2016汕尾地理中考知识【汇总三篇】

汕尾，广东省直辖市，孙中山先生曾在《建国方略》中列汕尾为重点发展的广东四大渔港之一。下面是读文网小编收集整理的2016汕尾地理中考知识以供大家学习。

2016汕尾地理中考知识（1）

北方严重干旱缺水，南方却有许多富余的水资源白白流入大海。只有南水北调，才能从战略高度将水资源的保护、节约和开发结合起来。经过44年的酝酿，中国政府在“十五”计划中绘制了南水北调工程宏伟蓝图。预计到2010年，北京人将喝上汉江水。

经过专家长期、科学的论证，南水北调工程分西线、东线、中线三条调水方案。西线方案是从长江上游的通天河、雅砻江、大渡河，引水入黄河，以解决西北地区的缺水问题;东线方案是从长江下游扬州三江营江面抽引长江水，沿着京杭大运河苏北段和沿途河湖北上，在山东东平附近穿过黄河进入河北、天津;中线方案由汉江上游的丹江口水库引水，跨长江、淮河、黄河、海河四大流域，经过河南、河北等城市一直流向北京、天津。与长江、淮河、黄河、海河相连构成我国水资源‘四横三纵、南北调配、东西互济’的总体格局。

南水北调工程建成后，总调水量将达到380至480亿立方米，每年的调水量相当于在我国北方增加一条黄河，可以有效缓解北方地区水资源紧缺状况，对于恢复和改善生态环境，促进西部大开发具有重大意义。

南水北调工程的伟大意义，在于它是我国长江流域、黄河流域水资源的一次带有全局性和战略性的结构调整。这项工程完工后，它将与长江、淮河、黄河、海河流域相连相通，统一互用，构成我国水资源“四横三纵、南北调配、东西互济”的新格局。南水北调工程全部建成以后，每年的调水量相当于在北方再造一条黄河，将从根本上扭转中国水资源分布严重不均的被动局面。

调水更应节水。南水北调节水问题十分重要。首先要增强全民节水意识，要把节水放在突出位置，建立合理的水价机制，全面推行节水技术，发展节水型产业，建立节水型社会。同时，还必须开源与节流并重。通过全面节水，提高水资源的利用率，决不能造成“大调水、大浪费”的局面。

2016汕尾地理中考知识（2）

目前，我国包括台湾省在内的34个省、市、区中，占全国总面积八分之一的西藏是惟一没有通铁路的地方。

早在建国之初，毛泽东等第一代中央领导人就把修建进藏铁路提上了议事日程。从1956年起，铁道部就开始对进藏铁路进行前期规划。1974年5月，青藏铁路西宁至格尔木段(简称“西格段”)开始全线施工，1984年5月建成并交由兰州铁路局运营，这是青藏铁路的一期工程。

由于当时的科技水平及经济实力等种种原因，青藏铁路二期工程———格尔木至拉萨段(简称“格拉段”)没有继续修建。但是，设计勘探和工程试验却一直没有停止过。

今年2月8日，国务院批准建设青藏铁路。青藏铁路二期工程东起格尔木，西至拉萨，全长1118公里。青藏铁路是世界上海拔最高和线路最长的高原铁路。海拔4000米的地段有965公里，最高点唐古拉山口为5072米。

除青藏铁路外，在规划中的进藏铁路还有3条，即甘藏铁路、滇藏铁路、川藏铁路。根据比较和论证，青藏铁路在铁路长度、线路桥隧总长及密度、工期和施工条件等方面具有得天独厚的优势。青藏铁路总工期仅为6年(其他3线约为30年以上)，投资额也是最少的一条。

这个工程的一个重要目的，是开发西藏的旅游资源，促进当地经济发展。青藏铁路将按照速度快(列车时速140公里)、区间大(每50公里一个车站)、维护人员少的原则，建设成一条安全、快捷、舒适、全天候的快速通道。

规划中的青藏铁路由青海省会西宁市至西藏首府拉萨，全长1925公里。青藏铁路之所以引起全世界关注，因为它是全世界最高的铁路，在全长1118公里的青藏铁路格尔木至拉萨段上，海拔高度在4000米以上的地段有965公里。

据悉，青藏铁路扩能改造通信工程线路主体工程近日已完工。铁路建成后，在货运方面，将为西藏交通增加经济、快速、运能大、全天候的运输通道;在客运方面，将适应旅游业快速增长的需要，为广大游客提供更加方便、安全、舒适、价廉的运输方式，大大促进这一地区的发展。更为重要的是，青藏铁路的建设，将使我国已经形成的纵横交错、干支结合的铁路运输网络更加完整。东、中、西部，南方、北方，互为沟通，联结更加紧密。源源不断的物流、人流将通过铁路大动脉，到达祖国的四面八方。

随着青藏铁路建设的启动，人们最想了解的是：修建青藏铁路的过程中，高原缺氧、冻土施工、环保等一系列难题如何解决?尤其是在冻土层上施工，铁路的质量如何保证?

据了解，目前专家已经确定，在修建青藏铁路时要根据不同的工程地质条件采取相应的不同设计原则：在年平均地温较低的稳定型多年冻土区，采取保持地基冻结状态的设计原则;在年平均地温较高，含冰量较少，路基沉降量可以得到有效控制的地段，采用施工及运营期允许融化的原则;在极不稳定的冻土地段，采用铺设保温层、通风路基、清除富冰冻土、热桩、以桥代路等综合技术措施;在不融沉或弱融沉的少冰冻土、多冰冻土地区，可采取不考虑建筑物热力影响的常规设计方法;在各类冻土地区都必须加强对冻土的环境保护，对取弃土场、路基填筑方式等制定严格的技术要求。专家同时指出，青藏铁路穿过的冻土区有550公里，实际上真正的冻土地段不到400公里，而在这400公里中，属于较不稳定、不稳定多年冻土地区的不会超过190公里，其中极不稳定高温冻土地段则在100公里之内。

2016汕尾地理中考知识（3）

“天气、气候、水和可持续发展”，这是今年“世界气象日”的主题。而世界自然基金会在日前发布的一份报告正诠释了这四者之间的关系。世界自然基金会在题为《喜马拉雅冰川，冰川退缩及其对尼泊尔、印度和中国影响》的报告中指出，全球气候变暖导致喜马拉雅 冰川退缩的速度不断加快。报告显示，这一地区的冰川正在以平均每年10米-15米的速度退缩。

世界自然基金会警告说：喜马拉雅冰川的急速退缩首先将导致河流来水量急剧增加，同时会导致大范围洪水暴发，但几十年后这种现象将转变为河流水位下降，并严重影响亚洲部分地区的环境和经济。

青藏高原气温升幅高于全球平均值

这份报告的中国部分由中国科学院寒区旱区环境与工程研究所沈永平研究员撰写。根据沈永平的报告，全球最近一次温暖期开始的时间为1978年，年平均气温升幅为0.6摄氏度;中国的开始时间为1986年，年平均气温升幅为0.4—0.5摄氏度;而青藏高原则从1971年就开始了，年平均气温升幅为0.6摄氏度，长江源头地区达到0.8摄氏度。青藏高原近30年冰川末端的退缩量相当于过去200年-300年的总和，积雪波动对大气的反馈作用又能显著地放大全球气候的变化。

气候变暖可能导致珠峰降低

从今年3月到6月，中国科学家将开展珠穆朗玛峰地区大型综合科学考察，其冰川组的负责人表示：冰川退缩已经是个不争的事实，这次考察就是要通过现场观测获得与此有关的基础数据。

2005中国珠峰测量队也在本月17日开始第一次实测。中科院的专家认为，珠峰顶部自1966年以来一直在降低，从1966年到1999年，珠峰顶部从8849.75米降低到8848.45米，总降低值为1.3米。如果按年降低值算，1966年至1975年间，珠峰顶部的降低比较快，接近每年0.1米;1975年至1992年间，降低过程减弱，只有0.01米;而1992年至1998年间，降低过程又大大增快，接近0.1米;1998年到1999年，达到了0.13米。

中科院青藏高原研究所所长姚檀栋认为：“珠峰顶部在短期内降低如此剧烈，肯定不是地壳运动的结果，只能从冰川对气候的响应上去解释。实际上，从1992年开始的珠峰顶部急剧降低时期正好对应于气候急剧变暖时期。”

气候变化危险警戒水平可能在2026年出现

此前，世界自然基金会还发出过另一个警告：气候变化的危险水平将在20年内达到。一项由世界自然基金会委托完成的研究报告显示，如果没有任何补救措施，地球温度将比工业化之前的水平升高2摄氏度，而这一变化就将出现在2026年到2060年这段时间内。这份报告是在2月初发布的。