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摘要:基于高等级公路的沥青路面早期病害的特征与成因,探讨了如何选择相适应的养护处治对策。
关键词:沥青路面;早期病害;维修处治
1沥青路面常见的早期病害特征及产生的原因
高等级公路沥青路面的早期病害特征有:车辙、纵横向裂缝、面层松散、泛油、路面推移,局部沉降和功能性破坏等。这几种病害的形成主要是以下几方面的原因:①车辙,主要是超重车、集装车、大吨位的车在公路上反复行驶碾压下产生永久性变形和塑性流动而形成的。它在沥青路面压缩沉陷的同时,出现横向隆起,其变形主要发生在沥青路面面层。②纵横向裂缝,裂缝的大小取决于当地的气温和沥青面层和半刚性基层材料的抗裂性能。沥青面层分路幅摊铺时,两幅接茬处未处理好,在车辆和大气因素作用下逐渐开裂,或是由于路基压实度不均匀而形成。③面层松散,因沥青与酸性石料间的粘附性不良造成或许基层、土基层软化而造成面层松散。④泛油,主要是在材料运输施工过程中,沥青混合料中粘结料到局部地方。主要因素:油石比、级配、摊铺的均匀性和粉胶比(矿粉比沥青)。⑤路面推移,主要是指沥青混合料在道路的纵向发生位移,可能在施工期间发生或在道路通车一段时间产生。⑥局部沉降,主要是路基不均匀沉降而引起的局部路面沉陷,在施工中质量控制不严,一些小问题未得到妥善处理。⑦功能性破坏,主要是通车后沥青路面不平整,不具有设计时预期的功能,初期养护不及时,不到位造成的。
以上几方面的早期病害已与沥青混凝土的水稳定性从设计到施工未得到有效控制有关,水在沥青混凝土路面中的表现形式为:空隙水、层间水、深层水。水对沥青路面的损害有:高温动水压力对沥青混凝土有剥离作用造成路面松散;层间水使沥青路面各层分开改变路面的受力状况,路面在动荷载的作用下弯拉应力成数倍增加;水的冲刷破坏沥青路面材料结构;渗水是使路基不均匀沉降的主要原因。
2沥青路面早期病害处治认定
沥青路面病害分形成、发展和破坏三个阶段,后两阶段的病害应专项治理;路面早期病害确定的依据,以病害表观特征确定范围,以沉降值,平整度核定病害程度,以钻孔取芯分析病害层次,确定专项处治。
处治范围:沉降路病害的处治,调坡长度不小于30m,10m内落差大于3cm,存在明显的跳车感地段。其它病害处治长度为不小于10m的过渡段,在100m范围内处治量超过15%、每公里范围内处治面积超过30%,且分散的路段,应整段修复。处治宽度,可以考虑一个车道,半幅等。处治层次,坏到哪个层次就处理到哪个层次。
沥青路面早期病害处治应以预防为主,出现下列状况要列入预防性维修:①由于沥青剥离,细集料跑出,表面呈蜂窝状,面积在10m2内;②局部沉降点,纵横方向1m范围内沉降值超过2cm,行车出现明显的跳动;③路面龟裂、网裂,水渗透到基层,出现基层冲刷翻浆;④路面出现推移、车辙、拥包,由于沥青路面的水稳定性和热稳定性差,导致路面上出现局部纵向推移成搓板、横向推移出现车辙。推移、拥包,车辙长度在10m范围内的点;⑤纵横向裂缝,柔性和刚性结合部位等裂缝出现错台,错台差大于5mm的位置。
3沥青路面早期病害处治的方法
①路面出现网裂,没有明显的变形,也为出现唧浆,可采用改性乳化沥青灌缝涂刷一层,防止雨水的渗透。出现裂缝,但未出现明显的错台(在5mm内),也无啃边现象,可用灌热沥青的方法作防水处理,防止雨水的渗透;对于裂缝大于5mm的,可采用改性沥青灌缝或灌缝胶进行处理。对与裂缝很大的,必须将裂缝两边的沥青混凝土开挖,,先用水稳定好,收缩性小的半刚性材料处理基层,再用新的混合料摊铺。②路面车辙和功能性破坏的处治,近几年来改性沥青混合料的生产施工实践证明,采用改性沥青混合料是处治和延缓路面车辙的有效方法,也能提高改善路面的通行功能。③面层松散和局部沉降,对于面层上的病害可采用修路王热烘添加适当的新料,人工搅拌均匀,压实补强,在地表温度降低50℃以下后开放交通。④路面推移及泛油的处治,铲除路面推移部分,用符合要求的新混合料摊铺、压实,与旧的混合料结合紧密。铲除含油量高的泛油面层,用新混合料从新铺筑,新混合料应注意适度降低沥青和细集料的含量,提高混合料中多角碎石颗粒的含量,施工时尽量避免摊铺补均匀的现象。
4沥青路面维修处治的技术要求
①表观确定的病害面积四周扩大10~15cm;用3m直尺检查大于5mm的点应在修补范围内;范围四周线要横平竖直,与标线呈垂直和平行状。②修补处治的床面要干净,无杂物和浮灰、无松动的集料,床低无龟裂和唧泥,渗水现象,出现潮湿床面时要烘干才能进行下一道工序。③修补的四周要布满粘油层但补能流动;四周接缝面层要涂刷冷补胶;四周接缝填料要约高一点,加大振压遍数,提高四周填料的密度;多层次修补要形成台阶,台阶宽度要大于10cm;修补表面补出现离析现象。④分层填筑时,下面层厚度可以适当调整,上面宜在4cm厚,松铺系数控制在1.16~1.2;有病害的两处坑槽相距补到1m时,面层应连成一个修补面;四周接口用3m直尺检查小于5mm才能保证接口平顺;先用细的集料填边碾压时先压边逐渐向中间推进,压实度是保证平整度的首要条件,补料温度不能低于120℃,维修开口的面积要保证每层压实机具都能下去正常工作,采用小型机具作业,碾压遍数不得少于5~6遍,确保每层得压实度。
5沥青路面维修处治质量的检查
修补平整度用3m直尺在处治结束后进行检查,平整度不能大于5mm。修补压实度用核子密实度仪快速法测定当旬修补面积的20%左右,修补的压实度不能小于95%。修补完后,每季检查一次,每年度作一次综合评价,返修率不能超过5%。
高等级公路沥青路面的早期病害的处治非常重要,它能减少后期的大中修次数和费用,并能保证路面具有良好的使用功能和服务能力,希望各公路养护管理单位能对沥青路面的早期病害给予足够的重视。
6结语
养护部门要建立科学的养护管理方法,科学地确定公路路面的养护对策,来提高养护质量,合理使用养护资金。并建立一种有效的运作机制,做到尽早发现,及时处治,使路面的养护工作做得更好。只有这样,才能更好地发挥公路的社会效益和经济效益。
参考文献:
[1]孙禾,等.辽宁省公路沥青路面病害特点及养护对策的研究[J].北方交通,2008,1.
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关键词:辽宁;服务贸易;经济
一、发展服务贸易的意义
上个世纪90年代以来,全球经济竞争的重点正从货物贸易转向服务贸易,服务业已成为全球经济增长最快的部门,在国民经济中的地位和作用日益重要,其兴旺发达的程度成为衡量现代化水平的一个重要标志。我国服务贸易的现状改革开放以来,尤其是近几年来,我国服务贸易发展较快。已经形成了以金融、零售业、旅游、民用航空运输、房地产、租赁、专家服务和咨询、基础电讯为主的进口服务行业,和以国际旅游、国际金融与保险、对外工程承包和劳务合作、国际运输为主的出口服务行业。在服务质量体系基本形成的同时,我国服务贸易各业的运行机制也在不断完善。辽宁省服务贸易在改革开放以后得到较大发展,取得一定成绩,但是辽宁省服务业发展速度一直缓慢,导致服务业在国际竞争中处于弱势地位,与南方发达地区相比服务贸易发展一直相对滞后 ,国际吸引力也不强,存在许多亟待解决的问题,必须给予高度重视,才能改变当前辽宁省服务贸易发展滞后的现状,从而推进辽宁省经济建设,加速东北振兴进程,以增强中国的整体经济实力。
二、辽宁省服务贸易存在的问题
中央做出了加快东北老工业基地振兴的战略决策以来,辽宁省服务贸易迎来了大好的契机,发展速度加快。服务业对辽宁省经济发展的支撑作用日益显著。但作为一个老工业基地,较国内服务业更为发达的地区,辽宁省服务业的发展还存在一些问题。
1.现代服务业引进外资不足,发展落后。在辽宁省的服务业中,传统服务业占据主要份额,服务贸易出口多集中运输、邮电、旅游、批发和零售贸易及餐饮业等传统服务业。现代服务业发展滞后、比重偏低,尤其是生产性服务业发展滞后,影响了对辽宁省工业发展的拉动。同时,现代服务业引进外资不足。传统服务业,如商贸业、餐饮业、酒店业等是辽宁省服务业吸引外资的主要领域,虽然近年来一些新兴服务业,如物流业、旅游业、保险金融业、以及会计、法律服务、科技服务等中介服务行业在省内中心城市发展很快, 但是这些领域的对外开放引进外资尚显不足,和发达地区相比明显存在差距。
2.服务业发展的地区结构不平衡,尤其是现代服务业差异性较大。信息技术、房地产业、软件业、金融业等现代服务业绝大多数集中在沈阳和大连。其他城市服务业发展相对落后,且缺乏规划和特色定位。
3.服务贸易出口结构不够合理,多集中于运输、旅游等传统服务业,而在金融、保险和专利使用等技术含量高的现代服务领域则比例偏低,许多部门出口远小于进口,滞后于我国产业的规模和发展水平。另外,在服务外包、服务企业走出方面我们也还有很大的增长空间。#p#副标题#e#
三、辽宁省发展服务贸易的战略构想
1.积极引进外资,加大服务贸易领域的开放力度,根据辽宁省服务贸易自身的发展水平和承受能力,通过有序开放,不断提高产业素质和整体竞争力,促进现代服务业的快速发展。强化外资政策与产业政策的协调,拓展吸收外资投资方式,加强分类指导与企业监管,促进辽宁省省服务业产业结构调整和升级。同时,引导外资合理有序流向服务贸易领域,引导省内企业参与服务外包承接业务,吸引包括新建、并购、风险投资在内的多种服务业跨国投资。
2.大力发展服务业,优化产业结构,大力发展服务业,为服务贸易奠定坚实的基础,重点培植优势行业,优化产业结构。辽宁省的优势服务产业主要集中在劳务和旅游两大方面。这两方面总的来说都属于劳动密集型行业,科技含量比较低。对辽宁省来说,在这两个方面的投入成本较低,在世界市场上具有较强的竞争力。但是,在保持优势的同时,也要加大这两方面的科技投入,要改善旅游环境,提高劳务输出素质,这样才能更好的发挥优势。在保持和促进原有优势产业的基础上,辽宁省还要同时优化产业结构,寻找新的增长点,创新服务贸易领域。大力发展现代服务业,重点发展信息、科技 咨询法律等行业,带动服务业整体水平提高。积极发展新兴服务业,如房地产、物业管理、旅游、教育培训、文化体育等,形成新的经济增长点。改组改造传统产业,运用现代经营方式和服务技术,着重改造商贸流通、交通运输、餐饮等行业,提高技术水平和经营效率。要以辽宁省的传统服务业为基础,新兴服务业为方向,迎合国际服务业发展潮流和区域经济发展需要,推进辽宁省地方性服务业逐步向专业化、系列化、国际化方向发展。
3.促进重点部门服务贸易发展,进一步发展旅游业,大力促进以海洋运输为主的运输出口服务,采取新的措施促进建筑服务扩大出口,积极发展金融保险服务、特许和专利权使用服务,对通信、保险、文化、动漫、咨询、音像等部门进一步关注,把承接国际服务外包作为扩大服务贸易的重点,加大技术引进和创新的扶持力度、积极开拓对外文化贸易。
中国的服务贸易发展正面临历史性机遇,中国政府正致力与营造加快服务贸易发展的宏观环境,建立符合国际规范的服务贸易统计体系和简历符合市场经济要求的服务贸易促进体系,推动服务贸易更快更好的发展。在这样的发背景下,辽宁省要结合自身的一些发展服务贸易优势,牢牢把握这次机会,大力发展服务贸易,完善服务贸易体系,扩大服务贸易在国民经济中的比重,让服务贸易成为辽宁省经济发展、东北老工业基地振兴乃至推动国家经济腾飞的一大助力!
参考文献:
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摘要:本文根据辽宁省公路改扩建工程,针对公路新旧路基内部和外部处治技术进行了分析,针对目前出现病害进行新旧路基综合处治技术,为广大设计与施工人员提供参考。
关键词:处治技术;压实控制;路基加筋
近年来,随着振兴东北,辽宁公路建设发展迅猛。由于重载交通的影响部分路段逐步出现病害,为了保证公路的正常运转需要对路段进行改扩建。在改扩建工程施工中,对新旧路基结合部的处理技术提出新的要求,在这种情况下,公路施工功能需要以新旧路基结合部路基强度和稳定性做前提,新旧路基结合处强度决定着拓宽路基稳定性问题。辽宁省辽东、辽北山岭重丘区地质较好,对于高填方路基,拓宽荷载对地基变形产生的影响比较小,但是拓宽路基本身压缩变形,通常情况下会对新旧路基不协调变形产生较大的影响,在路基改扩建工程中应该重点对路基填料与压实进行严格控制确保路基强度及稳定性达到设计要求。对于辽西、辽南平原微丘区路堤拓宽,拓宽荷载引起地基固结变形不协调,需要对路基进行处理并采用轻质路基填料。
在新旧路基结合处,通过设置相应的支挡结构,在一定程度上能够有效降低拓宽路基填土自重,同时可以避免路基发生不均匀沉降;在车辆荷载的作用下,可以防止拓宽路基产生侧向滑移,在这种情况下,可以避免新旧路基交接处出现裂缝;如果拓宽路基缺乏稳定性,这时通过设置支挡结构的方式进一步提高路基的稳定性;如果拓宽的路基属于高填方路堤,必然导致拓宽路基本身产生压缩变形或新旧路基结合处发生较大的蠕滑变形,因此,需要通过增加支挡结构的方式,进一步降低拓宽路基填土的自重;对于拓宽深路堑,由于放坡需要较大工程量,同时不能够保证边坡稳定的情况下,通过增加支挡结构的方式,收缩边坡,进一步降低工程成本。
路基拓宽前需要对原地面进行处理,如果原地面存在坑穴等,需要良好级配的砂石分层填筑分层夯实,对于原地面表面存在杂草、树根及杂土清除不少于15cm,对于原地面属于耕种土需要换填不小于30cm,如果不清理,就会导致树根等有机质腐烂出现空隙引起不均匀沉降。
旧路基边坡坡面30cm深度与外侧路肩50cm范围内进行挖除并进行填料。该部分土体长期受自然因素侵蚀、干湿交替及水流冲刷影响, 新旧路基结合面因旧路施工过程中压实不足,进而处于薄弱面状态,通过在新旧路结合处坡面上挖设台阶,在一定程度上便于新旧路基之间的结合,台阶要向内倾斜坡度不小于2-4%,台阶宽度至少1m,台阶高度应该在50-60cm左右,每个工程需根据原路设计材料不同选择台阶宽度和高度。
对于新旧路基结合面来说,通过强夯的方式,对新路基与旧路基进行碾压,通过对路堤进行压实填筑、强烈振动处理,增加旧路基土质的密实性,确保其与拓宽路段土质具有相似的密实度,进而减少不均匀的沉降,强夯使路基土体产生侧向应力及位移,在一定程度上改变了原路基土体的物理性能,提高新旧路基交接处所土体稳定性,可以避免结合处出现裂缝。
在拓宽路基工程中新填筑路基填料、含水量及压实度对新填料本身压缩变形不同,导致对新路基与旧路基变形模量产生不同影响,对新旧路基交接处力学响应产生一定影响。因此在新填筑路基材料时应该严格控制填料材料组成、保证材料处于最佳含水量状态,同时根据试验路段确定碾压机械的组合及碾压顺序及遍数。
轻质路堤应用软土或具有轻质填料地区,通过轻质填料有效提高路堤稳定性,降低路堤产生压缩塑性变形、降低路堤自重,目前应用轻质填料主要有二灰土、粉煤灰以及聚苯乙烯块体等。
采用粉煤灰进行路堤填筑,完成后采用粘土对粉煤灰路堤进行处理,主要是用粘土保护层对路堤边坡及顶面进行30cm厚度包裹,防止雨季雨水冲刷造成环境污染,压实后密度在1.2g/cm3左右。
由于二灰材料自重较轻,二灰结合在一起发生化学反应具有板体性特点,压实后路基变形小等优点,但是二灰材料应该在最佳含水量状态下进行碾压,工程实践表明在二灰碾压过程中粉煤灰含水量控制难度较大,流动性大导致沉降效果不佳,因此在施工中要严格控制粉煤灰含水量。
将颗粒状膨胀性聚苯乙烯块体通过发泡剂进行发泡形成气体发泡树脂。采用膨胀性聚苯乙烯修筑轻质路堤不仅可以降低垂直土压力,而且可以较小结构物背部侧向土压力,减小地基沉降,减小错台发生,但膨胀性聚苯乙烯路堤造价很高。
充分有效对填料物侧向移动进行限制,有效提高路基土体稳定性。土工格栅抗拉强度较大、延伸率较小,抗拉强度和软钢抗拉强度差不多,孔眼可以锁定土体,土可以被动地阻抗栅筋,与其他加筋相比土工格栅具有较高抗拔能力或者格栅能更有效地加固土体。土工格栅铺设一端铺至新旧路基交接处,另一端铺设在新路基中,铺设长度至行车道外边缘,通常在交接处每一个台阶设置一层土工格栅且铺设层数不少于三层。
在道路拓宽设计时线形符合在新旧路基交接处增设分隔带,有效阻碍或者避免出现纵向裂缝,降低错台对新路基影响。在拓宽道路线性满足要求的前提下采用增设分隔带不仅可以减小工程成本而且可以降低施工难度,在做好分隔带施工中做好路基防排水工作,防止路基外水进入路基影响路基强度及稳定性。
在路基路面上合理布置防水系统与排水系统,尽可能地把水阻挡在路基外。存在于路基内部水经纵向盲沟系统与横向盲沟系统汇集至路基两旁集水沟内,经沿道路纵向设置横向出水管排出。
如果在改扩建工程中资金不足情况下,允许拓宽区路基发生不协调变形及允许新旧路基结合部附近路面发生破坏,待道路运营一段时间后将出现破坏位置进行重新处理,将原路面铣刨后重新铺设新路面,这样不仅解决了道路投资资金问题,同时针对改扩建工程新建部分路基能够达到理想的压实效果,减小工程沉降,避免新旧路基结合部位出现更多病害的发生。
在公路改扩建工程中,通过对公路新旧路基内部和外部处治技术进行了分析,主要包括支挡结构、拓宽路基原地面处理、旧路基边坡处理、新旧路基结合部顶面处理、新路基填料、含水量与压实控制、轻质填料填筑路堤、路基加筋,在新旧路基结合部应全方位考虑,根据具体问题具体分析的原则进行综合分析并处理,保证改扩建工程新旧路基结合部位联接良好,保证公路强度与稳定性,满足公路工程使用性能。
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沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力,使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此,沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面。沥青路面的沥青类结构层本身,属于柔性路面范畴,但其基层除柔性材料外,也可采用刚性的水泥混凝土,或半刚性的水硬性材料。以下是读文网小编今天为大家精心准备的:高等级公路沥青面层结构类型以及特点相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
高等级公路沥青面层结构类型以及特点全文如下:
面层是直接承受行车荷载作用和大气降水、温度变化影响的路面结构层,应具有足够的结构强度,良好的温度稳定性,耐磨、抗滑、平整和不透水性。高等级公路沥青面层可分上、中、下3层或上、下2层。较少的裂缝,较轻的车辙,良好的平整度,较强的抗滑能力及经久耐用,是高等级公路对沥青面层的基本要求。能否达到这些使用要求,则与面层所使用的沥青材料,沥青混合料的类型和性质以及沥青面层的厚度有较大的关系。在实际工程中应根据当地的交通状况、气候条件、降雨量、材料情况、施工工艺、经济造价等因素选择合适的沥青面层类型。从我国目前高等级公路沥青路面来看,主要有以下几种结构形式:
(1)传统的沥青混凝土面层(AC);
(2)多碎石沥青混凝土面层(SAC);
(3)沥青玛蹄脂碎石混合料面层(SMA)。
1传统的沥青混凝土面层(AC)《公路沥青路面设计规范》JTJ014—97,根据“七五”国家科技攻关研究及修订该规范的专题研究,统一将沥青混合料中集料粒径标准由圆孔筛标准改为方孔筛标准。
其主要原因为:①计量标准向ISO国际标准靠近;②便于参考国外同类结构形式的级配标准;③世行项目增多,便于国际招标、监理及质量检验;④许多国外拌和设备均以方孔筛为标准。沥青混凝土的符号由原LH改为AC.
1.1按沥青混合料集料的粒径分类
a、细粒式沥青混凝土:AC—9.5mm或AC—13.2mm.
b、中粒式沥青混凝土:AC—16mm或AC—19mm.c、粗粒式沥青混凝土:AC—26.5mm或AC—31.5mm.其组合原则是:沥青面层集料的最大粒径宜从上层至下层逐渐增大。上层宜使用中粒式及细粒式,且上面层沥青混合料集料的最大粒径不宜超过层厚1/2,中、下面层集料的最大粒径不宜超过层厚的2/3.1.2按沥青混合料压实后的孔隙率大小分类a、Ⅰ型密级配沥青混凝土:孔隙率为(3~6)b、Ⅱ型密级配沥青混凝土:孔隙率为(4~10)
c、AM型开级配热拌沥青碎石:孔隙率为(大于10)其组合原则是:沥青面层至少有一层是Ⅰ型密级配沥青混凝土,以防水下渗。若上面层采用Ⅱ型沥青混凝土,中面层须采用Ⅰ型沥青混凝土,AM型开级配沥青碎石不宜作面层,仅可做联结层。
2.1产生背景
较大流量的车辆在高速公路上安全、舒适高速地通行,沥青面层必须具有良好的抗滑性能。这就要求沥青面层不但要有较大的磨擦系数,而且要有较深的表面构造深度(构造深度是高速行车减低噪音和减少水〖LM〗漂、溅水影响司机视线的主要因素)。近年来的研究成果表明:“沥青面层的抗滑性能是由面层结构的微观构造和宏观构造两部分形成。其中宏观构造来源于沥青混合料的配合比,主要由骨料的粗细、级配形式决定”。80年代中期我国开始修筑高等级公路,从沥青面层的结构形式来看:Ⅰ型沥青混凝土,空隙率3~6,透水性小,耐久性好,表面层的摩擦系数能达到要求,但表面构造深度较小,远不能达到要求。Ⅱ型沥青混凝土空隙率6~10,表面构造深,抗变形能力较强,但其透水性、耐久性较差。为了解决沥青面层的抗滑性能(特别是表面层在构造深度较大的情况下,又具有良好的防水性的结构形式),多碎石沥青混凝土面层被加以研究和使用。
2.2多碎石沥青混凝土面层的特点
多碎石沥青混合料是采用较多的粗碎石形成骨架,沥青砂胶填充骨架中的孔隙并使骨架胶合在一起而形成的沥青混合料形式。具体组成为:粗集料含量69~78,矿粉6~10,油石比5左右。经几条高等公路的实践证明,多碎石沥青混凝土面层既能提供较深的表面构造,又具有传统Ⅰ型沥青混凝土那样的较小空隙及较小透水性,同时又具有较好的抗形变能力(动稳定度较高)。换言之,“多碎石沥青混凝土既具有传统Ⅰ型沥青混凝土的优点,又具有Ⅱ型沥青混凝土的优点,同时又避免了两种传统沥青混凝土结构形式的不足。”
2.3多碎石沥青混凝土面层的具体运用
八五期间,我国先后在海南东线高速公路、济青高速公路、胶州湾高速公路、沪宁高速公路、石安高速公路、安新高速公路、泉厦高速公路推广运用了多碎石沥青混凝土面层。其使用性能达到了预定的目的。
3.1形成背景
60年代的德国交通十分发达,公路工作者根据本国的气候特点(夏季气温20℃左右,冬季不太冷),习惯修筑“浇筑式沥青混凝土”路面。这种结构中沥青含量12左右,矿粉含量高。使用中发现路面的车辙十分严重,另外当时该国家的汽车为了防滑的需要,经常使用带钉的轮胎(包括欧洲一些国家亦如此),其结果是路面磨耗十分严重(1年可减薄4cm左右)。为了克服日益严重的车辙,减少路面的磨耗,公路工作者对沥青混合料的配合比进行调整,增大粗集料的比例,添加纤维稳定剂,形成了SMA结构的初形。1984年德国交通部门正式制定了一个SMA路面的设计及施工规范,SMA路面结构形式基本得以完善。这种新型的路面结构先后在德国、欧洲一些国家逐渐被推广、运用。90年代初,美国公路界认为其公路路面质量不如欧洲国家的路面质量好。经考察发现存在两个方面的差距:①在改性沥青的运用上;②在路面的结构形式上(即SMA)。1991、1992年开始加以研究、推广SMA这种结构形式,最典型的是:1995年亚特兰大市为举办奥运会对公路网进行改建和新建,全部采用了SMA这种结构形式做路面。
3.2沥青玛蹄脂碎石混合料路面(SMA)的组成原理及特点
沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料,填充于间断级配的矿料骨架中,所形成的混合料。
其组成特征主要包括两个方面:
①含量较多的粗集料互相嵌锁组成高稳定性(抗变形能力强)的结构骨架;
②细集料矿粉、沥青和纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂将骨架胶结一起,并填充骨架空隙,使混合料有较好的柔性及耐久性。SMA的结构组成可概括为“三多一少,即:粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。具体讲:①SMA是一种间断级配的沥青混合料,5mm以上的粗集料比例高达70~80,矿粉的用量达7~13,(“粉胶比”超出通常值1.2的限制)。由此形成的间断级配,很少使用细集料;②为加入较多的沥青,一方面增加矿粉用量,同时使用纤维作为稳定剂;③沥青用量较多,高达6.5~7,粘结性要求高,并希望选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青(最好采用改性沥青)
3.2.2SMA的特点沥青玛蹄脂碎石混合料是当前国际上公认(使用较多)的一种抗变形能力强,耐久性较好的沥青面层混合料。由于粗集料的良好嵌挤,混合料有非常好的高温抗车辙能力,同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用,低温变形性能和水稳定性也有较多的改善。添加纤维稳定剂,使沥青结合料保持高粘度,其摊铺和压实效果较好。间断级配在表面形成大孔隙,构造深度大,抗滑性能好。同时混合料的空隙又很小,耐老化性能及耐久性都很好,从而全面提高了沥青混合料的路面性能。
3.3沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)面层在我国的具体运用1993年首都机场高速公路开始修建(当时正申办奥运会),首次在国内采用SMA做表面层(厚4cm)。随后江苏、辽宁等省也先后铺筑了SMA试验段。1996年北京机场东跑道进行改造(1975年修建的水泥混凝土面板),由于经费较足,做了一个较为完整的SMA结构形式。并将这种结构的级配运用到八达岭高速公路上,从目前看使用效果较好。1997年北京市政府决定大修东西长安街(为迎接香港回归),又采用了SMA这种结构形式。SMA路面面层在我国的具体运用可概括为:“在中国第一路上起步,第一道上取得成功,第一街上得以发展”。
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科技型中小企业是经济活动中最活跃的创新主体,由于自身特点决定了科技型中小企业经营和管理方面都存在问题。以下是读文网小编为大家精心准备的:辽宁省科技型中小企业发展状况分析相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
摘要:研究立足辽宁省科技型中小企业实地调研,系统总结辽宁省科技型中小企业的发展现状和企业需求,在定位科技型企业发展面临的主要问题的基础上,研究提出基于企业不同发展阶段明确主导需求、建立“技术促进经理人”制度、优化科技服务平台等具体对策。
关键词:科技型 中小企业 状况
发展活力等方面,都做出了积极贡献。目前,辽宁科技型中小企业已发展到26418户。辽宁省非常重视中小企业发展政策的研究和创新工作,先后制定出台了一系列促进中小企业发展的政策措施。初步建立起辽宁促进中小企业发展的政策支持体系,为进一步了解中小型科技型企业发展过程中遇到的具体问题,并以这些问题为出发点,完善并制定相应的支持措施,以利于中小型科技企业健康、有序发展。辽宁省科技厅组织进行了全省科技型中小企业调研,本次调研表项目采取封闭性问题与开放性问题相结合的方法,共设置11个问题,其中8个为封闭性问题,3个为开放性问题。2011年12月至2012年2月组织开展了为期2个月的科技型中小企业发展状况调查,深入丹东市、铁岭市实地走访了多家中小企业。基本掌握了当前辽宁省科技型中小企业发展状况与面临的问题。
本次调研涵盖110家科技型中小企业,被调查企业的总人数为10650人,其中大专以上学历为4782人,占总人数的44.91%;研发人员为2603人,占总人数的24.43%。被调查企业获得发明专利数338项,平均每个企业为3.07项。被调查企业关键技术来源主要为自主研发占61%,其次为合作开发占28%。被调查企业所属领域最多的为光机电一体化,占总数的25%;其次为电子与信息,占19%;新材料、新能源与高效节能均占18%,生物医药占7%,资源与环境占6%,高新技术服务业占5%,其他领域3家,占2%。
2.1 企业科技投入高,发展融资困难 由于科技型企业的特点决定了其可抵押的实物资产不多,导致银行信贷融资困难。被调查企业中融资渠道最主要来源为自筹资金占42%,不同形式贷款,占23%,政府资助占20%,创业基金占8%;其他形式占6%,风险投资仅占1%。从调查结果看,企业融资的主要渠道主要是内源性投资,即自筹资金,占到了42%。这说明了中小科技型企业融资方式主要依靠自身积累、严重依赖内源融资,外源融资比重小,比较单一的融资结构极大制约了企业的快速发展。
调研表明,导致企业发展融资难的主要原因:企业规模小、科技投入经营风险高,没有抵押物,无法直接获得银行信贷;对融资方面的资本运作管理经验较少,缺乏专业人才支持;融资的渠道和途径单一。
2.2 企业科技人才团队建设严重不足 调研数据显示,辽宁科技型中小企业的高素质人才严重不足,中、高级专业技术人员缺乏,严重制约了企业发展。相当一部分企业除核心创业者为技术骨干外,基本没有专职专业技术人员,企业技术研发创新严重缺乏后劲,直接导致企业科技创新的贡献率有限,企业的生产经营发展主要依靠物质资源投入,这与科技型中小企业的核心竞争力相悖。
2.3 企业获取公共服务能力偏弱 调研发现,相当一部分科技型中小企业对国家的各项优惠扶持政策缺乏了解,未能充分发挥利用国家的产业扶持政策。企业未能与公共服务平台实现充分对接,统计分析可见,企业从生产力促进中心获得的服务主要为信息服务(占35%)、其次为产学研合作(占15%),两种服务约占总服务的50%。技术咨询占13%。
从110家企业的调查情况看,现行公共服务机构存在的主要问题首先表现在信息不对称,即公共技术服务机构对自身的宣传不够,使得企业在需要服务的时候,不知哪些机构可以提供,提供的内容是什么。其次表现在服务能力、针对性、培训内容与信息的提供方面。平台的开放性、互动机制等也需要进一步加强。
咨询(9%)、市场服务(9%)。企业在成长期最需要的服务依次为产学研合作和市场服务,均占13%,知识产权服务与融资服务,均占11%、人才培训、信息服务和技术咨询,均占8%。企业在扩张期需要的服务类型依据强度依次为市场服务(占21%)、融资服务(占18%)、产品标准服务(占9%)、管理咨询、人才培训和知识产权服务均占8%。在生命周期的四个阶段,科技型中小企业都比较关注外部的相关支持,这些支持包括政府的政策性支持和财务方面。建立战略与业务协作关系,提高融资效率,减少融资的中介环节,当企业需要资金时,能在该平台上找到合适的金融机构和投资机构,满足其专业化和个性化的投融资服务需求。其二,开展丰富多彩的推介会,构建多种融资渠道,为科技型企业与投融资机构之间找出互通的“高速公路”。
3.3 加强培训,促进经营能力提升,强化沟通机制 从调查中可以看出,加强人才培训以及相关专业知识方面的培训是科技型中小企业对政府工作的一个强烈建议。其一,强化国家基金申报培训工作;其二,建立常态化的科技型中小企业培训机制,就中小企业所需要的政策解读、市场开拓、管理能力提升、技术创新等内容进行课程设置,并定期开班;其三,围绕培训,为企业和科研院所搭建合作平台,促进企业之间的互动及合作。
价值。这就使我国企业的技术供给严重不足。造成的结果就是:一方面,大量的科技成果闲置、科技资源浪费;另一方面,企业不得自主研发或不从国外引进技术。因此,探索建立产学研结合的创新体系至关重要。在科研、转化与产业化的长链条中,大学、科研机构与企业处于不同位置。因此,应结合我省实际,一手牵大中专院校、科研院所,一手牵科技型中小企业,以企业的需求为出发点,从大中专院校、科研院所选派100名左右的优秀教师到相关的企业担任“技术促进经理人”,作为政府、企业、科研院所的联络人、促进者。
3.5 优化科技服务平台,强化沟通与宣传 从调查可知,现行公共服务机构存在的主要问题首先表现在信息不对称,即公共技术服务机构对自身的宣传不够,使得企业在需要服务的时候,不知哪些机构可以提供,提供的内容是什么。因此,应结合实际情况,其一,就现有平台进行整合、优化;其二,提升服务平台自身能力建设;其三,加强宣传,使企业能够更加充分地了解科技服务平台的作用与内容,强化企业与平台间的互动机制。
3.6 建立科技型中小企业信息常态机制 掌握企业的发展情况、面临的问题是政府相关部门决策的依据。因此,需要对科技型中小企业建立动态、例行的信息机制。其一,每半年或一年就辽宁省科技型中小企业发展情况进行评估,对发展问题进行细化、分类;其二,采用典型企业事例调研与问卷相结合的方式,每半年或一年就辽宁省科技型中小企业发展的情况进行信息汇总,以利于相关部门掌握实际发展与总体态势。
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随着资本市场的发展和完善,人们对上市公司财务信息质量的要求在逐渐提高,上市公司应该提供能够真实公允地反映公司财务状况,经营成果和现金流量的会计报表,从而使得投资者及其他报表使用者能够了解到真实的会计信息。应收账款与利润质量联系密切,应收账款是上市公司进行盈余管理的手段之一。以下是读文网小编为大家精心准备的:辽宁省上市公司应收账款的特点分析相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
摘要:三角债问题一直是困扰国有企业发展的难题之一,上市公司也不例外,我们一般把企业因销售产品、商品或提供劳务而形成的债权称为应收账款,本文只研究上市公司由于赊销而产生的赊销――应收账款,而不讨论因短、长期融资等产生的债权。
关键词:上市公司;特点分析;应收账款
本文仅以2014年度辽宁省上市公司为样本(包括的共56家,可准确收集到数据的有55家,本钢板材除外),研究结果分述于下文。
从股市公布的辽宁省2014年度财务报告的(可收集到数据的有53家,即除去亿城股份和大连亚圣两家没公布的)上市公司来看,超过11亿元(锌业股份),占样本总数的11.04%,超过亿元有25家占样本总个数的45.45%,与2001年比应收账款增幅超过100%的有7家占样本总个数的13.21%,其中超过200%的有3家占样本总个数的5.66%,这些惊人的数字概括起来有以下几个特点:
1.1应收账款大幅增长,超过主营业务收入的增长速度
2014年辽宁省上市公司应收账款平均增幅达16.82%,而同期上市公司主营业务收入平均增幅仅为8.16%。从分行业情况来看,应收账款增长最多的是服务业类上市公司,平均增长52.39%,这恐怕是由于服务行业内竞争激烈,国际竞争国内化,行业平均利润率不断下降,服务类企业为了增大账面利润不惜大幅赊销的缘故。仅次的是造纸业50.20%,因仅此金城股份一家不能代表此行业。并不是所有行业的应收账款都在增长,相反化工业、金融业、建筑业在下降,分别平均下降为26.01%,9.77%,9.507%,这说明个别行业在资金周转方面还比较正常,朝着良性的方向发展。
1.2应收账款占主营业务收入的比重过大
55家上市公司中有3家其应收账款占主营业务收入的比重超过100%,环保股份达到2162.70%,其他2家为鞍山信托(651.50%)和ST鞍合成(102.38%),这些惊人的数字表明这些公司的账面利润是靠赊销而来的,这也说明这些上市公司的盈利质量是比较差的。从总体上看,应收账款占主营业务收入平均高达78.63%,即每销售1元的产品就有约79元是赊销的,这无疑是很可怕的,长此以往,公司的资金周转势必呆滞,不利于整个公司的运转,形成恶性循环。从行业来看,建筑业的平均值最大为1112.34%,这可能是由该类行业的经营周期比较长所致。
1.3其他非统计性特点分析
应收账款存在账龄老化问题比较严重,发生坏账的可能性较大;坏账准备提取的比率适中,说明审慎性原则有所加强;关联交易中应收账款发生额较大,利润操纵迹象比较显著。
应收账款周转率是为了用来反映出企业在指定的一个周期内收回赊销款项能力的指标,它指某一会计期间的赊销净额与应收账款的全年平均余额的比率关系。本文试图对应收账款周转率与反映企业短期偿债能力的指标――流动比率及反映企业经营管理能力的指标――主营业务收入增长率的相关关系进行实证检验。
2.1样本及数据来源
本研究的样本数据来源为2013年(对比样本)和2014年(所选样本)的53家公司,选择的指标为流动比率、应收账款周转率、主营业务增长率这三项重要指标。但需要说明的是:
(1)由于从公开的信息我们无法得到上市公司的年度赊销净额 ,因此用年度销售净额代替赊销净额计算应收账款周转率。
(2)由于数据收集与计算工作量繁重 ,我们仅根据 2013年度、
2014年度第三季度的数据进行分析(查此资料时,由于大部分的年报并未报出,所以采用了最近一期的数据用来分析,但这对实证研究的结果影响不大,即所有数据都采用第三季度的,体现了可比性)
2.2实证检验结果
数据处理结果见表 1和表 2。从表 2可以看出 ,应收账款周转率与流动比率 2013年与 2014年相关系数的 t值检验都很显著 ,这说明应收账款周转率能有效地解释流动比率的变化,但回归方程的测定系数 R2仅为 0. 017和 0. 00,这表明回归模型对样本数据的拟合程度是很低的。从完全 F-检验来看 , F统计量的显著性水平为 0.347和 0.932,这表明回归模型的总体线性关系并不显著。因此我们可以说 ,仅从应收账款周转率的大小来判断企业短期偿债能力的高低是不确切的 ,要准确说明一家企业的短期偿债能力 ,还须结合其他指标综合解释。
3.1结论
第一,我国上市公司在应收账款的管理工作上做得不到位,应收账款在不断增加,账龄有老龄化的趋势。
第二,我国上市公司有着利用应收账款进行利润操作、掩饰表面盈利的情况。
第三,我国上市公司在整体的盈利质量上还比较低,难以将盈利保持长久,产生利润较高的业务占比较少。
第四,我们难以充分利用应收账款周期率的大小衡量出企业的经营状况和企业管理者能力的好坏。
3.2政策建议
第一,尽快对“具体会计准则――应收款项”进行加强和完善,引导和鼓励各个企业采用账龄分析的办法,企业在发展过程中允许其从自身的实际情况出发确定坏账准备的计提比例,并对坏账损失的界定进行完善和修改。
第二,对发展健康、信用较良好的企业,商业银行应对其应收账款予以贴现或抵押。建立和完善应收账款的中介机构,积极开展应收账款让受和应收账款担保借款。
第三,证券监管部门需要加大对上市公司信息披露的力度,与此同时,财政部门需要结合实际出台与之相关的准则和规范,并结合我国上市公司发展的特点,进而建立和完善出一套操作性较强、与我国上市公司发展情况相适应的关联交易定价政策。同时还需要充分重视重大关联交易审计工作,加强审计力度,以提升关联交易的真实性和可靠性,让关联交易的披露能够步入正确的轨道。
第四,对上市公司申请配股的相关条件作出适当的修改,对不合理之处作出相应改革,避免部分上市公司配股圈钱,为投资者的利益提供更多的保障。
[1] 孙启慧.供应链金融下我国应收账款融资风险及防范对策[J].现代经济信息,2015(7).
[2] 许浒.浅析民营中小企业应收账款管理.[J]经营管理者,2015(6).
辽宁省上市公司应收账款的特点分析相关
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