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摘要:本文分析了南京机场高速公路的景观设计,阐述其景观特色,探讨了高速公路景观设计中的景观元素以及综合评价方法,为景观保护和规划提供依据。
关键词:高速公路;景观设计;评价方法
0引言
高速公路作为国家重要的基础设施之一,其建设对我国社会经济的发展起到很大促进作用,但同时改变甚至破坏了沿线环境景观。如何把不断扩展的公路、社区、城镇及周边环境合理的融为一体已成为公路景观建设中的一个重要课题。高速公路景观是公路与其周围环境的综合景观体系,是一种功能性、观赏性与实用性、艺术性的结合、人与自然的交流的综合景观体系。合理的规划设计、评价高速公路绿化景观具有重要的意义[1]。
1景观的规划设计理念及运用
1.1建设背景
南京机场高速公路位于南京市以南、秦淮河以西,凤凰山、将军山以东,是江苏对外开放、迎接国内外和省内外宾客的重要窗口。是江苏省的标志性工程和禄口国际机场的重要配套工程,无论在道路和景观建设上,都使之成为一段独具特色的高速公路。
1.2规划目标
规划根据对现状的调查研究,结合总体建设的有关方针策略,提出景观规划的总体目标:通过系统的景观规划设计,将南京机场高速公路的规划建设引入现代景观生态规划设计理论和思路[2],在充分利用道路沿线的景观资源与特色的基础上,营造具有生态示范和指导意义的现代高速公路景观。
1.3总体设计理念
南京机场高速公路在绿化设计理念上,力求反映江苏特色、时代风貌、省会南京市现代化气息,并结合高速公路本身特点,绿化应突出景观、生态效益,满足高速公路绿化功能的需要,贯彻“四季常绿、三季有花、错落有致、色彩丰富、简洁明快大气势”的设计原则。为驾乘人员提供优美、舒适、安全的外部环境。
2高速公路景观元素设计
机场高速公路景观设计,着重就中央分隔带、边坡、路侧、互通立交等方面进行表述[3]。
2.1中央分隔带
设计在满足高速公路交通防眩、诱导视线和景观等多种功能的前提下,力求创造舒适、安全、富有地域特征的线性快速行车环境。由于中央分隔带土层薄、立地条件差,防眩树种选择枝叶浓密常绿的蜀桧,控制高度为1.6m为宜,单行株距2.0~3.0m,对于中央分隔带的地表绿化,从美化路容和改善小气候出发,则应以铺草坪和植地被物为主,使地表得以有效覆盖。地被物选择月季、美人蕉等花灌木。在中央分隔带内种植品种不一的绿色植物,既可防眩,又使人产生车移景异、赏心悦目的强烈动感,既丰富了分隔带景观,又调节了单调乏味的行车环境。
2.2路侧
机场高速公路东侧宽14m,不同树种搭配,色彩较丰富,视觉效果较好,路西侧较窄,宽仅4m,为使与东侧绿化尽可能对称,雪松、紫叶李、紫薇或碧桃、花带均采用单行布置,花带同东侧对称。从路侧绿化设置效果来看,上层林木与中层地被植物及下层草坪得到协调统一,相得益彰,并形成多层次、多色彩的立体线型,韵律感强,车移景异的效果明显。采用全花草、中灌木、远乔木的布局,乔木大株距,使得路线空间开阔,线型流畅、清晰、通视性好,避免了高填土路堤的悬空不安全感。
2.3边坡及垂直绿化景观
高速公路由于挖填方形成了大量的边坡,并多以毛石砌筑,不仅破坏环境,而且还给行车带来单调、压抑的感觉,成为了高速公路的景观盲点。
根据道路总体形象定位及沿线景观具体条件,从边坡的防护功能、美化效果和绿化管护难易程度考虑,以铺植或栽植多年生宿根草坪-矮生天堂草或地被植物为主。垂直绿化景观在挡墙上部、路堑顶部栽植垂枝型藤本地被植物,如迎春、藤木月季,并配置多花灌木紫薇、夹竹桃等。形成多层次空间立体绿化,快速遮蔽构造物,以减少构造物的压迫感和粗糙感,给人以生机勃勃之感。高速路的边坡是重要的带状景观。它的设计应富有人性化,才能有效缓解高护坡给人的压迫感,同时带给人们清新、浪漫的气息。但边坡设计还应建立在节约原则的基础上,强化立交区、跨线桥、隧道洞口等重要地段,以简约流畅的造型、自然和谐的色彩与环境相协调,同时避免复杂的形体和细腻的刻画,以适合高速公路的景观特征。
2.4互通式立交
互通立交是高速公路的重要组成部分,是司乘人员的视觉中心,也是高速公路进出口城市最感观的第一印象,规划在满足行车安全等功能需求的基础上,充分尊重基地周围生态环境采用大气、简约的自然主义手法。南京机场高速公路共设有4座互通式立交,绿化以植草为主,辅以少量植物造景来点缀,创造一种自然、开阔的意境。四处互通绿化采用简洁明快的布置手法,使互通空间更具有开阔的意境,大块面的绿色与庞大的立交在气魄上相协调,更能表现互通的线型美,突出行车标志,提供更佳的行车视距。同时减轻和消除司乘人员视觉的疲劳。
2.5服务区与管理中心
南京机场高速公路服务区集加油、修理、餐饮、住宿、娱乐、购物以及广告业为一体,并兼有机场路管理的综合区。其绿化设计主要是通过空间划分和植物配置,以建筑物为主体,常绿草坪为基调,配以常绿树种香樟、落叶树种银杏、月季、广玉兰、紫薇及各种小冠花,营造一个四季常青、花色随季节不但变化的绿色花园。
综上所述,高速公路的各种景观元素之间是相辅相成的,设计中既要对每个元素进行艺术加工,又要结合各元素间的关联性进行总体规划,使之和谐统一,同时还要明晰高速路的景观特征,区分与城市景观的不同,创造出融实用性、艺术性于一体的高速路风景线[4]。
3景观效果综合评价
景观效果评价是一个十分复杂的问题,需要建立一套能够全面反映绿化景观交通、环境、美观等功能的,多层次、多目标的指标体系。本文主要从美学质量、景观阔值、景观敏感度、景观特殊价值4个方面进行评价,以此作为景观规划的依据[5]。
3.1美学质量评价
美学质量,主要指风景视觉质量,它是景观信息和景观审美意识相互作用的功能表现,主要分两个方面进行评价:景观审美度量和景观构成要素分析评价。其中景观构成要素包括色彩、形状、线条、质地等景观特质。
3.2景观阔值
景观视觉环境阈值是指景观环境对人类干扰的抵御能力,是受干扰后自我平衡和自我恢复能力的量度,也反映了景观环境抵抗视觉污染的能力。它是合理保护、利用视觉环境以及视觉污染的基本指标。高速公路绿化景观视觉环境阈值取决于景观地貌、景观生态、景观视觉等方面。
3.3景观敏感性
公路景观敏感性是公路周围环境景观被人们所注意的程度的量度,是环境景观的清晰、可见以及醒目程度的反映。与绿化景观本身的空间位置,与道路的相对位置关系,物理属性等也有着密切关系。显然,绿化景观敏感度较高的区域或部位,即使轻微的干扰,都将对环境景观造成较大的冲击;相反,若能巧妙结合,则会带来较好的景观效果。可从视距、视角、相融程度三个方面进行评价。
3.4景观资源价值
景观资源价值主要从历史文化价值和稀有价值两方面进行评价。
3.5评价方法
采用专家与公众共同参与的方法。一般可分为4类群体:公众、专家、专业学生和非专业学生,分别对上述四个方面的景观指标层按照一定的评价标准进行评价,最后得出高速公路景观综合评价分值(表1),通过这种方法得到结果可对高速公路的景观进行具体的规划和设计,可减少人为对生态环境和优质景观的破坏,并且使景观组织趋于稳定。
对南京机场高速公路经过质量评价,通过景观美学质量评价、景观阔值评价、景观敏感度评价和特殊景观资源评价后,即可得到一个综合评价分值为90分,处于Ⅰ级。
评价的基本目的是为了更好地明确高速公路绿化景观的现状特征,更好的制定保护利用及改造措施,从而进行具体的规划和设计,并且使景观组织趋于稳定,有利于良性发展的生态系统。
4结束语
以人为本,创造良好的交通环境,营建绿色、生态、特色的高速公路景观,是高速公路建设、改善经济开发外部环境的关键,是社会实现可持续发展的保证。通过对高速路景观元素以及景观评价方法的研究与探索,将有利于我们创造出更多、更美、更人性化的高速公路。
参考文献:
[1]同济大学.城市规划原理[M].北京:中国建筑工业出版社,1991.
[2]和丕壮.道路绿化工程的景观设计[J].西安公路交通大学学报,1999,7.
[3]许冬林.南京机场高速公路绿化设计[J].华东公路,1998,8.
[4]徐华.杭州城市道路绿地景观规划设计初探[D].杭州:浙江大学,2003,6.
[5]崔松.高速公路两翼景观评价方法初探[J].辽宁林业科技,2001,2.
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摘要:本文以某高速公路通信系统为例,着重介绍了高速公路通信分中心的作用,分析了分中心光纤数字传输系统的构成及配置方案,详述管理系统的功能,以及数字程控交换系统的构成及配置方案和交换网络同步的构成。
关键词:高速公路通信系统方案研究
高速公路通信系统主要是为高速公路运营管理及监控、收费系统实施提供必要的话音业务及数据、图像信息传输通道,它是保障高速公路安全、高速、畅通、舒适、高效运营及实现现代化交通管理必不可少的手段,起着高速公路管理系统中枢神经的作用。贵州某高速公路采用符合全省规划的三级管理体制:省通信中心-本地通信分中心-通信站。高速公路分中心通信系统由光纤数字传输系统、数字程控交换系统等构成。
光传输系统采用SDH光同步传输系统与综合业务接入系统相结合的方式。干线SDH设备采用STM-16等级,系统采用1+1保护方式;接入网采用华为FA16内置STM-4等级OSN1500光传输设备,用4芯光纤从贵阳到该公司公路方向与其通信分中心构成两纤自愈环,解决区间通信。在其通信分中心设置华为分插复用设备ADM-2.5G一套,设置2个方向的STM-16共4个光接口,往贵阳方向与隆回REG中继设备连接。综合业务接入网系统,采用华为HONET及FA16内置STM-4等级OSN1500光传输设备,用4芯光纤从贵阳方向与该高速公路通信分中心构成两纤自愈环,解决区间通信。该高速公路通信分中心的接入网和干线共有光传输设备。
光纤数字传输系统主要设备由以下几部分组成:
(1)在该高速公路通信分中心设置一套STM-16速率等级的ADM分插复用器,采用深圳华为的OptiX OSN 7500智能光传输设备。在通信分中心设置1套华为iManagerT2000传输网管终端,对本路段SDH设备及沿线3个光中继设备、并接入网内置的OptiX OSN 1500光传输设备进行维护管理。同时在通信分中心设置1套iManager N2000综合业务接入网网管终端,对高速路上所有ONU设备及通信分中心的OLT设备、交换系统、电源设备进行维护管理。
(2)在通信分中心设置综合业务接入网光线路终端设备OLT设备,采用华为的HONET OLT4S系列。
在通信分中心设1套华为iManager T2000传输网管系统,对全线所有SDH传输设备(含软、硬件设备)进行统一集中网管,负责对该高速公路所辖路段的ADM设备和中继器设备以及综合业务接入网系统OLT、ONU内置的SDH设备进行集中管理维护,并提供向上连接的Q3接口以便将来与省中心的网管连接。iManager T2000网管系统在TMN(Telecommunication Management Network)的结构中处于网元级和网络级之间,即子网级管理系统SNMS(Subnetwork Management System),具有全部网元级和部分网络级的功能。iManager T2000具有故障管理、配置管理、性能管理、计费管理和安全管理等五项基本功能,此功能主要面向网元层。T2000不仅提供全部的网元层的管理功能(故障管理、性能管理、配置管理、安全管理、通讯管理、拓扑管理、系统管理),还提供部分的网络层的管理功能。在通信分中心还设置1套华为iManager N2000综合网管系统,可集中统一管理华为程控数字交换机C&C08、综合业务接入网设备FA16、环境电源监控系统、有线电视系统,并提供向上连接的Q3接口以便将来与省中心的网管连接。iManager N2000综合网管系统负责接入网的全面的集中管理和维护;负责接入网用户线路管理和维护;负责设备环境管理和维护;负责网络设备性能管理与维护。
在该高速公路通信分中心设置华为数字程控交换机C&C08,为高速公路沿线管理部门之间提供业务电话和指令电话,同时实现高速公路电话专网与公网的互联;通信分中心交换机收容了高速公路各站点的电话用户。
高速公路数字程控交换系统由通信分中心的一套数字程控交换机及若干用户组成,完成本局的话务接续与出入局的话务接续,同时转接它局之间的呼叫,并与相邻路通信分中心连接;与其他分中心用n×2Mb/s数字中继相连,数字中继线共120线;通信分中心交换机采用模拟中继的方式与贵阳市话局交换网相连,分中心交换机配80线模拟中继入市话;接入网通过V5.2接口相联,共设1个V5.2接口,近期设7个2Mb/s;交换机配备计费终端(包括计费软件、终端和行式打印机),用于用户呼叫公网和网内用户时计费。通信分中心电话交换机是交通专网的一个组成部分,它由一套数字程控交换机构成。交通专网电话编号时,贵州省高速公路网分配一个长途区号,用户号长为5位。
C&C08时钟同步系统拥有完善的维护、告警和故障检测功能。在维护终端可监视查询单板状态和各种故障信息,时钟系统自动检测故障,故障时可自动或人工倒换,以保证时钟系统的稳定性和可靠性。C&C08时钟同步系统有以下特点:拥有国标三级、二级(包括A类、B类)及通信楼综合定时供给系统BITS等多种级别时钟可供选择,能满足各种交换局的不同要求。其中二级A类时钟和BITS设备是国内唯一可提供的厂家。三级和二级靠不同的插板来配置,结构选配灵活。
通信系统是高速公路的基础设施之一,是服务于高速公路监控系统和收费系统,为监控系统和收费系统的图像数据传输提供可靠的传输通路,是提高高速公路管理水平和安全保障能力的支持系统。
[1] 崔林.京沪高速公路临沂——红花埠通信系统概述[J].科技资讯,2006
[2] 刘志宁,唐正峰,翟洪涛.铜川至黄陵高速公路通信系统设计[J].中国交通信息产业,2006
[3] 郭军梅.新原高速公路通信系统建设和维护设想[J].山西交通科技,2004
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NCCA课程设计理念是实用与创新,不追求课程体系的完整,以项目作为驱动,引导学生自主学习,在阶段性的项目制作、学习过程中遇到所需要的知识,老师一般少讲或不讲,可以告诉学生查阅相关参考文献,由学生自己解决,锻炼学生自主学习的能力,绝大多数学生都能在规定的时间内完成项目任务。
今天读文网小编要与大家分享:英国学习谈NCCA的课程方案相关论文。具体内容如下,欢迎参考阅读:
英国学习谈NCCA的课程方案
2013年8月在伯恩茅斯大学(Bourne mouth University简称BU)的传媒学院我们进行了为期三周的学习考察,通过学习增长了见识,开阔了视野,扩展了自己的专业视角,为以后的教学工作积累了丰富的案例。
BU传媒学院的英国国家计算机动画中心(National Centre for Computer Animation简称NCCA)成立20多年来为业界培养了大批人才,毕业生遍布动画、游戏、电影特效、广告创意等各大相关企业,毕业生安德鲁?洛克利(Andrew Lockley)因电影《盗梦空间》赢得美国电影奥斯卡奖最佳视觉效果奖。
BU的本科教育学制3年,研究生1年,NCCA的计算机动画制作专业需要艺术和技术的双重能力,现有三个专业方向。一个偏重艺术类,重点放在动画软件的应用上;第二个偏重技术类,重点放在动画程序的设计上;第三个艺术和技术课程各占一半,强调艺术和技术双重能力。
对技术类的学生来说,在数学物理和计算机上要有扎实的基础,因为NCCA对这方面的要求比较高,需学习少量的艺术方面的课程;艺术类学生在报名时,需要提供作品集,但并不一定是动画作品,申请者以前是否接触过动画并不重要,作品集能够体现自身艺术功底和能力,当然需学习少量的技术方面的课程。
NCCA课程设计理念是实用与创新,不追求课程体系的完整,以项目作为驱动,引导学生自主学习,在阶段性的项目制作、学习过程中遇到所需要的知识,老师一般少讲或不讲,可以告诉学生查阅相关参考文献,由学生自己解决,锻炼学生自主学习的能力,绝大多数学生都能在规定的时间内完成项目任务。NCCA课程中有高达70%的课程能够为学生提供实习机会,他们实习公司包括:英国广播公司BBC、IBM公司等国际知名企业,可发展学生的实际技能,提高学生综合素质。BU因此成为英国就业率最高的大学之一。
BU的教学团队曾经参与大型巨片《阿凡达》的动画制作,教学团队中有从事技术领域研究和教学的人,也有艺术教学研究和教学的人。技术方面包括计算机、数学、物理等理科,艺术方面有动画制作、美术。教学中学生不仅要了解如何应用动画制作软件,同时还要知道动画背后的理论,程序运行参数的设定,如人体或动物关节弯曲时肌肉收缩的逼真性等,电脑动画需要结合技术和艺术两方面,单纯靠一方面是不够的。
印象比较深的是肖智东博士的课,内容是运动捕获(Motion Capture),这是一门偏技术领域的课程,在工作室内讲授,现场通过真实人物的行为动作表演,运用工作室内的摄影设备和计算机软件捕捉人物骨骼动作,在骨骼动作的基础上运用软件添加上肌肉、皮肤、衣服等要素可以成为另一个人或者某一个动物的行为动作。这种真实环境下的学习氛围提高了学生学习的积极性,达到良好的教学效果。此外,学校会经常从业界聘请一些专家与学生交流,把专业知识和实际工作经验带入课堂。
NCCA时刻把握业界的动态,每周至少有一位业界人士来BU做讲座,内容包括他们正在做的项目,需要什么样的人才,为学生将来求职做准备;业界还有一个工业顾问委员会,每年到NCCA举行两次会议,工业顾问委员会的成员都由本校往届毕业生任职,通过会议形式告诉NCCA,业界下一步的可能发展趋势;对从业人员要求的角度来讲,也可以了解到NCCA在哪些方面做得比较好,哪些方面做得不够,需要进一步改进;在得到业界反馈的同时,也可以把NCCA面临的问题拿出来与他们讨论。
NCCA在计算机动画方面的研究水平在英国也排名前茅,研究理念渗透到教学中,使学生能够接触到最新、最前沿的知识。NCCA的学生不仅可以从课堂上、互联网上学到动画制作的知识,还可以从研究中直接学到,有些学生甚至直接跟着博士生或博士后参与到一些课题的研究中来。BU学生的知识体系更加超前,让他们觉得,掌握所学知识之后不仅可以在业界谋求一份工作,还可以做创造全新动画技术的先锋人物。
NCCA课程目标强调培养学生的可转化技能,不仅教给学生在业界立足的技能,更重要的是在他们长远的职业生涯中,现在学到的东西能够让他们不断积累、学习新的知识,进一步向前发展。对出现的新技术、新方法能通过自主学习去掌握,对动画制作软件开发和业界发展的潮流有更深层次的认识与掌握,具备一定的转化能力,未来职业生涯中能通过自身努力可向更高的层次发展。BU的毕业生在这点上都得到业界的广泛认可,尤其在电影特效领域。
在BU培养的学生中,Tom Box是2000年毕业于NCCA,成立了Blue-zoo动画工作室,目前是英国最大的动画公司之一,团队现有120多人,平均每年创造1000多分钟动画,公司的经营理念为“创造性的服务”(Creative Services)。通过创造性的服务为公司持续发展提供资金,从而引起更多的工作机会,公司得以持续的生产制作,继续研发、规划、设计“创造性的服务”,形成一个良性的循环。2012年Blue-zoo动画工作室赢得BAFTA奖,即英国电影和电视艺术学院奖。对于Blue-zoo动画工作室将来的发展,Tom Box告诉我们:业界的“需求与信任”是公司发展动力与源泉。
总之,NCCA从课程设计、课程教学、课程实施、课程目标等几个方面着手,培养学生艺术和技术双重能力,造就动画技术先锋人才。通过此文希望能给我们的课程改革带来更多的启发,引起我们对高等职业教育更多的思考。
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农业专业主要培养具备作物生产、作物遗传育种以及种子生产与经营管理等方面的基本理论、基本知识和基本技能,能在农业及其它相关的部门或单位从事与农学有关的技术与设计、推广与开发、经营与管理、教学与科研等工作的高级科学技术人才。以下是今天读文网小编为大家精心准备的:农业职业教育存在的问题及解决方案相关论文。内容仅供参考阅读!
农业职业教育存在的问题及解决方案全文如下:
农业职业学校在繁荣经济、促进就业、消除贫困、维护社会稳定方面有其他专业无法替代的作用。我国大部分人口生活在农村,约有80739万人,占总人口的63.91%,没有农村、农民、农业的发展,我国的经济就不会得到彻底繁荣。职业学校农业专业的学生百分之百来至农村,农民的子女,他们对农业耳濡目染,看到父辈们的辛劳,许多学生从小就有改变农村落后面貌的想法,只是受到“三农问题”的困扰,他们对从事农业的产生了不正确的观念,加之农民盼望子女跳“农”门的思想左右,给职业学校农业专业招生、教学带来了巨大的阻力。
1、技术竞争是国际竞争的实质,但是技术竞争的实质是人才的竞争。无论怎样的农业技术,最终发挥作用都是要依靠农业劳动者,所以,农业劳动者在科技进步和国际竞争中占主导地位。所以,劳动者在增强农业国际竞争力和促进农业发展进步方面存在重要的意义与价值。但是,目前的客观事实是农村劳动力的素质明显低于发达国家,其中人才差距和知识差距是农业国际竞争力不断增强的主要影响因素。所以,提高农业职业教育就显得尤为重要。
2、农业收入增加的途径有很多种,但是农民的内部条件因素同样应该引起重视,而且农民内在素质的提高是真正意义上的质变,也是挖掘出农民增收潜力的根本。过去主要依靠勤劳致富的方式,已经随着知识经济时代的到来和科技的进步逐渐向知识致富和科技致富转变。所以,发展农业职业教育是增加农业收入的关键。
3、现代农业职业教育的最终目的是建立现代化的职业教育体系。所以,应该把中等农业职业教育院校和农村实用技术培训班作为现代农业在事业教育的主要阵营,以中等职校农农业科研机构和涉农行业的内部培训作为主要辅导教育体系,作为农业职业教育的发展途径。把农业职业教育认为是现代化农业职业教育的观点是很片面的。推动农业职业教育发展的动力是市场对于农业职业教育的需求。农业职业教育体系应该借助市场需求的拉动力,尽快建立完善相关的体系,认清自身定位,使之成为带动新农村建设和发展的强劲动力。
1、教育目标不明确,学员创业意识淡漠
虽然中等农业院校十分重视学生创新意识和创新能力的培养,但是这些往往只停留在表面,仅仅关注学生参加了哪些创业比赛以及所取得的成绩。而这些却成为了中等农业院校创业教育的教学目标。在这种教育的影响下,很多学生都被迫参与到创业赛事当中,却不真正具有创业意识和创业能力,更谈不上开展实践性的创业活动。
2、中等农业学校教育课程体系不完善
我国的职业教育同发达国家相比,起步较晚,理论尚未形成体系,缺乏必要的实践经验。开设的中职学校农业创业教育课程,往往存在间课时较多,内容狭窄且缺乏针对性,必要的实践教学环节不具备等问题。而且其他学科专业的教育没能够与创业教育形成良好的沟通与结合,存在严重的脱节现象。
3、课程的师资力量薄弱
从事创业教育的教师往往并不具备实践创业经验,他们多是从事就业或学生管理人员,能够对学生进行理论知识的讲授,而无法从实际创业的角度为学生提供有益的借鉴和指导。很显然,当前的师资队伍,在专业知识上存在着严重缺陷。如此一来,使得创业教育往往倾向学术化、课程化,无法让学生真正具备良好的创业意识和创业能力,难以开展创业活动。
1、提高认识,转变观念,扩大招生规模
首先从认识上进行转变,实现从单一农业生产到农工商结合理念转变,改变仅仅开展种植业农业生产,发展大农业,即农林牧副渔共同发展的新局面;改变人才培养模式的单一化倾向,着力培养多层次的人才,满足农村发展不同层次的需求;改变仅仅为农业生产服务的认识,扩大服务范围,关注农村的经济发展、社会进步、农民富裕等问题。其次,转变教育观念,打破以培养国家干部为主要任务的教学模式,积极适应市场经济的需求,培养出能够有效服务于政治、科技体制改革的人才。
2、深化教学改革,提高教学质量,探索新的“培养模式”
对专业结构进行调整,实现专业结构的多元化。保护传统农科专业,并对其予以改造完善,对其教学内容予以丰富。更加重视教学范围的拓展,利用现有师资力量和教学设备,向交叉学科、新兴专业发展,关注农业产前产后的系列问题。同时,在专业结构和学科领域拓宽的过程中,要充分考虑农村地区经济发展,社会建设等的实际需求,有计划、有目的、积极稳妥地推进。
3、加强课程建设改革教学方法
要对课堂建设这一问题引起足够重视,积极建设重点课程,完善课程体系,充分利用现有资源,强化计算机和外语教学的比重,对人文社会科学课程充分重视,定期开展教学效果评估,保证课堂教学取得良好效果。
在我国教育体系中,中等农业教育占有重要地位,承担了大部分的农业教育工作,为农业生产发展培养了大量人才、农业技术,极大推进了农业科研、技术创新的开展。中等农业教育在不断的改革和发展过程中,逐步完善,极大地推动了我国农村经济的发展。
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校园网是为学校师生提供教学、科研和综合信息服务的宽带多媒体网络。首先,校园网应为学校教学、科研提供先进的信息化教学环境。这就要求:校园网是一个宽带 、具有交互功能和专业性很强的局域网络。以下是读文网小编今天为大家精心准备的:基于校园网的实验室管理运行方案的探索相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
基于校园网的实验室管理运行方案的探索全文如下:
[摘 要]高校实验室传统的管理体制和模式的改革已是很迫切的要求。文章认为在建立新的管理体制的同时,借助现代网络和计算机技术,利用基于校园网的实验室管理系统,更好的贯彻实验室体制改革的思想,为提高实验室管理水平探索可行的方案。
[关键词]实验室管理;体制改革;校园网;资源共享
高校实验室是教学科研的重要基地。在高校数字化校园建设过程中,校园网的建成给建立和完善实验室的开放式管理模式提供了新的平台,通过新的实验室管理体制的建立,制定基于校园网的实验室开放管理方案,能够有效提高实验室的使用效率,实现实验设备资源共享。
长期以来,高校实验教学都是依附于理论教学,实验室的建设和管理也是基本上附属于教研室或课题组。因此,实验室的传统管理模式是分散型的,其特点是专业分得过细,一个实验室仅为一门专业课程服务,依附于课程。这种模式有明显不足和弊端:实验室规模小,功能单一,处于从属地位,不仅人员、设备、房屋的使用效益低下,而且影响学生实验技能、综合能力的培养和科研协作。
我校属于文科类高校,由于文科类高校实验室的硬件设备多为计算机,各个不同的专业学科教学和科研实验仅仅是基于不同的软件环境,所以以上传统实验室管理模式所暴露的问题尤其突出,具体表现为:
1.1缺少学科交叉及相互间的渗透,不利于学生综合能力和创新能力的培养。当前高校的教育趋势,要求各学科的相互交叉与渗透,并不断开辟新的研究领域。而分散型管理模式的实验室相互间独立,实验内容也仅是围绕本门课程设置,不利于全面、系统地培养学生科学实验能力和创新能力,影响实验教学质量的提高。
1.2实验室功能单一,实验设备利用率不均衡,难以形成教学和科研的整体优势。在实验室建设中,各实验室只考虑局部利益,盲目争要经费,使有限的经费被分割,不能有效地发挥作用,同时又导致实验设备的重复购置,造成同类实验设备在某个实验室不敷应用,而在另一个实验室则常年闲置不用的局面。我校实验室的实际使用情况显示,单个实验室的使用率从20~100%以上,一部分实验室长期空置或仅被少数人占用,造成很大的资源浪费。
1.3实验技术队伍参差不齐,实验技术人员专长得不到发挥,积极性难以调动
1.3.1由于管理体制原因,实验室被分割过细,实验技术人员不能统筹安排,工作任务不均。各实验室人员之间沟通少,很少有共同研讨实验教学的机会,影响了业务水平的提高。
1.3.2实验室归教研室管理,缺乏对实验室的长远和整体规划,实验技术人员在教研室中往往处于从属、被动的地位,积极性、主动性难以调动。
1.3.3由于管理体制不合理,实验室留不住优秀人才,加上待遇等诸因素的影响,无法形成合理的梯队结构。
1.4不利于实验室对外开放和交流
1.4.1由于实验室和人员方面的制约,很多实验室不能给学生提供充分的实验机会。
1.4.2受专业实验室服务单一专业课程条件的制约,很难接纳高水平的学者前来进行学术交流、合作研究。
为统一协调管理各学科教学实验室的建设和管理,形成相对独立于各学院的教学实体,最大限度地实现包括人、财、物等方面的资源共享,在管理体制中,打破传统的小而分散的模式,强调学科之间的融会贯通,建成一个面向全校的实验大平台。
2.1建立校一级实验室管理机制,统一规划建设和管理大学科实验中心。直接参与实验室的建设和管理,对实验室的需求和运行有充分的了解,可以合理安排建设资金。在实验室教学的管理上既强调了实验课程的相对独立性,又可以保持与学院之间在实验教学方面的有机联系性。根据我校专业和学科的实际情况及特点,把学科相近的实验室先集中合并,成立公共计算机和语音实验中心,拟合并各单独的财政、税务、会计和金融实验室为大学科综合实验中心,成立信息和网络实验中心等,在管理体制上边实践,边研究,力争使我校院实验室管理体制的改革得到了较快的发展。
2.2改革人员管理体制,建立实验人员工作量标准,充分调动积极性
由于文科专业实验室大多是计算机机房,不同专业学科的实验内容和实验室的管理有很多共通性,这样有利于实验技术人员由实验中心进行统一管理,打通专业、学科之间的界限,要求一专多能,能适应不同的学科和工作。
在实验人员工作量和工作业绩考核上,制订工作业绩考核办法,和实验室开放时间、完成教学课程数和科研项目、实验室的有效使用率挂钩,量化实验技术人员工作量标准,鼓励实验室尽量多的参与实验教学和科研,充分调动实验技术人员工作积极性。
在聘用实验技术人员方面,建立灵活的人员编制,打破分散实验室之间的限制,鼓励人员流动,有利于实验技术人员拓展学科知识广度和深度,提高业务水平。
2.3建立健全实验中心的功能,提高实验教学质量。改变实验教学依附于理论教学的传统观念,完善学科实验教学体系。加强实验教学队伍的建设,鼓励实验技术人员主动参与实验教学,提高实验教学质量;探索新的实验方法和手段,完备和完善学科实验教材,使实验室成为相对独立的教学实体。
高校校园网的建成给新的实验室集中管理和统一开放式模式的实现提供了一个很好的网络平台。在新的实验室的管理体制的支持下,能够通过计算机软件技术的手段较好的实现各个实验室的统一开放和管理,一方面能够充分实现新的集中管理模式所体现的优越性,另一方面新能提高实验室的管理水平和效率,充分满足各个专业学科的教学和科研实验计划内和计划外需求。
目前在我校的计算机中心,公共语音实验室和电子阅览室以及部分专业学科实验室在校园网的基础上已经采用实验室综合管理系统,实现了各个实验室的统一开放式管理,取得一些经验,并且在局部运行中取得较好的效果。
3.1统一管理,实现开放式管理运行模式。实验室实行教育超市的开放运行模式,在时间、资源、管理方式和服务等方面全方位的开放。根据学校教学科研计划,通过实验室管理系统统一安排教学实验及科研实验计划,资源共享,最大限度提高实验室的有效利用率。
3.2提高实验室管理水平,机动灵活管理,充分满足师生实验需求。实验室管理系统通过校园网向全校师生提供开放式的平台,各级用户可以通过网络随时浏览实验室管理系统主页,查询实验室开放情况,并可和实验管理人员进行交流。同时,实验室管理系统可根据需要给相应高端用户授权,使这些用户可以根据实验计划自行对实验的使用进行预约,这样,可以充分保证重要的实验和科研项目的顺利进行,又给师生提供了最大的方便。实验管理人员也可以通过网络及时了解设备使用情况,并及时进行维护和管理。
3.3量化实验室工作量,提供实验技术人员工作考核的有效依据。根据实验室管理系统的相关运行数据,可以做到均衡分配实验工作量,另外,改革实验室人员的管理体制和分配机制,给实验人员的工作业绩衡量提供有效、科学、准确的依据。根据实验教学和科研实验计划的需求,合理划拨经费到实验室,作为实验人员的业绩津贴,鼓励使实验室充分有效的利用,在实验室的开放、提高实验室水平、实验人员工作业绩和收入上形成良性循环。
3.4及时准确提供实验室运行的各项数据,给实验室的建设提供依据。实验室管理系统可以对实验室的开放、使用率、实验设备的各项数据、设备的使用情况自动做出统计,这样,管理人员可以充分了解需求,给今后实验室的规划和建设提供准确的依据,避免建设和管理的脱节,有效利用学校的建设资金。
3.5利用校园网络平台,拓展实验室新空间。和实验室管理系统管理实验室结合,建设基于校园网络的虚拟实验室,将部分实验项目统一放到实验中心服务器,全校学生可以从校园网内任何工作站登陆虚拟实验服务器,通过用户验证后下载实验教程到本地工作站进行实验。这样,实验室的时间和空间都得到了极大的扩展。
高校建设大学科实验平台是发展趋势,新的实验室集中管理体制的建立是利用技术手段实现实验室管理新模式的前提和保证,而基于校园网的实验室管理系统是集中管理模式的技术实现,但实验室管理模式的改革是个复杂的问题。
4.1统一思想,校级领导重视,充分认识建立新的实验室管理模式的重要性和迫切性。从教学改革的层面设定目标,制定改革计划。
4.2在改革过程中应该循序渐进,在具体实验教学环节上应该和教研室加强联系和合作,避免因体制上的差异和管理上的独立使教研室和实验室之间、理论课教师和实验教师和技术人员之间产生脱节和各行其是的局面。
4.3基于校园网的实验室管理系统也是在不断发展和完善的新生事物,在这个系统应用推广过程中一定会出现各种各样的问题,在实现过程中要充分考虑到系统冗余,要避免因网络和技术故障影响实验室的正常管理和开放。
[1]白志学等,实验室管理体制的改革与建设[J].实验室研究与探索,2004,(8).
[2]桑玉军,实验室建设与改革的思考[J].安徽工业大学学报,2004,(3).
[3]陈小燕等,实验室系统的设计与实现[J].实验室研究与探索,2004,(7).
[4]肖军弼等,基于WEB的网络虚拟实验室的设计与实现[J].计算机系统应用,2004,(7).
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串行接口简称串口,也称串行通信接口或串行通讯接口(通常指COM接口),是采用串行通信方式的扩展接口。以下是读文网小编今天为大家精心准备的:MSP430与液晶显示器的串行接口方案修改论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
MSP430与液晶显示器的串行接口方案全文如下:
摘要:针对利用微控制器(MCU)控制液晶显示驱动器(LCD)的应用开发实例,提出一种采用串行方式来设计微控制器和液晶显示驱动器之间接口的方案。该方案是在现有点阵式液晶显示屏上附加一个MCU,通过程序设计利用MCU的I/O端口去模拟I2C串行总线,从而实现利用MCU去控制LCD的目的;同时介绍一种在图符液晶显示系统中显示动态曲线的技术和实现方法。
关键词:液晶显示驱动器 I2C串行总线 MSP430
点阵式液晶与外部的硬件接口简单,能以点阵或图形方式显示出各种信息,因此在电子设计中得到广泛应用。但是,对它的接口设计必须遵循一定的硬件和时序规范,不同的液晶显示驱动器,可能需要采用不同的接口方式和控制指令才能够实现所需信息的显示。某些液晶显示驱动器与外部的接口必须采用串行方式,而其串行接口往往不是标准的串行接口,这就为这类液晶显示驱动器的设计带来了困难。
针对上述问题,本文提出一种利用微控制器(MCU)的I/O端口,通过软件设计模拟与所使用的液晶显示驱动器规范相符的串行总线的设计思想,实现MCU对液晶显示驱动器的控制,从而建立起一套不但可以显示各种字符,而且可以动态显示曲线的游人显示系统。
本文所建立的液晶显示系统,选用美国德州仪器(TI)公司的MSP430F149微控制器来控制液晶显示驱动器uPD16682A,从而实现各种信息的显示。
2.1 MSP430F14X微控制器简介
TI公司的MSP430F14X微控制器与其它MSP430系列微控制器相同,均甚至一个真正的正交16位RISC CPU内核:具有16个可单周期全寻址的16位寄存器,仅27条的精简指令集以及7种均采用双重取数据技术(DDFT)的一致性寻址方式。DDFT技术利用每个时钟脉冲对存储器进行两次数据存取操作。从而不再需要复杂的时钟乘法和指令流水线方案。
MSP430F14X系列MCU片内不但包括60多KB的Flash、2KB的RAM、一个看门狗时钟、12位16通道的A/D转换器、定时器、高精度比较器、PWM以及高速的USART控制器等常用资源,还在某些型号中集成了LCD控制器。其I/O资源丰富,且每个输入/输出(I/O)引脚上都提供了矢量中断功能,每个外围器件都支持复杂的事件驱动型操作。同其它微控制器相,带片内Flash的微控制器可将系统功耗降低5倍,并且减小了硬件线路板空间,与现代程序设计技术(如计算分支以及高级语言(如C语言)结合使用,使得MSP430的体系结构更为高效。
MSP430F14X可采用一个集成的数字控制振荡器(DCO)或外部高速晶振对系统进行定时,其工作电压范围为1.8~3.6V,并可根据需要提供高达8MIPS(每秒百万条指令)的操作性能,对于对成本非常敏感的应用,该系列器件能够采用DCO来工作而无需外部晶振,快速的指令执行周期配之以低于6ms的等机启动时间,使得系统总功耗比竞争器件低了10倍,大大延长了诸如公用设施计量、便携式仪表测试和智能检测等工程应用系统中的电池使用寿命。
MSP430F14X系列微控制器允许用户使用标准C语言进行程序编程,并提供高效的C语言编译环境;配之以支持对具有仿零点功能的快闪产品进行丰取的快速实时仿真工具FET及优良的调试环境,使MSP430F14X系列微控制器在工程设计中得到了广泛应用。
2.2 液晶显示驱动器uPD16682A简介
uPD16682是NEC公司2001年初推出的液晶显示驱动器,该产品内置大容量显示RAM内存,并能够提供132×65点阵的全点显示,特别适合用于16×16或12×12点阵中、日文字符显示。该产品采用+3V单电源供电,内置升压电路并具3倍压和4倍压两种工作模式,支持8位串行或并行数据的输入,内置时钟发生电路和程序可编程控制的偏压电路。
(1)uPD16682A的显示内存
uPD16682A的显示RAM内存保存着被显示内容的点阵信息。显示RAM的每一位对应显示屏上的一个点,总共可以存储132×65点的信息;通过选择对应的RAM页地址和列地址,微控制器可以访问其中的任何一个点。微控制器对uPD16682A的显示RAM的读写操作通过uPD16682A的I/O缓冲器进行(串行模式下uPD16682A不支持读操作),并且该读操作和液晶显示屏驱动信号的读取操作是独立的,因此,当显示内存的数据同时被双方访问时,不会出现显示信息的抖动等现象。从微控制器读入的显示数据按照D7~D0的数据位顺序与液晶显示屏的行顺序一一对应,其显示关系对应图如图1所示。如果在系统中使用了多片uPD16682A,则在片间进行显示数据的转移和显示一整幅图案时用户就会有很大的自由度。
(2)uPD16682A与微控制器的接口
uPD16682A可以通过8位双向数据总线(并行模式下)或者通过串行总线接收来自微控制器的数据,这两种模式可以通过将其P/S引脚置高或置低进行选择。当工作于并行输入模式下时,uPD16682A的片选信号端、读写信号端以及控制信号端(A0)和数据线(D0~D7)都应该同微控制器的对应端口进行连接。此时uPD16682A内部显示RAM的数据以刷新液晶显示的内容,也可以通过数据总线读取显示内存的内容。当工作于串行模式下,uPD16682A仅使用数据线D6输入串行数据,即串行总线的数据输入端(SI),数据线D7被用作时钟输入(SCL)端,并将片将信号和控制信号(A0)同微控制器总线进行连接,置高或接地读写信号。此时uPD16682A内部显示RAM的数据访问是单向的,即微控制器只可以向显示RAM写数据以刷新液晶显示的内容,但不可以读取显示RAM的内容。
(3)uPD16682A的串行接口
uPD16682A的串行接口是TTL电平,不是标准的串行接口,对串行数据的接收没有具体波特率、数据接口协议的要求,内部包括1个8位的移位寄存器和1个3位的计数器。UPD16682A在每个串行时钟的上升沿将串行数据捕获到其内部的移位寄存器,同时计数器自动加1。当串行数据按照D7~D0的顺序被依次捕获到后,在第8个时钟周期的上升沿,已接收到内部的8位串行数据被转换成一个8位的并行数据;同时,uPD16682A读取控制信号线A0上的电平,并且根据A0信号来判断当前被写入的8位串行数据是一个显示数据还是一个控制命令。对控制信号线A0的读操作由uPD16682A的内部定时器来控制,在每隔8个串行时钟之后自动操作一次。
(4)uPD16682A的控制指令
uPD16682A通过读取其控制信号线A0的电平来判断当前从片外设备接收的数据是一个显示数据还是控制命令。当A0电平为高时,认为接收到的是一个显示数据;而当A0电平为低时,则认为接收到的是一个显示控制命令。利用uPD16682A的控制命令可以实现对uPD16682A大多数操作的控制。
2.3 uPD16682A与MSP430F149的硬件接口设计
图2是系统uPD16682A与MSP430F149的硬件接口示意图。图中系统采用4MHz晶振,并由系统时钟分频得到其它内外设所用的时钟。MSP430F149和uPD16682A相连接的I/O口被定义为输出,MSP430F149利用片内12位A/D采集传感器变换后的电压信号。经程序处理后,通过上述I/O口传送到uPD16682A进行信息显示。由于驱动液晶显示的电压需要十几V,如果系统板采用+3V单供电,则液晶显示驱动器必须采用片内升压电路。图中uPD16682A采用内部4倍压连接方式。
2.4 软件设计
MSP420F149允许用户标准C进行编程,并提供高效的C编译环境。如果对程序运行时间的要求不是很荷刻,采用C语言进行程序开发应当是编程人员的首先。以下主要介绍关于自定义串口总线的程序设计,同时介绍一种在uPD16682A下的画点和画线函数,提供在衅符显示屏下显示曲线的实现方法,从而为程序实现动态显示波形提供了可能。
2.4.1 串行口控制程序
微控制器送往uPD16682A的数据有显示数据或显示命令两种。两者的区分由uPD16692A控制信号线A0的状态来表征,因此将MSP430F149的Port2.2端口电平置高或置低就可控制uPD16682A的状态。
按照uPD16682A串行接口听原理,为了向其写入一个8位或16位的数据,首先必须通过程序设计向uPD16682A产生一个时钟输出。时钟产生可以有两种方式。一是利用微控制器定时器中断,定时依次从I/O端口输出高、低电平。二是利用指令产生和数据同步的时钟脉冲,通过产生一个电平的跳变沿将位数据送到uPD16682A,然后通过逐次移位,就可以将一个8位数据写进uPD16682A内部的数据锁存器。在第8个时钟脉冲的上升沿,锁存器中数据炙一个8位的并行数据,同时根据A0信号线睥电平来显示图符或执行相应的控制命令。虽然这里的串行数据的发送没有具体波特率和数据接口协议的要求,但是在编写程序时,必须认真考虑串行方式下各个信号的时序。以下是向uPD16682A写入一个8位控制命令的程序:
void Set_Address(unsigned char column,unsigned char page){
unsigned char ColH,ColL;
//设页地址
ColH=page|0xB0;
Write_Command(ColH);
//设列地址
ColH=(column&0xF0)>>4;
ColH|=0x10;
ColL=column&0x0F;
Write_Command(ColH);
Write_Command(ColL);
}
2.4.2 字符显示屏上的曲线绘制程序
有了上述程序,就可以方便地在uPD16682A上指定位置显示设定的图案和字符了。如果用户需要动态地展示信号波形和曲线,还可设计出专用的画点和画线函数,从而大大提高了字符液晶显示屏的动态图形显示能力。通常而言,液晶显示屏上的一点对应液晶显示驱动器显示RAM中的一位。显示RAM中的某位为1,则在液晶显示屏上的相应点即为点亮状态;而要想实现在液显示屏上动态的显示点和曲线,必须用到显示RAM中的数据。通常的做法是读取指定点周围的数据,然后在这些点中的某个指定位置插入1位,从而将液晶显示屏上的指定点点亮,这就是基本的画点原理。但是,在串行方式下,uPD16682A不具备数据读出能力。为此,我们仿照显示RAM显示的方式,在MSP430F149的数据区开辟了一块和uPD16682A显示RAM同样大小的内存块,在向uPD16682A显示RAM写入显示数据的同时,也向该内存块的对应位置写入同样的数据,保证了该内存块的内容和uPD16682A显示RAM中的数据是同步刷新的。因此在画点函数中,我们直接从该内存块中取出需要的显示数据进行处理,然后再通过自定义串行总线送往uPD16682A进行显示。用这种方式,我们实现了在液晶显示屏的任意位置画出一个点,并且还可以利用这种方式编制自己的画线函数,这样就使uPD16682A具备了动态显示波形的能力,也就扩展了字符液晶显示屏动态曲线波形的显示功能。以下是uPD16682A编写的画点函数:
void DrawPointXY(unsigned char x,unsigned char y){
unsigned char page,dot,dat,CouL,CouH;
dot=0x01;
page=y/8; /*计算当前点页地址、列地址*/
r_page=page; /*点亮当前点并保持周围点信息不变*/
r_column=x;
page|=0xB0;
dat=y%8;
dot=dot<
CouH=(x&0xF0)>>4;
/*通过自定义串行总线向uPD16682A发送数据*/
CouH=CouH|0x10;
CouL=(x&0x0F);
Write_Command(page);
Write_Command(CouH);
Write_Command(CouL);
dat=DisplayRam[r_page][r_column];
dat|=dot;
Write_DisplayData(dat); /*向显示RAM写入数据*/}
程序中的二维全局数组DisplayRam[][]即为在MSP430F149中开辟的内存块,用于保存当前uPD16682A显示RAM中对应位置的显示数据。全局变量r_page和r_column分别保存8位显示数据的页地址和列地址。
如果想进一步实现曲线的显示,程序中则需要计算两个点之间在X方向和Y方向上的偏差,并依据偏差大小来插入要显示的点。本系统中,用这种设计方法获得了平滑的曲线显示效果。
经实践证明,本文所介绍的利用微控制器的I/O端口实现微控制器和液晶显示驱动器之间的自定义串行总线的设计方案,取得了很好的应用效果。设计的液晶显示系统工作稳定可靠,开发的在字符型LCD下动态显示曲线波形的技术,扩展了字符型LCD动态显示曲线的功能,也为液晶显示驱动器的应用开发提供了一种新的途径。本文所提出的用软件模拟串行总线的方法具有很强的通用性,为实现I2C串行接口提供了一种新方式。
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战略成本管理最早于20世纪80年代由英国学者肯尼斯·西蒙兹(Kenneth simmonds)提出,他从企业在市场中的竞争地位这一视角对战略管理理论进行探讨,认为战略成本管理就是"通过对企业自身以及竞争对手的有关成本资料进行分析,为管理者提供战略决策所需的信息"。以下是读文网小编今天为大家精心准备的:浅谈高速公路工程成本管理与控制相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
由于当前的建筑市场已经从过去计划经济指导下的等、靠、要、不计盈亏、以完成任务为目标发展到现在的市场经济指导下的竞争机制,所以,工程竞标成为施工企业在建筑市场中争取任务的主要途径。当然竞标的过程是非常残酷的,优胜劣汰的选择规律必将导致施工队伍的相互竞争,适者生存。在激烈的竞争中要求得生存和发展,一要把握机会,立足市场,重视对建筑市场范围的开拓,并加大承揽任务的力度;二要加强施工企业的管理,力求在管理中求效益。然而,现阶段我国的投标过程是非常复杂和困难的。随着建设主管部门三令五申“改革、规范、整顿”建筑市场,不久的将来,招投标过程中违规操作将越做越少。所以,要想通过竞标中标,只能确保编制好的、规范的标书,才能使标书在正常程序中立于不败之地。确定参与工程投标后,必须重点把握好以下几个过程的问题:
(1)答疑过程:在标前答疑会中,一定要仔细研读招标文件招标图纸及其他资料。从中找出问题及疑问,向招标方征询。但是,向招标方征询问题应有选择性,对于确实有影响造价或较模糊的及概念有歧义的,可向招标方提出。对于有些可能成为索赔依据的或其他对造价影响偏差小的,可不问。
(2)编标过程:企业应对标书的编制成立专门的编标小组,且各人员应分工明确。编标时应一丝不苟,充分满足招标文件中的各项要求。尤其应注意工程量的计算,按图纸计算的工程量应准确,以确保工程报价的准确性。对于有些图纸不全的,需凭经验估算的,应征询有丰富现场施工经验的人员,实事求是,不准高估冒估;也不许低于成本价。同时应准确、合理应用报价依据和定额,编标程序一定要根据招标文件要求,不得擅自改动。
(3)定标和确定最终报价:根据工程量清单和图纸等招标文件,编标小组得出预算结果后,根据企业的实际情况最后的确定标价。确定投标报价主要根据招标文件的评标办法定价,评标办法多种多样,有的是投标方的报价与业主标底的对比,靠近标底者分值较高;有的是复合标底,有效投标报价的加权平均值与业主方标底的复合;有的是投标报价的算术平均值等,分情况不同对待;同时要做到“知已知彼”,了解一下其他竞争对手的企业情况,模糊测定其他单位的报价及业主的标底,选取几种方案;另外还应充分应用不同的投标策略和投标技巧,考虑企业自身实际利益,确定最终报价。最终报价一定要在合理范围内略低,增大中标概率。投标书中,技术标和经济标是同等重要的。
工程造价的控制与管理是一个动态的过程, 应始终贯穿于项目的全过程。在项目建设的各个阶段, 包括建设项目的工程立项决策、设计、招标和施工, 都应该时刻有控制投资造价的意识, 各级相关人员要充分利用和认真分析建设周期中的重要信息,把握住市场经济的脉搏, 通过对造价的控制, 减少或避免建设资金的浪费及流失, 最大限度地提高建设资金的投资效益。
2.1搞好前期立项的各项准备工作
2.1.1业主方积极参与立项决策阶段在市场经济条件下, 项目立项决策阶段的工程造价控制己并不仅仅是社会职能部门的事, 建设单位作为投资的主体应积极参与工程造价管理与控制, 充分发挥自身主体优势的作用。在这一阶段对工程造价的管理与控制, 重点是积极参与立项决策前的准备工作, 认真搜集有关资料进行工程实施后的效益分析, 编制工程投资估算等。工程估算是项目立项决策的重要依据之一, 因此, 必须严格控制设计任务书规定的编制深度, 在优先建设方案的基础上, 根据有关规定和估算指标合理确定投资估算, 并且须经有资质的造价咨询单位提出评估意见, 投资主管部门要认真审查估算, 既要防止漏项少算, 又要防止高估多算, 使投资估算真正起到控制总造价的作用。
2.1.2审计部门应主动参与立项审计
审计部门在此阶段的工作, 是审核主要文件资料包括项目的可行性研究报告、工程主管部门的立项报告、资金来源报告、国土部门的工程建设用地许可证、工程建设项目报建资料和设计任务书等。审计时应重点审查建设项目可行性研究报告, 包括立项的理由、建设规模、建设方案、环境保护、城市规划、社会和经济效益的预测是否科学合理等; 审核建设资金的来源渠道是否合法和到位, 是否有多报、瞒报、出具假证等情况; 审核建设单位编报的工程设计任务书的设计规模与工程行政管理部门、投资主管部门批准的计划投资规模是否一致, 防止建设单位擅自扩大建设规模, 增加工程投资。
随着市场经济的迅速发展和经济体制的转换,公路工程建设管理机制和投资监督约束机制尚未完善, 审计部门只注重对工程竣工结算的审计, 缺乏对工程项目的全程跟踪审计, 特别是忽视对投资决策阶段和工程设计阶段造价的审计监督, 致使有些不顾整体利益、乱立项目、超计划建设、超投资建设的行为时有发生, 使工程造价一再增大, 给投资主管部门、建设单位、施工单位等带来了很多负面效应。加强高速公路项目的全程跟踪审计, 严格控制工程造价, 是高速公路工程项目建设健康科学发展的迫切需要。
现场跟踪审计人员应进驻施工现场, 深入施工一线, 及时了解和掌握工程实际情况, 对现场实际工程数量进行实测实量的抽查, 并做好记录, 以备审查核实。只有这样才能防止变更项目的工程数量多计多报, 确保工程数量的准确性、真实性, 为后期竣工结算的审核工作打下坚实的基础, 从而使工程造价得到更有效控制。
高速公路工程造价的控制是一门综合了经济、工程、法律等专业同时专业性和综合性极强的学科,做好工程造价的控制对于提高公路建设的经济和社会效益都有着至关重要的作用。随着时代的发展,控制与管理的侧重点与方法也会发展变化, 因此需要研究部门及现场实践者不断的探索和追求。相信随着市场经济的发展, 工程造价管理体制的不断完善、计算机技术的成熟和先进技术的应用, 在相关部门的共同努力下, 高速公路造价的控制定会取得令人满意的成效。
高速公路工程造价管理的范畴包括投资管理体制、项目融资、工程经济、工程财务、建设项目管理、经济法律法规、工程合同管理在内的对工程项目建设全过程实施造价控制的各个阶段。其中既有对工程造价的计价依据、计价行为的控制, 也有对工程造价编制与确定、咨询单位资质、从业人员资格的监督和控制, 它是保障工程项目施工质量与效益, 维护各方利益的有效手段。高速公路工程造价管理的要点就是合理确定和有效的控制造价形成的过程。
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化工仪表是指对化工、炼油等生产过程中的各种变量(温度、压力、液位、流量、成分等)进行自动检测、显示和控制的仪表。以下是读文网小编为大家精心准备的:化工仪表常见故障的解决方案探讨相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
1 通过对化工仪表的分析,可以得知其分为诸多的流量仪表测量方式,比如容积法、速度法、质量法等。在实践过程中,流量仪表是不同的应用种类的,并且其也具备不同的工作原理,也就产生了不同的故障情况。如需转载请注明摘自:中国论文网如果流量仪表出现了故障,其值数就会发生变化,数值可能偏大也可能偏小,总的来说,流量仪表故障情况涉及的方面是非常多的,需要我们做好仪表的参数变化分析工作,从而满足实际工作的需要。
在气体测量过程中,如果其缺乏有效的温压补偿措施,就会导致压力及其设计温度的差异性,从而不利于流量指示误差的有效控制,从而导致测量传递过程中的问题,容易导致导压管的泄露等情况,从而出现管线震动等情况,也可能是因为传递信号回路的腐蚀情况,而导致的管线松动,从而不利于仪表自身电路表的有效工作。
在日常工作中,压力测量仪表的故障是非常多的中国知网论文检测,为了满足实际工作的要求,我们需要针对其工作原理进行分析,分析是处于压力状态下的压力变化情况,由于测试的方法不同,测量元件会因此出现各种形态的应力形变情况,中国论文网从而进行该应力形变的转换,将其作为电信号进行传输应用。在实践过程中,压力仪表经常出现的故障情况是膜片变形或者导压管的堵塞情况。因为压力测量过程中,其压力开关被经常使用,所以很容易出现松动、接触情况等异常,从而不利于仪表问题故障的解决。
2 在实践过程中,温度测量仪表故障的显示形式是多样化的,比如较高的指示温度,在实践过程中,温度指示仪表故障的常见情况是热电偶及其热电阻环节。比如热电偶式测量仪表的应用,在故障分析过程中,我们可以进行热电偶的断开,中国论文网进行热电偶热电特性的补偿导线的应用,满足短接的需要中国期刊论文网。通过对仪表的应用进行当前室温的反应。我们可以进行热电偶的电势进行测量,做好热电偶电阻的检查判断,进行热电偶的短路情况分析。在实践过程中,热电偶故障是普遍存在的,很可能是因为短路、断路、腐蚀等情况产生的。
在液位测量仪器的应用过程中,我们需要注意其出现的不同故障,很多都是因为其工作原理的差异,而导致各种各样的症状。比较常见的液位测量仪表故障是指示液位的偏高情况及其偏低情况,液位的波动具备不稳定性。在液位测量仪表的故障处理过程中,我们需要进行工艺密度变化的分析,进行虚假液位的分析,进行导压管结晶、堵塞、汽化等情况的分析。
1 随着时代的不断变化,化工生产技术体系不断得到健全,这呈现出了化工生产操作过程中的全封闭、管道化、流程化等特点。这就更需要进行化工生产活动检测仪表的应用工作,保证化工生产工艺体系的健全,针对化工生产中的重要参数进行分析,做好生产原料的成分、液位、流量、温度等的显示及其控制工作,满足实际工作的要求。
在应用过程中, 化工人员需要进行仪表检测的应用,进行相关数据的检查,进行生产工艺及其产品质量的分析,针对其质量合格性进行分析,做好生产过程中的调整工作。在化工生产过程中,仪表非常容易出现不稳定的情况,这需要进行相关原因的分析。比如进行生产过程中的工艺及其操作因素的分析,进行工艺运行情况及其操作情况的分析,保证这些情况的良好运行。针对仪表自身故障情况进行分析,进行仪表损坏及其局部故障情况的分析,保证与实际情况的符合。
在仪表故障发生之后,我们需要进行仪表类型的分析,进行其显示参数的分析,进行仪表具体故障的判断,这就需要做好故障分析及其检修应用工作,进行化工生产参数及其理论的分析,进行原料情况及其故障的参数变化情况的分析,针对其仪表的信息数据进行综合性的分析。
这就需要做好仪表的曲线信息的分析工作,针对其故障进行分析,做好故障之后的手动操作及其自动控制的工作,如果采取了相关措施依然没法进行有效控制,,可以进行合金刀头的利用,这里面尽量避免选择工具钢刀头的使用,从而保证仪表相关故障的解决。
2 在加工过程中,温度不能太高,要做好加热时的控制工作,避免高温下的体积膨胀情况,因此这种情况的出现可能会导致钛材良好性能的破坏。在仪表检测应用过程中,我们需要做好化工仪表的维护工作,针对其常见故障进行排除,保证相关判断及其检修方法的应用,这需要中国论文网引起相关生产人员的重视,保证化工仪表故障的有效解决,提升其应用效益。一些固定和通用的判断及检修方法可利用培训让生产人员有所了解,无论是工作人员还是专业仪表检修人员,都有必要具备可靠的化工仪表故障判断能力。仪表故障判断能力的提高,需要对化工仪表其结构、工作原理以及性能和特点足够了解,同时还要掌握化工生产中的设备、工艺操作流程等。
3 在实践应用过程中,我们需要针对仪表的常见故障进行分析,做好相关的监测及其判断工作,进行化工工艺操作及其仪表操作的分析,进行仪表故障具体信息的分析,进行故障因素的找出,进行控制柜信号的控制,做好化工仪表的维护工作,从而保证问题的发现,做好相关的总结工作,保证故障的及时排除。
随着时代的发展,我国的化工仪表体系也在不断健全,很多中国论文网的主流化工仪表都进行了DCS系统的应用,计算机能够进行参数变化的详细反映,还能进行工艺参数的人工设定,我们需要了解到仪表故障的具体运作情况,进行参数的设定及其分析,进行曲线变化的分析,进行仪表自身故障情况的分析,进行仪表自身故障的良好排除。
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心理咨询(counseling)是指运用心理学的方法,对心理适应方面出现问题并企求解决问题的求询者提供心理援助的过程。需要解决问题并前来寻求帮助者称为来访者或者咨客,提供帮助的咨询专家称为咨询者。以下是读文网小编今天为大家精心准备的:大学生心理咨询环境建设方案探讨相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
对心理咨询的解释可以分为广义和狭义。广义的心理咨询包括心理咨询和心理治疗,有时心理检查、心理测验也被列为心理咨询的范围。狭义的心理咨询不包括心理治疗和心理检查、心理测验,只局限于咨访双方通过面谈、书信、网络和电话等手段向来访者提供心理救助和咨询帮助。
1.1 原有基础
辽宁经济管理干部学院大学生心理健康中心成立于 2007年,承担着教学、科研、咨询、辅导、社团建设、社会培训和社会帮助等一系列工作任务。原有办公环境情况:办公室1间,面积:20㎡;心理咨询室 1间,面积:20㎡。办公桌椅 3 套、档案柜3个、书架2个、多媒体电脑 3台、打印机1台、扫描仪1台,咨询室沙发 1 套,热线电话1部;原有师资队伍情况:中心共有专兼职教师 11人,其中专职教师 2人(在校生 7800 人,专职教师师生比为1/3900),兼职教师9人;原有机制建设情况:心理健康教育工作纳入学校德育工作管理体系,由学校主管学生工作的校领导统管,以大学生思想政治教育教学部为主管部门,建立三级心理健康教育网络机制,与学生处、团委、卫生所、各二级学院和相互配合开展各项工作。
1.2 建设思路
根据学院原有资源和省教育厅对相关工作的要求,按照“全面规划,分布实施,逐步完善”的原则,从考察调研、形成方案、项目申报、项目执行、到调试验收和试运行,在2—3年内(从2012年3月开始运作,到 2014 年 5月投入使用),建设一个设施齐全、服务规范、功能突出、展示特色的大学生心理健康教育实训基地。
通过大学生心理咨询环境的建设,打造规范、专业的咨询条件。建立总面积为 156 ㎡,包含个体心理咨询室、团体心理辅导室、音乐放松室、情绪宣泄室、综合功能室 ( 含沙盘治疗区、心理测评区、预约等候区 ) 五大专业功能室的心理健康中心实训室。配备心理自助系统、情绪宣泄系统、沙盘治疗系统、音乐放松椅等专业设备,充分发挥大学生心理健康中心心理咨询、心理筛查、团体辅导、危机干预、宣传教育、师资培训和科学研究等重要作用,解决在校学生和老师的各种心理问题,提升学校整体的心理健康水平,促进学生的全面发展,避免负面事件的发生,维护校园的健康、和谐和安宁。
个体心理咨询室:综合楼413,主要功能:进行面对面的心理咨询与辅导、主要用于私密、温馨的心理咨询。团体心理辅导室:图书馆210,主要功能:可供多达 30 人共同进行团体心理辅导,以游戏和活动等形式帮助来访者提升环境适应、人际交往、自我成长、团队凝聚力等。音乐放松室:综合楼 411,主要功能:利用音乐对情绪和心理的影响,使用音乐引导来访者达到初步的精神放松,有助于消除来访者的悲观、压抑、紧张等不良情绪。情绪宣泄室:综合楼 409,主要功能:用于让来访者在一个安全、受保护、可控制的环境下将心理的郁闷、烦恼、愤怒及不快在可控的范围内宣泄出来,进行不良的情绪发泄、压力的宣泄与释放、实现心理的平衡调节。综合功能室:综合楼 415,主要功能:含沙盘治疗区、心理测评区、预约等候区。沙盘治疗区是咨询师利用沙盘工具引导来访者进行知我认知调节、提高心理矫治效果;心理测评区是对来访者进行心理、就业指导、职业规划、人格障碍等全面的测评、心理档案录入;预约等候区是接待来访者前来咨询的区域,或咨询前休息等待,酝酿情绪的地方,还可以在此阅览一些心理书籍获得自我成长。
4.1 选址要求首先,要选在安静隔音的地方,减少噪音对心理咨询工作的影响,最好避开音乐室、体育场、食堂、学生宿舍等场所;其次,要选在明亮舒适的地方,房间要求阳光充足,通风良好,冬暖夏凉,房子周围最好有绿色植物,这样积极向上的环境能潜在的调动来访者的情绪;再次,要选在便于来访但出入不明显的地方,不要离校长室、教师的办公室太近以免学生会望而生畏,同时也不能离学生活动区域太远。总之,心理咨询室在选址时,要充分考虑到各种来访者的心理因素,结合学校情况,尽量做到适宜。
4.2 各个功能室的面积要求、布置建议和基本配置
(1)个体心理咨询室 . 面积要求:面积:18 ㎡左右。布置建议:独立的场所和入口,室内色调温和、平静,窗帘具有温馨感,整体环境氛围让人感觉亲切、放松、恬静、祥和、优雅。基本配置:暖色调墙漆、布艺窗帘、落地式台灯、布艺沙发一组(成 90 度摆放)、茶几,配备挂画、墙饰、绿色植物、面巾纸、钟表、抱枕、毛绒玩具等基本用品。
(2)团体心理辅导室面积要求:面积:50㎡左右。布置建议:独立的场所和入口,有足够的活动空间,隔音效果好,明亮整洁,通风好,采光好。基本配置:配置可移动桌椅、座垫、移动白板、地面铺设仿实木复合地板、抱枕、坐垫、投影仪、投影幕、多媒体和音响设备、挂画、宣传语等。
(3)音乐放松室。面积要求:面积:18 ㎡左右。布置建议:独立的场所和入口,光线和通风良好,室内色调温和、平静,窗帘温馨,让人感觉的环境亲切、放松。基本配置:音乐放松椅 1-2台,淡绿色墙漆、布艺窗帘、挂画、绿色植物、钟表、抱枕等。
(4)情绪宣泄室 . 面积要求:面积:20㎡左右。布置建议:独立的场所和入口,室内以安静的冷色调为主,隔音效果好,安全性能好,保密性强。基本配置:心理宣泄设备、宣泄沙袋和手套、宣泄棒、涂鸦墙等各类放松器材,蓝色软包墙,地板防滑耐磨材料,鞋柜、挂画、绿色植物、钟表等。
(5)综合功能室:包含沙盘治疗区、心理测评区、预约等候区.面积要求:面积:50㎡左右。布置建议:独立的场所和入口,光线充足,通风好,环境舒适温馨。基本配置:沙盘治疗区:专业心理沙盘设备一套(含沙架、沙具、沙盘、沙子)、沙盘凳、沙盘记录本、照相机、心理挂图、绿植等装饰物;心理测评区:配有电脑、打印机、带锁档案柜、标准化专业测试软件;预约等候区:墙上悬挂心理咨询师守则、来访者须知、咨询师介绍等宣传资料,沙发茶几一套、资料柜、饮水设备、电脑、电话、办公桌椅、心理图书资料等。
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人才培养指对人才进行教育、培训的过程。被选拔的人才一般都需经过培养训练,才能成为各种职业和岗位要求的专门人才。以下是读文网小编今天为大家精心准备的:基于人才培养方案的五年制高职和三年制高职教育对比研究相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
摘 要:五年制高职和三年制高职是我国目前高职教育两种主要的办学形式,两者既有联系又有不同,从人才培养方案制定角度解读两者的异同,以求互补有无,共同发展。
关键词:三年制高职 五年制高职 对比研究
伴随着国民经济的迅猛发展,我国高等职业教育实现了跨越式的发展,为我国经济的高速腾飞培养了大批高素质劳动者和技术技能型人才,对高等教育大众化作出了重要贡献。截至2012年底,我国高等职业院校近1300余所,在校生约1000万人,从规模和数量上已占据了我国高等教育的半壁江山。五年制高职教育作为高职教育的一种有益补充,在我国举办至今已有数十年历史,尤其在江苏,近20年来得到了蓬勃的发展。2010年国家教育部考察组在调研了江苏五年制高职办学后,给予了较高评价,认为它“以较强的实践动手能力和分析、解决生产实际问题的能力区别于普通高等教育毕业生,又以较宽的知识面和较深厚的基础理论知识区别于中职毕业生”。五年制高职是我国高等职业教育主动适应经济建设和社会发展的一次成功尝试。所以,努力办好五年制高职是现阶段乃至将来我国经济新常态下高职教育适应经济结构转型的必然要求,是我国高等教育发展主动适应经济发展的必然趋势。
三年制高职相比于五年制高职来说,起步早,起点高,是我国高等职业教育的办学主流,两者在人才培养目标上基本一致,均为“培养面向生产、建设、服务和管理第一线需要的高素质技能型专门人才”(教育部教高[2006]16号文),但两者在招生对象、学制、教学方法及办学模式等方面又有不同。两类高职之间既有联系又有区别,各自均有自身的发展规律。如何发挥各自办学特点,做到优势互补,协调发展,同时又保持区分度明显,满足不同人群接受高等职业教育的需求,需要我们进行认真的探讨和研究。目前对五年制高职教育和三年高职教育的比较研究数量比较少,一是相比于三年制高职,五年制高职属于后起之秀,近年来又得到了快速发展,相比于其蓬勃的发展速度,对其理论研究则显得相对滞后,处于边实践边研究状态,且理论研究成果不够丰富;另一个方面,说明高职教育的研究者们对五年制高职和三年制高职教育的内在办学联系和办学区分度方面的研究还未足够重视,在此领域的探索和研究尚处于起步阶段。如何发挥五年制高职和三年制高职教育的各自优势,做到错位发展、互补双赢、协同共进,非常具有研究价值。
人才培养方案是人才培养的总体设计和实施依据,是教学工作的纲领性文件。人才培养方案明确了各专业人才的培养规格,职业面向和职业岗位群。它在人才培养的目标定位、职业岗位面向、课程结构、实践教学环节设计、教学实施保障进行了总体设计与安排。人才培养方案体现了职业学校开展人才培养模式改革的理念和设计思路,也是用人单位选用毕业生的重要参考依据。
为比较两类高职人才培养方案的联系与差别,笔者以自己所在学校的计算机网络技术专业实施性人才培养方案为研究对象,该人才培养方案是在江苏联合职业技术学院制定的指导性人才培养方案基础上,结合本地区经济发展与产业结构需求而制定的实施性人才培养方案。三年制高职选取了教育部第一批国家示范性高等职业院校的计算机网络技术专业为例。五年制高职人才培养方案主要包括:招生对象与学制、培养目标、职业面向与资格证书、综合素质与职业能力分析、教学时间分配、课程设置与结构安排、专业技能课程教学内容及要求、专业教师任职资格、实训(实验)条件等十个方面,尤其是对专业教师任职资格和实训实验条件进行了较为详细的要求和说明。主要内容包括:招生对象与学制、培养目标、职业范围与就业岗位、职业能力分析、专业核心课程与主要实践环节、课程设置及学分分配表等八个方面。两者的联系与差别主要体现在以下几方面:
(1)招生对象不同,教学要求不同。五年一贯制课时总计为5100学时。其中,公共文化课学时为1950学时,专业核心教学与训练项目课时为2500学时,选修课时为350学时,毕业设计、入学教育与军训及专业认知学习共约300学时。三年制高职总学时数在2600学时左右,课内总学时约为1700左右,总学分约为150,学生毕业时最低学分一般不得少于120个学分,理论和实践大约各占50%。从课时分配情况来看,“五年一贯制”高职的专业理论知识并不弱于三年制高职,而在专业实践技能和职业素养方面则明显强于三年制高职。 (2)培养模式略有区别。五年制高职同三年制高职在教育层次上都属于高等教育序列,其人才培养目标均定位在“高素质技能型人才”,两者在人才培养模式的构建上也均是以行业、企业为依托的“校企合作、工学结合”模式。但相比于三年制高职来说,五年制高职在人才培养的质量上要略胜一筹。因为从人才的成长规律来看,职业素养的形成是在长期的培养和熏陶下、甚至是在一种潜移默化的过程中逐步形成的,五年制高职教育的长学制为此提供了一个非常好的平台,五年制高职学生入学年龄小,可塑性强,是接受技能训练的最佳年龄,再加上有较强的求知欲,只要引导正确,很容易形成健康的人生观和良好的职业道德。而三年制高职学生,由于在校时间短,技能训练时间有限,娴熟的技能操作很难一蹴而就。
(3)课程设计结构略有不同。五年制高职课程设计理念是以就业为导向、以能力为本位,始终贯穿职业能力的培养与提高这一主线。课程设计是在对职业岗位所需职业能力分析的基础上形成能力标准,再将能力标准转化为课程。课程设计既注重毕业生基本从业能力的培养,更注重关键能力的培养,建立了专业课程与职业资格证书相衔接的职业能力培养、培训与考核体系,实现“双证”融通。在课程内容的选取上将企业工作情境引入教学情境,教学与实践相结合,以项目任务为载体来培养学生的实践技能。
三年制高职由于一直以来受到高等教育的影响,其课程设计的理念大部分还是以学科体系为中心,每门课程的目标很明确,便于组织教学。但职业教育要求以岗位职业能力和工作过程为导向的课程体系,所以学科体系在某种程序上割裂了各课程之间的内在联系,不易形成综合的职业能力体系,使学生在真正面对职业岗位时,融入时间较长。
2.1 五年制高职教育的优势
(1)五年制高职有利于培养学生良好的职业习惯和职业能力。良好的职业习惯和职业能力的养成需在一定的环境下,经过较长时间的训练才能完成。五年制高职教育“校企合作”的办学模式,将教学环境模拟成企业工作情境的教学方法有助于激发学生的求知欲,而五年的长学制有助于反复强化和训练学生良好的职业意识和职业能力,使其得到正确的知识迁移,学会知识和技能的融会贯通,而这种能力也是目前我国产业升级对技能型人才的迫切需求。
(2)五年制高职直接沟通了中、高职教育,整体设计和统筹安排学生的知识、能力和素质结构的课程架构,避免了因衔接而导致的教学内容与课时的重复,提高了教育效益。较“3+3”模式缩短了达到同样大专学历的修业年限,对于困难家庭来说,减轻了家庭经济负担。
三年制高职在专业文化、人文素养、自我拓展能力等方面因为时间所限,难以深入培养。五年制高职因为其独有的系统优势,学制优势和时间优势,从人的终身发展的角度来培养学生,强化了人的可持续发展能力。
(3)五年制高职教育遵循了职业技能形成和发展的运行规律。五年制高职培养的是高素质、技术技能型人才,毕业生良好的职业技能和职业素养是建立在较扎实的文化基础课与专业技术课程基础上的。但知识和技能本身也是遵循由简单到复杂、由浅入深、由低到高的渐近式发展过程。另一方面,行动出真知,优秀的职业习惯也必须在真实的职业情景实践中养成,通过不断的经验积累,从初级水平到中级水平,然后达到高级水平。这种由低到高的职业技能水平的提升,必须经过一个较长的真实职业情景的实践或职业熏陶的周期,而五年制高职教育正好符合了这一规律。
2.2 三年制高职教育的优势
(1)生源优势。相比五年制高职来说,三年制高职的“高教性”普通被家长和学生接受,社会对三年制高职的认可度较高。三年制高职学生由于在入学前经过系统而严酷的高中教育,经历了高考的考验,自我管理能力好,学习能力明显较强。五年制高职学生因为是初中毕业,良好的学习习惯尚未养成,学生主动性差,自我约束力不足。
(2)办学起点高,教学经验丰富。多年来,三年制高职一直是我国高等职业教育的办学主流。国家教育部于2006年即启动了百所示范性高等职业院校建设工程,“十二五”期间又启动了新的一百所国家示范高职建设。示范高职校的建设使三年制高职在人才培养模式、实验实训基地建设、师资队伍建设、课程体系与教学内容改革等方面取得了实质性进展。而五年制高职由于起步晚,近年来虽取得了蓬勃的发展,但在师资力量、实验实训条件方面还略有逊色。另一方面,五年制高职学校基本上是由原来的三年制中专校升格而来,教师队伍水平参差不齐,尤其是在产学研和科研能力方面距离三年制高职的教师水平还有一定的差距。
(3)相比五年制高职,三年制高职在学分制和弹性学制方面优势明显。实行学分制,能够让学生自主地选择学习方式和学习进程,有利于激发他们学习的积极性和主动性,挖掘学生的学习潜能。另一方面,学分制有利于促进教学改革的进一步深化,学生通过选择不同的职业模块,实行弹性学制。通过学生选教师、选课程来引进竞争机制,也有利于调动教师教学的积极性和创造性,从而促进教学水平的进一步提高。
五年制高职与三年制高职同属高等职业(下转第84页)(上接第10页)教育序列,在培养目标、人才定位、办学模式、师资设备、工学结合以及质量评价等内容上具有很多本质性的共性。但五年制高职和三年制高职目前在双向学习和交流方面还不够深入,尤其是师资力量的共享,实训基地的共建和共同参与企业的产学研合作方面上还有很多领域可开发。另一方面,在质量评价体系方面,由于两者具有很多共同性,可以建立两者交叉评价体系,这种来自他人的评价往往更直观,更理性,更能一针见血。
五年制高职与三年制高职虽然在培养目标上一致,但培养起点和培养过程中却各有不同。这说明两者的生存和发展空间并不完全重叠和冲突,五年制高职与三年制高职存在着博弈但并不是“零和博弈”,实现优势互补,协同发展,共同打造我国高职教育的多元化品牌,推动我国高等职业教育事业的健康持续发展,将是两类高职发展的必由之路。
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自20世纪70年代以来,人类的实践活动框架开始由工业平台进入到信息平台(information platform),社会技术形态开始转型。信息平台正在改变我们时代人与世界的中介(medium)方式,改变人类的作战方式和战争形态,它是军事实践新的元起点。以下是读文网小编为大家精心准备的:关于电力企业信息平台集成方案与策略研究相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
电力行业作为国民经济的关键部门, 正在实施以“厂网分离”“竞价上网”等为核心内容的电力体制改革。在新的改革方案下,电力将成为真正的商品。为此,电力企业需要通过提升其信息化水平,从而提高管理水平,加强信息反馈,提高决策的科学性和准确性,进一步提高企业的综合过程化,适应市场经济要求和电力生产特点。而电力信息化的核心是管理信息系统(Management Information System,MIS)的建设。在此基础上,采用企业应用集成和企业门户技术可以有效地将企业的现有应用和数据集成在一个统一的信息平台上,消除信息孤岛,实现数据集中管理,并以统一界面提供给用户,为企业提供快速、通畅的信息交互渠道,并实现跨业务流程的相关协同作业功能。
为了适应电力体制改革的发展要求,电力企业在生产、经营和管理各方面, 都不同程度地开展了信息化建设工作。生产方面,电力企业均衡推进生产自动化和管理信息化的建设,加强对生产运行过程的管理与监控。对于电网企业,重点加强了营销管理系统的建设, 部分地区级电网企业已经实现了营销数据的集中核算, 能够支持与银行系统的实时联网缴费。在客户服务方面, 大力推进电力呼叫中心的建设和应用, 支持大客户关系管理。除主营业务系统的建设外,管理信息化在企业其他层面的应用也有所突破。
在某种程度上, 信息技术已经融入到电力行业生产和经营管理的各个环节,并且发挥了积极的、卓有成效的作用。但是这些信息系统多数是在未经科学合理的整体规划下建成的, 各系统之间缺乏联系,信息不能共享,业务不能协同开展,最终导致了企业信息化建设过程中的盲目性、分散性和拼凑性。综合考量电力企业信息化建设情况,其不足主要表现在:①缺乏流程集成。由于技术原因软件实现上没有流程引擎,导致流程开放性较差, 各业务流程相对独立。②缺乏统一的信息化技术标准和规范。已有的各种信息系统都由不同的厂家自主开发,其专用和专有技术比较多,在系统的数据库、文件格式及访问接口等各方面开放性不好,甚至不开放。③企业信息系统孤立存在,不能发挥整体效益。由于缺乏总体规划,大量冗余和重复的数据不能有效融合到统一的管理信息平台上,从而不能充分地为企业管理决策所用,更不能很好地为商务智能的应用提供服务。
在整个电力供应链上,电网公司的性质应该转变为一个负责电力供应管理和优化的公共企业。它的主要使命是维护输电网络的安全,监督电力市场,集成供应链信息,制定电力供应计划,确保电力供应优质运行,同时为不同环节上的电力企业生产销售提供有价值的信息服务,并在完成以上使命的前提下实现电力供应利润的最大化。电网公司还应该负有参与规划和管理电力行业建设的责任,所以应以电网公司为核心组建系统控制中心,组织建设和管理整个电力信息平台,完成信息资源整合、应用集成等全局信息系统集成领域。
在应用层面,传统模式下从不同的软件供应商分散式采购的局面正逐步被整体的行业解决方案所代替。在各种异构平台上,构筑一个通用的与平台、语言无关的技术层以实现电力企业间的应用集成,成为电力企业信息化发展的迫切需要。
4.1 信息集成平台的技术架构
4.1.1 采用基于SOA 的架构模型
SOA(Service-Oriented Architecture)是一种设计模式和设计方法,而不是一种特定的技术。SOA 架构模型可以根据需求通过网络对松散耦合的粗粒度应用组件进行分布式部署、组合和使用。服务层是SOA 的基础,可以直接被应用者调用,从而有效控制系统中与软件代理交互的人为依赖性。通过SOA 技术进行整合,对服务进行定义,从而很好地解决异构系统之间的交互(如数据集成、数据挖掘等)问题。考虑到充分结合电力企业信息系统的现状和集成需求, 采用的SOA 架构方案既要保留电力企业内部原有信息系统数据存储方案, 又要实现与其他企业的信息共享。此外, 未来的信息集成平台不仅要涵盖企业内部的各个应用领域,也涉及到其他企业和客户,要把业务流程、供应链以及客户关系集成在一起,并通过防火墙确保企业间信息共享的安全。
4.1.2 应用Web Service 对已建信息系统的封装
在此, 可采用基于Web Services 的电力企业信息集成构架,将电力企业部分的管理信息系统和数据库与Web 服务相结合,由Web Services 提供统一的对外接口和数据传送等服务。具体实现:对于一个部门内各个信息系统,采用“局部中心数据库”方案; 对于部门之间的数据和业务联系, 采用Web 服务的架构方案。每个部门的信息共享资源都可封装成为一个Web Service,每个Web Services 被视为一个颗粒软件组件作为构件模块,装备各种企业应用程序。用Web Service 实现内部管理系统的封装,可屏蔽分布式系统间的异构环境,包括硬件、软件、开发和部署平台等的不同,调用者只需知道调用接口,即可方便地实现各种功能的调用,而无需处理异构环境下复杂的通信细节。使用具有自描述特性XML 作为消息传递的标准格式, 使用一致的XMLSchema 作为信息交换的标准结构, 从而实现了异构系统的信息交换和互连。
4.1.3 以ESB 为核心现应用服务的无缝集成
企业服务总线(Enterprise Service Bus,ESB)是电网企业信息集成平台SOA 框架的核心部件。通过ESB 提供信息路由和信息格式的转换以实现应用、服务、数据和资源的整合。ESB 提供统一的服务注册与查询机制,支持多总线方式的服务调用,提供服务编排的能力以支持合成服务的构建,支持对文件、数据库和消息队列等多种资源的适配,提供事务控制和XML 数据转换的功能,并实现对所有注册服务的实时管理监控。
4.2 编制企业级的数据标准
编制企业级的数据标准(公共信息数据模型、数据编码标准),为实现企业内各应用系统间的数据交换提供标准。加强数据标准的规划, 制定统一的数据定义规范、编码规范和交换格式,理顺信息采集渠道,坚持统一标准、数据源唯一的原则, 避免数出多门和多头上报,保证数据的一致性和完整性。此外,要在数据交换功能上支持主流的数据交换方式及格式, 在应用功能上支持同步或异步的流程处理。
在此,有必要介绍一下国际电工委员会制定的IEC61970 系列标准。该标准包括了公共信息模型(Common Information Model,CIM)和组件接口规范(Component Interface Specification,CIS)两方面内容。其目的和意义在于:①便于来自不同厂家的EMS 系统内部各应用的集成; ②便于EMS 系统与调度中心内部其他系统的互联;③便于不同调度中心EMS 系统之间的模型转换。因此,尽快将这些国际标准转化为我国标准并贯彻执行, 实现异构环境下软件产品的“即插即用”,使EMS 系统与其他系统能互联互通互操作,对提高我国电网调度自动化水平意义重大。
4.3 通过EIP 技术实现界面集成
通过企业门户(Enterprise Information Portal,EIP)技术,统一应用系统入口。EIP 是一个统一的信息发布与协同工作平台,它为公司员工提供安全、统一的信息系统入口, 展现公司整体形象。结合各级目录服务,建立统一身份认证功能,并提供内容管理功能及各种个性化服务。根据用户访问权限,定制个性化的数据、应用、内容和访问方式,增强对用最终的集成平台能整合电力供应各个业务系统的数据,实现不同业务系统之间的互操作,并对各类业务提供的海量综合数据进行挖掘, 发现有价值的信息,提取更多更有用的决策信息和知识。
5.1 对现有系统进行技术改造
首先要完成覆盖企业核心价值链和主要管理活动有关系统的数据集成,这些系统包括:电网控制系统、ERP 系统、外围生产管理系统、营业系统、客户服务系统等。由于两种数据模型存在较大的差异性, 从现有系统的数据模型到CIM 模型的转换过程本身是相当复杂的,在很多场合下,直接的映射是不能解决问题的,往往需要对数据进行清理和重组,从根本上适应CIM 方式的数据实现。5.2 以数据大集中为基础
包括两层含义: 公司系统从纵向上,省公司、地市电力公司两个层面的数据集中。从横向上, 单位内部同一层面上在若干应用系统上的数据集中。
5.3 体系结构
集成的技术体系结构宜采用网络层、数据层、应用层、表示层的多层体系结构,并选用满足技术标准的产品,使平台具有良好的开放性、可伸缩性。以解决异构系统间的连接和对业务的适应性。
5.4 技术应用与管理思想提高并重
随着电力企业管理信息化需求逐步高涨, 电力企业的经营重心已经从生产安全逐步向提高客户服务水平、提高运行管理水平、降低生产成本倾斜,为推行集团化、精准化、精细化管理要求,以适应“客户,竞争和变化”为原则重新设计企业业务处理流程,然后根据业务流程管理与协调的要求设立部门,通过在流程中建立控制程序来尽量压缩管理层次,提高管理效率。
5.5 分步实施
信息资源整合是一项复杂艰巨的面向全企业的系统工程,受各种技术、管理条件制约。要分步实施,以点带面,最终实现整体目标。
数据集中、业务集中、应用集中、平台化和流程化是供电企业信息化技术发展的大方向。遵循这个大方向,建成电力企业一体化的综合信息管理平台将有效地解决信息孤岛、海量数据及流程固化等问题。这将是一个集监控、管理和决策于一体的综合性系统,它能将企业内部及企业间的各种应用系统集成起来,实现全面的信息共享, 并为今后智能电网的建设和应用提供有力保障。
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随着环境污染及能源危机问题日益凸显,新能源汽车正在逐步取代传统汽油车,新能源汽车市场营销策略相当重要。下面是读文网小编带来的关于新能源汽车市场营销策略研究论文的内容,欢迎阅读参考!
当前,发展新能源汽车成为缓解城市生态环境问题,降低人类对不可再生的化石类能源的依赖性有着重要社会意义和经济价值。新能源汽车明确地指引了我国汽车工业企业的重点发展方向。但是,由于我国是一个制造业大国,多数汽车行业企业多擅长于汽车制造而在汽车营销领域与国际同行相比相距甚远。众多汽车企业虽然在制造领域占据了新能源汽车工业制高点,但由于当前社会各界尚未形成消费新能源汽车的消费习惯,众多车企缺乏针对新能源汽车制定并执行有特色的新能源汽车营销方案,从而制约了我国新能源汽车产业的稳健发展能力。
新能源汽车营销推广的SWOT分析
(一)新能源汽车营销推广优势(Strengths)分析
其一,新能源汽车的发展具有显著的政策优势(王丰超,2014)。中央政府为扶持以新能源汽车为代表的新能源产业的健康发展,促进汽车行业节能减排工作的稳步推进,特制定面向新能源汽车的消费税优惠政策,将包括电动汽车在内的新能源汽车排除在当前消费税的税收征缴范围之外。此举税收减免政策将有效帮助消费者节约购车成本,增强新能源汽车价格的市场竞争能力。
其二,我国汽车产业的后发优势使得我国的汽车产品消费者的消费行为习惯更易于转变。与已经普及了汽车消费的先进国家相比较,我国尚处于汽车消费总量增长过程的消费爆发期。虽然发达国家采取了更多的政策激励措施来推广新能源汽车的营销和使用,但是由于其传统汽车工业规模过于庞大,石油基础设施建设较为健全,从而给消费者改变对传统汽车消费的习惯,转而建立新能源汽车的消费行为习惯制造了障碍较高的转换成本障碍。由于我国汽车工业发展水平相对滞后,传统化石动力汽车工业规模和汽车普及度相对较小,这给我国汽车工业积极转型发展新能源汽车营销事业提供了比较优势。
(二)新能源汽车营销推广劣势(Weakness)分析
其一,新能源汽车优惠政策执行力度不足。与政府采取的补贴政策相比,国家税务总局在车辆购置税免征方面的优惠政策可给予新能源汽车产业以巨大推动力。但是,由于国家税务总局的车辆购置税免征优惠政策的落实需要在基层政府的积极配合下由基层税务部门来有序完成,而各地政府从保护地方非新能源汽车产业的角度出发,采取惰政、懒政等行为来恶意延迟或阻碍面向新能源汽车的税收政策的落实,从而导致中央政府对于新能源汽车的优惠税务政策难以切实转化为新能源汽车的价格竞争优势,阻碍新能源汽车的有序推广。
其二,新能源汽车的营销推广工作受到价格相对较高的威胁。通常认为,只有购买和使用的直接成本不高于或稍高于传统汽车,新能源汽车的生产和消费才能进入良性循环(肖安妮等,2013)。而当前市场上的新能源汽车售价普遍较高。以电动汽车为例,与同类型型号的汽车相比,纯电动汽车的销售价格普遍比同等动力类型的其他传统化石类燃料汽车的价格要高出1-2倍。虽然针对新能源汽车的政府价格补贴可以降低部分消费者的负担,但是无法影响新能源汽车与传统动力汽车的市场价格基本格局,从而给新能源汽车的营销工作造成难以被克服的障碍。
(三)新能源汽车营销推广机会(Opportunities)分析
其一,国际化石类能源价格的剧烈波动给新能源汽车营销推广工作提供了契机。随着石油这类不可再生能源的储量逐年缩减,由此带来的石油等化石燃料保持着长期市场价格攀升的趋势。石油价格的长期攀升趋势使得传统燃料动力汽车的使用价格存在长期攀升趋势,从而有力削弱了传统燃料动力型汽车相对于新能源汽车的购置价格成本的优势。当传统燃料动力型汽车的使用成本和购置成本之和超过新能源汽车的相应成本时,将会带来新能源汽车销售总量的快速增长。
其二,生态环境保护意识的日益强化增强了消费者对新能源汽车营销的满意度。在传统汽车大幅发展的同时,传统燃料动力型汽车所引致的石油耗费量亦与日俱增。由此产生的温室气体大量排放问题导致了生态环境平衡的被打破。环境污染的加剧也引起了广大消费者对生态环境保护事业的关注度,由此激发了广大消费者对于包括新能源汽车在内的各种有利于生态环境保护的新技术和新产品的消费热情。虽然在当前阶段新能源汽车的售价普遍高于传统燃料动力型汽车的售价水平,且新能源汽车的消费便利度普遍不如传统燃料动力型汽车。但是在当前的体验型消费经济的引领下,新能源汽车能够给消费者带来传统燃料动力型汽车所不具备的生态环境保护体验价值,由此构成了新能源汽车营销工作的重要卖点。
(四)新能源汽车营销推广威胁(Threats)分析
其一,国际汽车工业巨头给我国的新能源汽车营销工作造成巨大的外部压力。当前以特斯拉为代表的国际新能源汽车工业巨头已经在新能源汽车项目上投入巨大的研发力量,并由此形成了显著的新能源汽车技术领先优势地位。国际新能源汽车工业巨头还具有长期在发达国家开展汽车营销工作的丰富经验,由此导致当前我国新能源汽车市场竞争中充满了国际化竞争气氛。虽然我国汽车工业在新能源汽车项目上投入不菲,但是由于缺乏雄厚的资金与技术基础,以及缺乏丰富的汽车市场营销经验,从而导致我国新能源汽车制造和营销行业在开展新能源汽车营销工作领域处于后发劣势地位。
其二,基础配套设施不健全制约新能源汽车营销工作的有序推进。制约我国新能源汽车产业发展的主要障碍在于当前与新能源汽车配套的基础设施与设备建设力度不足问题,由此导致了众多的新能源汽车消费者因缺乏充足的充电设施支持而产生了“消费焦虑”。导致这一问题产生的根源在于各新能源汽车试点示范城市缺乏完善与新能源汽车相配套的充电基础设施的建设积极性,而新能源汽车生产厂家与新能源汽车配套设施的建设者之间缺乏有效的利益分配机制,严重限制了新能源汽车配套设施与设备的投资力度,进而制约了消费者在新能源汽车领域的消费。
新能源汽车营销推广策略
(一)创新新能源汽车营销推广的理念体系
其一,营销者应当创新新能源汽车营销推广新理念。新能源汽车营销者应当将倡导绿色消费作为新能源汽车营销工作的重心。在当前的新能源汽车技术条件下,新能源汽车所独有的节能环保功能优势日益突出,由此带来的社会生态环境保护效益也日益明显。新能源汽车所具有的独特市场竞争优势是为广大消费者所认可的,但是新能源汽车的销售价格相对较高的问题也是新能源汽车销售者难以和回避的客观事实。为此,新能源汽车营销企业应当在制定和实施新能源汽车销售方案时,将新能源汽车所独有的绿色环保理念凸显出来,通过各类营销推介会来让各阶层消费者对于新能源汽车的生态环保和低碳功能印象深刻,从而可以有效刺激消费者形成对新能源汽车的积极消费行为。
其二,营销者应当积极推广体验型新能源汽车消费理念。新能源汽车的体验式消费理念的本质是通过引导有益于新能源汽车消费的潜在消费者展开先期的试用型消费,然后根据消费者的消费满意水平来作出消费与否决策。为有效吸引更多消费者参与新能源汽车的体验式消费活动,新能源汽车营销者可以制定面向特定潜在用户群体的免费试用型消费活动,从而迅速扩大新能源汽车的潜在销售空间。为杜绝部分缺乏对新能源汽车的消费能力或消费意愿的客户参与到新能源汽车免费体验活动,新能源汽车营销者可以采用以旧换新式营销模式,专门针对拥有指定价位的旧车车主来开展此类活动。此举可以在有效控制新能源汽车营销者的免费体验活动成本的同时,将更多具有真实消费能力和消费意愿的新能源汽车潜在顾客群纳入到营销企业的目标客户群中。
(二)拓宽新能源汽车营销推广的营销渠道
其一,营销者应当充分利用网络平台拓展新能源汽车的网络营销渠道。当前我国的互联网网民总量规模迅速扩张,网络营销平台已然取代了传统的平面媒体平台和电视媒体平台,成为推广新能源汽车的核心营销平台。与传统媒体平台相比,借助网络营销平台来实施新能源汽车的营销推广工作有着显著优势。网络营销平台的运营成本相对较低,新能源汽车营销企业可运用网络营销平台来实现低成本的营销推广。再者,网络营销平台特有的互动性功能可让新能源汽车营销企业深入了解那些对新能源汽车有较强消费意愿的消费者的切实消费诉求内容,及时将消费者意愿反馈到新能源汽车的生产和营销工作中,提升消费者对新能源汽车生产和营销活动及产品本身的满意度。
另外,新能源汽车的消费群体主要集中于较为时尚的年轻消费者群体中,而网络世界中的主流群体也是具有时尚性特点的中青年网民。由于网络市场和客户群体的特点,新能源汽车营销者无需开展强势促销活动,只需创造条件让顾客容易获得即可(李佳霖等,2010)。新能源汽车消费群体和主流网民群体的内在特征的一致性可以显著提高新能源汽车的营销工作的针对性,提升新能源汽车营销推广工作效率。
其二,营销企业应当积极推进营销渠道整合策略的落实。相对于传统燃料动力型汽车的价格劣势是阻碍新能源汽车营销能力提升的关键硬约束。针对高价格难题,新能源汽车营销企业应当采取营销渠道整合的策略来压缩新能源汽车的营销渠道环节,减少新能源汽车的营销中介机构数量,有效降低新能源汽车的渠道运作成本。新能源汽车营销企业可以采用还利于民的策略,将企业通过营销渠道整合策略所获得的渠道运作成本节约的份额让渡给终端市场的消费者,让新能源汽车的消费者切实享受到营销企业在渠道管理创新上的经济实惠。新能源汽车营销企业的渠道整合策略可以与企业的互联网营销平台策略相结合,通过运用新型的低渠道成本的网络化营销渠道的方式来绕开具有较高渠道成本的传统营销渠道,使得新能源汽车生产者可以直接通达市场的最终端消费者群体来实现企业的营销目标。
(三)丰富新能源汽车营销推广的营销手段
其一,营销企业可以积极探索多元化的新能源汽车消费信贷营销模式。从新能源汽车消费群体的消费意愿层面分析,当前新能源汽车的主流消费群体是时尚型消费者和环保型消费者;从新能源汽车消费者群体的消费能力分析,新能源汽车的消费群体可以分为具有现实消费能力和具有潜在消费能力两类。针对部分不具有当前消费能力但是据有未来消费能力和当前消费意愿的消费者,新能源汽车营销企业可以向其提供消费信贷服务。通过新能源汽车消费信贷服务,部分缺乏当前消费能力的消费者可以利用其未来的现金流来偿付其当前的新能源汽车消费金额,从而让新能源汽车营销企业加快战略新能源汽车市场的时间。为减少消费者在新能源汽车消费信贷活动上支付的时间成本,新能源汽车营销企业可以与金融机构展开合作,推进汽车购买、汽车牌照办理和汽车消费信贷一条龙服务,为新能源汽车消费者提供便捷顺畅的消费体验。
其二,营销企业可以通过发展电池租赁业务的方式来增强消费者体验度。新能源汽车消费过程中的充电设施不足问题是遏制消费者消费体验水平的主要障碍。针对此问题,新能源汽车营销企业应当转变对新能源汽车的营销思维,跳开补充充电设施与设备这一高成本解决方案,转而建立起积极发展与新能源汽车营销业务相搭配的电池租赁营销业务。新能源汽车营销企业应当将电池租赁营销业务作为与新能源汽车营销业务等量齐观的企业营销工作重心,鼓励控制众多营销网点的有实力的企业参与到新能源汽车电池租赁业务中。通过积极推广服务新能源汽车的电池租赁业务营销活动,新能源汽车营销企业可以为广大新能源汽车使用者和潜在消费者提供稳定的电源补充预期,增强消费者消费新能源汽车的信心和动力,为我国的低碳环保事业贡献力量。
一、引言
新能源又称非常规能源,主要是指除常规能源以外的其他能源。由于新能源本身具有分布广、清洁高效等特点,所以又可以称之为清洁能源。新能源汽车主要是指采用非常规车用燃料的汽车。新能源汽车有以下几种类型:混合动力汽车、电动汽车和燃料电池汽车。
二、低碳绿色背景下中国新能源汽车的现状
目前,新能源汽车市场处于快速发展阶段,新能源技术发展前景广阔,根据中国已有的发展战略,2011年到2015年是中国新能源汽车的发展起步阶段,2016年到2020年是新能源汽车的快速发展阶段,2020年以后中国将成为全球最大的新能源汽车市场,新能源汽车产量居世界首位。为了实现发展计划,中国政府出台各种激励措施,促进新能源汽车市场快速发展。在借鉴发达国家经验的基础上,中国加大对新能源汽车的补贴,进一步刺激潜在的市场规模。但是,中国目前的新能源汽车市场还存在购买成本较高,汽车的耐用性较低等一系列问题需要解决。根据世界银行的预测,中国新能源汽车市场到2020年汽车价格才会降低20%左右。[1]为了进一步刺激新能源汽车市场发展,政府除了加强对购车者的补助外,还需要对企业进行补充,以刺激企业创新技术,降低汽车购买成本,以真正促进市场进一步发展。[2]
三、保时捷新能源汽车在华营销环境及影响因素分析
第一,政策环境分析。其一,新能源汽车税收政策优惠。保时捷作为进口豪华汽车,其价格首先会受到中国关税影响。在全球化不断加快的情况下,中国进口整车关税也经历了数次下调,使得进口车辆更具市场竞争力。与此同时,除了必须缴纳一定关税外,新型能源汽车还需要缴纳消费税、增值税。但是,随着中国在政策上大力扶持新能源汽车,针对进口的混合动力型汽车优惠也正在筹建中,相信在不久的将来高端豪华新能源汽车也将会得到政策庇护,这对于保时捷新能源汽车的营销具有积极作用[2];其二,汽车限购政策助推新能源车发展提速。随着中国经济快速发展,越来越多的家庭拥有私家车,这也促使城市变得更加拥堵。为了解决城市拥堵问题,对城市私家车进行限购是很好的政策。截至目前,中国已有八个城市采取了限购措施,并对限购政策采取了不同的细则。例如:上海市则对购买新能源汽车消费者提供免费专用牌照的优惠措施,并且在上牌费用上给予优惠。这些优惠措施必将有助于新能源汽车的营销。第二,社会环境分析。其一,人口基数庞大且汽车市场发展空间巨大。据国家统计局统计,在2013年,中国共有13.6亿人口,汽车保有量为1.37亿辆,这就意味着每100个人中就保有10辆汽车。这一水平与全球每100人拥有17辆汽车的水平相比较低。随着中国经济高速发展,人民对生活的需求质量越来越高,私家车的保有量也会逐渐提升,而且很多家庭不会满足于一辆私家车,会需要多辆私家车。因此,中国汽车市场的潜力非常巨大;其二,消费观念转变带来需求结构升级。随着中国社会不断发展,人们的消费理念也在不断转变。对于很多汽车购买者来说,汽车不仅仅只是代步工具,已经成了财富地位的象征。在中国消费者的理念中,使用丰田、本田等汽车会感觉很没面子,而一般中产阶级大多使用这两种汽车。而购买保时捷、兰博基尼这种车型,即使感觉负担沉重也乐于购买,因为购买者心里希望自己被定义为成功人士,拥有高人一等的地位和财富,是一种炫耀性消费。第三,技术环境分析。新能源汽车之所以能取得突破性发展,主要还是由于动力问题得到解决。当前电动汽车主要以磷酸铁锂电池为主要动力源,该电池具有稳定性安全性、价格低廉性等特征,能够使电动汽车可以大规模生产,使电动车可以成为人们日常生活的必需品。
四、保时捷新能源汽车在华营销策略建议
第一,基于绿色环保的营销理念创新。其一,可以充分利用互联网信息的便捷性,搜集新型能源汽车用户需求,并根据用户评价对产品进行升级换代。在进行大规模生产之前,可以给消费者发布汽车模型,并及时与消费者进行互动,以便作出更好调整;其二,应当注重多元化营销。保时捷在进行营销中应当采用多种手段,为消费者打造汽车娱乐、汽车文化等售后服务,并在营销过程中突出新能源汽车绿色理念,为消费者传递最时尚信息。第二,基于电子商务的营销组织创新。在进行营销组织建设方面,保时捷新能源汽车应当组建网络直销和网络营销相结合的营销模式。网络直销可以为消费者提供网络直通台,让消费者了解汽车各个部位,并让消费者根据自身喜好选择车型。与此同时,保时捷公司可以充分利用网站资源和新媒体资源大力营销新能源汽车。第三,增加新能源汽车的细分车型。目前保时捷新能源汽车只有三种款型,三种款型明显不利于中国市场的营销,必须增加款型。保时捷可以增加紧凑型豪华车。随着中国女性收入提升,越来越多的女性选择自己购车,而女性消费者乐于购买新款紧凑型汽车,保时捷公司可以抓住这一市场机遇,积极开发适于女性驾驶的豪华车。
参考文献:
[1]陈翌,孔德洋.德国新能源汽车产业政策及其启示[J].德国研究,2014(01):71-81.
[2]曾耀明,史忠良.中外新能源汽车产业政策对比分析[J].企业经济,2011(02):107-109.
摘要:汽车行业竞争日趋激烈,使得人们对汽车营销的模式也越来越关注,随着新媒体的广泛应用,汽车营销模式也开始逐步的向其靠近,并且利用新媒体对传统的营销模式进行了改改进,从而实使其可以在激烈的市场竞争中占有一席之地。
关键词:汽车营销;新媒体;营销模式
1引言
当今汽车市场最重要的变革就是营销模式的转变,很多传统的营销模式由于受到这种变革的冲击而退出了汽车行业的舞台,特别是随着新媒体的出现,更是加速了营销理念、营销手段以及营销组织模式的转变。本文主要是就汽车营销模式与新媒体的结合进行了研究和探讨。
2新媒体环境下汽车营销模式存在问题
2.1对汽车后期的服务质量关注程度较低
大多数汽车公司在处于新媒体汽车营销环境下时,主要还是注重销售的环节,比如丰田、日产等品牌最看重的就是其月销量以及年销量,并且根据实际的销售情况建立了完善的销售信息系统,从而密切的关注其客户需求和消费的层次,并根据相关的数据对自身其次生产工艺进行相应的改进,使其与汽车销售的成本紧密的结合在一起,实现了可以为不同年龄段、不同消费阶层提供服务的目的。而且其在对老客户进行跟踪服务和调查的过程中,也促进了其自身汽车销售服务水平的提升,同时也为其品牌进行了有力的宣传。
2.2汽车营销新媒体平台建设还未成完整体系
自从人类进入新媒体以来,数不胜数的产品都建立了网购平台以及团购平台,但是汽车行业到目前为止也只是将其作为宣传的工具而已,客户想要真正的购买汽车还必须到实体店内进行相关产品价格的咨询和购买,而这也没有将新媒体的优势发挥出来。汽车销售也必须像其他产品在新媒体销售平台一样,积极的推行网购、团购以及团购打折优惠等等相关的活动,这样不仅是客户通过网络平台获得了更大的优惠,而且也促进了汽车销售公司销量的提升。
2.3汽车营销地域保护主义较为严重
地域保护现象严重是我国汽车销售普遍存在的问题,而这也极大的限制了新媒体网络平台的迅速发展。通过网络平台人们可以浏览全国各地的汽车价格,从而可以选择相同品牌中价格较低的进行购买,但是大多数汽车品牌为了限制人们的跨地域购买,从而设置了很多障碍。就以日产为例,在其他地方购买的汽车,在本地很难办理上牌的相关手续,但是,日产却根据地区的不同设置不同的价格,子有些省会城市的价格甚至必须地区城市优惠超过万元,而这不仅严重的制约了网络销售平台的发展,同时也无法满足客户的实际需求,导致客户最终还是要选择在本地的4S店进行购买。
3新媒体环境下汽车营销模式优化策略
3.1创设汽车营销网络平台
网络时代快速发展所带来的最大的好处就是,客户只要通过网络打开浏览器就可以选择自己喜欢的汽车,而随着新媒体时代的不断发展,很多经销商业开始在网络上建立自己的网络销售平台,通过这样的平台,经销商就可以为客户提供其所选择的车型,而厂商也可以了利用这样的平台诶客户提供更大的优惠,进而实现增加销量的目的,这样不仅节省了大量的人工成本,而且也实现了新媒体时代销售的双赢。
3.2对地域保护加以抵制,提升媒体影响力
经过对日产4S店的调查了解发现,凡是购买日产车的用户,在购车时最好选择本地的4S店,否则就会在办理手续的时候出现很多的麻烦,但是如果客户选择在本地购买的话,同样的车辆。客户就要多花费一万多远的费用;而作为老牌的德国大众汽车,其之所以可以连续多年蝉联汽车销量的冠军,除了其自身优越的质量外,更多还是靠其自身完善的销售网络和渠道,其在实际销售的过程中,取消了大多数汽车厂商都还保留的地域保护政策,从而使得购买其任何一款产品都可以享受到异地免费故障检测、事故维修,而且,针对那些刚开始开车的新手,大众还在网上建立了新客户服务平台,定期的提醒这些客户需要保养车辆或者更换零部件等,而这也为司机提供了极大的便利。所以,大众在我国取得这么好的销量也是必然的结果。
4结束语
随着新媒体的迅速发展,汽车营销模式与其结合对于汽车营销而言是明智的选择,而在汽车营销的过程中,汽车公司必须要以自身的现状为依据,制定一系列销售方案,也只有这样才能确保汽车行业的健康稳定发展。
参考文献:
[1]王晓明.从媒体整合角度看新能源汽车市场营销策略[J].中国报业,2015,06:85-86.
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改革开放以来,我国高速公路建设飞速发展,然而,随着经济社会的进一步发展,现有的高速公路投融资体制弊端逐渐显现。以下是读文网小编今天为大家精心准备的:河南省高速公路投融资问题及对策研究相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
摘 要:在我国经济飞速发展的背景下,河南省高速公路网不断得到完善,取得了令人瞩目的成就,同时,也对高速公路建设的投融资提出了挑战。本文在分析河南省高速公路投融资现状的基础上,探究河南省高速公路投融资存在问题,并提出了相关对策。
关键词:高速公路;河南省;投融资
随着我国经济的高速发展,人们出行需求逐渐增多。公路作为国家公共基础设施,对国民经济的发展起到巨大拉动作用。截止到2013年底,河南省高速公路通车里程5859公里,预计到2020年,河南省高速公路将达到8070公里。然而,面对高速公路建设大潮,对建设资金的需求也是空前巨大,如何有效解决高速公路的融资问题,成为河南省高速公路建设过程中必须面对的首要问题。
河南省高速公路发展迅速,公路投资以地方政府筹资为主,中央投资所占比重较少。2012年,河南省公路投资548.67亿元中,中央投资仅占5.93亿元,占比为1.08%。2011年河南省公路投资420.01亿元中,中央投资仅占6.09亿元,占比为1.43%。中央投融资处于缺位状态。
2013年,河南省高速公路通车里程5859公里。这些里程主要由三类投融资主体进行管理,其中河南省收费还贷高速公路管理中心2464公里,河南交通投资集团1736公里(其中河南高速公路发展有限公司1309公里,中原高速股份有限公司427公里),其他各类投融资主体1659公里。2013年,河南省高速公路通行费收入210亿元,比2012年的187亿元增长12.3%。其中,河南省收费还贷高速公路管理中心2013年通行费收入91.86 亿元,河南交投集团通行费收入62.3亿元。
2.1 对政府依赖性过大
由于高速公路的公益性是其主要属性和特点,政府在高速公路投融资中扮演着举足轻重的角色,地方政府必须通过政策、资金等手段给予保障和支持。但对于河南省来说,还有许多环节做得不够:第一,没有充分发挥法律的规范与保障作用,法律环境不够成熟规范;第二,对收费公路投融资支持力度不够,相关优惠扶持政策相对较少;第三,目前政府的投资比例呈下降趋势,与近几年高速公路投资大幅度增长形成了鲜明的对比。一些高速公路虽然具有一定的可经营性,但其较强的公益性决定了仍需要政府大力投入。高速公路对政府依赖性过大,当国家出现政策性调整时,高速公路的融资就会出现很大的困难。
2.2 行业进出壁垒较高
河南省高速公路建设资金投入之后,难以实现投融资的有序退出,高速公路投融资退出壁垒较高。目前,体制、机制等问题是民间资金本进入高速公路行业的主要障碍。由于高速公路属于资本密集、投资回报周期长的行业,一方面对资本吸引力相对较低,民营资本进入的积极性较低;另一方面民营资本股权比例一般不大,缺少足够的话语权和决策权,一旦行业政策调整或政府领导层交替,容易出现政府为了地方利益擅自改变承诺和项目内容的情况,导致民间资本投资面临风险。
2.3 融资效益不高
由于河南省高速公路融资经常出现浪费严重、资金难以落实、部分项目未按期建成,从而使高速公路的融资效益不高,导致了融资困难。且这种管理模式使资金使用者在建设及经营中缺乏当家理财的约束机制,资金使用效率大打折扣,当公司盈利能力下降甚至亏损时,就降低了经济效益及融资能力。
3.1 充分发挥政府财政投资在高速公路建设投融资方面的引导和主导作用
高速公路设施属于基础性建设项目,尽管部分公路项目具有一定的可经营性,但其财务效益特点决定了绝大多数项目都需要政府在资金上给予支持,尤其是在建设期和项目运营初期。因此,在认识到高速公路建设进行市场融资重要性的同时,我们必须保持清醒的头脑,客观认识市场融资在公路建设中的地位和作用。从长远看,商业性资本难以成为高速公路建设的主要资金来源,政府必须保证对公路建设有足够比例的国家资本金投入,其余不足部分再通过市场融资解决。
3.2 增强高速公路项目的效益性,强化高速公路在融资市场上的资源配置作用
首先要大力加强高速公路融资管理。由于高速公路在建设、经营、管理中的复杂性,使得建设高速公路的效益也很不确定。所以,要提高其融资项目的效益性和科学性,首先要加强其融资项目的风险管理。其次要加强建立和维护高效、公平、透明的高速公路融资市场程序,增强高速公路企业资金使用效率和运营质量,坚决杜绝浪费等现象,使投入的资金都能发挥最大的作用。最后应加强融资项目的监管力度,使经营者在建设、经营中可以产生一种主人翁的自我约束机制,提升项目的盈利能力。
3.3 重点发挥几种主要市场融资渠道的作用
我国是国际上高速公路融资活动最丰富、实践最多的国家之一。目前高速公路建设中已经采用的融资方式就有六大类、数十种具体方式。我们必须认识到并不是融资方式种类越多,可以筹集的资金就越多,这两者之间没有等价性;相反,如果方式运用不当,有时反而会影响融资的效果。就目前的研究成果和国外的实践经验来看,河南省比较适合公路建设融资的主要方式包括国内外银行贷款、债券和发行股票,其他方式如转让经营权、直接利用外资、BOT等只能发挥有限的筹资作用。
3.4 明晰产权,将高速公路产权和经营权分离
我国高速公路产权归国家所有,非经营性高速公路以及大部分经营性高速公路的经营权也由政府相关部门或事业单位所有。某些政府单位或事业单位法人既是“运动员”,也是“裁判员”,职责不清,权限不清。“一套班子,两块牌子”的管理模式在我国普遍存在。因而借鉴日本道路公团民营化改革的经验,将高速公路产权与经营权相分离,或者将产权与建设权、建设权与经营权相分离,能够大大提高项目建设的专业化和市场化程度,也是未来发展的趋势和方向。
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市场营销策划,作为一项系统工程,有其丰富的科学内涵,其整体作为一个过程,包含着丰富的内容和科学的方法。从目标的确定,到方案的选择、确定与实施,以及最后对整个策划活动效果的评估,都需要从定性与定量两个角度来分析。以下是读文网小编为大家精心准备的:市场营销策划方案分析相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
21世纪的中国已经不再是“自行车王国”,私家汽车成为最主要交通工具之一。在这样一个纷争割据的市场中,逐渐形成了不同的车系供给,如日本的经济实用型、美国的豪华舒适型、欧洲的安全耐用型等,都是针对消费者的不同需求,都代表着不同社会阶层的身份、地位。其中,奇瑞汽车是中系经济实用型汽车的典型代表,由于其主要诉求点是经济实用,所以得到了中国广大工薪阶层及城市白领新贵的青睐。旗下最新推出的中国奇瑞汽车更是为城市新兴白领量身打造的专属爱车。
(一)微观环境分析
1、中国奇瑞公司简介。中国奇瑞汽车有限公司是一家由中国汽车集团股份有限公司与日本奇瑞技研工业株式会社各出资50%共同组建的整车生产经营企业。公司成立于2003年7月16日,注册资本2亿美元。2006年4月,导入的CIVIC(奇瑞),作为Honda的主要车型,已在世界上超过160个国家和地区销售,目前月均销量超过7,000辆,位居中级车销量前三名。累计销售超过1,600万辆,成为Honda单一车型中最畅销的产品。
2、企业哲学。理念:以人为本,三个喜悦;宗旨:以建立国际企业为目标,竭尽全力以合理的价格,提供全球化高品质产品,让广大的用户满意;经营方针:永葆青春和梦想;重视理论、创意和时间;热爱工作,注重交流;制定合理通畅的工作流程;不懈地研究与努力;同心协力、共同发展。
3、企业实力。中国奇瑞现拥有具备强大技术研发力量研究开发中心;冲压车间采用进口六连杆单动压机,4台机器人全自动连线,全线自动化操作。同时,拥有国内同行业最多数量的汽车零配件供应商,保证汽车配件的货源稳定,年产能最大可达6万辆。
(二)宏观环境分析
1、人口环境分析。人口规模不断扩大,对于汽车的需求量基数不断增加,致使汽车市场规模扩大。地理位置优越,公司总部设于武汉,便于奇瑞(CIVIC)行销于人口密集的东部沿海和广大中部地区。
虽然人口老龄化加快,但年轻人的购买力正在不断增强,购车者年龄趋于年轻化。现代家庭规模变小,乘车自驾游成为一种潮流,且人们越来越追求环保,环保节能的奇瑞(CIVIC)正可满足这种需求。
2、经济环境分析。我国国民经济发展迅速,居民可支配收入不断增加,社会购买力成倍的增长,整个汽车市场对于中级轿车的需求仍是供小于求。消费者信贷业务不断发展完善,贷款购车已经成为一种新的消费方式。
3、自然资源分析。中国的自然环境趋于恶化,环境污染日益严重。油价不断上涨,环保节能的奇瑞(CIVIC)无疑是购车的首选。
(一)市场要素细分
1、人文因素。人口构成比例中青年男女的比例不断扩大,年龄趋于年轻化,随着他们受教育程度的不断提高,对于新鲜的事物勇于尝试;同时,他们大多数属于工薪族或新兴白领,对于价格的承受能力不强,对于经济实用的中档车的关注更多一些。
2、心理因素。越来越多的青年男女追求时尚,开始喜欢环保节能的运动型汽车,即可用于上班等社交场合,也可用于节假日的休闲旅游;城市中层青年男女普遍具有乐于进取、新潮、乐于交际等特点,运动型汽车也符合他们积极向上的心态及生活方式。最能体现“80后”汽车特征的因素如图1所示。(图1)
(二)目标市场分析
1、富裕型。大型企业的老板及城市高级白领,其主要够买高档车。
2、中产型。各个城市都涌现出一批都市白领、中小企业老板和工薪阶层,是环保节能的中档车市场的主力军。
3、公私两用型。这部分人是主要以出租车司机为主要代表,目标市场为中产型的青年男女。
(三)产品定位分析
1、市场总定位。奇瑞Civic适合于城市中成功的白领青年男、女性,即具有轿车之感的城市SUV。
2、形象定位。运动时尚、性能好、价格适中。中国奇瑞Civic:属于时尚运动型车,混合双动力,省油而不省动力,并且在节能环保方面做得相当出色。
(四)竞争对手定位分析。奇瑞Civic在市场上也面临着许多的竞争对手。目前在市场上的竞争对手主要有花冠、福克斯、速腾、马自达3、标志307、一汽丰田卡罗拉等。而在这些竞争对手中,马自达3又是奇瑞Civic在市场上一个最大的竞争对手,马自达3的动力性能和运动外观都能和奇瑞Civic有一拼。
(五)SWOT分析
1、优势分析。中国奇瑞(Civic)在车的动力、性能、安全方面采取了最新的整车技术;在车的整体外观设计方面,加入很多时尚元素,有许多创新的方面。
2、劣势分析。中国奇瑞(Civic)的销售网络还不健全,没有形成一个很好的出厂、中转、存储、销售网络。Civic对以前原有缺陷的改进不是很彻底。
3、机会分析。①奇瑞Civic是最新的车型,环保节能的优点和时尚元素的融入是比较受年轻人欢迎的,在市场竞争中定会占有很有利的地位;②日系车的性价比非常高,豪华、舒适、安全的内部构造带给人们很强的亲和力和温馨感,是中级白领阶层的购车首选。
4、威胁分析。①这款车刚刚上市就面临着非常大的挑战,奇瑞Civic在市场上将面临马自达3和福克斯的前后堵截;②城市机动车数量突增,交通拥堵问题日趋严重,这些问题肯定也会影响到车的销售。
(一)延伸产品售后服务。1、经常举办车主满意活动;2、销售员主动提醒按时维修保养;3、4S店的覆盖面满足售后需求。
您是最新崛起中层白领吗?您想购买10~20万元之间的新车吗?那么,中国奇瑞定会是您的首选!造型不乏时尚,设置完全高端,为您将油耗减少到最低,尾气排放洁净第一,为您打造另一个绿色的家。
(二)4PS定价策略
1、定价因素。产品的价格制定空间底线是企业生产成本,上线是消费者愿意支付的价格。鉴于目标市场的潜在购买者的价格承受能力,中国奇瑞将价格定位于10~30万元之间,并且会频繁地推出优惠活动。
2、定价技巧。中国奇瑞定价技巧采用了尾数定价和声望定价。如奇瑞(CIVIC) EXi MT:12.98万元;奇瑞(CIVIC) VTi AT:15.98万元;奇瑞(CIVIC) CIVIC HYBRID新混合动力:25.18万元。
(三)4PS销售渠道。1、在各地设立4S店经销,逐步完善在全国各地的销售网点。2、与大型的车展单位建立合作关系,定期举行大型车展,从而让消费者能更好地了解产品,车展销量可观。3、直销:进行订单销售。4、网上销售:建立自己的网站,顾客可在网上直接选购自己喜欢的爱车。5、广告。利用现有的大众传媒向消费者推出产品,积极宣传企业形象,并重点宣传中国奇瑞的特色――节能环保。6、公共关系:积极响应政府号召,发展节能环保型汽车,建设节能环保型社会;为四川灾区人民捐款,捐款总数达到1,500万元,积极为国家分忧解难,支援灾区重建工作。
公共关系案例分析:
1、公共关系状态。(1)舆论状态。知名度;奇瑞公司在全球众多汽车公司中跻身前十,排名第六位。美誉度;由于是与日本的合资企业的缘故,使得其在国人心目中的形象不是太好;(2)关系状态。公司在成立伊始就致力于研发环保型轿车和积极投身公益事业,并且始终如一,因此公司的关系和谐度还是在一个相对比较好的状态上的。
2、活动的目标。为进一步拉近与国内消费者的关系,让更多的人了解进而喜欢本公司及公司产品,尤其是让那些喜欢旅游而又有购车能力的人参与其中,增大企业的消费者数量。
3、活动主题。回归自然,享受清新。
4、公众分析。旅行社所吸引的是喜爱出游的一类人,其中不乏一些热衷于自驾游却暂时没有车的消费者,通过此次活动使得这些消费者能够真正地了解并喜欢上本公司的轿车。
5、媒介选择。主要是通过电视台、报纸和互联网这三大媒介的传播,在这三者之中电视台应该作为最主要的媒介,因为其具有更强的真实性,所以更容易引起共鸣。
6、活动的环节
(1)公关策划前提。一家国内知名的旅行社打算在“十一”黄金周期间,为庆祝旅行社成立二十周年举办大型的文艺晚会,并决定在晚会结束后从以前的游客名单中抽取20名,被抽中的20名游客将在“十一”假期期间享受免费自驾游(旅行社给提供汽油),目的地是内蒙古自治区的呼伦贝尔大草原。在抽奖结果公布后,由于旅行社的抽奖活动细则中没有完全说明,被抽中的游客都误认为是旅行社提供全方位的汽车和汽油(误解了旅行社的初衷),但是旅行社拒绝了他们的要求。游客们对旅行社产生了强烈的不满,此事引起了对此旅行社的信任危机,人们都认为其中存在欺诈行为,且由于该旅行社在我国旅行界颇有影响力,吸引了多家新闻媒体对此事进行长期的跟踪采访。
(2)中国奇瑞策划启动。当中国奇瑞公司得知这一事件后,决定私下与这家旅行社以及新闻媒体合作,进行一个针对中国奇瑞汽车的公关活动。重点突出奇瑞汽车的节能与环保功能。中国奇瑞公司首先通知这家旅行社表示愿意为他们免费提供奇瑞汽车,然后又与新闻媒体合作,由新闻媒体报道了这一神秘的汽车提供事件,但旅行社和新闻媒体都没有透露汽车的具体品牌名称,只向游客们和公众提供汽车的内外观图片和各方面的性能参数。中国奇瑞公司想让游客们在不知道汽车品牌的前提下进行驾车体验,并且整个过程都有新闻媒体的跟踪采访。
(3)旅行社唱主角。旅行社面对强大的社会舆论压力,不得不公开道歉认错。在中国奇瑞公司的支持下,同意了游客们的要求为其免费提供汽车和汽油,并举行了声势浩大的出发仪式(相当于为中国奇瑞汽车做车展)。
未来的中国汽车市场竞争会更加激烈,消费者的品牌意识现在开始逐渐形成,能否取得消费者的好感与青睐,成为每一个汽车品牌都在关注的问题,品牌的形成离不开好的营销策划方案,营销策划不仅可以使企业的产品畅销,还可以树立企业良好的形象,为企业的其他衍生品牌创造良好的销售氛围。
通过此次营销策划分析,我们发现中国的汽车市场虽然还存在着许多未知的挑战和不确定因素,各汽车品牌的竞争会更加激烈,但对于中国奇瑞来说,机遇大于挑战,所以我们有理由相信中国奇瑞能够拥有广阔的市场,成为21世纪城市新兴白领的首选爱车。
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体育 学困生 是指体育品德和运动能力等方面的发展水平与体育教学不相适应,完成不了体育学习任务的学生。在良好的心理状态下进行体育学习,能激发学生的学习主动性,对掌握动作技能、提高运动兴趣等有积极的影响。以下是读文网小编为大家精心准备的:浅析体育学困生的心理成因及解决方案相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
摘要:在体育教学过程中,学困生依然存在,为了解决这部分学生的学习问题,本文通过对学生自身、家庭、心理、教材教法、学校教师进行分析,同时提出相应的政策建议,进而为解决体育学困生的心理问题提供参考依据。
关键词:学困生 心理疾病 体育教学
体育课中学生通过体育教师适当教学手段和方法,大部分能够适应一定负荷的体育教学要求,从而达到预期的教学目标。但由于教学中存在的各种不确定因素和学生的不同年龄段的心理特点,体育老师在实际教学中会遇到一些学生由于先天性条件较差,或是由于后天培养不够等因素,致使身体条件、运动能力、体育知识技能水平不如其他同学,在体育教学中暂时处于后进状态,难以完成学习任务。在这种情况下,如何引导体育困难生,使他们能顺利完成学习任务,是体育教师一项细致而复杂的工作。接下来就从心理学角度分析影响体育困难生的诸多因素和体育教学中所应采取的对策。
1.1 体能原因:学生自身形态发育不完善,如肥胖或瘦弱并且身体素质较差,不能完成正常的体育教学目标,并因此对体育运动产生了厌烦心理。
1.2 学习态度:对体育与健康学科的认识肤浅,思想上不够重视。学生学习的积极性不高,认为后天努力也赶不上身体素质好的同学。
1.3 性格原因:此情况分为两种,第一是性格内向的学生,不善于交际,与同伴一起参加体育锻炼的机会少,恐惧体育运动害怕别的同学嘲笑、讥讽。第二是意志品质薄弱的学生,缺乏毅力,怕苦怕累,对比较单调且持续时间长的项目难以坚持,练习时缩手缩脚,害怕受伤害。
①如果家长对体育运动的认识存在不足或者认识错误,那么也会影响孩子对体育运动认识有偏差,觉得那是在做无用功,最后就失去对体育运动的兴趣,影响自身体育学习的效果。
②现在的学生基本上都是独生子女,温室中的花朵。怕苦、怕累、怕晒都是他们的共性。
③个别父母离异家庭的孩子,多表现为自卑、性格怪癖,不愿与同伴交流,有个别学生甚至拒绝参加任何集体活动或运动。
④家里条件过于优越,家长认为自己孩子体育好不好与其全面发展关系不大,只要孩子喜欢就好。
有些学生在做一些没有把握或者没有信心的事时,会产生焦虑的心理,特别是在体育课中学习技术项目时,这种焦虑又常常是压力所带来的。体育学习困难生害怕考试成绩不达标,担心在难度较大的运动项目中受伤;害怕因自己动作不协调而遭到同学的讥笑等,由此产生的体育学习焦虑会导致动作失调、肌肉僵硬,过度紧张,最终造成动作走形失误等不良影响。
从教学内容上技术难度大、不活泼的运动项目往往引起学生的畏难情绪,如跳山羊、跨栏等,学生的练习次数减少甚至有的根本不练习。另外教师采用的教学方法不适合所学内容,课堂气氛死气沉沉,不能引起学生对所学内容的兴趣,忽视学生的情感体验,影响学生运动的积极性。
在应试教育的支配下,学校根本没把体育放在应有的位置上,体育课必须为高考学科让路,应有的体育教学的器材得不到及时的维修等等,使学生对体育课产生种种误解,学习态度不端正,产生无所谓的心理。
要想这类学生的体育成绩有所提高,任教的体育教师必须相当了解学生身心各方面实际情况,分析其体育成绩不如预期标准的真正原因,对症下药:
①制定目标计划:但这些目标在开始时不宜过高,难度不能太大,要提出他们经过一些努力可以达到的要求,不断增强学习的信心和奋勇向前勇气。
②体育课上多一些言语激励,口头表扬、学生的掌声鼓励等。在他们亲身经历挫折的同时,教师还要适时的对他们的勇敢行为进行肯定性的评价,并及时做出指导纠正,捕捉学生的闪光点。对体育学困生的学生要倾注更多的精力,赞扬并鼓励他们每一个微小的进步,培养学生的自信心,帮助他们战胜心中的恐惧和焦虑。
③合理安排练习任务在课堂练习时,适当降低难度,减轻重量或放慢速度要求学生,使“体育困难生”真正感到有收获,哪怕是一丁点的进步。教师在分组教学时应尽量把学困生分到一组,这样有利于他们克服自卑心理,增强完成动作的信心。
④团队合作发挥团队的力量,利用小组竞赛等方式激励学生在团队中发挥自己的作用,帮助困难生完成任务,团体中同学的信任、相互协作、互帮互爱、共同进取,团队的力量不可忽视。
体育教师在课堂中设置抗挫性的练习,确实可以提高体育困难生的身体素质,整体上提高学生的心理抗挫力,增强学习的信心。体育教师和学生之间的关系最密切、最直接,教师要处理好、使用好,这一教学资源。体育困难生形成的原因较多,每个学生的成因不同,不可一刀切,盲目的制定不符合学生心理与自身身体素质的目标只会适得其反。善于抓住教学中学生出现的契机点,及时针对目标进行调整。切不可失信于学生,特别是因心理紧张或恐惧原因造成的体育困难生,这类学生往往心理比较脆弱,更加需要别人对自己的信任和所信任的老师指导与鼓励。体育教师自身还需不断提高专业知识技能,提高自身的素质。
浅析体育学困生的心理成因及解决方案相关
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为了提高高速公路的实用性、经济性,有效实施高速公路财务内控管理是非常必要的。下面是读文网小编为大家整理的高速公路财务论文,供大家参考。
一、高速公路财务风险问题
高速公路事业运营发展阶段中面临了较多风险因素的影响,首先在货币信贷方面存在风险。这是由于信贷规模、外汇汇率的变化调节会使项目在经营发展阶段中面临一定的困难。例如在2009年我国对固定资产项目投资经费比例的有关规定作出了调节,使得高速公路项目在经营发展阶段中需要承担更高的利息,其在偿债阶段中倘若贷款贷款比例提升,便间接影响了经济效益,因此也要承担相应的风险。而在收费管理工作中,高速公路项目具体收费的时限、价格也要受到国家宏观调控,实际上通行费用恰恰是高速公路企业主体的经费来源,因此在政策体制的影响之下,使得高速公路企业的经营收益需要面临一定的风险影响。例如,近年来每逢重要节假日高速公路对小型车辆实行免费政策,而车辆通行费用则是高速公路项目的主要收入来源,这些政策的制定直接影响了高速公路项目收益。另外,基于人工收费模式收取现金、各个收费站分布分散、涉及众多区域,直接使高速公路在现金流管理以及资金管理阶段面临了更大的困难。加之需要雇佣较多收费人员,其整体素质水平存在较大差异,因此影响了整体企业财务管理运营的质量水平。高速公路项目建设施工需要投入大量的资金,且施工工期跨越较长的时间,同时体现了公益属性。加之近年来我国相关的税收管理政策、固定资产管理体制改革使得高速公路运营发展的成本费用大大增加,他们不得不通过银行贷款以及再融资建设项目,该类负债经营模式下的定期付息以及分期还本势必增加了企业运营风险,倘若经营方式不得当、物价快速上涨,公路项目的养护成本也会相应提升,如此一来较高的负债会令高速公路项目承担较大的财务管理压力,一旦亏损便会出现资金紧张的问题,使企业面临资不抵债甚至是破产的风险。
二、高速公路财务风险防范策略
针对高速公路项目面临的财务风险应制定有效的防范策略。首先应针对外部环境以及市场政策的变迁进行有效的预测,例如汇率波动、货币管理政策的变化等,通过趋势的判断掌控,进而有效的应对变化以预防货币风险。同时,应强化同银行的交流合作,通过互利发展做好债务融资管理,促进银行合理的置换债务、完成融资捆绑、实现利率优惠,进而有效缓解偿债压力。另外,应积极应用市场衍生出来的金融工具,积极采取互换利率、远期协议以预防市场风险。再者,我国政府单位应有效依据目前高速公路单位经营发展状况做到因地制宜,就偿债具体的时间、收费管理的标准、期限应用针对性的政策。相关部门还可就高速公路企业具体的收益调节收费年限以及标准,倘若收益超出预期目标便可向下调节收费的时限以及比标准,相反则上调。针对免费车的相关政策,政府单位可依照具体状况进行相应的补贴或通过有效措施缓和经费缺口。另外,高速公路企业自身也应制定有效的增收节支政策,优化现金管理体制,通过有效的交通分流,预防交通事故引发的费用流失现象,提升应收账款债权管理水平,完善企业整体资产结构,提升财务管理人员综合素质水平,进而优化整体收费管理质量与财务管理水平,间接扩充高速公路企业总体收益。再者,应强化项目工程建设经费监督管控,确保成本费用支出规范合理,针对债务资金具体的流向应做好全过程跟踪,保证再无资金可靠安全。依照内部运营状况应制定完善的筹资决策以及偿债工作计划,履行风险预警管理制度,提升高速公路企业现金流控制水平,拓展丰富融资模式,由法律层面使得融资以及资金链管控更加有序规范,进而全面预防融资偿债面临的风险。在管理制度层面,应做好巡查管理,定期进行清扫以及保养维护,保证内部各类管理制度的全面公开、合理公正,真正做到透明化管理,保证各项体制全面落实,创建有效的责任管控监督以及追究管理模式。针对保养机构以及施工方的赔偿损害现象应首先明晰工作义务以及风险责任,缩减企业承担的法律风险。财务管理人员应树立细化工作观念,积极参与技能培训努力通过考核,以提升自身综合管理水平。同时应积极引入财产保险模式,令内部风险合理的转嫁,缩减经济损失,提升综合发展水平。
三、结束语
总之,针对高速公路行业快速发展的现实状况,我们只有全面树立风险防范意识,针对面临的风险问题制定科学有效的防范控制策略,实施动态化的跟踪监督,方能真正提升高速公路风险管理水平,达到事半功倍的工作效果,实现可持续的全面发展。
一、高速公路项目投资财务管理和资金管理临的问题
1.财务管理人员综合素质有限,财务管理意识薄弱
在我国,不仅是财务管理人员,项目建设企业、行政管理部门以及施工企业财务管理意识都十分淡薄,没有一套贯彻到底的财务管理机制。“加强财务管理、提高资金使用效率”只停留在口头上,高速公路项目资金得不到保证,致使工程竣工存在一些小的财务纠纷,埋下了安全隐患。所以加强财务管理,提高财务管理人员综合素质,改变传统观念,具有重要的现实意义。
2.财务监督机制不完善,控制力度不够
我国当前财务监督制度将重点放在了前期招投标和后期结算,忽略了高速公路项目全过程控制,特别是公路建设前期阶段,资金不到位现象十分严重。竣工审计发现问题之后,整改十分麻烦被动。此外监督机制不完善引起了相关部门的质疑,比如资金手续是否合理、审批程序是否规范、资金是否落实都会引起质疑。
3.融资渠道狭窄,会计核算工作不规范
随着市场经济制度的不断深入,我国高速公路项目融资也向着多元化方向发展,融资方式变得多种多样,但是当前我国高速公路项目融资渠道狭窄,主要是银行贷款和政府投资,其中贷款数额大、资金成本低的银行贷款是融资支柱。过分依赖银行贷款,会造成资产负债率过高局面,大大增加了行业金融风险和财务风险压力,国民经济得不到有效发展,严重阻碍了高速公路发展运营。
二、完善公路建设项目财务管理和资金管理的措施
1.从根本上重视财务管理,健全工程预付款的监督和结算
从根本上重视财务管理,实行集中管理模式,方便统一使用调度,减少资金滥用,提高资金使用效率。做好项目建设资金的预算编制、执行、控制和监督工作,健全内部财务管理,及时办理各种结算业务,做好项目建设资金的预算编制、执行、控制和监督工作,严格按照支出审批程序进行,其流程图为:经办人→证明人或者验收人验收→部门负责人→分管领导→财审处负责人→项目办领导→记账付款。建设单位预付款必须按照国家规定进行,遵循“四按”原则进行支付,同时保留合同总包价3%-5%,确定各种文件和凭证的真实性,避免虚报或者高估预算的情况出现。
2.引进新的管理模式,开展项目全过程跟踪审计
引进“封闭运行、双系统控制”资金管理模式,由业主和开户银行共同组建资金管理领导小组,制定资金管理办法和资金账户管理办法,业主和银行签订合作协议以及业主与银行、用款人签订三方资金管理协议,明确资金管理各方责任和义务,建立资金管理约束机制,并且定期进行检查。全面开展建设项目全过程跟踪审计,及时找到并调整工程资金管理方法,将被动控制变为主动控制,将事后处理变为事前预防,事后整改变成事中控制。实际建设过程中,造价审核人员可以进入现场,不定期记录工地材料使用情况,制止“现场签证”行为,全过程跟踪应该从项目策划的、确定方案、实施过程和财务管理等阶段进行,做到有备无患。
3.加强投资管理,完善的财务监督管理
加强投资管理,在建设初期对整个工程项目进行概算分析,按照分块方式将总预算分为不同小块,然后一一处理,主要分为路基土建、征地拆迁、路面工程等等,并且严格控制设计变更,组织相关管理部门、施工单位完善相关会计账务处理,加强动态资金控制。加强和银行的合作管理,签订相应监管协议。通过信息技术和计算机技术,建立健全的网上监管制度,实现对全部参建单位的全面、立体化监管。并且根据现场管理人员的反馈情况,在网上进行资金支付复核,确保资金专款专用,使得建设资金使用管理更为简便安全。
4.扩展融资渠道,采用多元化融资方式
放宽融资渠道,灵活运用融资方式,充分发挥公路建设的能动性。积极引进新的融资渠道、企业专家可以建立“项目财务融资课题研究小组”通过讨论寻求新的融资方法。比如直接吸收民营资本投资,通过股份制和直接投资来运作,这种方式可以降低财务风险。发行股票上市融资,将民间资金筹集起来,人们购买证券便可以直接投资高速公路建设。建设期货款,采用长期和短期相结合的方式打破传统固定资产投资全部使用长期贷款的模式,长期和短期结合可以有效降低财务费用,节约项目投资。加强资金周转,减低资金沉淀,合理安排资金投放,减低平均日资金余额。加强施工环节税收管理,保证国家税收及时足额入库,最大限度便利获取税收返还。总之,高速公路项目属于大型项目,需要不同部门之间相互合作,做到统筹兼顾、未雨绸缪,严格执行工程预算,落实经济责任制,加强合同管理,合理、节约使用资金,降低建设成本,提高经济效益。
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端午节高速公路收费吗_怎么收费
端午节高速路免费吗?端午节高速路免费几天?小编为大家带来了关于“端午节高速公路收费吗”的相关内容,方便大家学习了解,希望对您有帮助!内容仅供参考
2023端午放假时间:6月22日至24日放假,共3天。6月25日(星期日)上班。
2023年高速公路免费时间表一览 | |||
节假日 | 放假时间 | 是否免费 | 高速免费时间 |
---|---|---|---|
元旦节 | 2022年12月31日-2023年1月2日 | 正常收费 | / |
春节 | 1月21日-1月27日 | 免费 | 1月21日0时—1月27日24时 |
清明节 | 4月5日 | 免费 | 4月5日0时-24时 |
五一劳动节 | 4月29日-5月3日 | 免费 | 4月29日0时-5月3日24时 |
端午节 | 6月22日-24日 | 正常收费 | / |
中秋节 | 9月29日-9月30日(与国庆连放) | 正常收费(待定) | 9月29日0时-9月30日24时(待定) |
国庆节 | 10月1日-10月6日 | 免费 | 10月1日0时-10月6日24时 |
答:收费,2023年端午节高速是不免费的。端午节不在法定的4个高速免费假期里,国家规定的4个法定假期高速免费分别是:春节、清明、五一劳动节、十一国庆节。
1、分车型收费
针对不同的车型,其收费标准也不同,一般小轿车的收费标准是0.45元/公里;8-9座的一类客车收费标准则为0.5元/公里;二类客车收费标准是0.75元/公里。
2、ETC收费精确到“分”
我们以7座以下的载客车辆为例,一般7座以下的载客车辆收费标准是0.45元/公里,如果行驶了120公里的高速通行费是54元,使用ETC打折后的费用为51.3元。
3、分段收费
早在2022年起,高速的计费方式就开始调整了,实施了更加精准的“分段收费”。但是在高速公路上并不会有分段计费的情况出现。
4、取消省界收费站
全国的29个联网省份的487个省界收费站全部取消。这里需要注意一点,取消省界收费站并不代表取消了省界收费,如果车辆跨省通行,还是需要按照省份支付相应的高速通行费用,唯一的变化就是收费方式变成了不停车快捷缴费,也就是用ETC缴费。
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