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自然科学是关于自然界的物质现象及其运动规律的知识体系。它把自然界划分为不同的研究领域或层次,分门别类地研究各个领域或层次的物质的形态、结构、性质及其运动规律,形成各科的系统知识,以此构成整个自然科学的知识体系。
自然科学是人类认识自然的智慧结晶,是系统化了的理性认识,以概念、公式、定理、定律等构成其理论体系。自然科学的理论是经过实践检验的,具有客观真理性;它是一种社会意识形式,但不同于文学、艺术、宗教、哲学、法律、道德等意识形式。它所反映的是关于自然界的物质现象及其运动规律的客观真理,具有超民族性、超阶级性和历史继承性;在阶级社会中,由谁来研究、掌握、运用自然科学,往往带上阶级的烙印。自然科学不是社会上层建筑,而是生产力,是知识形态的生产力,通过教育和技术发明等途径可转入生产力的三个要素,并入生产过程,成为直接的生产力;随着生产水平的提高,自然科学的因素在生产力中所占的地位越来越重要,成为“第一生产力”;自然科学推动生产力的发展最终引起生产关系的变革,导致社会革命,成为最高意义上的革命力量。人类的科学活动源于生产实践,自然科学的发生和发展的根本动力是社会生产,同时受着社会政治、经济、思想,文化以及自然科学内部矛盾运动的制约。用运载火箭发射航天器,不是任何时候都可以进行,有年份、月份、日期和时刻的选择。比如,哈雷彗星以76年为周期回归,哈雷彗星探测器应选在其面向太阳的几个连续年份中发射;火星与地球的会合周期为780天,火星探测器应在火星与地球会合前后连续的几个月份中发射;有些航天器必须在某个月内连续的几天中发射;由于工作条件和轨道要求,以及气象的限制,有些航天器必须在某日内某个时刻到另一个时刻内发射。这种允许航天器发射的时间范围,叫作发射窗口。
1969年7月侨日肯尼迪航天中心所在的梅里特岛上,冯·布劳恩博士亲临控制中心。上午9点32分,市劳恩为他设计的"土星"5号火箭下达了"倒计时"的指令。身高110.6米,全重 2 930吨的"上星飞号,以1.32X10瓦的雷霆万钧之势,载着"阿波罗"11号飞船,踏上了地球人类希冀飞往月球的漫长之路的最后一程。
发射后9分11秒,第H级火箭脱离,第三级火箭第一次点火。11分40秒,第三级火箭熄火,飞船进入地球轨道。当第三级火箭再次点火后,飞船脱离地球轨道,进入狭长的地月过渡轨道。发射后3小时历分,指令舱和服务舱与第三级火箭暂时分离。指令舱驾驶员麦克尔·柯林斯把飞船调转180度,然后把指令舱端的锥状对接杆,慢慢地准确插入登月舱的连接孔。接着,埃德温·艾德林,这位宇宙工程学博士卸下登月和指令舱间的封闭隔板,接通电缆,完成了全部对接工作。发射后4时10分,第三级火箭与飞船彻底分离。登月舱向月球飞奔而去。
在月面降落
"阿波罗"11号在第一天飞行中,向地球转播了在高空俯瞰的太平洋和美洲大陆的景象。第二天的门点32分,飞船向地球转播了宇航员的生活和工作情况,转播达34分钟。第三天飞行中,又向地球转播了1小时30分有关宇航员进人登月舱及舱内仪器设备的场景。第四天清晨,11号飞船以每秒减速800米进入月球轨道。当飞船绕月3圈时,指令长尼·阿姆斯特朗主持第4次电视转播,许多地球人第一次清晰地看到了遥远月球的坑坑洼洼的表面。7月20日上午,柯林斯随飞船指令舱留在绕月轨道上,阿姆斯特朗和艾德林驾驶登月舱逐渐向月面下降。离月面 2 200米时,登月舱下降速度稳定在每秒 6米。当登月能离月面 150米时,阿姆斯特朗发现预定着陆点资料与实情不符。这位美国最著名的宇航员果断决定改变着陆点。经过 102小时 39分40秒的飞行,现在,"鹰"号登月舱的4条着陆支架终于稳稳地落在被称为"静海"的月球上地上。遥远星球亘古以来的宁静被人类的使者打破了。
划时代的"一小步"
地球上亿万人的目光都通过电视屏幕紧盯着走出登月舱口的阿姆斯特朗。他花了3分钟才走完9级踏板的舷梯。美国东部时间,1969年7月20日,22时56分20秒,月面上终于踏出人类的第一个脚印。阿姆斯特朗面对沉睡已久的月球大地宣布:"对一个人来说,这只不过是小小的一步,可对全人类来说,这却是一个巨大的飞跃.
在此后2
小时40分的月面探险中,两位宇航员展开了太阳能电池阵。安设了月震仪和激光反射器,还采集了22千克月球岩石和土壤的样品,并与美国总统尼克松进行了电视谈话。7月ZI日上午 11时 15分,登月舱飞离月面之后与绕月轨道上的飞船会合。1969年7月28日,美国东部时间12时55分22秒,"阿波罗"11号完成人类首次登月后,安全溅落在夏威夷西南的太平洋上。总统尼克松亲临打捞的大黄蜂"号航空母舰,主持"阿波罗"11号三位宇航员返航的欢迎仪式。
"阿波罗"11号飞船和三位宇航英雄,在人类发展史上永久地刻下了自己的姓名。
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自然科学是关于自然界的物质现象及其运动规律的知识体系。它把自然界划分为不同的研究领域或层次,分门别类地研究各个领域或层次的物质的形态、结构、性质及其运动规律,形成各科的系统知识,以此构成整个自然科学的知识体系。
自然科学是人类认识自然的智慧结晶,是系统化了的理性认识,以概念、公式、定理、定律等构成其理论体系。自然科学的理论是经过实践检验的,具有客观真理性;它是一种社会意识形式,但不同于文学、艺术、宗教、哲学、法律、道德等意识形式。它所反映的是关于自然界的物质现象及其运动规律的客观真理,具有超民族性、超阶级性和历史继承性;在阶级社会中,由谁来研究、掌握、运用自然科学,往往带上阶级的烙印。自然科学不是社会上层建筑,而是生产力,是知识形态的生产力,通过教育和技术发明等途径可转入生产力的三个要素,并入生产过程,成为直接的生产力;随着生产水平的提高,自然科学的因素在生产力中所占的地位越来越重要,成为“第一生产力”;自然科学推动生产力的发展最终引起生产关系的变革,导致社会革命,成为最高意义上的革命力量。人类的科学活动源于生产实践,自然科学的发生和发展的根本动力是社会生产,同时受着社会政治、经济、思想,文化以及自然科学内部矛盾运动的制约。用运载火箭发射航天器,不是任何时候都可以进行,有年份、月份、日期和时刻的选择。比如,哈雷彗星以76年为周期回归,哈雷彗星探测器应选在其面向太阳的几个连续年份中发射;火星与地球的会合周期为780天,火星探测器应在火星与地球会合前后连续的几个月份中发射;有些航天器必须在某个月内连续的几天中发射;由于工作条件和轨道要求,以及气象的限制,有些航天器必须在某日内某个时刻到另一个时刻内发射。这种允许航天器发射的时间范围,叫作发射窗口。
神舟五号载人飞船,带着中国的“加加林”———杨利伟将在太空遨游21个小时,围绕地球飞行14圈。21个小时中,航天员是如何解决“吃喝拉撒”的呢?航天员系统总指挥、总设计师宿双宁在发射前接受记者采访时,透露了不少细节。
吃:绝不仅仅是“牙膏”
太空中的饮食是专门设计的航天食谱。早、中、晚,每一餐的食物都不同。宿总说,由于是短期飞行,对于食物而言更强调热量,以让航天员的体能保持在最佳状态,而对于维生素等方面,不作过高的要求。
昨天,由于上午9点发射,因而航天员早餐已经在地面吃过。“在地面的早餐与我们日常早餐区别并不大”,宿总介绍说,还是各种点心、牛奶、鸡蛋等,只是对卫生的要求高一些。发射之后,入轨运行三圈左右,大约在11、12点钟左右,航天员开始吃中餐。“为天上准备的食物,以前不少人认为都是牙膏状的食品,一条条、一节节挤出来,实际上这是早期的航天食品,现在已经过时了。”
总的来说,现在的航天食品残渣少、热能高,都为一口吃的食品,就是把食品做成一小块、一小块的,一口就能吃下去。这是为了减少和控制舱内的食物渣粒,以防止舱内污染。从品种来看,有10多种,既有巧克力、各类水果块、也包括一些符合中国人口味的食品,比如说八宝饭之类。这些食品都是精心设计、研究的,一些保健饮品还加入了中药成分,当然,味道也不错,不会太难喝。
拉:马桶是特制的
21个小时中,大小便也是要解决的问题。宿总笑着说,舱内的马桶是特制的,要形成人造重力。冲马桶的概念,与我们日常生活就完全不同,不能用水冲,它是靠风机来抽吸,先把其中的水分、臭气抽掉,再把干的部分,自动用塑料袋密封起来。小便也是这样,有专用的小便收集器,防止小便在舱内飞溅开来,以免引起舱内污染和电线短路。
睡:挂在舱壁上
飞船上是没有床的,怎么睡觉呢?为了对付失重,睡袋被挂在舱壁上面,把拉练一拉,就可以了。睡觉时,航天员的手也要放在睡袋里面,免得睡着之后,手乱动把旁边的电线、电缆给碰到了。按照日常习惯,在上天21个小时左右的时间内,睡眠将保持7、8小时,睡眠的时间将安排在飞船比较平稳的时段,分为两段,每段3-4个小时,等于是打个盹。
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火箭(rocket),火箭有很多种,原始的火箭是用引火物附在弓箭头上,然后射到敌人身上引起焚烧的一种箭矢。起初只是用于过年过节放烟火用。现代的火箭是以热气流高速向后喷出,利用产生的反作用力向前运动的喷气推进装置。它自身携带燃烧剂与氧化剂,不依赖空气中的氧助燃,既可在大气中,又可在外层空间飞行。现代火箭可作为快速远距离运输工具,可以用来发射卫星和投送武器战斗部(弹头)。
火箭
所谓火箭是指用火箭发动机向后喷射高温高压燃气产生反作用力,以获得前进动力,向前运动的飞行器。运载火箭是其中的一种,还有军用火箭和导弹,以及气象火箭、地球物理火箭和生物火箭等民用火箭和烟火等。
所谓火箭发动机是指自带推进剂(燃料和氧化剂),其工作不依赖外界空气的喷气发动机。其他喷气发动机,如飞机上使用的空气喷气发动机,只携带燃料,燃料燃烧所需的氧要从大气中获取,因而只能在大气层中工作。由于火箭既携带了燃料,又携带了氧化剂,所以火箭发动机在真空的太空中也能工作,使火箭能够成为航天飞行的动力。
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火箭(rocket),火箭有很多种,原始的火箭是用引火物附在弓箭头上,然后射到敌人身上引起焚烧的一种箭矢。起初只是用于过年过节放烟火用。现代的火箭是以热气流高速向后喷出,利用产生的反作用力向前运动的喷气推进装置。它自身携带燃烧剂与氧化剂,不依赖空气中的氧助燃,既可在大气中,又可在外层空间飞行。现代火箭可作为快速远距离运输工具,可以用来发射卫星和投送武器战斗部(弹头)。
火箭
在大气层内,火箭的飞行可以根据牛顿的作用与反作用的理论解释,即火箭向后喷出气体,气体向后推动空气,空气就会给火箭以大小相同的反作用力来推动火箭前进。
但是,当火箭飞出了大气层到了宇宙空间,空气没有了,空气的反作用力也就不存在了,那么,火箭为什么还能继续飞行呢?其实还是要用牛顿定律来解释这一问题,关键是力和作用点的变换。
火箭向前飞行时,燃烧剂和氧化剂在燃烧室迅速燃烧,产生的高温高压燃气以每秒数千米的速度向后喷出。我们把火箭和喷出的气体作为互相作用的两个物体,作用点选在火箭上,问题就迎刃而解了。
火箭在喷气的时候相当于给气体一个向后的推力,按牛顿定律,喷出的气体就会通过在火箭上的作用点给火箭一个反作用力,使火箭向前飞行。这个物理过程与空气无关,所以即使是在没有空气的宇宙空间,火箭也会照样高速飞行。
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航天飞机(Space Shuttle,又称为太空梭或太空穿梭机)是可重复使用的、往返于太空和地面之间的航天器,结合了飞机与航天器的性质。它既能代表运载火箭把人造卫星等航天器送入太空,也能像载人飞船那样在轨道上运行,还能像飞机那样在大气层中滑翔着陆。航天飞机为人类自由进出太空提供了很好的工具,它大大降低航天活动的费用,是航天史上的一个重要里程。
航天飞机是一种借助外挂助推器垂直起飞、自身可以水平降落的载人航天器,它以火箭发动机为动力发射到太空,能在轨道上运行,且可以往返于地球表面和近地轨道之间,可部分重复使用的航天器。它由轨道器、固体燃料助推火箭和外储箱三大部分组成。
航天飞机
航天飞机飞行片中看不到星星的原因
这是由胶片的曝光时间决定的,因为星星的亮度比航天飞机暗淡得多。要想在胶片上看到星星的踪影,需要大约10秒至30秒的曝光时间;而捕捉航天飞机的踪影只需0.01秒的曝光时间。
如果把摄像机设定在拍摄航天飞机所需的曝光时间,就没有足够的时间捕捉星星的踪影。
如果为了捕捉到星星踪影而对胶片进行长时间的曝光,航天飞机在胶片上的踪影就会曝光过度
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火箭有很多种,原始的火箭是将火药装在纸筒里,然后点燃发射出去,起初只是用于过年过节放烟火使用,或将燃烧物附在弓箭头上用做武器使用。下面读文网给大家分析火箭要垂直发射的原因,希望能帮到大家。
火箭技术集合了高推力(百万牛顿),高排气速度(海平面音速的10倍),高推重比(>100)以及能在大气层外工作的能力。而且往往可以通过削弱一种性能而使另一种性能更高。
比冲
衡量发动机性能的重要指标就是单位质量的推进剂产生的冲量,即比冲(通常写作Isp)。比冲可用速度(Ve 米每秒或英尺每秒)或时间(秒)度量。比冲大的发动机往往是性能极佳的。
净推力
以下是发动机净推力的近似值计算公式:
公式
由于火箭发动机没有喷气式发动机的进风口,因此不需要从总推力中扣除冲压阻力,因为净推力就等于总推力(排除静态反压力)。
节流
发动机可通过控制推进剂流量 (通常以kg/s或lb/s计)来达到节流的目的。
原则上,发动机可通过节流使出口压力降至围压的三分之一(喷嘴流动分离)而上限可至发动机机械强制允许的最大值。
实际上发动机可节流的范围要出入很大,但大部分火箭都可以轻易达到其机械上限,主要的限制因素就是燃烧稳定性。例如推进剂喷嘴需要一个最小压力来避免引起破坏性振动(间歇性燃烧和燃烧不稳定),但喷嘴往往可以在更大的范围内进行调整和测试。而且有必要保证喷嘴出口压力不会低于围压太多,以避免流动分离问题。
能量效率
火箭发动机是一种效率极高的热力发动机,产生高速射流,结果如同卡诺循环一样产生高燃烧室温度和高压缩比。如果运载工具的速度达到或略微超过排气速度(相对于运载器),那么能量效率是很高的。而在零速度下,能量效率也为零。(所有喷气推进都是如此)
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跳伞运动是指跳伞员乘飞机、气球等航空器或其他器械升至高空后跳下,或者从陡峭的山顶、高地上跳下,并借助空气动力和降落伞在张开降落伞之前和开伞后完成各种规定动作,并利用降落伞减缓下降速度在指定区域安全着陆的一项体育运动。它以自身的惊险和挑战性,被世人誉为“勇敢者的运动”。
跳伞
在低速飞机上,飞行员在空中应急离机的情况下,全部靠自己的体力爬出座舱,然后再拉开降落伞慢慢下降。但是在高速飞机上,因为迎面气流相当强,飞行员爬出座舱也相当困难,哪怕勉强爬出来,也会被气流吹跑,并且与机体相撞而造成严重伤亡。所以,在现代高速飞机上几乎都有一套特别的跳伞装置。
近音速或者跨音速飞机都广泛采用座椅弹射跳伞装置。当飞行员按钮弹射时,就拉下布帘把手遮住面部并且一同弹离飞机;自动解脱装置也可以按照预定的时间把人与座椅分离;自动开伞器开伞,从而使飞行员安全着陆。
人们在超音速飞机上跳伞,飞行员离开座舱以后马上会遇到巨大压力的气流,因此面部以及肺部很容易损伤,而且突然的减速负荷也会使飞行员不能忍受。因此,这类飞行员跳伞时,座椅可以带着活动座舱盖一并离开座位。活动座舱盖挡在飞行员前面,可以避免高速气流对人体的正面吹袭。而当座椅运动速度逐渐减少后,座舱盖就会与座椅分离。当飞行速度超过音速3倍,高速气流就会对人体产生大的危害,所以需要采用封闭式跳伞装置。通常弹射时,座椅转平,从而使座椅和活动盖组成一个封闭体弹出。而飞行员在封闭体内,可以不受高速气流吹袭。与此同时,封闭体是流线型的,阻力小而重量大,减速也相当慢,载荷也小。而当封闭体下降到一定高度,封闭体打开,飞行员就可以自行开伞降落。
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人造地球卫星指环绕地球飞行并在空间轨道运行一圈以上的无人航天器,简称人造卫星。人造卫星一般由专用系统和保障系统组成,按用途可分为科学卫星、技术试验卫星、应用卫星三大类,是发射数量最多,用途最广,发展最快的航天器。
人造卫星在太空中飞行,会受到残余空气动力、微流星撞击力、地球扁圆度引起的不均匀引力、太阳辐射压力,以及卫星内部的运动机构(如弹簧、发动机)等干扰力的影响,导致卫星的姿态甚至轨道发生变化。另外,每种卫星都有自己特定的任务,在飞行时对它的飞行姿态都有一定的要求。比如,通信卫星上的抛物面天线和对地观测卫星上的相机要始终对准地面,太阳观测卫星上的望远镜要一直对准太阳。为此,卫星上装有姿态控制和轨道控制分系统。
人造卫星
所谓卫星的姿态控制就是控制卫星的飞行姿态,保持姿态轴的稳定,并根据需要改变姿态轴的方向。由于各种干扰,卫星在空间的姿态角和姿态角速度往往会偏离设计值,这时就要进行控制和调整。
卫星的姿态控制分系统有被动和主动两种。其中,被动控制系统的控制力不需要消耗卫星上的能源,而是用卫星的动力特性或空间环境力矩来提供,主要有自旋稳定等方式。主动控制系统是根据姿态误差(测量值与标称值之差)形成控制指令,产生控制力矩,实现姿态控制。它主要采取飞轮控制和喷气控制等方式,可对卫星进行三轴稳定控制,这种方式被目前多数卫星采用。
自旋稳定方式是通过卫星绕一个轴自旋来保持稳定。简单地说,其原理与旋转的陀螺类似:高速旋转可以保持物体的转轴方向不变。早期的卫星大多采用这种简单的控制方式。在卫星表面沿切线方向对称地装上小火箭发动机,需要时就点燃小发动机,产生力矩,使卫星旋转起来,也可由末级运载火箭起旋。高速旋转的卫星,其自转轴在空间的指向就会保持不变。
三轴稳定方式是对卫星相互垂直的三个轴都进行控制,不允许任何一个轴产生超出规定值的转动和摆动。实现卫星三轴姿态控制的系统一般包括姿态敏感器、姿态控制器和姿态执行机构三部分。姿态敏感器有惯性敏感器、地球敏感器、太阳敏感器、星敏感器等,用于察觉和测量卫星的姿态变化,即卫星沿各个轴的转动角度、转动角速度有多大,是否超出规定的范围。
姿态控制器用于把姿态敏感器送来的卫星姿态角变化值的信号,经过一系列比较、处理,产生控制信号输送到姿态执行机构。姿态执行机构则根据姿态控制器送来的控制信号产生力矩,使卫星姿态恢复到正确的位置,常用的执行机构有反作用飞轮和推力器。当卫星的姿态处于所要求的姿态时,飞轮保持匀速旋转;如果卫星偏离了某一位置,飞轮加速或减速,产生一个相反方向的力矩,使卫星回复到所要求的姿态位置。卫星三个轴向各设置一个这样的飞轮,就能控制卫星三个轴方向的姿态。也可以在卫星三个轴的方向安置若干个小的推力器,一旦卫星偏离所要求的姿态,相应方向的推力器就会喷出气体,产生推力,使卫星回到所要求的姿态位置。
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一旦按照推荐的穿越颠簸速度,选定好需要的推力之后,在遇到严重颠簸时,一般就不要再去改变推力。在严重颠簸中,空速和高速肯定会发生很大变化,凭经验调整推力的简单方法不能普遍应用于各个高度和重量。最合适的推力就是能在平稳气流中以推荐的穿越速度作近于平飞的推力。在紧急情况下,在高的巡航高度上,把N1的初始定值放在93%左右,较为适合;在10,000英尺高度上,可以把N1的初始定值放84%。最主要的就是将初始推力定得尽量正确。
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近代喷气飞机出现后,大大提高了空中运输能力。与活塞式发动机飞机相比较,喷气飞机的性能范围扩大了,在飞机正常飞行的高度和速度范围内,出现了空气可压缩性的影响,飞机性能的提高,使飞机能在高空进行正常的巡航飞行,而且还提供足够的附加推力,可以爬升到高于一定重量下的最有利高度,并使飞机在中、低空很容易超过最大使用速度。在高空高速飞行,要经常注意飞机飞行的马赫数(马赫数是局部空速与音速之比)。音速在海平面等于662海里/小时,马赫数0.8在海平面相当于真空速582海里/小时。在空气中,音速随着高度的增加(温度降低)而减小。
当飞行速度接近当时飞机形态的失速速度时,如果在飞机上突然加一个g载荷,则将造成“加速失控”。这种失速使飞机受到很大的动力载荷,必须防止这种情况出现。当飞行速度超过设计俯冲速度时,由于机翼上的扭转载荷很大,或是由于需要在水平尾翼上施加大的平衡载荷以抵消剧增的俯仰力矩,因而很容易使飞机结构损坏。飞机的起落架;舱门、散热片、风挡等承受大的动压的构件,在较高速度下都要受到增加的载荷。当飞机速度超过设计速度时,还会使飞机受到其他不利的影响,例如发生颤振,使飞机表面承受大的振动载荷。
为了在全部飞行期间保持足够的飞机强度,必须按照飞机飞行手册中的装载规定执行。当襟翼收上的飞机重量,商务载重,以及机翼中所载燃油重量结合在一起,构成不利条件时,在机翼上就会产生最大载荷,机身载荷决定于商务载重的数量及其分布情况。另外,当飞机上装了最大商务载重,使机翼载荷为最大时,所加的燃油对于机翼在飞行中所承受的实际载荷有很大的影响。机翼内的燃油重量可以减轻气动力载荷在机翼上所造成的弯曲力矩。所以按照飞机飞行手册的规定去装载和使用燃油非常重要。
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国际空间站(International Space Station,ISS)是一项由六个太空机构联合推进的国际合作计划,也指运行于距离地面360公里的地球轨道上的该计划发射的航天器。国际空间站的设想是1983年由美国总统里根首先提出的,经过近十余年的探索和多次重新设计,直到苏联解体、俄罗斯加盟,国际空间站才于1993年完成设计,开始实施。国际空间站由六个国际太空机构合作联合推进,这六个机构分别是:美国国家航空航天局、俄罗斯联邦航天局、日本宇宙航空研究开发机构、加拿大航天局、欧洲空间局及巴西航天局。以下是读文网网小编为大家整理的十万个为什么之国际空间站为什么没有中国?
其实中国是愿意参与其中的 ,但美国阻挡中国参与其中任何项目。因为他们将此当做新的太空竞赛
在政治上,美国和俄罗斯政府都不愿意帮助中国。 这也许是在中国是远远落后的唯一领域了。 既然如此华盛顿和莫斯科就没有任何理由缩小与我们之间的知识差距。
在2011年2月, 维基解密透露 ,中国和美国是一个幕后空间僵局。中国在2007年进行了反卫星试验,证明我们能够发动在轨道战争。 而美国回应,此后不久就有类似的示威。
按照美国的想法,如若允许我们参与其中,中国显然会有很大的收获 - ISS有更先进的空间站技术,而中国正在规划建设中。 从本质上讲,中国需要的经验,苏联/俄罗斯对和平号空间站的经验,美国人对太空实验室和航天飞机飞行的先进技术。 ISS的参与将加快中国获得经验过程,而中国肯定会得到一些重要的技术诀窍。 美国和其他发达国家却不会获得。
即使中国自主研发将在2020年得到一个完整的空间站了。但60吨的空间站与449吨的国际空间站还是老的130吨苏联的MIR相比都显得相形见绌。 甚至太空实验室,在1973年推出的美国空间站,都重为77万吨。 但是,这不是谁拥有更大的空间家伙的问题。 做一个更大的站要把更多的钱放在桌子上,中国也有层层叠叠的问题,所以中国发展还是需要全体劳动人民的共同努力。根据卫新报告:
早在2000年底,当时的中国科技部长朱丽兰就表示,中国将在第十个五年计划中增加国际科技合作项目,目标之一就是参加国际空间站计划。国际空间站虽然由美国和俄罗斯共同主导,但是绝对控制权依旧掌握在美国的手里。目前中国是继美国、俄罗斯之外的世界第三大航天大国,美国对中国航天技术的崛起一直深感忧虑并怀有戒心。为了防止航天技术的扩散,保持美国在太空探索领域中的优势,美国一直拒绝中国参与国际空间站计划。
中国航天科技的整个发展历程一直都受到美国等一些西方国家的技术封锁和遏制。近些年来,中国在载人航天领域取得了一些举世瞩目的成就,中国想要与美国等西方发达国家合作,就必须要用自己的实力来证明,掌握一些关键技术和人才。没有实力,一些合作项目就根本参与不进去。“就像美国和俄罗斯,曾经是‘死对头’,现在却走到一起。”上个世纪90年代初前苏联解体以后,因为科研经费的缺乏,俄罗斯的空间站建设陷入困境。但是俄罗斯拥有一流的技术和大量科研人员,为了防止这些技术和人员流落到他国,美国需要俄罗斯把这些技术和人才聚合在一起。另外,在美苏太空争霸的过程中,美国的航天工程仅仅保留了航天飞机项目。要继续进行大量的太空探索,美国也迫切需要俄罗斯的合作。也就是在这样的政治背景下,美国和俄罗斯这两个航天大国走到了一起。
至于加拿大、日本、巴西和欧洲空间局国家之所以能够加入到国际空间站的合作中去,除了政治制度方面的因素以外,这些国家在太空领域并不是美国的强力竞争者,到目前为止它们还没有独立实施载人航天的能力。而这些国家参与到国际空间站的合作可以大大减轻美国的经济负担。目前,国际空间站的建设费用已经超过1000亿美元,其每年的运营费用也超过了900亿美元。如果都由美国来承担这些费用,其就会面临比较大的经济压力。
在这样的背景下,美国就要谋求众多的、并且和它没有太空利益冲突的国家参与到国际空间站的合作之中。
天宫一号是中国发展的一个必经阶段和以支持未来空间站[......]中国缺乏在国际空间站的设计经验所需的交会对接技术的演示。 我们不知道是什么的科学设备应使用的设备是否能进行微重力环境下的科研,所以我们应该测试一遍又一遍地通过天工空间实验室我们的技术和设备。
中国已成功发射天宫一号 ,它的第一个空间实验室。 这是第一个系列的小测试站,并最终实现其在轨道上的60吨重的空间站,到2020年我国将实现目标的第一步。
正如中国科学杂志所说的那样:“我们是在技术发展中的国家还不是超级大国的行列。” 这虽然不好听,但得实事求是。既然发达国家都害怕我们,视中国为强力的竞争对手,不带我们玩耍了。我们还有理由不努力么,就是该让美国佬看着我们不断发展。
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从二十世纪六十年代开始,中国着手猴子上天试飞实验。那么,作为太空实验动物为什么用猴子呢?
人们曾用昆虫、蛙、白鼠、兔、狗等做过实验。在载人航天深入进行阶段,科学家们发现猴子的生理学和解剖学特性,除了心血管数据外,都可推断到人身上。这样大家普遍把注意力集中到猴子身上来了。1985年,美国“挑战者号”航天飞机发射时,携带了两只猴子和一老鼠,进一步在空间进行生物学实验。1987年,苏联发射卫星,决定用2只猴子来进行心血管、半规管功能、高级神经活动、骨骼肌和生物节律等研究。
他们把每只新编十万个为什么适习猴子装在一个圆筒形座舱内。在飞行中,供氧和排除二氧化碳是由联合空气再生系统来实现的。座舱中环境参数都有一定要求,保持舱内一定的温度、湿度、氧和二氧化碳。
食品是一种半液体的糊状物,每天供给两次,成分包括酪蛋白、黄油、植物油、大米、大麦粉、土豆淀粉、糖、苹果、葡萄干、蛋、茶、盐和维生素混合物。整个过程用各种仪器对猴子的体温、心率、腿肌肌电图、所消耗的食物和果汁的量以及操作活动等进行监测,得到了非常宝贵的数据资料。可以预见,猴子将为人类航天作出重要贡献。
为什么猴子会演戏在一条宽敞的大街上,老师领着小朋友们还在散步。小朋友们突然发现在前边的拐角处,有许多人围成一圈,有时还听见锣鼓声。于是老师和小朋友们忙跑过来看,原来是耍猴戏的。小猴子在耍猴人的指挥下,一会做这个动作,一会又做那个动作,变化真多,什么高难的动作都能做。小朋友都看呆了。在回园的路上,小朋友们向老师问这问那,中心围绕着猴子为什么会演戏这个问题。孩子们边走边倾听老师的解释。
在我国的华南地区,有一种猴叫猕猴。因为它背上的毛是棕黄色或棕灰色的,所以又叫黄猴。它与金丝猴和短尾猴相比,与人们的交往更多。咱们今天看的耍猴戏的猴和孙悟空的形象,就是依照猕猴塑造出来的。这种猕猴非常善于模仿,人教它什么,它就能学会什么。只要经过人们的训练,杂技团什么高难的动作都能学会。猕猴不仅能演戏,还能给人当助手,帮人找书、取报、喂饭、开门、伺候病人。它还能代替人,穿上宇航服,坐在火箭上,飞向太空做科学探险。因此猕猴在动物世界里还算得上是很著名的宇航员哪!
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据报道,科学家在南极洲冰下发现一个比美国大峡谷还深的古老海槽。它是一座古老山脉的一部分。科学家借助专门研发的探测雷达,发现它隐藏在冰下几公里。
这个巨大的冰川下面的山谷最深3公里,长300多公里,最宽25公里。与此同时,在某些地方,谷底低于海平面2000多米。研究人员说,尽管掩埋在冰下7公里,但由于太大,甚至可从太空看见它。
英国纽卡斯尔大学、布里斯托尔大学冰川研究中心、英国南极调查局、爱丁堡大学、埃克塞特大学和约克大学的科学家开展这项研究。他们把卫星、在雪地车拖动下工作的探冰雷达和小型飞机收集的数据结合起来,绘制出埃尔斯沃斯冰川下高地的地图。这座古老山脉掩埋在南极冰下几公里深的地方。
这些研究人员用3个季节在西南极洲进行调查和绘制地图。他们指出,数百万年前,一个类似于现在南极半岛、加拿大北极区或阿拉斯加州冰原的小冰原雕琢了这座山脉和这个非常深的山谷。
布里斯托尔大学地球学教授马丁-席吉特表示:“虽然几十年来科学家一直对西南极洲冰原在过去几百万年内生长和衰退的想法存在争论,却并不知道这个冰原源自哪个生长期以及何时进入衰退周期。通过探冰雷达回声探测,又结合卫星图像,我们观察了这个冰原下的地形,发现一个拥有U形山谷和冰斗等典型冰川地貌的地区。它可能只是由一个很小冰帽形成的。这类似于今天的加拿大和俄罗斯高纬度北极区出现的情况。所以,我们发现的这个地区是西南极洲冰原起源的地方。”
这个科研组的分析结果为这个古老冰原的大小、厚度和行为以及早期西南极洲冰原的结构和行为提供前所未有的科学数据。这个冰川下景观表明西南极洲冰原源自哪里和它的成长过程,还为西南极洲冰原在全球气候变暖时的大小和形状提供重要线索。最新一期《美国地质学会学报》杂志刊登这些发现。
这篇研究论文的第一作者同时又是纽卡斯尔大学科学家的尼尔-罗斯博士表示:“我们是在一个偶然的机会发现这个巨大海槽以及周围山地景观的。我们用探冰雷达获得这个巨大山谷两端的数据,但我们现在对两端中间的情况还一无所知。卫星数据可以填补这个空白,因为虽然掩埋在几公里冰下,却非常大,以至于从太空可以看到它。在我看来,这只是证明我们对地球表面还知之甚少。即使到现在,我们依然有可能发现和探索隐藏在地下、以前不为人知的景观,这太令人激动了。”这项研究得到英国自然环境研究委员会资助。
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联合国大会宣布4月12日为载人空间飞行国际日,以每年在国际一级庆祝人类空间时代的开始,同时重申空间科学和技术在实现可持续发展的目标,增加国家和人民福祉,并确保其实现以和平为目的的维护外层空间的愿望方面所作重要贡献。
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有人说飞行员不能有伤疤只是一种淘汰人的手段,很多人都好奇飞行员不能有疤的真实原因。下面是读文网小编整理的飞行员不能有疤的原因,供大家阅读。
根据伤痕学,皮肤上有伤痕的地方强度会有较大幅度的降低,这样一来,当承受超过3个G的加速度的时候,伤痕处的皮肤强度不够,会破裂,从而引起一系列的问题.
“飞行员所要驾使的战斗机内的压强没有客机的那样正常,当战斗机升到高空时,伤巴很容易因空气压强小而导致裂开” 这个说法有部分地方不对,现代战斗机使用的都是增压座舱,但是在高空弹射救生的时候,会这种情况。
还有一个问题那就是政治问题.一般来说身上有刺青的人是不能参军的,所以现在就出现了文身消除技术,但清除以后,皮肤上也会有疤痕留下。
其实,伤痕只要不超过新板1角硬币的大小,如果你其他地方十分突出,也是可以通融的.
不是一点疤痕都不能有,而是要在一定范围之内。军航要求比起民航尤其严格,主要是因为在高空的时候外界大气压力降低很多,而人体压力不变,一旦高空机舱内失去密封,仅从压力上来说,体内压力要向外释放(比如极易放屁,呵呵),在有大面积疤痕的地方很容易出血及形成创伤,危及安全。
并非一点都不能有。民航的要求会低一些,对创口缝合等疤痕的面积长度等会有要求。军航严格,因为高空中气压的缘故,有些疤痕会裂开,军航严格,是因为军航速度快,飞行高度的变化快,且要经常做出翻转等有难度的动作,因此带来的气压的变化在瞬间有可能是巨大的。
看了飞行员为什么不能有疤还看:
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飞行安全是指航空器在运行过程中,不出现由于运行失当或外来原因而造成航空器上的人员伤亡或航空器损坏的事件。下面由读文网小编为你详细介绍公共航空旅客运输飞行中安全保卫规则的相关法律知识。
第一章 总则
第一条 为规范民用航空器旅客运输飞行中的安全保卫工作,保障民用航空飞行安全,根据《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》,制定本规则。
第二条 本规则适用于在中华人民共和国境内依法设立的公共航空运输企业从事旅客运输的航空器飞行中客舱和驾驶舱的安全保卫工作。
前款规定的公共航空运输企业及其机组人员和旅客应当遵守本规则。
第三条 中国民用航空局(以下简称民航局)统一监督管理公共航空旅客运输飞行中的安全保卫工作。
民用航空地区管理局(以下简称地区管理局)根据民航局的规定,具体负责监督、检查辖区内公共航空旅客运输飞行中的安全保卫工作。
第四条 本规则使用的部分术语定义如下:
飞行中,是指航空器从装载完毕、机舱外部各门均已关闭时起,直至打开任一机舱门以便卸载时为止。航空器强迫降落时,在主管当局接管对该航空器及其所载人员和财产的责任前,应当被认为仍在飞行中。
机组人员,是指飞行期间在航空器上执行任务的航空人员,包括机长和其他空勤人员。
扰乱行为,是指在航空器上不遵守行为规范,或不听从机组人员指示,从而扰乱航空器上良好秩序和纪律的行为。
非法干扰行为,是指诸如危害民用航空和航空运输安全的行为或未遂行为,即:
(一) 非法劫持飞行中的航空器;
(二) 非法劫持地面上的航空器;
(三) 在航空器上或机场扣留人质;
(四) 强行闯入航空器、机场或航空设施场所;
(五) 为犯罪目的而将武器或危险装置或材料带入航空器或机场;
(六) 散布诸如危害飞行中或地面上的航空器、机场或民航设施场所内的旅客、机组、地面人员或大众安全的虚假信息。
值勤期,是指航空安全员在接受公共航空运输企业安排的飞行任务后,从为了完成该次任务而到指定地点签到时刻开始(不包括从居住地或驻地到报到地点所用的地面时间),到解除任务签出时刻为止的连续时间段。在一个值勤期内,如果航空安全员能在有睡眠条件的场所得到休息,则该休息时间可以不计入该值勤期的值勤时间。
休息期,是指从航空安全员到达驻地起,到为执行下一次任务离开驻地为止的连续时间段,在该段时间内,公共航空运输企业不得为该航空安全员安排任何工作和给予任何干扰。
第二章 飞行中安全保卫职责
第五条 公共航空运输企业负责旅客运输飞行中航空器的安全保卫工作。
公共航空运输企业应当设置负责航空安全员管理的机构,配备足够的管理人员、后勤保障人员和资源。
公共航空运输企业应当按照《航空安全员合格审定规则》(CCAR-69)和民航局其他相关规定派遣航空安全员。
公共航空运输企业应当根据本规则制定执行程序,并纳入本企业安全保卫方案。
公共航空运输企业可以对所属航空安全员实行技术等级制度。
公共航空运输企业应当积极配合民航局或地区管理局实施的监督检查,按照要求提供相关材料。
第六条 机长在执行职务时,为保护航空器、所载人员和财产的安全,维护航空器内的良好秩序,可以行使下列权力:
(一)在航空器起飞前,发现有关方面对航空器未采取必需的安全保卫措施的,可以拒绝起飞;
(二)对航空器上的扰乱行为,可以要求航空安全员及其他机组人员对行为人采取必要的管束措施或者强制其离机;
(三)对航空器上的非法干扰行为等严重危害飞行安全的行为,可以要求航空安全员及其他机组人员启动相应处置程序,采取必要的制止、制服措施;
(四)对航空器上的扰乱行为或者非法干扰行为等严重危害飞行安全行为,必要时还可以请求旅客协助;
(五)在航空器上出现扰乱行为或者非法干扰行为等严重危害飞行安全行为时,根据需要改变原定飞行计划或对航空器做出适当处置。#p#副标题#e#
第七条 航空安全员在机长的领导下负责维护航空器内的秩序,制止威胁民用航空飞行安全的行为,保护所载人员和财产的安全,依法履行下列职责:
(一)对航空器客舱实施保安检查;
(二)根据需要检查旅客登机牌及相关证件;
(三)对受到威胁的航空器进行搜查,妥善处置发现的爆炸物、燃烧物和其他可疑物品;
(四)制止未经授权的人员或物品进入驾驶舱;
(五)对航空器上的扰乱行为人采取必要的管束措施或者强制其离机;
(六)防范和制止非法干扰行为等严重危害飞行安全的行为;
(七)法律、行政法规规定的其他职责。
航空安全员在执勤时应当严格执行执勤程序,不得从事可能影响其履行职责的活动。
第八条 其他机组人员应当服从机长的统一指挥,按照分工维护客舱正常秩序,发现航空器上可疑情况及时通知航空安全员,协助机长和航空安全员妥善处置飞行中出现的扰乱行为或者非法干扰行为等严重危害飞行安全行为。
第九条 旅客应当遵守民用航空相关规定,保持航空器内的良好秩序;发现航空器上可疑情况时,可以向本航班机组人员举报,并有权了解处理结果。旅客在协助机长和航空安全员处置扰乱行为或者非法干扰行为等严重危害飞行安全行为时,应当听从机长指挥。
第三章 勤务一般规定
第十条 公共航空运输企业应当建立航空安全员值班备勤制度,在其各航空安全员派出地设立值班备勤部门,配备必需的通信联系设备和工作人员,保证信息传递畅通。
公共航空运输企业应当安排充足的航空安全员作为备勤人员,确保可以随时根据需要增派航空安全员。
第十一条 公共航空运输企业应当按照民航局的有关要求,为航空安全员配备符合标准的器械。
公共航空运输企业应当对器械实施统一管理,明确器械管理责任,妥善保管器械,对器械及其领取、移交和交回进行登记,严防丢失;定期对器械进行检查,对损坏或失效的器械及时维护或更新。
航空安全员在执勤时应当携带按规定配备的器械,并对值勤期内器械的使用和保管负责。
航空安全员使用制服性器械应当以制止违法犯罪行为为限度,当违法犯罪行为得到制止时,应当立即停止使用。
第十二条 公共航空运输企业运行的航空器上应当携带航空器客舱保安资料,包括:
(一)适合本机型的客舱保安搜查单;
(二)发现爆炸物或可疑物时的处置程序;
(三)航空器上最低风险爆炸位置的相关资料。
第十三条 航空安全员在执勤时,应当携带以下证件及资料:
(一)航空安全员执照;
(二)体格检查合格证书;
(三)中国民航空勤登机证;
(四)航空器客舱保安检查单;
(五)航空安全员执勤日志;
(六)机上事件移交单。
第十四条 公共航空运输企业应当为执勤的航空安全员在航空器上预留座位,座位的安排以便于航空安全员执勤为原则。
第十五条 航空安全员在饮用含酒精饮料之后的8小时之内,或处在酒精作用之下,血液中酒精含量等于或者大于0.04%,或受到药物影响损及工作能力时,不得在航空器上履行航空安全员职责。公共航空运输企业在明知该航空安全员存在上述情况时,不得允许其在航空器上履行航空安全员职责。
公共航空运输企业应当严格控制航空器上含酒精饮料的供应量,避免机上人员饮酒过量。
第十六条 航空安全员及其他机组成员应当按照航空器客舱保安检查单,对执勤的航空器,在旅客下机后、登机前进行客舱保安检查,确保航空器上没有未经授权的武器、爆炸物以及其他危险物品。
航空安全员在旅客登机前实施的保安检查,还应当填写客舱保安检查单,与执勤日志一并提交。
第十七条 航空安全员应当对飞行中的航空器驾驶舱采取保护措施,监护驾驶舱门,防止未经授权的人员和与飞行无关的物品进入驾驶舱。
除下列人员外,任何人不得进入飞行中的航空器驾驶舱:
(一)机组人员;
(二)正在执行任务的民航局或者地区管理局的监察员或委任代表;
(三)得到机长允许并且其进入驾驶舱对于安全运行是必需或者有益的人员;
(四)经机长同意,并经公共航空运输企业特别批准的其他人员。
第十八条 在接到有关部门关于押解或遣返人员乘坐航空器的通知后,公共航空运输企业应当采取以下措施:
(一)及时将该信息通知该航班机长,以便采取适当的保护措施;
(二)要求被押解或遣返人员在其他旅客登机之前登机,在其他旅客下机之后下机;
(三)不得向被押解或遣返人员提供金属餐具和含酒精饮料;
(四)由航空安全员对被押解或遣返人员实施全程监控,严防失控。
第十九条 当携带武器人员乘坐航空器时,公共航空运输企业应当采取以下措施:
(一)在携带武器人员登机前,告知其相关规定;
(二)要求机长在接到通知后,将携带武器人员的数量和座位位置通知航空安全员及其他机组人员;
(三)不得向携带武器人员提供含酒精饮料。
第二十条 公共航空运输企业应当建立航空安全员执勤日志制度,记录飞行的安全保卫情况。
航空安全员应当在飞行结束后填写本次飞行的执勤日志,并在执勤结束后将其提交值班备勤部门妥善保存。#p#副标题#e#
第四章 扰乱行为以及非法干扰行为等严重危害飞行安全行为的处置程序
第二十一条 飞行中的航空器上出现扰乱行为时,航空安全员应当按照本企业制定的扰乱行为管理程序对其进行管理。对下列扰乱行为,应当口头予以制止;制止无效的,应当采取约束性措施予以管束:
(一)违反规定使用手机或者其他禁止使用的电子设备的;
(二)使用明火或者吸烟的;
(三)强占座位、行李架的;
(四)盗窃、故意损坏、擅自移动航空器设备的;
(五)妨碍机组人员履行职责或者煽动旅客妨碍机组人员履行职责的;
(六)打架斗殴、寻衅滋事的;
(七)危及民用航空安全和扰乱客舱秩序的其他行为。
第二十二条 飞行中的航空器上出现下列严重危害飞行安全的行为时,航空安全员应当按照公共航空运输企业制定的处置程序立即采取措施予以制止:
(一)非法干扰行为;
(二)强行冲击驾驶舱;
(三)放火、爆炸、杀人等其他严重威胁飞行安全和他人人身安全的行为;
(四)破坏航空器设备,对飞行安全构成严重威胁的行为;
(五)以暴力方法抗拒或者阻碍航空安全员执行任务或者暴力袭击航空安全员,危及航空安全员生命安全的行为。
第二十三条 遇有炸弹威胁,需要对航空器客舱进行保安搜查时,航空安全员及其他机组成员应当按照航空器客舱保安搜查单实施搜查。发现爆炸物或可疑物时,航空安全员应当按照发现爆炸物或可疑物时的处置程序进行处置。
第二十四条 在对航空器上出现的扰乱行为或者非法干扰行为等严重危害飞行安全行为处置结束后,机长应当责成航空安全员填写机上事件移交单。经机长签字确认后,航空安全员应当将行为人与有关证据一并移交有管辖权的机场公安机关调查处理。对于航空器起飞后发生的事件,移交最先降落地机场公安机关;航空器未起飞时发生的事件,移交起飞地机场公安机关。
国际民用航空运输中发生的扰乱行为或者非法干扰行为等严重危害飞行安全行为的移交程序按照有关国际条约或协定办理。
第二十五条 国内民用航空运输中发生的非法干扰行为等严重危害飞行安全行为,公共航空运输企业应当立即向民航局和地区管理局报告,并在处置结束后20个日历日内将书面报告提交地区管理局。航空器起飞后发生的事件,提交给最先降落地机场所在地地区管理局;航空器未起飞时发生的事件,提交给起飞地机场所在地地区管理局。
国际民用航空运输中发生的非法干扰事件等严重危害飞行安全行为,公共航空运输企业应当立即报告民航局,并在处置结束后20个日历日内将书面报告提交给民航局。
第五章 训练
第二十六条 公共航空运输企业应当按照民航局规定的训练大纲,制定相应的训练实施方案,为所有航空安全员和其他机组人员提供充分的安全保卫训练。
第二十七条 《航空安全员合格审定规则》(CCAR-69)规定的日常训练由公共航空运输企业负责实施。实施日常训练时应当提供:
(一)必需的场地、设施和设备;
(二)现行有效的教材、指南和考试复习题。
《航空安全员合格审定规则》(CCAR-69)规定的其他训练应当由符合民航局要求的训练机构实施。
航空安全员的训练和考试应当由符合《航空安全员合格审定规则》(CCAR-69)规定的教员或考官实施。
第二十八条 公共航空运输企业应当为其航空安全员建立个人技术档案,档案内容主要包括:各种训练及考试记录、飞行记录、其造成的事故及事故征候结论以及奖惩记录等。
公共航空运输企业应当在航空安全员及其他机组人员所服务的基地保存航空安全员技术档案和其他机组人员安全保卫训练记录。航空安全员及其他机组人员不再服务于该企业时,公共航空运输企业应当及时按照档案管理制度移交相关材料。
第六章 航空安全员值勤期、休息期和飞行时间要求
第二十九条 航空安全员的值勤期和休息期要求如下:
(一)航空安全员的值勤期在14小时以内的,值勤期后应当安排至少连续9小时的休息期;
(二)航空安全员的值勤期超过14小时的,值勤期后应当安排至少连续12小时的休息期;
(三)航空安全员的值勤期不得超过20小时。但由于运行延误,所安排的飞行没有按预计时间到达目的地,导致值勤期超出了限制时间的,不认为该航空安全员超出了值勤期限制;
(四)如果飞行的终止地点所在时区与航空安全员驻地所在时区之间有6个或6个小时以上时差,值勤期后应当安排至少连续48小时的休息期;
(五)休息期应当安排在该值勤期结束时刻与下一值勤期开始时刻之间。公共航空运输企业将航空安全员运送到执行飞行任务的机场,或者将其从解除任务的机场运送回驻地的,在途时间不得计入休息期。
第三十条 除民航局另有要求外,公共航空运输企业在为航空安全员安排飞行时,应当保证航空安全员的总飞行时间符合以下规定:
(一)在任何连续7个日历日内不超过40小时;
(二)任一日历月内不得超过120小时;
(三)任一日历年内不得超过1300小时。
航空安全员在航空器上履行其他职责的时间应当计入航空安全员的飞行时间。
第三十一条 公共航空运输企业不得派遣航空安全员在超出本章规定的航空安全员值勤期限制、飞行时间限制和不符合休息要求的情况下执勤,航空安全员也不得接受超出这些限制和要求的执勤指派。
第七章 法律责任
第三十二条 公共航空运输企业存在下列行为之一的,由民航局或地区管理局责令改正,并处以警告或者人民币1万元以上3万元以下罚款:
(一)未按照本规则第五条第一款、第二款、第四款或第六款的规定履行职责的;
(二)违反本规则第三章的勤务相关规定,影响安全的;
(三)违反本规则第四章的规定,未及时按照程序处置扰乱行为以及非法干扰行为等严重危害飞行安全行为,或者未及时提交书面报告的;
(四)未按照本规则第五章的规定实施训练的;
(五)违反本规则第三十一条关于值勤期、休息期或者飞行时间限制的规定,派遣航空安全员执勤的。
第三十三条 违反本规则第五条第三款规定,公共航空运输企业派遣未取得有效航空安全员执照的人员执行飞行任务的,由民航局或者地区管理局责令改正,并处以5万元以上20万元以下罚款。
第三十四条 机组人员未按照本规则规定履行安全保卫职责的,由民航局或地区管理局处以警告或1000元以下罚款。
第三十五条 对于扰乱行为人或者非法干扰行为等严重危害飞行安全的行为人,由具有管辖权的公安机关在调查结束后,依据《中华人民共和国治安管理处罚法》给予处罚;构成犯罪的,依法追究刑事责任。
第八章 附则
第三十六条 本规定自2016年4月4日起施行。
1997年12月31日颁布的《航空安全员管理规定》(民航总局令第72号)及与本规则不一致的其他规定,自本规则施行之日起废止。
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私人飞行执照,持有人可以驾驶其私人航空器进行非盈利的飞行活动。你对私人飞行执照有多少了解?下面由读文网小编为你详细介绍私人飞行执照的相关法律知识。
私人飞行执照考试分理论考试和飞行考试两部分。理论考试的内容涉及气象学、空气动力学、飞行原理、航空医学等方面。
飞机、直升机私用驾驶员执照理论考试内容
1、与私用驾驶员权利、限制和飞行运行有关的中国民用航空规章;
2、航行资料汇编、航行通告及咨询材料的使用;
3、飞行前准备和程序,包括如何获得所用机场跑道长度、起飞和着陆数据、气象报告和预报、燃油要求等信息,以及如何作备降计划;
4、气象学,包括识别临界天气状况,避让风切变,获得气象资料的程序以及航空天气报告和预报的使用;
5、空气动力学基础和飞行原理,航空器动力装置、各系统的基本工作原理;
6、领航,包括航图和磁罗盘的使用,地标和推测领航,目视飞行规则。(VFR)飞行,航行设施的使用及机载领航设备的操作;
7、相应航空器安全有效的运行,包括飞行活动高密度机场的飞行、防撞、避免尾流颠簸以及无线电通信程序,夜间和高空运行;
8、重量和平衡,包括重量和平衡的计算以及对飞行特性的影响;
9、飞行性能,包括性能图表的使用以及超过性能限制的后果;
10、航空决断和判断;
11、航空医学知识;
12、对于飞机、初级飞机和滑翔机类别等级,还要求失速识别、螺旋进入与改出技术。
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太空是指地球大气层以外的宇宙空间,大气层空间以外的整个空间。那么你对太空了解多少呢?以下是由读文网小编整理关于太空知识的内容,希望大家喜欢!
太空站又称为“空间站”、“轨道站”或“ 航天站”,是可供多名宇航员巡航、长期工作和居住的载人航天器。在太空站运行期间,宇航员的替换和物资设备的补充可以由载人飞船或 航天飞机运送,物资设备也可由无人航天器运送。1971年 前苏联发射了世界上第一个太空站———“礼炮”1号,此后到1983年又发射了“礼炮”2—7号。1986年前苏联又发射了更大的太空站“和平”号。美国1973年利用“阿波罗” 登月计划的剩余物资发射了“ 天空实验室”太空站。
太空旅游
太空旅游是基于人们遨游太空的理想,到太空去旅游,给人提供一种前所未有的体验,最新奇和最为刺激人的是可以观赏太空旖旎的风光,同时还可以享受失重的味道。而这两种体验只有太空中才能享受到,可以说,此景只有天上有。太空游项目始于2001年4月30日。第一位 太空游客为美国商人丹尼斯蒂托,第二位太空游客为 南非富翁马克·沙特尔沃思,第三位太空游客为美国人 格雷戈里·奥尔森。 聂海胜就是其中的一位。
太空行走
太空行走(Walking in space)又称为出舱活动,即航天员在载人航天器之外或在 月球和 行星等其他天体上完成各种任务的过程。它是载人航天的一项关键技术,是 载人航天工程在轨道上安装大型设备、进行 科学实验、施放卫星、检查和维修 航天器的重要手段。要实现太空行走这一目标,需要诸多的特殊技术保障。
太空探索
1957年10月4日,前苏联第一颗人造卫星上天,拉开了人类 航天时代的序幕。前苏联宇航员、大名鼎鼎的 加加林,于1961年4月12日,乘坐前苏联“ 东方号”飞船,环绕地球飞行了一圈,历时近两个小时,成为第一位进入太空的人。
登月
月球是距离地球最近的天体(约38万公里),是人类进行太空探险的第一站。前苏联1959年发射的 月球2号探测器在月球着陆,这是人类的 航天器第一次到达地球以外的天体。同年10月, 月球3号飞越月球,发回第一批月球背面的照片。1970年发射的 月球16号着陆于丰富海,把100克月球土壤送回了地球。
美国在20世纪60年代开始的雄心勃勃的“阿波罗”计划的目的就是将人类送上月球进行实地考察。在此之前的1961年到1967年间,9个“徘徊者”、7个“勘测者”探测器和5个月球 轨道器先后对月球进行了考察。它们拍摄了月球的照片,并分析了月球的土壤,为登上月球做好了准备。随后美国便使用“土星”5号运载火箭先后向月球发射了17艘“阿波罗”飞船。其中“阿波罗”1-3号是试验飞船,4-6号是无人飞船,7号飞船载人绕地球飞行,8-10号载人绕月飞行,11号至17号是载人登月飞行。
1969年7月16日发射的 “阿波罗”11号使人类首次登上了月球。执行该次任务的是 阿姆斯特朗、阿尔德林和 柯林斯。飞船抵达 月球轨道后,柯林斯驾船绕月飞行,另两名宇航局驾驶登月舱于7月20日降落在月球表面的 静海。阿姆斯特朗成为第一个登上月球的人。宇航员在月球表面进行了实地的科学考察,并把一块金属纪念牌和 美国国旗插上了月球。此后又有5次成功的登月飞行,宇航员在月球上停留的时间总共约300小时。
此后对月球的考察几乎停滞,直到1994年,美国又发射了“克莱门汀”号无人驾驶飞船,对月球进行了新的地貌测绘,其目的是为在不久的将来建立 月球基地和月基天文台作准备。1998年1月6日发射升空的“月球勘探者”携带有中子光谱仪探测氢原子。它发现在月球 两极的盆地底部存在水。
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