为您找到与中毒窒息事故的预防措施相关的共200个结果:
1.抢救人员进入危险区必须戴上防毒面具、自救器等防护用品,必要时也给中毒者戴上,要迅速把中毒者转移到有新鲜风流的地方,静卧保暖。
2.如果是一氧化碳中毒,在中毒者还没有停止呼吸或呼吸虽已停止但心脏还在跳动时:救护人员在清除中毒者口腔和鼻腔内的杂物使呼吸道保持畅通后,要立即进行人工呼吸,若中毒者心脏已停止跳动,应迅速挤压心脏,同时进行人工呼吸。
3.如果是硫化氢中毒,救护人员在进行人工呼吸之前,要用浸透食盐溶液的棉花或手帕盖在中毒者的口鼻。
4.如果是瓦斯或二氧化碳窒息,救护人员在情况不太严重时,只要把窒息者转移到空气新鲜的场地稍作休息,窒息者就会醒过来。假如窒息者窒息时间较长,就要进行人工呼吸。
5.在救护中,急救人员一定要沉着,动作要迅速,在进行急救的同时,应迅速通知医生赶到现场进行救治。
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读文网网小编:旅行社接待人员应高度重视对旅游者可能出现溺水事故的预防,并采取适当的防范措施。主要包括:
(1)在旅游活动中,旅游接待人员应劝阻旅游者单独或少数人结伴去偏僻或水情不明的地方游泳;
(2)在按照活动日程组织旅游者集体游泳时,旅游接待人员应事先对旅游者进行游泳安全常识的提示,并提示游客在游泳中,如突然觉得身体不适,要立即上岸或呼救;
(3)旅游接待人员应提醒旅游者在下水前要做好准备活动,以防抽筋;
(4)旅游接待人员在游客下水前后及游泳过程中应注意清点游客人数;
(5)旅行社及其接待人员应安排游客到正规的游泳场所游泳,绝不能组织游客到水深过胸、杂草丛生、水情不明或雨后正在涨水的河段、水塘、水库游泳;
(6)旅游接待人员应劝阻身体过度疲劳、过饱过饿、饮酒后、患有先天性心脏病等疾患的游客和处在月经期的女游客下水游泳;
(7)当游泳场所的水温过低时,旅游接待人员应劝阻游客下水游泳;
(8)旅行社在组织游客进行水上漂流活动时,应安排他们穿好救生衣,安放好随身物品;
(9)旅行社组织游客乘船浏览时,旅游接待人员应注意不要超载,要注意了解救生设备的存放位置和掌握其使用方法;
(10)旅行社及其接待人员不要组织游客在河湖封冻初期或解冻期的冰上滑冰或行走,以防落水。
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读文网网小编:旅游交通事故在各种旅游安全事故中发生的频率最高,应该引起旅行社接待人员的高度重视。然而,某些类型的交通事故如飞机失事、火车失事、轮船失事等是接待人员无法预防的,只能在发生事故之后加以妥善处理。然而,公路交通事故可通过各种预防措施予以避免或减少。主要措施有:
(1)妥善安排活动日程,为旅游者前往各游览景点或飞机场、火车站、码头等处留有充分的行车时间,避免驾驶员因时间紧迫,高速行驶造成交通事故;遇有天气恶劣的情况,要对活动日程进行适当调整;
(2)出车前提醒驾驶员检查车况,发现隐患要及时修理,或更换车辆;
(3)提醒司机行车时要注意交通安全,不要开快车,尤其当交通拥挤、时问匆促、在窄路、山区行车或在雨、雪、雾等条件下行车时,要随时注意前方路况,谨慎驾驶;
(4)劝阻司机,不要开“英雄车”、斗气车;(5)劝阻司机,不要酒后驾车,也不要疲劳驾驶;(6)阻止非本车司机驾车。
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发生煤气中毒、着火、爆炸和大量煤气泄露事故,应立即报告煤气站、分厂领导及公司调度室。事故发生后应迅速摸清事故现场情况,设立危险区域、设立岗哨、禁止非抢险人员进入,并积极采取措施,严禁冒险抢救,防止事故扩大。
在处理事故时,所有参与抢险抢修人员需保持通讯畅通,若发现信号不稳定或中断时,应立即运用厂内固定电话或手机及时与总指挥取得联系,并明确说明所处位置。
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一旦发生食物中毒重大事故,区政府根据事件的性质及严重程度,决定启动应急处理预案和成立食物中毒重大事故应急处理指挥部。应急处理指挥部负责领导、指挥本区学生食物中毒重大事故应急处理工作。
学生食物中毒重大事故应急处理指挥部下设学生食物中毒重大事故指挥中心,该中心设在夏令营营地,联系电话:4006885088
中心主要职责是:负责拟定学生食物中毒重大事故应急预案;组建和管理专家评估委员会,组织制定相关工作方案、技术标准、技术规范;组建监测、预警系统;指导全区食物中毒预防控制、医疗救治和卫生监督队伍建设及有关培训、演练工作;监督检查食物中毒重大事故应急处理预案各项工作的落实;事件发生后,负责疾病预防控制和医疗救援等应急处理工作的统一指挥调度,组织对食物中毒重大事故的调查、应急处理和医疗救治工作以及协调有关部门开展工作;对事件进行资料归类、留档、评价,并总结经验和教训。
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常备药品:消毒用品、急救物品(绷带、无菌敷料)及各种常 用小夹板、担架、止血袋、氧气袋。
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常有报导儿童误食有毒物品而发生中毒。在日常生活中,家家可能都有一些有毒物质,灭虫剂、杀鼠剂、亚硝酸钠或者药品,在不用废弃的时候,要注意妥善处理,以免引起他人中毒。
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许多染发剂、化妆品中含有铅的成分,特别是一些增白化妆品、增白洗涤剂和染发、油膏之类的产品,长期、频繁使用会造成人体慢性铅中毒,如果不及时治疗,就会发展成中毒性肝病、中毒性肾病、中毒性脑病、贫血等,甚至导致死亡。爱美首先应爱惜生命,爱惜生命就要选择无铅、无污染的化妆品和生活用品。
1.口服中毒者,可刺激咽部诱导呕吐,然后进食牛奶、蛋清、豆浆以保护胃黏膜。
2.对症急救。腹痛者用热敷或口服阿托品0.5~1.0毫克;及时清除昏迷者口腔异物,保持呼吸道通畅,防止异物误入气管使病人窒息。
3.立即送医院抢救。
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一氧化碳是无色、无味、无刺激性的气体,有爆炸性,是最常见的有害气体。接触一氧化碳的工业有:冶金炼钢、炼铁、炼焦以及锻造和铸造;化学工业中合成氨、甲醛、甲醇、丙酮及草酸等。这些岗位如违反操作规程,发生事故或管道漏气,均可使作业环境中一氧化碳浓度过高而发生急性中毒。
急性一氧化碳中毒主要表现为急性脑缺氧引起的损害症状;少数患者可有迟发性神经精神症状。一般轻度中毒会出现剧烈头痛、眩晕、恶心、呕吐、全身乏力、精神不振等,重度一氧化碳中毒可导致浅、中和深度昏迷,严重的可导致死亡。
(一)对接触一氧化碳的劳动者做好安全生产宣传教育。
(二)一氧化碳发生点应密闭,保持车间通风。
(三)检修管道及进入高浓度一氧化碳场所前,应采用机械通风和自然通风,作业时要佩戴有效的防毒面具。
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1建立健全交通安全管理机构(如交通安全委员会),按照“谁主管、谁负责”的原则,对本单位所有的车辆、船只和驾驶人员进行安全管理和安全教育。交通安全应与安全生产同布置、同考核、同奖惩。
2建立健全交通安全监督、考核、保障制约机制,必须实行“准驾证”制度,无本企业准驾证人员,严禁驾驶本企业车辆。落实责任制,对所管辖车辆和驾驶员能够进行安全有效制约。
3各级行政领导,必须要经常督促检查所属单位车船交通安全情况,把车船交通安全作为重要工作纳入议事日程,并及时总结,解决存在的问题,严肃查处事故责任者。
4必须认真执行国家交通法规和本企业有关车船交通管理规章制度,逐渐完善车船交通安全管理制度,严密安全管理措施(含场内车辆和驾驶员),做到不失控、不漏管、不留死角,监督、检查、考核工作到位,保障车船运输安全。
5各种车辆、船只的技术状况必须符合国家规定,安全装置完善可靠。对车辆、船只必须定期进行检修维护,在行驶前、行驶中、行驶后对安全装置进行检查,发现危及交通安全问题,必须及时处理,严禁带病行驶。
6驾驶对驾驶员的管理,提高驾驶员队伍素质。定期组织驾驶员进行安全技术培训,提高驾驶员的行车意识和驾驶技术水平。对考试、考核不合格或经常违章肇事的应不准从事驾驶员的工作。
7严禁酒后驾车,私自驾车,无证驾车,疲劳驾车,超速行驶,超载行驶。严禁领导干部迫使驾驶员违章驾车。
8在装运整体重物时,严禁人货混载。
9在厂(局)内的车辆速度应有明确的限制。
10叉车、翻斗车、起重车、除驾驶员、副驾驶员座位以外,任何位置在行驶不得有人坐立。
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电梯是服务于规定楼层的固定式升降设备,运行在至少两列垂直的或倾斜角小于15°的刚性导轨之间。具有轿厢的电梯,其轿厢尺寸与结构形式便于乘客出入或装卸货物。
施工电梯是指在建筑施工中做垂直运输使用,运载人员和物料的人货两用电梯,由于经常附着在建筑物的外侧,所以亦称外用电梯。近几年,高层建筑施工电梯使用越来越普遍,但由于产品安全性能与一般载人电梯有一定差距,施工现场工作环境较差,施工单位安全管理工作不到位,监理单位安全监理能力不足,致使设备经常存在重大安全隐患。而对于施工电梯而言,是施工现场唯一能载人的垂直运输设备,安全管理不当极可能造成梯笼(亦称轿厢)坠落,发生群死群伤的事故,因此该设备是施工现场安全管理的重中之重。
据有关报道,2008年底国内发生了两起施工电梯梯笼高处坠落、死亡十人以上的重大安全事故:10月30日,位于福建省宁德市霞浦县的房地产项目“阳光城”施工工地发生施工电梯坠落,造成笼内12人全部当场死亡;12月27日,湖南长沙市井湾子韶山南路643号湖南东方红建设集团上海城19栋项目部发生一起施工电梯坠落事故,造成笼内18死1重伤。目前事故原因未见公开的资料,根据现有的资料分析,事故原因可能是导轨架升高后,上限位行程开关挡块、极限开关上挡块未及时安装,司机误操作(未及时平层)后梯笼冲顶,导致最高附墙点以上导轨架标准节的联接螺栓损坏,导轨架断裂后梯笼高处坠落,造成笼内人员伤亡。
施工电梯属于特种设备,出厂前均经质量技术监督部门监督检验合格方可出厂,在施工现场投入使用之前,按规定由有资质的单位检验合格,参建各方共同验收后方可投入使用。按常理,施工电梯的设备安全性能是有充分保障的,但为何施工现场梯笼(亦称轿厢)高处坠落事故频发呢?说到底,是安全管理不到位造成的。
通过对上述三起重大安全事故原因的简要分析,结合施工现场经常出现的重大安全隐患,综述电梯梯笼坠落的主要原因如下:
1、参建各方安全管理体系不健全,安全责任履行不到位。具体表现是施工总承包单位以包代管,项目部未配备专业管理人员,未开展定期或不定期安全检查;出租单位不具备设备检修能力,误以为设备检测检验合格、有报告就行了,在出租期间未检查设备安全状况;安装单位注重初始安装及拆卸,对施工电梯升高作业不重视,有时升高作业由总包单位或出租单位的非专业人员完成,或升高作业后未经验收即交付使用。此外,工程监理不具备起重设备专业知识,致使安全监理工作不能落到实处。
2、设备资料不齐全。虽然目前大部分施工电梯已按规定在建设行政主管部门或其安全监督机构办理了设备备案手续,但是设备历次安装、使用记录不齐全,如设备运行记录、维修保养记录、项目部周检记录、企业月检记录,施工电梯装拆、使用过程中重大危险源监控记录等资料不齐全。关系到梯笼安全的重要构配件修理记录不齐全,包括维修驱动装置,更换防坠器等资料,重要部位维修焊接后无焊缝评定合格资料等。
3、设备安装、升高及拆卸时未按操作规程、产品说明书的要求作业。首先是设备基础,施工单位常认为设备荷载不大,对设备基础重视不够,如设备安装在软弱地基上未经处理,或安装在地下室顶板上而板下未按规定加固。其次是导轨架安装,安装时其垂直度未在两个方向进行测量,垂直度偏差超出万分之五;导轨架顶部自由高度超标(一般不超出九米)、导轨架与建筑物距离超标时擅自接长附墙件,附墙架的首层高度超标(一般不超出六米)以及层间距超标(一般不超出九米),或者附墙架附着不牢固,如穿墙螺栓未按规定设置等;还有,导轨架联接螺栓未使用说明书指定的高强螺栓,使用普通螺栓或未按产品说明书安装;梯笼运行时与脚手架、卸料平台、防护挑架等障障物间距小于0.25米,可能造成干涉;最后是安装、升高及拆卸作业时未安排专职人员现场监管,作业时未挂安全警示标志,作业完成后未办理交接手续即投入使用。
4、安全防护装置安全管理不到位。首先是制动器。由于电梯起动、停止频繁及作业条件变化,制动器容易失灵,应加强维护,保持自动调节间隙机构的清洁。部分施工电梯的电机制动器连接U型手闸拉手未保留2-3mm的松动间隙,影响制动盘自动补偿甚至导致不能制动;其次是防坠安全器,部分产权单位未按规定及时送生产厂家或有资质单位检定(检定有效期一般是一年),又如有的产权单位无备用防坠安全器,在检定有效期将满前再拆卸送检,导致现场有可能在无防坠安全器的情况下继续使用设备。部分设备未按规定每三个月做一次防坠落试验,或试验无记录。第三是上限位装置失效,其一是限位行程开关在频繁使用后失灵,其二是导轨架上的限位挡块未及时安装或安装不牢固,而后者往往出现在导轨架升高后。另外,如果限位挡块安装位置过于接近导轨架顶(越程一般应超出两米),也可能会发生梯笼冒顶的险情。为避免梯笼冲顶,有的施工电梯最上一道标准节未装齿条,效果较好。第四是极限开关,在导轨架上的限位挡块未及时安装、开关杆未伸出的情况下使用,不能发挥安全防护作用。最后是梯笼门机电联锁装置,该装置一般是用行程开关控制的,有可能在频繁使用后失灵,有的电梯加装了机械式门联锁装置,效果较好。
5、电梯日常使用管理不规范。梯笼内无限载牌、操作规程牌;部分施工电梯司机作业前不按规定进行试车,也未正确履行交接班手续;部分司机利用上、下限位装置平层;部分施工现场司机暂时离开岗位时,未锁好电梯,可能会有其他人员擅自操作电梯;未按时检查驱动齿轮与导轨架齿条的工作间隙及磨损情况;未按时检查驱动装置减速器润滑油情况;楼层清理建筑垃圾时乱扔,建筑垃圾(比如扣件)可能会卡在导轨架齿条与上行的梯笼驱动轮之间;部分施工电梯未按规定装设楼层联络信号装置;有的进料平台口无楼层标志或标志不明。
1)使用电梯时,欲上楼者请按向上方向按钮,欲下楼者请按向下方向按钮。
2) 电梯抵达楼层后,乘客应判明电梯运行方向;当确定电梯运行方向与自己去往的方向一致时再进入轿厢。
3)乘客可以按电梯内操作面板上的“关门按键”关闭电梯门;电梯门扇亦会定时、自动关闭,乘客切勿在楼层与轿厢接缝处逗留,以免被夹伤。
4) 乘客进入轿厢后,通过按动楼层选层按钮确定电梯停靠楼层。乘客不得倚靠轿厢门。
5)电梯均有额定运载人数标准。当人员超载时,电梯内报警装置会发出声音提示,此时乘客应主动减员,退出电梯。
6) 当电梯发生异常现象或故障时,乘客应保持镇静,可拨打轿厢内报警电话寻求帮助或等待救援。切不可擅自撬门,企图逃离轿厢。
7)保持轿厢内的清洁卫生,不在轿厢内吸烟、随地丢弃废物。
8) 乘客要爱护电梯设施,不得随便乱按按钮和乱撬厢门。
管理人员要严格履行岗位职责,经常检查电梯运行情况;并做好日常维护巡查记录,定期联系电梯维修保养,做好维保记录;发现故障及时处理和汇报。
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本文将介绍一些有关积冰的基本知识和积冰对飞行安全的影响,提出一些如何预防积冰事故的措施,希望读者从中能得到一点有益的东西,提高在遇到积冰情况下的飞行安全性。
1. 积冰的危险区域
一般认为,积冰的环境条件是可见湿度(云、雾、雨和雪)和结冰温度。有的事故记录表明,上述积冰条件中的结冰温度并不是绝对的,出现积冰时的环境温度不一定要限制在冰点以下。以下3种情况就是应该注意的积冰危险区域。
(1) 下降阶段。当飞机在较高航线飞行时,飞机表面温度可以是在0℃以下。如飞机下降过程中遇到潮湿空气,即使此时环境温度在冰点以上也可能形成透明冰或霜。
(2) 即使周围环境温度在冰点以上,机翼油箱部位的表面温度也有可能低于0℃,当遇到降雨时就可能形成冰并粘附在机翼上。
(3) 虽然在飞行高度上的温度在冰点以上,但如遇到过冷雨,也可能在飞机上形成透明冰。
近年来的一些严重事故和大量的事故征候表明上述的环境条件是造成事故或事故征候的一个因素。
2. 对积冰危险的预计
如何预计积冰危险的存在对飞行来说是很重要的,预计积冰危险的措施一般有以下3种:
(1) 了解已知的积冰:查看其他飞行员的报告,了解是否已有有关积冰情况的报告,这对于预计什么地点会出现积冰是很有用的。
(2) 收集积冰预报资料:飞行航务部门利用国家气象资料,根据湿度和温度对某一高度上可能积冰情况做出预报,对飞行员来说,掌握这些重要的气象情报资料可以帮助其做出对积冰危险的预计。
(3) 确定积冰条件:要正确判断是否可能出现积冰,飞行员要懂得造成积冰的一些原因和条件。虽然飞行员在飞行前没有得到有关积冰的报告或预报,在飞行中也应该随时注意观察外部温度和其他气象情况,这有助于及时发现突然遇到的积冰危险。
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据统计,2005年至2009年浙江省共发生中毒事故140起、死亡199人。其中,5至10月份,高温季节和高温时段共发生中毒事故78起、死亡112人,分别占事故总量的55.7%和56.3%;中毒的物质中绝大部分为硫化氢或硫化氢与其他有毒物质的混合物。以下是读文网小编为大家整理的夏季高温中毒事故预防对策,供大家参考!
建立防中毒事故的安全生产责任制和相应规章制度,加强人员培训,强化现场管理。
加强可能产生硫化氢气体的工作场所的生产密闭化管理,配备通风设施,经常测定现场硫化氢浓度。
有硫化氢排放的企业应采取硫化氢净化措施,例如通过碱液回收减少排放。含硫化氢的废水可用氯化钙或硫酸铁与石灰的混合液中和。严格防止含硫化钠的废水与酸接触,以免释放出硫化氢。
在需要进入可能存在硫化氢的现场时,必须加强个人防护,在没有充分安全保障的情况下不准许进入。最好先对现场的环境空气进行检测,并采取通风、佩戴防毒面具等措施。在进入井、坑作业前,应系好安全带,佩戴氧气呼吸器面具,使用信号联系,并有专人监护。
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如果发生中毒窒息事故,救护人员应按照方法进行紧急救护。那么,中毒窒息事故发生时的急救措施有哪些呢?下面读文网小编告诉你。
窒息的原因很多,窒息的急救应根据其病因进行救护。解除了气道阻塞和引起缺氧的原因,部分病人可以迅速恢复。具体措施如下:
1.呼吸道阻塞的救护 将昏迷病人下颌上抬或压额抬后颈部,使头部伸直后仰,解除舌根后坠,使气道畅通。然后用手指或用吸引器将口咽部呕吐物、血块、痰液及其他异物挖出或抽出。当异物滑入气道时,可使病人俯卧,用拍背或压腹的方法,拍挤出异物。
2.颈部受扼的救护 应立即松解或剪开颈部的扼制物或绳索。呼吸停止立即进行人工呼吸,如病人有微弱呼吸可给予高浓度吸氧。
3.浓烟窒息时救护 参见“火灾的救护”。
4.胸部严重损伤的救护 半卧位法,给予吸痰及血块,保持呼吸道通畅,吸氧,止痛,封闭胸部开放伤口,固定肋骨骨折,速送医院急救。
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工地起火给工人劳动安全带来威胁。因此工地加强消防设施建设仍是重中之重。以下是读文网小编为您整理的建筑地火灾后采取的措施及相关内容。以供参考。
焊割火灾事故
在焊割火灾事故中,危害性最严重的是容器焊割爆燃事故,往往导致作业人员当场死亡,严重的甚至引起整个厂房或生产系统爆炸,造成灾难性后果。如油罐、液化石油气罐、天然气管道等的焊割作业,如果防范措施不到位,可能造成部分容器与作业场所周围存在的爆炸性混合物浓度过高,一旦遇明火,将引起爆燃。
电气火灾事故
建筑施工现场,场地大线路分散,施工机具、照明设备较多,且大多设置在室外,容易发生受潮、老化。一旦出现漏电短路或负荷过大等电气故障时,就有可能引起火灾,并造成无可挽回的损失。2004年4月,浙江宁波市某工地作业人员在下班时未及时清理木工车间的木屑,且未切断圆盘锯的开关电源,由于开关受潮短路引燃木屑,导致火灾事故发生。
其他火灾事故
对明火及防火重点部位管理不严,随意抛掷烟头、火柴梗引燃可燃物或电热器具烤着可燃物造成火灾事故,这类事故主要发生在食堂、宿舍、仓库和木工制作场地等部位。2003年,浙江宁波市某工地,由于食堂工作人员用火不慎,引燃彩钢板活动房墙体内的泡沫填充材料,造成l 6间活动房及屋内生活用品全部烧毁,幸而是上班时间,未造成人员伤亡。
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引发交通事故的原因有很多,驾驶人员的违章作业常常是引发交通事故的主要成因。下面读文网给大家分析
按照我国相关法律的规定,道路交通事故,是指车辆在道路上的行驶途中因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。
构成交通事故应当具备下列要素:
(1)必须是车辆造成的。车辆包括机动车和非机动车,没有车辆就不能构成交通事故,例如行人与行人在行进中发生碰撞的就不构成交通事故;
(2)是在道路上发生的。道路是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方.包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所;
(3)在运动中发生。是指车辆在行驶或停放过程中发生的事件,若车辆处于完全停止状态,行人主动去碰撞车辆或乘车人上下车的过程中发生的挤、摔、伤亡的事故,则不属于交通事故;
(4)有事态发生。是指有碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火等其中的一种现象发生;
(5)造成事态的原因是人为的。是指发生事态是由于事故当事者(肇事者)的过错或者意外行为所致。如果是由于人无法抗拒的各种自然灾害造成,均不属于交通事故;
(6)必须有损害后果的发生。损害后果仅指直接的损害后果,且是物质损失,包括人身伤亡和财产损失;
(7)当事人心理状态是过失或有其他意外因素。若当事人心理状态处于故意,则不属于交通事故。
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细菌性食物中毒是最为常见的食物中毒,预防细菌性食物中毒对于控制食物中毒的发生、保障消费者身体健康非常重要。下面小编为大家带来细菌性食物中毒的常见原因和预防措施。赶紧收藏吧。
生熟交叉污染。如熟食品被生的食品原料污染,或被与生的食品原料接触过的表面(如容器、手、操作台等)污染,或接触熟食品的容器、手、操作台等被生的食品原料污染。
食品贮存不当。如熟食品被长时间存放在10℃至60℃之间的温度条件下(在此温度下的存放时间应小于2小时),或易腐原料、半成品食品在不适合温度下长时间贮存。
食品未烧熟煮透。如食品烧制时间不足、烹调前未彻底解冻等原因使食品加工时中心温度未达到70℃;经长时间贮存的食品食用前未彻底再加热至中心温度70℃以上。
从业人员带菌污染食品。从业人员患有传染病或是带菌者,操作时通过手部接触等方式污染食品。
预防细菌性食物中毒,应根据防止食品受到细菌污染、控制细菌的繁殖和杀灭病原菌三项基本原则采取措施,其关键点主要有:
避免污染。即避免熟食品受到各种致病菌的污染。如避免生食品与熟食品接触、经常性洗手、接触直接入口食品的还应消毒手部、保持食品加工操作场所清洁,避免昆虫、鼠类等动物接触食品。
控制温度。即控制适当的温度以保证杀灭食品中的微生物或防止微生物的生长繁殖。如加热食品应使中心温度达到70℃以上。贮存熟食品,要及时热藏,使食品温度保持在60℃以上,或者及时冷藏,把温度控制在10℃以下。
控制时间。即尽量缩短食品存放时间,不给微生物生长繁殖的机会。熟食品应尽快吃掉;食品原料应尽快使用完。
清洗和消毒。对接触食品的所有物品应清洗干净,凡是接触直接入口食品的物品,还应在清洗的基础上进行消毒。一些生吃的蔬菜水果也应进行清洗消毒。
控制加工量。食品的加工量应与加工条件相吻合。食品加工量超过加工场所和设备的承受能力时,难以做到按卫生要求加工,极易造成食品污染,引起食物中毒。
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