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作为民航业最“拉风”的一群人,飞行员高薪不是没有道理。飞行员不是想当就能当,也不是想招就能有。培养一名飞行员,航空公司要付出高昂的成本,经历漫长的过程。一名飞行学员成为一名成熟的机长,大概需要至少五年时间,其间每一个环节都少不了精密的培训、严格的考核和残酷的淘汰。即使是做一名负责理论教学的地面教员,也要过五关斩六将。
目前,我国民航飞行员培育的主体依然是运输机驾驶(本科)、通用机驾驶(专科)和直升机驾驶(专科)三个不同层次的专业。
据教育部发布的高校招生目录,截至2011年,我国有资质开设民航飞行技术专业的普通本科院校共有8所,分别是中国民航飞行学院、中国民航大学、北京航空航天大学、南京航空航天大学、滨州学院、沈阳航空航天大学、上海工程技术大学、哈尔滨工业大学。此外,还有7所非学历教学的飞行培训机构,如湛蓝航校、安阳航校和九天航校等。
在8所经教育部批准的本科院校中,除中国民航飞行学院可以完整独立完成飞行员培训外,其他学校涉足民航飞行员培育,都是紧随我国高等教育群众化变革应运而生的,办学时间较短。同时,受我国通用航空的现状影响,这些学校在该专业方面的办学条件也各有不同。但根本上是在国内停止两年的理论教育,再将学生送到国外停止飞行驾驶培训。
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一、大改驾定义:大改驾就是在普通高校中招收大学生改飞行技术专业学生。
大改驾分类
二、大改驾分为大毕改和大改两种。
(1)“大改驾”。“大改驾”学员,除少参加高考环节外,其余流程与招收“养成生”基本一致。这是近年来民航招飞工作的创新。不过,各院校也对这类应考者增加了相应的附加条件,如要求英语过四、六级,已学课程无补考,在校期间无纪律处分、行政处罚等。“大改驾”学员入学后,一般只须进行为期一年的专业课学习,便可投入飞行训练。
“大改驾”学员是基于上世纪90年代中期,民航对飞行员需求不断扩大,面向理工类大二、大三在校学生招收飞行员推出的一项新举措。目前“大改驾”已成为中国民航飞行员生源的一种存在形式,开设有飞行技术专业的高校也逐步将“大改驾”的范围扩大到文科类大学的大二、大三学生甚至是大学毕业生和研究生。据统计,2011年,我国民航招收的“大改驾”飞行学员,已占当年招飞计划的30%左右。
(2)大毕改是毕业了以后改,即4+1飞行学员项目,其中4指本科阶段学习的四年,+1表示本科毕业后在国内外飞行训练机构进行为期一年左右的飞行技术培训。
大改是读一半改,即2+2飞行学员项目,其中2指本科阶段学习的两年,+2表示转到飞行院校开始学习飞行相关学业,并取得转入学校的毕业证,专业为:飞行技术。
大改驾飞行员的招飞条件
三、招飞条件
1、政治条件:拥护党的路线、方针、政策,热爱祖国,品德优秀,志愿献身民航飞行事业,符合《民用航空背景调查规定》相关要求。
2、身体条件:大二、大三学生年龄不超过23周岁(1985年8月31日以后出生),大四学生年龄不超过24周岁(1984年8月31日以后出生),身高170厘米以上,身体符合《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定规范》(MH/T7013-2006)要求。考生可按照《中国民用航空飞行学院招飞自荐标准》进行自我检查。
3、心理品质条件:参加中国民用航空飞行学院组织的飞行员心理选拔,其心理品质应满足飞行职业需求。
4、学历文化条件:普通二类本科以上在校大二、大三学生或毕业生,专业不限。在校学习成绩优良,具有良好的中英文口头表达能力。大学毕业生必须达到英语四级水平。大二、三学生经考核认定英语达到相当于四级水平。
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