为您找到与摩托车发动机怠速过高的原因相关的共200个结果:
车身抖动看似小事,如果不注意检测,会引发大故障隐患。那么,车身抖动是由什么问题引起的呢?普通车主该如何判断和解决?以下就是读文网小编给你做的整理,希望对你有用。
a.行驶时发现车身抖动
如果在行车过程中,发现车身有轻微的抖动或偏移,一般是轮胎引起的故障。首先可能是轮胎平衡状况不佳,需要车主尽快去做一个四轮定位和动平衡,如果车辆不跑偏做一下轮胎动平衡即可。 另外一种状况则较为严重,可能是因为钢圈变形所致,这就需要车主去专业的维修店检查。这种状况一般发生在使用年限较长的车辆身上。一般汽车更换新轮胎、新钢圈时都要做一次轮胎平衡,否则配重不平均时方向盘就容易发生抖动的现象。车身抖动对行车舒适感和操控判断都会有所影响。 第三种情况是因为传动轴变形不平衡引起,一般这种情况出现在底盘碰撞过的车比较多。
b.怠速时的车身抖动
怠速车身抖动是很多车主常遇到的状况。如果车主在启动车辆或将车辆停驶未关闭发动机情况下,如果发现车身抖动明显,那么可能意味着车辆存在下面四种状况:
1.发动机积碳严重
造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。当发动机内部的积碳过多时,冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收,导致冷启动的混合气过稀,使得启动困难,这种状况下,只有等到积碳吸收的汽油饱和,才容易着车,着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧,又使混合气变浓,发动机的可燃混合气时稀时浓,造成冷启动后怠速抖动。气温越低,冷启动所需要的油量越大,积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。
解决办法:清洗油路,检查怠速马达是否有积碳应该清洗。
2.点火系统问题
检查一下火花塞、高压导线和点火线圈的工作状况,点火系统工作不良,火花塞跳火状况不好同样会导致这类故障现象。
解决办法:检查火花塞是否积碳过多,更换火花塞。
3.油压不稳
如果已经清理过发动机积碳、洗过节气门、换过油垫以及火花塞等,仍然发现怠速时车身抖动,建议您到4S店检查燃油供油压力以及进气压力传感器等是否正常,如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误和工作不良都会引发车身抖动。
解决办法:检查油压,必要时更换部件。
4.发动机部件老化
汽车抖动还与引擎脚(又称机爪垫)老化有关。引擎脚其实是发动机的避震系统,引擎脚负责吸收发动机在运转时候的细微抖动,如果引擎脚出现问题,这些震动就会传到方向盘、驾驶室内,造成怠速时发生抖动。
解决办法:更换部件。
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经常会有车友反映自己的爱车存在怠速问题,比如出现阶段性熄火、转速不稳等现象。那造成这种现象的原因是什么大家知道么,今天读文网小编带你们一起去看看发动机怠速过高的原因,希望对你们有用。
1.进气系统
(1)进气歧管或各种阀泄漏
当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管,造成混合气过浓或过稀,使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时,发动机会出现较剧烈的抖 动,对冷车怠速影响更大。常见原因有:进气总管卡子松动或胶管破裂;进气歧管衬垫漏气;进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞;喷油器O型密封圈漏 气;真空管插头脱落、破裂;曲轴箱强制通风(PCV)阀开度大;活性炭罐阀常开;废气再循环(EGR)阀关闭不严等。
(2)节气门和进气道积垢过多
节气门和周围进气道的积炭、污垢过多,空气通道截面积发生变化,使得控制单元无法精确控制怠速进气量,造成混合气过浓或过稀,使燃烧不正常。
常见原因有:节气门有油污或积炭;节气门周围的进气道有油污、积炭;怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。
(3)怠速空气执行元件故障
怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。
常见原因有:节气门电机损坏或发卡;怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。
(4)进气量失准
控制单元接收错误信号而发出错误的指令,引起发动机怠速进气量控制失准,使发动机燃烧不正常,属于怠速不稳的间接原因。
常见原因有:空气流量计或其线路故障;进气压力传感器或其线路故障;发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
2. 燃油系统
(1)喷油器故障
喷油器的喷油量不均、雾状不好,造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有:喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。
(2)燃油压力故障
油压过低,从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状,严重时只喷出油滴,喷油量减少使混合气过稀;油压过高,实际喷油量增加,使混合气过浓。
常见原因有:燃油滤清器堵塞;燃油泵滤网堵塞;燃油泵的泵油能力不足;燃油泵安全阀弹簧弹力过小;进油管变形;燃油压力调节器有故障;回油管压瘪堵塞。
(3)喷油量失准
各传感器或线路故障,导致控制单元发出错误指令,使喷油量不正确,造成混合气过浓或过稀,属于怠速不稳的间接原因。
具体原因有:空气流量计(或进气歧管压力传感器)故障;节气门位置传感器故障;节气门怠速开关故障;冷却液温度传感器故障;进气温度传感器故障;氧传感器失效;以上传感器的线路有断路、短路、接地故障;发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
3. 点火系统
(1)点火模块与点火线圈
近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体,点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。
常见原因有:点火触发信号缺失;点火模块有故障;点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良;初级线圈或次级线圈有故障等。
(2)火花塞与高压线
火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有:火花塞间隙不正确;火花塞电极烧蚀或损坏;火花塞电极有积炭;火花塞磁绝缘体有裂纹;高压线电阻过大;高压线绝缘外皮或插头漏电;分火头电极烧蚀或绝缘不良。
(3)点火提前角失准
由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因,控制单元发出错误指令,使点火提前角不正确,或造成点火提前角大范围波动。常见原因有:空气流量计或进 气压力信号故障;霍尔传感器故障;冷却液温度传感器故障;进气温度传感器故障;爆震传感器故障;以上传感器的线路有断路、短路、接地故障;发动机控制单元 因进水引起插头接触不良或内部电路损坏。
(4)其它原因
三元净化催化器堵塞引起怠速不稳,这种故障在高速行驶时最易发现。自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷,引起怠速不稳。发动机控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断,在安装CAN-BUS的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加,引起怠速不稳的因素会更多,诊断者必须全面考虑问题。
4、机械结构
(1)配气机构
配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多,从而使各汽缸功率不平衡。
常 见原因有:正时皮带安装位置错误,使各缸气门的开闭时间发生变化,导致配气相位失准,各汽缸燃烧不正常。气门工作面与气门座圈积炭过多,气门密封不严,使 各汽缸压缩压力不一致。凸轮轴的凸轮磨损,各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致。气门相关件有故障,如气门推杆磨损或弯曲,摇臂磨损,气门卡 住或漏气,气门弹簧折断等。
我曾遇到2例因气门弹簧折断而出现间断性怠速抖动,使用各种仪器检测都 不能确定原因,拆卸气门弹簧后才发现故障原因。另外,装有液压挺杆的发动机,在通往汽缸盖的机油道上安装一个泄压阀,当压力高于300kPa,打开该阀。 如果该阀堵塞,由于压力过高会使液压挺杆伸长过多,导致气门关闭不严。进气门背部存在大量积炭,使冷车时吸附刚喷入的燃油,而不能进入汽缸,由于混合气过 稀导致冷车快怠速不稳。
(2)发动机体、活塞连杆机构
这些故障都会使个别汽缸功率下降过多,从而使各汽缸功率不平衡。
常见原因有:汽缸衬垫烧蚀或损坏,造成单缸漏气或两缸之间漏气;活塞环端隙过大、对口或断裂,活塞环失去弹性;活塞环槽内积炭过多;活塞与汽缸磨损,汽缸圆度、圆柱度超差;因汽缸进水后导致的连杆弯曲,改变压缩比;燃烧室积炭会改变压缩比,积炭严重导致怠速不稳。
(3)其它原因
曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格,发动机支脚垫断裂损坏,发动机底护板因变形与油底壳相撞击等,这些原因只会造成发动机振动而不影响转速。
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发动机怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。不过发动机为什么会怠速不稳,这是很多车主都不知道的,接下来就跟着读文网小编一起去看看吧。
汽缸内气体作用力的变化(一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化),引起各汽缸功率不平衡,导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致,出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡,从而产生发动机抖动。也可以说,凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。
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怠速时发动机抖动是维修中常遇到的故障,如果诊断思路不正确,有时要走很多弯路,花很多时间,换很多不该换的零部件才能修好。今天我们就一起来看看为什么发动机会怠速抖动吧。
1.询问车主
接到怠速不稳的车后询问车主:①第一次出现怠速不稳的时间;②怠速不稳与行车情况;③怠速不稳与发动机温度;④该车行驶里程;⑤该车保养情况;⑥该车此故障的维修历史;⑦该车的配置情况。通过以上问题的答案可以对怠速不稳有个初步判断,可缩短检查时间,避免在维修时作无用功。
2.外观检查
打开发动机罩观察发动机运转情况、抖动程度,同时观察发动机转速表指针的摆动幅度,是否偏离怠速期望值;观察是正常怠速抖动,还是负荷怠速抖动(打开空调、灯光、挂入挡位、打方向盘等);发动机外部件是否有异常;真空管有无脱落、破损;电线插接器有无松脱;是否存在漏油、漏水、漏气、漏电现象;排气管是否“突、突”、冒黑烟、有生汽油味等不正常现象;节气门拉线是否调整合适。
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摩托车怠速过高的原因是什么?下面就由读文网小编告诉大家摩托车怠速过高的原因吧!
发动机在怠速状态时,发动机转速较高,声音增大,此种现象叫发动机怠速过高。
例如:一辆XDZ50摩托车,发动机启动后,怠速无法调低,一调低发动机就熄火。
故障分析与排除:发动机怠速过高的主要原因有:
⑴油门控制器操纵钢索或化油器节气门卡住,节气门松旷。
⑵化油器怠速量孔过大。
⑶曲轴箱漏气。
检修时,启动发动机,预热后做升速试验,逐渐加大油门,发动机加速良好,排气管排出的烟色正常。这说明发动机的燃油供给系统和点火系统工作正常。然后再做急加速试验,发动机工作仍旧良好。根据上述检查情况,故障原因可初步判断为节气门回位弹簧的弹性不良或节气门下部边缘磨损。
卸下化油器,进行分解检查,发现节气门回位弹簧性很差,且严重变形,故使节气门回位不良。用手推动,则回位良好,说明怠速过高的具体原因是节气门回位不良而引起的。
更换新的气门回位弹簧,复装所拆零部件,然后进行试车。启动发动机,预热后进行怠速调整,直至调到最低稳定转速为止。经更换零件和调整后,发动机怠速良好。
再如:一辆CY80摩托车,发动机启动顺利,但怠速太高,无法调低,一调发动机就熄火。
故障分析与排除:发动机怠速过高会引起油耗增加,发动机过热,离合器产生冲击,换挡时,还可能打坏齿轮。因此,怠速过高时应及时进行检修。
经检查,发动机点火系统工作正常,化油器的油、气路畅通,气缸压缩良好。启动发动机,预热后反复进行怠速调整无效。根据上述情况进行分析,引起故障的原因主要在以下几个方面:
(1) 化油器节气门弹簧弹力太小,使节气门不能完全回位。
(2) 怠速量孔过大,使进入气缸内的可燃混合气浓度增大,造成怠速过高。
(3) 断电器触点间隙过小,造成低速运转时,产生断续、微弱火花,使高压火花能量减弱,因而不能保持发动机在1500±100r/min的正常怠速下运转。
检修时,检查化油器节气门弹簧,强而有力,节气门复位正常。检查断电器触点间隙和触点表面状况均为正常,检查怠速量孔发现过大,其原因是修理不当,已使怠速量孔径变大,故使可燃混合气过浓,导致发动机怠速过高。
更换标准的怠速量孔,清洗和组装化油器,复装合部零部件。启动发动机,预热后进行怠速调整,使发动机最低稳定转速调整至1500±100r/min。经检修后,发动机怠速良好,故障排除。
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摩托车发动机打不着火的原因是什么?下面就由读文网小编告诉大家摩托车发动机打不着火的原因吧!
1.混合气过稀。冷车起动时混合气过稀是导致起动困难的原因 之一,在这种情况下,应打开加浓阀或重新调整化油器混合气浓度,对LK80T应检查起动自动加装置工作是否正常。有轻微漏气现象,一般发生在化油器与进气管头处或左右曲 轴箱结合部。在接头处或结合缝上抹些肥皂水,起动几下就可看出。
2.火花塞积碳严重被“淹死”。这两种情况都会减弱火花的强 度,造成起动困难。火花塞积炭严重主要是因燃烧不良或机油过多引起的,而被“淹”则是因混合气过浓。
3.火花塞电极间隙过大或过小,影响火花强度。
4.电子点火器故障。换一个工作状态良好的同行型号电子点 器对比一下便可判断。
5.点火系统其余部分的线路中可能存在接触不良或漏电现象。
6.磁电机点火线圈工作不正常,导致发动机打不着火。
7.点火系统工作正常,但起动仍然困难,那么很可能是供油系统有问题。供油系统除检查油箱中的油有无掺水,油管是否通畅外,主要检查化油器,而化油器往往由于浮子室内积杂质太多、堵塞主量孔造成供油不畅。
8.排气口、排气管积炭太多、消声器内部太脏,也容易造成发动机打不着火。
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摩托车怠速不稳是怎么回事呢?下面就由读文网小编告诉大家摩托车怠速不稳的原因吧!
1.燃油辛烷值过低(更换合格燃油);
2.气缸压缩比性能过低(调整气门间隙使压缩比正常);
3.发动机过热超温(排除过热故障);
4.气门间隙不当(调整气门间隙);
5.汽化器工作不正常(调整汽化器);
6.空气滤清器工作不良(清洁空气滤清器);
7.点火定时不准(调整白金间隙);
8.容电器工作不好或损坏(更新容电器);
9.气缸不够密封(排除不密封的原因);
10.排气管堵塞(清理或更换排气管)。成空气量不足,使混合气过浓,因而引起发动机怠速不稳。
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发动机的润滑油系统和冷却水系统是各自独立的两个系统,正常情况下,发动机冷却水是不会进入油底壳的。但在实际工作中,经常会遇到冷却水进入油底壳的现象。下面读文网给大家分析发动机进水的原因,希望能帮到大家。
(1)汽缸套水封圈密封不好。
(2)机油冷却器损坏,部分冷却水渗入润滑系统。
(3)有些发动机冷却水泵的轴承是通过发动机机油润滑的,如果水封和油封老化或损坏,冷却水就会进入润滑系统。
(4)汽缸套有裂纹或缸套因“穴蚀”严重而产生小孔,冷却水会渗入汽缸,流入油底壳。
(5)汽缸盖有裂纹,冷却水直接渗入汽缸,流入油底壳。
(6)汽缸盖顶部的工艺孔闷头因工作振动而松脱,使冷却水经推杆孔流入油底壳。
(7)挺柱室内机体有铸造砂眼,使水套内的冷却水从砂眼中渗出,经挺柱室回流入油底壳,这一故障比较难检查。
(8)发动机汽缸垫被冲坏后连通水套,使冷却水直接进入汽缸套流入油底壳。
(9)缸头与缸体之间的水封圈损坏。如果缸盖螺栓偏松,也会使冷却水进入汽缸。
(10)对于干式缸套,如果机体因“穴蚀”严重,冷却水由机体渗入缸套,缸套因受热不均而损坏,冷却水仍过缸套渗入油底壳。
(11)有些发动机所附的空压机是用冷却水冷却的,而润滑油与发动机润滑油道相通,如果空压机发生某些故障,也会使冷却水流入油底壳。
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发动机打不着火,是汽车最常见的故障之一。给人们的生活带来不便,不过我为什么发动机打不着火呢?接下来就跟着读文网小编一起去看看吧。
1, 电瓶的电力不足。冬季气温变低,汽车的蓄电池对于气温是非常敏感的,在低温下,汽车的耗电量也会增加,但是蓄电池的电容量会变低,这就会造成汽车打不着火。所以趁现在气温还不是那么的低,及时到专营店对电瓶进行维修或者更换新的电瓶。
2, 机油流动受阻。如果您是东三省的车友,那么您遇到这种问题的机率可能会比较大。因为在低温环境下,机油的粘度也会变大,机油的流动也会变的很困难,从而导致发动机启动受阻。当遇到这种情况可以想办法让汽车处于温暖的环境中,一段时间之后就能正常启动。但是想要彻底的解决这种现象,最好还是更换能适应当地最冷温度的机油。
3, 排气管冻结或者是电子节气门积碳。排气管冻结现象主要是发生在家离着单位比较近,或者是经常短时间的驾车的车友身上。因为较短时间内使用汽车的话,发动机燃烧后的水汽没有及时的排除车外,驻车后就会冻结在排气管的某些部位。而下次又是短途行驶,还不足以让已经冻结的冰融化,过了一晚上就又结了一层冰。没过几天就会对汽车的排气造成很大的阻碍。解决的方法也很简单,在周末的时间里跑一跑高速或者驾驶时间长一点,以便用较高的温度把排气管中的冰渣清除出去。
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机油压力过低,供油数量不足,影响润滑油膜的形成,增大机件的磨损,严重时可能因缺油引起烧瓦、拉缸等较大事故。下面读文网给大家分析发动机油压过低的原因,希望能帮到大家。
1.发动机机油存储量过少,造成润滑系统无油或少油,从而造成机油压力低。解决办法:补加油。
2.机油脏或粘稠导致机油泵不能将机油有效吸入、泵出,造成机油压力低或无压力。解决办法:换油。
3.机油稀或因发动机温度高造成机油变稀,会从发动机的各摩擦副间隙中泄漏,造成机油压力低。解决办法:换油或检修冷却系统。
4.机油油管漏油,机油泵损坏或其零部件磨损超标都会导致机油的吸入、泵出量减少,或根本无量,从而导致机油压力低或无压力。解决办法:检修。
5.曲轴与大小瓦之间的间隙超标导致机油泄漏,造成机油压力低。解决办法:检修。
6.限压阀或泄压阀弹簧过软,发卡或钢珠损伤造成阀的功能消失或减弱导致机油压力降低。解决办法:更换检修。
7.机油感应塞、压力表或电路故障导致机油压力低。解决办法:更换检查。
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发动机故障灯都亮起来了,车还怎么开?万一出了故障怎么办?以下就是读文网小编整理的发动机故障灯亮的原因及解决方法,希望对你有用。
清洗发动机,而正确的清洗方法其实有两种:其一,到维修店用专门的清洗剂清洗积碳(注意,不以用打吊瓶的方法,这个方法有些是虚假的,会损坏火花塞甚至造成汽缸腐蚀);其二,用好的燃油添加剂自己清洗整个燃油系统、包括清除缸内积碳。
另外,可以加更高标号的汽油。做完发动机清洗后,由于目前符合国四排放标准的汽车发动机压缩比普遍都在10.0以上,这种车是不适合长期加95号以下的汽油的。为了保持发动机良好的工作状态,车主可以选择加95号或97号汽油,通常都可以解决发动机故障灯亮的问量。
最后,还可以自已动手提高燃油品质。既然国内燃油暂时无法满足目前高效能发动机的要求,那就自己动手提高燃油的品质,比如:用好的燃油添加剂提高燃油的清洁等级,这个应该是最好的办法。如果好的产品,通常还可以用93号汽油代替97号汽油,发动机润滑更好、磨损更小、动力更好。
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有时候会遇到汽车发动机动力不足的情况,例如当汽车在高速行驶时,或者在重载上坡时,可以明显的感到发动机的动力不足,即便加大油门,而车速却不能随之提高。这时候行驶无力,可以感觉到排气沉闷,油耗上升。这是怎么回事呢,发动机动力不足是为什么呢?接下来就跟着读文网小编一起去看看吧。
供油量不足
1 征象 发动机无负荷运转时,若加大油门,转速只能缓慢提高;有负荷时,发动机明显无力,而且容易熄火,但排气不冒烟;在超负荷作业时,熄火且稍有黑烟。
2 原因
1)泵盖油道中的控制阀被脏物顶起或被磨损,造成封闭不严。
2) 喷油泵调整不当。
3)调速器起作用时转速过低或失灵。
4)柴油滤清器堵塞或输油管路漏气。
5)柴油牌号不符合要求。
3 处理方法:
1)检查控制阀,根据具体情况进行修复或换件。并到有条件的修理厂调整调速器。
2)重新调整喷油泵。
3)调整停止供油摇臂的拉线长度。
4)清洗柴油滤清器,密封输油管路。
5)按季节选用合适牌号的柴油,并经沉淀处理。
供油提前角调整不当
1 征象
1)发动机低速运转时,发动机工作粗暴,并有明显的敲缸声;加大油门时,转速能迅速提高,敲缸声更加明显,但随之减弱,且冷却水温较高。
2)发动机运转时,排气管冒黑烟,冷却水温高。发动机过热,发动机有时有放炮声,加大“油门”时,转速提高缓慢。
2 原因
供油太早或者供油太迟。
3 处理方法 重新调整供油提前角或更换,修复磨损严重的调整垫块、滚轮体、凸轮轴件等件。
供气量不足
1 征象 发动机无负荷运转时,严重冒黑烟,声音发闷,功率下降,加速时尤为明显,松开空气滤清器与进气管连接管后,冒黑烟的现象明显减轻。
2 原因
1)空气滤清器被脏污堵塞,进入气缸的空气量严重不足,燃气不能完全燃烧。
2)排气管被积炭堵塞。
3)涡轮增压器转速下降。
3 处理方法:
1)定期清洗空气滤清器。
2)定期清除排气管积炭,及时排除发动机燃烧不良故障。
3)按时保养增压器,检查涡轮与密封装置。
●气门间隙调整不当
1 征象 发动机无负荷运转时,排气管间断冒黑烟,配气机构有轻微的“哒哒”敲击声
2 原因 气门间隙调得过大,使进气门、排气门晚开早关,气门总的开启时间缩短,结果废气排不尽,空气进不足,发动机功率下降,排气管冒黑烟。
3 处理方法 按规定调整气门间隙,以后定期检查调整气门间隙。
机温过高或过低
1 征象 发动机水温过高或过低,功率不足。
2 原因
1)水温过高通常是由于长时间超负荷作业,冷却系水垢严重,供油量过大或供油时间过迟造成的。
2)水温过低发生在冬季启动不久。
3 处理方法
1)避免机车长时间超负荷作业,清除冷却系水垢,减小供油量,调整供油时间。
2)冬季车启动后,应待水温升至40℃后再起步,正常工作水温应保持在75℃~90℃。
相关零件磨损造成漏气
1 征象 进气管、排气管有漏气声;汽缸垫周围(边缘)有气泡发生;汽油加油口处窜气严重,排气管冒蓝烟,油底壳内的机油消耗量反常。
2 原因 气门与气门座关闭不严;气缸盖螺钉未按标准力矩拧紧;严重烧机油。
3 处理方法
1)清洗、刮铰、研磨气门与气门座。
2) 气缸盖与气缸体结合面不平或翘曲,应修刮或研磨,确保气缸套安装凸出量在规定范围之内,并按规定顺序和力矩拧紧气缸盖螺母。
3)气缸套和活塞组零件磨损不严重时,可更换活塞环,同时将气缸套旋转90℃安装,如果配合间隙超过规定值,则应镗缸、更换加大尺寸的活塞。
运动件松动或发生卡滞
1 征象 发动机运转时冒黑烟;停车后,摇转发动机,感到阻力很大。
2 原因
1)固定柱塞调节臂松脱,紧固供油拉杆上的调节叉松动
2)柱塞及滚轮体发生卡滞,柱塞弹簧弹力过弱或折断。
3 处理方法
1)紧固相关零件
2)修复磨损的滚动体
3)更换标准尺寸和弹力的柱塞弹簧.
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发动机润滑系机油压力过低过高,对发动机的使用寿命产生重要影响,因而必须对油压过低过高问题引起高度重视。今天我们就一起去来看看发动机机油压力高是怎么回事吧!
1)机油压力过高,应首先检查机油粘度是否过大,限压阀是否调整不当(弹簧是否过硬);对于新发动机应检查主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承是否间隙过小;
2)机油压力突然变高,可首先检查机油滤清器滤芯是否堵塞,旁通阀弹簧压缩过多或强硬。若上述检查无问题,则一般为润滑系油道堵塞;
3)接通起动开关,机油压力表即有指示,应检查机油表和机油压力传感器工作是否良好。
4)气缸套破裂或有气孔。
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动机漏油是汽车常见故障之一,所有车都有可能漏油,发现发动机漏油不必过于惊慌,今天我们就一起来看看发动机漏油是什么原因吧。
发动机漏油主要危害是损失机油,造成浪费,严重的可能导致机油不足进而导致发动机受损。不是漏油导致,而是因为漏了以后机油压力不足了导致的,所以只要密切注意机油位就可以了。猎豹CS10有机油液面显示,避免了不知不觉中机油低于正常位的情况发生,且机油压力不足时也会有报警灯提示。
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汽车发动机噪音大不仅影响驾驶心情,也是汽车状态不正常的表现,关系到车辆安全和驾驶安全,所以发动机噪音大应引起驾驶员的关注 ,为什么会噪声大呢,接下来就跟着读文网小编一起去看看吧。
1.燃油质量差——更换燃油
2.冷却水温过低——检查节温器,必要时更换
3.配气或供油定时不对——检查并修复调整
4.喷油嘴雾化不良——检查并修复调整
5.喷油泵油量过大——检查并调整
6.减振器损坏——检查有否损坏,链接螺栓情况,更换损坏件
7.气门漏气或调整不当——拆建气门,调整
8.齿轮间隙过大或齿断裂——检查并更换损坏件
9.缸套或活塞磨损或拉缸——检查并修复或更换
10.推杆弯曲或断裂——更换
11.活塞环断裂或磨损——检查或更换损坏件
12.轴瓦磨损过大——检查并更换轴瓦
13.曲轴止推间隙过大——更换止推片
14.主轴瓦不同轴心——检查并修复
15.曲轴从动件主轴不同轴心——检查安装支架螺栓,修复
16.部件磨损大,要大修——检查里程数确定大修
17.增压器喘振——消除压力机气道污塞及排气道的积炭
18.增压器密封环烧结——更换总成
19.增压器轴承损坏,转动件与固定件碰擦——更换总成
20.增压器涡轮或压气叶轮进入异物——更换总成
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发动机水温过高是一个引起因素多、综合性强的老大难问题,往往需要综合判断。下面读文网给大家分析发动机水温高的原因,希望能帮到大家。
1.汽车行驶一定里程后,适当调整发电机皮带的紧度,根据需要再固定校准螺丝,发电机的脚架螺丝应保持一定的紧度。
2.注意轴承的磨损程度,如果发现润滑不足,可从油杯口处滴上数滴机油,注意不能渗入整流器,否则影响电能传递效果。
3.整流器积垢,可用细砂布磨光。
4.电刷接触面不平,可用细砂布打平。弹簧的弹性不足,电刷磨损过多时,均须更换新件。电刷太短而无破损,可用垫片塞入支架,使其与整流器密合。
5.电刷支架绝缘体损坏,需要另配新件。
6.发电机的极柱松动,必须马上紧固,如果是绝缘不良,应拆下进行修整。
7.发电机在中途发生故障,而距目的地不太远时,可将由磁场线圈通电压调整器的导线拆掉,如系三刷发电机,须将第三刷取下,使发电机不发电。利用蓄电池电源供电,此时应尽可能节省用电。
8.发电机上的防尘圈要牢固,不应取掉不用,以防尘埃进入内部,造成机件故障。
9.要经常清洁各导线,保持其干燥,可防漏电。
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发动机机油进水可以说是车辆常见的故障之一,经验丰富的司机可以直接从油品颜色、气味、粘浊度上判断出车辆机油品质。下面读文网给大家分析发动机机油进水的原因,希望能帮到大家。
1.如果发动机的机油中含有的水量比较大的话,机油的油面就会升高。此时,我们可以通过油尺来进行判断。
观察机油油尺
一旦机油中的含水量过高,那么润滑油的液面就会超出油尺标注的范围,这是很容易辨别的。
2.检查发动机冷却液中是否含有机油。如果发动机的某些部件损坏,那么发动机冷却液就会进入润滑系统,而这时往往也会在冷却液中发现机油,所以检查发动机冷却液中是否含有机油也是检验机油是否进水的一个方法。
检查发动机冷却液中是否含有机油
3.仔细观察机油的外观状态,也可以容易地判断机油中是否含有水。不含水的机油呈现的是半透明的油质亮色,而含有水的润滑油会呈现不透明的褐色或土黄色。
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