救生艇是什么实用十篇
篇1：如何登乘救生艇救生筏
救生艇救生筏的等成是有相关规则的，不要因为场面紧急而出现混乱，更加不利于快速逃生，那么，如何登乘救生艇救生筏呢？
小编了解到，登乘救生艇救生筏可以在救生甲板上登乘艇筏、可以利用登乘梯登乘艇筏、可以利用快速撤离系统登乘艇筏。
登乘顺序如下：
1、在紧急情况下，艇员只有按照一定的顺序登艇、登筏才能保证全部人员迅速地离开难船。良好的秩序也是顺利登艇筏的重要保证。
2、登艇、登筏的顺序为：妇女儿童、老弱病残者、其他艇员，最后是艇长。所有人员都必须服从指挥。
下面我们来了解下救生艇筏的集合与登乘布置。
1、须有认可的降落设备的救生艇和救生筏，应存放在尽可能靠近起居处所和服务处所的地方。
2、集合站应设在紧靠登乘站的地方。每个集合站应在甲板上有足够的无障碍场地，以容纳指定在该站集合的所有人员，但人均面积至少为0.35平方米。
3、集合站与登乘站均应设在容易从起居和工作区域到达的地方。
4、集合站与登乘站应根据情况，由规定要求的应急电源照明系统提供足够的照明。
5、通往集合站与登乘站的通道、梯道和出口应予照明。该照明系统应能根据情况由规定要求的应急电源供电。
6、吊艇架降落和自由降落的救生艇筏集合站与登乘站的布置，应能使担架病人抬进救生艇筏。
7、在船舷降落的救生艇筏的每处登乘站或每二处相邻的登乘站均应设置一个符合规则要求的登乘梯，其单根长度在船舶纵倾至10°和任何一舷横倾至20°的所有情况下可从甲板延伸至最轻载航行水线。然而，主管机关可准许用进入在水面上的救生艇筏的认可装置代替这些梯子,但船舶的两舷均应设有至少一个登乘梯。
8、如有必要，应设有将吊艇架降落的救生艇筏贴靠并系留在船舷的装置，以使人员能安全登乘。
篇2：豪华邮轮上的救生艇可载多少人
乘坐豪华游轮出海远行，是每个人都特别期待的事情。但是，外出旅游时的安全问题也必须要引起高度警惕。除了要多了解一些景区安全知识之外，还要对游轮上的救生设备有所了解。豪华邮轮上的救生艇可载多少人?下面小编就给大家详细解答一下。
现在豪华邮轮的标准，必须达到最大载客量。目前，国际海事组织(IMO)对于海船配备的救生设备是要求船体任何一侧的救生艇都必须足够容纳所有的船上人员。尤其是对于比较大的游轮来说，游轮上的救生艇是完全根据满载游客数配备的。
一条定员1000人的客轮，其每一侧船舷上的救生艇都可以容纳1000人，也就是说将全部救生艇都放下时可以容纳2000人。这主要是为了防止船舶在严重侧倾时，可能有一侧的救生设备不能顺利脱离船体。根据要求规定，每条救生艇必须能够乘坐150人，而救生筏也需要乘坐30人。
温馨提醒：
游客在登船之后，一定要按照工作人员的要求参加逃生演习。而且，还要掌握船舶救生衣的穿戴步骤。只有这样当发生事故的时候，才能够有足够的准备可以逃生。
篇3：引发救生艇事故的原因有哪些
救生艇作为船舶安全救生的重要工具，承载着海难事故发生时最后的希望。然而有关船舶救生艇事故却屡屡发生，那么，引发救生艇事故的原因有哪些呢?
1、人为原因。
船员技能业务缺陷和船员流动性大是救生艇事故产生的主要原因。按照《1974年国际海上人命安全公约》及《国际救生设备(LSA)规则》，船员必须熟悉本船的救生设备和装置，然而每艘船舶所配备的救生设备和装置是不尽相同的，很多船员没有进行充分的上船前培训和知识更新，甚至部分船员对本船所配备的救生艇设备的操作原理不熟悉，安全操作方法和程序不了解，导致操作失误。另外，指挥人员与操作人员信息交换存在歧意，在工作中信息交换不够规范，易导致误听误传，也是产生救生艇事故频发的原因之一。据相关统计在救生艇操纵训练过程中发生的人员伤亡率远高于事故伤亡率。
2、救生艇设计缺陷。
救生艇释放装置设计本身不合理，设计时也未能考虑到人机工程学原理。吊艇架、救生艇、释放装置等设备由不同的厂家设计、制造和生产，然后汇总到船厂进行组装，这些设备一旦被安装到船并集成系统，设备之间的不匹配就有可能导致施放和回收救生艇事故。2004年10月，某船在吊放救生艇时，艇首的吊艇钩突然脱开，救生艇从约16米的半空直坠海中，造成两名船员死亡，三名船员重伤。经检查后发现，在闭合脱钩保险装置时，艇钩与保险装置的锁定部分较少，在回收过程中由于船体晃动和救生艇的抖动作用，致使艇首的艇钩与保险装置的锁定部分被强行脱开。主要原因分析：在救生艇脱钩后首尾艇钩不能自行扶正，需艇内人员从前后瞭望窗口伸出手将艇钩归位，由于空间较小，加之救生艇晃动厉害，扶正人员不能够牢固把持住艇钩，导致保险装置的闭合部分锁定较少，而人员又无法进行有效检查，从而酿成了事故的发生。
3、海上环境恶劣。
救生艇长期遭受海水的侵蚀和烈日的暴晒，特别是裸露在外的救生艇机械部分，很容易被腐蚀，使其对压力变化变得十分敏感，极有可能导致事故的发生。2006年10月，某船在长江口组织航训，在进行救生艇吊放试验时，绞艇手柄突然反转，将一名放艇人员击落江中，后被及时救起。后经调查分析，该船采用的是带有单向旋转齿轮的人力手柄，由于长期暴露在外，导致艇机刹车装置和手柄卡锁锈蚀严重，在将艇绞离艇架后，手柄卡锁受力断裂，而刹车装置也未能起到应有的作用，救生艇快速下降，手柄跟着飞速旋转，负责手柄的人员当即被击落江中，同时，艇架也被未脱钩就落入江中的救生艇拉扯变形。
4、管理上有漏洞。
一是船员流动性大，岗位能力较强的船员流失严重，新老船员没有按要求认真组织交接工作。二是安全警告提示缺失，使船员没能在关键步骤中得到提醒。三是维护保养不力，致使某些部件磨损、锈蚀严重。2007年1月，Y轮中修改造后，工厂对救生艇艇架(B49重力倒臂式吊艇架)进行检修维护后，船长要求在工厂师傅在场的情况下对救生艇进行吊放水面试验，以检验艇架的安全性能。工厂师傅按常规采用手动方式将救生艇放至水面，当准备采用电动方式收艇时，艇架电机没有反应，电工检查发现艇架上的限位开关内触头锈蚀，导致限位开关一直处于限位状态而使救生艇架无法收回。四是救生艇吊放演练不经常或不彻底。由于诸多原因，有些船舶进行吊放小艇演练的时间间隔较长，也有些船舶在进行演练中只是走走过场，不进行实际的操作，从而造成岗位人员的操作技能水平逐步下降。有些船员上船工作几年了都没有进行过一场真正意义上的收放小艇演练。
篇4：怎样放出救生艇
航行中释放救生艇是救助落水人员的常用方法之一，但应按照有关规定和要求释放，以确保艇上救助人员的安全。那么，怎样放出救生艇呢?
小编了解到，一般来说，救生艇在大型船只上面是具有专门的存放地点的，当事故发生时，我们可以将其直接的抛到水里面，此救生船只就可以自己自动的充气，变成船只的模样，此时遇险人员就可以坐进去逃离险境。假如说你所乘坐的大型船只突遇事故，船只很快就下沉了，你已经没有时间将救生船只扔入水里的时候，当大型船只沉到了一定深度的时候，救生船只上的存放装置是会自动的脱钩的，这样救生船只就会被释放出来，以便遇险人员乘坐，同时帮助遇险人员逃生。
下面我们来了解下救生艇的放出注意事项。
(1)如海面较为平静，应尽早放下救生艇，放艇时船速不应超过5kn。
(2)释放救生艇时船舶纵倾应低于10°，横倾应低于20°，船速不应高于5kn。恶劣天气情况下，船舶可采用滞航操船法释放救生艇。为减少和避免大风浪中救生艇的摇摆及与大船碰撞，可用止荡索、碰垫和艇篙。
(3)救生艇落至水面时船舶最好为对水静止状态。在摘钩之前应将系船索系妥，前后应同时摘钩。如不能同时脱钩时，应先脱后吊钩，后脱前吊钩。
(4)如海面有风浪，应将船舶驶至落水者的上风侧，释放下风舷救生艇。
(5)救生艇接近落水者的方向取决于相对漂移速度、风况以及事故等情况：
①一般情况下，最好从下风靠近落水人员;
②如果遇难船舶发生火灾，可能需要从上风接近;
(6)抛绳枪和必要的系艇索应预先备好，以便和遇险船、艇筏之间系缆时使用。
(7)对在舷边的遇难人员应选择在船中部位进行救助。
(8)大风浪中收艇时，应前后同时挂钩，如不能同时挂钩时，应先挂前钩，后挂后钩。船舶横摇中挂钩应在大船由一舷横摇至中间位置时进行。
篇5：登乘救生艇救生筏的顺序是什么
在船舶遇难的时候，救生艇救生筏是重要的安全逃生设备，遇难人员可以登乘救生艇或者救生筏来等待救援。那么，登乘救生艇救生筏的顺序是什么呢?
小编了解到，等乘救生艇救生筏的顺序如下：
1、在紧急情况下，艇员只有按照一定的顺序登艇、登筏才能保证全部人员迅速地离开难船。良好的秩序也是顺利登艇筏的重要保证。
2、登艇、登筏的顺序为：妇女儿童、老弱病残者、其他艇员，最后是艇长。所有人员都必须服从指挥。
下面我们来了解下救生艇筏的集合与登乘布置。
1、须有认可的降落设备的救生艇和救生筏，应存放在尽可能靠近起居处所和服务处所的地方。
2、集合站应设在紧靠登乘站的地方。每个集合站应在甲板上有足够的无障碍场地，以容纳指定在该站集合的所有人员，但人均面积至少为0.35平方米。
3、集合站与登乘站均应设在容易从起居和工作区域到达的地方。
4、集合站与登乘站应根据情况，由规定要求的应急电源照明系统提供足够的照明。
5、通往集合站与登乘站的通道、梯道和出口应予照明。该照明系统应能根据情况由规定要求的应急电源供电。
6、吊艇架降落和自由降落的救生艇筏集合站与登乘站的布置，应能使担架病人抬进救生艇筏。
7、在船舷降落的救生艇筏的每处登乘站或每二处相邻的登乘站均应设置一个符合规则要求的登乘梯，其单根长度在船舶纵倾至10°和任何一舷横倾至20°的所有情况下可从甲板延伸至最轻载航行水线。然而，主管机关可准许用进入在水面上的救生艇筏的认可装置代替这些梯子,但船舶的两舷均应设有至少一个登乘梯。
8、如有必要，应设有将吊艇架降落的救生艇筏贴靠并系留在船舷的装置，以使人员能安全登乘。
最后，友情提醒，登乘救生艇救生筏的方式有3种。可以在救生甲板上登乘艇筏、可以利用登乘梯登乘艇筏、可以利用快速撤离系统登乘艇筏。但是一定要注意登乘顺序，不要发生混乱。
以上轮船出行安全小知识希望对您有所帮助，稍后，小编将给大家介绍更多船舶救生设备种类及使用方法，比如气胀式救生筏，欢迎继续阅读。
篇6：怎样预防救生艇事故
救生艇常见的事故有收放艇时艇钩伤人、单侧自动脱钩、艇钢丝破断、人落水、艇桨叶缠绞艇缆、救生艇水容器冻裂等等。那么，怎样预防救生艇事故呢?
针对救生艇在演习过程中事故频发，IMO安委会发表了一系列决议改变现状.
其一、SOLAS公约1996修正案之后的脱钩装置(适用于1998年7月1日后建造的船舶)。其中增加了对1998年7月1日及之后建造的船舶救生艇脱开装置保护的实质性要求，即适当的保护应包括不属于一般卸载脱开要求的特殊机械保护(即水压连锁保护装置)。
脱开装置需要两个保护设备，一个在有/无负载两种状态下均起作用，即安全销;一个仅在有负载状态下起作用，即水压连锁器(HydrostaticInterlock)，一旦救生艇完全浮于水面(负载卸除)，其将自动打开，去除保护。另外修正案还提到了为防止过早的负荷脱开，脱开装置的负载操作应要求操作者有一个有意的和持续的动作，具体就是指在负载脱钩时，由于救生艇未浮于水面，水压连锁保护装置处于关闭状态，只有船员确认需要打开时，人为地持续地将水压连锁打开，才能拉动释放手柄，一旦松开，该装置会由于弹簧作用自动回到关闭状态，继续保护作用。
其二、船舶对救生艇设备定期进行维护保养、使用和检查，应先制定维护保养计划，依据所制定的维保计划进行。任何检查、保养和修理应按照救生设备生产厂家提供的检查、试验与保养方法进行。船上必须提供文件符合MSC.152(78)决议和MSC.1206号通函的要求。船舶大副、轮机长应定期对救生设备的维护保养情况进行复查，并在救生设备维护保养记录本上签名。船舶抵港时，机海务工作人员上船时应代表公司对救生设备的维护保养进行监督检查，并签名确认。
其三、2008年7月1日生效的新版LSA规则要求的脱钩装置(适用于2008年7月1日后建造的船舶)。本次修改再次对救生艇的脱钩装置进行了改写，并对其提出了很多新增要求，主要包括：
1、安全档(Safetylatch)应布置成不仅在负载脱开时能自动松脱吊环，而且在无负载状态脱钩时也能做到这一点。
2、为了防止救生艇在回收过程中的意外脱开，除非吊钩已经完全复位，否则该吊钩不得承受任何负荷，或手柄或安全销在没有额外受力情况下也不得回至复位(关闭)位置。每个吊站内还应张贴危险标示，提醒船员注意复位的正确方法。
3、艇员在艇内能够直接判断艇钩是否完全复位，即应该有一个指示器。
4、需要在救生艇或艇钩以外，配置一个维修用的吊挂件。
最后，友情提醒，预防救生艇事故的发生，仅仅凭借IMO安委会采取的措施是远远不够的，主要原因是其中一个不确定因素——人在这当中起关键性作用。因此，我们必须抓中重点，各个层面监督管理，防止人为疏忽失误。从船舶检查保养的执行者开始入手，严格按照救生设备生产厂家提供的检查、试验与保养方法进行。部门主管切实做到监督检查职能，减少事故发生几率。
篇7：大风浪中如何施放救生艇
船舶在大风浪中航行，不论波向角如何，都会给船舶带来危险局面。而且，有时候船只就是在大风大浪的情况下发生的事故，需要救生艇来帮助船上人员紧急疏散。那么，大风浪中如何施放救生艇呢？
小编了解到，大风大浪中释放救生艇的步骤：
1、船舶减速或停车，使施放艇位于下方舷，必要时可用镇浪油；
2、人员登艇；
3、在大浪过后海面比较平稳时，立即松出收紧索在浪谷中脱开吊艇钩。若无法脱钩时，就用太平斧砍断吊艇索；
4、艇机应在落水之前启动起来，脱掉吊艇钩后立即离开大船；
下面我们来了解下释放和回收救生艇的注意事项：
(1)如海面较为平静，应尽早放下救生艇，放艇时船速不应超过5kn。
(2)释放救生艇时船舶纵倾应低于10°，横倾应低于20°，船速不应高于5kn。恶劣天气情况下，船舶可采用滞航操船法释放救生艇。为减少和避免大风浪中救生艇的摇摆及与大船碰撞，可用止荡索、碰垫和艇篙。
(3)救生艇落至水面时船舶最好为对水静止状态。在摘钩之前应将系船索系妥，前后应同时摘钩。如不能同时脱钩时，应先脱后吊钩，后脱前吊钩。
(4)如海面有风浪，应将船舶驶至落水者的上风侧，释放下风舷救生艇。
(5)救生艇接近落水者的方向取决于相对漂移速度、风况以及事故等情况：
①一般情况下，最好从下风靠近落水人员;
②如果遇难船舶发生火灾，可能需要从上风接近;
(6)抛绳枪和必要的系艇索应预先备好，以便和遇险船、艇筏之间系缆时使用。
(7)对在舷边的遇难人员应选择在船中部位进行救助。
(8)大风浪中收艇时，应前后同时挂钩，如不能同时挂钩时，应先挂前钩，后挂后钩。船舶横摇中挂钩应在大船由一舷横摇至中间位置时进行。
篇8：登乘救生艇救生筏的方式有几种
救生艇救生筏的登乘是有相关要求的，而且登乘方式还有好几种，下面就来给大家介绍下登乘救生艇救生筏的方式有几种。
小编了解到，登乘救生艇救生筏的方式有3种。可以在救生甲板上登乘艇筏、可以利用登乘梯登乘艇筏、可以利用快速撤离系统登乘艇筏。
登乘顺序如下：
1、在紧急情况下，艇员只有按照一定的顺序登艇、登筏才能保证全部人员迅速地离开难船。良好的秩序也是顺利登艇筏的重要保证。
2、登艇、登筏的顺序为：妇女儿童、老弱病残者、其他艇员，最后是艇长。所有人员都必须服从指挥。
下面我们来了解下救生艇筏的集合与登乘布置。
1、须有认可的降落设备的救生艇和救生筏，应存放在尽可能靠近起居处所和服务处所的地方。
2、集合站应设在紧靠登乘站的地方。每个集合站应在甲板上有足够的无障碍场地，以容纳指定在该站集合的所有人员，但人均面积至少为0.35平方米。
3、集合站与登乘站均应设在容易从起居和工作区域到达的地方。
4、集合站与登乘站应根据情况，由规定要求的应急电源照明系统提供足够的照明。
5、通往集合站与登乘站的通道、梯道和出口应予照明。该照明系统应能根据情况由规定要求的应急电源供电。
6、吊艇架降落和自由降落的救生艇筏集合站与登乘站的布置，应能使担架病人抬进救生艇筏。
7、在船舷降落的救生艇筏的每处登乘站或每二处相邻的登乘站均应设置一个符合规则要求的登乘梯，其单根长度在船舶纵倾至10°和任何一舷横倾至20°的所有情况下可从甲板延伸至最轻载航行水线。然而，主管机关可准许用进入在水面上的救生艇筏的认可装置代替这些梯子,但船舶的两舷均应设有至少一个登乘梯。
8、如有必要，应设有将吊艇架降落的救生艇筏贴靠并系留在船舷的装置，以使人员能安全登乘。
篇9：什么是救生艇手提电台
据了解，所有海船均应备有供救生艇、筏用的手提无线电台，平时保存于驾驶室或电台内，在弃船救生时，按部署表规定由专人携带进艇、筏内。那么，什么是救生艇手提电台呢？
小编了解到，救生艇手提电台是一种手摇供电的小型无线电台，装于玻璃纤维制的容器内，外壳涂以橙黄色，能自15m高处投入水中不致损坏且能浮于水面，总重量不超过23公斤。
下面我们来了解下船舶救生设备的相关要求。
根据1974年《国际海上人命安全公约》1983年修正案，对从事非短程国际航行的客船、鱼类加工船等应配备：在每舷的总容量应为不少于船上人员总数的50%的救生艇，主管机关可准许以相等总容量的救生筏来代替救生艇，但每舷应配备足够容纳不少于船上人员总数37.5%的救生艇；500总吨及以上的客船应在每舷至少配备1艘救助艇。
对货船：除以上要求外，每船应至少配备1艘救助艇。若救生艇符合救助艇要求，允许将此艇作为救助艇。对长度85米以下的货船，每舷配备的救生筏，其总容量为船上人员总数的100%。如果这类救生筏不能迅速地转移到任何一舷降落下水，则应配备附加救生筏，使每舷可用的总容量能容纳船上人员总数的150%。
救生衣的配备数量：船上人员每人配备一件，驾驶室和机舱各值班人员每人增设一件。客船上还应附加配备船上总人数5%的救生衣。
救生圈的配备：是按船舶种类及船体长度配置——不能说按船舶结构配备。
救生浮具的配备：主要在I类航区航行的客船上配置，按船员和旅客总数的3%配置。
根据1974年国际公约83年修正案的新规定，在远洋船舶所配备的救生筏(即甲型筏)，其红降落伞火箭应增加为4支，并另增配橙黄烟雾2支。
所有海船均应备有供救生艇、筏用的手提无线电台，平时保存于驾驶室或电台内，在弃船救生时，按部署表规定由专人携带进艇、筏内。
国际航行的客船，如船上总人数超过199人但不足1500人，至少要有一艘机动救生艇设置无线电台，该电台装于艇内的专门舱室内，备有专用电池电源，而且艇的发动机应有供电池再充电的发电机。
船用抛绳设备每船应具有抛射火箭及抛射药筒各4支。
篇10：游轮配置多少救生艇
游轮是用于搭载乘客从事旅行、参观、游览活动的各类客运机动船只的统称。又称游船、旅游船。那么，游轮配置多少救生艇呢？
小编了解到，针对泰坦尼克号配置的救生艇数量不足、水密舱高度太低以致船舱入水等种种教训，SOLAS公约规定了游轮上配置的救生设备数量必须为满载人数的125%；规定了水密舱高度需要延伸至最高一层连续水密舱壁甲板；所有的救生艇必须能在发出弃船信号30分钟内，载足全部乘客和用具降落水面。
另外，公约还要求船方必须组织全体乘客在上船24小时内参加救生演习，还规定了船体的构造（如客船采用水密分舱结构、结构需防火）、重要应急设备的保养、港口国监督条款、港口保安要求等。
可以说，SOLAS公约从制度上禁绝了泰坦尼克悲剧重演的可能性，在业内也有个这样的说法：Titanicsank,SOLASrose。
小编还了解到，《国际海上人命安全公约》和《海船救生设备规范》对船舶救生艇的配备、强度、浮性、稳性和不沉性等均有严格规定。同时，还要求：客船上的救生艇在正常气象条件下必须能在30分钟内全部降落水中。船舶即使在不利纵倾或任何一舷横倾15°的情况下也能安全降落；救生艇的布置应不妨碍其他救生设备的操作使用，所有救生艇在应急情况下即刻可用。救生艇的艇首标明所属船名和艇号，艇尾标明船籍港。救生艇平时设置在救生甲板的吊放设备上，以便于人员登艇和迅速放至水面。