为您找到与铁路的电气化相关的共42个结果:
国内一般采用110KV专线给电气化铁道变电所供电,然后转换为27.5KV馈线电压,再传给接触网。一般为A相,B相单相供电,C相接钢轨。电力机车从接触网取电后再转换成直流给机车动力。你可以根据瓷瓶串的数量来判断电压等级。
在电气化铁路附近施工、冲洗车辆时,保持水流与接触网带电部分有2米以上距离,防止触电事故发生。发现有人员触电时使触电者迅速脱离电源,发现者迅速把就近电源开关切断,或用绝缘物将触电者与带电体分开。在对触电者实行人工呼吸过程中要注意快慢,节奏要均匀,一般以每分钟14-16次为宜。当触电者能自己呼吸时,应停止人工呼吸。各类油罐车在电气化区段发生泄漏时,严禁无关人员上去处理。用水浇灭距离接触网4米以外的燃着物时,接触网可不停电,但是水管不准朝接触网方向喷射,水流与接触网带电部分应保持2米安全距离。
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随着科技创新以及新型控制技术的飞速发展,并迅速被传统的电工学科领域所吸收。电气化技术得到进一步提高。以下是由读文网小编整理关于电气化安全知识的内容,提供给大家参考和了解,希望大家喜欢!
●不准攀爬线路上方接触网和支柱,不准登上机车车辆顶部
在电气化区段内,任何人不准登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。在旅客站台、行人较多的电气化区段所有接触网支柱应悬挂或涂有“禁止攀登”、“有电危险”等警告牌。禁止在支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。
●不准高举工具通过接触网
手持木杆、梯子等工具通过接触网时,必须水平通过,不准高举超过安全距离。押运、随车装卸、通勤通学等人员,在电气化铁路区段内,禁止搭乘机车的煤水车及坐在车顶或装载的货物上。
●注意各种警告语
为提醒人们对高压带电体的注意,在电气化铁路沿线接触网支柱上应标示“高压危险,严禁攀登”的警告语,任何人员不得在接触网支柱等危险设施、设备和区域,以及能攀登到客车等车辆上部的梯子或支架旁停留休息和坐卧,不得破坏警示标志;在电气化铁路上使用的内燃机车通往车顶的梯子应标示“高压危险”的警告牌;在电力机车、牵引变压器的一侧(高压侧)应设置安全防护栅网。
●遵守平交道口的安全规定
各种车辆和行人,通过电气化铁路平交道口时,必须遵守以下规定:
(1)汽车和骡马等兽力车通过电气化铁路平交道口时,货物的装载高度(从地面算起)不得超过4.5米和触动道口限界门的活动横板和吊链。装载高度超过4.5米的货物应绕行立交道口和进行倒装。
(2)在装载货物高度超过2米(从地面算起)的车辆通过电气化铁路平交道口时,严禁随车人员在货件上坐立。如需搭乘卸车人员时,应下车步行,待车辆驶过道口后,再上车乘坐。
(3)当行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高长物件通过道口时,不准高举挥动,须使上述物件保持水平状态通过道口,以免高长物件碰触带电体,致使高压电伤人。
●严禁穿捅安全栅网
天桥及跨线桥靠近接触网的地方,距离带电部分较近,容易发生触电事故,为了确保人身安全,设置安全栅网以屏蔽感应电流。为此,行人通过这种天桥或跨线桥时,严禁用竹竿、棍棒、铁线等非绝缘物件穿捅安全栅网。因为直接或间接与接触网带电部分接触都十分危险。特别要教育电气化铁路附近的儿童、学生,不要在上面玩耍,也不要长时间逗留。雷雨天气在电气化区段内行走,要远离接触网线路为宜。
●严禁爬乘货车
铁路运输部门三令五申,严禁爬乘货车,主要是为了防止人员坠车事故,在电气化铁路上爬乘货车时,还容易发生人身触电伤亡事故。因此,在发现有人爬乘货车时要严加制止。特别是从非电气化铁路开来的货车,在进入电气化铁路前,接发列车人员应认真检查,发现有人乘坐在敞平车装载的货物或棚车车顶上时,应令其下车,劝其乘坐客车或安排在安全处所,以防列车进入电气化铁路区段后爬乘人员触电,发生伤亡事故。
如列车已进入电气化铁路区段,且停于带电的接触网下面时,应好言相劝,叫他们千万不要站立,提醒他们上面有高压电,要俯卧式慢慢“爬”下车。必要时应操纵隔离开关,使接触网停电后再使其下车。在接触网带电条件下,千万不能大声斥责、吓唬,以免他们害怕站起来逃跑时触电。
●防止接触网触电和做好急救工作
在电气化铁路附近施工、冲洗车辆时,保持水流与接触网带电部分有2米以上距离,防止触电事故发生。发现有人员触电时使触电者迅速脱离电源,发现者迅速切断就近电源开关,或用绝缘物将触电者与带电体分开。在对触电者实行人工呼吸过程中要注意快慢,节奏要均匀,一般以每分钟14-16次为宜。当触电者能自己呼吸时,应停止人工呼吸。各类油罐车在电气化区段发生泄漏时,严禁人员上车处理。要立即通知附近铁路部门,由相关的铁路部门将其牵引至非电化区段处理,或停电处理。用水浇灭距离接触网4米以外的燃着物时,接触网可不停电,但是水管不准朝接触网方向喷射,水流与接触网带电部分应保持2米安全距离。
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随着电气化铁路的发展,由牵引负荷引起的谐波、无功、负序等电能质量问题,成为影响电力系统和电气化铁路供电系统安全、稳定运行的一个重要因素。以下是由读文网小编整理关于电气化铁路劳动人身安全知识试题的内容,提供给大家参考和了解,希望大家喜欢!
一、判断题(本题共25小题,每题2分,共50分,正确的打“√”,错误的打“×”)
( × )1、接触网工可以扒乘机车、车辆,以车代步。
( √ )2、救援列车出动时间不得超过30分钟。
( √ )3、10kV及以上电力线路不允许附挂通信、有线电视等非供电线路设施。
( √ )4、在电气化区段内任何人员不准登上机车车辆顶部或翻越车顶(空平板车除外)和货物顶部跨越线路。
( × )5、一切建筑物、设备在任何情况下均不得侵入铁路机车车辆限界。
( √ )6、在电气化区段持有木棒、竹竿、彩旗、等高长物体时,不准高举挥动,须使上述物体保持水平状态通过道口;以免高长物体触碰带电体,致使高压电伤人。
( × )7、电力工程竣工必须进行交接试验,试验不合格也能投入运行。
( √ )8、各给水站根据需要,进行必要的水质检测,水质须达到国这和铁道部规定的标准。
( √ )9、人身安全考试必须达到100分才能上岗。
( √ )10、安全生产是指在生产中保障人身安全和设备安全。
( √ )11、110kV停电作业有防护栅时,作业人员与带电设备的安全距离不得小于1000mm。
( √ )12、党和国家在安全生产上的一贯方针是“安全第一,预防为主”。
( × )13、顺着线路行走时,应走线路中心,并注意机车、车辆的行动。
( √ )14、劳动纪律具有鲜明的权威性、强制性的特点。
( √ )15、不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。
( √ )16、行车人员在接班前要充分休息好,不得饮酒以保持在工作中精神饱满。
( × )17、在接触网终端附近作业时,应与接触网终端保持不少于20米的安全距离停车。
( √ )18、在距离接触网不足2m的建筑物作业时,接触网必须停电。
( × )19、在设有接触网的线路上,可以在装载货物的车辆上作业。
( √)20、接触网附近发生火灾时,应立即通知列车调度员或接触网领工区值班员。
( × )21、铁路行车事故分为重大事故、大事故、险性事故和一般事故。
( √ )22、禁止在道心或枕木头上逗留和行走,在横越时要“一站、二看、三通过”。
( √ )23、不得脚踏尖轨和道岔转动部分,严禁从集中联动的道岔处通过。
( √ )24、当接触网断线时,无论是否落地,严禁任何人接触导线。
( × )25、必须横越列车、车列时,应先确认列车、车列暂不移动,然后通过车台或两车车钩下越过,勿碰开钩销。
二、单选题(本题共25小题,每题2分,共50分,请将答案填在表中)
1、在列车提速区段避车时不准站在邻线或两线之间(线间距离不足5米的),必须站在距离线路(B )米以外的安全地点。
A:1.5 B:2 C:2.5 D:3
2、35kV高压电力线路的电杆内缘至线路中心的水平距离不小于(A )。
A:杆高加3100mm B:7500mm C:3100mm D: 300mm
3、进行V形天窗作业应具备上、下行接触网带电设备间的距离大于2m,困难时不小于(B )。
A:1.0m B:1.6m C:2.0m D:5m
4、10kV高压电力线路的电杆内缘至线路中心的水平距离不小于(C )。
A:8500mm B:7500mm C:3100mm D: 300mm
5、110kV停电作业无防护栅时,作业人员(包括所持的机具、材料、零部件等)与周围带电设备的距离不得小于(B )。
A:3000mm B:1500mm C:1000mm D:700mm
6、落实“四标”是指上标准岗,用标准语,干标准活及( C )。
A:听众指挥 B:讲普通话 C:交标准班 D:接班标
7、在作业过程中必须做到三控,三控是指(D )。
A:人控机控管理控 B:人控机控时间控 C:自控领工区控领导控 D:自控他控互控
8、(A )重点控制简化作业程序和违章作业。
A:班组 B:站段 C:车间(领工区) D:总公司
准
9、遵章守纪就是遵守铁路各种(C )和劳动纪律,作业纪律。
A:法律 B:法规 C:规章制度 D:安规
10、造成(B )人以上死亡应列为特别重大事故。
A:100 B:30 C:10 D:2
11、所谓的安全,一是指( D ),二是指操作(作业)安全,三是指设备安全,四是指安全管理。
A:行车安全 B:接触网安全 C:供电可靠 D:人身安全
12、事故现场通话按“( B )”立接制应急通话级别办理。
A:110 B:117 C:119 D:120
13、25kV和35kV停电作业时,作业人员(包括所持的机具、材料、零部件等)与周围带电设备的距离不得小于(C )。
A:3000mm B:1500mm C:1000mm D:700mm
14、在距离接触网带电部分不足( C )的建筑物上作业时,接触网必须停电。
A:4m B:3m C:2m D:1m
15、当在接触网附近灭火时,灭火水流与带电部分的距离应保持在( C )以上。
A:10m B:5m C:2m D:1m
16、接触网导线最大弧度时,距钢轨顶部的高度在编组站、区段站和教大的中间站不少于( B )。
A:6500mm B:6200mm C:6000mm D:5700mm
17、当发现接触网断线时,非检修人员距断导线距离不得少于( B )。
A:5m B:10m C:15m D:20m
18、任何人员所携带的物体(包括长杆、导线等)距接触网设备的带电部分需保持( D )的距离。
A:0.5m B:1m C:1.5m D:2m以上
19、380V及以下低压电力线路的电杆内缘至线路中心的水平距离不小于( C )。
A:8500mm B:7500mm C:3100mm D: 300mm
20、( A )纪律是各项纪律中一项最基本的纪律。
A:劳动 B:作业 C:技术 D:劳动组织
21、在装载高度超过( B )米的货物上,通过电气化铁路平交道口时严禁坐人,待车辆驶过道口后,再行上车乘坐。
A:1.5 B:2 C:2.5 D:3
22、事故处理包括对事故责任者的处理和(D )的措施。
A:对领导处理 B:对群众处理 C:追究管理责任 D:制定防止事故
23、10kV及以下停电作业时,作业人员(包括所持的机具、材料、零部件等)与周围带电设备的距离不得小于(D )。
A:3000mm B:1500mm C:1000mm D:700mm
24、(C )重点控制严重违章和事故苗头。
A:班组 B:站段 C:车间(领工区) D:总公司
25、安全生产必须抓好的四项基础工作,其中强化“一长”是指(A )。
A:工班长 B:特长 C:领导 D:班组长
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电气化铁路具有运输能力大、消耗能源少、行驶速度快等优点,那么乘坐或者经过电气化铁路要注意什么呢?以下是由读文网小编整理关于电气化铁路安全知识的内容,提供给大家参考和了解,希望大家喜欢!
●注意各种警告语
为提醒人们对高压带电体的注意,在电气化铁路沿线接触网支柱上应标示“高压危险,严禁攀登”的警告语,任何人员不得在接触网支柱等危险设施、设备和区域,以及能攀登到客车等车辆上部的梯子或支架旁停留休息和坐卧,不得破坏警示标志;在电气化铁路上使用的内燃机车通往车顶的梯子应标示“高压危险”的警告牌;在电力机车、牵引变压器的一侧(高压侧)应设置安全防护栅网。
●遵守平交道口的安全规定
各种车辆和行人,通过电气化铁路平交道口时,必须遵守以下规定:
(1)汽车和兽力车通过电气化铁路平交道口时,货物的装载高度(从地面算起)不得超过4.5米和触动道口限界门的活动横板和吊链。装载高度超过4.5米的货物应绕行立交道口和进行倒装。
(2)在装载货物高度超过2米(从地面算起)的车辆通过电气化铁路平交道口时,严禁随车人员在货件上坐立。如需搭乘卸车人员时,应下车步行,待车辆驶过道口后,再上车乘坐。
(3)当行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高长物件通过道口时,不准高举挥动,须使上述物件保持水平状态通过道口,以免高长物件碰触带电体,致使高压电伤人。
在道口限界门右侧杆上,供电段设有上述规定内容的标示牌,要求机动车辆司机和行人严格遵守。
●严禁穿捅安全栅网
在接触网支柱及接触网带电部分5米范围内的金属结构上均需装设接地线。天桥及跨线桥靠近跨越接触网的地方,必须设置安全栅网,因天桥、跨线桥等跨越接触网的地方,距离带电部分较近,容易发生触电事故,为了确保人身安全,设置安全栅网以屏蔽感应电流。为此,行人通过这种天桥或跨线桥时,严禁用竹竿、棍棒、铁线等非绝缘物件穿捅安全栅网。因为直接或间接与接触网带电部分接触都十分危险。特别要教育电气化铁路附近的儿童,不要在上面玩耍,也不要长时间逗留。雷雨天气在电气化区段内行走,要远离线路为宜。
●严禁爬乘货车
铁路运输部门三令五申,严禁爬乘货车,主要是为了防止人员坠车事故,在电气化铁路上爬乘货车时,还容易发生人身触电伤亡事故。因此,在发现有人爬乘货车时要严加制止。特别是从非电气化铁路开来的货车,在进入电气化铁路前,接发列车人员应认真检查,发现有人乘坐在敞平车装载的货物或棚车车顶上时,应令其下车,劝其乘坐客车或安排在安全处所,以防列车进入电气化铁路区段后爬乘人员触电。
如列车已进入电气化铁路区段,且停于带电的接触网下面时,应好言相劝,叫他们千万不要站立,提醒他们上面有高压电,要俯卧式慢慢“爬”下车。必要时应操纵隔离开关,使接触网停电后再使其下车。在接触网带电条件下,千万不能大声斥责、吓唬,以免他们害怕站起来逃跑时触电。
●防止接触网触电和做好急救工作
在电气化铁路附近施工、冲洗车辆时,保持水流与接触网带电部分有2米以上距离,防止触电事故发生。发现有人员触电时使触电者迅速脱离电源,发现者迅速把就近电源开关切断,或用绝缘物将触电者与带电体分开。在对触电者实行人工呼吸过程中要注意快慢,节奏要均匀,一般以每分钟14-16次为宜。当触电者能自己呼吸时,应停止人工呼吸。各类油罐车在电气化区段发生泄漏时,严禁无关人员上去处理。用水浇灭距离接触网4米以外的燃着物时,接触网可不停电,但是水管不准朝接触网方向喷射,水流与接触网带电部分应保持2米安全距离。
此外,按照国家有关法律法规的规定,凡实施向电气化铁路接触网抛掷物品,在铁路电力线路导线两侧各300米的区域放风筝、气球,在接触网支柱上架设、安装其他设施,在支柱、拉线周围20米范围内取土、打桩、钻探或者倾倒有害化学物品,碰触电气化铁路接触网,以及其他破坏铁路电力线路设施的行为,给铁路运输造成危害和损失的,公安机关将依法对责任人进行经济处罚,直至追究刑事责任。
●不得过于靠近接触网灭火
一旦发生火灾,用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4米的燃烧物时,接触网必须停电;对超过4米距离的燃烧物灭火,要特别注意使水流不向接触网方向喷射,并保持水流与带电部分的距离在2米以上。
●不准登上机车车辆顶部
在电气化区段内,任何人不准登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。在旅客站台、行人较多的电气化区段所有接触网支柱应悬挂或涂有“禁止攀登”、“有电危险”等警告牌。禁止在支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。
●不准高举工具通过接触网
手持木杆、梯子等工具通过接触网时,必须水平通过,不准高举超过安全距离。押运、随车装卸、通勤通学等人员,在电气化铁路区段内,禁止搭乘机车的煤水车及坐在车顶或装载的货物上。机车司机、运转车长及连接员,除做好宣传工作之外,当列车驶进电气化区段前,还需注意货物装载状态,要设法排除超出限界的树枝、棒杆等,紧固飘动的篷布,关闭油罐车顶上盖等。
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在“十二五”规划中,国家计划进一步加大对这一国计民生工程的投入,未来的铁路建设将以更具优势的电气化铁路为主。以下是由读文网小编整理关于电气化铁路安全知识考试的内容,提供给大家参考和了解,希望大家喜欢!
一、填空题
1.电气安全主要包括人身安全与设备安全 两个方面。
2.触电时人体会受到某种程度的伤害,按其形式可分为电击 和电伤 两种。
3.触电事故是多种多样的,多数是由于人体直接接触带电体,或是设备发生故障,或是人体过于靠近带电体引起的。
4.凡进入电气化区段的乘务员,须经《电气化铁路有关人员电气安全规则》有关规定培训考试合格后,方准持证上岗进入电气化铁路区段作业。
5.我国电气化铁路供电的标称电压为 25 KV,最高电压为 27.5 KV。 6.新《电气化铁路有关人员电气安全规则》自20l3年4月1日起施行。
7.电力机车乘务员在机车受电弓升起时,严禁进入 高压室 、变压器室,严禁开启防护高压用的门、护板、外罩等。
8.为保证人身安全,除牵引供电专业人员按规定作业外,任何人员与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离,距离不足时,牵引供电设备须停电。
9.电化区段所有接触网支柱应悬挂涂有“ 禁止攀登 ”、“ 有电危险 ”的警告牌。
10.发现牵引供电设备断线及其部件损坏,或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物,均不得与之接触,应立即通知附近车站,在牵引供电设备检修人员到达未采取措施以前,任何人员均应距已断线索或异物处所10m以外。
11.电气化铁路接触网停电检修时,禁止向停电区放行电力机车及动车组。司机发现不符合此项规定时,应立即降下受电弓并停车。
12. 遇雷雨天气时,禁止操作隔离开关。严禁带负荷操作隔离开关。
13.行人持有长大、飘动等物件通过道口时,不得高举挥动,应与牵引供电设备带电部分保持2m以上的距离。
14.机车、动车及各种车辆上方的接触网设备未停电并办理安全防护措施前,禁止任何人员攀登到车顶或车辆装载的货物上。
15.在电气化区段运行的机车、动车、车辆及自轮运转设备可以攀登到车顶或作业平台的梯子、天窗等处所,均应有“电气化区段严禁攀登”的警告标志。并应 加锁 或安装自动报警 装置。
16.电力机车在段内整备作业时,需要操作 隔离开关 时,要严格执行登记、监护、呼唤应答等各项制度,办理必要的手续,不得简化程序 。
17.检查带电部件和转动部件时,禁止 手触 ,以防触电和 挤伤 。
18.救援列车在电化区段作业时,必须在接触网 停电 并 接地 情况下方准进行。
19.电气化铁路区段的各单位及进入电气化铁路区域的所有作业人员,必须坚持“安全第一、预防为主”方针,严格执行电气化铁路安全实施细则。
20.保护接地就是将电气设备正常运行时不带电的金属外壳和 接地装置 之间作良好的电气连接。
21、电气化铁路沿线路内外各单位需组织学习本规则的相关内容。电气化铁路相关作业人员每年至少进行一次安全考试,考试合格后,方准参加作业。
22、我国规定的安全电压是36V。
23、电气化铁路及附近地区发生火灾时使用沙土灭火时,必须与带电部分的距离2m以上
24、各种闸刀开关合闸时,必须侧身面向闸刀合闸
25、严禁内燃机车在电网下长时间进行机车增压器故障检查试验。
二、判断题:
1. 新建电气化铁路在牵引供电设备送电前5天,建设单位应将送电日期通告铁路沿线路内外各有关单位。( × )
2.未经电气化铁路安全知识培训或培训考试不合格者,一律不得上岗。( √ ) 3.通过道口车辆上部或其货物装载高度(从地面算起)超过2m通过平交道口时,车辆上部及装载货物上严禁坐人。 ( √ )
4. 为保证人身安全,除牵引供电专业人员按规定作业外,任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持4m以上的安全距离。( × )
5. 新建电气化铁路在牵引供电设备送电通告之日起,视为牵引供电设备带电,有关人员均须遵守本规则相关规定。( √ )
6.机车内高压电器设备着火时,能用四氯化碳灭火器和干砂灭火。( √ )
7.在距牵引供电设备高压带电部分2m以外,与回流线、架空地线、保护线1m以外,临近铁路营业线作业时,牵引供电设备可不停电,但须按照铁路营业线施工安全管理有关规定执行。(√)
8.电气化区段上水、保洁、施工等作业,不得将水管向供电线路方向喷射,站车保洁不得采用向车体上部喷水方式洗刷车体。( √ )
9.接触网或其它带电设备着火时,在切断电源前不得使用水或灭火器灭火。( √ )
10.严禁盲目切除电力机车的保护装置、强行运行。( √ )
11.严禁在未办妥停电手续、未挂接地线时在电化区段攀登车顶。( √ )
12.司机在车顶作业完毕,确认无其他人员作业和遗留工具时,锁闭车顶门,并向机调值班员申请办理合闸手续。( × )
13.进入电气化铁路的机车,天窗应锁闭加封,破封时回段须填写机调-10。( √ )
14.电气化铁路附近发生火灾时距牵引供电设备带电部分不足4m的燃着物体,使用水或灭火器灭火时,牵引供电设备必须停电。( √ )
三、问答题
1. 电气化铁路区段,当列车、动车组在运行途中发生故障,机车司机、动车组司机、动车组机械师等需上车顶作业时有何规定?
答:电气化铁路区段,当列车、动车组在运行途中发生故障,机车司机、动车组司机、动车组机械师等需上车顶作业时,严格按照相关规定办理停电手续并做好安全防护措施后,方能作业。
2.电气化条件下通用安全卡死制度是什么?
答: (1)必须经过培训,持证上岗。
(2)禁止与接触网及其部件接触。
(3)所携带物件与接触网带电部分必须保持两米以上的安全距离。
(4)不办理停电手续,禁止登车顶。
(5)机车车顶窗及梯子必须加锁,警示标志必须齐全。
3、电气化铁路对人身安全有何要求?
答:为保证人身安全,除供电专业人员可按规定的程序和措施,使用各种绝缘工具和绝缘梯车,对接触网进行直接、间接带电作业外,其他人员及其携带的非绝缘物件,在任何情况下,不但不能直接碰触带电体,而且还必须与其保持2米安全距离,预防人员触电。为提醒人们对上述高压带电体的注意,在电气化铁路沿线接触网支柱上应揭示“高压危险”的警告牌;在电力机车、牵引变电所变压器的一次侧(高压侧)应设置安全防护栅网。
4、电气化铁路附近发生火灾时应遵守哪些规定?
答:1、距牵引供电设备带电部分不足4m的燃着物体,使用水或灭火器灭火时,牵引供电设备必须停电。
2、 距牵引供电设备带电部分不足2m的燃着物体,使用沙土灭火时,牵引供电设备可不停电,但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在2m以上。
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电气化铁路主要指电力机车牵引的铁路。那么你对电气化铁路了解多少呢?以下是由读文网小编整理关于电气化铁路基本知识的内容,希望大家喜欢!
使用电者迅速脱离电源,就是要把触电者接触的那一部分带电设备脱离。在脱离电源中,救护人员即要救人,也要注意自我保护。
如果接触电者距离现场隔离开关较近时,应立即拉开隔离开关,切断电源。
如果触电者距离现场隔离开关较远时,应采用抛线短路法,即用一根金属导线,将导线一端牢固接到钢轨上。另一抛挂在接触网上迫使牵引变电所开关短路跳闸,抛线地点应距触电者考牵引变电所一侧10米以上,并注意防止短路电流伤人。
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为了防止触电伤亡事故发生,确保安全生产和职工群众的生命财产安全,请严格遵守国家铁路安全法规和电气化铁路安全规定。以下是由读文网小编整理关于电气化铁路基础知识的内容,希望大家喜欢!
轨道供电
采用轨道供电的电气化铁路通常铺设有额外的供电轨道,用来连接电网和机车,为机车提供电力供应,亦被称为第三轨供电,这条轨道被称为第三轨。
高架电缆
高架电缆连接在电气化铁路的供电电网上,分为柔性和刚性两类,电力机车或动车组通过架式集电弓连接接触网,从其中取电。
架空电缆和高架电缆是香港和台湾的说法,在中国大陆通常被称为接触网供电。在中国大陆,架空电缆和高架电缆一般是指高压输电线路。
两种导线类型,最终都通过列车正常的运行轨道接地形成回路。也有少数铁路使用第四轨(例如伦敦地铁)作为电流回路。
高架电缆有个好处,就是同时能当高压输电道,如日本京急线。
直流
早期的电气化铁路采用电压相对低的直流供电。机车或动车组的电动机直接连接在电网主线上,通过并联或串联在电动机上的电阻和继电器来进行控制。
通常有轨电车和地铁的电压是600伏和750伏,铁路使用1500伏和3000伏。过去车辆使用旋转变流器来将交流电转换为直流电。一般使用半导体整流器完成这个工作。
采用直流供电的系统比较简单,但是它需要较粗的导线,车站之间距离也较短,并且直流线路有显著的电阻损失。
荷兰、日本、澳大利亚、印尼、马来西亚的一些地区、法国的少数地区使用1500V的直流电,其中,荷兰实际使用的电压大 约有1600V到1700V。
比利时、意大利、波兰、捷克北部、斯洛伐克、前南斯拉夫、前苏联使用3000V直流电。
低频交流电
一些欧洲国家使用低频交流电来给电力机车供电。德国、奥地利、瑞士、挪威和瑞典使用15千伏16.67赫兹(电网频率50Hz的三分之一)的交流电。美国使用11千伏或12.5千伏25赫兹的交流电。机车的电机通过可调变压器来控制。
工频交流电
匈牙利曾经在二十世纪三十年代在电气化铁路上使用50赫兹的交流电。然而直到五十年代以后才被广泛使用。
一些电气化机车使用变压器和整流器来提供低压脉动直流电给电动机使用,通过调节变压器来控制电动机速度。另一些则使用可控硅或场效应管来产生突变交流或变频交流电来供应给机车的交流电机。
这样的供电形式比较经济,但是也存在缺点:外部电力系统的相位负荷不等,而且还会产生显著的电磁干扰。
中国、法国、英国、芬兰、丹麦、前苏联、前南斯拉夫、西班牙(标准轨高铁路段)、日本(东北、上越、北海道新干线及北陆新干线轻井泽以东)、使用单相25千伏50赫兹电力供应,台湾高速铁路、台湾铁路管理局、韩国、日本(东海道、山阳、九州新干线及北陆新干线轻井泽以西)使用单相25千伏60赫兹电力供应,而美国通常使用单相12.5千伏和25千伏60赫兹的交流电。另外日本东北、北海道地区使用20千伏50赫兹交流电,北陆地区、九州地区使用20千伏60赫兹交流电。
多种系统供电
因为有这么多的供电方式,有时候甚至一个国家内采用不同的方式(如日本关东以南是60Hz,但东北及北陆以北是50Hz),所以列车经常必须从一种供电方式转向为另一种供电方式。其中一种方法是在换乘站更换机车,当然,这样很不方便。
另一种方法是使用支持多种供电系统的机车。在欧洲,通常是支持四种供电系统(直流1.5千伏、直流3千伏、交流15千伏16.67赫兹、交流25千伏50赫兹)的机车,这样,它在从一个供电系统到另一个的时候就可以不用停留。
而日本国铁在上世纪60年代初已有交直流对应的列车机车、但当时只能对应其中50/60一个赫兹,俗称“单交直流型 ”。直至60年代尾才成功研发可在全日本电化区间的行走用的多种供电系统(直流1.5千伏、交流25千伏50/60赫兹),俗称“双交直流型”,并开始引进当时量产中的列车机车系列上,但在1987年由JR分社经营后,由于预期旅客电车不需再作全国性的调动或行走,加上双交直流型电车成本较高,故除了至国铁末年仍量产中的415系1500番台及之后的JR东日本的E653系及是双交直流型电车外,单交直流型的旅客电车从新被各JR旅客会社采用。
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铁路安全不仅关系到生命财产安全,还会引发诸多社会问题以及国际社会的密切关注。那么你对铁路安全知识了解多少呢?以下是由读文网小编整理关于铁路安全小知识的内容,希望大家喜欢!
紧急逃生窗。每节车厢中有4个紧急逃生窗(有红点的玻璃窗),旁边配备了安全锤。当出现意外的时候,乘客可以很快疏散。紧急使用时握住紧急破窗锤把手,敲击紧急逃生窗红色圆圈提示位置,出口的玻璃有特殊涂料,可以避免敲碎的时候四处溅射和尖角伤人,而且只会向车厢外侧方向倾倒碎裂。
紧急制动阀。在列车发生影响行车安全的情况下,可将紧急制动阀向外、向下拉动,司机和乘务员室显示屏会立马显示报警信息,进行处理。紧急制动阀装在动车司机室,客室内若发生紧急情况,旅客可拉动紧急制动手把,实施紧急制动。
防护网。动车组列车为防车门故障无法关闭时,配备了防护网。遇到有列车运行或停留,且车门悬挂防护网时,旅客应呆在车厢内,不要靠近车门,以防跌落。
火灾报警按钮、紧急制动按钮。动车组内每节车厢两感应式内端上方各设有一个火灾报警按钮,一个紧急制动按钮。按下按钮,司机室和乘务员室的显示屏会立马显示报警信息,且蜂鸣器报警。在不涉及安全的情况下,旅客还是不要随意按动。
应急梯。动车组列车配备应急梯,用于列车出现特殊情况停靠于非站台处,旅客可以从动车组转移到地面上。使用应急梯时,旅客应该听从工作人员指挥,排队有序通行。旅客若挤在动车组门口则易发生踩踏等事件。
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推进铁路安全标准化建设是全面贯彻落实中国铁路总公司提出的安全风险管理要求,那么你对铁路安全了解多少呢?以下是由读文网小编整理关于铁路安全知识竞赛方案的内容,希望大家喜欢!
1、活动背景:
随着铁路系统的高速发展,铁路交通安全也成为了当今的一大话题。高铁铁路的发展给我们带来了很多的方便,为我们的生活减轻了很大的负担,但是,就是因为人们对铁路安全知识的认识不够,往往却造成了不堪的后果,酿成了悲惨的结果。比如那些时刻发生在铁路上的悲剧,往往都是人们交通知识不够而致使的结果。所以有必要对外大力宣传基本的铁路安全知识,加强广大群众对于铁路安全的认识,共同维护铁路安全,守护生命!
2、活动目的
为了继续推进“国家示范性高等职业院校建设计划”,提升我院在大众群体中的知名度。通过本次铁路知识安全讲座,让广大群众学习有关铁路安全知识,掌握一些铁路安全常识。引起群众对铁路交通安全的重视,增强群众的交通安全意识,使群众树立自护、自救观念,形成自护、自救的意识。
3、活动形式:
下学校,进村庄,利用用宣传板报、横幅、发放宣传单、宣讲、安全知识竞猜等形式,向村民宣传《铁路法》、《铁路运输安全保护条例》、《治安管理处罚法》等相关法律法规,以及人民群众在维护铁路运输安全方面的责任和义务等知识的宣讲会。为村民讲解乘坐火车高铁等轨道列车可能遇到的问题与解决方案,增加村民的安全知识。积极落实国家关于人民群众对于国家公共铁路设施的保护义务。
4、活动时间:2015年7月x日—2015年7月x日
5、活动地点:广州市增城区下龙村学校内
6、前期工作:
7、活动前的准备工作
8、活动流程:
9、经费预算:
10、安全事项和应急措施
(1)为了防止宣讲会时发现影像和音箱设备不能用或出现故障,在宣讲会开始前工作人员必须到达比赛现场并对影像和音箱设备进行检查,防止故障。
(2)如在宣讲会中途出现长时间断电导致比赛无法进行时,则由工作人员暂停宣讲会,并将宣讲会进行延期。
(3)若在宣讲会期间出现有人恶意捣乱导致现场混乱时,工作人员应立即维持秩序,将捣乱之人请出宣讲会场地并防止安全事故的发生。
(4)若宣讲会途中发生群众因身体原因关系发生突发疾病时,工作人员应立即通知医疗小组进行急救措施,若病情过于严重,则需拨打120。
(5)应当备好备用的麦克风和电脑,防止电脑设配出现故障导致比赛无法进行。
(6)在宣讲会开始之前的预备工作中,工作人员应做好工作人员的签到工作。
(7)宣讲会开始后由工作人员在比赛教室外进行轮班,防止外面同学大声喧哗,干扰比赛。
(8)宣讲会前都要清点好物资,宣讲会结束后也要清点好物资,所借的东西要记得完好归还。
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社会上经常发生铁路安全事故,造成了较大的生命财产损失,需要加强人们的铁路安全知识,以下是由读文网小编整理关于铁路安全知识试卷的内容,希望大家喜欢!
一、判断题(对打√,错打×)
1.步行上下班时,区间应在路肩或路旁行走。(√)
2.通过桥梁、道口或横越线路时,应做到“一停、二看、三通过”,确认无车后应垂直通过,严禁抢越线路。(√)
3.严禁作业人员跳车、钻车、扒车或以车代步。(√)
4.严禁在车底下、车钩上或车钩下传递料具。(√)
5.严禁在钢轨上、车底下、枕木头、道心内坐卧休息。(√)
6.可以在不侵入限界的道床边坡上坐卧休息。(×)
7.严禁酒后上班或班中饮酒。(√)
8.人员下道避车时应面向列车认真瞭望,防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。(√)
9.严禁在吊起的物体下方行走或停留。(√)
10.禁止在钢轨、尖轨、心轨顶面处站立。(√)
11.施工作业中,严禁到江、河、湖、塘中洗澡、游泳。(√)
12.在有可能发生落石的路堑内作业,应带安全帽。(√)
13.上岗前必须按规定佩戴和使用劳动防护用品。(√)
14.如发生紧急情况时,应及时拦停列车,严格执行“宁停勿撞”制度,确保列车和从业人员的安全。(√)
15.安全带、安全绳每次使用前,使用人必须详细检查。(√)
16.工务人员一旦发现线路设备故障危及行车安全时,应根据故障处理办法,先设好防护,再进行及时处理。(√)
17.在离地面2m以上的高处及陡坡上作业,不准穿带钉或易溜滑的鞋。(√)
二、选择题(单项选择)
1.警报信号为(D)。
A一长两短声B两长一短声C连续短声D一长三短声
2.绕行停留车辆时其距离不应小于(D)并注意车辆动态和邻线上开来的列车。
A、2mB、3mC、4mD、5m
3.线路允许速度Vmax≤120km/h时,作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离一般应满足(A)。
A、2mB、2.5mC、3.0mD、3.5m
4.线路允许速度60km/h
A、800mB、500mC、1400mD、1000m
5.在站内其他线路作业,躲避本线列车时,下道距离不小于(B)。
A、300mB、500mC、800mD、1400m
6.司机鸣笛标应设在道口、大桥及视线不良地点的前方(C)线路方向处。
A、50~100mB、200~400mC、500~1000mD、1100~1600m
7.本线不封锁时,邻线(线间距小于6.5m)速度Vmax≤60km/h来车时(B)
A、本线停止作业
B、本线可不下道
C、本线必须下道
D、本线可不停止作业
8.本线不封锁时,邻线(线间距小于6.5m)速度60km/h<邻线速度Vmax≤120km/h时,来车(A)。
A、可不下道,但本线必须停止作业
B、本线可不下道
C、本线必须下道
D、本线可不停止作业
9.本线不封锁时,邻线(线间距小于6.5m)速度Vmax>120km/h时,(D)。
A、本线必须停止作业
B、来车可不下道,但本线必须停止作业
C、本线必须下道
D、下道距离不小于1400m
10.复线区段本线来车时,作业人员应(B、D)避车。
A、在两线间
B、在本线外侧路肩上
C、跨越邻线
D、到指定安全地点
11.禁止未戴好安全帽和系好安全带在(A)及以上进行高空作业。
A、2mB、3mC、4mD、5m
12.段(B)对安全带、安全绳做一次鉴定。
A、每季度B、每半年C、每年D、每二年
13.当发现水淹道床,洪水有流速或路基两侧有水头差时,要(B)。
A、禁止限速B、禁止放行列车C、禁止慢行D、正常行驶
14.在白天,移动停车信号是(C)。
A黄色圆牌B、黄色方牌C、红色方牌D、绿色圆牌
15.当触电者能自己呼吸时,应(C)人工呼吸。
A、加大B、继续C、停止D、减少
16.遇有山体滑坡、落石、坍塌物侵入限界时,必须设置(B)信号防护。
A、限速B、停车C、慢行D、正常
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安全是铁路发展的生命线,铁路一体化必须重视安全管理。那么你对铁路安全知识了解多少呢?以下是由读文网小编整理关于铁路安全知识竞赛题的内容,希望大家喜欢!
一、判断题(对打√,错打×)
1、使用小车时,应有专人随车显示停车手信号,并注意瞭望。(√)
2、封锁施工时,驻站联络员必须提前30分钟到达车站行车室。(×)
3、防护联络中断时,工地防护员必须立即通知所有作业人员携带机具(料)撤离到安全地点避车,待联系恢复正常后,方可组织作业人员上道作业。(√)
4、指派的驻站联络员,应统一佩戴“驻站联络员”标识,在信号楼或行车室办理登、销记手续;登、销记工作原则上执行谁登记、谁销记制度,做到专人负责。(√)
5、凡妨碍行车的施工及故障地点的线路,均应设置防护。(√)
6、工地防护员站立位置要便于瞭望列车,并能与工地通视,同时也要确保自身安全。(√)
7、驻站联络员到达车站行车室确认行车情况后,方可允许作业人员上道前往施工作业点。(√)
10、驻站联络员与工地防护员、基本防护员、中间联络员在作业中严格执行三确认制度,施工作业时,未经“三确认”不得盲目放行列车。(√)
11、上道施工作业前,施工负责人必须与驻站联络员联系确认驻站防护员到岗并按规定设置防护后,方可上道。(√)
12、限速施工,限速地点的工地防护员负责接车和现场监护作业人员的安全,来车时以展开的黄色信号旗(夜间以黄色手信号灯)接车。(√)
13、施工作业结束后,施工作业人员在路肩上行走返回工区(或乘车点)途中,驻站联络员可以提前离开车站行车室。(×)
14、施工作业结束后基本防护员应随同施工作业人员一起返回,并行走在队伍的尾部,与工地防护员共同做好防护,防止施工作业人员上道行走。(√)
15、区间上下班,双线区段应面迎列车方向集队走路肩,来车时,应停止行走,面向列车,立队接车。工地防护员须站在作业人员的前列,平举起拢起的黄色信号旗接车。(√)
19、防护员要保持视角开阔,听觉灵敏,不准戴无耳孔的棉帽或用毛巾等包住耳朵上道防护。(√)
20、驻站联络员必须遵守车站行车室有关工作制度和纪律,不得妨碍车站行车工作;作业过程中必须严格执行作业标准,密切监视列车运行情况,与车站值班员加强联控,严禁擅自离岗,不得中途擅自换人,严禁做其他与工作无关之事。(√)
二、选择题(单项选择)
1、线路计划封锁施工时,两端显示停车手信号的防护人员距最内方的一只响墩距离为(D)。
A、5mB、10mC、15mD、20m
2、检查和作业人员要相对集中,前后距离不得超过(D)。
A、20mB、30mC、40mD、50m
3、驻站联络员与现场防护员应至少每(B)联系一次。
A、1~2minB、3~5minC、6~8minD、10min
4、各项施工必须针对施工特点,安排足够的防护人员。通讯信号不良的长大区间、瞭望距离不足的地段,必须适当增加(C)。
A、工地防护员B、驻站联络员C、中间联络防护员D、远方防护员
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随着高铁十二五计划的逐步实施,高速铁路工务的技术水平、可靠性、安全性等都有了一定的提高。那么你对铁路工务安全了解多少呢?以下是由读文网小编整理关于铁路安全规则知识问答的内容,希望大家喜欢!
1、简述线路发生危及行车安全故障或自然灾害时的防护办法?
答:(1)应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车,同时在故障或自然灾害影响地点设置停车信号。
(2)当确知一端先来车时,应急速奔向列车,用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号。
(3)如不知来车方向,应在故障或自然灾害影响地点注意倾听和瞭望,发现来车,应急速奔向列车,用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号。设有固定信号机时,应先使其显示停车信号。
站内线路、道岔发生故障或自然灾害时,应立即通知车站值班员采取措施,防止机车、车辆通往该故障或自然灾害影响地点,同时按规定设置停车信号防护。
2、当工务人员检查、作业中发现线路设备故障或自然灾害时应如何处理?
答:应立即按照第2、2、12条要求进行防护。迅速通知工长或车间主任,并采取紧急措施修复故障设备;若不能在列车运行间隔时间内修复,应通过车站值班员立即向列车调度员请求,由列车调度员发布命令封锁区间或限速运行。
车站值班员接到区间发生故障的警报后,应立即通知有关列车停车或限速,并报告列车调度员。
必要时,工务部门的工长或车间主任随乘第一趟列车去故障现场,以便迅速组织和指挥抢修工作。工长或车间主任根据故障判断影响行车的程度,确定运行办法,并报告车站值班员或列车调度员。在工长或车间主任到达故障地点之前,列车运行办法由现场工务人员确定。故障、自然灾害处置后,由现场负责人确定放行列车条件。
3、利用列车间隔在区间使用轻型车辆及小车时应如何进行防护?
答:车间隔在区间使用轻型车辆及小车时,应在车站登记,并设置驻站联络员,按下列规定防护:1、轻型车辆运行中,须显示停车手信号,并注意瞭望。2、在线路上人力推行小车时,应派防护人员在小车前后方向,按线路最大速度等级的列车紧急制动距离位置显示停车手信号,随车移动,如瞭望条件不良,应增设中间防护人员。3、在双线地段遇有邻线来车时,应暂时收回停车手信号,待列车过后再行显示。4、轻型车辆遇特殊情况不能在承认的时间内撤出线路,或小车不能立即撤出线路时,在车辆或小车前后方向按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置以停车手信号防护,自动闭塞区段还应使用短路铜线短路轨道电路。在设置防护的同时,应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或通知列车司机紧急停车。5、小车跟随列车后面推行时,应与列车尾部保持大于500m的距离。在车站内除到发线外站线使用装载较重的单轨小车及人力推运的轻型车辆时,采用停车手信号随车移动进行防护。
4、步行上下工时,应如何行走?
答:步行上下工时,区间应在路肩或路旁集中走行;在双线区间,应面迎列车方向走行;通过桥梁、道口或横越线路时,应“手比、眼看、口呼”,做到“一停、二看、三通过”,严禁来车时抢越。必须走道心时,应设置专人防护。进路信号辨认不清时,应及时下道避车。
5、 简述线路上作业设置移动停车信号防护的程序?
答:设置移动停车信号程序
(1)驻站联络员抄录并确认作业调度命令,通知作业负责人;
(2)作业负责人通知现场防护员按规定在作业地点设置移动停车信号;
(3)按规定设置好移动停车信号后作业负责人发出作业命令。
6、 如何处置胶接绝缘接头发生拉开离缝?
答:胶接绝缘接头发生拉开离缝时,应立即拧紧胶接绝缘接头两端各50m范围内线路扣件,并应尽快修复。胶接绝缘失效时,应立即更换或采用现场胶接绝缘接头技术处理。暂时不能进行永久处理的,可将失效部分拆除,更换为普通绝缘材料或插入等长绝缘接头钢轨或胶接绝缘钢轨,用夹板联结进行临时处理,并尽快用较长的胶接绝缘钢轨进行永久处理。进行永久处理时,应严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨的长度和预留焊缝,使修复后无缝线路锁定轨温不变。
7、当线路钢轨折断,钢轨断缝不大于50mm时,应如何处理?
答:进行紧急处理:在断缝处上好夹板或臌包夹板,用急救器固定,在断缝前后各50m拧紧扣件,并派人看守,放行列车速度不超过15km/h。如断缝小于30mm时,放行列车速度不超过25km/h。有条件时应在原位焊复,否则应在轨端钻孔,
上好夹板或臌包夹板,拧紧接头螺栓,然后可适当提高行车速度。紧急处理时,应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记,标记间距离约为8m,并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值,做好记录。
8、当线路钢轨折断,钢轨折损严重或断缝大于50mm,应如何处理?
答:应进行临时处理:不能立即焊接修复时,应封锁线路,切除伤损部分,两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨,轨端钻孔,上接头夹板,用10、9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内,拧紧扣件后,按正常速度放行列车,但不得大于160km/h。临时处理时,应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记,标记间距离约为8m,并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值,做好记录。
9、 在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时,应遵守什么规定?
答:1、严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。
2、换轨前应在被换钢轨两端轨节间纵向安设一条截面不小于70mm2的铜导线。导线两端牢固夹持在相邻的轨底上。该连接线在换轨作业完毕后方可拆除。
10、 在轨道电路区段进行天窗点外作业时,应严格执行什么规定?
答:1、养路工机具、轨道检查仪、道尺等,均必须有与轨道电路的绝缘装置。
2、取放工具、抬运金属料具时,不得搭接两股钢轨、绝缘接头、引入线或轨距杆。
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强化铁路安全管理基础,加强生产过程控制是铁路发展的必要工作,以下是由读文网小编整理关于铁路安全知识试题的内容,希望大家喜欢!
1、维修作业系指影响设备稳定、使用和行车安全或需改变列车运行条件的作业。(×)施工作业
2、线路大中修,路基、桥隧涵大修及大型养路机械施工必须纳入月度施工计划,并在车站(调度所)办理封锁或慢行手续。(√)
3、跨越或穿越线路、站场的桥梁、涵洞、地下工程、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线以及铺设道口、平过道等设备设施的施工必须纳入月度施工计划,并在车站(调度所)办理封锁或慢行手续。(√)
4、无缝线路应力放散施工必须纳入月度施工计划,并在车站(调度所)办理封锁或慢行手续。(√)
5、使用冻害垫板一次总厚度不足40mm的施工必须纳入月度施工计划,并在车站(调度所)办理封锁或慢行手续。(×)不足
6、繁忙干线和干线其他换梁施工属于Ⅰ级施工。(×)Ⅱ
7、繁忙干线和干线封锁2h以内的大型上跨铁路结构物施工属于Ⅱ级施工。(√)
8、根据作业是否需要天窗,维修项目分为应纳入天窗的维修项目和可不纳入天窗的维修项目。(√)
9、更换和整正桥梁梁缝挡砟板属于I级维修项目。(√)
10、开行路用列车运送作业人员、装卸机具、材料等属于I级维修项目。(√)
11、胶接、焊接钢轨属于I级维修项目。(×)Ⅱ
12、一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道属于Ⅱ级维修项目。(√)
13、桥梁施工进行试顶,需要起动梁身并回落原位。拨正支座,支座垫砂浆厚度在50mm及以下时属于Ⅱ级维修项目。(√)
14、更换桥梁护轨,钢梁明桥面单根抽换桥枕、更换护木属于I级维修项目。(×)Ⅱ
15、整修道口铺面属于Ⅱ级维修项目。(√)
16、可能影响行车安全的清理危石、砍伐危树及隧道内除冰作业属于I级维修项目。(×)Ⅱ
17、更换桥梁挡砟块属于Ⅱ级维修项目。(√)
18、160km/h及以下的区段使用轨道检查仪、钢轨探伤仪等随时能撤出线路的便携设备进行检查、检测作业可在天窗点外进行。(√)
19、利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行预卸路料的加固可在天窗点外进行。(√)
20、利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行桥梁更换人行道步行板可在天窗点外进行。(√)
21、利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行不移动桥枕进行钢梁上盖板涂装禁止在天窗点外进行。(×)可
22、利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行标记涂刷可在天窗点外进行。(√)
23、开挖路基、路基注浆、基桩施工等影响路基稳定的施工为A类施工,必须纳入铁路局月度施工计划。(√)
24、维修天窗应根据维修作业需要合理安排。维修天窗原则上应安排在夜间,并满足作业轨温条件。(×)昼间
25、设备管理单位在自管范围内进行的作业,不需签订施工安全协议,涉及非自管设备时应与相关单位签订施工安全协议。(√)
26、I级维修负责人车间主任可委托车间干部担当。(√)
27、大型养路及施工机械作业,如施工机械不超出机车车辆上部限界,且作业人员及所持机具与接触网带电部分保持2m以上距离时,接触网可不停电。(√)
28、每日收车后,应对工务机械车进行检查保养,并按相关规定转储运行数据、及时分析。(√)
29、严禁关闭或变相关闭GYK运行。(√)
30、工务机械车行驶在长大下坡道时,应适时使用制动机,防止超速及放溜,并熄灭发动机或采用空挡溜放。(×)不得
31、工务机械车在站内停车待避时,应采取保压制动;发动机熄火等待时,应做好防溜,司机不得同时离车。(√)
32、工务机械车制动、走行及与安全有关的总成、部件有故障时,应停止运行或作业。(√)
33、工务机械车分解、连挂地点应选择在平直线路上或坡度和曲线超高较小的地段,并顺坡连挂,连挂作业应统一指挥。(×)不得
34、120/h以上的区段禁止利用列车间隔使用小车。(×)160
35、单轨小车、吊轨小车、推运工机料具的小平车应在封锁线路的情况下使用。(√)
36、长轨装车时,轨端应平齐,伸出承轨横梁0、5~1、0m(山区铁路2、0~2、5m),短轨不得装在内侧。长轨未加固、锁定,不得开车。(×)外
37、施工列车在封锁区间内停车,装卸作业完毕后,装卸负责人应认真检查装卸货物的装载、堆码状态,确认线路状态良好,卸下的材料及机具等设备堆码稳固无侵入建筑限界,车门已关好,列车无异状,方可通知司机开车。(√)
38、向施工封锁区间开行施工列车,一般每端只准许进入一列,如遇特殊情况需超过时,应按所在铁路局规定的运行办法执行。(√)
39、任何情况下,禁止在钢支架人行道上放置钢轨。(√)
40、桥上作业时,必须由专人负责检查,确保有效控制钢支架人行道堆载重量。(√)
41、速度小于120km/h区段,瞭望条件大于2000m以上时,钢轨探伤仪、轨道检查仪作业,邻线来车可不下道。(√)
42、人员下道避车的同时,必须将作业机具、材料移出线路,并放置、堆码牢固,不得侵入建筑限界;两线间距离小于6、5m不得停留人员和放置机具、材料。(√)
43、普速铁路和高速铁路并行,但未设物理隔离且天窗不同步地段,所有作业必须纳入天窗。(√)
44、线路作业必须在符合规定的作业负责人领导下进行。作业负责人应根据人员、作业项目、天气等情况,具体布置安全事项。作业地段不宜过长,并不得指派单人到防护区段以外的线路上作业。(√)
45、在无人行道的桥面上作业时,起钢轨外口道钉,应站在道心外侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。(×)内
46、在地面2m以上的高处及陡坡上作业,必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳,不准穿带钉或易溜滑的鞋。(√)
47、 封锁或慢行施工作业应办理施工手续,设置移动停车或移动减速信号防护。(√)
48、 已纳入LKJ基础数据的长期限制慢行地段不设置减速信号牌。(√)
49、 半径大于800m曲线地段,混凝土轨枕可每隔1根拧紧3根,木枕可每隔1根钉紧6根。(×)半径小于或等于800 m
50、 钩螺栓应每隔3根桥枕拧紧1根。(√)
51、 钢轨、辙叉或夹板折断后的紧急处理作业应办理临时封锁手续,设置停车手信号防护。封锁完毕放行列车或单机时限速与否及限速列车的时间、次数、速度由作业负责人根据具体情况决定。(√)
52、 故障处理后的放行列车条件由车站值班员决定。(×)工务现场负责人
53、 凡影响行车、人身安全的施工和维修作业及发生线路故障地点,均应设置防护。(√)
54、 道口自动信号通知时间必须满足道口看守人员疏通、关闭道口时间的需要。线路允许速度变化时应适时进行调整。(√)
55、 工务机械车行驶在长大下坡道时,应适时使用制动机,防止超速及放?,并不得熄灭发动机或采用空挡溜放。(√)
56、 单轨小车、吊轨小车、推运工机料具的小平车应在天窗点内使用使用。(×)封锁线路的情况下
57、 不得使用撬棍翻动钢轨。使用撬棍拨道时,撬棍应插牢,听从指挥,统一行动,严禁骑压或肩扛撬棍拨道。(√)
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铁路的安全运输关系着广大人民群众的生命与财产安全,事关我国铁路运输事业的发展,那么你对铁路运输了解多少呢?以下是由读文网小编整理关于铁路运输安全知识的内容,希望大家喜欢!
1、任何单位或者个人不得实施哪些危害铁路运输安全的行为?
答:(一)非法拦截列车、阻断铁路运输;
(二)扰乱铁路运输调度机构、运输指挥部门及车站、列车的正常秩序;
(三)毁坏铁路线路、站台等设施、设备及路基、护坡、排水沟和防护林木、护坡草坪;
(四)在铁路线路上放置、遗弃障碍物;
(五)击打列车;
(六)擅自移动线路上的机车车辆,或者擅自开启列车车门;
(七)拆盗、损毁或者擅自移动铁路设施、设备、机车车辆配件和安全标志;
(八)在铁路线路上行走、坐卧或者在未设平交道口、人行过道的铁路线路上通过;
(九)在未设置行人通道的铁路桥梁上、隧道内通行;
(十)翻越、损毁、移动铁路线路两侧防护围墙、栅栏或者其他防护设施和标桩;
(十一)开启、关闭列车中货车阀、盖及破坏施封状态;
(十二)开启列车中集装箱箱门,破坏箱体、盖、阀及施封状态;
(十三)松动、解开、移动列车中货物装载加固材料和加固装置;
(十四)钻车、扒车、跳车;
(十五)从列车上抛扔杂物;
(十六)非法出售或者收购铁路器材;
(十七)其他危害铁路运输安全的行为。
2、什么是爱路护路“十不要”?
答:1、不在线路上摆放障碍物;
2、不让车辆随意上站台;
3、不在铁路边放牧、不让牲畜上道;
4、不在钢轨上行走,坐卧或打闹嬉戏;
5、不用石块击打列车;
6、不扒车、钻车、跳车;
7、不抢越道口,翻越铁路;
8、不破坏铁路防护栅栏;
9、不破坏铁路器材;
10、不偷盗铁路运输物品。
3、《铁路运输安全保护条例》对危险货物和特种货物运输的安全管理有哪些规定?
答:对危险货物承运人和办理危险货物铁路运输的托运人,及办理超限、超长、超重、集重货物运输的承运人,实行资质管理,并规定了审批程序。同时,对运输危险货物和特种货物规定了相应的安全要求和安全保障措施。
4、任何单位或者个人不得实施哪些危害铁路运输安全的行为?
(一)非法拦截列车,阻断铁路运输;
(二)扰乱铁路运输调度机构,运输指挥部门及车站,列车的正常秩序;
(三)毁坏铁路线路,站台等设施、设备及路基、护坡、排水沟和防护林木、护坡草坪;
(四)在铁路线路上放置、遗弃障碍物;
(五)击打列车;
(六)擅自移动线路上的机车车辆或者擅自开启列车车门;
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铁路交通伤害中行车重大事故、大事故及道口事故的流行规律与发生趋势、损失及负担、可能的原因及危险因素要如何及时预防呢,以下是由读文网小编整理关于铁路交通安全知识的内容,希望大家喜欢!
1、 机动车通过铁路道口时,应当按照交通信号或者管理人员的指挥通行;没有交通信号或者管理人员的,应当减速或者停车,在确认安全后通过。
2、行人通过铁路道口时,应当按照交通信号或者管理人员的指挥通行;没有交通信号和管理人员的,应当在确认无火车驶临后,迅速通过。
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火车运行速度很快,从列车进入人的视线到行驶过来,只需短短的几秒钟,往往来不及躲闪,因而极易造成交通事故。下面就是读文网小编为大家整理的关于铁路交通安全方面的知识,供大家参考。
如果火车发生相撞事故,火车会脱轨翻车,车内的人与座位、车壁剧烈撞击,玻璃、金属片、行李等会像子弹一样猛飞出去,往往导致许多人伤亡。因此,乘坐火车时,只要感到有一点异常,就要迅速做好防御准备。
1、脸朝行车方向坐的人要马上抱头曲肘俯到对面的坐垫上,护住脸部;或者马上抱住头部朝侧面蹲下。
2、背朝行车方向的人,应该马上用双手抱住后脑部,同时屈身抬膝护住胸、腹部。
3、在通道内坐着或站着的人,如果车内拥挤,要马上蹲下去,在人群中用双手抱住后脑部;如果车内不拥挤,应该双脚朝着行车方向,两手护住后脑部,屈身躺在地板上,用膝盖护住腹部,用脚蹬住椅子和车壁。
4、在厕所里,应背靠行车方向的车壁,坐在地板上,双手抱头,屈身抬膝护住腹部。
5、在发生事故后离车避难时,要避免接触电线。
6、火车出轨后仍行驶时,不要跳车,否则身体会以全部冲力撞向路轨。
7、火车停下后,如果条件允许,要在原地等待救援人员,如果环境闭塞,要与周围人共同设法将遇险的信息传递出去。
8、如果车厢内发生火灾,不要乱跑乱挤,要马上向工作人员报告,积极参与灭火。
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铁路运输在国民经济中有着举足轻重的地位和作用,其安全防范工作至关重要,以下是由读文网小编整理关于铁路安全知识教育教案的内容,希望大家喜欢!
教学目标:
1、让学生掌握铁路旅客乘车安全须知
2、让学生知道铁路路外安全常识和注意事项
教学重点:
铁路路外安全常识和注意事项
教学过程:
一、铁路旅客乘车安全须知
1.旅客应当接受并配合铁路运输企业在车站、列车实施的安全检查,不得违法携带、夹带匕首、弹簧刀及其他管制刀具,或者违法携带、随身托运烟花爆竹、枪支弹药等危险品、违禁物品。旅客进站乘车、出站应当接受铁路工作人员的引导。
2.铁路运输托运人托运货物、行李、包裹时不得有下列行为:⑴匿报、谎报货物品名、性质;⑵在普通货物中夹带危险货物,或者在危险货物中夹带禁止配装的货物;⑶匿报、谎报货物重量或者装车、装箱超过规定重量;⑷其他危及铁路运输安全的行为。
3.旅客或托运人无正当理由拒绝检查时:在车站,安检人员可以拒绝其进站或运输;在列车上,则由列车工作人员通知乘警依法进行检查。因拒绝检查而影响运输的,由旅客或托运人负责。对怀疑为危险物品,但受客观条件限制又无法认定其性质的,旅客或托运人又不能提供该物品性质和可以经旅客列车运输的检测证明时,铁路可以不予运输。
4.站车查出危险品时,按下列规定处理:⑴在车站发现超过旅客限量携带规定的少量有危险性质的生活用品,可以由旅客选择交由送站亲友带回或放弃该物品;⑵旅客拒绝按本条前款规定处置危险物品或站车发现属于严禁携带和托运的危险品、违禁物品时,应将物品及旅客、托运人交公安部门处理;⑶列车检查发现的鞭炮、拉炮、摔炮、发令纸类的危险品应立即水浸销毁。
5.发现危险品或国家禁止、限制运输的物品,妨碍公共卫生的物品,损坏或污染车辆的物品,按该件全部重量加倍补收乘车站至下车站四类包裹运费。危险物品交前方停车站处理,必要时移交公安部门处理。对有必要就地销毁的危险品应就地销毁,使其丧失危害力并且不承担任何赔偿责任。没收危险品时,应向被没收人出具书面证明。
6.对违反国家法律、法规,在站内、列车内寻衅滋事、扰乱公共秩序的人,站、车均可拒绝其上车或责令其下车;情节严重的送交公安部门处理;对未使用至到站的票价不予退还,并在票背面做相应的记载,运输合同即行终止。
7.旅客携带品由自己负责看管。每人免费携带品的重量和体积是:儿童(含免费儿童)10千克,外交人员35千克,其他旅客20千克。每件物品外部尺寸长、宽、高之和不超过160厘米。杆状物品不超过200厘米;重量不超过20千克。
8.下列物品不得带入车内:⑴国家禁止或限制运输的物品;⑵法律、法规、规章中规定的危险品、弹药和承运人不能判明性质的化工产品;⑶动物及妨碍公共卫生(包括有恶臭等异味)的物品;⑷能够损坏或污染车辆的物品。
9.限量携带下列物品:⑴气体打火机5个,安全火柴20
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铁路安全事故的发生会受到社会外部环境的突变、运输工具和运输设备的失控,以及运输从业人员主观过错等方面因素的共同影响。以下是由读文网小编整理关于铁路安全知识的内容,希望大家喜欢!
铁路营业线上的路外安全,与社会公众密切相关。事故分析表明,发生路外伤亡事故,主要原因是行人在铁路线路上行走、坐卧、横过线路、穿越铁路站场、爬车、钻车、跳车,行人、机动车辆抢过铁路道口以及自杀等。这些事故的发生,不仅导致了公民生命财产的直接损失,而且对铁路行车安全构成了极大威胁,特别是机动车辆违章抢越道口经常将列车撞击脱轨。这些事故既反映出部分社会公众法律意识、安全意识不强,自我安全保护意识和依法保护铁路运输安全的意识淡薄,也提醒铁路运输企业、地方政府和相关媒体要加强安全常识的宣传和引导。
一、铁路路外安全注意事项
铁路钢轨两侧的路基顶面叫做路肩。路肩上、桥梁上和隧道内设有员工通道,便于铁路维修人员进行设备检查、维修时行走。在员工通道行走、作业时,铁路专业人员应采取必要的安全防护措施,与铁路无关人员不得在铁路上、桥梁上、隧道内的员工通道行走。
《铁路法》、《铁路运输安全保护条例》、《治安管理处罚法》对除铁路工作人员以外的人员,明确规定不得在铁路上行走坐卧。近年为了有效的保护铁路运输和公众安全,铁路部门对提速地段的线路两侧使用防护网进行了全封闭。铁路两侧的防护栅栏防止行人、牲畜上铁路,在保障生命安全的同时,也为铁路行车安全树立起屏障。随着铁路标准线建设的深入开展,防护栅栏将越修越长。但是,由于铁路沿线居民图方便,或与火车抢道,或翻越栅栏,或损坏栅栏强行抢越铁路,不按规定通过平交道口;违法擅自在铁路上行走、坐卧、纳凉、捡拾杂务、穿越铁路站场,钻车、扒车、跳车等,这些因素造成铁路单位防不胜防,铁路部门虽然采取了很多措施,但死亡事故仍然居高不下。
铁路第五次大面积提速后,部分干线列车速度已经达到160km/h,在这种速度下,火车刹车距离需1400米,而行人过轨通常至少需要10秒。由于了望条件的影响和人员反应灵敏程度的不同,随意跨越铁路、在路肩上、桥梁上栏杆内侧和隧道内的人行道上行走或在铁路附近坐卧休息很容易发生事故。因此为了自身安全,行人应严格遵守有关法律法规,不得私自进入铁路线路安全保护区内。行人、车辆横越铁路时,应走立交桥或道口,在尚未修建防护栅栏的地段,不得随意跨越铁路,尤其注意不能在铁路附近坐卧休息。
二、紧急避险注意事项
列车遇有特殊情况,旅客要听从列车工作人员的指挥,不要随意跳车。必须下车时,要注意相邻铁路上是否有列车通过。
列车在桥梁上、隧道内因故停车,旅客要听从列车工作人员的指挥,人员下车后可沿着员工通道到达桥头或洞口。桥梁上或隧道内的铁路两侧每间隔30米错落设置有避车台(洞),其中可停留5~10余人。必要时可在避车台(洞)中临时躲避,等待救援。
三、铁路路外安全管理及防护注意事项
加强铁路交通安全宣传教育工作。各级地方政府及有关部门应大力支持铁路部门,利用各种宣传方式,做好《铁路法》、《道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》、《铁路运输安全保护条例》等法律法规的宣传工作,大力宣传公众在铁路安全上的权利和义务,使辖区公众知法、懂法、不违法。提高公众铁路安全常识、铁路轨道交通安全特殊性的认识。提高公共安全、公众保护铁路、自我防范和自我保护意识,提高公众的总体素质,开展公众“知路、爱路、护路”活动,为减少伤亡事故打好基础。
加强机动车安全管理。各地道口管理和铁路部门、交通管理部门要加强道口安全管理,严格执行铁路道口安全管理制度,强化机动车司机教育,严格按道路交通信号和警示标志的规定行车,加大机动车违章执法力度,最大限度的减少铁路道口事故。
加大铁路道口平改立进度。铁路道口平交改立交是解决车辆、行人横穿铁路的根本办法,铁路部门和地方政府要密切配合加大铁路道口平改立的力度和进度,消除铁路道口的不安全因素。
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随着铁路运营速度的不断提高和高速铁路的陆续开通运营,铁路作业人员面临的人身安全问题愈发严峻。那么你对铁路劳动安全了解多少呢?以下是由读文网小编整理关于铁路劳动安全知识教案的内容,希望大家喜欢!
第一节 铁路劳动安全工作
一、铁路企业特点
特点:线长点多,流动分散,跨越地域广阔,全天候24小时连续露天作业,高度集中,统一指挥,联劳协作,在遍布全国,纵横交错的铁路网上安全的完成旅客和货物的位移。
二、铁路劳动安全工作
铁路的安全工作可以被称作一个系统,它由行车安全、劳动安全(包括人身安全和劳动卫生)、设备安全、客运安全、货运安全、路外安全、施工安全、防火防爆等八个子系统组成。
铁路企业的劳动安全,主要是指铁路职工的人身安全,它是铁路企业安全生产工作的重要组成部分。铁路企业安全工作的好坏直接反映了铁路安全设施和管理水平的高低。事实上,抓好安全可以全面促进铁路企业的管理。抓好铁路职工的人身安全,就是保护了铁路职工在运输生产活动中的安全与健康,保护了铁路职工的生存权。同时也保证了铁路运输生产任务的顺利完成。
第二节 铁路劳动安全的方针及指导思想
一、安全工作的方针
安全生产:即通过采取法律措施、管理措施和安全技术措施,保证生产的顺利进行、防止事故的发生。
安全生产偏重于安全, 包括人的安全和财产的安全,劳动保护则偏重于对人的保护,很突出的一点是卫生的内容, 包括个体防护、未成年工、女职工保护等内容。
安全工作的目的:一是预知危险;二是消除危险。避免损失,防止灾害。
安全工作的方针:“安全第一,预防为主”。
“安全第一”:就是指企业在进行生产的过程中,把安全工作始终放到首中之首,重中之重,做为头等重要的工作,列入各工作的“第一”位臵上。
“四查”:查思想、查纪律、查制度、查领导。
“预防为主”:就是消除潜在的危险因素而采取提前预防的手段,也就是说把事故消除在萌芽之中,把潜在危险转化为安全,防止事故发生,而不是事后处理事故。
二、“安全第一”和“预防为主”的关系
1、区别:(1)范围不同。
“安全第一”是针对安全与其他运输生产工作的关系而言的。
“预防为主”是对安全管理工作内部结构而言的。
(2)内容不同。
“安全第一”是站在宏观角度上,对安全在运输生产中的地位,作用所作的表述。
“预防为主”是站在微观角度上,对搞好安全生产的方法,手段的规定。
(3)程度不同。
“安全第一”是运输生产中安全处于一切工作的首位。 “预防为主”是指在安全工作上要以预防为主要方法、手段,但并不排除其他方法、手段的作用。
1、 联系:
主要表现在作用与目的相同,都是为了引向安全管理的方向,共同作用于安全管理工作。“安全第一”是“预防为主”的必要前提,离开这个前提,就谈不上预防为主。“预防为主”又是“安全第一”的重要保证,离开了这个保证,就无法实现“安全第一”。
三、安全工作的指导思想
安全生产的实践证明,要实现铁路安全生产“有序可控,长期稳定”的目标,必须贯彻“安全第一,预防为主”的方针,必须牢固树立“从严治本,基础取胜”,“规范管理,强基达标”,“抓小防大”的指导思想。
第三节 安全与其它因素的关系
一、正确处理安全与运输生产的关系。
二、正确处理安全与两个效益的关系(经济效益和社会效益)。
三、正确处理安全与管理的关系。
四、正确处理客观条件与主观努力的关系。
五、正确认识事故的必然性和偶然性。
六、必须克服在安全问题上的短期行为。
七、必须克服事故难免的思想。
习题:
1、什么是劳动安全?
2、铁路劳动安全工作包括哪些内容?
3、什么是安全生产?
4、安全工作的目的和方针是什么?
5、“安全第一”和“预防为主”的关系如何?
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