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根据趋势理论,股票价格运动有三种趋势,其中最主要的是股票的基本趋势,即股价广泛或全面性上升或下降的变动情形。以下是由读文网小编整理关于股票知识技术分析趋势理论的内容,希望大家喜欢!
它们是短暂的波动。很少超过三个星期,通常少于六天。它们本身尽管是没有什么意义,但是使得主要趋势的发展全过程富于了神秘多变的色彩。通常,不管是次级趋势或两个次级趋势所夹的主要趋势部分都是由一连串的三个或更多可区分的短期变动所组成。由这些短期变化所得出的推论很容易导至错误的方向。在一个无论成熟与否的股市中,短期变动都是唯一可以被“操纵”的。而主要趋势和次要趋势却是无法被操纵的。
上述股票市场波动的三种趋势,与海浪的波动极其相似。在股票市场里,主要趋势就像海潮的每一次涨(落)的整个过程。其中,多头市场好比涨潮,一个接一个的海浪不断地涌来拍打海岸,直到最后到达标示的最高点。而后逐渐退去。逐渐退去的落潮可以和空头市场相比较。在涨潮期间,每个接下来的波浪其水位都比前一波涨升的多而退的却比前一波要少,尽而使水位逐渐升高。在退潮期间,每个接下来的波浪比先前的更低,后一波者不能恢复前一波所达到的高度。涨潮(退潮)期的这些波浪就好比是次级趋势。同样,海水的表面被微波涟漪所覆盖,这和市场的短期变动相比较它们是不重要的日常变动。潮汐,波浪,涟漪代表着市场的主要趋势,次级趋势,短期变动。
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在K线理论中,不同形状的阴阳线,代表着不同的价格走势。那么你对K线理论了解多少呢?以下是由读文网小编整理关于股票知识技术分析k线理论的内容,希望大家喜欢!
根据多年实战经验,具体的标志性K线和信号含义,主要的有两种类型:一种是确认性的标志K线;另一种是警示性的标志K线。
(一)确认性的标志性K线
顾名思义,确认性的标志性K线信号,就是它一旦出现,往往意味着主力的进场和离场,或者说是头部和底部确立。它的可信度很高,我们应该给予足够的重视,也是平时操作的一个重要的客观依据。
确认性的标志性K线,其实常见的只有两种:一是大阳线和大阴线;二是带长上影线的K线和带长下影线的K线。
1、大阳线
这是投资者司空见惯的一种K线。但真正能够重视它,弄懂它的含义并能深入了解它的内涵,而且能按照它的意图去操作的,却并不多。其实,阳线代表着做多的力量,相对低位的大阳线则意味着主力进场。这样的K线,它标志着底部的到来,而且主力的行踪已经由这根K线被表露无遗了。这就是一个确认性的信号,我们可以在大阳线当天或在其以后的回调中逐步分批进场,紧跟主力的步伐,买在相对低位,等待主力机构的拉升。
2、大阴线
阴线代表做空的力量。大阴线代表强大的做空力量。相对高位的大阴线意味着大量资金的出逃,即主力机构在出货。既然机构已经离场,那么我们还有什么好留恋的呢?
当然,由于主力机构的进场建仓和出货离场是需要相当长的时间,有时候我们会看到相对低位的大阳线出来之后,股价还会有所下跌,以及相对高位的大阴线出来以后,股价还会有所冲高,那就是机构所用的诱空建仓和诱多出货的手法了。
至于在弱势市场中,机构打一根阳线进场,但随后市场环境不好,主力无法按既定计划拉升股价,而再次减仓,就会造成一般投资者所认为的反弹行情,但即使如此,我们也有足够的时间和以保本原则来执行离场操作。
而在强势市场中,机构会打出一根大阴线来进行洗盘,这时候投资者往往难以判断,但即使是洗盘,通常也会有一个阶段的调整,可暂且退出。一则离场可以回避这段调整,二则等股价重新启动时,我们完全可以再次跟进。
3、异动大阳线和大阴线
在相对低位的大阳线和相对高位的大阴线之中,有一种K线属于异动的K线,它有别于一般的大阳线和大阴线。这就是操盘手常说的"老鼠仓"K线。
(1)低开大阳线(送礼线)
这是一种特殊的K线形态。有时,一只个股在运行中的某一天,突然以跌停板开盘,然后迅速拉升,当天大涨,甚至于会由跌停拉到涨停。这样的K线,叫低开大阳线,又叫送礼线。它往往意味着底部的到来或即将开始快速拉升。
(2)高开大阴线
有时,一只个股在相对高位以大幅度跳空高开,开盘就是最高价,随后股价大幅下跌,收出一根高开大阴线。这样的K线,叫"墓碑线",也戏称为"英雄纪念碑"。碑下掩埋着无数的"烈骨忠魂"。这样的K线出现后,常见许多投资者竟浑然不觉,不知下跌已经开始,依然"紧握手中股,站岗到天黑"。其实,如果认识这根标志性的K线,也就不会轻易当高山顶上的忠实"哨兵"了。#p#副标题#e#
4、长影线
在确认性的标志性K线中,除了大阳线和低开大阳线,以及相对高位的大阴线和高开大阴线外,还有一种形态特殊的K线,也是投资者最容易犯错误的一种标志性K线,即带较长上影线的K线和较长下影线的K线。
(1)长上影线
带长上影线的K线,一般投资者认为,长上影线意味着抛压盘很重,上档有阻力。因此,见到长上影线就认为不好。其实,这里应该予以区别对待。我们必须要看这根K线出现的相对位置。根据黄金K线的相对位置理论,我们把长上影线的标志性K线分为两种:一种是相对低位的长上影线,我们称之为"指南针";另外一种是相对高位的长上影线,我们称之为"避雷针"。
a、指南针
相对低位的长上影线往往具有向上指引的作用。通常是主力向上拉升,试一下上档抛压的轻重所造成的试盘K线。这种K线,通常意味着股价将大幅上扬,是一种确认性的买进信号,故称之为"指南针"。
b、避雷针
相对高位的长上影线往往是主力机构大幅拉高出货。当天即大幅下跌,使盲目追进者高位套牢。这是典型的机构大肆出货所留下的痕迹,如同一根耸立云天的避雷针。这种K线信号,通常意味着头部的到来,是一种确认性的卖出信号,故俗称其为"避雷针"。
(2)长下影线
一根带有很长下影线的K线,投资者往往会以为下面有支撑。其实,对于这种K线也必须进行区别,如同前面讲过的带长上影线的K线一样,只有看K线的相对位置,然后才可以进行判别。
根据黄金K线理论,我们把处于相对低位的长下影线,称之为"定海神针",是见底的确认性信号;而处于相对高位的长下影线,称之为"空方试探",是股价即将大幅下跌的确认性信号。
a、定海神针
相对低位的长下影线,往往是做多力量大规模进场所造成的。这意味着主力机构进场了,股价将进入拉升过程中。这样的K线,是一种确认性的买进信号。
b、空方试探
相对高位的长下影线,往往是主力护盘无力的表现,而不是投资者所认为的强支撑。这样一种K线,往往是有向下指引的作用,是做空力量出逃所导致,也是一种确认性的卖出信号。例如新疆德隆的三大重仓股,在连续跌停之前,无一例外的经常收出带很长下影线的K线。
(二)警示性K线信号
警示性K线信号,是标志性K线的又一个重要组成部分。通常,它的信号发出,会给我们在实战中的研判与操作带来意想不到的效果。这是一个极为重要的提前量,即在大盘或个股发生见顶和见底的确认性信号之前,就能敏锐地洞察到大的机会或风险,超人于前,快人一步。这是广大投资人梦寐以求的先知先觉境界。但警示性信号,仅仅是起提示作用。其后的走势变化性很大,不能当作确认性信号来使用。当然,如果能够结合黄金K线相对位置理论及具体的市场环境,则完全可以先人一步地进行抄底和逃顶。但最起码有一点,警示性信号提醒我们即将变盘,能给出这样的提示,在千变万化的股市当中已经十分的难能可贵。
一般而言,警示性K线信号主要分为三组:第一组是警示性见底和见顶的倒转锤头以及上吊线;第二组是十字星以及连续十字星;第三组是孕线。这三组K线出现之时,通常意味着变盘即将发生,是比确认性K线更领先一步的K线信号。
1、倒转锤头--警示性见底信号
这种K线的特征,是上影线较长,实体较小,阳线与阴线均可。但阳线信号更强烈一些,而阴线的信号则相对隐蔽一些。它的前提条件必须是在股价调整了一段时间后的相对低位。这种K线的含义是主力机构试探性的进场建仓,但规模不大。因此,盘中K线留下一定的上影线,并且实体不大,一旦主力资金认为时机成熟,那么接下来将进一步加大建仓力度,从而导致一根大阳线的出现,使底部得以确认。因此,这种K线发出的信号只能是警示性的,而一旦确认性信号出现,那么抄底将会从容不迫。
由此可见,倒转锤头这一K线信号非常敏锐,也比较准确。但因为它的欺骗性比较强,几乎收于最低的股价和较长的上影线,而这种信号,投资者往往认为还要大幅下跌,根本不会意识到底部的到来。
2、上吊线--警示性见顶信号
所谓上吊线,就是指在相对高位,尤其是大幅拉升后,拉出一根带有下影线的实体较小的K线,可以是阳线,也可以是阴线。通常,阳线比阴线更可怕。因为这根K线是主力机构诱多拉升所形成的,一方面留有下影线表示空方留有机会,另一方面,实体较小说明上升动力衰竭。因此,这种上吊K线的出现,就警示着阶段性见顶的风险。如果次日收出一根中阴线或大阴线,就可确认。由此可见,上吊线这样的绝杀性K线,显示出主力机构是何等凶狠无情,而迷惑中的中小投资者对它却又是何等的熟视无睹,每每受骗。许多人等到均线死叉时再出逃,为时已晚矣。
3、十字星
十字星K线的含义是多空双方的力量达到均衡。如果在下降或上升途中,这种K线仅仅是短暂的停留与休整,根本无从谈起警示性见顶和见底信号。但如果出现在相对的高位或相对的低位,则往往意味着即将变盘,必须予以高度警惕。而其后一旦出现一根大阴线或一根大阳线,则头部或底部便被确认。
以一根阳十字星开始,又以一根阴十字星结束。看似巧合,其实绝非偶然。看懂黄金K线者,一根K线便知头与底;看不懂者,茫茫然如盲人骑瞎马,夜半临深潭,危险之极却浑然不觉。
4、连续十字星
这是十字星K线的一种特殊形式,也是一个更加强烈的警示性变盘信号。
既然一根十字星说明多空双方力量达到均衡,那么,连续十字星则意味着多空双方僵持时间已经很久,绷紧的弦就要断裂。均衡即将被打破,迅猛的变盘就在眼前。
5、孕线
顾名思义,孕线即前一日的K线包着次日的K线。通常,有两组孕线,是非常重要的警示性信号。
高位孕线--见顶信号,低位孕线--见底信号。
通常一组K线如果出现在相对高位,是警示性见顶信号。要理解清楚其K线含义,就必须结合我们在黄金K线理论中所讲到的开盘价的重要性。
如前日以大阳线报收,正常走势次日应跳空高开,结果次日开盘却跳空低开,而且以阴线报收。根据黄金K线理论,该涨不涨,应该看跌,这是一个警示性信号,很有可能前一交易日主力机构在拉升过程中已经出货。次日的一个低开使追高进场的投资者根本没有获利离场的机会,但仍心存侥幸的以为调整一下是正常的,还会继续上涨。如果接下来一根大阴线,则宣告头部的成立,下跌开始。
而这种K线的含义也是极其清晰的,在相对高位收出一根阴线时,已经说明有做空力量出逃,次日跳空高开,本应上涨,但却仍以阴线收盘。根据黄金K线理论,该涨不涨,应该看跌,这里的高开只是又一次诱多出货而已。这又是一个操盘意图的关键K线。
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随机漫步理论(Random Walk)也称随机游走,是指股票价格的变动是随机且不可预测的。通常这种随机性被认为暗示着股票市场是非理性的,然而恰恰相反,股价的随机变化表明了市场是正常运作或者说是有效的。
随机漫步理论我认为对中国股市目前状况有很重要的参考价值。
如:目前的图表技术的分析基本是马后炮,谁也不敢根据图表技术的分析大胆作出股市走势的预测。股民戏说“高抛低吸”就是一例较好的讽刺。更为严重的是:图表技术的分析经常导致严重错误的结论。典型的是2001年7月后,股市已经开始猛跌了,许多股评人根据图表技术的分析得出这只是暂时的下跌,沪指还会在2001年底以前,涨到2500点,2800点,3000点……还有股评人认为,2000点是世纪铁底,1800点是世纪银底,1500点是世纪金底。后来铁的事实证明,这些严重错误的结论极大地误导了股民。
又如:根据公开的信息推断股票的价值是理性的,由此买卖双方也是理性的,股价也是理性的。不可能发生非理性的爆炒行为。那么为什么股价会暴涨暴跌呢?正是那些突发的、随意的、看似不相关的信息,而且是以随机漫步,不经意方式,才导致股价暴涨暴跌。1996年的两次降息,1997年2月邓小平逝世和7月的香港回归,1999年5月美国轰炸中国驻南斯拉夫大使馆,2000年的世纪题材和沪深交易所成立十周年等等,都直接导致了当年行情的爆发爆炒。而1996年12月16日《人民日报》特约评论员文章,1998年洪水,2001年包括国有股减持在内的21个因素(有些因素完全不相关,如北京申奥。具体的21个因素,见笔者2001年著:《中国股市发展报告2001年》和《炒股就这几招(波段篇)》),都直接导致了当年行情的爆跌。这些突发的因素,图表技术分析无法随机漫步计算。
再如:亿安科技上升到126元造就了一位买了该股票就不懂也不动的老太太成为300万元的大富婆。银广夏暴跌前逃顶的一位深圳股民也不是他判断得准确,而是他恰好准备结婚买房需要用钱,所以避免了世纪性灾难。而很多股评家却根据图表技术分析“判断得准确”,结果害人害己。从中国股市可见,这些极端的例子,即暴涨100%以上和暴跌100%以下的股票是极少数,因此,股民买还是卖这些股票,很大程度上取决于人的运气。
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股票技术分析方法正朝着综合性、多学科性纵深方向发展,那么你对股票技术分析了解多少呢?以下是由读文网小编整理关于股票知识技术分析概述的内容,希望大家喜欢!
技术分析是历史经验总结。在长期的交易实践中,交易者从不同的角度出发进行总结,于是产生了形形色色的分析方法。方法之多,完全可以构成一个技术分析大家庭了。在这个大家庭中,除了有K线分析、形态分析、移动平均线分析、指标分析外,还有波浪理论、江恩理论等。这么多东西,对于初学者而言,的确不是三、五天就能看明白的。不过,只要有心,慢慢地看去,理解起来也不是很难。再加上现在资讯发达,打开电脑中的行情页面,不用你计算,也不用你画图,各种技术分析的东西都可以按照你的需要随时调出来。初学者唯一需要做的就是将这些方法的含义搞清楚就行了。
K线图形似蜡烛,又称蜡烛图。在K线图中,每根蜡烛代表一个规定的时间段,这个时间段可以是5分钟、60分钟、一天、一周、一月甚至是一年,如果是一天,则称为日K线图;如果是一月,则称为月K线图。K线图中,只保留该时间段内的四个价格,那就是开盘价、收盘价、最高价和最低价。
绘制K线图的规则是:纵轴代表价格,横轴代表时间,开盘价与收盘价形成一个矩形。当收盘价高于开盘价时,这个矩形以白色表示,称为阳线;如果开盘价高于收盘价,这个矩形以黑色表示,称为阴线。有时为了加强视觉效果,还用红色代表阳线,蓝色代表阴线。最高价和最低价的画法是:在相应的价位上作点,然后用线段与矩形相连。这时,最高价与矩形相连的一段称为上影线,最低价与矩形相连的一段称为下影线。
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股票技术分析方法正朝着综合性、多学科性纵深方向发展,那么你对股票技术分析了解多少呢?以下是由读文网小编整理关于股票技术分析基础知识的内容,希望大家喜欢!
技术分析在华尔街已发展成一个体系,有关技术分析的书常有五六百页之厚。就我个人这么多年的炒股经验,觉得这些书的内容多在钻牛角尖,为了分析而分析。我在这里将我在实际操作中证明最为有用的概念写出来给大家分享。这些图和分析都很简单,但我每天都在用,它是我用来判断股票运动是否正常的指标。
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汽车作为新时代的代步工具悄然的走进了人们的生活,其驾驶技术知识你了解多少呢?以下是由读文网小编整理关于驾驶技术知识的内容,希望大家喜欢!
1、控制高速行车,克服骄傲情绪
要吸取"十次事故九次快"的教训,克服骄傲思想,控制高速行车,培养自己耐心、沉稳、礼貌的好作风。
2、遇有紧急情况,果断迅速处理
紧急情况处理的原则为:先踩制动踏板后打方向,转向盘不能只打不回,以免造成新的危险。
3、预防为主,确保行车安全
开车时,注意研究各类行人的心理状态和行动特点,养成善于观察、不开英雄车、赌气车的良好习惯。行驶中以鸣号为警告;以制动求保险(放心保);保持安全车距;遇见行人宁远离而行。
4、方向盘的正确握法(左舵车)
两手分别握住方向盘左右两侧,左手握在左半球的中部,右手握在右半球的中部偏下,呈左高右底握盘姿势。这种姿势便于腾出右手进行其他操作。
*方向盘的三种操作方式
(1)直线行驶时的修正法
在直线上行驶时,发现方向偏离,少许调整方向盘进行调整。当车速较高时,切忌猛打猛回。需要改变车道时,轻轻转动方向盘即可。
(2)大弯道转弯的传递法
汽车转弯时,应连续转动方向盘,整打整回。转动方向盘的速度要随弯道变化确定,用力要均匀。两手在转动方向盘时要接应配合,遇大半径的弯道时,可以一手轻推,一手接应,两手在推拉时一般不超过各自的左右半球,这样一传一递协调进行,经过两三次即可完成转向。
(3)急转弯和循环掉头时的大把交替法
遇小半径急转弯道路时,应采用大把交替法进行。以左转弯为例,操作方向盘时,右手推过右侧半球少许,然后左手从右侧半圆上与右手终点对称的位置拉下方向盘,当左手下拉时,右手准备第二次上推动作。回向时,操作正好相反。
*两个注意事项
(1)在行驶中应握紧方向盘,防止路面颠簸引起方向盘打手。
(2)汽车停稳后不要原地转动方向盘,以免转向系统零部件损坏。
5、制动踏板(脚刹车)
操作气压式制动踏板时,右脚应以脚跟为支点,脚掌搁在踏板上,通过踝关节的伸屈踏下和放松踏板。操作油压式制动踏板时,右脚跟不着地,以膝关节的伸屈动作踩下和放松踏板。除紧急制动需要一脚踩下制动踏板外,一般情况下踩踏板的动作应柔和,避免产生较大强度的制动。需要停车时,为保证平稳,应先踩下踏板,然后逐渐踩下,待要汽车将要停下时,再稍许回放一下踏板。在多雨山区行驶时,车轮抱死后将丧失转向能力,遇此情况时,应迅速回放踏板,待车轮转动后再继续施加制动。
6、加速踏板(油门)
右脚踩加速踏板时,应以脚跟为支点,脚掌前半部放在加速踏板上,用踝关节的伸屈动作进行操作。加速踏板要轻踩缓放,脚掌的用力和下移速度均匀,不要急踏急放和连续抖动。在加速时快速踩下踏板有利于迅速提高车速,但从经济性角度讲,应避免快速踩踏板。另外,将加速踏板踩到底的高速行驶方法是不经济的,应保持节气门开度在80%左右比较合适。
7、离合器踏板
操作时应用左脚掌踩在离合器踏板上,以膝关节和踝关节的伸屈踩下和放松踏板。离合器踏板应一踩到底,动作果断迅速,保证离合器分离彻底。放松离合器时,在离合器未接触前适当快一些,然后逐渐缓慢放松,并稍稍停顿,以保证平稳接合,减少传动系冲击和避免发动机熄火。不操作时,脚应放在离合器踏板的左下方。
8、制动器的使用方法
(1)先急后稳法
就是碰到突然情况时,第一脚制动先急踩下去,紧接着缓补第二脚,然后根据发生情况的距离慢慢松开制动器踏板,根据车速换入适当档位,跟上油门恢复正常行驶。即在第一脚刹车后,汽车点头刚开始回位时再补上第二脚,使其不能迅速回位,而后再慢慢松开制动踏板,使汽车和乘客渐渐复原,这样就降低了由于车速的急剧变化所造成的来回冲击,使乘客感到稳定。
(2)连绵制动法
即碰上情况提前放油门减速,同时把制动器踏板连续缓缓踩下。这种提前减速制动降低了因紧急制动所造成的危害,但此制动法初学者应慎用。
(3)蜻蜓点水制动法
这种制动法通常是雨天或泥泞路面使用,它像蜻蜓点水一样轻轻地一点一点来制动。这种制动法可降低由于车轮被抱死所出现的方向失控。
9、方向盘的使用方法
*少打快回法
此法用于坑坑洼洼的道路,假如前面有一水沟,先用连绵制动控制车速,当前轮接近水沟边缘就要下落时,踩下离合器踏板,松开制动器踏板,把方向往左稍许打一点,利用车的惯性使左右前轮先后斜滑入沟,而后快速回正方向加油慢慢上沟.这样使两轮一前一后斜角滑沟,减轻了两轮同时跳跃造成的震动。
*慢慢打回法
此法用于S形弯路,这种弯路如采取猛打快回,乘客必有动摇西摆的感觉。因此采取慢打慢回法。先将汽车朝路中略靠右进入S形弯路口,再渐渐靠右边,当车进入第一个S头弯当中时,方向盘慢慢左打,然后即刻往右回来少许,再慢慢向左复原行正中线,而后再靠右进入第二个S头弯,这样反复进行操作。这种打法的特点是:转弯弧度减小,离心力所产生的惯性降低。
10、发动引擎的基本操作程序
踩下离合器,拨动变速杆,左右摇晃,以确定是空位。踩下油门,开启马达起动。
*常见的不良习惯
由于汽车的马达并非一触既发,相反需要多触才发,有些司机为了省力,在确认变速杆挂在空挡后,往往抬起困乏的左脚,使离合器处于结合状态,同时发动引擎。
*为什么是不良习惯
从变速箱的结构看,在空挡情况下仍有一组连接引擎动力的齿轮跟着引擎转,因此启动马达在发动引擎时,如果不踩下离合器,必须带动离合器及变速箱内的一部分齿轮组,消耗电瓶内更多的电能量。特别是在寒冷的冬天,电瓶的性能本来就变差了,在促使马达用较大的驱动力带动引擎的同时,还要克服粘稠的冷机油对齿轮的阻力,负担很重,说不定就因此就发动不起来了。从安全性的角度看,由于汽车的变速杆是可以前后左右移动的多方向控制杆,档位的间隙很小,动作稍有疏忽就容易挂错档位。加上有的汽车保养不良、机械老化等原因,有的甚至会出现乱档的现象。发动引擎时,一旦发生错档和乱档,汽车就会突然冲出去,后果十分危险。过去的汽车马力不大,启动马达力量小,难以挂档起步,汽车无法冲出去。而现在的汽车引擎性能好,小轿车的马力比过去的大客车的马力还大,起动力量也得到有效增强,因此,汽车错挂在一档和二档,单靠马达的力量和自动风门的作用,足可以使汽车一气冲出去,造成事故和人员伤亡,有的惨不忍睹。
*郑重建议
以上分析可以看出,若在挂空挡的同时踩下离合器,不仅能确保安全,还能有效地减轻马达的负担,使汽车更容易起动。所以我们郑重建议在起动引擎时踩下离合器,并养成习惯。尤其是新车,或者是不熟悉的车,千万要踩下离合器再起动,以确保安全。不信你可以试试,是否踩下离合器,连马达起动的声音都不一样。踩下离合器,马达的声音显得清脆而有力。
11、汽车起步的步骤
踩下离合器—挂上1挡—适当低踩油门,并保持此位置不变—慢慢地松离合器,达到“Biting point"(联动点)后,保持不动。当达到Biting point 时,发动机的声音稍有变化,并会感到车身抖动和稍许移动—观察后视镜—如果需要,打左转信号(左舵车),以提醒其他司机和行人—松开手闸,并立即把手放到方向盘上—继续缓慢放松离合器。
当车开始移动后,停止松离合器,左脚保持不动。注意右脚保持油门不动。此时没有必要加大油门,把注意力集中在离合器的操作上。(步骤7和8可以同时进行。)
一旦车开始移动,就不要继续松离合器,待车行三、四米后再缓缓地放开离合器,然后把脚放到离合器的边上,同时缓缓地加油。注意不要把脚放到离合器上休息。
*常见错误
当车开始移动后,立刻松开离合器。当车达到Biting Point 后,松开油门。
12、正确的驾车姿势
驾驶员正确的坐姿关系到安全与舒适。由于每个人的体形、高矮、胖瘦不同,驾车的坐姿不可能强求一律,但还是要有一定的原则。入座时,臀部顶住座位角,尽量往里坐,正确的体重分配为70%压在坐垫上,而30%靠在椅背上,根据各人情况对座椅前后距离和椅背角度加以调整,驾驶员以感到舒适及技术视线最佳为止。一般身体应正对转向盘,坐稳,两手按规定要求分别握在转向盘的左右两侧,头部端正,两眼前视。在行驶过程中,换档、踩加速踏板及操纵其它安全开关时,不允许用眼睛来观察。轿车具有转向灵活、速度快及加速性能好等特点,因此在驾驶时应注意以下几点:
(1)加速踏板要"轻踩缓抬",使轿车在起步、加速、减速时,保持车速的平稳过渡。
(2)行驶中对方向的修正要掌握"少打早回"的原则,决不可随意转动转向盘。
(3)在高速公路行驶中,按规定的行驶车道行车,保持相应车速下的适当车距,以顺应车流的速度行驶。
13、预热车身
行驶前让发动机空运转几分钟或十几分钟后再起步,叫做预热车身。由于刚起步的冷引擎,汽油的汽化性不够好,润滑油也需依靠引擎本身的动力压送,机油无法马上送达各部位,如果突然快速行驶,不但马力达不到,加速没有作用,汽车的性能不能有效发挥,而且可能损伤引擎各部机件。特别是在寒冷的冬天,刚发动着的引擎依然很凉。如果没有预热而立即行驶,由于马力不够,导致熄火。
*空转预热的缺点
发动机空转预热需要10至20分钟。但发动机空转将浪费油料、污染空气的弊端,更何况发动机空转,只能使引擎温度升高,而变速箱、差速箱内的润滑油仍然很冷,没有达到真正预热车身的目的。
*慢行可以省掉预热车身过程
汽车在发动着以后慢速行驶一段时间,同样可以达到预热车身的目的,就象人在做剧烈活动以前作些缓慢的准备活动热身一样。其实刚开出的汽车即使已经完成了预热车身的准备工作,也不能以很高很高的速度行驶,必须经过几个转弯和十字路口,后才能到达大马路上进行高速行驶,所以汽车完全有自然“热身"的时间和路程,用不着开着发动机空转一、二十分钟。这种自然热身可使润滑油充分达到引擎各部齿轮,连变速箱、差速箱内的润滑油也会在慢行中变得稀软而渗入轴承和齿轮的各部位,完成暖机运转,一举两得。现在汽车引擎发动数秒后,油底壳的润滑油就被压送到引擎的顶端,不到一分钟就到引擎内的各部机件,达到润滑目的,只是在自然热身中温度尚不够,力量稍不足。这时在拉大一点风门,适当增大汽油的混合比浓度,车辆就可以正常行驶了。同时要注意观察温度的变化,当温度表的指示达到常温时,要记住推回风门,以免因混合气过浓,反而导致引擎运转不顺。
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14、上坡起步的基本要领
其实,一旦熟悉了MT 车上坡起步的各项操作,其中的窍门并非很难掌握。具体的方法是,在坡道上停车需要拉上驻车制动(手闸);要起步时,踩下离合器踏板,将变速箱操纵杆拨入抵挡位置;然后慢慢地放松离合器踏板,同时轻轻地踩加速踏板,在离合器处于半结合状态时,缓缓放松驻车制动拉杆。离合器完全结合后,上坡起步操作完成,接着就可以提高车速正常行驶了。
*车身向下一沉,表示起步成功
以上操作的关键问题是如何使离合器进入半结合状态以及什么时候放松驻车制动拉杆。这两项操作不要操之过急,好一项一项准确无误地完成。
进入离合器半结合状态的操作方法是,轻轻踩着加速踏板,再慢慢地放松离合器踏板。当离合器开始结合时,能感到车身后端向下一沉,说明离合器已经传递驱动力,与此同时,放松驻车制动拉杆,汽车就会顺利起步。
*练习上坡起步的注意事项
要想在坡道上顺利起步,必须反复练习,才能掌握其中的窍门。练习时,必须随时练习车后的情况,当车后有机动车辆或者行人、自行车时,好等其过后再练,以防汽车后退伤人或与后面的车辆相撞。万一汽车后退时,只要及时踩制动踏板,车就会立即停住,不必惊慌失措,导致错误操作,引起事故。操作熟练后,可以在不用驻车制动的情况下让离合器处于半结合状态,使汽车停在坡道上。有意识地进行这方面的练习,有利于提高坡道起步的操作能力。
15、弯道驾驶要点
A、将车速控制在自己能掌握车辆的范围。B、绝对不要把车开到逆行车道上,以防在弯道回车中发生碰撞。C、不要紧跟前车之后,也不要猛踩制动踏板,以防追撞事故。
*转弯的两个技巧
(1)外-内-外路线
是指进入弯道时车辆靠弯道外侧行驶,到弯道中间时靠弯道内侧行驶,出弯道时又靠弯道外侧行驶。这样,车辆实际行驶的轨迹比弯道平缓,有利于减小车辆通过弯道时的离心力,对防止侧滑和侧翻事故、提高车辆的稳定性有好处。
(2)慢进快出
即在进入弯道前降低车速,在离开弯道时加快车速。在接近弯道50米远处,可以运用缓行或制动使车速降低,在距弯道15米处挂低挡行驶,在安全条件下低速通过弯道。当弯道较缓时,也可以不换挡减速通过。在视线良好的条件下,为了减短通过弯道的时间,将要离开弯道时可以加速行驶。若转弯后动力损失严重,汽车乏力时,可以换低挡加速,尽快恢复正常车速行驶。
16、上下坡道的驾驶方法-AT车要锁住超速档
在上下坡路段行驶时,首先要作的第一件事是降低变速器档位。MT车要比平时多降低一个档位,而AT车必须锁住超速档。AT车锁住超速档后,档位只能自动增至三档,不会出现速度越快档位越高的现象。降低档位是为了得到较大的驱动力,从而满足正常行驶对驱动力的要求。对带有动力模式和经济模式转换的电子控制AT车,将拨杆拨到动力模式下可以得到更大的驱动力。
上坡时节气门可以开大一些,当需要降低车速时,只需松一松加速踏板即可。由于上坡时汽车的轴荷后移,前轴负荷将减少,使方向超纵性变差。因此,上坡时转动方向盘不要过猛,应随线路变化轻轻改变方向。
在下坡时,首先利用制动踏板将车速控制在比较合适的范围,同时,在不摘档的前提下,利用发动机制动减缓汽车在下坡时的行驶速度。如果仅用制动踏板控制行车速度,在下长坡时容易发生制动器热衰退现象,即由于制动器长时间发热,使蹄片与制动器之间的摩擦力下降,导致制动器制动力不足,严重时制动性能完全丧失。
下坡时所使用的档位要比上同一坡道时所使用的档位高一级。
17、拖挡问题
拖挡,即是利用制动系统减慢车速的同时,将档位逐档降低。现在很多人仍然坚信拖挡可以更加安全和有效的操纵汽车,甚至很多驾驶自动车的人都不停的把排挡杆推到低挡,以求达到拖挡的目的。
*为什么要拖挡?
通常的解释:作为制动系统的一种辅助,以减慢车速。
对汽车了解的人:用来减低制动系统的负荷,以减低制动失效的可能性。
喜欢赛车的人:是入弯前的一个准备,用来保持引擎转数,有利出弯加速,但必须要配合纯熟的脚部动作,同时也可收到机械刹车之效。
拖挡的目的:更加安全的驾驶,延长制动系统寿命。
*拖挡的弊端
拖挡未必一定安全!这要取决于驾驶者是否懂得拖挡的技术。无论是自动还是手动排挡车,当你遇到前面有碍物或要转弯,你必须减速的时候,你踩下制动踏板,车子便已经在你的控制下减速。如果在这个时候把一只手放到排挡杆上减低一档,你便少了一只手控制方向盘,去应付突发事件。而其实在拖挡减速时也要让后面的车辆知道,你必须轻轻地踩着制动以令制动灯亮着,然后拖挡减慢车速。否则在没有踩下自动踏板的情况下强行拖挡,令车子减速,尾随的车辆不知道,很容易发生交通事故。
关于汽车的耗损。拖挡虽然可以减低制动系统的损耗,或准确一点说,只是制动片或制动碟/鼓的损耗,但却增加了引擎变速箱和离合器的损耗。其实利用引擎在运行时产生的很大的摩擦力,每运行一转都有一定的损耗。利用拖挡以提升引擎的转数从而以产生更大的摩擦力来减低车速,无疑是增加了引擎的损耗,提早大修期限,而且浪费汽油。不用多说,太频繁的换挡,亦会增加变速箱和离合器的损耗。
*拖挡-结论
拖挡的确是有助减低车速,从而可以稳定地安全地驾驶车子,尤其是高速行驶时,必须先拖挡降低车速,再加上制动,这样便可安全地刹车。但倘若车速不高,只利用制动器停车,就足够了。
18、新司机的初次上路
每位新司机都会面临初次上路的考验,所以要有一定的心理准备,才能顺利、安全地行车。
当你第一次单独驾车上路时,紧张、慌乱是难免的,要先心中有数。首先,你要有信心,相信只要遵守交通法规,按规范的技术动作操作,是能够做到安全行车的。
其次,行车时要集中精力,保持视觉和听觉的敏锐,准确判读车况,提前做好处理情况的心理准备。行车时需警惕的是心不在焉或不守交通规则的司机和行人。另外,新司机在遇到特殊情况时,一定要镇定,如突然熄火无法启动、坡道起步向后溜车、严重塞车、气候突变、车辆故障等等,应迅速采取措施,惊慌失措只会导致操作失常,引起事故。
初次驾车上路,行车前的技术准备是十分必要的。要驾驶车况良好的汽车,并熟悉所驾车辆的各种部件的作用和操作方法,在上路前应在开阔地带练习一段时间,找到方向盘、换挡、离合器、油门和刹车的感觉后再上路。上路前检查刹车灯、转向灯、喇叭的状况,调整好座椅、后视镜的位置,使驾驶舒适,并符合驾车习惯,保证安全。好是在汽车后部贴上一张“新手,手潮"之类字样,请车后的老前辈们多多关照为妙。
初次行车,要注意选择行车时间、路线。可选择休息日或避开上下班的交通高峰时间。路上车辆较少,可减少心理压力和技术难度,更易于安全顺畅地驾驶。行车路线应选择车流量较少,开阔平坦,与非机动车混行较少,自己相对比较熟悉的路段。先易后难,循序渐进,逐步提高。初次上路,切忌开快车,抢行猛拐,频繁超车、并线。一般要保持30米以上的安全车距,车速越高,车距越要拉大。否则遇到紧急情况,没有经验很难巧妙处理。需要并线或超车时,要先观察前后车辆的安全距离和路况,先打灯再转向,动作不能犹豫。新司机要注意盲区问题,多看几眼,多等几秒,否则极易引起交通事故。行车要做到该快则快,该慢则慢,一味求稳,不敢正常速度行驶,也是危险的。不但会阻碍交通,还会使后车频繁超车,要应付的情况反而增多,自己并不安全。
总之,新司机初次上路会遇到许多问题,但只要做到安全第一,沉着驾驶,不断实践,经过一段时间,情况就会好转。一般单独驾车超过2000公里以后,紧张的心理便会逐渐消除,超过5000公里,心理和技术便趋向稳定。
初次上路,是所有驾车人都要过的一关,别着急,慢慢来,谁都曾经这般过。
19、空挡行驶很危险
很多人在平坦的道路上行驶时,将汽车加速到相当的速度后,踩下离合器挂空挡,利用惯性行驶。待汽车速度降低后再挂上高档慢慢加油提高速度。如此反复以节省燃料。这是一个不省油且非常危险的不良习惯。
*空挡驾驶并不省油
其实,汽车在挂空挡时是可以省一点油,但当汽车速度降低后再加速到原来的速度时必须消耗比挂档行驶时更多的油料。这样,在空挡加速这一个周期内消耗的燃料并不比挂档行驶时少,没有达到省油的目的。空挡行驶不但不省油,而且由于频繁的换挡,对离合器和齿轮等机件的磨损较大。
*空挡驾驶非常危险
一辆汽车在高速行驶中,遇到紧急情况,必须迅速地松开油门,改踩刹车踏板实行紧急刹车。这时若汽车处于正常操作中,从车轮到所有传动系统都与引擎紧密结合在一起。引擎转速变慢,对于凭惯性飞跑的汽车产生一种制动力量,这就是人们经常所说的“尽情引擎刹车"。这样,一方面可以防止瞬间刹车的压力使刹车鼓抱死而减低刹车效果;另一方面能使左右两个车轮刹车的作用保持平衡,使车辆安稳地缓慢下来。相反,如果在行驶中早已换成空挡,一踩紧急刹车,则底盘传动系统与引擎不连接,没有引擎刹车作用的帮助。这样,不仅刹车效果不佳,会使车辆失去平衡而左右滑行,终司机无法控制汽车而肇事。而且这样刹得越快,刹车用力越猛,滑得越厉害。
*相关的几个不良习惯
刹车时踩下离合器,和空挡驾驶一样危险。特别是下坡时,不能踩下离合器或空挡驾驶,以免失去控制而闯祸。同样的道理,在停车前不能先踩离合器或先换入空挡。把左脚放在离合器上休息,也是不正确和危险的。
20、行车省油十法
(1)每次出行,都应该了解行车路线。这一点很重要,不仅要选择两点间近的距离,而且要了解交通管理上的一些规定,如哪条路上不准停车、不允许左转或右转,哪条路是单行道等。
(2)要避免堵车。堵车浪费燃料的,因此,建议您尽量避开上下班的高峰期上路。
(3)停车等人或装卸物品时,好关闭发动机。因为发动机每空转10分钟,约浪费140CC燃料,而这些燃料可供您的车行驶1440米。
(4)要避免行车中途突然加速。行车时的档位选择要适当,该四档的时候,不能用三档。不能在低速档的情况下,仅用油门来加速。要用合理的速度行车,或快或慢都浪费燃料,特别是猛加速时,耗费燃料多,猛加速10次,约耗费燃料120CC以上。
(5)起步时,好缓慢些。急速起步伤车,也浪费燃料,据测算,急速起步10次,约浪费燃料120CC以上。
(6)避免空踩油门。空踩油门10次,约浪费燃料60CC以上。
(7)该快时,不能慢。在高速公路上行驶,时速好保持在80公里,这个车速的耗油量小。
(8)要经常检查轮胎气压。轮胎气压不足,每行驶100公里,约多耗费燃料260CC,所以,行车前上定要检查轮胎气压是否正常。
(9)车上应避免放置无用的物品。不要以为放置零星物品随车行驶,对车影响不大,其实轿车对载重非常敏感,如果置放10公斤无用的物品随车行驶1000公里,就会白白浪费400CC燃料。
(10)要达到节油的目的,选择什么车型是根本的,排气量越大的车耗油越多。因此,要根据使用车的目的、坐车的人数,选择省燃料、效率高的车。
21、驾车节油小知识
(1)在平地开50公里/小时时,开几档省油?A:开三档;B:开四档。
答:正确的答案应是开四档。因为人们选择的档数越高,马达转速就越慢,耗油也越小。
(2)在天气寒冷时,发动汽车后该怎样?A:在启动车辆前,先让马达空转一会儿使其热起来。B:立即启动车辆。
答:正确的做法是立即启动车
22、驾驶技窍
(1)、提速并线。正常路况下,常见新手司机一脚刹车,然后慢慢并线。此行为极易招致事故,至少会立即引起堵车。
应当在打转向灯后,看准安全的空档,稍微提速并同时打轮并线,尽量使自己的车速比后车快10KM左右,以免后车处理不及。
(2)、刹车时观察后视镜。现在路上车距都较近,刹车时顺带注意一下后车距离,如果距离太近,并且自己与前车还有一定的距离,就稍微松一点刹车,避免追尾。
(3)、过弯技巧。弯前减速,弯半加速,又快又稳。入弯过急然后再踩刹车,很容易甩尾或侧倾--有此癖好者除外。
(4)、减档超车。需要快速超车时,先减一个档位,使发动机输出更大的牵引力--仅适用于手档车。另外,山路超车时,先尽量贴近前车,减少超车距离。
(5)、在双向混行车道行驶时尽量靠左。很多新手害怕与对面来车剐蹭,喜欢稍微靠右一点。提醒注意:右面是行人,发生事故是“铁撞肉",麻烦大大。左面发生事故多是“铁蹭铁",小问题而已。孰重孰轻一想便知。当然,提高技术安全驾驶更重要。
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电焊技术理论知识促使我国电焊焊接技术的进一步改善,保证电焊技术在工业中的安全使用。那么你对电焊知识了解多少呢?以下是由读文网小编整理关于电焊技术理论知识的内容,希望大家喜欢!
1、电焊工必须经过专业训练,考试合格后并持有安全操作证方准进行独立操作(在学徒训练期间可逐步在师傅监护下进行操作)。
2、电焊工必须按规定穿着工作服和使用防护用品(包括绝热手套、绝缘胶靴、面罩)工作场所压符合安全要求。
3、工作前要详细检查电焊机是否正常,绝缘是否良好,电焊机的外壳,必须有良好的接地。、
4、电源线与二次线路必须完整,绝缘良好,不得用其它物件代替。严禁在设备、钢缆、管道、容器以及厂房金属结构上。
5、在禁火区与有易燃易爆可能性的部位或有毒的地方动火必须办理手续和完备的动火许可证,经分析合格批准后方可施工。
6、焊钳必须绝缘良好,接线要牢固且包好,避免松脱引起触电。
7、在焊接工作场所不得存放易燃易爆物品并应有防止焊渣飞落,引起其它危险的措施。
8、接线或电气设备发生故障,应由电工进行检修,其它人员禁止乱动。
9、打火前应告诉辅助人员避开弧光。
10、进行一般检修时,临时照明行灯电压应为36伏以下,在低洼潮湿地方或金属容器内焊接时,其照明电压应为12伏。
11、在容器内焊接时,需办理《容器内作业许可证》外面必须有专人监护并有良好的通风。不得同时进行电焊和气焊工作,如需要时必须采取一定的安全措施。
12、发现触电者应立即拉下电闸,并用木棒胶管等使其脱离电源,迅速进行人工呼吸,在未切断电源前,不准直接用手拉人体裸露部分。
13、严禁焊接未经清洗、置换、分析合格的装过有毒易燃易爆物品的容器、管道等以及带电带压设备。
14、在多人工作,多层作业或固定场所施焊时,应设防护屏障。
15、下雨天气不准露天焊接。必要时必须采取有效的防护措施方可进行。在低洼地方和金属容器内焊接时,除穿戴绝缘鞋、绝缘手套外,并应设有绝缘垫板。
16、在清除铁锈、焊接时,应戴防护眼镜。
17、移动电焊机时,应先切断电源。
18、高处焊接(2米以上)应办理高处作业许可证和遵守高处作业安全操作规程。
19、电焊机在有水易潮处应垫高于地面,露天放置应设防雨棚,夏季应设在通风处,使用时温度不超过60℃。
20、焊接时,工件要放稳,并有防止歪倒和坠落的措施。
21、工作中断和下班时要切断电源,整理设备场地,收好工件,熄灭火种。
22、电焊机应有专人管理,按时检查维护,电焊工应定期进行体格检查。
23、检修转动设备或进入设备内,必须事先办理检修证和进入设备作业证,联系操作工同意后,通知电工切断电源,采取安全措施,并按规定设专人监护方可施工。
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在外汇市场上,不同的货币有不同的特点,这就需要投资者去了解市场习性,通过习性对市场进行分析也有不同的类型。下面读文网小编来告诉大家常用外汇技术分析工具有哪些。
RSI的计算方法是首先分别累加出一定时间内上涨的价格的幅度和与下跌的价格幅度的和,然后再去的两者的比率,值介于0-100之间。如果RSI大于等于70,表明金融产品处于超买状态(价格上涨超过市场预期)。 RSI小于等于30,则可认为金融产品出于超卖状态(价格下跌超过市场预期)。
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技术分析是指以市场行为为研究对象,以判断市场趋势并跟随趋势的周期性变化来进行股票及一切金融衍生物交易决策的方法的总和。技术分析认为市场行为包容消化一切。这句话的含义是:所有的基础事件--经济事件、社会事件、战争、自然灾害等等作用于市场的因素都会反映到价格变化中来。所以技术分析认为只要关注价格趋势的变化及成交量的变化就可以找到盈利的线索。技术分析的目的不是为了跟庄。技术分析的目的是为了寻找买入、卖出、止损信号,并通过资金管理而达成在风险市场中长期稳定获利。与技术分析相对应的分析被称为基础分析。基础分析又称基本面分析,但是注意基本面分析不等于基本面。基本面是指一切影响供需的事件。基本面分析则是指对这些基本事件进行归纳总结,最终来确定标的物的内在价值。当标的物的价格高于标的物的价值时,被称为价值高估,在交易中则需减持,反之如果价格低于价值则被称为价值低估,在交易中则需买入。从交易实践来看,技术分析方法要领先于基础分析方法。在操作上技术分析则更为实用。最后在补充一下:无论是技术分析还是基础分析方法都不是跟庄的工具。跟庄只是一些习惯作弊的人在交易中的一种反映。庄对于一个严谨的技术分析者而言微不足道,他们无须跟随它,因为庄和市场比较起来什么都不算。
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炒外汇时,技术分析的运用技巧是很多的炒汇者都想学习的重要的知识,也是很多的炒汇者在炒外汇时获得成功的重要原因。下面是小编为您总结的炒汇技术分析技巧有哪些,希望您认真地学习。
技术分析技巧一、成交量牵制价格走势供求、经济、政治等基本因素,无疑是影响期货价格的主因。但归根结底,决定涨跌的力量,还是来自市场本身的买卖活动。再轰动的利多因素,如果不入市行动,行情就不会狂升:再重大的利空消息,假若没转化为卖压,价格便无由暴跌。而买气和卖压的大小,透过每日成交量和价格涨跌幅度得以反映。量价分析,实质是动力与方向分析;成交量是动力,价格走势是方向。
根据量价分析的一般原理,价位上升,而成交量大增,“众人拾柴火焰高”,表示升势方兴未艾;价位仍升,但成交量渐次缩小者,意味升势已到了“曲高和寡”的地步,这是大市回头的先兆;反过来,价位下跌,而成交量大增,“墙倒众人推”,显示跌势风云初起;价位续跌,但成交量越缩越小,反映跌势已差不多无入敢跟了,这是大市掉头的信号。
走势并没有主观上的顶或底。所谓顶和底,是由市场买卖活动客观形成的。所谓底,是由交易者的整体信心亦即人气决定的。假如价格走势创了天价而成交量又创了天量的话,说明大量交易者入市,而且强烈看好后市,“天外有天”,天价必然很快被刷新。
量价分析不能是今日与昨日的简单对比,这样就看不出它的延续性。必须对一周来、一个月来、三十月来的量价互动资料作详尽评估,由量价变动的过去看它的现在,结合它的过去和现在分析它的未来。同时要明白:成交量的增加或减少不会改变价格波动的方向,而仅仅会加剧或缓和价格的上升或下跌。由于每一笔交易包括买与卖,成交量就是买卖合约的总和。成交量大并非指买的人多或卖的人多。升势只是说明买方愿以高价成交,跌势只是表示卖方愿以低价成交。动力与方向是两回事,不能混淆,只有这样,量价分析才会为我们对后市的预测带来具建设性的启发。
技术分析技巧二、蓄之既久,其发必速如果价格连续多天在一个狭窄的幅度内升降,在图表上形成一幅有如建筑地盘布满地基桩的图景,习惯上称之为密集区,亦即专家所说的技术支持区,这个密集区一旦向上至倾向下突破,就会造成一个烈焰冲天的升势或水银泻地的跌势。参与期货交易,一定要留意这样的机会。
为什么密集区的突破会有这样强劲的冲力呢?古云:“蓄之既久,其发必速”.好比火山,炽热的岩浆和坚硬的地壳进行力的较量,压抑愈久,积聚的能量越大,一已爆发,轰夭动地。在密集区形成过程中,多空交战,争持激烈。由于幅度狭窄,不管做多头还是做空头,在密集区都无利可图,失去平仓的意义。因此,未平仓合约必定越积越多。大户或是积极收集,或是伺机派发。密集区横向发展,晴朗的地平线上孕育着风暴,平静的海面下翻腾着暗流。密集区沿着时间坐标拉得越长,向。上或向下的爆发力就越大。
当密集区终于打破均势,向上冲或向下泻时,有三种力量为这个脱出盘局推波助澜:
第一,在密集区部署己久,交易者得势不饶人,猛加码,乘胜追击;第二,在密集区形成期间坚持观望的交易者见走势明朗化,马上跟风。顺市而行;第三,在密集区看错方向的人,一部分会止损认赔,技术性买入或卖出更令突破局面火上加油。
由于三种力量的结合,致使密集区突破后的走势具有幅度大、速度快的特点。而且这个幅度,速度与密集区在时间坐标的长度成正比。
因为密集区的酝酿需时,等候突破要有耐性。如果在密集区未知向上或向下突破时贸然入市有如赌博,拖下去又会不耐烦,觉得师老无功,到一片麻木时,忽然大市向相反方向发展就大祸临头了。倒不如首先坐山观虎斗,以逸待劳,下好限价指令单,突破了盘局才顺势去追。
技术分析技巧三、行情反复时的对策期货走势,并非时时都是:一边倒的大升势或大跌势。介乎于一段升势与跌势之间,或者两段升势之间,或者两段跌势之间,常常会出现一段反复起落的行情。
所谓反复起落,是指价位徘徊于一个狭窄区域,接近上限就回跌,碰到下限又翻涨,来回穿梭,横向发展。从图形上看,颇像手风琴的琴箱,故此又称“箱形走势”
反复起落产生的原因,是市场上没有明显的利多或利空消息,行情失去单向发展的明朗依据,无论是买家或卖家基本上下作长线投资,只做短线炒作,双方处于拉锯状态,你来我往,谁也占不了上凤。
许多交易者,习惯于单边市的行情,一条直路走到底,遇着反复起落行情,往往被“左一已掌,右一巴掌”,打得天旋地转,头晕眼花。
在反复上落市中买卖的指导战术是走短线。因为上下限之间的距离并不大,而且一到上限就掉头向下走,一碰下限就回头向上扬,获利机会一纵即逝,一定要见利就收,一贪就会赔钱。
具体对策是:判断了是一个反复上落市之后,接近下限就买入做多头,涨到上限就平仓卖出,并反手做空头。再跌至下限,又平仓平仓,并反转做多头。
这样一种战术,强调机动与灵活。一到上限或下限就要马上转向,否则就会竹篮打水一场空。故此,可以下套单,入市之后,平仓单,反转的新单要立即下,“到时再说”是赶不及的。
在此必须指出,反复上落市是一种暂时状态,向上突破或向下突破迟早会出现。所以,走短线时也要注意设限止损。买入之后,跌破下限就投降;卖空之后,冲过上限就认赔。
其实,最好的做法就是忍住不做。反复上落市不要做,等向上突破或向下突破才去追。问题是:你有这份耐性吗?
技术分析技巧四、利用技术性调整做短线期货市场中,再凌厉的升势也不可能一口气冲上顶,再惨烈的跌势也难一条直线落到底,中间必定要经过盘整。盘整了才能开展新一波的涨或跌。这个盘整,术语上称之为技术性调整。
技术性调整是由三种力量造成的:一是部分有浮动利润的交易者作获利平仓,技术性买盘或卖盘使大市受到反方向的压力;二是部分有浮动损失的交易者采取平均价战术,加死码,使走势出现曲折;三是有人觉得“这一波已经差不多”,实行短促突击,亦对价位有所冲击。
技术性调整给我们提供了一个走短线的机会,通常这样的一次调整,等于前一段升幅或跌幅的百分之三十到百分之五十。把握得住,利润亦相当可观。
技术性调整的出现亦是有信号可寻的。例如在上升势中,连续三日拉出红线,但一根比一根短,涨幅逐日递减;或者连涨多日之后,来一个高开低收,拉出一根有上影线的黑线,这些搬是表明升势将要调整的信号。反过来,在下降势中,连续三日拉出黑线,但一根比一根短,跌幅逐日递减;或者连跌多日之后,来一个低开高收,拉出一根有下影线的红线,这些都是显示跌势将要反弹的预兆。趁着升势出现调整时做空头,或抓住跌势出现反弹时做多头,合乎顺市而行的原则。甚至前一阶段已捉住了升势或跌势的机会,又趁调整之局反卖或反买,那就可真达到“既摘西瓜,又捡芝麻”的最理想境界了。
利用技术性调整作买卖只能做短线,绝对不能太贪,一般情况下,调整最多达到百分之五十的幅度时,就要当它结束了。因为即使是“平均价战术”的运用者,到了这个价位,大致和局,他们都会赶紧平仓离场。你太贪不走,行情一掉头重回大方向,就变成“贪芝麻而丢西瓜”了。
无论是涨势过程中还是跌势过程中的技术性调整,都不意味大方向的改变,出现调整时大市的基本因素没有变,市场人气在战略上没有变,图表趋势在整体上没有变,因此调整是暂时的。拳头往后一缩,是为了更有力地向前打出去。这是我们利用技术性调整做短线操作时应该清醒记得的。
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技术分析法
技术分析法从股票的成交量、价格、达到这些价格和成交量所用的时间、价格波动的空间几个方面分析走势并预测未来。目前常用的有K线理论、波浪理论、形态理论、趋势线理论和技术指标分析等,在后面将做详细分析。
技术分析的优点是同市场接近,考虑问题比较直接。与基本分析相比,技术分析进行证券买卖的见效快,获得利益的周期短。此外,技术分析对市场的反应比较直接,分析的结果也更接近实际市场的局部现象。技术分析的缺点是考虑问题的范围相对较窄,对市场长远的趋势不能进行有益的判断。基本分析主要适用于周期相对比较长的证券价格预测、相对成熟的证券市场以及预测精确度要求不高的领域。技术分析适用于短期的行情预测,要进行周期较长的分析必须依靠别的因素,这是应用技术分析最应该注意的问题。技术分析所得到的结论仅仅具有一种建议的性质,并应该是以概率的形式出现。
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外汇技术分析是一项专业性比较强的技术,这项技术对于我们来说是很难的,下面读文网小编来告诉大家外汇技术分析有哪些。
技术分析三大假设,是上几代西方专家们给我们留下来的世界级宝贵精神财富,绝对不可以被我们现代人所忽视。它很像天外来客,它所蕴涵的内容是极为丰富的,若没十年市场经验,是无法入门的。到现在为止,我也就是理解了一些皮毛而已。起初,我总觉得它讲的很玄乎,因为,西方人习惯于“演绎法”的思维方式。我起初一下子适应不了。但是,随着对市场运做规律的理解逐渐加深,在日常操作中不断体会,慢慢地也接受了西方人的这种思想,后来,开始有点似懂非懂了,就不时把这理论运用到自己的操盘行为之中,越用,也就越感到受益匪浅。现在,我试图按我的理解来解释它。技术分析三大假设是:
假设1和2说的是价格运行的结构。而假设3特指的是,价格运行结构中所包含的具体内容。说的通俗点,即,假设1和2,是搭了个架子,而假设3,是往架子上放东西。三者各自所讲的侧重点虽有所不同,但三者彼此呼应、呵成一气,描述着价格运动的“场”.
第一点,我们看看假设1和2是如何搭架子的:要搭架子,就必须有竹竿,趋势就是那一根根竹竿;竹竿之间必定要相互交叉,而交叉相交的那个点,就是假设2,即我们通常所说的“拐点”.无数竹竿和无数交叉点系统地编织在一起,就构成了价格的“鸟巢”体育场。
在价格鸟巢中,趋势是指“价格运动过程”.从其物理表现来看,是一条曲线;而历史总会重演,是指“拐点”.拐点内含着起点和终点。拐点是导致“重演”的必由之路。拐点是技术分析中的重中之重。
第二点,往价格鸟巢中放什么东西呢?放入假设3嘛,即,市场行为说明一切。假设3力图描述市场的本质、特殊性、复杂性,不可知性和不确定性。告诉投资者必须以变应万变,必须顺应、仿真或复制市场。
好了,实际上,今天我交出来一把解释三大假设的金钥匙,有了这把金钥匙,你就可以在头脑中搭建起一个技术分析的思维结构。有了这个思维结构,许多东西都变得有条理和变得简约化了,开始从迷惑走向清醒,使我们能看到真理照亮的曙光,也许就在一不留神之间,偶然踏上了追求真理的捷径。
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趋势理论还有哪些其他的分析方法呢?下面读文网小编来向大家介绍。
趋势理论并不注意一个交易日当中的最高价、最低价、而只注意收盘价。因为收盘价是时间匆促的人看财经版唯一阅读的数目,是对当天股价的最后评价,大部分人根据这个价位作买卖的委托。这是又一个经过时间考验的趋势理论规则。这一规则在断定主要趋势的未来发展动向上的作用表现在:假定一个主要的上升趋势中,一个中级上升早上11点钟到达最高点,在这个小时的道氏工业指数为152.45而收盘为150.70,未来的收盘必须超过150.70,主要趋势才算是继续上升的。当天交易中高点的152.45并不算数,如果下一次的上升的当天高点达到152.60,但收盘仍然低于150.70主要的多头趋势仍然是不能确定的。
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布林带由布林格发明,是各种投资市场广泛运用的路径分析指标。在布林格发明布林带之前,类似的路径分析指标已经在金融市场中使用了,后来布林格将这种方法改进并系统化了。下面读文网小编来告诉大家外汇技术分析之布林带怎么看
布林带的设定方法比较简单,一般中轨取一个中期的移 动平均线,默认参数为20天,上轨道的取值为移 动平均线加上2倍的标准差,下轨道的取值为移 动平均线减去2倍的标准差。标准差在投资中是描述风险的一个量,2倍标准差的布林带表示汇价波动在布林带之内的概率超过95.44%.标准差的含义和计算公式在所有统计学教材和注册会计师的《财务管理》教材中都有论述,有兴趣的投资者可以查阅。
笔者认为布林格本人重要贡献不是其发明的布林带指标,而是他在使用布林带指标时着重强调了相对高低的概念,并在分析时贯彻了这一思想。虽然此前各种指标的使用中老练的投资者已经意识到高低的位置都是相对的,但是很少有人笃信并且认真实践了这一思想。
如图5.20是美元兑日元在2002年6月到2002年10月的走势,这是讲解布林带相对高低概念的经典例子。图中前一部分,美元汇价节节下跌,一直到图中第一个圆圈位置美元汇价开始止跌反弹,注意当时美元汇价的低点只是接近了布林带的下轨。不久美元汇价再次下跌,但是这次美元汇价下跌到离上次低点还有一段距离(图中第二个圆圈位置)时就已经开始反弹了,这时汇价触及到了布林带的下轨。此后在图中第三个圆圈的位置,美元汇价再次触底反弹,汇价也再次触及到了布林带的下轨。
依据布林格的理论,虽然美元三次开始反弹的位置不同,但是以布林带下轨为参照物的话,三次反弹的相对位置(相对布林带下轨的位置)基本相同,因而可以认定这是一个三重底的形态。
笔者进一步阐述,前两次反弹汇价都是仅仅痛过布林带的中轨就开始回落,而第三次反弹,汇价很快就触及了布林带的上轨位置,这说明这次反弹的力量是比前两次强的,这是行情见底反转的兆头。
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外汇技术分析的基本内容包括发现趋势、支撑和阻力、线条和通道、平均线,下面读文网小编来告诉大家外汇技术分析有哪些内容。
如果您相信技术分析中“趋势是您的朋友”的信条,那么移动平均线将使您获益匪浅。 移动平均线显示了在特定周期内某一特定时间的平均价格。它们被称作“移动”,因为它们依照同一时间度量,且反映了最新平均线。
移动平均线的不足之一在于它们滞后于市场,因此并不一定能作为趋势转变的标志。为解决这一问题,使用 5 或 10 天的较短周期移动平均线将比 40 或 200 天的移动平均线更能反映出近期价格动向。或者,移动平均线也可以通过组合两种不同时间跨度的平均线加以使用。无论使用 5 和 20 天的移动平均线,还是 40 和 200 天的移动平均线,买入信号通常在较短期平均线向上穿过较长期平均线时被查觉。与此相反,卖出信号会在较短期平均线向下穿过较长周期平均线时被提示。
有三种在数学上不同的移动平均线:简单算术移动平均线;线型加权移动平均线;以及平方系数加权平均线。其中,最后一种是首选方法,因为它赋予最近的数据更多权重,并且在金融工具的整个周期中考虑数据。
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技术分析法是投资者获胜的一个利门武器,其有效性在实际操作中也一再被证实有效。根据统计数据表明技术分析有效性是以概率形式出现的,不同技术指标适用范围在不同条件下也是不同的。即使靠技术分析发家技术分析大使对技术分析也是非常谨慎,大师对其制胜法宝尚且如此低调,我们对技术分析深入研究就更显得重要。
第一,技术分析法和基本面分析法相互不同,又相互补充的。技术分析,究其本源是相对于基本分析而言的。基本分析法着重于分析基本经济指标的分析和判断,以此来研究走势运行方向和空间,衡量定价的高低,而技术分析则是透过对图形技术形态指标的记录,研究市场过去和现在的市场反应,推断未来价格的走向,与基本分析相比技术分析更侧重于研究对象的市场自身特点,而不考虑市场外部比如经济环境、政策背景等。依据的技术指标的主要内容是由价格、成交量或涨跌指数等数据计算而得的。
基础分析的结论必须具备科学性,分析材料与结论必须因果关系明确,结论是唯一确定的。把市场某一定时期所有有关的信息综合起来,通过供求规律的作用,最终推算出该时期该市场的内在价值,要作好这方面分析,不仅要对财务、会计、统计有很好的掌握,而且必须具备很高的分析能力来区分各种因素的影响力度和深度,真正能把握政治、经济、社会脉搏的恐怕是经济学家的专长,普通投资者显然不具备这种能力。
第二,基础分析要求拥有完备的即时材料,要求有足够的信息量。但现实中投资者要想收集市场中所有有用的信息几乎是不可能的。“信息不对称”是永远存在的问题。
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