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京东商城董事局主席兼首席执行官刘强东透露,2011年,京东商城将继续加大物流投资,同时开工建设7个一级物流中心和25个二级物流中心。近期获得的第3轮15亿美元融资,也将几乎全部投入物流和技术研发的建设项目中,未来3年将投资50亿-60亿元进行物流建设。“包括京东、当当、凡客等在内的自建配送的电子商务企业也有可能成为中国快递业兼并重组的一支力量。”徐勇表示。以下是读文网小编为大家精心准备的:跨国快递公司的进入及其应对措施探讨相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
20 世纪 70 年代末,快递第一次被引进中国,随后全球知名的跨国快递公司纷纷抢滩中国市场。在随后的几十年里,不仅外资快递持续发展,本土的快递企业也迅速涌现并在竞争中不断发展壮大。随着经济的发展,快递业在国民经济中发挥的作用越来越大。因此,跨国快递公司对中国快递市场的垄断和对本土快递企业造成的巨大竞争压力引发了社会广泛的关注。主要探究了中国快递市场的现状,并分析了快递公司变化路径、发生变化的原因以及在华经营状况,以此为基础研究了跨国快递公司的进入对中国快递市场造成的影响,并为政府和本土企业应对挑战提供了一些建议。
20 世纪六、七十年代,基于对小体积高价值的文件、样品和高精仪器等物件之递送时间和安全性的更高要求,欧美等发达国家的企业已不能满足于传统邮政业和货运业所提供的服务,以快速、安全、门到门服务为最大特点的现代快递业由此发端。当今世界市场上,最有实力的快递公司有四家,分别为UPS(Unite Parcel Service Inc. 联合包裹运输公司)、联邦快递(FedEx Delivers)、DHL(敦豪环球快递公司,隶属德国邮政)和 TNT(天地物流快递公司,隶属荷兰皇家邮政)。
2010 年,福布斯世界 500 强企业排名中,UPS 以 452.97 亿美元名列第 157 位,而 FedEx 以 354.97 亿美元位居榜单第205 名。四大跨国快递公司最早自 1984 年起就分别通过与中外运合作的方式进入中国市场。多年来,细心耕耘、不吝巨资,在中国取得了瞩目的成绩,成为中国快递市场重要的参与者之一。目前,中国之快递市场,可以依据服务区域不同而分为三部分。一是国际快递市场,基本由上述大型跨国公司控制,行业集中度非常高,CR4 在 80% 以上。根据贝恩的市场结构分类,至少已达到寡占Ⅱ型。二是国内异地快递市场,主要参与者是有国营背景的快递企业(以 EMS 为典型代表,还包括中外运、民航快递、中铁快运等)以及本土大中型民营快递企业,比较著名的有申通、顺丰、宅急送等。本市场的市场结构也属于寡头垄断,EMS 在这里占据了绝对优势。
三是同城快递市场,这块市场竞争最为激烈,参与者由为数众多的小型快递企业和兼营快递业务的物流企业组成,不仅行业集中度很低,产品差异性较大,进入和退出壁垒也都较低。近年来,电子商务的兴起使得更多的普通个人消费者将快递纳入物品递送方式的考虑范围,为快递业提供了新的机遇。
1. 优势.
国际快递网络完善、覆盖范围大。世界四大跨国快递公司中成立最晚的联邦快递也已经走过了 37 年的历史。形成了成熟的、有规模、有效率的快件寄送系统,构筑起了本土快递企业在国际快递市场与之竞争的高壁垒。资金实力雄厚。2010 年,UPS 营收 452.97 亿美元,福布斯排行榜名列第 157位;FedEx 营收 354.97 亿美元,位居榜单第 205。DHL 隶属的德国邮政集团在相同企业中排名最高,以 694.27 亿美元排在第 86 位。经营观念先进、管理水平较高。在半个世纪里四大跨国快递公司们凭借着自己先进的经营理念、前瞻的目光和高水平的管理站到了行业的前列。
2. 劣势.
不 熟 悉中国本土市场,社会网络 关 系 较差。 由 于中国国土辽阔、国情复杂,社会人情网络 纷 繁, 大 大增加了外国企业的适应难度。更重要的是经过这些年的发展民营快递企业已经积累起了自己的客户群、并划分出势力范围。在范围内民营企业可凭借自身对区域的熟悉程度在区域性和差异性的服务上做大。机制体制不够灵活。与国内众多的民营快递企业相比,跨国快递巨头们在复杂的中国国情面前显得不够灵活。
3. 机会.
未来中国经济仍具有乐观前景,改革开放将进一步深化。
随着国民经济的发展,商品和服务贸易的繁荣,物流、资金流、信息流规模的扩大,电子商务的热潮,中国市场对于快递服务的需求势必增加,快递市场规模仍将不断扩张。在中国市场已准备多年的跨国快递公司理应可以从中分得一杯丰厚的羹汤。
4. 风险.
为了扩大市场份额外资快递普遍采取低价竞争的策略。如即便在这几年油价高涨、世界经济增长变缓的背景下,联邦快递依然多次降价,其国内异地快递业务的价格不仅低于 EMS,更与民营企业不相上下。但这样的举动不仅违反市场公平竞争而有可能被中国政府处分,也给其在华的经营带来了风险。
1. 政府可以采取的应对措施.
正确评价外资与发展的关系。在外资企业与国有、集体企业合资前,政府应充分完成对于国有、集体企业的现代企业制度的改造,并在外方控股的情况下尽量避免让中方企业整体进入合资企业,以维护国家与人民的利益,完善监管、竞争体系。中国的国际快递市场是先开放、后立法,而后果便是今天 EMS 份额大幅缩水,外资快递公司市场份额高度集中和高度垄断的市场结构。因此,完善监管、竞争体系尤为重要。提升物流环境。快递业作为现代物流业的一部分,对国家的物流政策和交通基础设施有着严重的依赖。社会配套措施的质量直接影响着一个国家快递业的水平。而现有的交通基础设施与社会需求还不能完全配套,规模也较小,准点率不高,无法满足社会快速发展的需要。重视本土快递人才的培养。快递的基本要求是快捷和安全,随着企业和快递市场的发展快递业务的复杂性、综合性将逐渐显现,对从业人员的素质要求越来越高。
2. 中国快递企业可以采取的应对措施.
谨慎建立合资企业。为了寻求更好的发展许多本土快递企业愿意与跨国快递公司合资,学习其先进的管理经验和技术,利用其品牌和资金、设施等改进自己的装备及网络,开拓新的市场。国有企业加强技术应用、强化服务和品牌意识。服务方面,如今市场化改制后企业要面临激烈的优胜劣汰,必须转变观念、重视服务质量的提升、加大对企业的管理和员工的培训,并通过高效地投递、微笑的服务、耐心地处理、及时地投取件等行动更好地与跨国快递企业竞争。品牌方面,企业应该制定明确的品牌营销策略。塑造良好的品牌形象也是企业与已经拥有强大品牌形象的跨国快递公司竞争的重中之重。民营企业抓住自身优势,加强行业整合和联盟。在中国的快递市场里,民营企业是重要的一环。民营快递可以通过——细耕细分市场,锁定快递对象,形成自身的清晰定位,从而集中资源,获得核心优势;开发特色服务,利用中国地广人多的国情,积极发现满足不同顾客的个性化要求,为企业生存开辟新的道路;抓住目前电子商务的机遇,与各企业和网店紧密合作,扩大自身的业务量——等手段来应对竞争。
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快递业,由于运输方式和对象的不同,通常分为不同的快递服务种类,与普通的运输方式相比,它们有很大不同:快递的运费一般大大高于普通运输方式,是由于其追求时效性而使得成本的增加,和满足客户对时间需求而增加的增值。以下是读文网小编为大家精心准备的:我国物流快递业发展缺陷及其矫正措施探讨相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
摘 要:快递业是我国现代物流业的重要组成部分。近几年来,随着电子商务的快速发展, 我国的物流配送也得到了较大的发展,快递业也成为了物流发展的崭新力量,进入了一个快速发展的周期,呈现出迅猛的态势。然而在快递行业如此快速发展、给消费者及社会带来服务水平增长的同时,也表现出了其发展的瓶颈和缺陷。本文就我国快递行业现状及存在缺陷进行分析阐述,并提出了相应的矫正措施。
关键词:物流快递业;发展;缺陷;矫正.
国外快递业兴起于 20 世纪 60 年代末的美国,中国第一家快递企业成立于 1979 年。随着中国改革开放的发展,日趋激烈的市场竞争形势要求社会能够提供更加快捷、安全的物品传递服务,同时不断改善的交通状况及信息管理技术不断进步也为这种需求提供了可能,我国快递业由此应运而生。1980 年中国邮政开办全球邮政特快专递业务(EMS),随后国际快递巨头也纷纷通过合资、委托代理等方式进入中国市场;1986 年颁布的《邮政法》规定:“信件和其他具有信件性质的物品的寄递业务由邮政企业专营,但是国务院另有规定的除外”。但随着市场经济进一步发展,邮政企业已经无法满足外贸行业对报关材料、样品等快速传递的需求,民营快递企业因此迅速崛起;
1993 年,顺丰速运和申通快递分别在珠三角、长三角成立;1994 年初,宅急送在北京成立等;2005 年 12 月,中国按照 WTO 协议全面对外资开放物流及快递业。2007 年 9 月,《快递服务》邮政行业标准发布为快递业提供了规范服务行业标准;2008 年 7 月,《快递市场管理办法》正式实施;2009年 10 月 1 日,《快递业务经营许可管理办法》和新修改的《邮政法》同步实施,首次在法律上明确了快递企业的地位,并提出了快递业的准入门槛;2013 年 3月 1 日,交通运输部制定的《快递市场管理办法》正式实施,对快递市场做出进一步规范。我国快递业虽然起步较晚,但经过改革开放 30 多年的发展,其迅猛的发展速度、快速延伸的营业网点、急速增长的营业额吸引着越来越多的新加入者,使得该产业不断壮大:据统计,2010 年全国规模以上快递服务企业实现快递业务收入 574.6 亿元,同比增长 20%,占到了邮政行业业务收入的 45%,比上年末提高 2.7 个百分点,快递业务量累计完成 23.4 亿件, 同比增长25.9%,比上年末提高 3.1 个百分点;2011 年我国快递市场继续保持高增长态势,快递业务量和业务收入分别比上年增长了 36.2%和 20.2%,分别达 36.7亿件和 757.9 亿元(国家邮政局数据),据国家统计局公布的经济数据表明,2011 年全国国内生产总值(GDP)为 471564 亿元,比上年增长 9.2%,我国快递业务收入的增速接近 GDP 增速的 2.2 倍。2011 年我国网购快件在快递业务中占比日趋增大,网购产生的快件量占快递业务的比例已从 2010 年的 42%左右(国内快递)上升至 2011 年的 58%,网购产生的快件量收入已占快递总收入的 46%,网购快件已经成为驱动快递业务增长的主要力量。
目前,我国已经成为了全球快递业发展最快的国家之一,2010 年以来我国日均快件量已接近 1000 万件大关(以工作日计算),这使得我国成为继美国、日本之后的第三个快件大国。取得快递业务经营许可证的企业已达4898 家,从业人员 70 多万,他们为广大的企事业单位及个人消费者提供前所未有的便捷服务,逐步成为我国又一新兴的朝阳产业,有着巨大的发展空间和潜力。电子商务规模的持续扩大和网络购物的兴起,推动着快递业的不断成长,保持着较高的增长速度。在需求的拉动下,我国快递行业表现出了非常强的活力。快递企业在人员、资金、设备上的投入有了大幅度的增加,不断拓宽运营的覆盖区域,提高作业处理能力,在门到门投递、限时送达、跟踪查询等服务功能上日趋完善,在社会服务、解决就业方面发挥着越来越重要的作用。
目前快递行业快递业成为我国物流发展的崭新力量,发展非常迅速,逐步成为了社会经济中积极的元素,具有较大的影响力,但是在其发展过程中仍然存在着一些缺陷,制约着该行业的标准化、规范化的进程。
(一)快递行业市场管理不到位.
鉴于我国快递行业早期自由发展的无序性,出现了一些问题,国家有关部门陆续出台了新《邮政法》
和《快递市场管理办法》,力图对快递市场进行规范管理。但是未能对快递行业的具体业务、市场监管、延误损坏的赔偿细节和统一规范的赔付标准等进行明确的规定,标准针对性不够强且在执行过程中也较难落实,直接导致出现业务纠纷时客户利益受损,消费者维权困难,致使客户利益受损害,也严重影响了自身形象。
(二)市场准入及监管力度不够.
快递公司一般开始在一、二线城市开展同城或跨城快递业务,继而向三线及普通市县地区发展营业网络。由于需求的拉动,快递网络发展较快,营业网店激增,加之市场准入及监管力度不够,于是一些快递公司很难也不想花费足够的精力逐一严格考核网点的经营资质和实力,有的快递公司,由于财力等因素的限制,无法依靠自身力量去壮大营业网点,于是依靠吸收加盟商的形式来发展业务,这样一方面可以扩大营业网络,另一方面也可以收取相当可观的加盟费。这些加盟商大都经济实力较弱、技术能力不强、且管理不够科学,快递企业没有对其进行严格的加盟资格考核就草草吸纳,结果导致服务质量得不到保证,出现了一系列的问题,严重影响了整个企业来乃至整个快递业的声誉及形象。
(三)快递服务质量受到严峻考验.
通过连续四年来的快递服务满意度调查结果显示,我国快递服务整体水平呈逐步提升态势。其中,受理和乱收服务满意度提升明显,投递和售后服务满意度提升幅度不大,快递服务“重前不重后”的现象没有得到有效改善“,快递不快”问题仍较突出,快递服务质量堪忧。2011 年,在快递业务激增的同时,消费者的投诉案件量成倍上升,据国家邮政局的统计数据表明,2011 年我国快递业消费申诉案件量同比增长 344.3%,是快递业务量增幅(36.2%)的 9.5倍。而 2010 年的申诉案件量相比 2009 年的增速为97%,是当年快递业务量增幅(25%)的 3.9 倍。在2011 年消费者众多投诉案件中,服务态度差的申诉案件量同比增长 822.1%、延误的申诉案件量同比增长 366.2%、违规收费的申诉案件量同比增长305.7%,申诉案件量同比增幅之高实属罕见,我国快递服务质量受到严峻考验。
(四)快递从业人员结构不合理.
2010 年,我国快递行业从业人员达 70 万人以上。
其中,农村剩余劳动力占从业人员的 95%以上,男性从业人员占从业人员的 85%以上,30 岁以下人员占从业人员总人数的 90%以上。从以上数据可以看出,目前我国快递业从业人员普遍素质不高,结构也不合理。这是由于用工的紧缺型和快递业的迅猛发展对从业人员的急剧需求,致使快递公司招聘从业人员时为了招到员工,往往对学历无要求、对从业资格无要求、员工入职后没有提供正规的岗前培训,导致员工业务素质不过关,服务较差。另外该行业暂未能为员工提供优厚的福利待遇,工作比较辛苦,且30 岁以下的年轻人较多,致使员工频繁离职,流动性强,也给企业也带来了不小的损失。
(五)快递企业整体综合实力较弱.
截止 2010 年 9 月 30 日,全国已经取得快递业务经营许可证的企业达 4898 家,其中 85%以上为25 家快递知名品牌企业,特许加盟模式民营快递企业数量占到 70%左右。这些快递业主要体现在国有、外资和民营的三大阵营,国际快递以外资为主,国内快递则以国有为主导,民营为主体。城市内快递,民营约占 90%,省际间快递民营约占 50%。从实力来看,快递行业内存在“四方势力”:四大外资(DHL、FedEx、TNT和 UPS)、中国邮政、内资大企业、民营公司。民营快递企业成为国内快递市场的主力军,他们占有国内快递行业(同城、异地)80%左右的市场份额和 85%左右的从业人员,但是,除顺丰速运外,其余均有“大而不强、小而差”的特点,并且整体呈现“两低”状态,即市场集中度较低,产业化程度较低。自 2010 年来,尤其是 2012 年表现出来的由于国内网商借助圣诞节、春节、“双十一”、“双十二”和“2.14”等节日提前大搞商品促销活动,推动了网购量暴增,大大超过了快递企业的承受能力,最终导致快递“爆仓”频发,引起消费者的不满。
(六)快递企业经营模式落后.
与发达国家相比,我国民族快递产业尚处于发展初期,经营模式落后,多数民营快递企业采取特许加盟模式,还处于家族治理结构状态,法人治理结构尚未建立。总体表现出市场集中度较低、同质化竞争突出、服务产品单一,缺乏品牌优、实力强和标准化快递服务产品体系完善的快递企业,不能适应快递业一体化、标准化、集约化和国际化的发展趋势。如目前国内快递市场由中国邮政部门控制 40%份额,其余由民营和港资快递企业占据。
民营企业中,一批像顺丰、“三通一达”、宅急送等已具有影响的大中型优秀快递企业为数尚少,大多数民营快递企业则表现出小、散、弱等问题,互信度和协调性较差,以地区性快递业务为主;在国际快递市场上,虽然中国邮政 EMS 控制了一小部分国际快递市场,但民营快递企业以间接方式将国际快件转入 DHL、FedEx、TNT 和 UPS 四大网络,仍依赖四大网络的渠道,难以进行创新。
鉴于我国现阶段快递行业发展的现状及存在的缺陷,相关政府部门应不断建立健全行业法律法规,规范管理行业行为,引导其健康、有序和可持续的发展。同时,快递企业本身也应积极创新科学管理方法、提高从业人员整体素质、严格把关营业网络的延伸,通过自身进步带动整个行业的科学、规范发展。
(一)规范快递行业市场管理.
政府应该从改革开放的长远着眼,尽快制定相应的法律法规,规范快递行业市场管理,建立合理高效的快递监管体制,以保障快递企业的合法权益,为快递业发展扫清政策性障碍;另外,政府也要重视快递行业监管部门,为维护快递市场的公平竞争秩序,正确引导快递业的健康发展,营造一个公平公正的快递竞争环境。通过相关法律规定不仅能够规范行业、抬高入行门槛,也是一种对使用快递服务客户的保护措施。
(二)加强快递企业自身建设.
我国快递企业要真正做大做强,既要靠外力,更要靠内部因素,要有长远眼光,敢于投入现代化的物流设备技术,积极采用现代化的科学管理模式,既要抓好硬件建设,又要抓好软件建设,把提高人员素质、开展规范化作业培训、加强内部管理和提高服务质量有机统一起来。对国有快递企业而言,应该加快改革步伐,深化改革力度,使其能够摆脱沉重的束缚,自由快速发展;对民营快递企业而言,要从基础设施,技术,人才等方面不断壮大自己,加强信息系统投入,增强自身竞争力。不仅如此,我国邮政快递、国有快递和民营快递应与时俱进,加快与快递运送的源头企业及大型电子商务网站展开合作,提高自身的竞争优势,加强对快递客户的争夺,在竞争中不断加强自身建设,苦练内功,提高竞争能力和管理水平,定能在快递市场中取得一席之地。
(三)推进快递企业联合发展.
市场竞争的日趋激烈、复杂,任何企业很难单靠自身的力量在市场竞争中取胜,快递企业也不例外。随着外资快递大鳄 (DHL、FedEx、TNT 和UPS)的大规模进入和一批民营快递企业的迅速崛起,国内快递市场竞争将更加白热化,而此时快递行业整合优势也将在竞争中凸显出来。因此,推进快递公司之间的相互合作、强强联合,发挥各自优势,互惠互利,取长补短,共同开拓市场,是快递企业把业务做大做强的必由之路。当前,快递行业应抓住电子商务快速发展的有利时机,促进快递服务与电子商务产业紧密结合,融合发展;推动快递企业与电子商务网站合作,不断优化业务结构,提升服务水平,实现互利共赢。
(四)创新快递行业经营模式.
随着我国市场经济的进一步发展,现代快运快递业的服务对象日益多元化是发展的必然趋势,它将广泛地服务于整个的社会和经济领域,满足消费者日益增加的快运快递服务需求,并在激烈的市场竞争中求得发展壮大,必须创新经营模式。如我国快递行业应拓展服务领域,将服务范围向上游产业延伸,统筹协调快递基本业务与电子商务配送、供应链管理等新业务的发展,加速推进传统服务方式向现代服务方式转变,充分发挥快递协会等中介组织作用,研究电子商务快递中代收货款、签收方式、快件保险等问题,组织拟定相关服务规范。国家也应鼓励引导快递企业加快进入制造业供应链服务领域,承接电子商务配送服务,大力发展信息流、资金流、实物流“三流合一”业务,推进快递服务和电子商务融合发展,鼓励快递企业提供企业对个人(BtoC)、个人对个人(CtoC)、企业对企业(BtoB)的配套快递配送服务。
(五)优化快递行业人才培养.
做好快递业的工作,关键还在于人。政府要用到快递人才培养走向正规化,加强快递物流人才需求预测和调查,制订科学的培养目标和规划,发展多层次教育体系和在职人员培训体系。利用社会资源,鼓励企业与大学、科研机构合作,编写精品教材,提高实际操作能力,强化快递职业技能教育,开展快递物流领域的职业资质培训与认证工作。鼓励各地高校按照市场对人才的需求,开办、设置相关的专业和课程,校企深度合作,共育快递人才。鼓励快递物流企业和快递咨询机构、科研院校等进行多种形式的资本与技术融合,充分发挥社会各种优势,实现快递物流产学研一条龙发展,优化快递人才培养,满足快速发展的快递业对专业人才的需求。
[1]国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知.国发[2009]8号,2009(3).
[2]中华人民共和国邮政法.2009 年 4 月 24 日第十一届全国人民代表大会常务委员会第八次会议修订.
[3]快递市场管理办法.中华人民共和国交通运输部令,2008(4).
[4]成希瑶.我国快递行业发展现状及对策研究[J].中国市场,2011(32).
[5]李散绵.我国快递业发展的机遇及对策探析[J].物流工程与管理,2012(4).
[6]宁凯,许晓军.我国电子商务快递物流发展问题研究[J].商场现代化,2012(22).
[7]王峰杰等.我国物流快递业缺陷及其发展趋势分析[J].物流技术,2011(1).
[8]王静坤等.浅析我国快递行业发展现状及存在问题[J].现代经济信息,2011(18).
[9]中国物流与采购联合会.中国物流年鉴(2012).中国财富出版社,2012(10).
[10]中国物流与采购联合会.中国物流年鉴(2011、2010).中国物资出版社.
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联邦快递、TNT、UPS、DHL四大国际快递巨头纷纷抢滩国内国际快递业务,面对国内民营国际快递公司在国内快递业务的强劲竞争力,国际快递巨头在布局国内快递业务上下了很大的血本。以下是读文网小编为大家精心准备的:浅析我国民营快递企业发展困境及对策相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
摘要:近十年来我国快递业形成了国营、民营、外资相互竞争的市场状况,民营快递企业如何在激烈的竞争中站稳脚跟是中国民营快递企业目前要面对的首要问题。本文对中国民营快递企业的现状及优劣势进行系统的分析,找出我国民营快递企业发展的困境,并提出相应的对策。
关键词:民营快递企业 竞争劣势 对策.
近年来,我国快递行业形成了国营、民营、外资相互竞争的市场状况。
中国邮政(EMS)处于政策垄断的地位,有着无与伦比的竞争优势;世界四大快递公司已经全部在中国建立了自己的办事处,凭借资金、设备和技术优势,对中国民营快递企业造成了巨大的威胁。民营快递企业何去何从,如何在激烈的竞争中站稳脚跟,是目前要面对的首要问题。
(一)我国民营快递企业发展规模及现状.
中国的快递业高速发展,据调查,中国快递业的增长率达到 20%以上,而其中,民营快递企业的规模与市场份额日益增大,速度远高于国内快递市场的增速,据国家邮政局和国家统计局 2007 年联合开展的全国首次快递服务业统计调查表明,仅国内同城快递业务收入较 2005 年就实现了 54.4%的增幅,市场份额提升了6.8 个百分点,这表明民营快递企业的增速发展。
截止 2011 年在中国从事快递业的民营企业达到近万家,从业人员在120 万人以上,年营业规模 150 亿元人民币左右。我国民营快递市场发展较快的是以广州为中心的珠三角地区、以江浙沪为中心的长三角地区和以北京为中心的华北地区。当前,发展得比较成功的民营快递企业有申通、宅急送、顺丰这三家快递公司。
民营快递企业的业务主要集中在同城快递这一市场板块上。大部分的民营快递企业的规模不大,其业务能力范围只能够在同城之内,国内异地的快递市场占取市场份额仍然较低,当然,规模较大的民营快递企业的业务就有主要包括国内异地快递业务和国内同城快递业务。
由于大部分的民营快递企业业务主要是同城快递,因此在同城快递这一市场板块上民营快递企业同行竞争相当激烈,甚至出现无序的竞争状况。按企业的规模来划分,民营快递企业可以分为大型民营快递企业和中小型民营 快 递 企业。大型的民营快递企业发展得比较成功,都能建立出自己的品牌,在快递市场上占有一定的市场份额,但大型的民营快递企业只是占民营快递企业的少部分,大部分民营快递企业还是处于初级阶段,属于中小型民营快递企业。而中小型民营快递企业普遍存在规模小、结构松散、信息技术落后、资金匮乏、人才短缺、管理混乱、服务水平差的现象。
(二)民营快递企业与邮政EMS、外资快递企业竞争力比较分析.
通过表 1 我们不难看出,民营快递企业无论与享有政策垄断地位的国营快递企业还是拥有丰厚资金、设备和技术的国际外资快递企业相比,都具有很大的弱势。民营快递企业想要在市场上谋求长足的发展,只有寻求与国营快递企业、国际外资快递企业的错位,提供国营快递企业和国际外资快递企业无法提供的服务,实行差异化的市场定位,尽量发挥长处,才能在中国快递市场上长足发展。
(一)优势(strength)行业管理.
1、价格低廉.
EMS 标准资费不论路程的长远统一定价为 22.5 元,而民营快递收费则是根据路程远近进行灵活定价,如在长三角或者珠三角区域内,基本价格大概只需要 8—10 元。而外资快递企业的标准资费是在三大经济主体上最高的,比 EMS 和民营快递企业要高。国内快递市场上,民营企业在价格方面有着国外快递巨头们不可比拟的优势。
2、速度快.
民营快递企业的国内快递速度比 EMS 和外资快递巨头都要更快,无论是同城快递,还是城际快递,民营快递都比 EMS 快约 50%。民营快递企业就是由于速度快赢得了大众的支持,才能够在市场上异军突起。
3、服务方式灵活.
民营快递实行门到门、手对手交接,上门收件送件的服务方式,对大客户还可派驻专人到客户处服务,且对寄件封装、重量、尺寸等没有过多限制。民营快递业运输机制灵活,飞机、轮船、火车甚至汽车也不能到达的,他们就用摩托车、自行车直至步行解决。无论何时,客户只需一个电话向业务中心提出服务请求,业务中心即通过电话或短信联系客户,并尽快地为客户解决问题。因此服务方式灵活,更符合大众的需要。
4、国内网点比外资快递多.
国有快递企业平均建设一个营业网点需十几万元,而国外快递巨头为了满足规模经济的要求平均建设一个营业网点需几十万元,有的甚至达到了一百多万元。民营快递企业网点建设初始投入少、注册资金较低,而这些都是国外快递巨头和国有快递企业所不具备的。但国有快递企业在中国市场上服务网点依然是覆盖面最大的。
(二)劣势(weakness).
1、管理体制问题.
民营快递企业由于行业进入门槛比较低,管理方面良莠不齐,总体来讲体制很不完善。民营快递企业大多采用家族管理模式,缺乏现代的管理技术,管理水平较低。管理体系尚不成熟、机械化、自动化程度不高、信息化水平不高、经营理念和管理体制落后等问题普遍存在。
2、企业规模小.
我国民营企业的代表如顺丰、申通、宅急送等具有一定影响力的大中型快递企业为数较少,大多数民营企业还是属于中小型的快递企业,呈现出小、散、弱的现象。市场竞争处于无序状态,出现恶性竞争,竞争激烈。
3、技术落后.
我国民营快递企业技术水平明显落后于竞争对手,表现在,基础设施落后,机械化、自动化程度普遍不高,技术装备和设施落后,运输工具转载率、装卸设备荷载率及仓储设施利用率不高,多数仍然以劳动密集型方式运营;信息处理技术落后,民营快递企业在信息处理技术方面大都没有建立统一集中的信息管理系统,缺乏必要的公共信息平台,各快递系统之间兼容性、协调性较差,在全球性的货物追踪系统、网上自动货物动态查询系统等关键的信息系统方面,远远落后于国外同行,严重制约了我国民营快递企业运行效率和服务质量的提高。
4、缺乏专业人才且素质不高.
现阶段我国民营快递企业主要以粗放型为主,从业人员流动性大,员工队伍不稳定,严重影响了企业的形象,削弱了客户对企业的忠诚度;其次,员工文化水平层次较低,企业中管理人员素质普遍偏低,接受过高等教育或专业教育的较少,高素质的物流管理人才非常少;再次,人才培养机制不完善,民营快递企业不注重人才的引进和培养,不愿花费较高成本引入高素质人才。
5、品牌知名度还比较小.
民营快递企业普遍不注重品牌建设,广告宣传力度不够。和国外相比,我国民营快递品牌建设尚处于起步阶段,存在许多不足,有的企业甚至都不为人所知。即使有些民营企业有意识进行品牌建设,也是缺乏内涵,效果不是很明显。
(三)机会(opportunity).
1、良好的经济环境.
我国加入 WTO 后,中国 GDP 发展水平和增长速度一直保持在较高水平,2001—2004 年,大体上 GDP 增长 1%,快递市场规模增长 3%;2006—2010 年,GDP 的年增长率将持在 8%以上,这为我国快递业的发展提供了良好的外部条件。快递行业整体发展势头良好,近几年来,快递行业保持了年均 20%以上的增长速度,即使在受国际金融危机的严重影响下,2008 年全年快递业务量平均增长达到了 22.7%,业务收入平均增长也达到了 18.6%。经济的发展为民营快递企业的发展铺好了光明的道路。
2、电子商务的迅猛发展.
近年来,互联网的普及和上网人数的迅速增长,使电子商务迅猛发展,电子商务在中国盛行,得到了前所未有的发展,为民营快递企业带来了巨大的发展机遇。
3、政策的扶持.
国务院发布了物流业调整和振兴规划通知,物流业入选国家十大行业振兴规划之一。另外,2009 年出台的新《邮政法》为民营快递企业确定了法律地位,也为今后快递企业的经营和发展提供了法律保障。同时,大、中型民营快递企业正可以借此机会重塑市场秩序,走出低价恶性竞争的怪圈,适应者生存,不适应者淘汰,促进产业集中度进一步提高。
(四)威胁(threaten).
1、来自国营快递企业的竞争.
EMS 作为中国本土上最大的快递企业,拥有政策上的绝对优势,具有中国最大的快递服务网络,是民营快递企业在市场上的最大竞争者。
EMS 是唯一一家在国际快递市场、国内异地快递市场、国内同城快递市场三大市场板块中都运营的服务提供商,在市场上占有一定的份额。
2、来自国际外资快递企业的全面冲击.
国际外资快递四大巨头在中国凭借其丰厚的资金,先进的技术、设备和管理机制,在中国占有很大市场份额,且知名度远远超出民营快递企业的知名度。特别是在国际快递这一块业务中,国际外资快递企业是占有绝对的优势,对民营快递企业的发展造成很大的威胁。
3、政策的不利影响.
刚出台不久的《邮政法》对邮政专营做出了明确的规定:党政军机关的公文,商务信函同城 50 克、异地100 克由邮政专营,邮政专营实质上是一种行政垄断行为。这些政策问题给广大的民营快递企业带来新的挑战。另外,新邮政法提高了快递的准入门槛,这是对中小型民营快递企业来说是又一新的挑战。
顺丰速运(集团)有限公司(以下简称顺丰)于 1993 年成立,总部设在深圳,是一家主要经营国内、国际快递及相关业务的服务性企业。在1996 年,随着客户数量的不断增长和国内经济的蓬勃发展,顺丰将网点进一步扩大到广东省以外的城市。
至 2010 年初,顺丰的速递服务网络已经覆盖国内 32 个省及直辖市和港澳台地区,成为中国速递行业中民族品牌的佼佼者之一。顺丰速运发展至今,无论是在速度、还是在经营方式上都具有优势。
一是速度快。据了解,不管是同城快递还是同城异地快递,民营快递企业都比 EMS 快 50%,而顺丰,则比其他民营快递快约 20%。同时,顺丰在 2010 年创办了属于自己的航空公司,有着自己的专运货机,这使得顺丰在配货及输送快件上都具有主动性,而且这也是造就顺丰速运成功的因素之一。
二是服务更加灵活。在服务方式上,民营快递实行门到门服务,手对手交接,上门收件送件,对大客户还可派人到客户处提供收发件服务,且对寄件封装、重量、尺寸、递送要求没有过多的限制。在服务时间上,灵活的民营快递企业更具有竞争力,顺丰速运目前实行两班制,属于昼夜不间断的运营机制,保证客户的快件能够在第一时间内进行中转派送。
从顺丰速运的发展历程中我们不难看出:顺丰虽然是国内发展最好的快递企业,但依然存在不小的困境与问题,如何提高从业人员的操作质量及服务质量;如何加强组织结构的优化与控制;如何制定合理的经营目标及公司长远的发展策略,这都是顺丰需要好好研究的课题。
(一)完善快递业法规,促进快递业规范化发展.
我国快递业已有 30 多年的发展历史,产业规模也在不断地扩大,但是到目前为止仍然没有一部专门的《快递法》,新《邮政法》虽然在明确经营主体条件与经营业务范围上有很大进步,但是依然延续了“邮政本位”
的惯性思维,把快递包含在邮政里,这对于快递行业的监管和发展是很不利的。
(二)提升快递服务质量,赢得消费者信任.
据国家邮政局 2010 年 10 月调查显示,消费者对快递服务的意见主要集中在投递和售后服务两方面。
我国民营快递企业本身竞争力就弱,只有在服务质量和服务水平上有较大提升,才能消除消费者对民营快递企业的信任危机,赢得消费者的信任。
(三)加强快递企业间的联合与协作,增强整体竞争力.
金融危机加剧了快递市场的竞争,对于规模大、实力强的企业,金融危机可能是一个加快兼并扩张、做大做强的机遇;对于中小物流企业,通过资源整合的方式,优势互补,“抱团取暖”,进一步加强企业间的合作尤其重要。
(四)积极引进现代信息技术,提高服务的质量和效益.
现代信息技术广泛应用于快递行业不仅可以减少企业的运营成本,提高运营效率,而且可以使快递服务更加安全便捷。国际四大快递巨头之所以可以在最短的时间内占取快递市场份额的原因就是不断开发和应用新技术。如 UPS 于 2006 年 9 月在中国指定的城市部署了 DIADIV(第四代速递资料收集器)。DIADIV拥有与蓝牙、WiFi、GPRS 以及 CDMA四个无线网络实时连接的能力,确保一对一的可靠服务。所以,民营快递企业应充分利用现代技术为消费者提供更加便捷,安全的服务。
■参考文献
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2010年1-7月,同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的7.0%、54.4%和32.0%;业务量分别占全部快递业务量的22.5%、71.8%和5.7%。与去年同期相比,同城快递业务收入的比重下降了0.3个百分点,异地快递业务收入的比重下降了1.5个百分点,国际及港澳台业务收入的比重上升了0.1个百分点。以下是读文网小编为大家精心准备的:浅谈低碳经济下陕西快递物流业的发展相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
摘 要:文章从陕西省快递企业的现状出发,重点剖析了存在的问题,最后提出了发展低碳快递物流的有益对策。
关键词:陕西;快递物流;低碳经济;问题;对策。
随着经济的快速发展及消费环境的改善和网购用户数量及网购市场的成熟,电子商务对现代物流业和快递配送的依赖程度加强,从而加速了快递业的爆发式增长。2012 年,全国“网购”快件量占到总快件量的 60%左右。
同期陕西省快递行业继续保持快速发展,实现收入 10.18 亿元,比上年增长 21.7%,首次迈上 10 亿元大关。在陕西省物流快递行业发展迅猛的同时,存在配送成本高、服务低下、包装废弃物不易降解造成环境污染等问题,推行低碳物流势在必行。
陕西快递企业迅速发展,2010 年底全省登记备案的快递企业 89 家,而目前在陕西注册备案的快递企业一共有 130 家,非国有企业为 85%,但陕西本土的企业却不到 10 家,其中国有企业主要有中铁快运、民航快递、EMS、中外运空运、中外运速递等,主要从事国际快递和国内快递;民营企业主要有“四通一达” (申通、圆通、中通、汇通、韵达),以及顺丰、宅急送、天天、国通快递、宝鸡优速快递等,主要承揽同城及异地的国内快递;外资企业主要有联合包裹 (UPS)、联邦快递 (FedEx)、中外运敦豪 (DHL)、天地超马赫 (TNT) 等,主要从事国际快递。
1.1 速递业务发展迅猛.
2012 年,在全球经济持续放缓的前提下,中国快递业依然保持高速增长势头,全国快递业务总量大增五成,业务收入增近四成,同城和异地快递业务量和收入增长迅猛,成为快递的核心。在全国快递业快速增长的大局下,陕西快递业务发展迅猛,据不完全统计,近年来国内快递业以每年 35%的速度迅猛增长;而陕西快递业的增幅高达 40%。例如陕西省邮政快递物流板块的服务范围遍及全国,通达全球 200 多个国家和地区。
1.2 民营快递企业业务持续扩大.
2012 年受电子商务价格大战所致,快递企业的业务持续快速增长,陕西民营快递企业的业务量和业务收入市场份额均呈持续扩大趋势。2012 年陕西省规模以上快递行业完成业务量 5 084 万件,增长 29%,快递收入累计101 893.6 万元,同比增长 21.7%。其中,民营快递企业完成业务量 2 892 万件,增长 52.1%,占全省快递业务总量的 56.9%;民营快递企业实现业务收入 5.1 亿元,增长 47.5%,占全省快递总收入的 50%。
1.3 网购快递市场呈爆发式增长.
近年来,我国的电子商务呈极速发展,中国的网购由于价格便宜和节约时间迎来了革命性的变化,网购的日益增多和成熟促进了陕西快递服务业的爆发式增长,使其成为商品流通的重要渠道。陕西“四通一达”收件 90%为网购件,占业务量的 70%。电子商务的增速为 60%,然而快递市场年均增速 35%,远远满足不了网络购物的配送需求,快递配送成了“慢递”,严重制约着电子商务的发展。
1.4 快递增值服务形式多样.
陕西快递物流企业除了主要快件收入主营业务之外,他们还拓展代收货款、签单返回、预约送货等增值服务,增值业务不仅是快递企业创收的另一渠道,而且代收货款对初次网上购物支付有困难和对网上安全心存疑虑的网民增加网购体验和信心。
尽快陕西快递物流业发展迅速,然而还存在配送成本高、速度慢、服务低下、信息化水平低、规模小、恶性竞争、违规操作、专业人才缺乏、管理落后、政策限制等问题,这些问题严重影响了陕西快递物流的综合发展及向现代物流的转型,亟待改进提高。
2.1 各自为政,配送成本高.
陕西快递物流企业基本是各自为政,没有开展外包业务和联合业务,致使单趟货运量少,机动车辆装载低、能耗大,甚至空驶、路线不优,导致配送成本高,物流车辆资源未得到最充分利用,也不符合低碳快递物流的要求;加之受油价、人力成本涨价因素的影响,快递成本有所增加。例如,网购快递到宝鸡,以前 EMS 首重为 15元,民营快递大多首重为 10 元,而今 EMS 首重为 22 元,民营快递首重为 12~15 元。
2.2 快件不快,配送速度慢.
对于快递这种特殊的服务行业,用最短的时间上门揽收是快速寄送邮寄的前提,同时要求及时将快件、物品送达用户手中。调查显示,陕西快递物流企业除顺丰、EMS、宅急送等公司取件、送件比较及时外,其余快递公司普遍存在揽收不及时、快递不快现象。比如西安到北京快件,顺风、EMS、宅急送 2 天寄达,其他大多在 3 天寄达,还有 3~4 家 5~6 天寄达。随着电商的促销力度加大,在重要节日,淘宝等网店频繁出现快递爆仓现象,快递企业无力应对,快递寄达用户手中达 10~15 天之长,春节期间为 20 天,快递成了“慢牛”,特别对于急件以及鲜花礼品等的慢速送达,给收件人造成很大的影响或一定危害。例如,西安消协 2012 年受理的物流快递错投、晚点等投诉 93 件,占投诉总量的 2.29%,说明了存在着快件不快的现象。
递送速度慢的主要原因是配送车辆及设备落后,速度不快、路线不优化导致送达寄件慢,陕西 80%以上的快递公司送件采用三轮车及摩托车,采用小型面包车的很少。
2.3 服务水平低、经营理念差.
陕西快递物流公司绝大多是民营企业,家族式管理,文化层次低,70%快递员工为中专、高中及初中文化水平,员工素质良莠不齐,没有企业经营理念,经营管理简单粗放、管理水平低下,分散经营;不以顾客为上帝,没有考虑消费者的需求和心理变化,缺乏服务意识与服务品牌,服务质量差、送货不到位、服务不热情,野蛮操作、“暴力卸货与分拣”、“倒卖快件”、“先签字后验货”的行规依然存在;甚至配送途中发生内盗与变卖、物品丢失、损坏物品现象时有发生,精细化服务根本谈不上。
2.4 网络查询、信息化水平低.
陕西快递物流企业大多是外地快递企业适应淘宝等网络购物送货上门的方便而设立的下线配送站,基本是电话联系业务,手工分拣、包装等,信息化开始起步,且业务单一,EMS、中铁快运、顺丰及“四通一达”等快递企业均建立了客户自助查询系统,物流经营业务信息实现部分网络化管理,如网络查询快递单号及送货进程。而对于信息化定制及集成和客户管理系统还未涉及,更谈不上通过信息化管理提高经营效益。目前可能每一户快递企业都建有自己的信息网,但是整个社会的网络平台并没有形成,信息的采集、交换、调度难以实现。
2.5 组织化程度不高、专业人才缺乏.
陕西快递物流企业绝大部分都是个体户挂靠经营的中小型企业,办公条件简陋:租用一间办公室,一张桌子、一部电话,业务只停留在物流供应链末端的城市送件上,单打独斗,谈不上共同配送,无法提供物流方案设计和全程物流服务,经营成本高,难以形成规模效益。网点布局不合理,联合发展新型业态模式建设迟缓,传统业态低水平重复建设。
陕西快递物流企业大专以上物流从业人员不足 30%,具有物流师以上国家职业资格更是凤毛麟角。陕西快递企业普遍缺乏既掌握现代物流知识,兼具经营、管理经验,又具有物流整体设计和信息化处理的高端人才,尤其大专院校目前尚未开设快递管理专业培养专门人才,这使得快递业管理人才的持续供给没有保障。专业物流复合型人才的缺乏导致企业的服务、业务以及工作效率等受到一定的影响,制约着陕西快递物流企业更快速的发展。
3.1 通过合作与联盟,推行共同配送,降低配送成本.
依据国家邮政局发布 《促进快递企业兼并重组的意见》 的规定,陕西快递物流业要发展壮大,必须走联合发展之路,互通有无,加强与外部大型电子商务网站与异地快递公司的合作,拓宽发展空间,建立广泛的战略伙伴关系,增强企业竞争力。陕西快递企业在寄件都不多的情况下,可以与其他快递公司合作或建立联盟,尝试共同配送,市区某一路段由一家快递公司送货,不同路段由不同快递公司送货,每一个快递公司只送自己路段的快件,不属于自己配送路段的快件委托或外包给别的公司,这样每个快递公司配送的快件都相对多,避免了重复送货,减少配送快件的运力和人力,因而配送成本自然会降低。
3.2 采用高效工具、优化线路,提升快递速度.
递送速度是最重要的影响快递物流企业竞争力的因素,所以陕西快递物流企业,一是采用高效的车辆,比如低碳经济车、燃料电池车、生物能源车及小型面包车;二是要优化快递配送线路,通过陆转航,开辟快运专线;三是延长配送营业时间,特殊时候适当延长配送时间到晚上 9 点,比如顺丰采取夜间送件;四是加快提升仓储能力,有效缓解重要节假日快递频繁爆仓的现象。
3.3 加强培训与管理,提高服务质量,打造快递品牌建设.
新 《邮政法》 第四十二条规定,经营快递业务的企业应当对其从业人员加强法制教育、职业道德教育和业务技能培训。物流快递行业:一要对员工要经常化地进行职业技能培训;二要建立公司内部绩效考核与外部客户监督机制,让员工转变服务观念,改进服务手段,认识到快递服务的重要性,自觉提高快递物流服务意识的积极性和能动性,努力提高服务质量;三要尽量采用柔性化服务,做到快捷的时效服务,安全的运输服务,高效的便捷服务;四要严格按照 《快递业务操作指导规范》 的服务标准,开展 《快递规范》 国家标准达标活动,“使命必达”
必须成为企业的文化规范和员工的承诺,诚信快递;五要建立个人从业信息档案、以规范物流快递业。
另外,陕西快递物流企业尽可能给员工配发工作服,一个公司统一着装,以示区别与标识,有利于快递品牌的建设。
3.4 加快物流信息共享平台的建设,促进快递物流大发展.
由陕西政府和物流行业协会牵头,及早动手建立统一的物流信息共享平台,重点建设以条形码、电子订货系统、电子数据交换、自动跟踪系统、自动分拣系统等为基础的物流信息系统,推动陕西邮政快递等行业管理部门与商务管理及政府相关部门的有效连接,建立电子商务平台与快递平台的对接标准,推动网购与快递信息系统的对接,以便快递企业根据需求变动做出及时响应,从而为现代物流发展提供信息支撑,推动全省大流通、大市场、大物流的早日实现,为物流企业和全省商贸、工业企业和农村合作组织提供全面的信息服务,引领全省物流业上水平。信息化共享平台的建设与利用,有利于快递成本的降低、提高递送效率,有利于拓展业务、增强企业竞争力。
3.5 引进和培训物流快递综合人才,提升经营管理水平.
未来的物流快递企业的发展方向不是简单提供快递或快运服务,而是能够提供包括仓储管理、订单处理、运输配送、包装、货代、供应链解决方案等一体化物流服务的服务商。这样物流快递企业对人才需求提出了更高的要求,需要有既懂得从战略角度规划企业长远发展,又有一线部门实际工作经验的复合型物流人才。面对人才的短缺,一是高薪引进高水平专业物流人才,或以优惠条件鼓励物流人才回陕西工作。二是通过岗前和在岗培训,特别是信息化技术使用的培训,提升员工素质,改进和提高服务及管理水平,有助于快递企业发展壮大。三是陕西职业技术学院与技师学院按照市场需求调整物流专业方向及课程,为现代快递物流业培养高端物流人才。
3.6 大力发展循环物流、绿色快递物流.
面临经济社会的快速发展和资源与环境有限的矛盾,陕西快递物流企业必须发展循环物流、绿色快递物流。
对于废旧的快递设施与包装物等应回收、改造、重复循环利用,减少对环境的污染和碳排放。推行绿色包装、建立新绿色快递体系,降低成本,实现资源充分利用,一是减少一次性塑料包装材料的使用,避免过度包装和昂贵包装;二是推动生物降解塑料的规模使用,并研发和推广使用其他环保包装材料。
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目前我国有8000多家快递企业,从业人员达到90多万,每天的寄件量在两千万件以上,已经跃升为全球第二大的快递国度。以下是读文网小编为大家精心准备的:民营快递企业发展的对策探讨相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
摘要:民营快递企业有其自身的优势,但也存在着明显的不足。 促进民营快递企业的持续健康发展,一是要加强协作交流,拓宽其融资渠道;二是要健全信息系统,更好地满足客户要求;三是要加强快递行业监管,规范其行业秩序;四是引进高素质人才,增强企业的综合实力。
关键词:民营企业;快递企业;发展路径.
民营快递业因其适应市场需要,灵活多变,具有独特的竞争优势。 与此同时,民营快递企业与其它类型的运送企业相比,也存在着明显的不足。 基于此,本文在分析民营快递企业的现状、 总结民营快递企业优势和不足的基础上, 尝试性地提出进一步促进民营快递企业发展的可行性对策。
近些年,我国快递业迅猛发展,它在极大地促进流通产业发展的同时,也激发了更大的快递需求。 根据国家邮政局公布的数据显示,“十一五”期间,快递业务年均增长率约达到 22%。 目前,国内快递业市场主要有国内同城快递,国内异地快递,国际及港澳台快递三大板块[1]。 我国民营快递业发展最好的地方主要集中在以广州、深圳为中心的珠三角,以江浙沪为中心的长三角地区和以京、津为中心的华北地区。 并且,国内快递运送主要以异地快递业务为主,其收入所占百分比也相当大。
(一)民营快递业的优点.
民营快递业的主要优点在于运作较灵活和速度较快。 一方面,民营快递业得以迅速发展,很大程度上是由于其运作模式贴近市场,运作较灵活。 它能为客户提供上门取件、配送的服务,服务时间和方式灵活性高[2]117-119。 例如申通、韵达快递,在大学内或学校附近设有代理网点,学校师生打电话提出寄件请求,或是直接去代理网点寄件, 工作人员一般在短时间之内就能完成收取件过程。 而且,他们国内异地快递多通过中间城市中转,采用箱式货车进行配送,再利用摩托车、电动三轮车递送到收件人手中。 这种多样便捷的运作方式为其发展赢得了广阔的市场空间。另一方面,民营快递业的送达速度快。 以皖北地区为例, 以前物件要转来转去等待很多天用户才能收到物件, 而现在民营快递公司两三天就能送到 EMS 平均五到七天才能送到的货。 同城快递有时甚至当天就能到达。 这无疑赢得了很多用户的好感,提高了民营快递企业市场占有量。
(二)民营快递业的缺点.
民营快递业的主要缺点在于运作模式不正规、物流信息更新不及时和“爆仓”现象应对不足。 在运作模式方面,民营快递企业的进入门坎比较低,管理方式千差万别, 对员工的管理以及对整个快递流程的规范操作等方面也有很大欠缺[3]。 快递企业加盟商与总部经营关系比较松散, 在操作的要求和执行等方面难以一致。 与国有大型快递企业相比,民营快递企业的技术水平相对落后。 在快递流通方面,全部都是公路快件;在信息处理方面,由于信息设备不足、信息网络不完善,很难做到及时跟进和更新,导致客户对快件物流信息查询要求无法满足[4]。 在应对“爆仓”现象方面,一些快递公司因不堪重负而造成大批包裹延误。 例如,2013 年 11 月 11 日,淘宝网、淘宝商城和京东商城联合推出了全场五折的活动, 仅一天淘宝商城的网上交易额就达 33.6 亿, 淘宝网和淘宝商城的交易总额竟增长到 53 亿。 巨大的交易额意味着短时间内业务量急剧上升, 使得快递公司处于超负荷瘫痪状态。 平时三四天就可以送达的货物,由于当时“光棍节”快递爆仓现象的出现使送达期竟托至一个多星期以后,导致许多客户怨声载道。
(一)加强协作交流,拓宽融资渠道.
针对缺乏资金支持,网点建设困难的问题,民营快递企业可以建立快递行业协会机构。 通过快递协会这一“桥梁”加强企业与政府、企业与市场之间的信息交流,拓宽民营快递业融资渠道,缓解企业发展资金不足的问题。 同时,引导民营快递企业加盟公司规范化运作,改变以往单纯为了扩大交通网络覆盖、扩大业务量的情况。 逐步扩大企业规模,将加盟方式转为企业直营的经营方式,实施严格统一管理,在拓展企业的同时实现服务质量的提高[5]237。 应加强企业间合作,扩大企业的覆盖面,努力服务到每一个镇、乡、村。 为了整合资源、优化配置,民营快递企业可以实施适当的企业间战略联盟,采取划区运作、业务互补等方式。 例如,安徽省淮北市有三区一县,人口约为一两百万,相对规模不是很大,快递业务量也不是特别大,因而企业业务量拓展的程度也较小。 由此每个区或县的快递公司可以组织协作, 实现人力、技术、管理方面的互补,相互协调,划片经营。 这样不仅可以降低各快递公司的运作成本, 还可以提高运作效率和质量。
(二)健全信息系统,更好满足客户要求.
为了提高顾客满意度,增强竞争力,民营快递企业必须加快信息系统的建设。 民营快递公司必须增加先进设备的投入, 如计算机网络、 先进的通讯系统、手持无线终端技术等,以建立及时、准确的跟踪系统网络,为客户提供方便快捷的服务。 此外,企业还可以建立客户信息库,及时与客户进行沟通交流,了解客户的意见和需求。 通过这些信息系统的运作来提升快递业务的处理速度,完善企业管理,提高客户对企业的满意度[6]。
(三)加强快递行业监管,规范其行业秩序.
目前,中国已有上万家大大小小的快递公司,它们各自发展,竞争激烈,但发展状态还相对混乱[7]。
对于一些快递公司, 许多用户从网上购物单查询不到相关物流信息, 甚至通过电话接到领取包裹的消息时都不知道快递公司的名称。这种情况,若发生丢失包裹的情况,用户更不知道该如何处理。所以各市县政府部门应该加强对快递行业的监管, 确保国家相关法律的落实。 政府要通过制定符合本地情况的快递行业的规章制度,加大监管力度,完善快递行业的审批、进入制度,整顿和规范快递行业行为,促进民营快递业的持续、有序发展,保障客户的合法权益。
(四)引进高素质人才,增强企业的综合实力.
快递企业在我国发展仅三十年的时间, 这方面的人才缺乏。 所以,企业要更加注重培养人才,尽量提升员工整体的专业技能和专业素养。 首先,总公司在选择加盟商或代理商的时候,应注重对其责任心、管理能力方面的考核。 企业在人员的招聘中注重高素质技术人才和管理人才的选拔, 加强新入职人员的培训以及在职人员的定期考核[8]。 其次,民营快递企业可以进行适当的校企合作。 一些高校开设了物流专业和有关管理学的课程, 物流专业的学生相对其他的一般员工在专业知识的掌握和技能的了解上有很大的优势,但缺乏实际操作经验。 学校可以请来一些快递业的一线人才为学生进行操作运行经验方面的演讲。 企业也可以邀请高校的师生去企业参观,为企业员工介绍一些物流方面的知识。 再次,企业还可以为学生提供一些实习的岗位, 让他们在一线亲身接触、体验快递业的运行,实习期结束后根据双方意愿可以签订正式的合同。 这样不仅可以促进高校物流相关专业的发展,也更有利于民营快递企业培养高素质的实用型人才,增强企业的综合竞争力。
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所谓物流成本控制是采用特定的理论、方法、制度等对物流各环节发生的费用进行有效的计划和管理。随着科学技术的迅猛发展和经济全球化趋势的增强,世界各国经济发展面临着前所未有的机遇与挑战。现代物流作为现代经济的重要组成部分,在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。物流成本是物流的核心概念之一,如何计算,与传统的仓储运输费用有什么区别,这些问题不仅关系到如何从宏观上认识中国的物流现状,也关系到具体物流实践的核算和评价。控制是调节系统能达到预期目标的一切手段。以下是读文网小编今天为大家精心准备的专科毕业管理论文范文:快递企业物流成本控制探讨。内容仅供参考,欢迎阅读!
快递企业物流成本控制探讨 全文如下:
摘 要:随着经济的高速发展,我们进入了一个大数据时代,电子商务行业迅速崛起,由此带动快递企业进入一个崭新的发展阶段。在我国快递业快速发展的多元化大环境下,要想在发展落后的物流基础上打败竞争对手,那合理有效的控制物流成本,就是致胜的关键。本文在前人研究的基础上,就现阶段我国快递企业的发展情况,对其物流成本的控制过程中出现的问题进行分析,并提出几点建议,希望可以完善快递企业物流成本系统,提升企业自身竞争力。
关键词:快递企业;物流成本;管理控制.
近年来,我国经济的飞速发展也带动了我国物流业的迅速发展,物流业不再依附其他产业存活,而是成为一个独立的并且对其他行业有着重大影响的产业。在竞争日趋激烈的社会市场上,企业若想提升竞争力,站于不败之地,就必须对物流业这个 " 第三利润源泉 " 进行合理有效的控制,而最关键的就是对物流成本的控制。
物流成本贯穿于企业整个经营活动过程中,它的控制是企业内部成本控制一个及其重要的方面。因此,现在各物流企业所面临的最大难题就是如何合理控制物流成本。实现物流成本的合理控制是企业可持续发展的重要基础,对企业来说有着重要的现实意义。一方面,建立合理控制物流成本的体系有利于完善企业内部成本控制系统。
另一方面,因为物流成本贯穿于整个企业的经营活动,合理控制物流成本并完善相应的体系,能够帮助企业内部及时进行经营战略调整,确保企业的可持续发展和正常运营。
快递企业,是指物流企业通过自身的独立网络,或以联营合作的方式,相互利用各自的网络,将用户委托的文件或包裹,快捷而安全的从发件人送达收件人的门对门的新型运输方式。我国快递企业分为外资快递企业、国有快递企业和民营快递企业三大类,而本文章重点针对民营快递企业做出探讨。
物流成本是指产品从生产地或者供应地到消费地的运输过程所耗费的各种物化劳动和活劳动的货币表现。物流成本按照不同的标准划分成不同的类别:按照物流功能的不同可分为仓储成本、运输成本、流通加工成本、包装成本、装卸与搬运成本以及物流信息和管理费用;按照物流活动范围的不同可分为供应物流成本、企业内部物流成本、销售物流成本和回收及废弃物流成本;按照物流成本主体的不同可分为自身物流成本和委托物流成本。
1.信息处理成本.
快递企业中业务的开展,最首先的就是要收集来自社会民众、用户的信息资源,而由此产生的成本就是信息处理费用。要实现企业与顾客之间的效率化的交易关系,必须借助与现代信息系统的构筑,尤其是利用互联网等高新技术来完成物流全过程的协调、控制和管理,实现从网络前端到最终端客户的所有中间过程服务。一方面是各种物流作业或业务处理正确、迅速地进行;另一方面,能由此建立起战略的物流经营系统。通过现代物流信息技术可以将顾客快件的相关信息在网络上进行传输,从而使快递全过程准确无误的记录下来,充分应对可能发生的各种需求。比如顾客会比较关心快件的行踪,而此类信息更新速度快,有很强的动态性和时效性,因此在处理用户信息时企业内部就要有一个庞大的完善且能高效运作的信息中心。
2.运输费用成本.
在快递物流中最能体现物流成本的就是运输费用,它是整个物流成本中所占最大比重的费用。企业要根据客户的不同要求、快件的不同种类以及时间的不同标准,选择合适的运输方式。一般的文件快递和包裹快递比较多的会采用航空运输,因为航空运输的安全性高且速度快,但因此产生的成本也特别高。在实际运营过程中,一旦货物出现损坏或丢失的情况,这又无形中增加了货物的损失和损坏赔偿成本,企业还有可能失去潜在客户,为以后的业务发展带来影响。
此外,运输中还包括配送这一成本,和传统的配送中心一样,快递企业也拥有自己的大小不一的配送中心,企业在一定区域内作业,要将客户需要的各种货物按要求进行集中,再制定出科学合理的派送路线将物品送达客户手中。在配送的理货和送货过程中,如果在资源筹措、直达决策以及价格这些方面出现一点不合理,就会导致快递企业产生巨大的成本压力。
3.仓储和库存成本.
在快递中,快递服务注重的是运送速度和送达的及时性,所以仓储和库存成本在整个物流成本中就占了较小的比重。但在配送过程中,对货物进行分拣、组合和送出的这个过程虽然很短,但这期间仍会产生仓库管理费用以及库存物品的保管费用等,这也是快递企业物流成本中不能忽视的部分。
4.其他物流成本.
在快递服务过程中,服务人员的管理费用,高级信息系统的完善费用,配送过程中的人力物力等费用,都算是物流成本的一部分。
1.物流成本的计量标准不一致.
企业物流成本主要产生于三个方面:从供应商或委托方到企业的物流成本,企业内部自身产生的物流成本以及从企业到消费者的物流成本,因此对物流成本核算的划分就在物流成本的计量中占有重要的位置。现在,我国的快递企业在进行物流成本核算时,没有统一规定过对物流成本计算科目、物流成本计算对象以及物流成本计划范围的划分,所以各个企业之间无法比较,甚至同一企业不同时期的物流成本也不具可比性,这对企业的经营决策等有着重要的影响。
2.低下的工作效率导致高运输成本.
因为目前我国的物流业发展还不完善,很多快递企业还没有合理、完善的运输系统,使得配送过程效率低,白白浪费了很多人力物力等资源,进而大大增加了企业的运输成本。还有就是在制定配送方案时,没能合理选择有效的配送路线,从而重复了运输路线或运输节点,使得物品在配送过程中停留过长时间,增加了移动仓储费用。还有就是没有根据运送物品的特点选择出合适合理的运输工具,无故延长了运送时间,降低了效率。综上种种原因,最后导致了企业的高物流成本。
3.服务质量低,承担退货赔偿.
快递企业在总体服务水平不低的背景下,在末端的小型配送中心处,难免存在有些服务人员导致物品未能妥善保管,在运送途中出现损坏或丢失的情况,增加了企业的赔偿成本。再有服务人员在服务过程中态度不好,处理问题不妥善,导致消费者不满意,要求退货,由此又增加了重复运输的成本,提高了企业整体物流成本。
4.慢信息流动下的客户流失.
之前提到物流信息成本,在快递服务开始之前要收集大量的信息,同样在快递服务结束后同样要收集大量的信息,由此来知道新老客户的需要。很多企业目前的信息资源处理系统无法与业务量相匹配,导致无法及时处理客户的售后回馈信息,无法及时改善自身的不足,导致老客户的流失,给企业带来了间接的成本损耗。
1.制定统一有效的物流成本计量标准.
快递企业应根据企业的实际情况在多变的市场经济条件下,制定出统一的物流成本核算标准,这样才能在不同的时期作出比较,了解企业漏洞所在。另外,国家还应制定出统一的行业标准,以便快递企业的物流成本能够得到更好的监督与控制,让成本信息更真实可靠,避免出现误差现象,使企业经营者更好的做出决策。
2.国家对快递业的制度完善.
我国的快递企业是在双重压力的挤压下艰难生存着,一方压力是来自国际快递的巨头的冲击,一方压力是来自国内同行业间无序的竞争。而国家对快递业的管理也缺乏精心的组织,导致很多快递企业仍处在粗放式的管理阶段下,部门之间和工作的环节之间的衔接不紧密,出现脱节现象,由此影响了快递正常的运送速度,对成本控制形成障碍。
我认为,在现如今的市场经济环境下,国家应加快诚信体系的制度建设,进一步完善法律法规,对守信进行褒奖、对失信进行惩戒,全面提升快递服务水平。另外,国家还应敦促快递业尽快树立起企业成本系统的管理观念,对企业内部成本的对象、内容、方法等进行分析研究,完成这项系统工程。
3.对信息资源的有效管理.
在现如今这个信息时代,信息已成为连接快递过程这个复杂系统中各个子系统的介质,它把各系统紧密的联系在一起。快递企业通过建立信息中心对信息资源进行高效管理,用计算机网络化管理替代了传统人工管理的方式,由此减少了部分人工成本。
由收集客户信息到物品在途信息控制,再到反馈客户意见和统计处理客户信息,这是一个循环的往返传递过程。在此过程中,只要有一个环节出现偏差就会影响整个系统。而快递服务有信息量大、分布广和源点多等特点,这就务必要建立一个庞大而完善的信息中心,采用新进的电子信息技术,例如数据库技术、EDI 技术、条形码技术和 EOS 自动订货技术。通过系统的现代化管理手段,快递企业可以减少信息在传递过程中由于失真和缓慢而导致的成本增加,使信息在企业内部及客户之间的传递更加准确更加迅速,提高企业信息资源系统的效率。
4.合理设计配送运输路线.
快递企业应把快递服务与多种运输方式融合在一起发展,并在接到客户的要求后尽快去完成工作,结合各种运输方式的特点,合理设计配送路线,进一步降低成本。同时,合理的配送路线可以减少物品的运输时间,降低库存成本,提高服务保证度。要制定快递配送的最优化路线可以利用 GIS 线路优化辅助系统和 GPS 卫星定位系统等技术,先对区域的送货线路进行跨区域整合,再对送货车辆和人员进行实时监控,对配送线路进行动态管理,由此保证设计的合理性,也从而降低企业的物流成本,节约人力物力等无形资源。
另外,快递企业的业务拓展务必要打破地域的局限,应把配送路线在发范围制定,实现广泛的业务发展,争取更大的市场占有率,逐步打造综合性、跨区域、全方位的快递服务。
5.安全仓储实现库存成本最优化.
库存成本是在快递企业物流成本控制管理过程中最容易被忽略的部分,而快递企业若想在快递过程实现规模经济,那有一个适当的库存是必不可少的。整个仓储作业基本上分为三个阶段:从物品的入库、储存保管到出库运送。快递人员在开始快递服务之前,首先要根据客户的要求将货物在仓储中心进行分拣。在物品入库前一定要进行检验核对和落实商品的数量等工作,及时发现在运送前的问题,由此减少物品损坏的成本风险。其次在入库保管时,一定要注意时间的合理化安排,坚持“先入先出原则”,减少损失。最后,在物品出库阶段中,要注意出货量,需深入了解业务流程,避免发生错误,减少损失。
6.培养员工的成本观念,提升服务质量.
快递业务是一种终端物流服务,企业员工要直接面对客户,这就需要快递人员要有较高的综合素质。企业要在内部建立起一套完整的员工培训体系,树立统一的服务标准,提升企业形象,由此也可以增强客户对企业的忠爱度。另外,增强员工的成本观念,实行全员成本管理,改变常规的奖惩制度,让员工进行自主管理,从而完成低成本管理方式。
7.加强网点建设,打造品牌特色.
各个快递企业的经营模式大致相同,要想在众多企业竞争之中占有不败之地,就要在网点、服务和品牌这三方面上脱颖而出。快递企业应在全国范围内建立自己的服务网点,扩大自己的业务范围,强化品牌的建设和宣传,突出企业的自身优势进行竞争。不断开拓新客户,巩固老客户,赢得客户的信任。只有在占据了一定市场的基础上,才能实现规模效益,降低物流成本。
8.提高创新理念,实现新型合作.
电子商务企业越来越被时代以及大众接受,快递企业应提升自身的创新理念,携手电子商务企业,形成新型合作关系,由此提高电子商务应用水平,提升企业创新能力,完善经济支撑环境,加强同国内外客户的竞争,分享优势,增进合作,这也是未来快递企业的发展趋势。
本文通过对我国快递企业物流成本控制管理中出现的问题进行了分析探讨,并提出快递企业有效控制物流成本的手段。我国快递企业在有效的进行成本管理和控制下,才能处理好企业自身内部的物流成本问题,在外部市场环境不断变化与发展的行情下,企业可以提升并保持强有力的市场竞争力。
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[3]高建兵,黄岩.企业物流成本的控制研究.物流技术.2000年 03期
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中国快递行业目前处于国内快递行业和国际快递巨头竞争激烈的环境中,相对国际快递巨头,中国民营快递公司处于比较弱势,中国国内快递企业多争夺于底端市场。中国快递业务发展程度还很低,现在得快递业务量还不到GDP的0.3%,与发达国家达到GDP的1%左右相比差距很大。以下是读文网小编为大家精心准备的:探究微利时代民营快递企业的发展思路相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
【摘 要】微利时代,简单地说就是在市场经济开放环境下,行业间的竞争更加剧烈,垄断优势被打破,盈利受到威胁。民营快递与国有及外资快递相比,处于竞争劣势,只能以低廉的快递收入取得夹缝中的生存。
【关键词】微利时代; 民营快递; 发展思路.
在经济学术语上,微利相对于暴利。微利时代是对市场环境的利润率的一种描述。根据我国市场经济改革方向,微利时代代替高利润时代是历史的必然趋势。要想在微利时代取得生存,开发新产品、确保质量、降低成本是最好的选择,这也是应对行业中“一窝蜂”降价浪潮的绝佳办法。
国家间的市场竞争取决于国内市场竞争水平,对外开放的前提是国内的开放。作为 WTO 成员国,我国正在市场经济领域加大开放力度,这就要求企业压缩产品成本、增加技术投入,增加微利销售中的利润率。在微利时代,消费者也不会只关注价格,产品的性能、技术、质量以及附加服务也是其关注的对象。微利时代的民营快递企业怎样在微利的前提下,提高消费者满意程度,增加利润,增强市场竞争力是其应考虑的问题。
国有、外资以及民营快递是国内快递市场的主体。国有快递规模较大,建立时间长,发展久远,中国邮政 EMS 为典型代表。中国邮政 EMS 业务范围广,国内外业务皆有涉及。曾在二十世纪八十至九十年代在中国快递市场独占鳌头,就目前来看,国有快递依然占据 22% 的市场业务量份额。就外资快递而言,通常指天地快运 TNT、联合包裹 WPS、联邦快递FedEx 以及敦豪国际 DHL 四家跨国快递巨头,进军国内市场后发展速度惊人,利润率较高,但仅占据国内快递市场业务量份额的 1. 8%。
市场经济改革的深化催生了民营快递,上世纪 90 年代,私营企业如雨后春笋,蓬勃生长,“快客达”就是首家民营快递企业。随着时代的推进,民营快递业日益壮大,但进步速度依然缓慢。以 2005 年为界限,电子商务的兴起让快递支付有了突破性变革。与淘宝签约的“三通一达”已经是民营快递行业中的领军企业,这几家快递的业务份额中有 55%为网购快件。
快递业在电子商务的推动下实现了规模化发展,民营快递企业的等级数量也已经超过了五千以上,同时也加盟了许多品牌企业。从 2012 年统计数据看,民营快递的业务量占据市场份额的 75%以上,其业务收入占 60. 5%的市场份额。
通过对国内快递业的现状分析发现,民营企业的业务量以及业务收入、发展速度、市场活力均比其他两类快递业更具有优势。但需要注意到,民营快递注册数量上千家,存在规模偏小的现实,个体竞争力非常弱。超过 100 万注册资本的民营快递也小于 20 家,经营方式多为自负盈亏、加盟承包的方式。另外,加盟企业办公场所不固定,设备简陋。低端市场是其主要的业务集中点,网络购物占据业务的 80%。
3. 1 普遍的低价竞争.
民营快递行业中,顺丰快递具有较高的市场定位,而其他的韵达、圆通、申通以及中通等皆定位于中低端客户群,此类群体价位低、数量大,无严格的时效要求。因存在单一、集中的目标市场,僧多粥少,竞争激烈。相互间的价格战较为常见。另外,国内民营快递产业分散、数量庞大与高度依赖网络购物,这就造成了议价能力薄弱的现象。民营快递为增加业务量,不仅要讨好巴结电子商务网站,即使是中小网商,民营快递也不得不卑躬屈膝。为了短期的利益增长,民营企业以低价吸引客户。恶性的低价竞争增加了投入成本,快递费用的降低也让利润薄弱的快递件堆满了仓库,降低了派件的质量与速度,“爆仓”现象频发。因为价格恶性竞争,消费者也会选择低价快件服务,在此起彼伏的低价中,价格的恶性循环在所难免。
3. 2 服务质量的缺失.
服务质量的缺失首先在于恶性价格的使然,价格竞争导致低利润、零利润,运输丢件、快递不快、服务质量不稳定与损件难赔情况多见。另外,服务质量也因加盟式扩张受到削弱。加盟、直营是快递营运模式。直营模式前期投入较大,在发展初期,因资金缺乏问题,加盟式是民营快递降低成本加快发展的良好方式。加盟式带来了网点间的不平衡发展,比如城乡网点、总部和网点、东部与西部网点。在经济发达的珠三角、长三角,各网点的基础设施建设非常齐全,流水线、操作间宽敞明亮,而西部则大多为人力的分检、打包。因东部多为产品的发货区,多流向西部,当快件流量较大时,西部网点的快件会严重挤压,投递延时情况常见,快递成“慢递”,质量水平当然会削减。关于直营与加盟模式的优缺点可见以下图示。
3. 3 有待提高的从业员素质.
理论上说,快递行业的服务与收费都应该较高,从业者的素质也应具有一定的要求。从业者应是扛得动货、吃苦耐劳,同时具备营销能力、沟通能力,具备电脑操作技能。但低价的竞争导致员工工资的减少,高素质人才自然无从觅得。从人员数量上分析,民营快递的从业人数高达一百万,但农民工占据 90%,初中学生占据 70%,年轻人占多数。同时,较低的行业利润下,员工无法享受国家规定的保险,从事快递业也就成为“一种过渡”,难以留住人,更难以招到优秀人员。另外,在职业道德、操作规范上缺乏培训,出现服务意识与专业技能的缺乏,快件损坏与迟到、盗件、丢件与强件情况多发,关于快递的投诉也集中在辱骂客户、物件丢失、拒绝验货、赔偿问题、贻误晚点等方面。
4. 1 以增值服务彰显个性.
在当前国内快递市场,微利、无利化较为明显,若民营企业一味低价竞争,难以有发展空间。若对快递服务的产品线给予拓展,走个性化的增值服务,拉开竞争的类似性,方可避免发展困境。民营快递的市场定位应该与众不同,彰显特色。
当占据的市场份额一定量后,可做自己擅长的领域,集合自身优势,分析市场脉动,以业务的独一无二实现做大做强的目标,虽然业务不大,但能做到专业与精致。另外,还应加快创新产品与技术,如升级查询系统、做好技术改造,提高用户的满意度。此为,在仓储方面,可提供限速服务,如次日达或当日达。产品线的丰富在于为用户提供多样化的选择,是避免价格战的有力方式。
4. 2 创建品牌.
品牌是企业的无形资产,是吸引消费者的主要动力。民营企业想要在数量庞大的快递业市场占得一席之地,有必要构建企业品牌。创建品牌首先要具有品牌意识,积极创建,扩大在公众间的知名度,以品牌代表企业形象。其次,还应保护品牌,快递业品牌自创建后不是一成不变的,应该积极的保护,扩大品牌的市场影响力。无论是基层员工,还是企业管理者,要树立保护品牌的观念。对于基层快递员来说,因其与消费者直接接触,应该着力培训。此外,快递企业的加盟工作也要对加盟资格做好审定,防止形象损害牵连。
第三,发展品牌的观念,即扩大品牌的影响范围、创新品牌。通过品牌竞争力与市场形象的提升,充实品牌价值。服务手段、服务产品是创新的关键,以 FedEx 为例,其提供的门到门服务模式,使得其品牌号召力极强。第四,品牌形象体系的完善。要构建品牌识别系统,即视觉与行为上的识别。视觉识别主要包括民营企业的标志、宣传口号、象征图案等要在企业的货物包装、营业门店、运营车辆以及包公用品等充分的展现,混个眼熟。行为识别则是业务处理规范、程序上的统一。形象体系的完善也不可忽视品牌内涵的创建,品牌内涵在于吸引客户的心。
第五,企业品牌的创建更需要推广力度的加大。快递企业品牌美誉与知名度要建立在宣传推广上面,酒香还怕巷子深,企业要将自身的优势通过宣传让消费者了解。外资快递企业进军中国市场后,一直努力在推广其品牌。同样,民营快递也可通过评选活动、公关活动、广告、慈善活动、杂质等途径,渗透品牌。品牌的推广方式不拘一格,但要坚持始终如一的品牌理念,不可三心二意,让消费者误认为企业浮躁与靠不住。
4. 3 做好员工培训工作.
民营快递业从业者素质普遍不高,对企业的发展不利,损害在消费者心目中的形象。为此,民营企业的发展不可忽视员工的培训工作,以此追求服务品味与发展目标的新层次。《邮政法》中要求快递员具有从业资格证,民营企业应按国家规范,免费为员工提供培训,要求人员具有资格证书。此外,基层人员的仪表、品德、用语与礼仪等也要经过培训,以规范化的方式提升完善员工素质。
最后,快递企业应该努力完善管理工作。国家颁布的《快递服务标准》参考方案,对快递业的管理提出了新要求。快递业管理者也应该从资本竞争、技术竞争( 硬件设备、物流软件、IT 系统) 、内部管理竞争、产品竞争、市场布局竞争等多层次上下功夫,完善管理,增强企业竞争力。
快递行业的主要功能在于为社会提供物资的中转与发送服务。民营快递行业是市场开放后的新兴市场主体,具有较强的活力,个体规模不大,总体从业人员数量众多。市场的开放意味着竞争的增加,市场主体数量的增多。民营快递企业的雨后春笋让快递市场出现了价格战,让微利时代的利润日渐稀少。民营快递业只有寻找适合自身发展的道路,积极创建品牌,提升从业者的素质,从管理上寻求完善途径,才是实现可持续发展的最佳选择。
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市场竞争是市场经济的基本特征。在市场经济条件下,企业从各自的利益出发,为取得较好的产销条件、获得更多的市场资源而竞争。通过竞争,实现企业的优胜劣汰,进而实现生产要素的优化配置。以下是读文网小编今天为大家精心准备的:国际快递巨头加入国内快递市场竞争的影响分析相关论文。内容仅供参考阅读!
国际快递巨头加入国内快递市场竞争的影响分析全文如下:
从2012年外资拿到国内牌照起,外资快递公司加速布局国内市场,很多人说狼来了,但也有人不肖一顾,认为对于国内快递而言,外资根本无法与国内企业竞争。无论是网点还是经营成本都无法形成竞争优势。那国际快递巨头加入国内快递市场的角逐究竟会对对国内快递将会造成何种影响呢?
从国内外现状分析:如果单纯的从市场占有率和客户的认知角度来看,联邦快递完全处于弱势。就FDX而言上海集散中心的日包裹处理量是8000个,全国的是50000个。而圆通的日处理量是FDX的10倍。就网点而言FDX采用的是直营的形式,能直接覆盖的城市是400多个,其中能做到次日达的城市是200多个。而顺丰全国有近5000个营业网点。覆盖300多个大中城市以及1800多个县级市或市区。EMS则是有人的地方就能送到。
但是如果从盈利能力和货物的价值而已,则外资占有很大优势。国家邮政局公布的2011年邮政行业发展统计公报显示,全年国有快递企业业务量完成10.8亿件,实现业务收入271.1亿元;民营快递企业业务量完成24.8亿件,实现业务收入374.5亿元;外资快递企业业务量完成1.1亿件,实现业务收入112.5亿元。民营快递企业业务量市场份额近七成,但业务收入却不足五成。据公报数据显示,国有、民营、外资快递企业业务量市场份额分别为29.4%、67.6%和3.0%,业务收入市场份额分别为35.8%、49.4%和14.8%。
其中的关键点在于货物的结构。四通一达为代表的民营企业的客户群是低价值的个人客户,对价格敏感而且对时效要求高,更重要的是毫无忠诚度而言。所以现在几乎是做一票亏一票。顺丰的主要客户群是中小企业,在这个领域无疑顺丰占有很大优势。但是作为FDX和UPS,他们的客户群主要为高端客户和外资公司。高端客户是指,奢侈品、精密仪器(如晶圆,芯片等)、高端鲜花等,高价值,对价格不敏感,对安全性、时效性要求高的客户。这也就是为什么外资公司在3%的市场占有率的情况下可以获得14.8%的收入。
其实外资公司的国内业务早在2007年起就开始布局国内市场了。
2007年FDX收购大田的国内网络。TNT收购华宇。DHL虽然已经退出国内市场,但是在开始时邮政法还没有出台的时候,他们在企业信件方面占有了很大的市场份额。
进军中国物流市场的外资企业,多数是在其母国和地区甚至全球都知名的行业先锋。他们拥有品牌溢价,在海外受到广泛认可。来到中国,他们同样在跨国制造业和服务业内享有这种本土物流企业无法比拟的优势。目前跨国企业纷纷落户中国,几乎所有的世界500强企业都已在中国进行投资,这些大型跨国企业的生产设备、原材料、产品和服务在中国国内以及进出中国的流通,都要依靠物流企业的服务,而他们通常首选熟悉信得过并有强大海外网络的国际性物流公司。不只是跨国企业,中国本土的企业和机构中,尤其是海外业务比重高的,也将外资物流企业作为理想之选。
外资物流巨头拥有全球网络,国际多式联运操作经验丰富,在海运和空运上的优势尤为明显,因此在中国的对外贸易物流领域中大显身手。他们配备先进的物流设备和基础设施,借助现代信息技术,大力开展口岸物流。比起大部分在国内以运输和仓储为主体、业务功能比较单一的本土企业,外资更胜于能够提供高附加值的物流配套服务,他们注重客户管理,善于统筹支配链上所有的资源打造全供应链服务,并且有能力为客户提供专业物流咨询和度身定制有针对性的物流方案。
从长期来看,由于外资快递公司占据了90%的国际快递市场。如果构建成了国内网络。那么对国内快递公司而言就会造成毁灭性的打击。因为:
1、电子商务公司的快速崛起必然是日后的主旋律。
随着国内竞争的恶化,势必把触角伸向海外,实际上已经有很多公司这样做了,比如苏州的兰庭都已经在美国上市。这样,国际快递公司就可以提供一条龙的服务。比如FDX就有一种IPD/IED的服务,就是类似于配送的服务,它允许把多件货物打包成一件来清关,到国外或者进口到国内再拆分,并送达每件货物的收件人手上。
2、代收货款业务。
代收货款被认为是下个国内快递的盈利点。这点从亚马逊,当当等B2C的电子商务的收款模式就可以看出。而在这点上外资公司的技术能力将获得体现。COD的关键竞争点在于回款,FEDDEX可以做到一周2次回款,而国内快递公司的回款期远远高于FEDEX,例如顺风是隔周。
3、个人消费者观念的改变。
现在个人消费者的对于快递的要求就是便宜。这样就导致国内快递公司的恶性竞争,而竞争的结果肯定是倒掉一批,剩下的一批肯定是集体涨价。比如说FDX现在江浙沪的首重价格是16元,四通一达是6-8元。如果价格涨到12元呢?如果再涨呢?当价格优势不明显的时候,服务水平就会成为决定消费倾向的关键。而且国内消费者对于快递的关键在于快,这点上与美国的消费者有极大的不同。在美国亚马逊的送货时间通常在7天左右。而国内最好是能隔日达,甚至次日达。而在这样的服务水准上,又要求极低的价格,这样就压制了快递企业的盈利。长此以往,必然导致资金链断裂。
所以如果国内快递企业要与国际巨头竞争,首先要做好长期斗争的准备。外资的确在经营成本上远远高于国内企业,因为所有快递员都为他们缴4金而且所有的设备都是自有的。而国内的快递公司,大多数的快递员都仅有提成奖金,很多公司甚至基本工资都没有。这样有违国家政策的行为迟早会被修正。到那时候经营成本处于同一水准之上,而国内企业的服务又无法与外资相比,到那时,生存就会产生危机。
而且现在的国内快递企业基本上都是采用加盟形式,这样形式的经营模式,有利于快速扩张占领市场,以及降低总部成本。但是这种模式的劣势现在已经显露无遗,那就是无法保证服务水平。快递业的核心宗旨不是快,而是安全送达。哪怕一家企业能做到全国次日达,但是无法保证货物的安全,那消费者同样不会为此买单。
从消费者的日常消费习惯可以看出。如果是邮寄重要的物品,通常是不会选用四通一达的,而是选用FEDEX或者顺丰。只有邮寄无关紧要的物品才会考虑价格因素。但我们知道,凡是无关紧要的物品都是低价值的,如果做惯低价值的物品,将无法进入附加值高,容量更大的商务快递领域。所以说,国内企业必须改变加盟店的营业模式,必须改成直营。如顺丰。但是现在快递企业要从各个地方加盟店收权,又面临高昂的收购费用问题。其实四通一达现在都在做这件事情,申通和圆通则刚完成江浙沪的收购计划。但直营的改制必须实行,而现在则是烧钱的时候,看谁能挺过去。我倒是认为这也是一种行业洗牌的机会。对增加企业竞争力是有好处的。
对于国内快递企业而言,还有时间来布局,以应对外资企业的竞争。因为外资企业的短板使其难以在短时间内和本土企业全面竞争外资虽然在资金、技术、设备、人才和经验等方面占有优势,但必然也有水土不服的时候,在一些本土企业占有绝对优势的细分领域,他们难以和本土企业展开竞争。同时在政策层面上也会得到国家的倾斜,比如外资现在就无法进入文件快递的领域。而且在与官方的公关方面,外资还是存在一定的不足之处。
就国内网络布局来说,外资物流企业无法和规模大、网点密的本土物流企业相比,国内快递这一细分市场表现最为明显,Fedex和UPS虽然获准经营国内快递业务,但其经营网点远远少于同样在中高端市场竞争的对手,例如中国邮政下面的EMS和顺丰速运,据业内人士估计,这两家外资在5年内需投资至少10亿美元,才可能形成与EMS和顺丰相当的规模。
所以国内快递企业还有5年的时间来加强自身的竞争优势。强化对于低端客户的掌控,并提高自己的服务水平以来迎合商业客户的需求。
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近年来兴起的网络购物市场,为快递业提供了新的投资动力。数据显示,2008年中国电子商务带动的包裹量超过5亿件,占快递业全年业务量的1/3左右。而C N N IC发布的《2009年中国网络购物市场研究报告》称,2009年上半年全国网络购物消费金额总计1195.2亿元,部分电子商务企业涉足快递业。以下是读文网小编为大家精心准备的:试析大学城快递服务市场的现状与对策相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
[摘 要]大学城主要聚居群体是老师、学生,极易接受新鲜事物,网购和快递已成为高校师生重要的生活与购物方式。随着大学城师生对快递服务需求的迅速增长,进驻大学城的快递公司也逐渐增加,尽管快递公司采取了许多办法来适应师生的需要,但绝大多数快递公司的服务还是满足不了师生的需求,快递服务中 “滞留件”、“超区件”、“分散件”的现象普遍存在。目前,如何解决 “发件难”与 “收件难”、质量与效率、提供门到门服务成了大学城高校师生和快递公司急需解决的一大难题。本文拟就大学城快递服务市场的现状、存在问题与对策作一分析研究。
[关键词]大学城; 快递; 现状; 对策.
随着电子商务的发展和网购的迅速膨胀,中国互联网已由 “网民”和 “网友”时代转入 “网商”时代,为“网购”提供配套服务的快递服务也快速崛起。如今,越来越多的人都在感叹生活已经离不开快递,快递已经成为重要的经济形式和新型的服务业态。大学城是城市新区的教育中心,高校云集,是城市重点发展区域。大学城主要聚居群体是老师、学生,他们文化高、素质高、极易接受新鲜事物,网购和快递已成为高校师生重要的生活与购物方式。加之,大学城远离主城区,各种配套设施尚未最终建成,师生的购物还不是很方便,快递也自然成为了高校师生与外界沟通和联系的主要途径。
大学城快递业务的前景是非常广阔的,业务量也呈现逐年递增的趋势,师生希望得到门到门收发件服务,但是现有的快递公司不能满足。大学城快递服务市场的具体现状如下: 快递服务已被大部分师生使用; 师生收件频繁、快递量大; 大学生网上购物将进一步带动大学城快递业务量的迅速增长; 快递量呈现逐年上涨的趋势。
随着大学城师生对快递服务需求的迅速增长,进驻大学城的快递公司也逐渐增加,数十家快递公司在大学城开展快递服务。由于大学城特殊的地理位置、特殊的消费人群、特殊的管理制度,尽管快递公司采取了许多办法来适应师生的需要,但绝大多数快递公司的服务还是满足不了师生的需求,快递服务中 “滞留件”、“超区件”、“分散件”的现象普遍存在。
2. 1 快递公司与师生间取派件时间难以匹配.
大学师生作息时间最大的特点就是上课时间不确定、上课时不能随意请假,对便利性十分敏感。高校师生会出现上课或其他原因没有时间或办法取件,快递员送快递的时间与师生间取派件时间难以匹配,导致快递公司经常出现滞留件和超区件。
2. 2 快递公司各自为政,运营成本高.
每个快递公司的派件员每天要到各高校送几十件快件,各快递公司的这些零星快递业务长期重复占用人力、财力、物力、时间、精力等资源,运营成本高。
2. 3 代理点的服务质量、规范性和安全性较低进入大学城的快递公司,为解决分散件和滞留件的难题,不得已在高校寻找一些小商店作为临时代理点,但这些代理点不能提供大学城师生希望的门到门的及时、便捷服务,普遍存在服务不规范、安全性较差的问题。
3 解决大学城快递服务市场存在问题的对策.
现在的快递配送模式是各快递公司都需要向收件人所在学校送件,送到学校后收件人又必须自己按照快递公司规定的时间和地点去取件,如果收件人不在学校,就会产生滞留件,这就造成了快递公司送货成本增高和收件人满意度下降的状况。
新的校园快递联盟配送模式———高校快递联盟驿站:在 “集中散件,统一配发”的经营思想的指导下,建立高校快递联盟驿站 ( 大学生创业基地) ,通过 “联盟和共同配送”两种具体形式,从前向和后向两个方向拓宽与快递企业和高校的合作,完成最初或最后的 1000 米服务,在集中各快递公司散件后,采用统一配发的方式,开展规模化经营,以节省人、财、物、时间、精力等资源,降低成本,提高质量与效率,实现门到门服务。
新的校园快递联盟配送模式———高校快递联盟驿站发展模式的优势: 一是通过联盟实现双向合作。高校快递联盟驿站与上游的各快递公司合作,整合各快递公司的快递业务,实现规模化经营; 与下游的各高校合作,实现“门对门”的服务。二是发挥共同配送的效应。以高校快递联盟驿站为平台,发挥中间桥梁的作用,把各快递公司零星的快递业务集中起来,按照收、派点进行集中配送,在大学城区域实现快递公司难以做到的共同配送,最大限度地整合快递资源,降低快递成本,形成不可替代的核心竞争力。三是形成互助、合作、多赢的发展态势。高校快递联盟驿站,有效解决快递公司滞留件、超区件、分散件的问题,并通过门到门的服务提高客户满意度,提升快递公司形象; 选聘各高校的贫困学生担任快递员,解决各高校安全管理上的难题和贫困学生的帮扶问题,最终形成互助、合作、多赢的发展态势。
4. 1 高校快递业需求量逐年上升.
大学城是一个新建的教育中心,大学城的消费者以大学生为主,消费人群大,消费水平较为稳定; 大学城的主要聚居群体是老师和学生,极易接受新鲜事物,网络需求量大,网络卖方通常选择快递为其寄送物品。另外,每逢学生入学或放假的时候,学生们对行包托运也有着较大的需求。再者,随着大学城建设的逐渐完善,企业、商业居民小区入驻人员也不断增加,高校快递业需求量呈逐年上升趋势,成为新的校园快递联盟配送模式———高校快递联盟驿站的生存与发展的前提。
4. 2 高校师生对上门取件派件服务的需要.
现在的大学大部分都集中各地的大学城,而大学城一般离城区较远,商业配套相对落后,但大学师生的消费需求却非常旺盛,因此网购成为他们的经常性选择。在这样的前提下,师生们的收件量会增加。但因为每个学生的上课时间上课地点不确定,以及现在的大学一般面积都较大,在快递公司无法提供上门送件的情况下,每天的取件工作就成了师生们的一个较大的麻烦。新的校园快递联盟配送模式———高校快递联盟驿站的创建,解决了高校师生对上门取件派件服务的需要的难题。
4. 3 快递公司想要满足用户需求,却难以实现.
快递公司在面对激烈竞争的情况下都想用提升自己的服务水平来争取更多的用户,但是在高昂的租金成本、人力成本以及各高校管理制度的约束下,开设代理点必然造成成本增加,虽然各个参差不齐的代理点能够解决部分滞留件的问题,但仍然难以做到门到门服务。
现在的快递公司对派送员的派送时间都有限制,不能按照收货人的时间送货,导致了滞留件和超时件的大量产生。而大学城高校快递联盟驿站则能够很好地解决这一问题。新的校园快递联盟配送模式———高校快递联盟驿站接收各快递公司的邮件,再通过电话或短信的形式获取收货人或发件人的具体地址和时间,重新组合派送邮件的方式,按照收件人的要求提供门对门的收、发件服务,用更少的时间把快递送到顾客手中,为快递公司节省大量的成本。
4. 4 高校快递联盟驿站为高校大学生创建了实习的基地与创业的平台.
新的校园快递联盟配送模式———高校快递联盟驿站不仅可以为在校的贫困同学提供兼职的岗位,还可以成为大学生实习的基地及创业的平台,让更多的大学生分享与感受创业的成功,激发当代大学生的自主创业激情和兴趣,帮助更多的大学生实现创业的梦想。
[1] 钟凯 . B2C 模式下第三方物流模式的优化设计———以乐淘网为例 [J]. 中国市场,2011 ( 49) .
[2] 秘运冬,王振广 . 电子商务环境下第三方物流的发展之路[J]. 中国市场,2008 ( 19).
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日前,国家邮政局审议发布《关于快递企业兼并重组的指导意见》(简称《意见》),称将积极争取支持快递企业兼并重组的财税、土地等优惠政策,促使5年内,培育出一批年收入超百亿、具有较强国际竞争力的大型快递企业。“十二五”时期,即2015年前,通过兼并重组,快递产业集中度会明显提高。以下是读文网小编为大家精心准备的:快递业对经济社会发展的作用分析相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
摘 要: 本文从多个层面分析了快递业对经济社会发展的作用,认为快递业全天候高效地服务于生产和消费,对促进产业转型发展、提高消费水平、增加就业具有十分重要的作用; 快递业服务民生,是全面小康社会建设的加速器; 快递业刺激内需,是经济增长的新引擎; 快递业服务生产,是转变经济发展方式的助推器。
关键词: 快递业; 经济; 社会; 作用。
我国快递业起步于 1979 年,经过 30 多年的快速发展,已经成为能够促进国民经济增长、创造社会就业、促进产业结构升级的新兴现代服务业。随着我国全球化、工业化、城市化进程加快,社会生产及其组织方式、生活方式正在发生巨大变化,快递业在经济社会发展中的作用和地位日益凸显。本文从多个层面阐述快递业在经济社会发展中的作用。
党的十六大提出全面建设小康社会,全面建设小康社会的出发点和落脚点是提高全国人民的生活和质量。党的十七大对我国发展提出了新的更高要求,要求居民消费率稳步提高,形成消费、投资、出口协调拉动的增长格局; 要求社会就业更加充分。党的十八提出到 2020 年实现全面建成小康社会的目标,要求把保障和改善民生放在更加突出的位置。快递业是新兴服务业,服务于民生,主要体现为提高人民生活水平和创造更多就业机会。
电子商务不仅对经济、社会、生活产生深刻影响,更重要的对于和谐社会的构建和经济社会体制的改革起到了非常重要的推动作用。从国际形势看,不管能源危机、环境污染还是气候变化,以及我国现在面临的经济形势,都需要转变经济增长方式,而发展电子商务成为了应对之策。
近年来,电子商务快速发展,已经成为我国重要的社会经济形式和现代流通方式,广泛深入地渗透到生产、流通、消费等各个领域,改变着传统经营管理模式和生产组织形态。据统计,截至 2012 年 6 月底,我国网民数量达到 5. 38 亿人,互联网普及率已经达到 39. 9%,农村网民数量达到 1. 46 亿人,占中国网民人数的 21. 7%,而且正呈现快速增长趋势; 截至2011 年底,我国互联网宽带的接入用户达到 1. 5 亿户,3G 网络已经覆盖全国所有的县城和大部分乡镇,3G 用户达到 1. 2 亿户,网购人数达到 1. 94 亿人。
2012 年中国电子商务交易额 8. 1 万亿,同比增长27. 9% ,其中网络购物交易规模达 1. 3 万亿元,增速高达 66%,占全社会消费零售总额的比重提高至6. 2% 。预计 “十二五” 期间电子商务交易额将保持年均 20%以上的速度增长,到 2015 年,电子商务年交易额将突破 18 万亿元; 我国规模以上企业应用电子商务比率达 80% 以上; 应用电子商务完成进出口贸易额占我国当年进出口贸易总额的 10% 以上; 网络零售额相当于社会消费品零售总额的 9% 以上。电子商务、网络购物等新型服务业态的迅猛发展,推动人们消费方式的转变,促进网购快递需求快速增长,70% 以上的网络购物,依靠快递完成交易过程。
随着生活水平的提高,人们更加注重时间和效率。快递业的兴起和发展克服了传统邮寄方式的一些弊端,满足了人们对快捷、高效服务的需求,也为电子商务的迅速崛起提供了重要支持。2011 年 5 月 19日经济日报联合中国经济网进行的 “快递在线调查”
结果显示,72. 73% 的被调查者表示经常使用快递。
可见,快递在人们日常工作、生活中扮演着越来越重要的角色。根据国家邮政局 《2011 快递市场监管报告》显示: 2011 年,网络零售交易额超 8000 亿元,占全社会消费零售总额 4%; 约 70%以上的网购需要依靠快递来完成,网络零售带动的业务总量占快递总量的一半以上,网络购物平均每天产生 700 多万件快递包裹[1]。由此可以发现,以商务快件为主的传统快递服务已经扩展到电子商务、网络购物等新型服务业。
网上购物之所以广受青睐,一方面是能降低购物成本,如时间成本、交通成本、信息搜寻成本等; 另一方面是相对于实体店,同一种商品的价格较低。也就是说,在相同的消费预算支出水平下,网络购物能节省消费总成本。也就是说,“电子商务 + 快递”模式,既方便百姓生活,又相对提高人民的生活水平。
随着国家经济转型升级的深化和对电子商务的重视,电子商务将迎来新的发展高潮,快递以低成本和快捷送达,这将更加深刻的影响到国计民生的众多领域。
快递业是由包装、装卸、运输、配送、存储、流通加工和处理信息等功能集合而成的服务行业,属于劳动密集型产业。从业人员基数大,具有更多的就业机会,可以吸纳大量劳动力。根据牛津经济研究院的研究,快递业带来的间接就业比快递业直接就业的规模还大,直接与间接就业比率是 1: 1. 24[2]。
我国快递市场既包括国际业务的高端市场,也包括国内同城和国内异地快递等中低端市场,不同的业务和市场需要各种不同素质的人才,从高度专业化的机场工作人员、海关人员和经理人到普通的运输司机、收件员、分拣员和投递员等,可以给不同素质和资历的人提供就业机会。国家邮政局有关数据显示,2010 年快递业从业人员 54. 2 万人,同比增长 35% ,远远高于全国同期城镇就业总人数 1. 5% 的增长率,在第三产业中属于高速增长行业; 2011 年快递业从业人数超过 70 万人,同比增长 29. 2%; 2012 年快递业从业人员超过 80 万人,同比增长 14. 1% 以上。据测算,我国快递业及相关产业创造了 200 万 ~ 300 万个就业机会。
党的十七大提出坚持扩大国内需求特别是消费需求的方针。国家 “十二五”规划提出建立扩大消费需求的长效机制,把扩大消费需求作为扩大内需的战略重点,通过积极稳妥推进城镇化、实施就业优先战略、深化收入分配制度改革、健全社会保障体系和营造良好的消费环境,增强居民消费能力,改善居民消费预期,促进消费结构升级,进一步释放城乡居民消费潜力; 大力发展生活性服务业。面向城乡居民生活,丰富服务产品类型,扩大服务供给,提高服务质量,满足多样化需求。党的提出建立扩大消费需求的长效机制,释放居民消费潜力,扩大国内市场规模。
改革开放 30 多年来,随着我国改革开放的不断深入,科技、经济快速发展,人们的生活节奏越来越快,生活方式发生巨大变化,生活水平也在不断提高,消费热情日益高涨。商业形态从实体店到电子商务,消费形式不断翻新,消费领域不断拓展。由于消费的急剧增加,消费在国民经济当中的作用日渐突出,逐渐成为拉动经济增长的 “三驾马车”之首。
消费在一定程度上决定着生产。快递业使制造、分销和消费扁平化,既降低消费成本,又提高制造和销售效率,从而促进经济增长。据测算,2002 年快递业对美国经济的拉动作用比率为 1: 3. 75[3],如果以此推算,2011 年我国快递业拉动了 3750 亿元的经济增长规模。
生产、流通、消费三者之间关系紧密,流通连接生产与生产、生产与消费,流通效率对提高生产效率和消费水平具有重大的作用。一方面,流通连接生产与生产,高效的流通能大幅度节省生产成本,提高生产效率,减少产品积压,提高企业之间的交易效率,实现企业的经济效益,从而刺激投资需求。另一方面,流通连接生产与消费,高效的流通能顺利、快速、经济地实现消费品从企业到消费者,从而刺激消费需求,而消费为生产创造出新的动力,进一步地刺激投资需求。快递业是高效率的物流业,对于刺激内需具有重大作用。
任何一个社会或国家都有众多的产业、部门和企业,这些产业、部门和企业又分布在不同的地区,属于不同的所有者。它们之间相互供应产品,用于生产和生活。它们相互依赖又相互竞争,形成极其错综复杂的关系。快递业连接社会生产的各个部分使之成为一个有机整体,是维系这些关系的纽带和桥梁,对提高整个社会的交易效率从而促进国民经济增长具有十分重要的作用。未来在商品流通领域,将大幅压缩流通环节,实现从工厂生产到客户销售的扁平化。快递业提供时效特快的 “门到门”的递送服务,为实现流通结构的扁平化提供重要支撑。
快递网络的主体是由诸多节点和线路组成的网络体系。一个机构稳定、高效运作的物流网络,不仅可以减少组成要素之间的磨损和交易成本,减少用户使用网络资源和要素的成本,还可以放大要素的功能,提高要素和整体网络的收益。
20 世纪 60 - 70 年代以来,随着全球经济一体化进程不断加快,各国间的贸易壁垒不断消除,国际贸易和国内贸易活动愈加活跃,生产、经营和社会活动趋于高效率和快节奏,时间价值越来越重要,大量的样品、单证、商务函件、资料的快速传递需求,为函件快递业者提供了大量的货源; 随着科学技术的发展,产品的科技含量增加,高科技企业的大量产品体积小、重量轻,货值却很高,占用流动资金很大,快速递送能将这些产品尽快送给客户,并提供良好的包装、仓储、报关物流服务,满足了企业的需要,实现了最大可能的社会化分工,因此带来了巨大的规模报酬递增效应和专业化分工经济。
“十二五”期间,我国把调整经济结构作为加快转变经济发展方式的主攻方向。《“十二五”综合交通运输体系规划》,明确提出要 “大力发展便捷、高效快递服务”。在国家制定的关于服务业、电子商务、基础设施建设等一系列推动发展改革的重大政策中,快递服务都占有相当重要的位置,而且制定了针对性的措施。
现代制造企业对方便、快捷、高速的物质和信息交流的需求更为强烈。快递业与制造业加强深入合作,结成战略合作与联盟关系,相互融合和联动,将成为两大产业发展的必然趋势。促进两大产业联动发展,不仅对制造业具有重要的支撑作用,也可以推动快递业本身服务水平提高[4]。
社会生产的一个主要特点是它的连续性,伴随着连续不断 “再生产之流”始终的就是快递,而且现代社会生产的总体效率和效益已主要不是依赖生产过程本身,而是依赖于与生产过程相伴的快递的有效性、准时性和合理性。因此,快递是社会再生产不断地有效进行、有效地创造社会财富的前提条件。
B2B 模式的电子商务快速发展,需要高效及时( Just In Time) 的快递业支撑得以实现,否则企业的高效生产将无法进行。从很大程度上看,快递业是社会生产的第三利润源泉。
快递高效及时地为企业提供材料与零部件,能有效地减少企业的库存成本; 不仅如此,快递企业为生产企业提供供应链一体化解决方案,能有效地降低企业购买能力,提高企业的交货能力和生产能力,减少企业在整个供应链中的库存成本。
根据牛津经济研究院 2009 年对北美、欧洲、拉美、亚洲的 94 个国家的公司调查表明,次日送达对生产至关重要。一半的受访公司表示因其库存维持在最少程度,故零部件的次日送达十分重要。2/3 的公司表示,在设备出现故障的情况下,它们需要零配件的紧急递送[2]。
调查结果和大量实例表明,世界各地的公司维持最小库存的做法日益盛行,所以对快递服务的需求越来越大。许多公司只是维持关键配件的少量库存,同时要求供货商在生产开始后及时递送所需配件。快递帮助公司最大限度减少库存成本[2]。
企业不仅使用快递向客户递送产品,也通过快递提高生产效率。调查及实例研究表明,许多企业都经常或偶尔要求供货商用快递运送零配件,很多企业还使用快递向自己的生产部门递送配件。根据全球资讯管理公司的报告,快递帮助这些企业减少了 3% -5% 的供货成本[5]。
企业只需一个电话,就能获得快递企业的 “门到门”的一条龙服务。优质的快递服务使企业拥有了最大化企业生产效率的机会。同时,快递服务有助于减少生产成本,减少仓储费用,使得企业拥有了采取注入订单生产模式的高效率生产组织模式; 此外,由于快递服务可以使得中小规模企业可以享受到高质量的、快速的运输服务,为这些企业创造了参与国际贸易的基础。
根据产业结构发展演进规律,产业结构的发展方向是合理化和高度化。产业结构合理化是以第三产业的发展水平来衡量的。产业结构高度化是第一产业向第二产业、第三产业升级演化,劳动密集型化向资本密集型和技术密集型产业演进。
在发达国家中,服务业占 GDP 的比重在 60% 以上,美国更是达到了 70%[6]。服务业之所以发展到如此规模,一个重要原因就是像快递业这样的新型服务业起到了重要作用。首先,快递业的发展促进了传统邮政业和传统运输业的改革。传统的邮政业和运输业无法满足社会对文件、样品等快速、便捷投递的特殊要求,因此,快递业大量分流和替代了这两个行业的传统业务,并且加快了邮政系统的改革和提高效率的进程。其次,快递业是适应经济全球化和市场经济竞争而迅速发展起来的新兴产业,有广阔的市场前景。根据企业技术装备和增值服务能力分为高端、中端和低端市场三个不同层次,即国际快递、国内异地快递和国内同城快递,各层次服务提供商都具有足够的发展空间,发展势头良好。
快递是对分散的货物流动进行集中处理,量的集约必然要求利用现代化的物流设施以及先进的信息网络进行协调和管理。现代物流属于技术密集型产业,具有资产结构高度化、技术结构高度化、劳动力高度化等特征,从这个角度来说,建立物流体系有利于区域产业结构向高度化方向发展。快递中信息技术的应用是促进国民经济发展的加速器,现代快递在信息技术的支持下,使先进的管理理念得到了广泛的应用。
综上所述,快递业全天候高效地服务于生产和消费,对促进产业转型发展、提高消费水平、增加就业具有十分重要的作用。快递业是全面小康社会建设的加速器,是经济增长的新引擎,是转变经济发展方式的助推器。
[1]国家邮政局. 2011 年度快递市场监管报告
[2]Oxford Economics. The Impact of the ExpressDelivery Industry on the Global Economy[EB / OL].
[3]Shangyao Yan,Chun - Hung Lai,Chia - HungChen. A short - term flight scheduling model for interna-tional express package delivery[J]. Journal of Air Trans-port Management,2005,( 11) : 368 – 374.
[4]达瓦. 快递业发展十大趋势[J],信息与电脑.2012,( 1) : 50 - 52.
[5]刘玉瀛,刘彦平. 快递物流市场分析: 欧洲的发展和经验[J]. 现代管理科学,2011,( 1) :103 -105.
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快递业监管缺失乱象:未来中国速递业发展既有机遇也有挑战,但无论怎样,在新的市场环境下, 邮政依靠政府保护、规范市场的行为将不复存在,它必须和其他企业一样都要在 WTO 的框架下进行公平竞争。以下是读文网小编为大家精心准备的:夺命快递引发的快递业监管缺失乱象剖析相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
【摘 要】当前我国快递业发展迅速,快递行业不仅与百姓生活密切相关,也成为了电子商务实物配送的主要途径,但快递业存在速度慢、服务质量低、索赔难等问题。文中通过对夺命快递事件的回顾,研究了快递业的各种乱象,提出了加强政府监管,引导企业注重可持续发展、引入快递专业人才等办法来提高快递业整体服务水平和市场竞争力。
【关键词】快递;监管;缺失;管理。
2013 年 11 月 28 日,山东潍坊居民刘兴亮在收到网购的一双鞋子几小时后出现了呕吐、腹痛等症状,29 日抢救无效死亡,据医院诊断,刘先生死于有毒化学液体氟乙酸甲酯中毒。经刑警大队鉴定,认为死因是由于网购的鞋子包装袋上含有氟乙酸甲酯这种致命的毒物。而在这起事件中,负责快递的物流公司是圆通公司,其加盟网点,湖北沙洋运通物流有限公司因违规快递的有毒化学品氟乙酸甲酯泄漏,导致物流过程中 9 人中毒,1 人死亡!“夺命快递”不亚于快递业的一次强地震,以生命的代价给整个快递业又一次敲响了警钟!
随着我国物流业的发展,快递业随之增长迅猛。最近 5年我国快递业年均增长率高达 27%,市场规模已经排名世界第三,但在快递业务增长迅猛的同时,由于缺乏有效监管出现了许多问题。在 2012 年底发布的国内首份《网购快递满意度监测》也显示,目前网购快递的服务整体满意度仅为39.8%。2013 年 3·15 国际消费者权益日的投诉排行榜上,网络购物和快递分列前两位,国内快递业由于缺乏监管乱象丛生。
2.1 客户私人信息泄露。
作为一种特殊的服务行业,快递客户的包裹都是由快递员亲自上门揽收与派送的。快递客户的信息填写较为详细,快递公司或快递人员掌握大量消费者个人信息,为了经济利益,出现快递单号泄漏的现象不乏少数[1]
。近年来,媒体不止一次曝光过包括申通、圆通、中通在内的多家快递公司单号被泄露且非法出售的事件,此类事件严重损害了消费者的利益和个人安全,此外,由于信息泄露导致骗子利用这些信息诈骗消费者的情况时有发生。
2.2 快递人员良莠不齐。
当前我国从事快递业的人员中,70%都只有初中文化,快递人员受教育程度偏低,员工队伍不稳定,人员流动性较大,企业没有对员工进行专业培训也不愿意投入资金建立专门的培训机制。目前快递企业大多数都是民营企业,着眼于短期的利益而缺乏对人才的引进和培养,不愿花费成本引入高素质人才。快递人员工作量大,工作时间长,而企业对于快递人员的待遇偏低,员工无法建立归宿感。
2.3 快递操作不规范。
在快递操作中,时常出现野蛮装卸和暴力分拣的现象,车辆运送来的各类包裹,在卸车的时候经常被随意抛扔。如果不是航空邮件,不会有任何安检和抽检,就直接卸到传送带上。曾有记者暗访发现在申通深圳分公司的操作现场,分拣工人会时不时从传送带上跨过,快件甚至被工人从传输线上跳下来时踩瘪,分拣工人们还经常会互相扔着邮件打闹。
客户物品丢失损坏是家常便饭,更有甚至,一些快递公司工作人员私自把一些由于标签脱落或外包装损坏的包裹变卖,还有监守自盗的情况发生在各个快递公司[2]。
2.4 快递物品检验不严格。
目前对于个人或者单位寄送物品的检验,基本上都是通过接收货物的快递员来完成,大多数快递员仅凭肉眼查看或者口头简单提醒运送方的方式来完成这项初检工作,还有的快递员甚至看都不看寄送的物品,直接接收。物品到达临时仓库后,快递公司极少使用专门设备进行检验,导致我国今年来屡次发生快递伤人事件,尤其以 2013 年圆通的夺命快递事件影响最大,在社会上造成了恶劣的影响,企业形象一落千丈。
2.5 保障理赔机制缺乏。
快递乱象,源于法律制度的滞后。2008 年我国颁布了《快递市场管理办法》,在当时起到了一定的指导作用,但随着时间的推移,该办法已经越来越难以满足新形势下的需要,如今快递行业默认的理赔机制是:如果投诉人没有保价,快递公司就以该公司快递费3~8倍的标准赔偿投诉人,而这笔费用通常与货物的本身价值相差甚远。通常,受到损失的消费者都对此类处理结果非常不满意[3]。消费者在遇到快递物品发生货损货差情况后,索赔过程既漫长而又困难重重,快递方会百般推诿,经常到最后不了了之,消费者虽不甘却有无可奈何,只能默认。
2.6 企业管理混乱。
我国快递大多是民营企业,除了顺丰外,其余快递公司如圆通、中通等为了扩大规模大多采取加盟形式,总部对各加盟公司的管理控制力度较小,加盟体系相当于无数个利益体,总部的协调和管控能力都不够完善。总部只能称得上是一个松散的管理机构,主要根据运单的数量向地方网点和加盟商收取费用,对于旗下加盟商以及快递员及其服务的监管,更是有心无力。
我国快递行业如今乱象丛生,究其原因,不外乎三点:
首先缺乏明确的立法。我国 2008 年颁布了快递管理办法,但是关于诸多细则并没有在该办法中予以体现。2013 年颁布新的管理办法后,有效的补充完善了 2008 年的不足,但是仍然存在着一些新的问题,无法让快递过程中发生的各种情况有法可依。其次,立法的执行力度差。虽然国家有明确的法律来约束快递行业的不规范行为,但是在实际的执行过程中存在着众多企业不按照规定来执行的现象,企业缺乏有效的管理,导致快递行业事故频出。有法可依变成了有法不依!再次,监管缺失。快递业存在的严重问题是谁来对其进行监管,如何有效监管,而不是发生问题后各部门互相推诿,最终损害的都是消费者的利益!当前已经有明确的法律来规范快递业,可是谁来监督法律的具体执行,谁来有效监控快递业务过程?快递业要健康可持续的发展,必须要解决这个根本问题。
4.1 完善快递监管。
①各省市政府应该设立专门的机构或部门对各快递公司进行业务监管。此工作应该由专门的部门和专人负责完成,监管范围涉及到快递公司成立,具体业务操作,送达后的索赔等方面。可以实行定期或者不定期的抽查,一旦发现有违规现象,即按照相关条例进行严肃整顿处理,并及时在行业内通报。如有发生人员伤亡等严重事故,应该立即取消该公司的营运资格并向社会公众通报。政府要提高快递公司的准入门槛,坚决避免几辆车、几个临时人员就组建快递公司的现象发生。
②企业应该购置专业的检验设备,由专人负责检验快递物品的安全性。快递员在上门取件时应该及时对客户所寄送的物品进行初次检验,若发现违规物品应坚决拒绝,坚决杜绝为了牟利而寄送危险品和违寄品。快件到达公司后再由专人专门设备进行二次检验,若有不符合安全要求的物品予以退回并追查寄件人责任。企业也可以采用视频的方法来对操作过程进行监控,并可以不定期向公众开放,让消费者也参与监督,进一步提高消费者的信心。
③对寄件方实行管理。除了政府和企业加强监管之外,公安部门还要针对寄件方实行寄送物品的严格管理,对于寄件方应该实行实名登记制,以备查验和进行后续相关事件的处理。这将会对一些明知违规却仍然寄送危险品禁运品的个人或单位产生震慑!
4.2 统一快递行业服务标准。
快递业要成立行业协会,统一该行业的服务标准。这个标准包括,快递具体业务流程操作,从取件、填单、入库、派件等一系列流程都应该有一个标准化的操作规范。企业建立专门培训机制,对员工进行专业培训,从言行举止等各个方面都进行认真细致的训练。行业协会可以对每家快递公司从各方面进行考核并进行评级,评级后向社会公布,以供大家选择参考。这对于快递公司来说是一种有效震慑,评级结果直接影响到企业形象,也直接决定了企业的业务量。
4.3 培养专业快递人才。
当前各高校均开设了物流管理专业,企业可以建立校企合作机制,与相关高校成立订单培养的模式,专门为企业培养和输送快递人才。可以采取在校内由企业投入资源建立快递平台,设立企业快递班,把订单班和校中厂的形式相结合,既为学校培养人才,又为企业自身培养高素质工作人员,如此一来极大地刺激了企业投入的积极性,也提高了企业从业人员的整体水平。
4.4 健全快递法律法规。
我国快递业已有 30 多年的发展历史,产业规模也在不断地扩大。2013 年 3 月 1 日我国开始废除 2008 年出台的快递法规,实施新的《快递市场管理办法》,该办法明确了许多以前没有涉及到的快递细则,诸如野蛮分拣、无着包裹的处理、无报价货物的处理、货损的处理等,是一个很大的进步[4]!但是该办法的实施还需要一个过程,政府要加强法律监管,企业要自觉遵守法规的要求,真正将各项规定落到实处。政府还应该针对快递从业人员、快递理赔等方面也出台更细的法规,才能让快递业有法可依,促进快递行业健康有序的发展。
4.5 加强企业管理。
快递企业内部改革势在必行。企业要加大直营比例,改变原有的混乱加盟商体制,从经济、业务流程、理赔机制等各方面对直营公司进行统一有序的规范管理。同时,企业要具备可持续发展的理念,加强软硬件方面的资金投入和建设,加强信息化技术水平,利用现代信息技术武装企业。企业还要具备应对 “爆仓”、“货物丢失”、“物品损坏”的应急方案,积极拓展业务的发展[5]。
[1] 钱莹.电子商务背景下快递业的信息泄漏问题及对策探究[J].电子技术研发,2013,(7):27-29.
[2] 张伟龙.快递公司乱象凸显监管缺位[J]. 中国质量万里行,2013,(2):6-9.
[3] 叶宇昆.我国快递纠纷理赔机制实证研究[J].现代商贸工业,2013,(8):143-145.
[4] 韩波勇.我国民营快递企业发展困境及对策[J].行业管理,2013,(2):64-66.
[5] 李海英.浅谈快递业经营管理新措施 [J].物流管理,2013,(8):21-22.
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国家邮政局政策法规司司长达瓦16日在国家邮政局举行的新闻发布会上表示,中国快递业务发展程度还很低,现在得快递业务量还不到GDP的0.3%,与发达国家达到GDP的1%左右相比差距很大。以下是读文网小编为大家精心准备的:民营快递发展问题及对策分析相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
摘 要:对民营快递发展存在的整体素质偏低、 快递成本加剧、 内部管理不当、 中转站时效差、 来自行业内外企业的竞争威胁等问题进行分析, 并在此基础上进行对策分析。 提出的对策有: 增强服务意识、 建立快递协会、 完善管理制度、 提高中转站运作效率、 走品牌差异化、 服务个性化路线等。
关键词:民营快递; 发展问题; 对策.
随着中国经济持续繁荣和电子商务的快速增长, 快递服务已发展成为年收入超过 750 亿元、 从业人数超过 70 万人、年均增幅超过 30%的 “朝阳产业”。 据统计, 目前国内快递行业中持证企业在 8 000 家左右。 2011 年中国规模以上快递企业最高日处理量突破 1 000 万件, 进入世界前三位, 仅次于美国和日本。 预计到 2015 年, 中国快递市场年处理量将超 61 亿件, 经营规模将达 1 430 亿元。 行业的快速发展使得竞争加剧, 整个行业在快速洗牌。 传统民营快递在洗牌中凸显发展弊端。 2012 年年初星辰急便宣告破产, 2012 年 7 月,上海希伊艾斯快递有限公司(CCES) 又爆发资金链危机, 经营陷入困境。 解除民营快递发展问题并寻找出对策显得尤其重要。
1.1 民营快递人员整体素质偏低, 缺乏凝聚力 。 民营快递人员在文化程度上接受过高等教育或专业教育的较少。 据统计, 近 80%的业务员只有小学文凭。 对于大多数操作, 只局限于简单机械性, 很难有创新性的劳作技术发展。 由于管理人员水平有限, 丢件率大, 差错率多, 成本无法有效控制,利润空间狭小, 顾客满意度低。 一些快递员缺乏服务意识,导致侵吞客户物品事件时有发生。 现行标准化管理制度不够完善, 让许多绩效考核制度和标准化操作规定都处于无人实施、 无人监管的情况, 导致许多的制度和考核无法有效进行, 只能是空架子。
1.2 快递成本加剧 。 国内燃油价格的居高不下 、 过路费用高昂、 人力成本上升等都使得快递行业的毛利润在逐年下降。
由于快递企业在城市车辆无合法停靠地点, 大型货车没有通行证一般无法进入交通堵塞的城市, 很多民营快递公司只能用面包车、 电动自行车配送货物。 国家规定, 小面包车算客车不能拉货, 一旦查到, 投递车辆就会被有关部门扣押, 导致罚款。 用电动自行车配送, 由于容量有限, 需要快递员来回往返公司多次。 2011 年公安部、 工业和信息化部、 工商总局、 质检总局联合下发的 《关于加强电动车管理》 通知规定“超标 ” 电动自行车不能上路 。 这意味着快递公司配送如果要保证时效性, 就需要增加人力、 增加往返公司次数, 这无疑会增加快递成本。
1.3 内部管理不当。 由于民营快递公司内部缺乏统一的管理,沟通不畅, 使得市场无序竞争现象比较严重。 在加盟制快递公司, 加盟网点缺乏沟通和合作, 遇到问题经常用相互投诉方式处理。 例如, 发货网点发出超过 50 公斤的大货时, 一般要支付给收货网点派送员每公斤 2 毛钱的派送费。 如果发货网点不及时支付收货网点派送费, 可能就会在没有沟通的情况下遭到收货网点的投诉。 另外, 加盟网点的承包区中, 少数承包区的快递员唯 “钱” 是图, 急功近利, 随意压低快递费用, 以此来抢占他人承包区的客户, 这样不仅使得承包区快递员间关系恶化, 也会打乱收费标准, 形成恶性循环。
1.4 中转站时效差 , 成为效率瓶颈。 由于网购的普及 , 快递中转站日配送量翻了 60 倍。 中转站时效差, 成为效率瓶颈。以韵达快递为例, 时效差主要由四方面原因引起: 一是中转站服务网点过多。 韵达在全国拥有 51 个中转站, 而要服务 3 000 多个网点。 扬州韵达网点每天就有 5 辆车分别发往杭州、 无锡、 江都、 宁波、 上海中转站。 上海中转站作为最重要的中转站, 每天有来自 90 个承包网点的车进入, 同时又有 50 余辆班车发出。 面对这么庞大的一个数字, 上海中转站平均每天的班车发出准点率只有 70%~80%, 从而大大地影响时效, 同时也给整个中转操作的连续性造成了不利的影响。 二是中转站卸货窗口有限, 人员分配管理不当。 上海中转站有 16 个窗口, 90 辆来自承包网点的车需要排队等待卸货。 卸货装货时间一般安排在晚上且时间有限, 有限的窗口直接影响到快递时效。 三是人员在工作分配上不均衡。 在货车上往往只会安排 2~3 个人进行卸货, 工作内容是将货物抛向流水线, 这属于消耗大的体力活, 安排 2~3 人是远远不够的。 而在流水线上的员工安排过多, 流水线工作体力消耗较小, 人员有冗余。 四是工作人员缺乏管理, 导致员工无法积极工作。 流水线的工作人员比较懒散, 在货物多的情况下, 部分素质低、 工作能力不强的工作人员会漏扫描, 从而直接影响快件查询。 在分拣区中, 缺乏管理人员在现场管理与监督, 分拣员细分的货物经常会出错, 从而导致快件的延误, 有时甚至会导致快件的遗失。
1.5 来自行业内外企业的竞争威胁 。 由于网络购物的兴起 ,电商开始进入快递行业。 京东商城旗下快递公司江苏京东信息技术有限公司获得了快递牌照, 将于 8 月底正式向第三方开放。 苏宁易购在派送线上商品时, 与线下共用配送系统。
电商快递相比传统民营快递, 最大的优势就是更加注重用户体验。 目前, 传统民营快递的业务量中 80%以上来自电子商务。 无疑随着电商物流的深化发展, 必将在未来给传统民营快递公司带来冲击。 除了国内的电商物流, 传统民营快递公司还面对外资快递对市场份额的抢占。 有四大国际快递品牌进入中国, 分别是 Fedex、 UPS、 TNT、 DHL。 它们的优势主要是有国际品牌、 管理经验、 先进设备和高标准服务。 Fedex和 UPS 目前在积极争取获得国内快递经营许可证。
2.1 强化服务意识, 注重快递从业人员素质培养 。 人才的缺失是民营快递面临的重大问题。 对现有人员尤其是从业时间长的员工, 要有计划地对其进行专业培训, 强化服务意识,提高快递从业人员的素质。 对于管理岗位, 应该提高薪酬聘请高学历的工作人员。 对于卸货分拣的操作岗位, 同样要提高员工薪酬, 以提高他们的积极性。
2.2 主动联系政府, 建立快递协会。 成本降低依靠快递公司本身严格的内部成本控制。 对于由政府政策制定引发的成本上升, 可以建立快递协会, 通过快递协会主动联系政府, 将困难反映给政府有关部门。
为了维护快递行业的合法权益, 各快递公司应相互合作,共同向政府请示建立快递协会。 建立合法的快递协会, 需要各快递公司建立统一规范的制度、 定时召开快递会议共同商讨快递面临的问题, 并建立快递基金存放于快递协会。 快递协会是政府和快递企业的桥梁, 它一方面向政府反映快递企业的利益和要求, 影响政府决策; 另一方面将政府的决策传给快递企业, 告诉快递企业从政策角度哪些是可行的。 快递协会要维护行业公平竞争, 保护合法权益, 同时还应为快递企业提供信息、 技术、 对外合作、 职业培训等方面的服务。
2.3 完善管理制度 , 提高行业服务标准 。 面对市场竞争无序, 缺乏统一管理, 可以通过三个方面来维持秩序, 减少市场混乱现象。 第一, 面对网点之间的相互投诉, 总公司应建立严格的管理制度, 比如建立 “反投诉” 规章。 “反投诉”
规章允许 “被投诉方” 反过来投诉 “投诉方”, 以此取消虚假投诉, 并且让虚假投诉方付出金钱赔偿, 这样可以缓和民营快递内部各个加盟网点之间的利益纠纷。 第二, 在市场竞争无序的状况下, 各个加盟网点要详细划分每个承包区, 并且与之签订合法的劳动合同, 在劳动合同里约法三章, 不得采用极端降价抢占他人市场, 不得在不属于自己的承包区中接受消费者的快递等。 第三, 建立各分公司服务标准。 在行业内部建立严格的工作准则。 快递企业总部要对承包区的客户进行 “客户满意度调查”, 奖优罚差。 同时各加盟网点内部, 应定期做调查, 让各承包区业务员相互打分, 以此激励士气, 缓和矛盾, 建立良性的快递竞争市场。 各快递公司目前基本拥有自己的网站。 可在官网上建立 “消费者自主投诉” 一栏, 并对消费者投诉的现象进行严肃处理并持续跟踪, 这样消费者不但可以保护自己的权益, 同时也促进快递服务质量的提高。
2.4 提高中转站运作效率 , 加强人员管理 。 加快快递中转站的运作效率。 以韵达快递上海中转站为例, 可以采取以下措施加快上海中转站网络车的卸货速度: 第一, 先从场地入手, 将场地进行合理的划分, 适度增加卸货窗口, 每个窗口分配一个管理人员, 以便及时应对紧急状况。 第二, 对于排队等候卸货的车, 给予它们安静有序的停靠点, 这样就不会造成人员混乱。 第三, 采用先进的自动化设备, 如传送带、自动扫描仪, 减少人力的付出, 提高工作者的积极性。 第四, 加强人员管理, 提高效率。 管理人员应经常去中转站现场, 观察操作流程, 发现问题及时解决, 保证快件时效和安全, 以不积压为原则保障时效。 另外管理必须按照一层一级的垂直管理模式: 副站长对站长负责, 主管对副站长负责,班组长对主管负责, 员工对班组长负责, 从而营造良好的管理氛围。
2.5 走品牌差异化 , 服务个性化路线增加综合竞争力。 品牌形象直接影响到客户的选择, 可以通过以下途径建立品牌形象。 第一可以通过报纸, 广告与公关来提高品牌知名度。 第二, 树立良好的信誉, 打造坚实品牌基石。 对于加盟制快递企业应该在各加盟分公司中建立统一的服务制度。 第三, 通过赈灾活动, 贡献爱心在消费者心中留下好印象。 走服务个性化路线也可以增强综合竞争力。 比如顺丰打造 “顺丰优选” 高端线上超市、 申通打造 “爱买网超” 电商平台。 同时目前一些快递公司开始建立社区自提点。 这些都标志着个性化服务战略的开展。
目前, 全球背景下的快递服务业发展迅速, 已经成为经济发展中的重要产业。 快递还与信息技术和互联网发展相结合, 成为电子商务实现实物配送的主要途径。 民营快递公司只有充分认识内外部环境, 分析自己发展中的问题并进行战略调整, 才能在以后的市场竞争中处于有利地位。
[1] 肖昕. 中国快递业进入 “改朝换代 新 纪 元 ”[N]. 南 方 都 市报, 2012-07-13(3).
[2] 何 衡 柯. 民 营 快 递 配 送 成本 将 翻倍[N]. 北京 商 报 , 2011-06-02(3).
[3] 张洪斌, 赵玉敏. 快递业发展面临六个问题[J]. 中国物流与采购, 2006(8):46-49.
[4] 周 凌 云 , 穆东. 基 于 SWOT 分析 的 民 营 快 递 企业发展 战略研究[J]. 物流科技, 2008(4):38-40.
[5] 樊 俊 花 , 刘 瑛 莹 , 尚 娟. 新 形势 下民 营 快 递 业发展 环境与战略组合分析[J]. 商业时代, 2012(8):47-48.
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企业为加强对应收账款的管理,在总分类账的基础上,又按信用客户的名称设置明细分类账,来详细地、序时地记载与各信用客户的往来情况。会计的作用在于提供与决策相关的信息,应收账款明细分类账在应收账款的管理上正是充当了这一角色。但是,决策的正确与否,还将取决于信息的相关性、可靠性、及时性和完整性等特征。以下是读文网小编今天为大家精心准备的:快递企业应收账款管理之思考相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
快递企业应收账款管理之思考 全文如下:
快递企业属于劳动密集型企业,人工成本占据了主要的成本支出,人工成本的支出需要大量现金,这就决定了快递企业的流入资金也必须是快速实现,否则企业很容易陷入资金流断裂的危险境地。对于快递企业而言,应收账款的管理十分重要。
(一)快递企业应收账款的形成。
快递企业提供的是快递服务,是在一定时间内将邮件从一个地点传送到另一个指定地点的服务,是传统的邮件寄递服务的延伸。传统的邮件寄递服务,一般是以现金形式在收寄邮件的时候进行结算 ;若有批量或长期的寄递业务,则以预收款的方式,邮政企业向客户收款一定金额的款项,待额度不足交付邮寄费时,客户再补充付款。因此对于传统邮件寄递服务,应收账款并不存在。随着快递市场的开放,市场竞争日益剧烈,快递企业在价格竞争的同时,也对寄递费用的收取时间进行了一定程度的让步,这样就形成了快递企业的应收账款。
(二)行业特点。
与商品销售企业相比较,快递企业提供的服务是无形的,既没有商品的发货单,也没有收货单,只有邮件的收寄信息 ;对账方式与商品销售企业也有着较大区别,收寄信息是其对账的主要内容。这就要求快递企业在收寄邮件的最开始,就必须注意信息的规范和有效性,在收集对账资料、往来对账时是更应加强法律意识,做好原始材料的规范与保管。
(三)客群特点。
快递企业的客群主要有四大类 :一是电子商务客群,二是国际业务客群 ;三是政务企业客群,四是政务类客群,五是零星散户客群。五大客群各有各的账期特点 :
1. 电子商务客群,有 B2C(企业对个人)的客群,也有C2C(个人对个人)的客群,而 B2C 的客群用邮量均较大。与电子商务业务现状相呼应的是,B2C 客群转账方式较普遍,而C2C 则现金结算方式较多。由于电子商务客户受整个电子商务各方面的监督越来越完善,恶性欠款一般较少,回款也较为及时。
2. 国际业务客群 :寄递国际邮件的客户,一部分是国际电子商务型客户,另一部分是外贸企业和外资企业。国际电子商务客户一般为个体工商户或个人,大都以现金方式结算,与国内电子商务客户相比,由于国际电子商务信用系统国内快递公司较少介入,无法从其信用系统中受益,因此这类客户存在较大风险 ;外贸企业和外资企业,一般以转账方式付款,这类客户的坏账风险与其他类型客户的坏账风险较相似。
3. 实体商务客群 :这类客群付款多为转账方式,是传统的用邮协议客户。而企业客户的坏账风险除了快递企业内部管理风险之外,还与客户自身的经营风险高度关联。
4. 政务类客群 :政务客户的坏账风险来自于快递企业内部的管理,这类客群几乎没有恶意欠款。
5. 零星散户客群 :散户客群是指临时用邮的客群,这类客群全部以现金方式付费,对此这类客户目前不存在坏账风险,而存在在途资金的安全问题。
(一)应收账款管理制度不完善,或对应收账款的管理仅仅停留在文件层面,管理政策存在执行不力的情况。
迫于激烈的市场竞争压力,企业对于业务的发展需求往往高于管理的要求,因而就出现了企业为了业务的发展而舍弃记账客户应当具备的某些条件(应收账款坏账风险形成)。
在应收账款管理规定中,企业仅对某些符合特定条件的客户采取赊账结算,对未符合特定条件的客户,是不允许赊账、而必须采取现金即时结算的。但在实际执行过程中,很多不符合条件的客户以赊账作为业务合作的交换条件,企业被动接受 ;有些客户在业务一开始符合记账条件,但后来业务量萎缩未能达到赊账条件的,企业也未及时取消其赊账资格。这些都给应收账款的管理带来难度。
(二)企业在实际管理中未投入相应足够的管理资源支撑,导致应收账款的管理不到位。
快递企业的应收账款管理是一项繁琐而又必须十分细致的工作,如果没有相应的信息系统来进行支持管理,就必须有相应能力和数量的人员来管理。但在现实工作中,有些快递企业对于这项工作缺乏重视,不舍得在信息技术上投入,又不愿意舍下相对高的薪资聘用管理人员,将应收账款管理人员视同普通后勤工作人员,在应收账款管理上,效率和质量都不高。
(三)应收账款客户数量多,金额小。
快递企业服务单价低,存在着客户多、月均消费额度(用邮量)不高的情况。许多记账客户月均消费额度在 500 元以下,记账客户越多,对账工作量越大,对账的难度也随之增加。
(四)记账客户结算方式不固定,现金或转账方式交替付款时有发生,增加对账工作的工作量。
虽然客户在签订协议时已经约定了付款方式。但由于结算金额不大,有些签约的中小客户会临时变更付款方式,由转账结算变更为现金,或由现金变更为转账,这些很大程度上增加了对账的工作量。
(五)对大小记账客户均“一视同仁”.
对记账金额特别大的客户,未进行一对一实时对账,仍与小客户一样按月对账,以至于对账时间过长,影响回款效率,也增加了坏账风险。
针对以上五类客户的不同特点,快递企业的应收账款管理应该从以下几个方面入手 :
(一)从源头抓起,完善各环节的操作流程,防患于未然。
1. 有针对性地对客户给予现金折扣,促使客户预先付款,尽可能减少赊账客户,减少应收账款的产生。
(1)销售预付卡,对使用预付卡消费的客户予以优惠折扣。
(2)在协议中增加实时付款可以享受到叠加优惠政策的条款。
2. 分析客群信用度,不同信用度的客群使用不同的结算方式和账期。
一般而言,快递企业的应收账款账期不允许超过一个月。
而是否允许客户以赊账方式进行结算,快递企业也必须有十分清晰的标准。这个标准应该有几个方面 :
(1)客户性质快递企业首先要区分客户是政务单位、或是国有企业、或是外资企业、民营企业,是生产型企业,还是服务性企业。不同企业的性质决定了其资金实力及管理方式和水平,对结算方式有着重要的影响。
(2)企业合作模式随着电子商务的飞速发展,代收货款业务也快速成长 ;对于代收货款客户,其快递费用一般从其代收的商品款中抵扣,这与普通客户结算方式有所不同。而与此同时,代收货款客户应收账款风险控制点也从客户端转到快递企业内部管理环节上。
(3)预计月均用邮量客户用邮量达到一定水平,允许其以赊账的方式进行结算。而允许赊欠的金额,也应该有个起点数和封顶数,对低于起点数或超过封顶数的快递费用,都不允许赊账。
(4)寄递对象性质合同签订之前,应该对客户日常需要寄递的对象进行了解,判断其寄递结果是否与其还款有直接的联系,由其关系来判断是否可予按月结算。
3. 规范快递服务合同。[Buhui.Com]
合同中必须指定双方共同认可的寄件信息,对账时以寄件信息为准,快递企业对指定寄件信息提供相应的记账服务和优惠政策,寄件人只对指定寄件信息付款 ;合同中还应明确对账往来信息途径(如邮箱等);明确双方的结算方式、对账时间、结算时间等。此类信息对应收账款的后续管理提供了保障。
4. 规范收件操作,明确单据必填内容、对账程序和对账材料。
根据合同的规定,快递企业在收件时必须严格按指定收件信息给予相应优惠政策或记账服务,这是企业内部管理和内部控制的一个重要方面,同时也是应收账款原始信息真实准确和有效性的有力保证。
(二)加强事中控制,保证应收账款在合同期内及时回收。
1. 重点客户重点跟踪。
这里的重点客户,是指资金管理的重点对象,一种是月用邮量超记账封顶数的协议客户 ;另一种是使用现金进行结算的协议客户。该两类客户,快递企业应设立专门的对账催缴人员,直接与客户进行对账。
月用邮量超记账封顶数的客户,对账人员应根据客户实际情况定期(三天或者五天或一旬)与客户进行对账,确保账款及时对清并回款。
对于使用现金进行结算的协议客户,对账人员必须对资金入账情况进行实时跟踪,避免收寄人员或营销人员与客户直接进行大额现金交易,降低资金在途风险,从而避免坏账的产生。
2. 普通记账客户重点关注对账过程及各时点。
对于月用邮未达到规定金额且以转账方式付款的协议客户,由营销人员催款,督促营销人员在规定时间内与客户对账,取得对账确认函,并开具发票。
3. 利用信息技术进行资费管理及资金回收监控。
通过设定信息及时向客户反馈收件及费用情况,对收寄人员或营销人员形成全方位的监督控制,全面减少在途资金,及时将资金回收入账。
4. 建立和完善应收账款台账,及时更新台账内容。
应收账款台账是应收账款管理的基础资料,基础资料健全、完整了,应收账款的管理才有了依据。在基础财务工作中,应收账款台账的建立和更新,是一个比较薄弱的环节,尤其对于快递企业客户多、记账金额小的情况,应收账款台账的管理更需要有扎实的基础工作。从记账客户的清单,到账期的记录,回款核销,每个步骤都必须清晰有条理,才能确保整个应收账款管理工作的有效性。目前,多数快递企业已经通过电子技术实现了应收账款基础数据的自动更新,但其中仍有一些环节只能通过手工进行衔接,这就要求手工登记的工作必须更加及时和准确。
(三)重视事后管理,采取一切手段将坏账损失减少到最小。
1. 对即将逾期的客户,在逾期前三天逐日发出催款提醒函,提醒客户按期付款 ;对逾期不付款的客户,逾期第一天即提出限时还款、否则停止发运邮件的警告 ;对逾期三日不付款的客户,根据合同条款考虑采取实际扣押邮件的方式再次提出还款要求。
2. 对于已不再发生邮件交寄、又逾期不付款的客户,在发出催款函后未收到回复的,及时发出律师函。
3. 在发出律师函后仍无回款的,在诉讼有效期内及时向法院提出诉讼。
4. 及时跟踪诉讼结果,诉讼成功者,确保结果执行 ;未成功的部分及时备齐材料进行坏账处理。
无论是哪一类型的企业,应收账款管理的重点首先应该放在事前控制事中的管理这两个环节,而事后的处理,都只是一种补充。快递企业自身的特点决定了其应收账款的账期、金额与其他类型的企业有较大的不同,只有根据企业自身的特点进行管理,应收账款的管理才可能是高效的。
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快递业,是指承运方通过铁路、公路、航空等交通方式,运用专用工具、设备和应用软件系统,对国内、国际及港澳台地区的快件揽收、分拣、封发、转运、投送、信息录入、查询、市场开发、疑难快件进行处理,以较快的速度将特定的物品运达指定地点或目标客户手中的物流活动,是物流的重要组成部分,他的特点就是在于他的“快”字。能够在极短的时间内将物品运达到目标地点,但是运量相对较小,运费较高,同时由于要经过不同的站点,几经周折,易使物品流失或损坏,安全系数相对较低。以下是读文网小编为大家精心准备的:我国快递行业物流标准化策略浅析相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
[摘 要]标准化是物流管理的重要手段,物流标准化对整体快递行业物流成本和效益有重大的决定作用。建立完善的标准体系并规范化执行,实现管理体制与机制创新,加强对物流标准化人才的培养与引进,对现代快递物流行业的发展起着至关重要的作用。
[关键词]快递行业; 物流标准化; 效益; 效率.
快递行业在国内正处于快速发展阶段,尤其是与电子商务一体化并行发展,加之物流行业标准化管理工作相对落后,阻碍了我国快递产业的发展与行业效率的提升; 同时,也影响了国内外不同类型物流系统之间的相互融通。2012 年 5 月 1 日起, 《快递服务》系列国家标准将正式开始实施。快递业新国家标准的实施,一方面能够整顿当前相对混乱的市场秩序,另一方面通过新标准能够促使一部分从业主体进行内部整改,从而促使我国的快递行业核心竞争力大幅提高。作为工业生产及社会化分工的基础,物流标准化运作也是快递行业发展进步的基础。在我国,处于发展阶段的快递物流企业也开始更加注重企业引入标准化管理制度,加快与整个物流产业的快速对接。
当前我国快递行业的标准化管理工作仍体现在企业着手制定快递操作流程上,争相推出适合企业自身发展的标准化作业流程 ( SOP) ,其目的是使企业内部各项工作标准化、制度化和规范化,以达到最佳作业流程、最佳工作质量和最佳工作效率。在我国,大部分快递企业自行制定了 SOP,这些快递企业的全作业流程如收取快件、集散中心批处理、站间操作、派送、调度等各个环节制定了相应的操作标准,相应岗位人员也都统一规范了操作规程和作业要求。同时,很多快递企业在加强企业内涵建设上也着实下了很大功夫,如工作人员着装、微笑服务客户、快件签收、正确书写邮政编码、操作区域安置、作业流程安全监控、统一派送车辆标识、取件派送的管理要求、信息处理、分拣、交接等涉及快件流转的作业流程均制定了相应的操作标准,为企业进行有效的管理奠定了良好的基础。快递行业作为物流行业的重要组成部分,其标准化是针对快递业务流程,在现有物流软硬件基础设备设施基础上,围绕一系列基本物流活动 ( 如运输、储存、装卸、包装以及物流信息处理等) 来制定和实施技术标准和工作标准,并要求企业按照二者的配合性要求,使整个物流系统标准统一的过程。
标准化的益处很多,既可以保证 “三流合一”的质量,减少物流中间环节,加速整体物流环节流通速度,又能有效降低物流运作成本,提高物流环节中的效率和企业经济效益。
快递企业依照自行制定的 SOP 的同时,又存在制度执行不力的情况。在同一企业各个快递配送点及集散中心的流程操作按统一标准来进行,即标准操作程序。但不同企业间的 SOP 却缺乏统一标准,造成快递企业流程衔接上仍有巨大的改进空间。企业制定相应的标准化操作准则,从企业运营的角度可使公司运作更加规范,有效提高工作效率,有力保障了物流中相关角色的安全性,有利于企业为客户提供标准化服务,使企业在客户心目中的地位得以提高。企业外部能有效提高技术创新能力、市场开拓能力、企业的管理水平,企业的规模效益得以提高。但是在标准执行过程中,多数企业又出于成本、习惯及意识等多方面因素考虑,存在 “认认真真写制度,马马虎虎走过场”的现象,制定的标准化操作流程、制度没有起到实质作用,致使作业中存在丢失快件、延迟送货等不良现象,给企业甚至行业都带来了损失,势必影响到企业形象。
物流标准化的研究主要包括软件和硬件标准化两个方面。软件标准化是指物流信息系统的报文格式、代码、接口标准、管理流程、操作规范等的标准化。硬件标准化主要指物流运作过程中工具、设备、设施的标准及配套遵循统一标准,作业流程间衔接遵循标准,涵盖规格遵循标准等。相比飞速发展的快递业发展势头,行业标准化略显落后,原因主要表现在以下三方面:
第一,快递企业人员物流标准化意识淡薄。只有增强全员物流标准化意识,才能确保企业的正常运转秩序。要使企业在市场竞争中立于不败之地,物流标准化的意识应该贯穿于企业员工的每个工作细节,在思想意识上重视物流标准化的重要性,并对企业树立的行为规范严格自觉遵守。
第二,物流标准化管理工作的思想和制度宣传欠缺。
快递企业一线从业人员素质不高,而他们直接面对顾客和货物,如果他们缺乏对物流标准化认识和相关知识的系统学习,势必直接影响顾客满意度和作业流程操作质量。更关键的是,快递企业管理人员对物流标准化管理工作的作用和相关知识了解不够,直接导致企业管理水平停滞不前、员工素质难以提高。
第三,物流标准化实施组织执行与监督管理力度不够。有标准但不认真执行,等于没有标准。标准化的监督反馈和组织执行是一个非常重要的过程,只有切实有力的执行了标准,并把执行过程做严格的监督管理与反馈才算建立了标准,否则一系列的条文和标准也只能是一纸空文,丝毫起不到它应该有的作用。
3. 1 建立自顶向下的管理体制和机制.
分析快递行业物流标准化的现状,不难看出体制问题是制约快递行业物流标准化进程最大阻碍之一。由于资源管理集中性特点,直接造成了快递行业物流标准化管理工作很难自底向上推动,而自顶向下又缺乏动因,势必造成物流标准化工作的滞后。尽管有国家质检总局作为国家标准的行政主管部门,但由于在推行过程中物流产业又具有跨行业的特点,只能由各个管理部门的标准化技术委员会来负责标准的归口管理。要统一这些标准,需要对很多部门协调,衔接难度大。上述这些体制问题,只有政府层面牵头,建立国家标准与具体细化的行业标准,做到制度规范有标准、政策实施有标准、创新管理有标准、执行操作有标准。
3. 2 进一步完善我国物流标准的制定工作.
( 1) 参照国际标准。与国际标准接轨,物流标准才能内外兼修,才能扫清我国加入 WTO 后国际贸易上技术层面的壁垒。
( 2) 制定快递物流系统标准化总体规范。快递物流行业快速发展,却缺乏对物流标准化管理工作的基础研究,管理部门集中精力在投入资金发展园区,却在技术开发上欠缺投入,尤其是影响物流标准化推广实施的基础设施投入。解决上述难题只能从两方面入手,既要加大对科研,尤其是标准化系统性的研究的投入和支持,又要重点推进物流标准化设施的投资建设。
( 3) 制定快递行业系统标准规范。快递物流标识系统标准规范的制定有利于实现物流过程实体与信息的协调统一,促进快递物流标准化管理工作的实现。
( 4) 制定快递物流软硬件标准规范。由于不同快递物流实体大部分有自己建立的技术标准,造成整体快递行业系统集成有一定的困难,会影响到快递货物运转效率,不利于整体快递物流成本的有效降低。
( 5) 建立快递物流信息服务系统。完善港航 EDI、“中国电子口岸”等网络信息技术的投入应用,大力推广标准化数据在企业间信息交换中的普及程度。
3. 3 加快推进快递物流市场的整合.
快递产业自身的发展状况直接影响快递行业标准化的执行与普及,标准要建立在市场的基础上,标准执行的动力必须来自市场本身。从这个角度出发,推进快递物流市场的资源整合,实现大型综合快递物流企业良性竞争,同时允许特种快递物流行业有序发展。
3. 4 加强政策引导与监督力度.
对一些由传统企业转型以及准备进入快递物流行业的其他企业,在执行标准化方面政府可以予以政策支持和引导。提高快递物流企业市场准入条件,加大快递行业物流企业贯彻执行物流标准化的力度,政策优先扶持贯彻物流标准化的企业等。
3. 5 重视物流标准化人才的培养.
当前,我国物流标准化管理工作的人才相对缺乏。科研院所、普通高校、中高等职业院校以及相关部门应大力加强物流标准化人才的培训和培养工作。物流标准化人才的培养关键在于实现证书的权威性,学历文凭、培训证书和职业资格证书制度同步发展,同时结合国际权威认证制度,一样也不能少。培养专业物流人才应从灌输理念做起,物流企业还要加强对从业人员的岗前培训、在职培训等,通过不同方式和各种渠道,培养物流专业人才。此外,还可借鉴国内外培养专业物流人才的成功经验,或直接从国外引进物流人才。
综上所述,快递行业标准化已经刻不容缓。在积极引入国际标准、强化 “彻底延误时限”等服务理念、消费者的合法权益要受到合理保护的同时,应遵循标准化的工作程序来制定行业标准,广泛征求社会各行业的意见,并力争使标准的内容完整齐全,符合快递发展的实际情况,对快递服务企业起到重要的指导作用。
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1.论我国快递行业发展问题及应对策略
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日前,国家邮政局审议发布《关于快递企业兼并重组的指导意见》(简称《意见》),《意见》中提出,国家促进快递业兼并重组的重点有六种,分别是鼓励不同类型快递企业的兼并重组;鼓励特许经营型快递企业的兼并重组;鼓励快递关联产业的兼并重组;鼓励快递企业利用资本市场开展兼并重组;鼓励不同所有制快递企业的兼并重组,以及鼓励优势快递企业跨国兼并重组。以下是读文网小编为大家精心准备的:电子商务环境下我国快递行业的发展策略分析相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
【摘 要】文中以刚刚过去的“双十一”电商促销活动为背景,运用数据解析了电商繁荣发展背后我国快递行业的发展规模,并对我国快递行业的整体发展现状、所存在的主要问题进行了归纳分析,并针对这些问题为促进我国快递物流行业的健康发展提出了对策建议。
【关键词】双十一; 电子商务; 快递物流; 问题对策.
电子商务的迅猛发展,极大地推动了我国快递行业的发展,而快递行业的快速跟进,也为电子商务的持续繁荣,提供了有力的服务支撑。国家邮政局统计数据表明,在电商“双十一”促销活动的当天,仅以淘宝网为代表的电子商务企业全天共生成快递订单约 1. 8 亿件,是去年的 1. 85 倍。同时,来自阿里物流中心的数据显示,以三通一达为代表的民营快递企业占据了整个快递行业的大部分市场,其处理快件数量均已经突破千万。
在新经济时代的市场背景下,电子商务和快递物流密切联系,互相支撑。在电子商务的大环境下,对我国快递行业的发展现状进行深入分析,预测分析新的行业机遇,探讨快递行业的发展方向,对提升我国整个快递行业的服务水平,实现整个快递行业的良性发展,有着十分重要的现实意义。
目前,我国的传统快递企业的业务量中 80% 以上来自电子商务,随着电商企业的深化发展,电商自营物流之间的竞争已经成为电商企业之间竞争的一个新的重要战场。以淘宝、京东、苏宁、易讯为代表的电商企业都在积极营建自己的物流道路。
随着我国电商物流的深化发展,快递行业的竞争势必不断加剧,消费者对服务质量要求不断提高,我国传统民营快递公司存在的问题也突显出来,表现如下:
①市场准入门槛低,中小快递企业数量众多,服务质量参差不齐。
我国相关法律法规不健全,市场缺乏有效监管,不具备从事快递行业资格的企业也涌进快递市场,导致中小快递企业众多,甚至还存在无证经营的非法快递企业,致使快递行业市场混乱,竞争无序。近年来,消费者对于快递物品损坏的投诉日益增多,尤其是那些非法经营的小快递企业,对客户的物品缺乏必要保障,快递过程出现安全质量问题后,互相推诿、无人认账。同时,一些快递企业为一己私利,私自出售客户信息,严重侵犯顾客隐私。
②快递员工流动性强,专业素质低,服务质量跟不上发展速度。
在劳动分工背景下,快递行业员工工作技术含量较低。企业为了节约人力成本,往往招聘知识层次普遍较低的农民工和下岗职工为其所用。多数快递企业缺少完善的人力资源管理制度,职业技能培训缺失,薪酬待遇缺乏保障,这些都直接造成员工缺少企业归属感和企业忠诚度,员工流动率高。
因此,整个快递企业服务质量跟不上行业发展的速度。
③硬件基础设施差,设备不完善,信息化水平低。
快递是资金投入比较大的行业。我国大多数快递企业规模较小,资金不足,对设施设备和信息化的投入不够重视。具体表现在: 在财务结算方面缺乏根据客户账号进行单据的订制,也没有性能良好的客户统一结算系统、全球性的货物追踪系统、网上自动货物动态查询系统等关键的信息管理系统; 在服务和效率方面远远落后于国外同行; 在货物分检方面,我国民营快递企业主要还是人工操作,包装、分拣、装卸、搬运等大部分物流环节都是手工作业,配送中心基本没有什么先进的机械设备,且缺乏以射频识别技术为基础的分件设备,操作时间过长,货物的周转速度低,削弱了市场竞争力。
④运输成本居高不下,物流管理落后,系统优化不够。
整个物流系统规划的不合理也是造成我国快递行业成本较高的一个重要原因。我国快递企业物流系统优化程度不够,仓库选址、物流路线设计受到企业成本等客观因素的制约,导致重复运输、绕远运输等现象普遍存在,同时回程运输装载率较低,甚至空载。就其管理方式而言,中小快递企业相对粗暴简单,以自身利益为主,忽略客户感受,相当多的企业仍然停留在“大而全”、“小而全”的经营组织方式阶段,这种自私自利的经营模式已成为整个快递行业专业化、高效化发展的巨大阻碍。
为了促进我国快递行业健康持续的发展,针对快递行业存在的问题,提出以下对策:
①提高快递业市场准入标准,完善相关法律法规。
法律和监督是我国快递行业健康发展的基本保障。对一些非法快递企业采取严厉措施禁止经营; 对设施设备不完善,服务质量差的企业责令停业整改,符合营业标准后方可营业,否则取消其营业资格; 对申请进入快递业的新企业提高市场准入门槛,只有符合行业标准的才对其颁发营业执照。其次,工商管理等相关部门应该加强合作,联合执法,规范快递业市场秩序。再者,国家应当加快推进适合快递行业发展的法律法规,对已有法律条文中不能满足现在需要的进行修改,废除邮政法规中的不平等条约,使民营快递拥有公平的竞争环境,明确经营范围,切实维护正规快递企业和广大消费者的合法权益。最后,各监管部门应该加大执法力度,规范快递企业,尤其是缺乏资质的中小型快递企业。
②加强人才培养,提高服务质量。
随着快递行业的深入发展,提升服务品质和专业素质是对快递行业从业人员的必然要求,快递企业应当建立长期的人力资源管理规划,以企业核心竞争力的高度去加强对高素质快递人才的培养。在以人为本、服务至上的经营理念下,人性化的售后服务,完善的应急预警机制,突发状况的快速反应机制,都是快递企业所必须重视和完善的地方。
③完善基础设施,加快信息化建设,走专业化道路。
目前,专业化设施已成为快递企业节约成本的必要配置,我国很多快递企业已经引进了先进的手持订单扫描仪、无线射频技术、电子数据交换技术、GPS、GIS 等物流专用设备和技术,这些设施的应用大大提高了快递企业的运营效率; 同时以物联网技术为核心的快递行业信息管理系统也给快递企业带来了极大便利。然而,与发达国家相比,我国快递行业市场的专业化设备和信息化建设程度还存在一定差距。快递行业的信息化程度还远未达到整个行业的发展速度,在未来的行业竞争中,专业化、信息化是提升快递企业硬实力的必然要求。
此外,政府部门应协调快递企业和运输部门建立网络资源共享的快递信息系统,加强多方协同合作,提升整个行业的信息化程度,实现共赢。
④加强企业文化建设,树立企业品牌形象,提升企业软实力。
在竞争日益激烈的快递市场中,企业形象愈加重要,追求品牌差异化、服务个性化的道路已经成为快递企业尤其是中小企业发展壮大的必然选择。企业品牌形象的提升不是一朝一夕之功,除了利用外部广告、媒体的宣传之外,自身企业文化的建设才是提升综合竞争力的关键。以顺丰速递为例,作为快递行业标杆的顺丰,内抓企业文化,外抓服务质量,在各大快递企业大打价格战的时候依然保持自身业务的壮大,这与其深厚的企业文化积淀是分不开的。广大快递企业面对竞争激烈的行业环境,打价格战是两败俱伤的无奈,只有走出一条适合自身发展状况的个性化道路才是走向成功的战略关键。
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目前我国有8000多家快递企业,2012年邮政行业业务总量完成2030亿元,同比增长26%;业务收入完成1980亿元,同比增长27%。其中,全国规模以上快递业务收入首次突破1000亿元,同比增长39.2%,步入千亿时代。全国规模以上快递服务企业业务量完成56.9亿件,同比增长54.8%。2013年1月,中国规模以上快递服务企业业务量完成6.9亿件,同比增长152.3%;业务收入完成113.9亿元人民币,同比增长82.6%。以下是读文网小编为大家精心准备的:民营快递企业核心服务能力提升初探相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
[提要]上世纪九十年代之后,伴随沿海地区对外贸易业务发展的需要,民营快递企业应运而生,并迅速发展起来。但偏低的市场准入度以及长期单纯的低价竞争导致管理和服务的缺失,并使得企业利润愈发微薄,提升民营快递企业物流服务能力特别是核心服务能力迫在眉睫。本文提出快递企业核心服务能力的含义,对民营快递企业核心服务能力现状进行分析,指出提升策略。
关键词:民营快递;核心服务;提升策略.
能否快速、准确、安全地将快件送达客户手中是衡量一个快递企业服务优劣的核心因素,任何一家快递企业都应该在递送过程中严格执行各种程序和标准,尽可能地减少失误,避免快件丢失或损坏,保护客户正当权益。快递企业核心服务能力是指企业通过各种技术手段或管理手段实现递送可靠性并保证过程中良好客户服务的能力。它是快递企业存在和发展的重要基础,主要包括:快件送达的快速性、安全性、准确性,收费的可接受性,服务人员的专业性与友好性,客户服务响应性,客户投诉与抱怨的处理,对客户问题的重视程度以及与客户的良好沟通等指标.
本文以核心服务能力的主要指标为出发点,设计了一份调研问卷,选择资深淘宝用户作为调查对象,在淮南和蚌埠两地展开实地调查。问卷中,每个问题分为“期望得到这样的服务”与“实际得到了这样的服务”两类,得分都设为 1 分至 5 分,分别代表顾客对该问题不同的态度,即“非常不同意”、“不同意”、“不确定”“、同意”和“非常同意”。这样一来,通过调查和结果统计,便可对民营快递企业的核心服务能力现状做出合理评价,并发现各项指标与顾客期望的差距,简单有效、科学合理。此次调查共发放问卷 150 份,过滤掉非民营快递企业的用户与无效问卷,共回收有效问卷 124 份,回收率达 83%。统计结果如表 1 所示。(表 1)对构成核心服务能力的各个指标,大致可以分成三个部分进行评析,即邮件递送、服务价格和客户服务,下面针对调查结果分别进行分析。
(一)邮件递送。从表 1 中可以发现,被调查者在“邮件递送”的相关问题上多半持肯定态度,特别是递送的准确性和时效性,这主要有赖于民营快递企业贴近市场的运营方式和广泛的投递网络。民营快递企业对所有客户都提供“门到门”、“户到户”揽件和寄递服务,只要客户的一个请求服务的电话,业务中心即刻通知相应区域内的业务员,在下单后半小时内就能上门取件,非常方便快捷。此外,规模较大的民营快递企业通常都有比较广泛的投递网络,派件过程中一般是采用汽车、货车与飞机联运的方式,通常都能在承诺时间内完成送达。
虽然调查表明民营快递在递送时效性和准确性方面做得比较出色,但是仍有20%以上的人持否定或保留意见的态度,这暴露出当前民营快递企业良莠不齐、服务质量不稳定的弊端。
(二)服务价格。
本次调查显示,经常使用民营快递服务的用户普遍认为价格还是比较透明公平的,只有4.03%(5人)表示“非常不同意”,6.45%(8人) 表示“不同意”,12.10%(15人)表示“不确定”。这可能是一些小型民营快递在爆仓季度随意涨价或因疏于管理业务员私自违反价格规定而造成的。各主要民营快递企业都有非常清晰明确的收费标准,相比于EMS和外资快递而言,相同的递送距离价格能便宜一半甚至更多,针对发件量较大的客户,还可以月结,价格更为划算。运费计算方法依地区或市场惯例而定,不同地区可能会存在差异。
(三)客户服务。
涉及客户服务的指标(Q6~Q11)表明民营快递企业远未达到客户期待,特别是“对顾客问题很重视”、“及时恰当处理顾客投诉”、“注重并能与顾客很好沟通”这三项,只有 20%左右的人给予了肯定,这暴露出民营快递人员素质偏低,客户关系管理失当的软肋。
民营快递进入门槛低,技术与资金要求不高,主要定位于低端市场。多数企业过分看重短期利益,依靠低价格参与竞争,导致利润越来越微薄,无力顾及人员培养与客户服务工作。我国民营快递企业的一线业务员主要来自下岗工人、待业人员、农村剩余劳动力等,虽然具备吃苦耐劳的品质,但是文化素质普遍偏低,上岗前大都未受到相关技能培训,在收派件过程中常常出现不文明举止、态度恶劣的等现象或无法和顾客进行有效沟通,引起广泛不满。
当一个企业发展到一定规模时,企业管理水平的高低与管理人员的理念、员工的培训、企业文化建设将直接影响其市场竞争力。民营快递企业的人才培育模式不完善、高学历高素质的专业人才奇缺,不重视客户关系管理,这些问题如果得不到正视,依旧唯利是图,那么民营快递企业将只能永远在低层次的管理水平上徘徊。
通过以上分析可得,提升民营快递企业核心服务能力的重点在于改善客户服务工作,因此下面主要就这一点提出一些建议。
(一)严格招聘工作,挑选合适员工。很多企业虽然员工总数充裕,但是学历构成不尽理想,多数人为中专、技校或高中毕业,而本科和硕士学位以上的人的比例相当低。在招聘过程中,人力资源部门应优化员工学历构成,提高中高学历人员比重,尤其是管理层的职位招聘更是如此。一线业务员的招聘选拔,要求有吃苦耐劳的精神和强烈的服务意愿,同时具备一定的相关知识和工作技能,如基本的沟通能力、文字书写能力、充沛的体力、基础运算能力、驾驶某种交通工具的能力以及地图手册阅读理解力等。
(二)重视业务知识培训,加强服务礼仪培养。业务方面,应组织相关员工学习快递业的基本法律、掌握快递专业知识(如国内和国际快递业知识、支票基本知识、度量衡工具应用知识、货币鉴别知识、商品学知识及包装学知识等) 参加各级快递业务员职业技能鉴定考试。
礼仪方面的培训涉及到行为举止礼仪、仪容仪表礼仪、服务行为礼仪、电话沟通礼仪等多个方面,当然仅是技术层面的指导是远远不够的,重要的是在培训过程中强化员工的服务意识,强调服务从心出发,在细微处体现良好的精神风貌,树立诚信、责任与温暖的形象,使顾客产生亲切之感。
(三)正确认识客我关系,引入客户关系管理。很多服务问题从本质上来说都来是由于对客我关系认识不清造成的,要想切实改进服务质量,就得正确认识客我关系,将顾客视为良师益友,将其投诉、抱怨视为改良工作的良药。客户关系管理 (CRM,Customer RelationshipManagement) 能有效地保证客我关系良性互动,它通过使企业组织、工作流程、技术支持和客户服务等都以客户为中心来协调和统一与客户的交互行动,达到保留有价客户、挖掘潜在客户、赢得客户忠诚,并最终获得客户长期价值的目的。这种做法整合了企业全部资源与业务环节,能大幅度提升企业运营效率、管理水平并减少交易成本。通过对客户需求的预测和引导,发展和客户长期的互动关系,能消除客户不满、保护企业声誉,从而减轻来自竞争对手的威胁。比如,顺丰已建立的VIP客户信息系统,通过传统办法与互联联网搜集客户信息,建立客户档案,根据客户对企业利润贡献的大小进行分类,全力获取与保留重要客户(即VIP客户),及时反馈服务信息并给予各种优惠,使大客户感到区别对待的优越感,从而长久地保有客户。这一点,值得广大的民营快递企业学习借鉴。
民营快递企业凭借着低成本和本土化优势迅速发展起来,已成为我国快递产业的一支重要力量,但是也面临着国有EMS 和外资快递的强有力挑战。核心服务能力如何直接决定着快递企业整体物流服务能力甚至是市场竞争力,重视与提升核心服务能力是民营快递发展的必由之路。
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中国快递行业目前处于国内快递行业和国际快递巨头竞争激烈的环境中,相对国际快递巨头,中国民营快递公司处于比较弱势,中国国内快递企业多争夺于底端市场。中国快递业务发展程度还很低,现在得快递业务量还不到GDP的0.3%,与发达国家达到GDP的1%左右相比差距很大。以下是读文网小编为大家精心准备的:我国快递企业配送运输外包探析相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
[摘 要]近几年电子商务加速了快递行业的发展,同时也带来了很多问题。当前我国大部分快递企业采用的是自行配送的模式,配送水平良莠不齐,存在配送成本高、服务质量低等问题。提出多方位考核外包公司、建立供应链合作关系、保持和外包公司的沟通、对外包过程实行监控和协助管理等发展快递配送业务外包的对策建议。
[关键词]快递企业; 配送; 外包。
配送运输是运输中的末端运输、支线运输,是较短距离,较小规模,频率较高的运输形式,一般使用汽车做运输工具[1]。本文将其定义为最后一公里的配送方式。在快递流程的各个环节中,配送运输成本在快递企业总成本中所占比例很高,加上配送运输形式不合理,这些都是快递企业当前所面临的普遍难题,单个的快递企业尤其是中小型快递企业很难建立起专业化、规模化和提供优质服务的配送模式,配送成本过高一直是制约快递企业发展的关键性因素。随着目前客户对快递服务的要求越来越高,如何在提供优质快递服务的同时降低其配送成本,已成为快递企业开拓新的利润源的关键因素。
我国的快递企业主要由国有快递企业、大型民营快递企业和中小型快递企业组成,企业实力、配送方式和效率不尽相同。大部分企业采用自行配送的模式,配送水平良莠不齐。
同城快递和城市间异地快递大部分采取点到点的直达式的配送方式,直接将快递送到客户的手中。还有沿途配送模式,主要是指快递人员在运载工具运力富余的情况下,同时载运在同一条核心路线上不同位置的多个收件客户或者配送站点的快件。沿途根据收件客户的位置或者规定配送站点的位置依次进行配送的模式[2]。在很多的异地配送模式中,快递企业将其快件运输到各地的快递配送中心并将快件进行分类,综合统筹安排运力,组织车辆将其配送到各家快递公司的各个网点,然后各个网点再组织派送,安排快递员将快递送到客户的手中,这就是“最后一百米”配送模式。
我国快递企业多以加盟的形式存在,各加盟商的实力相差很大,配送质量也有很大的区别。电动车、自行车、三轮车和小面包车等以其方便灵活、成本低成为很多快递公司选择的配送工具。而由于有些大城市对非机动车辆的管制,导致配送困难,很多快递只能选择晚上进行配送,在我国这种配送模式在很多中小型快递企业中比较常见。还有一种自提式的配送模式,快递通过配送中心运送至各个网点,各个网点的快递公司将快件按手机号码尾数进行分类,再按今日件和往日件等分类,以方便在客户取件时进行查找,网点的工作人员通过短信或者电话通知客户凭借其有效的身份证件到指定的网点自行取件。
通过对向蚌埠、合肥、安庆地区发出的 500 份调查问卷作出统计和加权平均计算得出对于快递的总体满意度为 3. 16( 非常好5 分,好4 分,一般3 分,差2 分,非常差1 分) ,略高于一般满意。从图 1 可以看出,用户的总体满意度并不高。研究小组成员通过跟踪调研发现,快递行业的整体满意度偏低的一个重要环节发生在配送上。
( 一) 配送成本高。
快递配送运输的费用包括车辆费用( 燃料、修理费、折旧费、养路费、司机工资等) 和管理费用( 快递员培训、办公费等) 。近年来,随着劳动力成本、物价、油价等不断上涨,快递配送各项成本也随之上涨。而且,很多快递企业缺乏完善的配送系统,导致很多运力的浪费,加上不合理的配送模式,这些因素都导致快递企业的配送成本过高。
( 二) 快递员的整体素质较低。
在快递行业中,快递企业对快递员的招聘没有学历上的要求,也缺乏对快递员的专业培训和严格的管理,快递员不能对快递企业的文化进行深刻的理解,因此快递员对客户的服务态度和快递的安全都无法得到保障。很多中小快递企业的快递员没有统一的着装,无法进入一些高档小区。一些大城市考虑到城市的市容,对快递车辆进行严格管理。这些严重影响了快递企业的形象,削弱了客户对企业的忠诚度。
( 三) 快件毁损和丢失现象严重。
2010 年,国家邮政局共受理快递业务有效申诉11151 件,到 2012 年,这一数字上升至 137351 件。3 年时间,有关快递的申诉量暴增了约 12 倍,且每年都占到了当年有效申诉总量的 90% 以上,在 2012 年 甚 至 达到 98. 3%[3]。
目前,我国快递公司的运营模式除了极少数是直营外,大多数均采用合作加盟的形式。合作加盟再加盟,多级加盟,同一个城市,不同区域都可能有不同的具体负责派送的快递公司。从签收到派送的整个快递流程中几乎都是由不同加盟合作商来完成的,加盟合作商的资质参差不齐,快件在任何一个环节中出现问题,都会导致快件的延误、毁损或丢失。由于快递公司的监管不力,快件时常出现毁损、丢失现象,快递公司最高只会赔偿 6 倍的快递运费。
( 四) 快递配送速度慢。
在网购用户体验中,对配送速度( 包括发货速度、在途时间、物流服务) 的整体满意度最低,仅为 21. 3%[4]。
目前全国九大物流公司的 2860 条线路中,能做到 3 日送达的尚不足 50%[5]。
随着人们生活节奏的加快,客户对快递速度的要求越来越高,对时间的要求越来越精确,快递速度的快慢成为影响快递企业发展的关键因素。很多快递公司快递配送达不到用户的要求,特别是一些中小型快递客户对速度的满意度仅为 2. 9,快递总体速度偏慢的原因之一就在配送上,为了降低配送成本,很多快递公司凑齐整车配送,这样先来的快件就会被搁置,整体配送时间就会增加。另外,很多快递企业的配送渠道不畅通,与快递员之间和快递企业之间信息不畅通,导致配送效率低下。有些大城市对快递进城严格管制和高档小区对不规范的快递企业的管理,也很大地影响了快递配送的速度。快递员配送快递基本上是靠自己的直觉和经验,缺乏科学的规划,导致快递配送效率低下,浪费了配送的资源。另外,快递配送时间可能和客户的时间发生冲突,一件多送现象时有发生,降低了配送速度。
( 五) 配送服务质量差。
快递企业为了降低配送成本,相应的服务质量也会大打折扣。由于快递员的整体素质偏低和快递企业在配送服务上的投入不多,快递配送中经常出现快递员服务态度恶劣、送货不到位和送货时间具有随机性等问题。
外包是指企业致力于具有核心竞争力的业务,而将非核心业务由外部企业按照有关规定来完成的一种经营管理模式[6]。经调查发现,高昂的快递配送成本和运输过程中存在的诸多问题,一直制约着快递企业的长远发展。寻求有效的配送方式、提高企业核心竞争力是很多快递企业当前需要解决的难题。快递配送外包就是将快递配送的最后一阶段外包给专业的外包公司,而快递企业致力于核心业务( 捡练、运输、快递网络等) 。
( 一) 降低配送成本。
企业规模增大时,产品的平均成本下降,这种情况被称为“规模经济”。运转率是实际周转量和额定周转量的比值,它包含了时空的利用率: 装载率和运输密度[7]。
外包公司大规模地派送快件具有规模效益,这样单个快件的边际成本降低,提高了车辆的运载率。配送运输外包公司的核心业务是配送,其在管理上保证配送质量的同时,优化路线,制定出合理有效的配送方式,可以大大节约配送成本。有关数据显示,中铁快运公司实行配送业务外包前平均配送成本约 8 元 / 件,而实行后,平均配送成本 5. 7 元 / 件,下降了 29%[8]。
( 二) 提高配送速度。
确保在指定的时间内交货是客户最重视的因素,也是配送服务性的充分体现。快递企业的配送运输是快递流程的最后一个环节,在这一环节上影响其速度的因素很多。例如,配送路线的选择,运力选择,配送的频率,配送人员的效率等都会造成时间上延误。
快递外包公司专门从事配送运输,对配送人员进行培训,对运输路线进行优化,有效的协调,综合的管理,这些都会在配送的过程中节省时间,也就提高了快件到收件人手中的速度。
( 三) 提供更优质的服务。
快递服务包含服务广度、服务深度及服务舒适度三方面的意义。服务广度是指快递服务的业务种类及其满足用户需求的程度; 服务深度是指为用户提供快递服务的完全程度和便利程度; 服务舒适度是指以员工服务态度、服务质量和工作效率为核心,用户在使用过程中心理感受的优劣程度[9]。
配送外包公司的核心业务是进行快递最后一阶段的配送和快递的传递,注重对快递员的培训,有专业的服务语言和服务理念,统一着装,上门服务,服务从广度、深度和舒适度方面都有很大的提高。专业的外包公司还可以根据快递公司的要求( 快递公司根据客户的要求) 为客户提供个性化的配送,因成本太高,一般的配送公司难以做到。这些都将帮助快递企业树立良好的的社会形象,提升快递企业的知名度。
( 四) 合理利用运输资源.
将相关内部职能外包给专业公司运营,快递企业就不需为实现该项职能而进行相关投资[10]。快递外包公司的核心业务是派送快件,其活动范围很小,在一个城市内,快递外包公司对运输工具进行规划和调度,提高了车辆的装载率,避免了很多运力的浪费,也一定程度上解决了快递企业配送车辆和人员不足的问题。
( 五) 增强企业核心竞争力.
配送业务外包出去后,快递企业将会集中自己的优质资源发展其核心业务,优化资源配置,增强技术创新,改进核心组织流程,使其在激烈的市场竞争中具有很强的竞争优势。
快递企业将其配送业务外包后,可以在一定程度上将风险转移到外包方,降低其自身的经营风险。国内配送外包业务发展尚不成熟,虽有些快递企业有将配送业务外包出去的先例,如中铁快运的配送外包后取得了不错的效果。但是,快递配送外包也存在诸多的风险。
( 一) 信息安全风险.
配送业务外包出去后,外包方会参与快递流程中最后一个环节,而快递的信息流会在这一环节中流通,这样外包方就会掌握快递公司的很多信息,甚至是核心信息。
配送业务直接接触客户,外包方通过与客户的长期接触,会逐渐掌握客户的信息资源,可能会利用这些信息自行进入快递行业,或将信息泄露给竞争对手,这些都可能对快递公司的信息安全造成威胁。
( 二) 服务质量风险.
快递企业和外包方势必会存在经营理念和文化上的差异,可能会偏离发包方要求的配送服务理念。加之,有些地区的外包业务量少、交通管制严格、利润低等原因,使外包方的积极性降低,难以保证其服务质量。
快递企业将配送外包,外包方就会接触其客户,而快递企业与客户的接触相应的会减少,就无法迅速的反馈用户的需求和问题,也无法快速响应市场的需求和了解最新的市场信息,这些都有可能使快递企业服务质量下降,从而丧失老用户和无法开拓新用户。
( 三) 管理风险.
快递外包出去后,可能会出现丢件、损件等问题,由于快递环节多,多个公司参与就会不清楚是哪个环节出现问题,容易导致责任不明确,给快递企业带来负面影响。
快递的流程具有连续性,外包方所进行的配送服务水平就代表着快递公司的形象,快递公司要保持长远的发展就必须要求外包方与其管理保持一致,但快递企业难以对外包方的管理进行干涉,而且两个单位的管理衔接起来也存在一定的困难。
五、有效实施快递配送业务外包的对策.
( 一) 多方位考核外包公司.
快递企业通过加强对外包公司的筛选,多方位考核外包公司,选择最适合本公司发展的外包公司,并通过客户反馈的信息对外包公司进行评价,提出相应的改进措施,让外包方的配送业务与本公司的发展相协调。
( 二) 建立供应链合作关系.
供应链合作关系可以定义为供应商与制造商之间,在一定时期内共享信息、公担风险、共同获利的协议关系[11]。
在外包业务上,既要严格管理,又要全力支持,建立良好的合作关系,定期举办座谈会,交流经验,解答疑问。
实时关注外包方的动态,调动外包方积极性,照顾外包方利益,保证配送服务健康持续发展。
( 三) 保持和外包公司的信息沟通.
快递企业应当和外包公司经常保持沟通,传达公司的经营理念和战略方针,使外包方始终按照本公司的要求来配送,外包方也应及时反馈用户的信息,向发包方传达客户新的需求和新的市场机会。
( 四) 对外包过程实行必要监控和协助管理.
外包方在运行发包方的业务时,发包方对外包方应进行必要监控,评估外包方是否达到公司的要求,是否偏离公司的经营和服务理念,对不合格的做法提出意见并协助其解决。应由专人对外包过程的各类信息进行收集、识别、传递、处理和归档管理,以确保外包过程中信息的可靠性和有效性[12]。
通过调研和查阅相关资料,快递行业当前的状况是利润微薄,问题颇多,市场竞争无序等。快递配送外包可以在配送成本、服务、速度、质量等方面比当前的配送模式更有优势,一定程度上缓解当前配送上的诸多难题,对降低快递企业的经营风险和增强快递企业的核心竞争力起到很大的作用。对于一些中小型快递企业,配送外包更是其与大型快递企业和国际快递巨头进行竞争的有效方式,是其在激烈的市场竞争中长期生存的法宝。笔者认为新时期要求更专业的分工,配送外包可以让快递企业的分工更细,更专业,是快递企业可持续发展的有力保证。配送外包可以给快递企业带来新的契机和发展机遇,进而提升其核心竞争力。
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