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第三者责任的全称是商业第三者责任险,是指被保险人或其允许的驾驶人员在使用保险车辆过程中发生的意外事故,致使第三者遭受人身伤亡或财产直接损毁,依法应当由被保险人承担经济责任,保险公司负责赔偿。下面由读文网小编为你详细介绍第三者责任的相关法律知识。
近日,广西壮族自治区防城港市中级人民法院终审判定司机李某担全责,由保险公司在商业险车上人员责任险(乘客)范围内赔偿1万元,由货车行驶证登记所有人某物流公司、挂靠人(实际车主)郭某、司机李某连带赔偿57万余元。
2015年1月22日15时,李某驾驶一辆中型自卸货车搭乘周某从广西上思县南屏乡运载速生桉木驶往县城,当行至某岔路时,由于李某驾驶的货车制动性能不良,刹车失灵致使驾驶遇险,周某见状从副驾驶座跳车避险,倒地受伤后经送往医院抢救无效死亡。
事故发生后,交警作出的道路交通事故认定书认定李某承担此事故的全部责任,周某无责任。李某已赔偿周某家属丧葬费2.5万元,其他费用5000元。
一审法院认为,李某在此事故中存在过错行为,但受害人周某在车辆刹车失灵致交通事故即将发生时跳车触地死亡系避险过当行为,亦应自行承担相应的民事责任。一审法院判定李某承担70%的民事责任,周某自担30%的民事责任。郭某作为该涉案货车的实际车主,聘请李某驾驶该车,应与李某承担连带赔偿责任,物流公司作为该货车的被挂靠人,其应与挂靠人郭某承担连带赔偿责任。受害人周某在事故发生时属“车上人员”,不属于机动车交通事故责任强制保险合同约定的“第三者”。
经核算,受害人周某家属的经济损失共计585273.5元。一审法院判决保险公司在商业险车上人员责任险(乘客)范围内赔偿受害人家属经济损失7000元;物流公司、郭某、李某连带赔偿受害人家属经济损失399791.45元;李某赔偿受害人家属精神抚慰金1万元;剩余的30%民事赔偿责任由周某家属承担。
周某家属不服提起上诉,称周某在事故发生前是保险车辆的车上人员,但事故发生时其已处于保险车辆之下,应认定为“第三者”。一审判决确定李某承担70%的民事责任不当,道路交通事故认定书认定李某承担此事故的全部责任,周某无责任。故请求改判保险公司在交强险责任限额内支付12万元和第三者商业责任险限额内支付20万元,不足部分316464.7元由物流公司、郭某、李某连带赔偿。
被上诉人保险公司辩称,周某是车上人员,在该车发生险情时跳车,倒地后没有遭到本车的碰撞或碾轧,不应当认定为“第三者”。
防城港市中级人民法院经审理认为,道路交通事故认定书认定李某承担此事故的全部责任,周某无责任,李某没有对其驾驶的肇事车辆在上道路行驶前进行安全技术性能的检查,未尽到妥善的注意和维修义务,从而引起险情,周某选择跳车避险,其行为是基于普通理性人在自身生命安全遭受威胁的紧急情况下的合理选择,属于紧急避险,且未超过必要的限度,周某不应承担民事责任,李某应承担全部民事责任。
发生交通事故时,周某从副驾驶座跳下车,属于非正常下车,其下车后并未被肇事车辆碰撞、碾轧,其仍属车上人员身份,不应认定其为“第三者”,即不属于交强险和第三者商业责任险限额赔偿范围的理赔对象。
故二审法院作出终审判决,由保险公司在商业险车上责任险(乘客)范围内赔偿1万元,超出保险限额部分575273.5元由物流公司、郭某、李某连带赔偿。
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行车途中,最怕的就是刹车突然间失灵,稍一不慎就有可能造成车毁人亡,所以掌握点应急方法,以备不时之需。下面就简单谈谈如何在没有刹车时的应对方法。
一般来说,发现刹车失灵大都是在车子下坡时,也只有在下坡,特别是下长坡时没有刹车,情况更显的犹为严重。我先重点谈谈下坡时没刹车的处理方式:
1,平时开车时养成下坡时小带一脚刹车,试试有没有刹车的良好习惯。一发现没刹车了,此时一定要冷静,千万不要惊慌失措,要沉着应对。如果车速不是太快,试着先拉手刹看看能不能把车速降下来,拉手刹时一定要注意:不要拉的过快,过死,如果一把拉死手刹,由于车速,惯性等原因,很可能将钢丝绳蹦断,那就更完了!一定要缓缓用力,慢慢的将手刹车拉死,有效最好,如果没效果的话,就要另想办法了。
2,拉手刹未果,这时就要试着抢档,看看能不能将铛位从高铛抢到低档。不知道大家学车时师傅有没有教过“两脚油门”进退档法?或者有学过但老师没教在什么情况下使用的?其实那是抢档时最佳的操作方法,具体是大脚轰一脚油门,退档,再轰一脚油门,进档,因为下坡时如果没有刹车,由于惯性使然,车速越来越快,变速箱已经很难开合,大多抢不进低档位,用这种方法还有一线希望,冀着大脚给油,轰开同步器,强行推进低档位,使车速慢下来再配合手刹的使用,慢慢将车子停下。
3,如果还不行,低档抢不进去的话,也不要慌,这时就要认真观察路况,看看左右是否有山,如果有,这是最好的,最好是靠右边的山,(因为油边相对来说对自己的伤害会小点,能最大限度的保护自己)将车子方向慢慢开向路边,两手死死抓着方向盘,蹭向山体,注意:是整个车体和山体的刮蹭,而不能一头冲进去,那样不死也差不多了!!!一定要用右面整个车身的面积和山体接触,增加摩擦力,使车子更快的停下。还要注意一点,两手一定要握紧方向盘,以免方向盘的抖动,打伤手骨。
4,如果右面没山,而是靠驾驶室这边有山的话,也只能往这边靠了,这时需要注意的是,不要一把方向就靠死山体,而要靠一点,方向又回打一点,让车子从新回到路面,再往山上靠一把,又回拉一把,以免一把靠死,使驾驶室变形,对驾驶员造成伤害。
5,如果两边都没有山体可以依靠的话,就要看看路边是否有树木可以利用了,如果有的话,处理方法也一样,再没有就看看附近有没有什么建筑物可用?总之方法大致如上,灵活应用就是了。
6,如果都没有的话,由于车速越来越快,一时间又无法停下,在路上难免碰到前车,这时危险也就更大了,必须时刻注意鸣笛,看看前车是否有让过的迹象,如果让出足够的道路,先行冲过去再说,如果很勉强的话,不要强行冲过,这时只好两败俱伤了,往前面的车子屁股硬撞(可不要往大货上撞哦,那是必死无疑的!),既然撞上了,就不妨多来几次,直至停下为止,活活,可能不怎么厚道,但为了保命,事急从权,也顾不得许多了。
7,假如以上所有条件都不具备的话,如是直路倒还无所谓,先跑着再说,说不定前面就上坡呢?那可就万事大吉了,如果命不好碰到弯道,这时就要看看车速有多快了,有把握过弯的话,尽量过,如果实在车速过快,根本不能过的话,这时就要看看有没办法“软着陆”了,如果路基下面不是很深,又有沙滩,软土地什么的话,只管往前冲了,相信伤害也不是很大,至少总比拐不过弯来,造成翻车好点。如果两边都是万丈深渊的话,那只好多念几遍“阿弥驼佛”了!
如果在平直路面上发现没刹车,这时只要收油,掌好方向盘,再配合手刹的运用,慢慢将车子停下就是了,一般来说问题不会很大,只要心不慌,相信大多能处理好的。
如果是上坡,那问题也就不成为问题了,只要一收油,没有不停下的道理。不过,这时候要注意一点:虽然上坡肯定是挂着档的,但也要防止后溜,注意后车动向,尽量打好方向,能避免和后车碰撞最好,如果后车跟得比较紧的话,尽管再加点油,尽量靠边停下,再收油,就一切OK了
呵呵、如果没刹车了,也可以边控制方向边把脚伸出起,不管此时你穿的是拖鞋还是鳄鱼皮鞋都死力蹬地,千万不要心疼你的名牌皮鞋是否刚刚擦亮,鞋底发出的焦臭和烟雾正好和车的速度成正比,擦地时的响声和你的嚎叫声,将能打动任何铁石心肠的路人赶来救你,穿高跟鞋的就直接打光脚板下地。
如果还不管用就赶快把驾驶台前的硬物外抛,但要注意不要砸到外面的小朋友了,没砸到小朋友砸到花花草草也是不好,总之平时不要把手机、小刀、香水瓶、笔、饮料瓶等诸如此类放在驾驶台上,不然车祸后你身上会插着这些玩意伤到给你做人工呼吸的白衣天使滴。
有安全气囊的请保持最佳距离和位置,不要误以为什么都零距离是最好,安全气囊板瞬间会象刀切西瓜般飞掉你的头。没安全气囊的就两人(也可多人)紧紧抱成一团形成人体气囊,但千万注意自己的造型和眼神,以免造成最短的爱情故事。
如果实在没法了,你身手敏捷也可看准好地方来个转体一千三百六十度从玻窗飞出,再来个鹞子翻身曲体抱膝下地,如果你平稳而且是头朝上脚着地,那2008年你将代表我国体操健儿参加北京奥运会,冠军不是你我跟他们急。但跳车前车内如有其他人员,请与其请示商量再议。
如果不想与日夜相伴的爱车分离,想成就一段宁为玉碎不为瓦全的佳话,或者什么法都不灵安全带绑起又失灵,在飞下悬崖时,你完全可以变型变声的哀嚎,但也可以换个心情平静打望窗外的美景,说声:好大的棉花糖啊。
如果你手机还在你一定要给父母打个电话或者是打给心爱的人说出那三个字??????
然后轰的一声,世界都安静了。
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刹车,也称为制动,是指使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作。以下是读文网小编为大家整理的关于汽车刹车失灵的原因,供大家参考!
刹车失灵第一招:要养成下坡时小带一脚刹车的好习惯。一旦发现没刹车了,一定要冷静,车速不快的话,试着先拉手刹降车速,手刹一定不要拉得过快、过死,否则很可能将钢丝绳崩断,那就更糟了!
刹车失灵第二招:拉手刹未果就要试着抢挡——轰一大脚油门,退挡,再轰一脚油门,进挡。下坡时如果没有刹车,车速越来越快,变速箱已经很难开合,大多抢不进低挡位,用这种方法还有一线希望。
刹车失灵第三招:如果低挡还抢不进去的话,就要观察路况,右边如果有山体、墙壁等固定的物体,要试着两手死死抓着方向盘(以免方向盘的抖动打伤手骨),靠上去用右侧车身和山体接触,增加摩擦力,让车能尽快停下。如果山在左侧,千万注意不要一把方向就靠死山体,而要靠一点,方向又回打一点,再向山体靠一把,再回拉一把,以免使驾驶室变形,对自己造成过大的伤害。
刹车失灵第四招:假如以上都不行的话,直路就先跑着再说,说不定前面有上坡呢?命不好碰到的是弯道,有把握过弯的话尽量过,如果车速实在过快,就要看看能否“软着陆”了,路基下面不是很深,又有沙滩、软土地的话,只管往前冲,相信伤害不会很大,至少总比拐不过弯来,造成翻车好些。
友情提示:防止刹车失灵最重要的就是,要经常给爱车做维修、保养,防止此种状况的发生,如果真的发生了,一定要保持冷静,在尽量避开行人的情况下,安全把车子停下来。
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如果车辆在行驶中发生刹车失灵,司机应该怎样应对?以下是读文网小编为大家整理的关于刹车失灵紧的急应对方法,供大家参考!
刹车失灵第一招:要养成下坡时小带一脚刹车的好习惯。一旦发现没刹车了,一定要冷静,车速不快的话,试着先拉手刹降车速,手刹一定不要拉得过快、过死,否则很可能将钢丝绳崩断,那就更糟了!
刹车失灵第二招:拉手刹未果就要试着抢挡——轰一大脚油门,退挡,再轰一脚油门,进挡。下坡时如果没有刹车,车速越来越快,变速箱已经很难开合,大多抢不进低挡位,用这种方法还有一线希望。
刹车失灵第三招:如果低挡还抢不进去的话,就要观察路况,右边如果有山体、墙壁等固定的物体,要试着两手死死抓着方向盘(以免方向盘的抖动打伤手骨),靠上去用右侧车身和山体接触,增加摩擦力,让车能尽快停下。如果山在左侧,千万注意不要一把方向就靠死山体,而要靠一点,方向又回打一点,再向山体靠一把,再回拉一把,以免使驾驶室变形,对自己造成过大的伤害。
刹车失灵第四招:假如以上都不行的话,直路就先跑着再说,说不定前面有上坡呢?命不好碰到的是弯道,有把握过弯的话尽量过,如果车速实在过快,就要看看能否“软着陆”了,路基下面不是很深,又有沙滩、软土地的话,只管往前冲,相信伤害不会很大,至少总比拐不过弯来,造成翻车好些。
友情提示:防止刹车失灵最重要的就是,要经常给爱车做维修、保养,防止此种状况的发生,如果真的发生了,一定要保持冷静,在尽量避开行人的情况下,安全把车子停下来。
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造成刹车失灵的原因很多,一是对刹车系统缺乏必要的保养,刹车总泵里杂质太多、密封不严、真空助力泵失效、刹车油过脏或几种刹车油混合使用受热后出现气阻、刹车总泵或分泵漏油、储气罐或管路接口漏气;二是由于操作不当导致机件失灵,如长时间下坡会使刹车片摩擦生热、刹车毂炭化、刹车功能完全失效;三是由于严重超载,在重力加速度的作用下,加大了车辆运动惯性,直接导致刹车失灵。
如果车辆在行驶中发生刹车失灵,新手应该怎么办呢?
1.根据路况和车速控制好方向,脱开高速挡,同时迅速轰一脚空油,将高速挡换入低速挡。这样,发动机会有很大的牵引阻力使车速迅速降低。另外,在换低速挡的同时,应结合使用手刹,但要注意手刹不能拉紧不放,也不能拉得太慢。如果拉得太紧,容易使制动盘“抱死”,很可能损坏传动机件而丧失制动能力;如果拉得太慢,会使制动盘磨损烧蚀而失去制动作用。
2.利用车的保险杠、车厢等钢性部位与路边的天然障碍物(岩石、大树或土坡)摩擦、碰撞,达到强行停车脱险的目的,尽可能地减少事故损失。
3.上坡时出现刹车失灵,应适时减入中低挡,保持足够的动力驶上坡顶停车。如需半坡停车,应保持前进低挡位,拉紧手制动,随车人员及时用石块、垫木等物卡住车轮。如有后滑现象,车尾应朝向山坡或安全一面,并打开大灯和紧急信号灯,引起前后车辆的注意。
4.下坡刹车失灵,不能利用车辆本身的机构控制车速时,驾驶员应果断地利用天然障碍物,如路旁的岩石、大树等,给汽车造成阻力。如果一时找不到合适的地形、物体可以利用,紧急情况下可将车身的一侧向山边靠拢,以摩擦来增加阻力,逐渐地降低车速。
5.车辆在下长坡、陡坡时不管有无情况都应该踩一下刹车。既可以检验刹车性能,也可以在发现刹车失灵时赢得控制车速的时间,也称为预见性刹车。
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行车途中,最怕的就是刹车突然间失灵,稍一不慎就有可能造成危险,除了平时要注意保养之外,还要掌握一些应急方法,以备不时之需,或许就能化险为夷。下面读文网网小编就介绍刹车失灵时的应对方法。
驾驶员需观察周围,找寻合适的天然障碍物,利用摩擦路旁的岩石、大树等,给汽车造成阻力,逐渐地降低车速。
对于自动档的车辆可以尝试以下几种方法:
1、如果人少、路直、车辆少,就放掉油门慢慢地滑行。自动档的车会自然降速、降档,当车速很慢时可以直接拉手刹,将档位挂到P挡。
2、如果人比较多,就将档位挂入手动模式,通过发动机的转速强制降速,并配合手刹快速停车。
3、如果是危急情况,不得不紧急停车,那就不顾损失与否了。可以采取紧急办法将档位强行挂入P档实现瞬时停车。
4、如果上面方法不行,就要找寻障碍物帮助停车。
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现在做外汇的人都知道,平台是一个很重要的渠道,那么做外汇用哪个平台好?做外汇那个平台比较正规?下面由读文网小编为你分享外汇平台的相关知识,希望对你有所帮助。
银行的外汇报价
在外汇交易市场中,参与者来自世界各地,有机构、央行、散户投资者等等。一般来说,银行的报价是依据自己的外汇负债和外汇资产的风险控制标准决定的,有部分银行也可能引入其他国家的报价。
银行的外汇储备具有多样性的特点,所以银行对每一种持有的外汇货币都有风险控制额度,这个额度比较大。银行根据市场价格以及自己期望的市价和自己的数量来制定报价,这个报价也许跟其他银行相近,也可能会相差很远。
经纪商的外汇报价
各个经纪商平台之间的外汇报价有差异,造成这个差异的主要原因有几个,第一个是引入的数据源不同,拿伦敦金举例,有的平台引入的是英国伦敦交易所的数据,而有的则引入经纪商平台所在地的数据,比如说新西兰、澳大利亚等等。
第二个是外汇交易的市场规则。外汇是协议成交而非撮合成交,只有当只有当达成协议了以后才可以交割现货,所以我们看到的报价有这样几种:询价(我买卖某个货币出这个价有没有人应答),报价(我现在报出买卖某货币的价格,有没有人原意以这个价格和我交易),撮合价(双方经过经纪商的撮合,由经纪商向市场报出的价格)。
第三个是网速问题。尽管这个因素的影响比较小,但也是可能对外汇报价造成影响的,如果是在行情波动比较大的时候,你网速慢一点下单价格恐怕都跟你原来看到的价格相差一大截,所以说网速也会对报价造成影响。
简单地说,投资者之所以看到每个平台或者每家银行的外汇报价不同,最有可能是因为他们引入的数据源不同,有的来自这个国家,有的是那个国家。如果说对数据来源有疑问,可以询问下平台客服,然后比对数据报价是否与国家行情一致即可,这一点可以通过模拟交易账户查证,有没有入金都是可以看到报价的。
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春运高峰期,一些住在北上广深等大城市周边小地方的朋友们,也会选择自驾走高速回家过年。上高速开车长时间下来是一件非常疲倦也消耗脑力和体力的事情。在注意行车安全时,我们也应该留意开车前亦或者正在开车时身体所摄入的食物。
“寒冷的冬季人体能量需求增加,空腹开车,如果能量长时间得不到及时补充,容易出现低血糖的症状,特别是糖尿病患者。这种条件下开车显然容易发生交通事故,其危害不亚于酒驾。”近日,微博上流传着这样的段子。那么其是否真的有道理呢?
事实上,寒冷的冬季人体能量需求增加,空腹开车,如果能量长时间得不到及时补充,容易出现低血糖的症状,特别是糖尿病患者。比如双手不自主地发抖、出汗、易怒、急躁、心动过速、焦虑、头晕、饥饿、缺乏协调、视力模糊、妄想甚至失去知觉,这种条件下开车显然容易发生交通事故,其危害不亚于酒驾。
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小伙伴们,外汇年检时间到了,你造吗?下面由读文网小编为你分享2016年外汇年检的相关内容,希望对大家有所帮助。
(一)企业自行办理外汇年检申报的:下载安装直投系统软件;用管理员用户登录软件,并使用[添加用户]功能添加业务操作员;用操作员用户代码登录软件;点击[年检管理]功能填报《联合年检(外汇部分)信息登记表》(即制表信息、外汇收支情况表、资产负债表主要数据、损益表),填表过程中系统有自动校验功能,如所填数据与系统数据有差异,请企业分析原因(可通过[业务查询]功能查询企业前期在外汇局登记的系统数据)并修改数据,差异无法修改的需在备注中注明原因(注意上述三表共用同一备注),否则无法进行下一步;表格填制无误后,点击提交按钮数据即可传至外汇局;数据提交后,企业需通过[业务查询-年检查询]功能关注外汇局审核状态,若为退回,企业需修改后重新提交,若为审核通过,需通过[业务查询-年检查询]功能打印纸质《联合年检(外汇部分)信息登记表》,同其他年检材料一并交至外汇局完成外汇年检。
年检纸质材料如下:1.联合年检报告书(原件,从工商局红盾网填报打印,法人签字,加盖企业公章)2.IC卡外汇登记证(验原件,留复印件)3.2009年度财务审计报告及外汇收支情况表审核报告(样式见会协[2005]2号文,验原件,留复印件,新成立企业可不提供)4.2009年度外方出资验资报告(验原件,留复印件,未出资的可不提供)5.联合年检(外汇部分)信息登记表(通过直投系统软件填报打印)6.外债登记证、外汇(转)贷款登记证(有外债的企业提供,原件,验后返还)注意:复印件要清晰、用A4纸复印并加盖企业公章。
(二)委托会计师事务所办理年检申报的:企业将上款所述《联合年检(外汇部分)信息登记表》或相关表格提交给会计师事务所,委托事务所通过直投系统软件(事务所端)与外汇局联网填报年检信息,外汇局审核通过后企业即通过了外汇年检,无需再提交纸质材料(外汇局有特殊要求的除外)。
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车主不可轻视开车交通安全知识的重要性,安全驾驶涉及到家庭的幸福,车主需要牢记开车交通安全知识。下面就是读文网小编为大家整理的关于开车交通安全方面的知识摘要,供大家参考。
行驶车辆因事故或违章操作等原因造成失火时,不懂得扑救方法其后果是十分严重的。
一般扑救方法是:马上停车熄火,切断电源,关闭油箱开关和百叶窗,并立即设法离开驾驶室,如果驾驶室门无法打开,可以从挡风玻璃处脱离。公共汽车要及时打开车门,组织乘客迅速下车。如果着火范围较小,可用车上现有的物品进行覆盖;如果着火面积大,又无灭火器时,应用路旁的砂土、冰雪进行覆盖或堵截过往车辆索取灭火器材;如果火情危及车上货物时,应在扑救的同时,迅速把货物从车卸下。但无论何种情况,都必须做好油箱的防火防爆工作。若汽车失火危及周围群众或会引起更大灾害时,在灭火的同时,应想方设法将汽车驶离失火地点。
看过“开车交通安全知识有哪些”
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学车的第一步就是要认识了解并知道如何使用汽车仪器仪表,如果你对于这些还不熟悉来一起学习吧,以下是由读文网小编整理关于汽车操作基本知识的内容,希望大家喜欢!
● 超车时升挡
很多新手朋友在驾驶车辆准备超车时,往往会认为高挡位可以以更快的速度超车。其实这种观念是错误的,因为挡位越高扭矩越小,加速时反而会让车更肉。
正确的方法应该是,在超车时可以降一挡,比如本来在四挡,准备超车时换成三挡,这样车辆会得到更大的扭矩,在加速时会得到更强的动力,反而会使车辆提速更快,等超过前车时再看情况把挡位升上去。
● 忘记换挡
这种情况在生活中经常能够发现,身边一些新手朋友在驾驶手动挡车型时,有的人经常忘记升挡,这样驾驶会增加油耗,并且会产生很大的噪音,舒适性和燃油经济性都会降低。还有些人经常忘记降挡,这样会让发动机内产生过多积碳,会引起发动机抖动、加速无力、冷启动困难等一系列故障。
建议有这个毛病的司机朋友,在驾驶手动挡车型时,一定要养成一个良好的驾驶习惯,该换挡时就换挡,尽量减少低挡位行驶的时间。
● 换挡低头看挡杆
这也是一些新手司机,或不经常开手动挡车型的司机,经常爱犯的毛病之一。由于对手动挡的挡位不熟悉,或者在驾驶时容易紧张,新手司机经常会挂错挡,所以他们会下意识的去看挡杆,但这样做会很容易引起追尾等交通事故的发生。
对于有这个习惯的朋友,改掉这个毛病没有什么捷径,只能平时多练习,多多熟悉一下自己爱车挡杆的位置,改掉这个坏毛病。
『正确的握方向盘方式』
另外还有一些朋友习惯开车时单手握方向盘,另一只手搭在挡杆上随时准备换挡,这也是不推荐的,因为单手握方向盘的危害一点不比挂错挡小。
● 越级加挡
越级加挡的这种行为挺常见,除了少数新手由于操作失误所致以外,大多数时候都是驾驶员犯懒造成的。越级加挡以后,车辆处于高挡位低转速的状态,会出现车辆的动力不足、车辆加速不顺畅的现象,还会因为变速箱内齿轮的转速差过大,而对发动机有一定的损害。因此有这样习惯的朋友,奉劝大家别犯懒,该几挡就几挡。
『错误的越级加挡:3挡直接换到5挡』
『正确的换挡:3挡换到4挡』
● 换挡时离合踩不到底
有些新手朋友问我,在换挡时经常会听到“喀啦啦”的声音,这是因为在换挡时没有把离合器踩到底,导致变速箱打齿。如果变速箱经常打齿会减少变速箱的寿命,严重时甚至会让变速箱当场报废。
我观察了一下爱犯这种毛病的朋友,发现很多人都是因为开车时座椅的位置不合适,导致左脚不能踏实的踩住离合。究竟如何调整座椅的位置呢?在开车前我们可以用右脚把刹车踏板踩实当做调整标准,这时如果你的右腿能保持弯曲状态而且还能继续往下发力,同时也不会因弯曲而感到难受,那么距离就比较合适了。只有调整好正确的座椅位置,不仅能准确的把离合器踩到底、避免变速箱因为打齿而损坏,同时也是保证驾驶安全的基本保障。
● 离合长时间半联动
这种情况往往是因为堵车或者其他原因造成车速太慢,一些新手害怕不好控制车辆速度而造成的。离合器长时间处在半联动状态下,会加速损伤离合器片,大大缩短离合器寿命。
在遇到堵车或倒车等需要小心控制车速的时候,可以在适当时候踩死离合器或松开离合器,只用挡位和刹车来控制车辆速度,尽量减少离合器在半联动状态下的时间。
● 空挡滑行
有些新手朋友在开车时,往往会存在一个误区,就是空挡滑行会比较省油省力,可是他们却忽略了另一个更重要的因素,那就是行车安全。
当车辆空挡滑行时,发动机不在对车辆进行拖拽制动,尤其是在雨、雪天气时地面比较湿滑,空挡滑行更容易出危险,并且空挡滑行时只能用刹车来控制车速,这也会增加刹车的磨损,所以我们建议最好不要空挡滑行。
● 急刹车不踩离合
一些新手朋友在遇到危险情况时,往往会顾前不顾后,比如急刹车时很多人就会只顾踩刹车,而忘记踩下离合器。注意这里说的急刹车,是一脚踩到底直接踩出ABS那种!这种情况下如果不踩下离合器会有一些潜在的影响,比如:
1、在不踩离合器的情况下,发动机的反拖制动力可能会影响ABS系统的正常工作;在极端的情况下可能会影响操控:比如紧急避让动作的效果,如果是湿滑路面的话就更危险了。
2、只踩刹车不踩离合器的结果必然是熄火,虽然刹车距离没有变,但刹住后还有发生二次事故的可能性,如果这时第二次危险来临的时候您熄火了,想要逃离还要多余出来几个操作步骤的时间,也是安全隐患;
3、在紧急情况下人是高度紧张状态,特别是对于机械操作感较差的人来说,慌乱中很可能会对踏板误操作,如果同时踩下刹车和离合器,即使误踩了油门也不会影响刹车效果。
在急刹车的情况下,踩下离合器和不踩离合器的刹车距离没有太大区别,但是为了安全考虑,我们建议大家在急刹车时尽量踩下离合。
● 不停稳车就挂倒挡
如果不停稳车就挂倒挡,会造成变速箱齿轮打齿,如果经常打齿,齿轮的齿冠就会被磨圆,齿轮间咬合就不彻底了,而且经常这样操作是越打越秃,越秃越打,造成恶性循环,齿轮咬合不彻底,会造成挂挡后稍微有震动就容易出现掉挡的现象,这时候就需要大修变速器了。
多数家用车的倒挡都没有同步器,如果不把车停稳就挂入倒挡打齿就在所难免了。所以一定踩住刹车将车停稳后再挂。还有要注意的是,在挂挡踩离合时一定要将离合踩到底,千万不能离合器还半联动就挂倒挡,这样也是会造成打齿的现象发生。
看过“汽车操作基本知识“
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宝宝的好奇心强,但自我控制能力,安全感还不够,如家长护理不当,很容易发生意外伤害,常见的异物吸入而造成的窒息就非常危险。那么发生发生气道异物梗塞应该采取什么样的急救措施呢,下面就是读文网小编为大家整理的关于气道异物梗塞方面的急救操作,供大家参考。
★互救
①抢救者站在病人的背后,双臂环绕病人的腰部令病人的身体和头部前倾。
②一手握拳,将握拳拇指一侧顶住病人的胸廓下和脐上的腹部。
③另一手紧握此拳,并快速向内、向上冲击5次,不能用拳击或挤压,不要挤压胸廓,冲击力限于你的手上,不能用你的双臂加压。
④重复至异物排出。
★自救
可采用以上2、3、4三点,或稍微弯下腰去靠在一固定的水平物体上(如桌子的边缘、椅背、扶手栏杆等),对着这边缘压迫你的上腹部,快速向内向上冲击,重复之,直至异物排出。当你异物卡喉时,切勿离开有其他人在场的房间,可用手指表示救援。也可用纸卷成笔杆状刺激喉部呕吐中心催吐,排出异物。
★应用于无意识的病人
①使病人仰平卧,抢救者面对病人,其跨在病人两大腿外侧;②用一只手的掌根放其腹部正中线,脐上方两橫指处,不要触及剑突。另一只手直接放在第一只手背上两手掌根重叠;③两手合力快速向内,向上
冲击病人的腹部,连续5次;④重复之,直至异物排出。
★应用于婴儿
①抢救者将婴儿的身体骑跨在一侧的前臂上,同时手掌将后头颈部固定,头部低于躯干;
②另一只手固定婴儿的下颌角,使婴儿头部轻度后仰,打开气道;
③两手的前臂将婴儿固定,翻转成俯卧位;
④用手掌根叩击婴儿背部肩胛区4次;
⑤两手的前臂将婴儿固定,翻转成仰卧位;
⑥快速冲击性按压婴儿两乳头连线下一橫指处4次
⑦检查口腔,如异物咯出,迅速采取小手指去异物法处理;
⑧若堵塞物未能咯出,重复背部叩击和胸部冲击动作多次。
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驾驶员交通安全教育宣传计划,提高驾驶员交通安全法制意识和自我防护能力,预防和减少涉及驾驶员的交通事故,下面就是读文网小编为大家整理的关于开车交通安全方面的知识,供大家参考。
一、指导思想
坚持“以人为本、安全第一”的原则,以“安全乘车、安全开车、安全走路”养成教育为主线,以深化交通安全宣传工作为重点,集中开展多种形式和内容的驾驶员交通安全教育活动,营造全社会关注驾驶员交通安全的良好氛围,切实加强和落实驾驶员交通安全教育工作,进一步提高驾驶员交通安全法制意识和自我保护能力,预防和减少涉及驾驶员的交通事故,维护公司各种工作的正常秩开展,保证和促进职工的安全意识。
二、具体计划内容
1、宣传发动。各驾驶员学习有关文件精神,宣传资料等,重点学习交通安全常识,并列举目前在我们生活中存在的种种交通安全陋习和隐患,明确这些隐患的危害性,提出整改意见。做好以下工作:
(1)各片区驾驶员对各自负责的车辆日常要做好保养和检查。
(2)各驾驶员要按时参加各种交通安全的知识学习。
(3)各驾驶员要会操作车辆的基本故障和排除故障。
2、具体内容。
(1)组织开展一次交通安全隐患整治。车辆乱停乱放、违规违纪开车现象进行检查、教育。
(2)组织驾驶员学习有关交通安全知识。
(3)每季度进行一次车辆安全大检查排除交通安全事故。
(4)组织收看交通安全录像和聘请公安交警同志到公司上交通安全教育课。
以上内容各片区驾驶员要认真对待,相关负责人要做好监督,年底将纳入驾驶员考核当中,希望各驾驶员认真学习,提高交通安全,保障生命安全,安全行驶、文明驾驶。
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精馏在化工领域里是非常复杂而又非常重要的过程,那么你对精馏操作知识了解多少呢?以下是由读文网小编整理关于精馏操作知识问答的内容,希望大家喜欢!
1、何为相和相平衡?
答:相就是指在系统中具有相同物理性质和化学性质的均匀部分,不同相之间往往有一个相界面,把不同的相分别开。系统中相数的多少与物质的数量无关。如水和冰混合在一起,水为液相,冰为固相。一般情况下,物料在精馏塔内是气、液两相。在一定的温度和压力下,如果物料系统中存在两个或两个以上的相,物料在各相的相对量以及物料中各组分在各个相中的浓度不随时间变化,我们称系统处于平衡状态。平衡时,物质还是在不停地运动,但是,各个相的量和各组分在各项的浓度不随时间变化,当条件改变时,将建立起新的相平衡,因此相平衡是运动的、相对的,而不是静止的、绝对的。比如:在精馏系统中,精馏塔板上温度较高的气体和温度较低的液体相互接触时,要进行传热、传质,其结果是气体部分冷凝,形成的液相中高沸点组分的浓度不断增加。塔板上的液体部分气化,形成的气相中低沸点组分的浓度不断增加。但是这个传热、传质过程并不是无止境的,当气液两相达到平衡时,其各组分的两相的组成就不再随时间变化了。
2、何为饱和蒸汽压?
答:在一定的温度下,与同种物质的液态(或固态)处于平衡状态的蒸汽所产生的压强叫饱和蒸汽压,它随温度的升高而增加。众所周知,放在杯子里的水,会因不断蒸发变得愈来愈少。如果把纯水放在一个密闭容器里,并抽走上方的空气,当水不断蒸发时,水面上方气相的压力,即水的蒸汽所具有的压力就不断增加。但是,当温度一定时,气相压力最中将稳定在一个固定的数值上,这时的压力称为水在该温度下的饱和蒸汽压。应当注意的是,当气相压力的数值达到饱和蒸汽压力的数值是,液相的水分子仍然不断地气化,气相中的水分子也不断地冷凝成液体,只是由于水的气化速度等于水蒸汽的冷凝速度,液体量才没有减少,气体量也没有增加,气体和液体达到平衡状态。所以,液态纯物质蒸汽所具有的压力为其饱和蒸汽压时,气液两相即达到了相平衡。
3、何为精馏,精馏的原理是什么?
答:把液体混合物进行多次部分汽化,同时又把产生的蒸汽多次部分冷凝,使混合物分离为所要求组分的操作过程称为精馏。为什么把液体混合物进行多次部分汽化同时又多次部分冷凝,就能分离为纯或比较纯的组分呢?对于一次汽化,冷凝来说,由于液体混合物中所含的组分的沸点不同,当其在一定温度下部分汽化时,因低沸点物易于气化,故它在气相中的浓度较液相高,而液相中高沸点物的浓度较气相高。这就改变了气液两相的组成。当对部分汽化所得蒸汽进行部分冷凝时,因高沸点物易于冷凝,使冷凝液中高沸点物的浓度较气相高,而为冷凝气中低沸点物的浓度比冷凝液中要高。这样经过一次部分汽化和部分冷凝,使混合液通过各组分浓度的改变得到了初步分离。如果多次的这样进行下去,将最终在液相中留下的基本上是高沸点的组分,在气相中留下的基本上是低沸点的组分。由此可见,多次部分汽化和多次部分冷凝同时进行,就可以将混合物分离为纯或比较纯的组分。液体气化要吸收热量,气体冷凝要放出热量。为了合理的利用热量,我们可以把气体冷凝时放出的热量供给液体气化时使用,也就是使气液两相直接接触,在传热同时进行传质。为了满足这一要求,在实践中,这种多次部分汽化伴随多次部分冷凝的过程是逆流作用的板式设备中进行的。所谓逆流,就是因液体受热而产生的温度较高的气体,自下而上地同塔顶因冷凝而产生的温度较低的回流液体(富含低沸点组分)作逆向流动。塔内所发生的传热传质过程如下:
1)气液两相进行热的交换,利用部分汽化所得气体混合物中的热来加热部分冷凝所得的液体混合物;
2)气液两相在热交换的同时进行质的交换。温度较低的液体混合物被温度较高的气体混合物加热二部分汽化。此时,因挥发能力的差异(低沸点物挥发能力强,高沸点物挥发能力差),低沸点物比高沸点物挥发多,结果表现为低沸点组分从液相转为气相,气相中易挥发组分增浓;同理,温度较高的气相混合物,因加热了温度较低的液体混合物,而使自己部分冷凝,同样因为挥发能力的差异,使高沸点组分从气相转为液相,液相中难挥发组分增浓。 精馏塔是由若干塔板组成的,塔的最上部称为塔顶,塔的最下部称为塔釜。塔内的一块塔盘只进行一次部分汽化和部分冷凝,塔盘数愈多,部分汽化和部分冷凝的次数愈多,分离效果愈好。 通过整个精馏过程,最终由塔顶得到高纯度的易挥发组分,塔釜得到的基本上是难挥发的组分。
4、什么是露点?
答:把气体混合物在压力不变的条件下降温冷却,当冷却到某一温度时,产生的第一个微小的液滴,此温度叫做该混合物在指定压力下的露点温度,简称露点。处于露点温度下的气体称为饱和气体。从精馏塔顶蒸出的气体温度,就是处在露点温度下。值得注意的是:第一个野地不是纯组分,塔时露点温度下与气相平衡的液相,其组成有相平衡关系决定。由此可见,不同组成的气体混合物,塔的露点是不同的。
5、什么是泡点?
答:液体混合物在一定压力下加热到某一温度时,液体中出现的第一个很小的气泡,即刚开始沸腾时的温度叫该液体在指定压力下的泡点温度,简称泡点。处于泡点温度下的液体称为饱和液体,即精馏塔的釜温温度。应该说明,这第一个很小的气泡,也不是纯组分,它的组成也是有相平衡关系决定的。
6、什么是沸点?
答:当纯液体物质的饱和蒸汽压等于外压时,液体就会沸腾,此时的温度叫做该液体在指定压力下的沸点。纯物质的沸点是随外界压力的变化而改变的。当外界压力增大时,沸点升高,外界压力降低时,沸点降低。对于纯物质来说,在一定压力下,泡点、露点、沸点均为一个数值。
7、什么是潜热?
答:单位重量的纯物质在相变(在没有化学反应的条件下,物质发生了相态的改变,称相变。如水结成冰或水汽化成水蒸气等成为相变过程。)过程吸收或放出的热叫潜热。如1公斤水由液态受热变成水蒸气的过程中所吸收的热叫水的汽化潜热,常用单位为千卡/公斤。值得注意的是,在相变时温度和压力都是不变的,否则不能称之为潜热。因此,在说潜热数值时,要说明在什么温度什么压力下,进行何种相变过程。如1公斤水在760毫米汞柱压力,100摄氏度下汽化,汽化潜热为539.6千卡。相反,在此条件下,水蒸汽冷凝释放出来的热,称为冷凝潜热,数值与上相等。混合物的潜热可以实测或计算,其数值的大小除了和组分的性质有关外,还和组分的含量有关,不是一个固定的数值。
8、什么是显热?
答:纯物质在不发生相变和化学反应的条件下,因温度的改变而吸收或放出的热量叫显热。
9、什么是回流比?
答:在精馏过程中,混合液加热后所产生的蒸汽由塔顶蒸出,进入塔顶冷凝器。蒸汽在此冷凝(或部分冷凝)成液体,将其一部分冷凝液返回塔顶沿塔板下流,这部分液体叫做回流液;将另一部分冷凝液(或未凝蒸汽)从塔顶采出,作为产品。回流比就是回流液量与采出量的重量比,通常以通常以R来表示,即R=L/D 式中R-回流比L-单位时间内塔顶回流液体量,公斤/小时。D-单位时间内塔顶采储量,公斤/小时。
10、什么是最小回流比?
答:在规定的分离精度要求下,即塔顶、塔釜采出的组成一定时,逐渐减少回流比,此时所谓的理论板数逐渐增加。当回流比减少到某一数值时,所需的理论板数增加至无数多,这个回流比的数值,成为完成该项预定分离任务的最小回流比。通常操作时的实际回流比取为最小回流比的1.3~2倍。
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买入股票以后,如果你有时间盯盘,选择的是短线投资方式,就需要学习短线炒股操作技巧,以下是由读文网小编整理关于短线炒股操作知识的内容,希望大家喜欢!
从某种程度上说,炒股是一场智力游戏,需要付出相当的脑力与心力。因此,对于与机构博弈的中小散户来说,必须掌握三大“武器”,才能增加胜算概率。
秘诀一:制定详尽的操作纪律并严格执行。
炒股一定要因人而异、因时而定、顺势而为,切不可盲从,投资者须根据自己的兴趣爱好和性格特点,找到适合自己的投资方向与方法。在此基础上还要充分注意资金管理、止盈止损、买强势股。尤其是在止盈止损方面,中小投资者务必严格按操作纪律执行,否则很容易招致愈套愈深或盈利大幅缩减的后果。
秘诀二:加强技术分析的学习与实战操练。
炒股切不可单纯凭感觉、听消息,而是应该经历学习、研究、模拟、实战这四个过程。其中学习既包括对股市基础知识、炒股理论、分析方法的学习,同时也包括阅读一些培养炒股心态的股市小说和讲述投资大师成功经历的人物传记、实战案例等。此外,投资者还须将所学知识与指标分析方法,随时通过分析软件用于对市场历史走势的研究上,在此过程中不断强化记忆,最终灵活运用于实战操盘中。
需要指出的是,中小投资者参与进修与自学应该是相辅相成的,毕竟自学的过程中多数投资者只能泛泛地了解一些基础知识或分析方法,而很少能够有所针对性地快速运用于实战,而参与进修可达到进一步 “去粗取精”的目的。应该说,在日常操盘与自学的过程中,投资者在对宏观分析、行业分析、技术分析有了一定了解的基础上,通过进一步系统的进修,可以抛弃 一些不适用于自己的分析方法,进而在“抛光打磨”之后构建出最为适宜的交易体系。
秘诀三:摒弃人性弱点,心态平和地看待涨跌。
炒股犹如一场马拉松比赛,股指的起落恰恰是这过程中的“风景”。倘若投资者紧张于指数的波动,并把持不好心态的话,最终会输得很惨。因此,“单打独斗”的散户们在股场中博弈时,最重要的是要保持平和的心态,做到“不以涨喜,不以跌悲”。
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学开车前学习一些理论知识对以后开车有所帮助,那么你对开车的理论知识了解多少呢?以下是由读文网小编整理关于开车的理论知识的内容,希望大家喜欢!
离合器的作用
离合器是用来控制发动机转动轴和车轮转动轴的转动关联的。踩下离合,意味着将发动机和车轮的分开,踩得的越深分的越开。松开离合,意味着将发动机和车轮的转轴联动,松的越开,发动机转速和车轮的转速越接近。
不踩离合,意味着你的发动机控制着/牵引着/联动着车子,如果车速比发动机慢,那么是发动机拉着车往前加速;如果车速比发动机快,那么相当于发动机牵着车别冲那么快(这算除手刹/脚刹之外的一种制动方式)。
踩下离合,意味着发动机和车子的关联失去。那么发动机转多快和车速就没关系了。这个时候可以做的事情有停车(不一定熄火)、换挡(调整同样发动机转速所能带来的车速)。
档位是什么
档位原理类似于变速自行车的换挡变速器,我的脚蹬速度相当于发动机气缸内的转速,自行车轮的转速相当于变速之后的转换。变档的意义就在于,我的脚蹬速度可变范围有限,用变速器之后就能让速度的可变范围变得非常大。
档位和车速的关系
档位本身和车速不是直接关系。拿变速自行车比方,要上坡时,我会换大齿轮档,脚蹬的阻力很小,脚蹬速度很快,但车速不一定快。平路高速行驶时,我会换小齿轮档,脚蹬的阻力很大,脚蹬速度也许稍慢一点,但车速可以很快。
简单来讲,档位关系着两件事:发动机同样动力所能带来的前进动力,以及发动机同样转速所能带来的车速。
档位越低,发动机能用较小的力量提供较大的动力,但要求发动机自身转速较高。
档位越高,发动机能用较小的转速提供较大的车速,但要求发动机自身提供力较大。
手动挡
1、2、3、4、5、R档。
数字越大,同样发动机转速所带来的车速越大,同样发动机动力所带来的车轮牵引力越小。#p#副标题#e#
自动挡
P(Park):停车挡,停车选用
R(Reverse):倒车档,倒车时选用
N(neutral gear):空挡,发动机启动时选用
D(Drive):前进挡,一般汽车行驶时选用
S(Sport):运动模式,此时车子在1——2挡之间升降。
L(Low):低速档/1档,多用于爬坡,下坡。路况较差时选用。
OD:超速档
档位和油耗的关系
油耗显然和功率有关,而不单单和动力、转速中的某一个。油耗就类似于骑变速自行车所消耗的卡路里,也不仅仅和省劲儿与否相关。
从物理理论简单来讲,功率P=发动机提供力F * 发动机转速V。
发动机的怠速指的是车子运行时且不踩油门时的发动机转速,类似于手机待机。显然油门踩得越深,发动机转速越高。
档位会将发动机转速V转换为车速v,我们简单的认为是V=β * v,档位越高,参数β的值越小。档位会将发动机提供力转换为车轮的牵引力,我们简单的认为是F=α * f,档位越高,参数α的值越大。所以档位的切换影响着发动机的功率大小。
在加速阶段v较小a较大,用低档。在匀速阶段v较大a较小,用高档。
另外刹车是动量转换为热量的过程,油耗也就被浪费掉了,合理的使用刹车也是省油之道。
脚刹和手刹
汽车的制动方式有三种。第一种在前面讲离合器的时候提到,车速比发动机快的时候,发动机起的是制动作用。另外两种方式就是手刹和脚刹了。
脚刹的制动阻力是由发动机液压提供的,因此可以提供的阻力很大,使阻力垫紧贴轮胎,只有发动机运行的时候才好使。脚刹是四轮制动的。
手刹是纯机械阻力,没有附加力量,在车子已经停下的时候时使用,类似于停车之后你在轮胎前后垫了几块砖头。手刹是两轮制动的。
从上面就可以看出,两种刹车装置的用处是不同的。脚刹用于让运动着的车子停下来,手刹用于让静止着的车子不要动,因此两者不能代替着用。
防抱死系统ABS(ANTI-BRAKING SYSTEM)
不管怎么样,刹车的要求是让地面能够为轮胎尽可能大的摩擦力。车子正常前进的时候,是地面提供的摩擦力让车子前进的,此时地面提供的摩擦力方向朝前。刹车时,也是地面提供的摩擦力让车子停下的,此时地面提供的摩擦力朝后。
首先一个共识(物理定律),我们的最终目的是刹车时间t足够短,由于t=v/a那么需要的是一个尽量大的副的加速度a。由于a=f/m,因此在v、m都已经定死的情况下,摩擦力f就是唯一的影响因素。所以刹车系统要研究的最大问题就在于,如何设计使得地面可以提供尽可能大的摩擦力。
直观上来看,尽最大力度制动轮胎让其彻底停止转动,车轮完全不转动而在地上硬摩就可以了(这叫做“轮胎抱死”)。实际上,这个时候地面提供的摩擦力并不是最大的情况,反而是轮子稍微有些转动时地面提供的摩擦阻力更大,更利于减小刹车时间t。为什么轮胎抱死时摩擦力反而小呢?让我们再细分一下摩擦力:静摩擦力和动摩擦力,还记得那句“最大静摩擦力大于滑动摩擦力”吗?(是不是回想起来中学时代的一点一滴?)。因此,汽车设计出ABS系统,目的就是不让轮子处于抱死状态,而是去追寻和贴近最大静摩擦力。
刹车和离合的关系
刹车的时候,车轮减速了。此时车轮和发动机联动的话,会对发动机有什么影响吗?好比说骑马车,马撒欢跑着,我突然捆着轮子不能走,这时候马是个什么状态。马肯定很难受,所以直觉上来看,踩刹车时还要踩离合。但别忽视了发动机的制动作用。
踩刹车意味着你希望车减速或停止。如果车子处于高速且高档位状态,这时刹车且不给油的话,发动机也起会到制动作用,这时踩离合的话,发动机的制动作用就没有了。如果车子处于低速且低档位状态,这时刹车且不给油的话,发动机仍在其前驱作用,这时就应该踩离合。
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