,城市基本不再有。如果豪化趋势的两轮电动车在技术有重大的突破,而农村市场将以该车型为主,否则农村市场两轮电动车将以轻便的简易自行车为主。
三、中国电动车产品策划的基本思想
不论那个行业,其产品策划的出发点都是进行产品的市场区隔,产品上市后的市场销售结果将充分证明这一点。不能形成市场区隔就不会有竞争力,没有竞争力就不会有销售力。
电动车是一个较为成熟市场,我们需要通过对自身行业的地位及资源能力评估,同时结合市场的现状及未来至少两年的发展趋势分析,找出符合自己的产品目标概念点,以此形成自己的市场区隔或者说是市场差异化,通过这一有效的差异化逐步行成市场认识,在市场份额达到一定的条件时,再通过品牌的提升,强化与提升自己的市场地位。
电动车企业在进行产品策划时,需要从以下几方面进行思考:
1、产品的市场潜量:从产品的发展趋势上分析,产品在未来至少两年内的发展方向。如广东的台玲电动车,从2005年就开始主导生产载重型车,产品从2006年以上市场,就取得了良好的业绩,而且这种产品在未来5年内,都有相当大的市场分额。
2、产品的市场容量:从市场的的发展来看,产品在未来市场容量到底有多大,如果市场容量不足,将导致销售困难,产品无论概念多好,都必须终止。
3、消费者的接受度:消费者在感情上是否可以接受,是否有拒绝的可能性。
4、产品的生存空间:产品的成本,要是市场能接受的主流,如果离开主流市场价格趋势,需要有特殊的市场手段给予配合。
5、产品的潜代性:主要考虑产品的生命周期及代替产品的难易程度。
6、市场培育的成本:产品上市后,市场教育与培育需要花费的时间及费用,以此相关的企业的承受能力。
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随者限车令等政策以及市场的饱满,汽车市场渐渐趋向平稳期,而且二手车开始崭露头角,迎来了春天。以下是读文网小编为大家整理的XXXX相关内容,希望对读者有所帮助。
近日,艾瑞咨询发布2015年H2中国二手车电子商务行业白皮书-ToC篇,报告中分析了2016年中国二手车电子商务行业市场发展现状。随着人们消费观念的转变以及国内汽车保有量的持续增长,二手车市场迎来了发展契机。但传统的二手车行业由于车源分散,信息不透明,车况不统一等弊端,一直以来限制着二手车行业的发展。
自2014年起,二手车电子商务这种新兴的营销模式在中国开始了爆发性的增长。创业者、投资方均看重了这个发展潜力巨大的市场。互联网的介入,解决了二手车行业信息不对称、价格不统一、车况不透明、交易流程复杂且周期长等诸多问题。同时增加了用户车辆买卖的渠道选择,提升了用户的议价能力。
2015年,中国汽车市场开始迎来车辆置换的高峰期。从2009年开始,国内新车销售成爆炸式增长,2010年至今,每年新车销量均超过1800万台。根据目前市场多数车辆置换周期从第5-6年开始,在未来2-3年,中国二手车市场将迎来爆炸式增长,大量二手车将进入电商交易平台。
但目前互联网在二手车行业的渗透率仍较低,二手车电子商务行业未来依旧有较大的市场空间。
二手车电子商务是通过互联网或其他数字化媒介渠道,进行二手车资讯传播及交易的形式。它充分利用现代信息技术所提供的条件,打破时间和空间的限制,借助丰富的二手车资源,形成在线的二手车资讯交互机制,实现了有别于传统二手车检测、销售的全新方式。
目前二手车电商行业ToC市场中主要存在三种交易模式,包括B2C模式、C2C虚拟寄售模式和C2C寄售模式。
B2C模式主要连接B端车商与C端买方用户,B端车源丰富,满足C端用户选择需求,交易效率相对较高;C2C虚拟寄售模式省去交易中间环节,提升C端卖方双方利益,但交易效率和车源质量的问题还有待解决;C2C寄售模式区域性强,容易获得良好的群众基础和口碑,但企业运营成本和发展速度难以保证。
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车从诞生时候的运输作用,到现在出现了更多的象征,赋予了不同定义。豪华车便是其中的代表。以下是读文网小编为大家整理的内容,希望对读者有所帮助。
近日,宝马集团发布的数据显示,今年一季度,该集团旗下宝马品牌共销售47.87万辆,同比增长6%。奥迪位列其后,累积销售45.58万辆,同比增长4%。去年开启“追赶赛”模式的奔驰,今年一季度全球销量同比增长13%,达到48.35万辆,超越宝马、奥迪,坐上了单季度全球豪华车销量冠军宝座。一季度,虽然奔驰全球销量完胜宝马,但从单月销量来看,宝马、奔驰、奥迪的“排位赛”竞争程度在加剧,而对竞争结果起到决定性作用的是中国市场。
一、总体概况
根据统计数据,2016年一季度狭义乘用车累计销售545.07万辆,相较于去年同期,同比增长9.48%,其中豪华车整体销售增幅为14.10%,继续高于狭义乘用车整体平均水平,占据狭义乘用车市场5.74%的份额。
由于国内车市整体增速下滑,经济增长速度下降,2016年一季度,一线豪华品牌中奥迪和奔驰出现了增长,宝马则在下降。与此同时,个性化的豪华车品牌却增速惊人,英菲尼迪、凯迪拉克等二线豪华品牌都保持较高的增速,二线豪华品牌正通过差异化竞争蚕食一线豪华车品牌的市场份额。
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对于许多从事或者即将从事二手车行业的相关人员,调查市场行情,把握行业方向是很重要的事情。以下是读文网小编为大家整理的内容,希望对读者有所帮助。
据中国汽车流通协会数据显示,2015年中国国内二手车交易总量为940万辆,相比2014年有了非常大幅度的增长。2014年二手车市场交易量为605.29万辆。
从二手车市场发展的情况来看,2004年截至到目前,二手车市场的增长速度基本维持在30度左右的上扬曲线之上。从这个角度来看,二手车市场发展的速度也基本正常。
不过,中国二手车市场发展的空间和前景非常巨大。这样的预测一般是因为中国二手车目前的市场规模相比新车市场仍然较低的缘故。
中国二手车市场规模与新车市场规模的交易比例为3:1左右。即新车销售规模是二手车销售规模的3倍上下。与之相反的是,在成熟市场的国家,二 手车市场与新车市场交易规模的比例恰恰相反。比如,以美国每年二手车交易量约4200万辆为基准,其2015年的新车交易量是1747万辆,二手车交易量 大约是新车交易量的2.4倍。而且,即使新车销售的增长也依赖于二手车市场,因为新车交易量的相当比例是来源于置换消费。
因此,假如参照美国市场基本格局的话,中国二手车市场的年度交易规模估计最少也要达到6000万辆的规模以上。这对于当前只有900万辆的二手车市场来说无疑是一个福音。
显然,中国二手车市场当前的消费状态没有获得与新车市场更快的增长,其中一个原因是许多地方的限迁政策。
据中国汽车流通协会调查,目前全国有95%的地级城市实行了针对二手车排放标准的限迁政策。国五标准以上12个城市,国四标准以上261个城 市,国三标准以上51个城市,国二标准以上3个城市。限迁政策最大的后果就是,一些老旧二手车无法在其它地方正常落户,二手车市场本来正常的交易增长被政 策所抑制。
对于限迁政策,一直有不同的意见和看法。地方政府出台限迁政策的一个目的之一就是为了当地大气污染治理考虑。
而此次国家出台的《国务院办公厅关于促进二手车便利交易的若干意见》,将解决二手车市场发展与大气污染治理之间的平衡问题。
《意见》明确指出,“不得制定实施限制二手车迁入政策”,但是也同时明示,“国家鼓励淘汰和要求淘汰的相关车辆及国家明确的大气污染防治重点 区域(京津冀:北京、天津、河北,长三角:上海、江苏、浙江,珠三角:广州、深圳、珠海、佛山、江门、肇庆、惠州、东莞、中山等9个城市)有特殊要求的除 外。”。
应该说,这些地方或者城市在二手车市场所占到的比例相当大,按照2014年的一个数据显示,中南地区与华东地区交易占比最高,分别为29%、26%。另外华北地区所占比例也有15%。
根据这样的一个数据显示,限迁政策解除之后所影响到的市场区域,实际上也可能只有全国市场的一半左右。
另外,限迁政策本身的存在是否只有大气污染治理方面的因素,是否还有地方保护主义的考虑在内,这不得而知。但是,要想让这项政策真正在地方落实和执行,仍然还需要一个过程。
因此,国家最新出台的政策固然是利好二手车市场的发展,但是也不要寄望太高,而出现所谓的市场井喷的可能性就更小。
从政策总体来说,限迁政策的解除只是整个整车框架的一个部分,促进二手车市场也需要从更多方面的努力。
相比限迁政策更加难以突破的是二手车市场的信用体系平台的建设以及二手车市场的售后服务体系的搭建。
而没有二手车市场信用体系平台的建设,目前二手车市场评估体系的不完善,才是造成二手车市场难以迅速发展的最大障碍。这些不仅仅需要政策的督促,更需要整个市场的成熟,特别是对于二手车市场处罚监督机制的建立。
当然,二手车市场未来的发展注定是一个更加充满希望的市场,今年的政府工作包括专门提到了二手车市场的发展,本身就是一个积极的信号。因此,二手车市场未来发展尽管不会出现井喷,但正在形成下一个市场的风口。
看了“2017二手车市场调查”
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