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太极拳有折叠之术,有转换之法。折叠者,是对称的,有上即有下,有前即有后,有左即有右。如意要向上,即寓下意,意要向下,即寓上意,前后左右,皆是如此,此即谓之折叠。下面由读文网小编给您介绍:折叠是手法还是内劲。欢迎阅读!
在套路练习时,还是主要从劲别方面去实践折叠比较好,套路在编排的时候.折叠已在其中,形式上不要去管它。在推手练习时,从劲别和手法两方面去实践折叠比较好。
简明扼要地说,折叠从形式上来说,每一动至尽头时都必然要转换,这个转换就是折叠,它是不断出现的,自然而然,不要人为去管。从内劲上来说,每一动都要有相反过程的用意和表示,这个用意和表示就是折叠,它是需要去注意的,它是贯穿点点势势的。就是这么简单。
太极拳练习,匀缓、不用力、虚领顶劲、含胸拔背、气沉丹田、沉肩坠肘,主要的都有了。拳打千遍,其理自现。当理自现吋,会发现以前“自作多情”的复杂、玄虚浪费了我们多少的精力。
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练太极拳,只要是习练者都知道怎么练。可是说起太极拳的快与慢好多人都不知道该如何是好,到底是该速战速决还是慢而习之?有人说应该快练,“动急则急应”,也有认为该慢练的。但究竟是慢练还是快练?下面就是读文网小编整理的:太极拳快练还是慢练。供您阅读!
太极先贤用“如长江大海,滔滔不绝也”来形容太极拳。那么,怎么掌握练拳的度呢?首先要以阴阳变化而动。王宗岳的《太极拳论》开宗明义:“太极者,无极而生,阴阳之母,动静之机也。”又说:“动之则分,静之则合。”动分阴阳,可见快练慢练都不能离开阴阳之道,即“阴不离阳,阳不离阴,阴阳相济”。习拳者在练拳过程中,按太极拳阴阳学说反复演练,可从阴阳变化之中受益匪浅。但在技击时,周身上下则要阴阳对应,也就是拳家所说的“以静制动”,引进落空的一刹那,合即出。即先探知对方劲力,在对方旧力刚过、新力未生之时,抓住瞬间即逝的战机,发劲打之。
太极拳快练还是慢练
慢练太极拳适于健体、养生及慢性病康复者,但是单以慢练去演绎太极拳是言犹未尽,是松柔慢练,用意慢练,还是用力慢练,僵紧躯体亦可慢练?“慢练”二字似有含糊之嫌,太极拳在松柔状态下慢速练太极拳是有益的。若欲进一步向高层次去修炼,则慢练二字难以包容太极拳掤、捋、挤、按、采、肘、靠、前进、后退、左顾、右盼、中定等八门五步十三势之传统功法。太极拳讲究阴阳、虚实、开合及用意不用力。因此,练太极拳应以“关节要松、皮毛要攻,节节贯穿、虚灵在中”为标准。单纯地慢练难以达到以上要求,也难以体验到太极拳之博大精深。
太极拳大师杨禹廷在传授拳艺时,要求学生在松、柔、圆、缓、匀的状态下慢练,以体验阴阳变化。在阴阳的变动中,拳势的每一个动作都是独立存在,又在一阴一阳相互转化中运行。如“玉女穿梭”一式在拳套里共出现过20次,是套路中出现次数最多的一个势子,其中有10个势子是“阴动”,10个势子是“阳动”。阳动的起点接阴动的止点,阳动的止点又是阴动的起点,阴阳变化循环往复如此,绝不是单纯慢练所能体验的。
太极拳快练还是慢练
慢练太极拳须规范动作,循规蹈矩地将拳之特性融入习练之中。即慢练中有阴阳变化,慢练中有松柔,慢练中虚实变转,慢练中有一开一合,慢练中要轻灵。拳论云:“一举动,周身俱要轻灵。”说明了轻灵的重要性。慢练时应用意,不能用拙力。武禹襄在《十三势说略》中云:“其根在脚,发于腿,主宰于腰,形于手指。由脚而腿而腰,总须完整一气,前进后退,乃能得机得势。”在这里,先贤告诉后来学子,手上不着力,这是历代前辈在习练太极拳中逐渐摸索出来的结论。所谓手上不着力,是手掌、掌根及五指指根不能用力,所有指关节亦要放松,在意念中达到“一羽不能加,蝇虫不能落”的境界。只慢练是难以循道而修的。慢练如上下四肢松不下来,只是板腰抡着两“肉棍子”,不如去做体操。因为太极拳也有自身的韵味。
其实,太极松柔就是用意不用力,指不着力便是通常说的意练。如何做到指不用力呢?在练拳时,意念以食指轻轻扶着空气就可以了。久而久之,即在意念中,以食指轻轻扶着所练拳套的行进路线。如“云手”,左手从右手勾(阴动)的止点为阳动的起点,顺势从右向正中到左止,习拳者食指轻轻划弧,似行云流水般缓缓运行,即为轻扶弧形线(八方线)。如此循环往复,可体验到太极拳阴阳变化的道,太极功夫也自然上身,即可尝到其妙无穷的滋味。
太极拳拳理博大精深,绝对不是一个“慢练”就可达其深邃的拳理,须用心去深深体验阴阳变化的内涵。如果只是单纯慢练,就难以体会到阴阳、虚实、开合、轻灵、用意不用力等拳之境界,有的习拳者只是慢练,不管阴阳变动,不顾轻柔、虚实,不问开合、轻灵,不闻用意不用力,练来练去,十年八载过去了,只是练了一套太极操!
故而,在习练太极拳是也不只是单纯的只有我们日常所听到的慢练,其实是在慢练的基础上用意念去控制力的收发。先贤们的“如长江大海,滔滔不绝也”可以想象:太极拳就犹如长江大海的水一样,那气势磅礴壮观,水的流速相当之快,但表面又有滔滔不绝的柔和之情。
修练太极拳要循太极阴阳之道、松柔开合之理、虚实变化之法,习拳明理方克有成。
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纵观当前的太极拳推手,五花八门,用力较技的、轻轻找劲的、撕皮掳肉的、喂手发放的、手脚齐上搬跤的等等,多种多样。下面由读文网小编给您介绍:太极拳推手还是推脚。欢迎阅读!
早在晚清时代,太极拳先贤在修炼实践中遇到推手的课题,看到练拳者在推手中互相用力有碍太极功法的修炼,用力推有悖拳理的阴阳变化、轻灵、松柔等,遂在三十六病手中,将“推”列为病手之一。可惜一二百年来,在太极拳圈子里,未被引起注意,用力推手者日渐增多,推广太极拳的拳理拳法受到阻碍。祝大彤大师多次撰文,先后在武术刊物上发表了《不要去推手》《太极拳的几种手》《太极无手》《浑身皆手》《练成空手》等文章,期望拳友不可在手上用力。
严格地说,“推手”对初学拳的人是一种误导。因为他们对太极拳的历史演变和各流派认识了解得不多,对太极拳的特点知之甚少,而对太极拳的博大精深也没有足够的研究。这时,如果引路人是明师,初学者所走的弯路不会太大;如果教授你的拳师不明拳理指导有误,从第一天起,用力去推手,只能凭本力去撕皮掳肉,久之,推来推去都在推“手”。前辈拳师有一句名言:“太极无手,浑身都是手。”如果仍在手上用功,不符合太极“形于手指”的根本,也背离了太极拳“用意不用力”的宗旨。
太极拳推手还是推脚
纵观当前的太极拳推手,五花八门,用力较技的、轻轻找劲的、撕皮掳肉的、喂手发放的、手脚齐上搬跤的等等,多种多样。其实,归纳起来也就是两种手法:一种是本力加着法;一种是运用不熟练的虚实手。这两种手法都犯了同样的毛病,即身形上的缺陷、凹凸、断续,手上的顶、偏、丢、抗.脚下的双重等。为什么呢?因为有以上毛病者,未曾推手精神不能放松,一是怕被对方推出去,二是想把对方推H{去。持这种心态去推手,心理上不能安静,手上净不下来,也难“神贯顶”。对方来手,迎上去用力手支住对方,身上凹回去,精神和手双双顶住对方,来力和本身力都压在自己身上,也就是砸在脚下,这种状态无虚实可讲,没有松柔可求,只有“有力打无力,手慢让手快”这条出路。
拳论云:“每见数年纯功.不能运化者,率皆自为人制,双重之病未晤耳。欲避此病,须知阴阳。”拳论还告诫拳人,你不知阴阳,周身不轻灵,只有被动挨打。要提高推手技艺,不要去推“手”,而是去推脚。拳论云:“其根在脚,形于手指。”道理清楚,无须赘言。几练拳多年的人,对学习拳论、悟解拳论,都是很下工夫地反反复复琢磨.悟太极的深奥拳理。太极高手有很多传奇故事,听来令人目瞪口呆。太极打法没有固定模式,“出手见输赢”,在高手面前,双方一接手,弱手自觉浑身不得劲,即被击出,没有化解和思考的时间。这方面的原因很简单,高手知阴阳明虚实,高手极柔软又极虚空。感觉不到高手手上有力,是因为其根在脚下.脚变动反映在手上,“上下相随人难进”,就是这个理。
从字面上看,揉手比推手更为松柔。从现象看,揉手表现在二人一来一往习练.而变化在脚。这是揉手艺术.手上用力什么艺术也没有了。归根到底循拳理,推手还是推脚?推脚!揉手还是揉脚?揉脚!揉手是脚下阴阳变化的艺术。
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有句“古话”说得很对,每个司机都有一颗车手的心。那么前驱车后驱车赛道过弯驾驶技巧有哪些呢?今天读文网小编给大家分享一些前驱车后驱车赛道过弯驾驶技巧,希望对大家有所帮助。
一、前驱车
对于前驱车来说,控制好弯道前的车速,调整好车身然后快速切入弯心是关键。
一般比赛时,车的路线选择都是在充分利用赛道的宽度,按照“外-内-外”路线,增大转弯直径,减少前轮转弯角度,从而减少前进阻力,增加入弯速度。在弯角前先判断好刹车点,然后收油入弯,利用惯性切入弯心,车尾离开弯心时再加油出弯,修正车身方向。如果还是入弯车速过快,那么刹车和收油就能很好地缓解转向不足。如果在出弯前就加油稍微有点大的话,就会出现所谓的“推头”现象,这个是大多数前驱车的通病。所以该减速的地方还是先忍着吧。
步骤看起来虽然很简单,但其实就单单判断好刹车点已经是很考验功夫的了。然后打方向盘的速度与幅度,入弯时的补油和档位的选择又不可忽视。所有所有这些,都靠的是自己的经验累积和对赛道和爱车的掌握为前提的。
二、后驱车
对于后驱车多而言,很多时候是要入弯前刹车打方向盘以调整车身角度,然后对准路线加油攻弯,在攻弯的过程中要不停地修正方向,与油门配合好。如果稍有不慎,车就会原地打圈。 后驱车在过弯时虽然没有“转向不足”的现象,但是要克服“转向过度”,是要在前者的基础上,需要更加熟练和高层次的技术去控制,是掌握难度较高的技巧。倘若控制得好的话,可以比前驱车以更快的速度过弯,发挥后驱车身后灵活的优势。
其实,我们可以看出前驱车和后驱车在高速攻弯时,对驾驶员的操控要求是大相径庭的,而唯一相同点都是控制好入弯前的车速,然后调整好车身的入弯角度。而往后的步骤都是需要长期练习的,各位车主就慢慢努力吧。北京雅湾赛车学校希望各位车主能够掌握好驾驶技术,安全行车最重要。有机会到赛道上的话,尽情展示自己多年的苦练成果。
看了“"前驱车后驱车赛道过弯驾驶技巧"”
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前驱车后驱车赛道过弯驾驶技巧区别
为了再次燃起大家的生活激情,特意为那些有机会去下赛场跑两圈的车主介绍一些高级的驾驶技巧。这次就先就前驱车和后驱车在过弯时的驾驶技巧区别。练习技巧请务必到赛场去,日常用车请保证安全驾驶。下面随百文网小编一起看看前驱车后驱车赛道过弯驾驶技巧区别,欢迎阅读。
有句“古话”说得很对,每个司机都有一颗车手的心。但我们的驾驶激情早就被无尽的车龙磨灭得所余无几了。所以,北京雅湾赛车学校小编为了再次燃起大家的生活激情,特意为那些有机会去下赛场跑两圈的车主介绍一些高级的驾驶技巧。这次就先就前驱车和后驱车在过弯时的驾驶技巧区别。练习技巧请务必到赛场去,日常用车请保证安全驾驶。
之前有看我的文章的应该都知道,STIG的车技可是去到神乎其技的地步。经过他的指导,驾驶技术必会有很大的提高。那么STIG曾提示过,无论什么车,最好的攻克弯道的方法的前提都是遵循最佳路线。制定好行走路线和刹车点,你就成功了一半。剩下就是你去怎么去实现它。但过弯这过程中,前驱车和后驱车的驾驶方法又是有很大区别的。这主要是因为两种驱动方式的特性而定的。
前驱车在过弯时容易产生“转向不足”。在车速过快时或在冰雪沙石等附着力较低的路面急打方向时,车头不能按照驾驶员的意愿轨迹前进。后驱车凌厉的过弯靠的是“转向过度”,车的转向角度超过了驾驶员的预期,要通过加油修正车身。
一、对于前驱车来说,控制好弯道前的车速,调整好车身然后快速切入弯心是关键。
一般比赛时,车的路线选择都是在充分利用赛道的宽度,按照“外-内-外”路线,增大转弯直径,减少前轮转弯角度,从而减少前进阻力,增加入弯速度。在弯角前先判断好刹车点,然后收油入弯,利用惯性切入弯心,车尾离开弯心时再加油出弯,修正车身方向。如果还是入弯车速过快,那么刹车和收油就能很好地缓解转向不足。如果在出弯前就加油稍微有点大的话,就会出现所谓的“推头”现象,这个是大多数前驱车的通病。所以该减速的地方还是先忍着吧。
步骤看起来虽然很简单,但其实就单单判断好刹车点已经是很考验功夫的了。然后打方向盘的速度与幅度,入弯时的补油和档位的选择又不可忽视。所有所有这些,都靠的是自己的经验累积和对赛道和爱车的掌握为前提的。
二、对于后驱车多而言,很多时候是要入弯前刹车打方向盘以调整车身角度,然后对准路线加油攻弯,在攻弯的过程中要不停地修正方向,与油门配合好。如果稍有不慎,车就会原地打圈。
后驱车在过弯时虽然没有“转向不足”的现象,但是要克服“转向过度”,是要在前者的基础上,需要更加熟练和高层次的技术去控制,是掌握难度较高的技巧。倘若控制得好的话,可以比前驱车以更快的速度过弯,发挥后驱车身后灵活的优势。
总结:其实,我们可以看出前驱车和后驱车在高速攻弯时,对驾驶员的操控要求是大相径庭的,而唯一相同点都是控制好入弯前的车速,然后调整好车身的入弯角度。而往后的步骤都是需要长期练习的,各位车主就慢慢努力吧。北京雅湾赛车学校希望各位车主能够掌握好驾驶技术,安全行车最重要。有机会到赛道上的话,尽情展示自己多年的苦练成果。
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