为您找到与车辆设备管理员的岗位职责相关的共50个结果:
近年来,随着我国经济水平的快速提高,推动了各行各业的发展。车辆设备现已成为企业中不可或缺的组成部分之一。下面是读文网小编为大家推荐的车辆设备管理论文,供大家参考。
随着经济的发展和技术装备的更新,工业企业内所使用的特种设备数量急剧增长。其中,最常见的有锅炉、压力容器、起重机械、电梯、厂内机动车辆等,它们都属于涉及生命安全、危险 较大的特种设备。因此,对特种设备的管理要求要严于一般的生产设备。按照 种设备安全监察条例》 (国务院373号令,以下简称《条例》)的要求,特种设备的设计、制造、安装、使用、改造、维修及检验检测等全过程的所有活动都必须符合《条伽》及相关法律法规的要求。我国对特种设备的监管已进行多年,特别是2003年6月1 Et《条侈 颁布实施以来,特种设备的管理已经提升到了一个新的水平,国家对特种设备的监管成效显著。但是,目前特种设备的监管还没有完全到位,特种设备事故还时有发生,各特种设备使用单位还应该加大力度对其进行管理。国家和相关管理部门也认识到了这个问题,并于2009年重新颁布实施了新修改的《条例》倜务院549号令)。对本地区部分特种设备使用单位的管理情况进行粗略调查,发现 业企业特种设备管理上存在的问题依然不少,有的问题还相当严重,亟待解决、管理现状与问题分析根据对]二业企业的调查了解,现阶段特种设备管理情况比以前有长足进步,思想上比以前重视了,管理上比以前规范了,设备状况比以前有了明显好转,操作和管理人员素质和技能有所提高。但是,发展并不是均衡的,有的企业在特种设备管理方面与法律法规的要求相距还较远,即便是一些管理较好的企业,在某些方面也或多或少地存在缺陷。由于事故的发生和发展是由人的不安全行为、物的不安全状态和管理上的缺陷等方面相互作用的结果,为了搞好特种设备安全管理工作,杜绝事故发生,以下将从设备
本身、操作与管理人员、管理制度三个方面存在的常见问题进行有针对性的分析。
1.设备本身
要保证特种设备正常、安全运行,前提是:使用符合法规标准规定且质量合格的产品、精准的安装、良好的维护、适时而恰当的检修及合理的使用,从各个环节控制和减少物的不安全因素。虽然目前在用特种设备的状况较以前有了根本性好转,但问题依然存在,设备本身存在的主要问题见表1。
2.操作与管理人员
据统计,50%以上的特种设备事故是因为管理不善、违章作业造成的,即因为人的因素产生的。人是特种设备安全管理中的一个重要因素,相关法规要求:特种设备的操作和管理人员应符合相应的条件,并经培训、考核合格持证上岗。特种设备使用单位应该以此为重点,加强对操作、
管理人员的管理及培训,不断提高相关人员的知识水平、操作技能和应急处理能力,以消除或减少人的不安全行为,防止特种设备事故的发生。目前,在人员方面存在的主要问题见表2。
3.管理制度
设备本身存在的主要问题
主要问题 问题分析、规范管理的要求非法特种设备主要是指未按法规要求生产、安装、大使用 修、改造的特种设备,它们存在严重的安全隐患,应该非法特 停止使用。按照《条例》要求,应该使用有资质的单位种设备 生产的经监检合格的特种设备,并且其安装、大修、改
造等活动应由有资质的单位按照规定的程序进行在用设备使用状况差,主要原因是:安装不好、维护不好、检修不及时以及不规范的使用等。按《条例》要设备 求,特种设备的安装、维护、大修改造应由有相应资质状况差 的单位进行,其安装、大修改造等施工过程应经监督检验合格才能投入使用。设备操作人员应持证,并按操作规程操作设备吏用环 特种设备有其相应的使用环境要求.在不符合条件的竞不符 环境下使用可能导致设备故障、安牟=隐患、缩短使用寿命。应保障要求 特种设备环境整洁通畅,符合设备使用要求未定 特种设备的定期检验是法定榆验,未定期柃验或检验期检验 不合格的应该停止使用 存在的主要问题有:超期未检、或检验 安全附件或安全保护装置未定期调整校验合格、检验发不合格 现的整改项目未落实整改等无安 按规定,特种设备应存其明显部付张贴安全榆验合格全检验 标志。
另外,不同的设备还有其他特殊要求,如压力容合格标 器等还需挂特种设备使用登记证、电梯等还需张贴警示志等 标志和安全注意事项、厂内机动牟辆需挂车牌等设备档案应伴随特种设备的一生档案应包括:与该设备 设备相关的管理制度、出厂原始资料、安装大修改造相档案不 关资料、注册登记资料、验收检验和定期榆验报告、维齐全 护保养记录、事故(或故障)记录、运行检查记录、故障或隐患的整改记录、砬急救援预案等表2 人员方面存在的主要问题主要问题 问题分析、规范管理的要求操作、管 特种设备作业人员应具备相应的专业知识和安全理人员未持 管理知识,经培训考核合格取得特种设备作业人员证上岗 证方可从事相应的作业和管砰工作,并且每2年应复审一次违章操作、 特种设备的管理应该遵守相应的特种设备法律法违章管理 规以及本企业的相关规章制度:特种设备的操作应遵循操作规程,科学合胛地操作特种设备作业人员存持证卜岗的基础卜,还应定人员培训 期进行相关专业知识培训、安伞培训、应急救援培不到位 训与演练等表3 管理制度方面存在的主要问题主要问题 问题分析、规范管理的要求部分企业的管理机构及其职责混乱。
根据特种设兀特种设备 备种类的不同,依据《条例》要求,应该设立特种安全管理机构 设备安全管理机构或专、兼职的安全管理人员,并或专、兼职安 以内部管理文件形式明确其组织结构、管理职责、全管理人员 人员任命等=相关人员应取得相应类别的资质证及聘用合同,管理人员应有任命书大部分企业的特种设备管理制度不完善、不具备可操作性,导致各项管理活动无据可依。因此,要安全管理 实现良好的管理,先应形成系统化、文件化的管理度不完善或 制度 特种设备相关管理制度应包括:特种设备安可操作性 全责任制度、设备(使用、维护、检修)三大规程、应急救援预案等。
特种设备的相关管理制度应根据本单位实际的设备、人员情况来制定,确保能对各项管理活动起到规范、指导作用管理体系运行不畅、管理不深入,特种设备管理制度形同虚设是部分企业的常见问题。要彻底改变管理不深 现状,应做到思想重视、措施有效。应该经常性地人,制度形同 开展检杏和评价 I:作,使制度真正落到实处,从设虚设 备、人员、管理三方面不断地发现、整改问题,形成一个持续改进、动态循环、螺旋上升的管理过程,实现对特种设备的有效管理特种设备管 特种设备管理同总的设备管理体系、质量管理体理未与其他管 系、职业健康安全管理体系等一样,具有人、机、理体系很好地 料、法、环等要素,一样遵循PDCA管理原理,完全融合 可以融合为一个整体,相互促进、共同发展,而不应单独列出部分企业对设备工作不重视,不重视设备投入,重生产,轻 人员配置不足,设备管坪不力,设备不能得到及时、设备 适当的维护、检修 特种设备先天不足或者带病运行,容易产生事故规范化的管理源于严谨、完善的制度,规章制度是一切行为的依据。要实现对特种设备的有效管理,就应逐步制定、完善相关规章制度并严格执行,防止出现管理漏洞,尽量减少管理缺陷。《条伊 要求,特种设备使用单位应当建立健全特种设备安拿管理制度和岗位安全责任制度。特种设备管理的规章制度既包括同家制定的法律法规,包括工业企业质量管理体系中的程序文件、作业指导书等。
二、解决途径工业企业内的特种设备管理目标应该是:在确保安全的前提下,能正常、高效地使用,以满足企业生产的要求。从安全学的角度,特种设备的安全管理主要应从可能导致事故发生的因素人手,也就是设备是否存在安全隐患、操作和管理人员在操作和管理的过程中是否有不安全行为以及在特种设备安全管理上是否存在漏洞或缺陷。为此,对特种设备的管理,应从设备、人员、管理制度三方面着手。
三、结束语综上所述,要解决目前部分工业企业在特种设备管理方面存在的问题,需要从设备、人员、管理方面进行不断地整改和完善,建立一个持续改进、动态循环的管理模式,力争消除人的不安全行为、物的不安全状态以及管理上的缺陷,真正实现对特种设备的有效管理,以保持特种设备的使用性能和安全性能,保障生产的正常运行以及相关人员和设备的安全。加强设备安全管理促进企业安全生产现代的企业安全生产管理,是从“人、机、环、管”四方面人手,即人的安全行为、设备的安全稳定、环境的安全可靠和安全管理的科学到位,努力构筑科学的安全管理体系,保证企业的安全生产。设备是构成生产系统的物质基础,企业应当以设备安全管理为核心,遵循“物的安全原则”,以杜绝或减少设备事故的发生。在此,笔者对做好设备安全管理应重点关注的几个方面谈谈自己的看法。1.从源头抓起,保证设备的本质安全设备的本质安全应从设计开始,从根本七消除隐患,对于设备使用单位来说,须做好以下 作: (1)在设备选型时,对其进行系统评价,尽量选用技术先进、本质安全的设备设施,最大限度地避免设备安全性能的先天不足,为安全生产打下良好的基础。如在变电站安装使用防误闭锁装置,是防止变电站各类电气误操作的有效手段,一套完善、可靠的防误闭锁装置可防止电气误操作事故的发生,实现人身和设备的安全。 (2)为充分挖掘设备潜力,很多企业不惜投资来改造设备,有效地提高了生产效率,但有时却忽略了对安全可靠性的评估。因此在进行设备技术改造升级的同时必须进行安全可研分析, “小改小革”项目也必须做好安全评估工作,经过专业人员的研究、评审,确保其安全可靠性,然后才能应用于生产实际。 (3)要严格执行国家相关法律法规的要求,对明文淘汰的设备坚决不予使用,同时对于安全隐患多、维修难度大、技术落后的设备,要做好报废工作?
2.抓好教育培训,提高人的本质安全设备是由人操作或管理的,人的不安全行为是引发事故的重要的直接原因,因此设备工作者必须做好以下ll 作:(1)加强安全意识教育; (2)强化设备操作技能培训;(3)做好危害识别工作,消除设备安全隐患; (4)规范设备管理,建专科学的管理体系。综上所述,设备的安全管理贯穿于设备设计制造、购置选型、投入运行直至报废停用的方方面面,是确保安全生产所须遵循的“物的安全原则”,只有以科学务实的态度,不断总结经验教训,提高管理水平,安全生产才能持续健康发展。
如何做好设备管理工作,管理人的工作态度非常重要。对于所有设备一定要做到:
一、所有设备的运行和使用都要处在可控制的状态下
1、对所有设备要建立档案,定期安排巡检设备的运行状态。对于存在安全隐患和存在故障隐患的设备要第一时间进行排查。尽最大努力把一切事故扼杀在萌芽中,从而降低设备管理成本,提高企业生产效益。
2、 建立严格的责任实名负责制度。设备管理责任落实到人到时。建立设备管理网络,对责任负责人进行考核和评比。避免员工对设备造成任何的人为性破坏,加强具体设备负责人的责任心。
3、 对所有设备建立运行档案,对设备的运行周期、使用寿命、检修日期、负责人员等等进行专案等级,定期检查。
二、计划好设备的采购、维修、报废等工作
1、建立系统的检修制度。对于所有故障设备做好系统的分类。一般设备故障主要分为:可以维修、不可维修、不必维修、必须维修等。确定好设备的检修周期和检修重点。实行严格却又人性话的检修制度。确保设备故障的最小化、效益最大化。
2、建立监督制度
设备管理,最重要的就是设备监督,建立严格的监督制度,责任追究到具体。责任负责到具体。
3、建立设备故障抢救制度
对于不可预知的设备故障,要做好及时的现场处理和抢救工作。确保设备故障损失最小化和人员的绝对安全。
三、提高企业设备管理和维修能力以及维修渠道
设备管理重在平时的保养、规范操作、定期检修。但是对于已经发生的设备故障,要努力提升企业自身的设备维修能力,但是在遇到自身不可解决的问题是,最好选择比较专业、有权威的设备维修企业进行合作。
四、做好设备管理成本控制工作
设备管理工作要想做好,成本控制非常重要,做好以上几点,个人认为就足够很好的控制设备管理成本了。
制造企业设备管理工作现状与对策
“工欲善其事,必先利其器”,设备是生产、提高企业经济效益的重要物资技术基础,设备管理工作是增强企业综合竞争力的重要物质保证。随着工业生产发展,设备在现代化生产中作用和影响日益扩大,设备管理在企业管理中也显得越来越重要。模具专家罗百辉认为,设备管理作为一门综合性应用学科,无论在理论上还是实际应用上都永远没有穷尽和止境,制造企业只有与时俱进,坚持以提高经济效益为中心,强化管理,加大创新管理力度,才能不断提升设备管理水平。
一、设备管理的基本概念
1.什么是设备
设备是指企业用于生产、运营.试验等活动中可供长期使用的机器、设施、仪器和机具等物质资源。
2.设备管理主要任务
设备管理的主要任务是在国家有关政策指导下,按照建立现代企业制度的要求,从技术组织、经济组织等方面采取措施,将实物形态管理和价值形态管理相结合,对设备从规划、设计、制遣、选型、购置.安装、使用、维护、修理、改造直至报废处置等进行全过程管理,做到经济高效地使用设备,为企业生产经营奠定坚实的物质基础。
3.设备管理原则
a.坚持安全第一。预防为主的方针,确保设备安全可靠运行。
b.坚持设计、制造与使用相结合,维护与检修相结合,修理,改造与更新相结合,专业管理与群众管理相结合,技术管理与经济管理相结合. c.坚持持续发展,努力保护环境和节能降耗。
d.坚持依靠技术进步、科技创新作为发展动力,推广应用现代设备管理理念和自然科学技术成果,实现设备管理科学、规范、高效、经济。
e.加强技术培训,不断提高设备管理人员。检维修人员和操作人员的素质,为完成设备管理任务和企业的生产经营目标奠定基础。
f.企业为设备管理工作的主体,应建立和完善设备管理体系,配备精干高效的管理人员,形、成健全的设备管理组织。
二、设备管理工作现状分析
1.领导高度重视设备管理工作
领导高度重视设备管理工作,一手抓生产,一手抓设备。公司已把设备管理工作作为工作重点。设备运行状态良好,生产的产品数量、质量就有保证,产值,成本、利润就能完成。不抓设备、不保养,不维修、不改造,设备陈旧落后,经常停机影响生产,安全也没保证。因此,要积极努力地抓设备基础管理,现场管理、维修保养、定期检修、技术改造,使设备确保生产。
2.设备维修状态
设备维修是保证设备状态完好的重要措施。长期以来,石油石化系统维修沿用设备定期修理制度,带有很大盲目性。设备有无故障、故障部位、故障程度难以准确把握。
另外,由于良好部位的反复拆卸,机械性能往往不理想,甚至低于检修前,而且没有必要的超前维修,带来人力、物力的巨大浪费。设备状态维修是在设备运行中或基本不解体的情况下,利用设备产生的不同信息,使用仪器采集、处理,分析信号,判断产生故障的部位和原因,并预测设备使用寿命而开展的设备维修方式。状态检测避免了机械设备的突发故障,从而避免了被迫停机而影响生产。状态检测分析为预知机械设备的维修期提供了可靠依据,即可做到有必要时才进行维修。同时,便于及时准备维修部件,安排维修计划,克服了定期维修带来的不必要的经济损失和设备性能的下降,避免了维修的盲目性,使检修简便易行,大大缩短了维修工期。
三、设备管理工作对策
1.提高设备预防维修水平
中国制造企业对设备维护多采用传统的计划、定期维修。而这种方式带有很大盲目性,设备有无故障,故障类型、故障部位,故障程度难以准确把握。另外,由于良好部位反复拆卸,机械性能往往不理想,甚至低于检修前,而且没有必要的超前维修,带来人力,物力的巨大浪费。
故障诊断仪器的广泛应用,使机械设备的维护由计划、定期检修走向状态、预知检修变为现实,使机械设备的维护方式发生了根本性革命。状态监测避免了机械设备的突发故障,从而避免了因被迫停机而影响生产;机械状态分析为预知机械设备的维修期提供了可靠依据,即可做到测量表明有必要时才进行维修。使我们能够及时准备维修部件,安排维修计划,克服了定期维修带来的不必要的经济损失和设备性能的下降;完善的诊断能力可为我们准确指出故障类型和故障部位,避免了维修的盲目性,使检修简捷易行,大大缩短了维修工期;完善的设备管理软件,又可使企业设备管理自动化。
a.随着科学技术水平的提高,设备(或零部件)的状态监测技术得到了迅猛的发展,设备由原来的定期修理转为预知维修,进行设备状态维修,使机械设备的维修方式发生了变化。
设备状态维修是在设备运行中或基本不解体的情况下,利用设备产生的不同信息,使用仪器采集、处理,分析信号,判断产生故障的部位和原因,并预测设备使用寿命而开展的设备维修方式。状态检测避免了机械设备的突发故障,从而避免了被迫停机而影响生产;状态检测分析为预知机械设备的维修期提供了可靠依据,即可做到有必要时才进行维修。同时,便于及时准备维修部件,安排维修计划,克服了定期维修带来的不必要的经济损失和设备性能的下降,避免了维修的盲目性,使检修简便易行,大大缩短了维修工期。由此可见,设备预知维修能给企业带来的经济显著的效益。
b.岗位日常巡捡
岗位日常巡检是由操作工对设备进行日常巡检,发现异常,排除小故障,进行及时修理。这是防止设备事故发生的第一层防护线。
c.设备专业联检
设备联检管理是利用人的感官和各种检测仪器,以一定的原则和技术标准为基础,对设备进行全面、细致、实时、动态的检查,并将检查结果加以分析统计获得准确,及时的设备运行状态数据,是指导设备检修的第二层防护线。 d.专业联合技术诊断
专业联合技术诊断是设备的第三层防护线,即在日常点检和设备专业点检的基础上,对状态发生变化的设备,进行更深一层的技术检测跟踪分析。 e.设备劣化趋势管理
在已建立的设备状态档案的基础上,通过技术分析和统计分析,找出设备状态的劣化规律,并将此规律作为进行预知维修的重要依据,从而形成了设备的第四层防护线。
2.从传统的“经验管理”向“科学管理”过渡。
作为企业管理重要环节的设备管理工作,也随着公司的发展而不断优化和创新,经历了从传统的“经验管理”逐步向。科学管理”过渡。我单位决策层和设备主管部门经过不断的探索和实践,建立了一套符合实际情况的设备管理体系。经过近几年的运作,在生产稳步增长的情况下,设备运行稳定,取得了明显的经济效益。
3.利用设备诊断技术,实现设备事后维修向预知状态维修过渡。
采用诊断技术,保障设备运行状态稳定。设备诊断技术是设备事后维修向预知状态维修过渡的重要手段。实行设备的精密诊断工作将是未来设备管理需完善的工作之一。
4.提倡主动维护
通过磨损检测、振动检测、温度测试等技术的综合运用,提倡主动维护,实现控制设备磨损,减少或避免设备故障的目的,从而减少故障维修、日常维修。
5.以成本管理为纽带提高设备综合效益
a.强化设备前期管理是降低设备管理成本的基础设备的前期管理是对设备投产前的管理。设计选用什么样的设备,对投产后运行的经济效益、设备维修投入起着决定性的作用。
b.设备前期的合理投入有利于降低设备的运行成本
推行运行维护与前期设计、投资控制相结合的办法就可解决单纯追求在设备前期管理中降低投资的问题,从设备寿命周期最经济这个角度看,前期的合理投入有利于降本增效。
c.控制设备停机是提高设备综合效益的关键
在设备管理过程中,努力降低设备停机时间,是降低成本的最有效措施。要达到这一目标,必须通过科学的管理,将传统设备管理的以“修”为主过渡到以。管”为主。运行管理要以创造最大效益为出发点,设备的修理必须考虑投入和产出。为此,设备修理制度要不断优化。通过不断优化,修理周期就相应延长。 d.实施全面预算管理是设备成本管理的核心
全面预算管理是控制成本的有效措施。近年来,公司在设备修理费管理上逐步推行全面预算管理。通过认真调查与统计分析,科学地制定设备管理的全面预算计划,并将指标层层分解、层层控制,做到先算后干。对预算外的项目和费用严格监控,层层把关,同时认真进行实际分析,有效地将费用控制在预算范围内,从而降低了成本。
6.加强创新力度
设备管理不断创新,提倡综合管理和主动维护创新才有生命力,设备管理工作也必须不断创新。管理创新和技术创新是推动设备不断进步的制胜法宝。我们对设备管理工作也十分重视创新管理。
a.管理思想创新。现代化的设备管理重点在“管”而不在“修”,要转变观念树立创新管理思想。要结合企业自身特点,明确企业现阶段的设备管理指导方针。 b.狠抓管理手段的创新.通过认真总结和研究几年来设备管理工作的得失,明确提出了我们设备管理的思路:全员参与、强化管理、开拓创新、确保完好。树立以人为本的经营理念,强化对各级设备管理人员的培训;应用设备诊断技术对设备进行状态监测和故障诊断;在搞好设备实物形态管理的同时,加强设备的经济管理;完善计算机管理手段的推广应用,以信息化带动设备管理的现代化。 c.设备技术创新是设备管理现代化的前提条件。
7.加强设备工作环境管理
设备工作环境管理是设备要有自己的最佳工作环境,设备的密封、润滑、工作介质以及周围环境等,都属于设备的工作环境。设备工作环境良好是提高和巩固设备完好状态的重要保证,也是生产过程中不可缺少的重要环节。加强设备工作环境的保护与改善一直是总厂设备维护管理工作的重点,比如总厂设备管理规定中规定设备润滑管理实行月检查制度。
8.造就高素质的设备管理与维修人才
随着装备水平和管理水平的提高,企业设备管理与维修工作要涉及许多新技术,所以对管,用、养、修设备的人才必须加紧培养。国内许多企业已经认识到并开始实践“培训教育先行”,重视职工培训投入。罗百辉指出,目前我国己涌现出一批既有实践经验和能力,又有一定理论水平的高素质的设备管理、使用,维修人才,代表着现代设备管理工作的希望和未来。
结束语
提倡设备综合管理,坚持依靠技术进步,促进生产发展和预防为主的方针。在设备全过程管理中,坚持设计、制造与使用相结合;维护与计划检修相结合;修理、改造与更新相结合;专业管理与群众管理相结合;技术管理与经济管理相结合的原则。运用技术、经济、法律手段管好、用好、修好、改造好设备。不断改善和提高企业技术装备素质,充分发挥设备效能,以达到良好投资效益,为提高企业经济效益和社会效益服务。
关键词:维修设备管理弊端,管理体系,发展方向
对公交车辆维修行业而言,车辆维修设备是企业组织生产方式的载体,更是企业资产管理的主体。现代汽车新技术、新材料、新装置的应用,带来了传统维修设备管理理念的变化。探讨新形势下汽车维修设备管理的新路子,既是社会发展的需要,也是维修业赖以生存、提高市场竞争能力的手段。保障公交车辆正常运营,降低生产成本、提高生产效率,用最少的资本投入、达到企业生产效益最大化的管理,是本文所探讨的主题。
一、传统汽车维修设备管理存在的弊端。
宁波市公交企业始建于1956年,于1992年成立公交总公司,是一家具有社会公益性的城市客运服务企业。近几年来公司稳步发展,逐步摆脱困境,现拥有1725台各类高中低档车辆,五大客运公司和三个维修厂;各类维修设备中价值在2000元以上的大型设备就有216台,成为省内规模效益较大的公共客运企业之一。由于维修设备散布在海曙、江东、江北、镇海、鄞州等地,点多面广,各种经营体制并存,给传统的管理带来了困难,存在许多矛盾和薄弱环节,主要表现在以下几个方面:
1、设备管理工作的宏观调控职能下降,比如各客运公司、维修厂独立经营,闲置设备又难以调动。
2、设备管理职责不明确,管理部门、使用单位难以有机配合,往往各行其是,多头管辖反而造成管理混乱。
3、基层单位无专职设备管理人员,有的虽有兼职人员,但人员素质水平不一,对精密维修设备缺乏专一的管理知识和手段。
4、汽车维修设备操作人员缺乏系统培训,操作水平与现代设备的实际效用存在很大差距。
5、虽有与之配套的管理制度,但在真正落实和规范遵守方面还存在不少问题。
6、资金投放不足,更新步伐较慢,新设备投放后因使用、操作人员的技术局限性,使设备不能发挥最大效用,给生产工作带来滞后性。
7、数据管理仍由传统的简单手工操作,已远远不适应现代维修发展的需要。
二、适应现代公交企业维修新形势,完善设备管理体系。 近几年来,公司决策机构积极转变观念,把维修设备管理工作提高到重要的位置,吸取几十年设备管理工作的宝贵经验,扬长避短,对设备管理体系进行了多项改革。根据公司的特点和现有条件,要进一步改进设备管理体系,可采取以下步骤,即要有一个设备管理的专门组织机构、一支精良的技术队伍、一项完备的管理体系、一种有利于企业发展的设备更新机制和科学的现代管理体系。
1、一个专门的组织机构;
现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异,新工艺、新材料、新技术的广泛应用,特别是电子技术、液压技术、包括永安公司即将上马的CNG车辆维修厂房内设备等,使当今的汽车成为集各种先进技术之大成,新颖的设备必须要购置应用。但无论哪种形式的变化,公司要坚定不移地通过行政命令等手段保证维修设备管理人员的相对稳定。公司要以专职副总经理为首的设备管理委员会和职能中心,基层有专职科室和设备管理职员,定编定岗、各司其责。目前,公司规定2000元以上的大中型新增设备由总公司统一选购分配,小型设备由基层报总公司机务中心、财务部门批准后自行购置。所有设备的调配权、产权在公司,维修计划、等级划分、技术鉴定仍由总公司机务中心管理。
2、一支精良的技术队伍;
维修设备管理人员和使用人员占全公司人员总数的比重应较大。为管理、使用好设备,公司要明确界定设备管理人员必须由大中专以上学历、有一定维修技能的人员担任,在人员相对分散、工作量又大的情况下,采取集中学习、现场培训、通过考核上岗的方式;并进一步采取走出去、请进来等方式,到其它先进管理的维修厂家和设备单位去学习参观。这样做到无论专职管理人员还是操作人员均能具备会操作、会维修、会检查、会保养的多种能力,保障设备的完好运行,保证修理质量、降低维修成本。
3、一套完善可行的管理体系;
我公司目前实行的ISO质量体系控制系统是做好设备管理的基础和保障,其深入细致的管理、考核及奖惩机制使宁波公交总公司的维修设备管理上了一个新的台阶。(1)完善责任制。公司要设立维修管理奖励基金,用于奖励对设备管理作出突出贡献的单位和个人(尤其是操作和维修人员)。要分别制订从公司领导层、基层单位到操作个人的评选标准。在平时考核中,以抽查和全面检查相结合,自查和互查相结合,月度考核与年终考核相结合。对工作成绩优秀的员工要给予奖励,调动他们的上进心。由总公司与基层单位责任领导签订管理目标责任书,明确设备管理方面的责任要求。(2)要严格落实定人定设备制度,对具体管理和操作人员实行定人定机,并在维修设备的显著部位挂牌,注明责任人、要求等级、保养记录等内容,做到考核严格、一目了然。(3)要严格汽车维修设备维护制度。汽车维修设备在明确管理权限的基础上,实行公司、基层单位、车间班组维护制,把预防维护、强制维护、事后维护和综合大修有机地结合起来,保障汽修设备的完好率。(4)要严格责任事故处理制度。汽车维修设备机械事故的鉴定权力在总公司。公司要完善设备责任事故的处理程序和奖惩制度,严格执行事故处理“三不放过原则”,一旦出现责任事故,不仅要处理事故责任人,对事发基层单位的年终评比和收入兑现都要予以挂钩。
4、着眼于企业发展的更新机制和现代管理体系;
首先科技是第一生产力,靠传统的眼看、耳听、手摸和传统的师傅带徒弟的车辆修理方式,已不适应现代汽车发展的需要。近期公司已陆续加大了设备的投资,新添置的设备,如四轮定位仪、解码器、轮胎电脑动平衡机、二氧化碳保护焊机及简易试验台等设备,无不体现出公司对设备更新工作的重视。
其次,在公司的职工代表大会上,有关维修设备更新(购置)的投入金额、种类及可行性分析报告均向职工代表予以说明,并在职代会上经表决通过后监督实施。同时,针对高新科技设备的特点,实行专人特别的管理措施。
最后,根据自身特点,从基层及各职能处室决策中心,形成设备管理信息网络,使整个维修设备管理一目了然,为决策的准确性、工作效率和科学化管理提供有力保障。
三、今后发展方向。
传统的汽车维修方式、维修制度以及经营模式必然被现代汽车维修方式所代替。现代化的维修设备管理,离不开现代化的工具。微机化管理,不仅仅是设备管理发展的方向,更是提高效益的手段。车辆维修的新趋势,使维修对象的高科技化、维修设备现代化、维修咨询网络化、维修诊断专家化、维修管理电脑化及服务对象的社会化,倡导汽车维修行业的服务优质化、品牌化、现代化,势在必行。建立一项完备可行的管理制度是搞好设备管理工作的基础和保障。只有不断建立和完善新形势下的车辆维修设备管理模式,以创新、发展、务实的态度来推动公交维修行业的现代化进程,必然是宁波市公共交通总公司维修工作的发展方向。
浏览量:3
下载量:0
时间:
随着科学技术的飞速发展,企业设备管理在企业生产中越来越重要。下面是读文网小编为大家整理的设备管理硕士论文,供大家参考。
社会发展带动了公路建设的事业,工程技术水平也随之大力发展,工程器械在其中也起了很大的作用。为了更进一步的改善公路工程建设的水平,高效、低成本、高质量的的完成工程是必不可少的。机械设备在这一过程中起到了不可替代的作用。机械设备的管理水平是一项很重要的工作。实际生活中,机械设备的管理或多或少的存在一些问题,这些问题对工程正常施工造成了一定的影响。因此,提高设备的管理水平是亟待解决的一项工作。
1设备管理中的一些问题
设备管理的水平与工程施工有密切的联系。要做到工程施工又快又好的完成,需要高水平的机械设备管理。在公路建设中加强管理、在相关部门的配合下提高相关管理制度。在实际生活中,机械设备的管理有很多问题:操作员基本知识不合格、设备没有适时的保养、不够重视管理等。机械设备在管理方面没有得到相应的重视,相关管理人员并没有在整个施工过程中占有一定的主导地位,这就导致了关于机械设备的相关问题上,如设备维护等处于被动地位。设备的是否处于可以使用的状态得不到足够的重视,导致大部分设备长期处于疲劳状态,没有得到应该的保养,缩短了机械设备的使用寿命和使用效率。操作人员的基本知识不合格,大部分施工工程中的设备操作人员都不是科班出身,没有理解机械设备或者了解有限,在使用机械设备时,也是处于摸索阶段。很容易的导致操作人员不了解设备的性能和正常的工作状态,在不经意间造成设备的损伤,给施工过程中带来一些麻烦。同时,由于公司没有对操作人员进行一定的特训,导致对设备的保养和维修意识比较低,并且没有建立相关的制度,所以一旦机械设备出现问题,很难快速的修复,对工程造成一定的影响,降低了施工单位的施工效率。现阶段施工过程中,机械设备的配备水平与工程水平并不在同一和层面上,机械设备的发展较晚,尽管已经努力的追赶,还是有一定的差距。另外一个影响因素是施工单位得到招标项目后,相关的机械设施的配备不一定及时处于可使用状态,尤其是在使用到一些国外先进设备时。不管是因为施工人员问题还是机械设备配备问题都是不容忽视的,只有切实做到对机械设备的相关的管理,才能改变现有的设备使用水平。
2问题相应的改善措施
要改善现在机械设备的使用管理水平,就要针对以上的问题相应的提出措施,改变对其的态度。首先要对机械设备的操作人员进行必要的培训,提高他们的专业知识水平和操作技术水平。通过学习,使他们认识到以前操作过程中的一些不足,增强其设备维护意识,从基础工作做起,保证操作人员在操作过程中安全熟练地使用机械设备,降低施工过程中可能出现的风险。同时让操作人学会对机械设备的日常检查和简单维护,加强对机械设备原理、结构和功能的理解。提高他们专业素质,从而提升设备的使用寿命。其次建立一个独立的机构去管理机械设备并制定更加健全的管理机制。对设备的科学合理的管理,保证机械设备的正常运转,从而使工程施工过程变得更加顺利是十分必要的。在使用机械设备过程中应当严格按照设备说明书操作,不能为了省时省力而偷工减料,造成机械设备出现故障。最后对机械设备的管理一定要放在重要地位上。对机械设备的保养及维修的费用要严格控制,不能私自挪作他用,使得在设备的更新等情况时,没有足够的资金,造成工程延误。
3对设备的保养与维护
想要使机械设备在施工过程中发挥它最大的功用,我们首先要做好机械设备的保养与维护。我们要做到以下几点:
(1)首先让机械管理部门与施工部门进行讨论,对机械设备的使用时间、顺序进行合理的分配与调控;
(2)对操作机械设备的人员进行相关的知识技能培训,提高员工的操作素养,按说明书进行操作,并且对机械设备进行基础的日常保养,使设备处于正常工作状态中;
(3)操作人员的相互交接也要严格管理,两班人员之间要对机械设备的相关情况进行说明,防止机械操控不当;
(4)对机械设备的相关情况进行合理的区域划分,将相关责任明确到每个部门,每个人,做好相关记录;
(5)定期对机械设备经行一次全面的保养,日常的保养工作只是使设备进行正常工作,在工作过程中,不可避免的会发生一些零件损耗,日常检修中可能会忽视这些安全隐患;
(6)在购买设备时,需要购买一些重要部位的零件,当设备出现故障时,可以迅速解决,而不是请专人进行大检查,耗时耗力,最终发现是重要部位零件磨损造成的故障;
(7)对机械设备的相关款项做到专款专用,设备的费用使用情况要明确的记录下来,确保经费用在合理的地方,不浪费资源,有效的处理一些出现的问题。
4总结
总而言之,公路工程中机械设备管理的问题一定要引起大家的重视,不能忽略其带来的影响。从上述可知,机械设备在高等公路建设中有着巨大的影响力,管理机械设备已经成为施工中重点内容。本文针对公路工程机械设备管理的问题进行分析,并提出了一些改善方案,为机械设备的管理水平的提高做出了贡献。公路工程机械设备的管理在工程施工中是一项十分复杂的工作,对工程施工的质量的影响也是不可忽视的。所以施工单位对机械设备的管理要更严格,重视机械设备的保养与维修工作,让机械设备的作用在施工过程中发挥其最大的作用。加强机械设备的管理水平同样也是提升施工单位施工水平和施工质量水平。同时我们也要积极引进国外的先进机械设备管理方法,不能固步自封,尽最大的努力做到资源优化配置,及时保养,合理使用,提高我国机械设备的使用效率,为我国的建设事业提供帮助。
1油田基层队设备管理工作的重大意义
1.1设备管理是油田基层队管理的重点
油田基层队内部管理主要包括HSE管理、质量管理、设备管理、财务管理、班组管理和现场管理等。生产设备是生产力的重要组成部分和基本要素,是油田基层队从事生产经营的重要工具和手段,是油田基层队生存和发展的重要物质财富,是油田基层队装备水平的物质标志,也是HSE管理和ISO9000管理的物质基础。因此,设备管理是基层队内部管理的重点之一。
1.2设备管理是油田基层队生产的保证
“工欲善其事,必先利其器”。在当前油田“走出去”战略中,优良的装备基础是油田基层队抢占市场份额完成生产经营的物质基础。设备管理是油田基层队优质高效完成生产经营的保证。设备管理是油田基层队安全生产的保证。根据有关安全事故调查统计,除去个别人为因素,80%以上的安全事故是设备不安全因素造成的,特别是油田特殊行业中的一些特殊装备,管理不好就是事故的隐患。
1.3设备管理是油田基层队提高效益的基础
1)加强设备管理是提高质量、增产增收的重要手段。发挥装备优势,确保设备正常运转就是创收。发挥新设备先进性能,保持高的设备利用率,可以创造更大的效益;盘活旧设备,改善其装备性能,延长使用寿命,也能创造效益。
2)提高设备生产效率是提高劳动生产力的关键环节之一。油田基层队生产经营都是围绕设备开展工作的。要提高这些人的工作效益,前提还是要提高设备生产效益,减少设备故障,提高设备利用率。
3)降低设备管理消耗实际就是创收。原材料的消耗大部分是在设备上实现的。设备状态不良会增大原材料的消耗。
2当前油田基层队设备管理的薄弱环节
2.1设备管理体制不适应市场经济的需求
原有的管理体制基本上还停留在计划经济基础上,虽然近些年,油田企业经过一系列的改革创新和实践,但仍然是二级管理体系。作为油田基层队基本上只是设备的使用者,他们的目标是缩短工期,节约资源,降低成本,提高质量。设备管理只是一次性管理的性质,随着工程项目开始而开始,随着工程项目结束而结束。因此,部分基层队设备管理意识不强,短期使用设备而对设备维护不够尤为严重,有些单位对基本的“三基”工作都无法落实,基层设备管理水平得不到有效的促进。
2.2设备管理水平没有一个明确经济价值的体现
传统的设备管理体制属于分级管理,重视的是设备的实物管理,没有纳入价值形态管理。当前,油田基层队设备管理仍停留在设备使用上,设备由设备管理部门调配,设备集中维修,整个设备管理体系无法体现设备经营效益。
2.3设备管理走向市场化信息化的步伐太慢
油田基层队设备管理工作仅仅限于服务企业内部施工,没有把设备管理市场化、信息化,设备资源存在严重的浪费现象。同时,部分设备走向市场,由于没有一个独立的设备经济实体,或多或少存在行政干预现象,直接制约了设备管理市场化发展。
3油田基层队设备管理创新与实践
3.1实施项目管理制度,实现设备由单一二级调配管理向设备租赁市场化管理转变
当前油田企业设备走向租赁形式步伐太慢,没有建立完善的租赁体制。如地球物理公司江汉分公司勘探仪器统一管理,但不能以经济行为来表现仪器的使用;车辆、钻机统一维修,但基层队和使用单位对这些设备的维修验收跟踪不到位,从而使有些设备维修状态差,直接影响了油田基层队的使用。实际上,这里暴露的是内部设备责权利不清,维修单位和使用单位员工在实现劳动价值上又不一致,从而直接影响了部分员工的积极性。因此,结合多年来设备管理实践,创新设备管理体制,实施项目制度,建立设备租赁市场,使设备经营管理,责任权利明确,才能保证油田基层队设备使用市场化经济化,用的是维修合格的设备,交付租赁资金的设备。
3.2分清设备管理责任,实现设备管理由单纯的管理型向管理经营型转变
企业如果将设备实行租赁经营管理,那么作为油田基层队就要注重设备管理,盘活设备,以获得最大效益,这样油田基层队设备管理水平就有了一个经济杠杆。地球物理公司江汉分公司风钻设备和可控震源是使用、维修和保养一体化,基本由纯管理向管理经营转变,效果明显。
3.3规范设备租赁行为,实现专用设备由内部使用向市场资源共享转变
油田设备具有价值大,周期性短等特点,如物探仪器上千万,使用周期5-8年,如果一味追求装备力量,花大钱购买,一是资金短缺,二是有的设备使用率不高,这就要求建立一个完善的设备租赁市场。油田就是要适应这一新的形式,走向市场,完成设备的管理经营任务。地球物理公司装备专业化重组,完善公司内部租赁管理制度,各分公司内部设备租赁格局已初步形成,设备的使用价值和经营效益也得到了较大的提高。
3.4拓宽设备管理视野,实现传统设备管理规范化向现代设备管理信息化转变
多年来,油田设备管理注重设备管理基础工作,将“三基”工作作为传家宝不断发扬光大,有效地促进了油田设备管理规范化。但随着社会主义市场经济的发展,管理信息化成为企业创新的基本方式,是加强企业监督,促进企业发展的有效手段。在设备管理规范化的基础上设备管理信息化,是新时期设备管理创新的基本要求。实现设备管理信息化,可以解决资源的有效配制,更好地发现市场,抢占市场,这是当前设备管理创新的现实途径,势在必行。
4结束语
设备管理是一门综合技术,设备管理人员必须及时总结,不断探索,推动设备管理向着市场化、经营型和信息化的方向发展,才能更好地发挥设备在油田基层队生产中的积极作用,提高工作效率,增强企业的竞争力。
浏览量:2
下载量:0
时间:
设备管理是企业管理的重要组成部分,设备平稳、安全、优质、高效运行,是保证生产效率和产品质量的前提。下面是读文网小编为大家整理的设备管理论文,供大家参考。
随着信息和自动化技术,尤其是控制技术在烟草行业内的应用逐步增多,以及设备越来越复杂,维护所需支出费用年年增多,相应工作量明显增大。目前,因本行业并没有对设备检测技术进行更新,仍沿用原有的检测维修技术、手段,使其不能覆盖新设备的重点部件,严重影响保养质量。加之工作人员缺乏全面检修保养意识,不能及时反馈相关信息,实际维护不够充分,进一步增大了维护支出。因此,怎样显著提升烟草企业现用设备的维护效率和质量,成为当前最为关注的问题。
1在检修工作中渗透精益思想
精益思想是企业从其日常生产工作中提出的管理理论,是全面指导企业生产提升效率的有效理论,其核心在于减少生产浪费,提高整体效益和效率。此理论在烟草生产设施维护工作的应用集中体现于:更为精细的养护;更加密致的点检;更为精益的修理;更为精心谨慎的操作。尤其在常用的四类设备及管理维护检修方面,该思想作为精益思想,并结合实践的“四精”理论,最常用于设备的日常维护、管理中,从而减小设备发生故障的概率、次数;提升设备运用时限;提升作业整体效率,减少浪费。总之,运用这一思想能够显著提升此类设施的维护保养工作质量、效率,提高设备运用率,进一步提升企业整体生产能力及效益。这恰恰是“精益管理”这一先进生产管理理论的核心及其在实践中的体现。
2实际践行
2.1保养工作
对设备的核心部件和重点结构进行更为细致的维保,即重点关注设备的关键细节、部件,具体分析其运用情况,详细记录设备发生故障的时刻,并分析故障发生的周期,发现易损零部件,进行更加精益的周期性维护。如此一来,必然能够有效减少设备发生故障,提升设施运用率,促进生产。根据设备故障规律,建立周期性保养计划,必然能够解决过去沿用的保养工作的缺陷,在保证日常生产同时,定期维护设备零件,尤其是重点设备零件,能显著提升检修工作的整体效率,处理好维护保养设施的工作人力不足问题。同时还能提升设施维护人员素养、工作质量及工作效率。在此过程中,必须注意:①构建维护/管理制度。确立设备维护职责及任务,执行项目和标准,根据不同设备设定不同的使用情况和故障周期,设立维保标准。②制定精细轮养计划。根据生产核心,设置维保现实情况,综合研讨设施使用情况,根据生产现实和设备维养进行统一安排,确立详细的维保、检查、执行方案。
2.2点检工作
在点检工作中渗透精益管理思想的重点,在于运用精密设备检测生产设备的综合性能,对测试数据进行研究分析,对重点设施、关键零件或易损部件的运作、工作情况(包括效率)进行定量研究,为调整设施,制定维保计划提供可靠依据。由于烟草生产的设备多为自动化设施,结构较为复杂,价格很高,对此类设备的关键零件、结构进行定期检测,有效监控设施运转状况,降低由于生产时发生临时故障,导致生产停止的发生概率。显著提高点检工作的精益化,提升此项工作效率,能够为后期设施的维护检修提供理论依据。而定期检测设备关键零件、部件,能够及时发现设备可能存在的物理、特性异常,及时处理和维护,减少突然故障发生。同时,定期检测数据,还可以用于分析研判设备使用状态波动规律(趋势),更精确判断设施易损关键零部件,依据设施故障的毁损现象、趋势进行提前维护、保养、检修处置,也能最大可能减少设施运行过程中出现故障的几率。因为烟草生产设施体积较小,内部零配件数量极多,重点零件、部件都十分隐蔽,而设施运行过程中震动很大,不适于内部装配传感设施持续监测,通常只能在其电机、动力、风机等部件、制丝设施等配备振动仪监测其状态,定期上传数据并进行分析,明确设施易损点,摸索设施故障规律、易损配件使用寿命,为建立维保计划提供可靠依据。
2.3设备操作
设备操作第一要求正确,尽可能减少错误操作次数,提升设施的效率。为了减少人为错误发生,必须加强人员培训,提升操作人员的技能水平。第一,要根据烟草生产设备的现实情况制定细致、全面的操作指导和标准,详尽说明注意事项,提升工作人员的责任心和意识。通过反复培训,提高实际操作、维保、设备管理工作人员的知识、能力、技术、水平、素养。企业应该针对此项工作,专门制定相应的业务培训计划,对不同设备、不同层次、不同工种制定细致、全面、分级化的培训课程,开展长期、密集的培训、演练、竞技,保证工作人员技术、能力、素质、水平达到工作标准。第二,应该尽快制定严密、可行的管理体系、激励制度,明确各岗位人员,尽可能提升其主动性、积极性和创造力,建立有效激励制度、分级管控,抓好基础工作。
随着社会的不断进步,市场经济的发展也日趋完善。水利工程作为一项与日常生活息息相关的工程,其建设市场也不断完善。在市场经济条件下,水利建设企业也参与到市场竞争中,提高企业的经济效益和建设质量及建设水平已经成为企业发展的重点。水利施工机械设备作为水利建设企业赖以生存的重要物质基础,对水利施工机械设备的管理已然成为企业管理中所重视的问题。
1水利施工机械设备管理工作的内涵
要想对水利施工机械设备进行良好的管理工作,就需从基础上深入了解水利施工吉西恩设备的管理工作的内涵,只有这样才能找到当前管理工作中的缺陷,并提出改进的方法和方案。
(一)水利施工机械设备管理中的使用管理
设备分散、品种复杂时水利施工机械设备的特点,并且在使用过程中需要专门的技术人员和机械设备工程师进行管理,因此需要大量的技术人才。在大型施工接设备的施工中,还要进行定机定人的管理方式,切实落实机长负责制,建立健全施工设备的管理档案,并对机械设备的相关信息进行记录,同时定期记录器械的维修状况。
(二)水利施工机械设备管理中的安全管理
在一项工程的施工过程中,安全问题是重中之重,是从属于单位工作主体的系统工程。重大事故的发生给国家和人民的生命财产都会带来重大损失,因此在水利工程的施工过程中,应当对水利施工机械设备进行安全管理。这就需要单位领导层对安全工作进行全面的认知,去除侥幸心理,明确责任,加强安全意识,将安全管理工作落实。
(三)水利施工机械设备管理中的施工管理
水利施工机械设备的施工管理即在施工过程中施工机械的正确调配。为了保证机械设备的运转正确正常,首先,应当对当地的实际情况进行研究,适应当地的条件进行设备的安置和调制,保证在施工过程中的施工质量,并且保证设备的生产能力能够满足整个施工过程的要求。其次,机械设备应当配套,在设备运行的过程中,各类设备都能够正常的发挥效力,并且应当充分发挥主导机械的作用。再次,应当对施工高峰期的施工强度进行了解,通过结合项目的具体情况进行分析,适当的调整机械的相关参数。最后,应当保证机械的使用效率,通过对工作面的合理布置,对道路条件的改善,提高器械的使用效率。
(四)水利施工机械设备管理中的施工工序
在水利工程施工的过程中,各个工序之间的有机结合是施工质量的保证。因此在施工中,应当由施工员带领班组及时对机械设备进行检查,当一个阶段的工作完成之后,在开始第二阶段的施工的时候,应当对器械进行复检,并由质检员和监理工程师进行必要的监督指导。通过对质检结果的核实,保证施工的顺利进行。
(五)水利施工机械设备管理中的配件供应
对机械设备配件的供应的管理是对机械设备及时进行维修的保障,在机械设备的现场管理中起着重要的作用。在对水利施工机械设备进行管理的时候,应当结合当地的实际情况,对市场供应配件进行选择,重视机械物资配件工作的开拓和管理,对重点设备的中要零件和进口设备的易损件要有一定的存储。同时拓宽当地市场,保证设备器件的及时供应。
2水利施工企业的机械设备管理现状
(一)重视建设工作,轻视设备管理工作
企业作为盈利的单位,为了完成工程的进度,往往更加重视工期的管理和安排,而轻视了机械设备的维护和管理,这就会导致机械设备的利用不够全面,不能发挥机械设备的作用。由于企业对机械效益的忽视,往往会导致机械的快速磨损,导致机械的使用寿命降低,再加上在各个阶段的施工中没有有效的系统的调配,就会导致器械在使用过程中的资产浪费。
(二)设备管理机构不够健全
在设备的管理中,往往会出现前期管理和后期运行的脱节现象。一般情况下,单位工程设备的购买工作时由建设方负责,但是建设方的资金投入有限,就会降低设备前期中的投入,导致设备购买不够实用。同时,由于建设和管理双方之间的沟通不足,往往导致资料交接混乱和资料丢失的现象,在实物核对的过程中出现问题,从而导致施工设备的维修管理出现推诿扯皮的问题,给管理带来障碍。
(三)设备管理责任不明确
在传统的水利设备的操作中,技术简单,品种单一,操作简单,在设备操作时不需要进行太多的训练。但是随着科学技术的发展和技术水平的提高,现代水利工程中所使用的设备技术含量高,规格和品种繁多,设备在运行过程中需要专业的人员进行操作和管理。这就需要将设备的操作和管理工作和相关责任落实到人。但是在水利工程的施工中往往会出现责任不明确的现象,导致责任不清,从而给水利施工设备的管理带来困难。
(四)规章制度不够完善
现在大多数企业的规章制度仍然还是上个世纪末的设备管理规范,已经有很多不适应现在机械设备的管理了。并且旧的规章制度中理论多、实际内容少,定性多、定量少,已经不符合现代水利施工机械设备的管理,往往使管理工作流于形式,不能够及时发现设备运行中出现的隐患,从而导致了故障的发生,给设备的使用带来阻碍,同时也极大的影响了水利工程的施工。
3加强水利施工机械设备管理的策略
(一)加强领导,提高管理意识
一般情况下,水利施工的建设单位在项目建设中实行项目经理负责制,因此在施工时,应当发挥项目经理的作用,提高其领导性,提高项目经理的设备管理意识,在组织上加强领导,合理分配工作,保证设备的正确、正常、安全运行。通过提高领导者的管理意识,使每一位职工都能够参与到机械设备的管理中去,保证机械设备的良好使用,并及时发现机械设备使用中的问题,保证水利工程的施工质量和效率。
(二)健全机制,切实发挥其作用
水利施工企业在机构设立上,通常以水工专业为准,并且企业的设备管理机构往往设置在技术科,管理人员也是水工专业的人员。这样就会导致无法全面的对机械技术进行负责,从而使得在机械的管理方面出现问题。因此,企业应当设置专门的器械管理机制,通过专门的管理人员和维修人员的设置,保证器械设备的维修和维护工作的良好进行。通过对各种器件机型的设备进行专业的、科学的管理,保证设备的正常运行。
(三)提高操作人员的专业技能
在水利施工机械设备的使用中,机械操作人员的专业性也影响着设备的使用。在水利施工企业中,应当重视员工专业技能的培养,对专业操作人员进行培训,提高其思想意识,制定切实可行且严格的规章制度,并严格执行,提高操作人员的自觉性,明确奖惩方案,保证操作人员的科学正确操作,从而进一步对水利施工机械设备进行维护。
4总结
水利工程项目作为对社会影响较大的项目,应当加强水利工程施工的质量。水利施工机械设备作为水利工程项目的重要基础物质条件,对水利施工机械设备的管理十分重要。提高设备的使用效率,延长设备的使用寿命,是提高水利项目施工的有效措施。设备管理人员应当加强机械的管理和维护,保证器械的良好运行,从而保证水利工程的顺利高效实施。
浏览量:2
下载量:0
时间:
车辆运输成本和费用占到一个物流公司总成本的1/3左右,是与经营场地成本、人力资源成本并驾齐驱的三大主要成本之一。下面是读文网小编为大家整理的车辆运输管理论文,供大家参考。
摘要 道路运输是国民经济的命脉,在整个社会机制中起着纽带作用。随着改革开放步伐的加快和市场经济的不断完善,我国道路运输市场已取得了较大的发展,但是仍然存在着许多问题。分析我国道路运输市场的发展现状及存在的问题。对我国道路运输市场问题的治理与整治提出更加好的策略。
[关键词]
2 道路运输 现状 问题 策略
一. 引言
改革开放以来,我国道路运输行业得到了快速的发展。我国的道路运输市场取得了突飞猛进的发展,道路运输业在综合体系中的基础地位明显增强,大大缓解了改革开放前运输的紧张状况。但是与发达国家相抵,我国仍然存在较大的差距,道路运输市场残缺不全。运输结构不合理等问题仍然是亟待解决。因此正确认识问题,不断改革创新采取切实可行的政策措施,以实现道路运输业得跨越式的发展。
二. 我国道路运输市场的发展现状
2.1我国道路运输市场基础设施的建设
建国初期,全国(港、澳、台地区除外)公路通车里程仅为8万公里,技术等级十分低下。改革开放30多年来,我国国民经济快速发展,同时道路运输基础设施,无论是公路基础设施还是站场基础设施也取得了较快的发展。在“十一五”期间中国公路建设快速发展的五年,全社会共完成公路水路投资4.7万亿,是“十五”期的两倍多。在“十一五”这五年中国新建公路里程达63.9万公里。截至2010年底,中国公路网总里程达到398.4万公里,其中高速公路由“十五”期末的4.1万公路发展到7.4万公里,新增加3.3万公里。“五纵七横”12条国道主干线提前13年全部建成,西部开发8条省际通道基本贯通。
同时作为运输组织和集疏的站场基础设施也得到迅速发展。交通运输部在2007年在原有45个公路主枢纽布局方案的基础上,又重新确定了公国运输枢纽176 个,其中12个为组合枢纽。在总体上贯彻了“依托国家高速公路网,完善综合交通运输体系,覆盖主要城市、服务全国城乡”的布局思路。这些站场枢纽基础设施的建设不仅提高了道路运输组织化、专业化,提高了运输和效益创造了条件,而且为开展快熟运输专项运输以及物流的新的运输服务项目提高了比较好的基础。
2.2道路运输业户
随着我国对道路运输市场集中度及公司化改造等政策措施后,我国道路运输客运市场经营业户数量在呈下降趋势。说明我国的道路运客运输市场从量上竞争,转向服务质量等方向上,更加有利于我国道路运输市场经营业户整体素质的提高。
2.3道路运输营运车辆
随着我国经济的发展,我国道路运输车辆迅速增长。在2010年年底,我国营运客货车辆达1143万辆同比2005年增长了56%。2010年公路客货运量均为2005年的1.8倍。在新增加车辆中,新型豪华客车和大吨位、厢式货车比例大大提高,从而使我国道路运输质量,运输效率和运输安全性也随之大大提高。总体上看,道路运输在窝工运输市场中已占主导位置。群众的出行要求已经不再是“走得了”,而是“走得好”了,这为国民经济和社会发展起到了有力的支持和保障。
2.4运输量
随着道路运输能力的增加,道路运输在综合运输中的基础性作用明显增强。在公路旅客运输量 2010年1月至8月累计发送旅客1990697万人,累计为去年同期的107.7%;旅客周转量为97911055万人公里,累计为去年同期的110.1%。公路货物运输量2010年1月至8月累计货运量为1572535万吨,累计为去年同期的115.0%,货物周转量为276005154万吨公里,累计为去年同期的116.9%。
这些运输量得显著增加说明我国道路运输供给能力有了很大的提高,可以满足我国道路运输更加多的运输需求,为我国经济发展做出更大贡献。
三.我国道路运输市场存在的主要问题
我国道路运输虽然取得了不少的成绩和进步,但这些成绩和进步并未与国民经济的快速发展同步。一方面,道路运输还未完全适应国民经济的发展需求。另一方面,与许多行业的同期发展相比还较为滞后,突出的例证就是与公路事业和信息产业的发展相比较。另外,即使是道路运输所取得的上述成绩在根源上有些还来自于汽车工业和公路建设事业的发展。纵观全行业的发展现状,我国道路运输业还存在着很多问题,有些问题甚至是很严重的。这些问题主要包括:
3.1我国道路运输业市场结构不合理
在道路运输业获得快速发展的同时,也存在着不少结构不合理的问题,如一、组织结构、运力结构、经营结构、运输组织结构等。表现在经营主体多、企业规模小、运输组织松散、市场集中度低、竞争能力和抗风险能力差、经营行为不规范、运输市场秩序比较混乱;二、运输生产组织化程度低,道路运输信息化建设滞后,服务质量和水平不高;三、运力结构不合理,高级客车和重型货车、特种专用车辆保有量占运输运力的比例低,高层次的运输供给能力相对不足;四、行业存在较严重的重客运轻货运、重干线轻支线,严重制约了物流,货运、农村运输的发展。
因此,在全球经济一体化的大环境下,如何调整运输市场结构是我国运输业面临的一个紧要问题。加快我国道路运输市场主体结构调整,适当提高市场集中度 积极培育大型骨干企业,转变其理念,是制定道路运输政策的重要内容。
3.2我国道路运输缺乏主导性企业
由于我国社会主义市场机制还不完善以及道路运输业经营主体多,经济成份多样复杂,规模小而散,竞争力不强。致使我国道路运输市场秩序混乱、市场结构松散、运作方式仍不规范。影响了市场集中度的提高,运输资源的有效聚集,主导性企业的形成。市场缺乏能够主导健康发展的一些龙头企业,从而提高道路运输行业的竞争力。虽然近年来我国相对较大道路运输企业有所增加,但是大多数运输业务也局限于一个地区,对整个运输市场的带动作用不大。真正跨地区的企业寥寥无几。
3.3我国道路运输市场无效竞争加剧
我国道路运输市场的运价机制尚未完全形成,这种运价形成机制在一定程度上促进了我国国民经济的稳定发展,但是其弊端显而易见,它将经营主体排斥在外,既不能反应运输的价值,又不能反应运输市场供求,忽视了运价形成的基础,有忽视了市场供求,忽视了运价形成的基础,片面强调财政、社会和个人的承受能力,造成了运价严重背离运输价值,这在一定程度上阻碍了道路运输市场的健康发展,使运输价格基本上没有竞争力,是一种无效竞争。
3.4我国道路运输缺乏系统功能和整体功能
由于传统的道路运输系统在运作方式上存在隔离,缺乏整体功能和系统功能,与市场经济的要求不相适应。道路运输系统化和整体化主要是指按照经济社会发展总体目标,优化配置道路运输资源,通过不同运输方式的合理分工,充分发挥各种道路运输方式优势,打破行政界限、部门界限、地域界限,推动综合运输发展,以提高交通运输总体效益和服务水平的动态过程;是道路运输业实现新跨越的主动选择,实现可持续发展的必由之路。虽然我国道路运输都得到了很大发展,初步形成了综合运输体系的基本框架。但是在理论研究和实际应用方面,仍不能满足当前和未来经济社会和道路运输发展的需要。它们之间缺乏信息交流和沟通,从而形成了一个个信息孤岛,不利于综合运输体系的建立和发展。
3.5道路运输基础设施建设滞后
由于种种原因,客货运输站场建设进度缓慢,到目前为止,在部分大中城市中、
相当数量的县城以及乡镇,客货运输站场基础设施依然很短缺且设备简陋,成为制约道路运输发展的薄弱环节,影响了公路基础设施功能和车辆运输效率的充分发挥。公路纵横交错,点多面广,给公路设施管理带来一定的困难,公路设施有被破坏现象,有的路段被农户侵占,路牌、里程碑、标志牌被破坏的现象存在,严重影响车辆的行驶安全。
3.6运输组织水平和运输效率较低
道路运输效率水平的高低是衡量一个国家或地区道路运输发展水平的重要依据。从“六五”时期开始大力发展交通产业,到“八五”时期提出建设综合运输体系,直到“十一五”时期道路运输业是我国经济发展的重要领域。可持续发展已经成为我国制定经济社会发展战略的指导思想,综合运输体系发展也要遵循这一指导思想,提高资源利用率,提高运输效率。由于我国道路运输企业规模普遍偏小,且经营主体结构不合理的矛盾比较突出,直接导致了市场存在大了低质量的运输活动。运输服务质量差、创新服务种类少、经营方式落后、运输组织化程度低下、现代新技术应用相对滞后,这些严重阻碍了我国道路运输市场的可持续发展。
3.7从业人员法制意识淡薄
道路运输行业内从业人员法制意识淡薄。个别企业安全管理处于无序状态,虽已经健全了统一制度和安全台帐,但记录不全、不规范,抵抗风险能力低;道路运输从业人员综合素质偏低,大多数为文化程度较低的人员,安全和服务意识不强,违章行车、违章操作、超载超速、疲劳驾驶屡见不鲜。企业又不能自觉遵守相关的法规,扰乱社会经济秩序、损害其他经营者合法权益的事时有发生。
3.8道路运输市场监管存在的问题
从道路运输业在国民经济发展中的重要地位来看,客观上要求有一部效力相应的全国性法律文件引导、规范道路运输行业的健康发展。但是部门利益、地方利益分歧很难形成统一的制度安排,所以长期以来国家依靠部门规章对全国庞大的道路运输行业进行引导、规范。受效力的影响,部门规章往往起不到统一监管的作用,这种局面,客观上造成了道路运输行业管理的地方化、多元化。 《道路运输条例》从起草到实施,历时19年才出台,立法步伐缓慢,对道路运输业的秩序要求回应迟滞,从一个侧面反映国家对道路运输行业管理重要性认识的艰难转变。还有一些地方道路运输行业立法的内容在很大程度上沦为国家立法的翻版使得地方道路运输立法对中央立法的具体化、补充性功能弱化,缺乏可操作性。在实践中往往表现为国家立法没有解决的问题,地方立法也没有解决,国家立法的空白恰巧也是地方立法的空白。管理部门繁多,各机构均可对外执法。但相互之间协调、配合不够,人员、车辆调动不便。 道路运输管理部门安全监管工作相对滞后,面对运输市场中安全工作出现的一系列新问题、新情况,管理部门缺乏探索研究,存在重发文、轻检查、重布置、轻落实,安全生产责任不到人、体制不完善等问题,导致安全工作调查研究不深入、监督检查力度不够等。安全监管各部门之间存在着管理职能交叉的问题,进而造成了安全监管的漏洞。
四.发展道路运输的对策
4.1调整运输结构调整,做大做强市场主体
在企业组织结构方面,从治理机制入手,以“专、精、特、新”为发展的方向,鼓励各类经济组织和个人投资建成客货运站场;同时做好站场的规划、选址和建设工作,以适应现代化城市发展和新农村建设的需要。积极采取联合、兼并、重组等方式,倡导集约化、规模化、公司化经营化,扭转道路运输业多、小、散、弱得局面。在运输组织结构方面积极推进高速快客、超长线路实行集团化、公营化;跨地区线路、危险货物、现代物流、站场经营公司化、多元化。在运力结构上,高速公路和过道主干道客运以高级客车为主,城乡客运以中级客车和普通客车为主;货物运输大力发展集装箱车、厢式货车、特种专用车辆。
4.2发展主导企业,提高市场集中度
我国道路运输企业规模普遍偏小,经营过度分散,势必造成经营的盲目性和低效益。发展道路运输主导企业,可以充分利用规模经济,减少市场交易费用,充分利用企业的管理、技术信息等经济资源,分散经营风险。扶持发展主导企业,提高市场集中度,促进合理市场结构的形成,带动道路运输市场竞争合理化。大力转换企业经营机制,促进运输企业整体素质提高。健全完善企业决策机制、动力机制、自我积累和发展机制、自我约束机制,初步建立适应市场经济要求的产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学的现代企业制度,成为自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束的法人实体和市场竞争主体,增强市场应变能力。按现代企业制度和《公司法》的要求,建立一批大型运输企业集团,充分发挥规模优势和其在运输经济中的主导作用。
4.3促进道路运输市场有效竞争
运输业来说,要确保有效竞争的实现,在放松管制的同时还需要重建规章制度,由原来的卖方市场转变为现在的买方市场。但是,当前道路运输市场呈现有效竞争不足,过度竞争和行政垄断并存的局面,导致了无效竞争加剧,运能浪费严重,运输规模经济效应降低等现象的出现。政府要加强对道路运输市场的宏观管理,强化道路运输的安全监管。加快完善市场准入管理制度。根据不同的业务性质,实行不同的管理。
4.4突破传统运输体系,建立综合运输体系
由于传统的交通运输体系在运作方式上存在隔离,缺乏整体功能和系统功能,与市场经济的要求不相适应,因此突破传统运输体系,实现运作方式转变,建立综合运输体系是现代交通建设的必然,也是大势所趋。
要建立完善区域运输协调机制,探索不同区域间综合运输发展统一协调的政策、规则和标准、促进区域运输一体化发展。统筹城市间的各种运输方式,稳步推进交通一体化,推进城市间的综合运输一体化,强化各种运输方式的衔接、整合和共享综合交通运输枢纽运输方式的信息资源,推动多种运输方式的有机衔接协同运转,提高紧急联动能力,积极探索综合运输枢纽的建设和运营模式。
4.5加强道路运输基础设施的建设管理
合理规划运输站场。科学规划城乡道路运输站场,合理确定站场数量和规模,避免重复建设、盲目发展。要统筹考虑道路客运站场与其它运输方式客运站场之间的衔接,鼓励城市发展综合枢纽型客运站,实现与铁路、地铁、公共汽车等运输方式之间的“零距离”换乘。对农村客运站点,要与农村公路建设有机结合,做到同步规划、同步设计、同步建设、同步验收,降低成本,避免二次征地。货运站场要充分考虑物流组织的需要,注重场站选址与公路、其它运输方式枢纽和主要货物集散地的衔接,合理设计内部的功能和布局,增强货物集散功能,提高运输效率。
公路设施是保障车辆畅通行驶,保证人民群众生命财产安全的基础设施,即使有再大的困难,也要花大力气加强管理,一是要加强公民道德素质教育,提高公众对破坏路面、路标、里程碑、路碑的重要性;二是要加大爱护路、保护公路设施,严厉打击破坏公路设施违法行为的宣传力度。三是加大对损坏和盗窃公路设施违法犯罪分子打击力度,从重处罚。
4.6加快道路运输信息化建设
道路运输信息化在当前和今后一个时期面临的主要期待是:以信息技术应用提升行业的总体科技水平和运行效率,加快道路运输结构调整和发展方式的转变,探索资源节约、环境友好的行业发展模式;借助信息化手段,提高运输市场监管能力,加强道路运输安全保证,科学决策,智能管理,满足公众信息服务需求,服务公众,便捷出行,以信息技术应用促进道路运输与其他各种运输方式有效衔接,推动综合运输体系发展。
4.7 重新认识运输主管部门的作用
市场经济条件下,运输行业主管提下积极引导市场经济向国民经济发展的预定方向发展。部门的职能必须彻底改变。既要给经营者充分发展的机会,又要规范市场行为。在尊重市场经济规律的前
当前运输主管部门主要任务有以下两个方面:一是负起运输的宏观调控任务,使公路运输的发展适应国民经济的要求,使公路运输在各种运输方式中更加充分发展优势与其它运输方式协调发展。二是为经营者提供全面、准确、及时的专业信息及相关行业有关的信息服务,以间接调控方式行使管理职能。
运输管理部门要有一套完整可行的管理程序和工作方式。现在有许多可以利用的先进技术,只要我们正确使用管理方法,在现代管理技术的辅助下,一定能把运输管理工作做得更好。当然,我们这里所提到的运输主管部门并不是仅指国家行政主管部门,事实上,运输主管部门按其组织形式不同可分为国家行政主管部门和行业协会性质的主管部门。
五.结束语
虽然我国道路运输市场存在着不少的问题,但是从市场规模和技术结构来看,我国的道路运输市场已取得了很大的发展,尤其是改革开放以来,道路运输市场发展备受重视,道路运输对经济的适应状况已得到了较大改善。将来要更加注重道路运输业的发展,引导道路运输市场向更加健康和科学的方向发展,更加充分地发挥道路运输在综合运输体系中的基础性作用,更好地服务于国民经济的发展。
【参考文献】
[1]马天山.汽车运输企业管理[M].北京:人民交通出版社,2005
[2]董千里.交通运输组织学[M].北京:人民交通出版社,2006
[3] 亚洲开发银行,中华人民共和国交通部.中国道路运输政策改革[M].北京:中国经济出版社,2005
[4]陈孟勇,侯超群,樊一江.道路运输市场价格调整方式及其选择-科技创新导报[J].2009(31)
[5]王水平.关于建设和规范道路运输市场的几点思考[J].-公路运输文章2002(2)
[6]王荣,安棋.如何培育和完善道路运输市场的思考[J].-交通科技与经济2001(2)
[7]郗恩崇.道路运输行政管理学[M].北京:人民交通出版社,2002
[8]严作人,杜豫川,张戎.道路经济学[M].北京;人民交通出版社,2009
[9]姚佳严,关强.道路运输现在与发展趋势[J].黑龙江交通科技,2005
[10]越道编.道路运输信息化建设.《广东道路运输》[J].2011年第3期
[11]冯春平.对综合运输一体化发展的建议和思想.《广东道路运输》[J].2011年第3期
[12]李锐东,习江鹏.尹义尚.培育我国道路运输市场的思考[J].交通标准化,2005
摘要:交通运输在社会发展中发挥着基础性、关键性、重要性的作用。从我国交通运输业的发展现状来看,需要从基础设施、服务质量、交通制度等方面加强创新力度,促进我国交通运输业的快速、高效、安全的发展。通过对我国交通运输形式、交通运输分配、交通运输的可靠性的研究、分析使我国交通运输业得到更好的发展。
【关键词】交通运输业、运输形式、运输安全
随着近些年来我国国民经济的快速发展,我国的交通运输业已经初步形成一套较完善的交通运输网络。但是,考虑到我国交通运输的供需现状,参考国外发达国家的交通运输发展状况,不难看出我国现有公路、水路、铁路等5种运输方式组成的整个综合交通运输体系依然处于低水平、不全面、不平衡的状态,交通紧张的缓解是初步的、不稳定的。无论是基础设施、运输装备的数量和质量,还是运输效率、服务和管理水平,都任然落后于社会经济发展和人民生活质量不断提高的要求。因此我国还需要持续大力发展综合交通运输网络。
我国的各种交通运输体系的发展现状及问题
一、基础设施逐年增长
根据国家统计局发布的数据,
2010年底,全国铁路营业里程达到9.10万公里,居世界第二,比2005年底增加了1.56万公里,增长了20.7%。截至2010年底我国电气化铁路里程达到4.2万公里,跃居世界第二。2010年,全国铁路客运量达16.76亿人,比2005年增长45.1%
5年来,我国铁路建设加速实现了客货分线运输,使铁路货运能力大幅提升。我国企业系统掌握了大功率电力、内燃机车和重载货车的核心技术,形成了具有自主知识产权的大功率机车系列产品。
2010年底,我国高铁投入运营里程达8358公里,高速铁路运营里程高居世界第一。目前,我国高速铁路在建规模超过1万公里。到2012年新建高速铁路总规模将达到1.3万公里,我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。
截至"十一五"末,我国高速公路里程达到7.41万公里,居世界第二位,比"十五"末增加了3.31万公里,增长80.7%,年均增长12.6%。
此外,"十一五"期间,我国港口的基础设施规模明显扩大、生产能力显著增强,港口布局日趋合理。我国民航基础设施5年来投资2500亿元,相当于前25年民航建设资金的总和。 2010年底,我国运输机场达到175个,初步形成了规模适当、功能完善的机场体系。这些机场覆盖了全国91%的经济总量、76%的人口和70%的县级行政单元。
由以上数据可以清楚地看出我国交通运输基础设施的建设总体呈上升的趋势,表明我国对交通运输基础设施投入了大量资源。
二、运输能力不断提升
从下表可以看出随着我国社会经济的发展,我国的各种交通运输方式的客运量都在不断得增长,其中2007-2008年增长最快。
可以清楚地看出我国交通的客运情况还是以公路和铁路为主,以航空和海运为辅的一种格局。所以在未来我国应该在航空和海运方面投入资金和精力,努力挖掘航空和海运的运输潜力,同时也应该持续、稳固的发展原有的公路、铁路运输使我国的交通运输往多远化、综合化发展。
随着中国经济的快速发展,中国已经成为世界上最重要的海运大国之一。全球目前有19%的大宗海运货物运往中国,有20%的集装箱运输来自中国;而新增的大宗货物海洋运输之中,有60%至70%是运往中国的。这强有力的说明我国已经具有相当可观的水路运输能力。
三、我国交通运输设施总量庞大,人均不足。
我国是一个幅员辽阔,地广人多的国家,地理环境复杂,所以铁路运输在国民经济中起主导地位。下面就以铁路运输方面的数据来概括阐述我国运输设施总量庞大而人均不足的特点。
截止2009年年底,我国铁路营业里程达到8.6万KM,跃居世界第二,仅次于美国。但我国铁路路网密度小,运输能力差。
按国土面积平均的路网密度:
中国每万平方公里只有 81.2公里,德国为 1009.2 公里;英国为 699.1 公里;法国为 538.3 公里日本为 533.62 公里;印度为 191.73 公里按国土面积平均的路网密度,中国在世界上排名 60 位之后。
按人口计算,铁路路网密度(公里/每万人)
中国为0.56 公里,
加拿大为 16.18 公里;俄罗斯为 5.9 公里美国 5.55 公里;法国 5 公里;德国 4.4 公里;英国 2.85 公里;日本 1.59 公里;印度 0.63 公里。
中国仅为加拿大的 3.5% 、美国的 10% ,人均才 6 厘米,不及半根铅笔长,世界排名百位之后铁路网人均密度在世界上排名第116位,在134个有铁路的国家中排名116位,也就是倒数19位。具体来说,人均占有量仅为5.7cm≈6cm。是美国的1/10,是瑞典的1/3。
从上述数据可以很清晰地看出我国铁路运输总量庞大而人均不足的这一典型特征。其实这个特征在我国的交通运输中普遍存在。随着国民经济的快速发展,只有先努力发展交通运输业,使各种交通运输业都趋于完善,才能使国民经济更快、更高效的发展。
四、交通运输设施分布不均匀
以上两幅图分别为我国高速公路网和铁路网布局图,图中清楚地显示出目前我国交通运输网典型的分布特征:东多西少,北稀南密。
东、中、西部公路交通发展差距过大。
西部地区与东部地区相比,二级以上公路比重差距较大,高级、次高级路面里程比重低21个百分点,县乡公路无路面里程和等外公路里程比重分别是东部地区的2倍和3倍。
西部地区集中了全国不通公路的乡镇、行政村数量的85%和50%。
东、中、西部铁路发展差距也很大。
我国的大部分铁路轨道都集中在东部和中部,西部地区幅员辽阔,但铁路分布很少。西藏,新疆尤为突出。而新疆和西藏占据着我国30%左右的面积,但铁路里程却少得可怜。所以要加大对西部地区的交通运输设施的大规模建设,让我国的交通运输设施分布趋于平衡,分布均匀,这样才能更好的促进地域交流、经济发展。使我国的交通运输体系更加完善。
五、交通运输体系逐步市场化效率和服务质量不断提高,交通运输业更加专业化
随着我国交通管理体制改革的不断深化和对运输市场管制的进一步开放化,交通运输市场化的脚步不断加快,人民生活水平的不断提高,交通运输业吸引了众多外商和民间资本。
同时由于治理整顿,水运及公路运输市场行为和秩序进一步规范,运输机制已初步建立将或已用于指导市场;航空公司体制改革带动了民营资本的迅速融入,形成多个市场主体平等参与的格局,推动了运输业的不断创新发展,有效发挥了市场配置资源的作用。在市场化的影响下,随着基础设施、技术装备水平和管理水平等的不断提高。运输效率和服务质量有了较大提高。以铁路先后6次提速和公路便捷、高效为目标的货物运输服务体系已基本形成,货物运输代理、物流服务、和信息服务等方便快捷的运输服务方式发展迅速,货物运输的及时性和延展性在一定意义上实现了质的飞跃。
随着交通需求量的不断增加,运输方式也向着更高效、更快速的方向发展。这就需要运输工具和运输方式向着专业化发展。我国运输产业逐步实现了客货专业化,民军专业化,货货专业化的几个过程。出现专门运输货物的货轮、货机、货车、和专门运输旅客的客轮、客机、客车。近期表现为专用载货工具的发展,出现了专门运输某一类货物的运输工具,如集装箱船、集装箱拖车、集装箱平车、液化气船、罐车、散货船等专业货物运输工具。
由混运到分运是以运输方式为主体的运输对象专门化,目前还没有引起我国有关部门的关注,但已经出现了十分明显的迹象。比较典型的是海运,它几乎在全世界放弃了客运,而专门从事货运。铁路的发展已经到了客货越来越不兼容的年代。从世界范围看,经济发展到较高水平之后,铁路货运与铁路客运的兼容性越来越差,一般的趋势是国土辽阔的大陆性国家铁路以货运为己任,在将来我国也应该大力发展铁路货运而放弃铁路客运。国土较小的国家则以铁路客运为己任。
六、交通运输的安全性
最近在甘肃省庆阳市发生了一起特大交通事故。由于幼儿园校车与一辆货运卡车相撞导致21人死亡43人受伤,其中19名死者是幼儿。此次交通事故引发了全社会对交通运输安全性的思考。
追究交通事故发生的原因。
1. 民众交通安全意识差,缺乏保护意识。在我国对于普通民众在交通安全方面的宣传,
教育极为少见。行车安全等知识严重缺乏,导致一大批民众“大胆”开车,不系安全带行车,在路上横冲直撞。这是导致交通事故的一个重大原因。
2. 交通运输设备落后,缺乏应有的功能。在我国存在很多“危车”,在农村尤为严重。无论公共交通还是个人交通都存在许多已经报废的“危车”行驶的现象。
3. 交通运输设备的短缺也是造成交通事故高发的一个重要因素。由于交通运输工具短缺,造成许多车辆严重超载。使车辆难以负荷而造成交通事故
七、公共交通的建设
我国是一个人口众多的国家,只有大力发展公共交通才是未来交通运输的希望。随着人们生活水平的提高,越来越多的民用车出现在道路上,造成了严重的交通堵塞。北京,上海等发达城市的交通问题日益严重。为了解决这个问题,有关部门提出了大力发展公共交通的倡议,着也符合我国的基本国情。最近几年,我国修建了大量的公共交通设备。各式各样的公交系统,轨道交通,地下交通。最有代表性的就是地铁的广泛使用,地铁具有高效、快速、安全、运量大等优点。在人口多,面积大的城市是一种难得的交通运输方式,已经成为许多市民的第一出行交通选择。
公共交通将成为未来我国城市交通运输的中坚力量。
浏览量:2
下载量:0
时间:
随着社会经济的快速发展,车辆已经成为人们出行的不可缺少的重要工具,车辆安全管理的好坏直接关系到人们的身体安全。下面是读文网小编为大家整理的车辆安全管理论文,供大家参考。
公安部预防特大交通事故汇报会议上,刘金国同志指出:要以科学发展观为指导,紧紧围绕减少和降低重特大交通事故这一核心,全面落实"五整顿"、"三加强"措施,根本实现"三下降"目标,以机动车辆规范化、正规化管理为突破口,强化驾驶员源头管理,进一步促进运输业健康、有序、正常发展,努力开创道路交通事业发展新局面。
20多年来,我国的交通事业呈现出了日新月异的好局面,随着交通事业的发展,安全问题日益极化。无牌车、假牌车、克隆车的出现,给交通行业的管理及交通安全带来了潜在的危机,不法分子绞尽脑汁,纷纷使出各种办法、利用各种渠道,他们置国家法律而不顾,为了自己的私有利益唯利是图。使得一部分原本遵守国家法律法规的营运户和车主不得不效仿那些违法分子,造成了道路交通运输业市场的混乱局面,特别是西部地区的偏远山区和边缘县区,已经成了违法车辆和淘汰、克隆车辆的集散地,为道路交通安全管理工作带来了重大威胁。去年,全国就有10万人死于交通事故,经济损失达19亿元,这中间有相当一部分损失是由上述因素造成的,我们不得不加以思考,必须进一步加强交通安全管理工作,尽快建立机动车辆管理的长效机制,根本遏制非法机动车和违法驾驶员合法上路、合法运营的怪现象。
回顾10年前的客运交通市场,就存在着涣散、管理不统一、协调不到位的现象,任意拉客、站内无车、个体商贩随意挂靠、运营企业无序竞争现象就很猖撅,而且有的车站出现了关门谢客,无人光顾的现象;反之,大街上到处有车主拉客、揽客、宰客、霸客现象,还有的车主超员超载,为了更多地招揽生意,竟对旅客大打出手,要么把客人和行李拉到这辆车上,要么把小孩和家属装到那辆车上,总之,达到独揽市场的目的方可摆休;甚至有的车主雇用打手强行拉客,旅客如入雷场,稍有不慎,便会招之拳脚相加。
近年,各级政府部门先后出台了相应的各项管理政策和施,公安交通部门从多方面进行严查重罚后,才有了目前这种局面。就交通客运方面来讲,相对的市场秩序和规范化运作有了可以遵循的章程,但是,距离广大群众的要求还有很大差距。
目前,客运出租方面又出现了市场混乱的新现象。办了营运手续的车辆无生意做或生意很淡,而一部分没有办理或根本不办理营运手续的自用车辆抢生意或霸市场现象十分严重,并且火爆,他们的观点就是一旦被抓住后,罚几个小钱放出来还可运行,问题的关键就是一旦被抓着后都说车上拉的是自家人或是亲属,这样一来,交通运管部门也就无法取证和进行查扣了,因此,取缔那些自用车的投机营运资格,使那些办了营运手续的车主能真正感受到政策的公正而满怀希望的进行运输业生产是一个刻不容缓的问题。
不但客运出租市场混乱,而且货运车辆也比较混乱,国家的政策是不允许私营车辆在各单位进行挂靠,也是为了防止一旦发生了交通事故后,挂靠单位要承担响应的法律责任和经济连带责任。所以只准以公司和私人的名义进行登记入户,这样一来除公司以外就缺少了统一管理机制,使那些以城市居民为主的经营户和家在农村的私营户都呈现出了一盘散沙的局面。如出租公司,原本就是广揽社会闲散车辆的正式公司,但是,相当一部分车主无视公司的存在,竞然通过各种非法渠道完善各种手续而私自上路运营,结果出现问题后要么逃之夭夭,要么耍横耍赖,最终还是消费者自认倒霉。这些人,除了交警上路对其进行安全检查以外,其余就是自己说了算。什么上级的有关政策、安全措施等与己无关,这种无政府状态和无人督促检查的情况最终造成市场混乱和各行其事的现象,因此,还得靠政府的统一管理政策和全社会的力量来进行全方位的管理,才能从根本上解决实质性的问题。
但是统一管理面临着一个制约性的问题,就是要弄清楚什么是统一管理?什么是挂靠管理?二者应该有所区别。应该说:统一管理就是让所有单位的个体营运户有一个统一管理的
组织进行统一管理,统一管理的优点是能够将各级政府的有关方针政策及时的宣传到位,并且能够随时检查安全情况或者进行制约性的查处,如果车辆管理部门每年对那些不进行年检或者自行报废到农村里跑黑车的行为,只要到管理单位调查就能及时的得到查处,如果管理单位的管理不到位就应该对管理单位进行查处,这样就能杜绝那些违法行为的存在,也还能督促各种规费的收缴工作,监督保险费的购买工作,确保人民群众的财产和国家的利益不受或者少受损失。
统一管理应该区别于挂靠管理,挂靠管理的行为应该是非交通专业管理部门的各行政和事业单位的代管。过去就有类似的管理,实际成了代而不管,但是一旦发生交通事故就得承担一定的法律责任或经济赔偿责任,这样的管理就会给政府造成不必要的社会影响和一定的经济损失,实际还是达不到统一管理的目的。
统一管理有两种办法可以参考:第一种办法就应该发挥公司的作用,在车主自愿的基础上,公司要和车主签订协议,车主应该在公司的统一管理下,遵守公司的一切规章制度,按时检查和保养车辆。按时缴纳公司核定的属于自购车辆加入公司的管理费用,全年平均每年每日不低于10元的管理费。如果租用公司购买的车辆就要根据公司车辆的进价标准而决定,公司应该为车主提供一切响应的服务,签订公司协议的车主要和公司共同承担除保险公司赔偿以外的其它交通事故中的法律责任和经济赔付责任,减轻车主在营运中交通事故的风险。 为了达到统一管理的目标在以后的登记入户时,应该以自购车办理入户手续为最佳选择,租用公司的车辆仍然会给社会治安带来不安定因素。租用公司的车辆本身就得向公司上缴80%的现金,才能给用户办理租用手续,一旦手续办好以后,每月要给公司上缴的管理费很高。使一部分没有货源的驾驶员无法按时承缴,只能托欠,最后变的公司找不到车主。也有一部分车主发生了恶性事故后,弃车而逃的。如果以个人自身的经济能力所购买回来加入公司统一管理的车辆就可以避免以上的情况发生。
第二种办法应该是发挥行业协会的作用,所有个体车辆应该在协会的统一管理下,在自愿的基础上和协会签订协议,车主和驾驶员应该按照协会的规定按时检查和保养车辆,按时缴纳协会的全年平均每车每日不低于1元的管理费用,以保证协会的正常运行,又不会给车主造成过重的经济负担。协会的任务应该是为车主代办各种费用的收缴工作和事故处理的协调工作,不承担交通事故中的任何法律责任和经济责任。加入公司和加入协会都应该在自愿的基础上自由选择进行,因为公司和协会的责任各有不同,如果都不加入者应不予办理一切手续,以达到统一的目标。成立协会应该以辖区为管理单位比较符合管理基层化的需要,最关键的总是还得政府和交通管理部门出台统一性的管理政策,才能真正达到统一管理的作用和目标。
采用以上两各办法加强交通安全管理工作,既能减轻交警部门警力不足的矛盾,又能提高交通安全的效果,限制和减少报废车、无牌车、克隆车的营运市场,防止和降低交通事故的发生,确保交通运输业的正常运行和发展。
车辆的统一管理应该是对交通安全运行的一项很关键的措施,过去10年前就曾经对该交通行业协会的途径上运行过多年,可是后来一度的运行没有能够坚持运行,除了有少一部分还在运作外,有很大一批已经不复存在,其原因就是群众性的社会团体,未能加强深化管理。根据现在的交通发展和管理方面存在的实质性的问题,应该重新加以考虑,如果不加以重视统一管理的作用,那些以个人名义入户的自用车就无法达到统一管理。农村也就变成了黑车,报废车辆的大本营。现在已经发现了这样的问题,虽然交警和交通部门也下大力进行打击和清查,可还是只能治面不能治本,给得大交通事故埋下了一棵棵的定时炸弹,随时都可能发生重大的交通人生伤亡事故。
多年来,交通安全工作一直是一个全社会比较关注、复杂、而又棘手的大问题。怎样管
理?用什么样的办法管理更有效,才是问题的根本所在。在和谐的社会环境下,交通安全畅通更为重要。它直接关系到人民生命财产的安全及社会经济发展的需要,要让更多的人关心交通事业的发展和交通安全工作,使我国的交通安全工作在新的历史进程中,再创新的管理水平。
中学生交通安全知识
名人与车祸--触目惊心,令人扼腕!
1945年12月9日,美国的巴顿将军乘车外出,被迎面驶来的大货车撞成重伤死亡。 1948年8月16日,美国享誉世界的著名小说《飘》的女作家码格丽特、米切尔被一辆高速行驶的摩托车撞死。
1991年11月29日,吉尔吉斯共和国伊萨诺夫被一辆货车撞成重伤后死亡。 1995年10月2日,著名曲艺新星洛桑尼玛出车祸身亡。
著名科学家居里,中共一大代表刘仁静等都是在车辆中身亡的……
交通事故--频繁不断!惨痛残酷!
在当今所谓的人类的四大死亡原因中,交通事故名列车员其中,交通事故不仅在政治上造成严重影响,经济上也造成巨大损失,还给人们造成巨大的痛苦,故人们称交通事故为交通战争,称汽车为滚动的杀人武器。
中小学生道路安全教育--刻不容缓,势在必行!
由于中小学生活泼好动,自控能力差,时间和空间观念较模糊,遇意外情况易惊惶失措,再加上近年来中小学生出行人数逐年上升,乘坐的交通工具也日益增多。交通事故上升,在全国近2亿中小学生中,近年来包括交通事故在内的各种伤亡事故中,非正常死亡率高达万分之一!孩子们以风华正茂的生命为代价,向人们敲响了交通安全的警钟!加强中小学生交通安全教育刻不容缓,势在必行。
(一).不良的交通习惯
1. 不走人行横道,不靠路右边走。
2. 不走人行横道、天桥,随意横穿马路。
3. 不注意道路和车辆信号,不服从交通管理。
4. 在车行道、桥梁、隧道上追逐、玩耍、打闹。
5. 穿越、攀登、跨越道路隔离栏。
6. 在铁路道轨上行走,玩耍。
7. 横穿铁路和钻火车。
8. 不听从铁道口管理和信号管理。
(二)中学生骑自行车的问题
1.未满12岁的儿童独自骑车。
2.在人行道、机动车道骑车,逆行骑车。
3.骑车横冲直闯、争道强行,与机动车抢道。
4.转弯不减速,不打手势。
5.在路口闯信号。
6.骑车双手离把。
7.追逐打闹,三五并行。
8.手攀机动车行驶,紧跟机动车行驶。
(三)中学生交通事故发生的原因
1.缺乏交通安全意识。
2.缺乏交通安全知识。
3.缺乏交通安全责任感。
4.存在麻痹思想。
5.存在侥幸心理。
(四)正常的行路常识
1.走人行道,靠路右边走。
2.横过车行道,要走斑马线,或走天桥。
3.要注意各种信号灯的指示(红绿灯、人行横道信号灯)
4.上下汽车要避让过往车辆。
5.不在马路上逗留、玩耍、打闹。
(五)正常的骑自行车常识
1.不要骑有故障的车。
2.不在人行道上骑车,非机动车靠右行驶。
3.横穿马路最好推车行驶。
4.转弯时减速慢行,观察并打手势。
5.不要双手离把,不并肩行驶。
6.骑车不打闹,追逐。
交通安全三字经
好同学,正年轻,
交通法,要记牢
走路时,靠右行
过马路,斑马线
人行道,看分明
红灯亮,脚步停
绿灯亮,抬脚行
马路上,不打闹
别玩耍,慢慢行
转弯前,手示意
不猛拐,不强行
人让车,车让人
守法规,讲文明
一、上学路上的安全
1.行走的安全常识
每位同学必须牢记如下行走安全常识:
指挥灯信号绿灯亮时,准许行人通行;黄灯亮时,不准行人通行,但已进入人行道的行人,可以继续通行;红灯亮时,不准行人通行;黄灯闪烁时,行人须在确保安全的原则下通行。 人行横道信号灯绿灯亮时,准许行人通过人行横道;绿灯闪烁时,不准行人进入人行横道,但已进入人行横道的可以继续通行;红灯亮时,不准行人进入人行横道。
行人必须遵守的规定行人须在人行道内行走,没有人行道靠右边行走;穿越马路须走人行横道;通过有交通信号控制的人行横道,须遵守信号的规定;通过没有交通信号控制的人行道,要左顾右盼,注意车辆来往,不准追逐,奔跑;没有人行横道的,须直行通过,不准在车辆临近时突然横穿;有人行过街天桥或地道的,须走人行过街天桥或地道;不准爬马路边和路中的护栏、隔离栏,不准在道路上推扒车、追车、强行拦车或抛物击车。
行走时,哪些情况最危险呢?
(1)横穿马路很容易出危险。
(2)三五成群横着走在非人行道上,这样最容易发生交通事故。
(3)上、下班高峰过后,马路上车辆稀少,因为路中车少人稀思想麻痹。麻痹加麻痹就等于危险。
(4)行走时一心两用,边走边看书,或边走边想问题,或边走边聊天,边走边玩……这样做,可能车子不来撞你,你倒自己去撞车子,因此也十分危险。
2.骑车安全
(1)不满12周岁的孩子,不能在道路上骑车。这是交通规则规定的。
(2)不打伞骑车。
(3)不脱手骑车。
(4)不骑车带人。
(5)不骑"病"车。
(6)不骑快车。
(7)不与机动车抢道。
(8)不平行骑车。
最后还要注意,在恶劣的天气如雷雨、台风、下雪、或积雪未化、道路结冰等情况下,也不要骑车。
3.乘车安全
(1)上车前先看清公共汽车是哪一路,因为公共汽车停靠站,往往是几路公共汽车同一个站台,慌忙上车,容易乘错车。
(2)待车子停稳后再上车或下车,上车时将书包置于胸前,以免书包被挤掉,或被车门轧住。
(3)上车后不要挤在车门边,往里边走,见空处站稳,并抓住扶手,头、手、身体不能伸向窗外,否则容易发生伤害事故。
(4)乘车要尊老爱幼讲礼貌,见老弱病残及孕妇要主动让座。
(5)乘车时不要看书,否则会损害眼睛。
中小学将推广交通安全帽
一种高科技含量的交通安全标志帽将在中小学推广。这种交通安全标志帽颜色为黄色,帽圈为红、蓝彩边装饰,四周配有反光图案。反光标识白天夜晚均十分醒目,司机在 200米以外就能发现目标。
一、公务车辆管理存在的问题
1.加油卡出现短时间内多次加油现象,其因素无外乎两种:其一油卡故障弹出,重新插卡;其二为绑定外车辆加油。形成油耗管理漏洞。
2.维修费发生具有滞后性,如2月份发生的加油费在登记或保障时已经是3月份,造成数据统计时间误差。
3.公车私用现象已成为当今社会一大热点问题,为公众所诟病。
4.车辆驾驶人员消极怠工,本该2个小时往返的车程,3个小时才完成,不仅浪费了时间,更降低了工作效率。
5.车辆的寿命周期缩短。由于驾驶技术、驾驶习惯、车辆保护意识差、使用频率大等因素影响,车况往往较同期、同里程车辆差,导致车辆行驶6-8年就提前退役。
二、公务车辆管理问题原因分析
1.管理态度落后。大多数单位公务车辆管理的管理态度为消极地保安全、不出事,未真正形成实时可控在控的科学的车辆管理体系。
2.驾驶员监管工作乏力。有制度、有要求、有计划、不检查、不落实是一些单位中普遍存在的现象,有制度落实不到驾驶员,落实不到车辆,放纵不管早晚会出事。引用网上最近流行的一句话:管理中可以有不信任的控制,但绝不能存在没有控制的信任,公务车辆管理更是如此。
3.驾驶员评价机制不够健全和科学。当前大多单位将车辆管理责刘娟大唐山西新能源有限公司030032任笼统地归集到某个车辆管理人员,而个人的能力有限,要实时监管调配几十上百辆车的车队几乎是天方夜谭。车辆管理过程中需要按照“谁主管谁负责、谁派车谁负责、谁用车谁负责、谁带车谁负责、谁开车谁负责”的原则,把车辆驾驶员的评估指标细化到实际用车流程中,才可形成车辆管理工作有人抓、每个环节有人管的有效管理机制。
三、公务车辆管理问题的对策
1.建立健全规章制度。应根据单位自身实际制定符合实际,具有可操作性的车辆管理制度,在此不做赘述。
2..统一调度,集中管理。利用计算机网络技术实现各种信息的交换共享,建立车辆调度平台,对车辆的出车、行驶、停放实行实时精细化管理,避免车辆、人员闲置,有效提高车辆工作效率。
3.通过培训提高驾驶员业务素养。加强驾驶员驾驶技术培训,养成良好的驾车习惯。每项出车任务应包含以下三个环节:出车检查、行车检查、存车检查。检查项目应包括车辆的外观、仪表、电路、机油、刹车、轮胎气压、安全设施、冷却系统等,及时掌握车辆状况,杜绝车辆带病行驶。
4.安装GPS车载定位系统。车辆管控重点在于车辆的行驶过程,亦是车辆管控的难点所在。目前,许多国有企业的车辆管理部门都已经开始借助汽车定位系统对车辆行驶状况进行监控。通过汽车定位系统,车辆管理部门可以随时获取车辆现在位置和相应的行驶数据信息,例如行驶速度、行驶轨迹等。如果车辆在行驶过程中出现故障也可以通过汽车定位系统的报警功能向车辆管理部门反映情况或者请求援助。
5.乘客监督,实现过程控制。通过乘客和驾驶员的相互监督和制约,扩大车辆行驶安全的责任主体,将车辆管理部门由一人负责向全员负责转变。提高全员自觉遵守安全法规的积极性。充分利用“职位越高,责任越大”的社会规则,将安全责任分级到人。驾驶员为第一责任人,根据职位高低,划分第二责任人、第三责任人等。作为汽车行驶安全的核心人物,驾驶员除要遵守驾驶员的基本规章制度和单位的特殊规定之外,还要做好对乘客的监督工作。对于不服从安全行为规定的乘客,驾驶员有权拒载,对于不合理的要求,驾驶员有权拒绝。
6.建立车辆技术档案。从车辆购进到整车报废,建立记载车辆基本情况、性能、运行、维护、保养、事故等内容的档案资料,及时安排车辆的保养和维护。
7.固定车辆驾驶人员。由于驾驶习惯的不同,驾驶员与车辆之间有一段时间的磨合匹配过程。固定驾驶员可以减少磨合过程中车辆硬件的损耗,方便车辆的违章、油耗、维修费用等的考核计算,同时也可培养人车感情,使驾驶员爱护车辆,增加车辆使用寿命。结束语公务车辆管理是一个大课题。
四、总结
随着当前社会情况的变化,车辆管理也将日趋复杂,国家对公务用车的要求也越来越严格,公务车辆的管理将面临更大的挑战,不仅要在制度上下功夫,还应寻求创新,突破管理瓶颈,以实现公务用车成本最小化,效益最大化。
摘要:作为科学发展观在的重要体现,安全管理能够为相关行业、企业提供更加有效的管理,从长远上看可以有效促进更好地发展。作为安全管理在车辆行业的表现之一,是一个具有系统化特征的管理工作。由于在车辆管理中常常会出现安全事故,对整个管理工作造成了消极的影响。因此,我们应当重视企业车辆安全管理工作。本文就对车辆安全管理过程中存在的问题进行归纳,并提出行之有效的解决办法,供相关专业人员参考。
关键词:企业 车辆 安全管理 问题
车辆安全管理不仅仅涉及到了企业车辆的安全,还关系到了人员的生命安全和环境安全。再加上车辆安全管理环节较多,设计的范围比较广,在其中的任何地方出现问题都会造成很大的影响。因此,我们首先应当明确企业车辆安全管理中可能出现的问题,并结合实际车辆安全管理中的经验进行研究。
1 车辆安全管理中存在的问题
1.1 缺乏车辆管理的安全意识
各项工作的顺利开展,都需要车辆安全管理工作的支持。而车辆管理工作绝不是一朝一夕就可以实现的,这项工作具有长期性的特点,不能有一丝一毫的疏忽。但是,在实际的工作中,部分工作人员没有提起对车辆安全管理的意识,也仅仅是在会议上才会有所强调,并不能从思想上认识到车辆安全管理的重要性。由于安全意识的缺乏,会对车辆的管理十分松懈,也没能及时地提高驾驶员的安全意识,缺少对于车辆安全重点的把握。这些问题都是由对车辆安全管理没有提起足够的重视造成的,因此需要尤其注意。
1.2 车辆维护不到位
车辆在日常的使用中,磨损和损坏十分严重。而在实际的安全管理中,往往缺乏对于车辆的及时维护或是管理。一些企业由于受到了资金的限制,只能将车辆的维护安排到装备换季之前。但是鉴于车辆在日常工作中使用的频率很高,如果不能及时保养、维护,很有可能将本来的小问题演化成大问题,长此以往会对车辆自身造成严重的损伤,不利于车辆的长时间使用。而驾驶员没有注意对车辆的维护,在使用的过程中也会对车辆造成不同程度的损伤,不利于车辆的安全管理。
1.3 车辆管理制度落实不到位
车辆管理需要协调各个方面才能实现有效的管理。因此,首先应当做的就是建立起合适的车辆管理制度。但是在实际的车辆安全管理工作中,往往缺乏相关的车辆管理制度。需要对车辆的日常维护、使用等方面都进行详细的规定,也只有这样,才能够保障车辆安全管理的有序进行。有的企业虽然制定了车辆的安全管理制度,但是却没有将其应用到实际的工作中,这样一来车辆管理制度就成了纸上谈兵,不能真正起到应有的对车辆管理的作用。
1.4 缺乏对于车辆的监督
在车辆的使用过程中,往往是车辆安全管理最薄弱的环节。因为车辆在运行过程中,管理人员很难对其进行实时监控,并且还会出现一些难以预料的突发事件,车辆安全管理人员不能直接参与到行车中,一旦出现安全隐患也不能及时处理,这是车辆缺乏监督的一方面。另一方面就是,车辆管理的相关部门或是人员并没有积极对车辆的安全进行检查。车辆安全管理人员松散,许多甚至处于兼职的状态,没有良好的责任意识。再加上这些安全管理人员并没有掌握相关的知识,仅仅是经过一段时间的培训甚至没有正规的培训就开始工作,不能将车辆存在的隐患及时找出,影响了车辆的安全管理。
2 增强车辆安全管理的方法
2.1 对驾驶员进行安全培训
驾驶员与车辆相处的时间最长,也在一定程度上影响了车辆的性能。拥有较高素质和安全意识的驾驶员,能够在驾驶途中有效地规避可能造成车辆不安全的风险。因此需要积极开展相关的培训,一方面提高驾驶员的驾驶技术,另一方面也提高驾驶员对车辆安全管理的认识。驾驶员在上岗之前必须接受专业的培训,并参加最终的考核,合格的才可以工作。而培训中除了驾驶技能之外还有相关的安全规定以及法律法规介绍。在驾驶员上岗之后,也应当定期开展安全培训,时刻提醒驾驶员注意车辆安全。如果有国家的相关法律法规的变化,或是企业对安全管理规定的变更,应当组织学习班让驾驶员参与,保证驾驶员时刻了解相关规定。同时落实责任到人制度,一旦出现了质量安全问题,就要追查到责任人,并对出现的安全问题进行分析,让所有驾驶员都能相互借鉴。
2.2 重视检查监督环节
车辆上路后就不能时刻处于安全管理人员掌控的范围内,因此很容易发生安全事故。为了减少事故的发生,应当对检查监督车辆提起应有的重视。在设备上,企业可以在每辆车上都安装上GPS定位设备,对车辆的行程、路线甚至驾驶的速度进行实时监控。这样一来,就加强了对行驶中的车辆的安全管理,能够帮助司机制定决策,减少行驶过程中可能出现的安全隐患。检查监督不仅仅需要安全管理人员的关注,要想在日常的使用中实现实时监控,还需要驾驶员提高车辆的安全管理意识。只有认识到车辆安全管理的重要性,才能够在日常的过程中及时注意对车辆安全状况的检查。为了鼓励驾驶员积极监督车辆的安全,可以开设奖惩制度,奖励及时发现安全隐患的驾驶员,惩罚没有及时注意车辆安全状况的驾驶员。
2.3 注意对车辆的维修保养
汽车的寿命长短与维护保养的程度有很大的关系,要想让车辆在较长时间内安全地行驶,就应当对车辆进行维修保养,以保证其性能。只有定期或是不定期进行维修保养的车辆,才能保证其运作处于优良的状态,大大减少安全事故发生的可能。这里可以借助信息化管理系统,对车辆的购买信息、实用信息以及各个零件的使用时间等相关信息进行登记,为每一辆车都建立专属的电子档案,实行一对一管理。在信息录入完成后,通过信息处理技术,对每辆车的状况进行评估。随着日常的使用,每辆车的相关数据也会发生一定的变化,通过这种变化就可以分析出车辆可能存在的安全问题或是是否需要进行维护、包养。这样就可以针对不同的车辆进行维修管理,不会造成资源的浪费,也不会由于人工的疏忽导致某些车辆缺乏保养。
2.4 车辆排遣严把关
在现实的车辆安全管理工作中,有一些安全隐患是由于没有落实派车审批手续以及出车限制等政策,导致了用车混乱疏于管理。因此,要想从根源上减少车辆安全事故发生的频率,就应当对出车进行相关的限制。一方面,需要完善出车的流程,哪一项事情的处理需要批准出车,哪些事情不予批准都要有严格的规范。这样一来就减少了出车混乱情况的出现,也有效地实现了对车辆的控制。另一方面,要对出车情况进行登记,尤其是时间、车辆出车时的状况。登记可以依靠电子信息处理系统,不仅使得出车、验收的程序大大简化,也能更加准确地对车辆的安全进行控制。等到回来之后要对车辆进行检查,以便发现有无异常状况。如果车辆出现了安全问题,就要详细调查出现的原因,并对出车的申请人进行追究。
3 结束语
车辆安全管理工作对于企业的车辆能否安全行驶,能否在较长时间内正常行驶十分关键。虽然我国的车辆安全管理已经取得了一定的成绩,但是在实际的运作所中仍然出现了管理不到位、管理人员缺乏责任心、忽视了对车辆的监督以及缺乏车辆维护等问题的出现。这些问题如果不能及时解决,就会影响到企业的车辆安全。因此,企业应当积极开展驾驶员培训,重视对车辆安全的监督以及维护保养,同时从根源上规范车辆的派遣行为。也只有这样才能使得企业车辆安全管理不断完善,使得安全管理工作更上一层楼。
参考文献:
[1]刘艳丽.小议车辆安全管理中的细节管理[J].现代商业,2010(17).
[2]吕银国.打造军车安全文化提高车辆安全管理工作效益[J].汽车运用,2010(04).
[3]陈海军.浅谈如何做好车辆安全管理工作[J].民营科技,2009(01).
[4]王振民.客运车辆交通安全管理的提高措施[J].科技致富向导,2014(17).
浏览量:3
下载量:0
时间:
医疗事业的发展离不开医疗器械的帮助,医疗器械有着重要的意义。下面是读文网小编为大家整理的医疗器械毕业论文,供大家参考。
1.医疗器械生产和生产后的风险管理
1.1医疗器械生产和生产后风险的分析
对于医疗器械的生产和生产后风险管理来说,其最为主要的一个任务就是明确当前医疗器械中存在的主要风险有哪些,即当前的医疗器械中存在的可能性较大的问题有哪些,一般来说,按照当前的医疗器械生产和生产后的风险问题现状来看,其主要的问题表现在内部问题和外部问题两个方面。
1.1.1内部风险问题所谓的内部风险问题主要就是指直接和医疗器械的生产和生产后相挂钩的一些核心要点,比如:
(1)首先,医疗器械产品的生产是否符合国家法律的相关规定;
(2)其次,医疗器械产品的设计是否出现了人为地变更,这些变更是否会对于医疗器械产生不良影响;
(3)再次,医疗器械生产过程中所使用的一些零件质量是否达标;
(4)另外,医疗器械生产过程中的一些关键环节是否处理到位,尤其是高温消毒问题是否处理到位;
(5)最后,医疗器械生产之后的储存以及运输过程中是否存在一些不良影响。
1.1.2外部风险问题所谓的外部风险问题主要就是指外在的一些因素对于医疗器械生产的影响,具体来说有以下几点:
(1)首先,医疗器械的使用人员的操作是否恰当;
(2)其次,对于患者而言,是否存在一些不良影响;
(3)再次,具体监督检查部门的抽查过程中是否会出现不合格的问题;
(4)最后,性能评价是否准确有效,医疗器械的性能评价过程是其真实有效性的最为有利的一个手段,反过来看,一旦其性能评价出现不准确问题必然会导致医疗器械出现风险问题。
1.2医疗器械生产和生产后风险的评价
医疗器械生产和生产后风险的评价主要就是在参考上述的医疗器械生产和生产后风险详情之后,针对这些风险问题是否存在进行的全方位的评价,其评价的重点在于医疗器械主要存在的风险有哪些,并且这些风险的存在会对于医疗器械的使用产生什么样的影响,并且针对这种影响进行简单的风险估计,根据其风险发生的概率来采取相应的措施进行管理。
1.3医疗器械生产和生产后风险的控制
对于医疗器械生产和生产后的风险进行分析和评价最终的目的就是为了做好风险的控制和管理工作,而针对其风险问题存在的多样性和复杂性来说,这种风险控制和管理的难度也是比较大的,具体来说,在医疗器械的生产和生产后可以采取的主要风险控制管理措施有以下几点:
(1)首先,医疗器械生产和生产后的风险管理和控制必须依据于相关的法律和法规规定,因此,就应该首先建立健全相关的法律法规,使其能够切实保障风险管理的全面性和有效性,并且与此同时还应该加强医疗企业对于相关法律法规的重视程度,深化法律法规的落实;
(2)其次,风险的有效控制和管理还必须建立在完善的机制和机构基础之上,即要求相应的医疗器械生产企业建立起自身完善的风险控制制度和机构,确保其风险管理和控制工作的贯彻落实力度,此外,还应该积极的引入国家政府部门、社会以及医院等相关单位积极的参与到风险的监控当中,确保其风险控制的全面性;
(3)最后,还应该针对存在风险的一些医疗器械加强召回和惩罚力度,避免其继续使用危及患者的安全。
2.结束语
综上所述,有关医疗的问题历来是人们最为关心的一个重要方面,而对于当前的医疗现状来说,虽然诸多医疗器械的使用能够在较大程度上提高我国的医疗水平,但是这些医疗器械的使用必然也存在着一些需要重点注意的问题,比如医疗器械的风险问题就是威胁性较为严重的一个问题,尤其是在生产和生产后的医疗器械风险更是会对于整个的医疗过程造成较大的影响,甚至会危机患者的生命安全;但是就当前的医疗器械生产和生产后风险管理的现状来看,很多医疗企业的重视程度明显不高,存在着较为明显的敷衍现象,尤其是对于具体的医疗器械的参数没有进行详细的审核,风险把握程度严重不足,基于此,在今后的医疗器械生产和生产后的风险管理中,必须首先针对医疗器械可能存在的风险进行全面的分析,针对其可能存在的问题进行全方位的审核,确保其安全性,并且还应该依据于相关的法律法规规定来完善当前的医疗器械生产和生产后风险监督控制程序,尽可能的把所有的医疗器械风险扼杀在使用之前,确保使用患者的安全。
1医疗器械经营企业的应急物资管理要点
1.1储备
应急物资的储备是供给的基础,在考虑应急物资的储备时,往往需要从储备品种和储备量两个因素去考虑。如果是分支机构较多的企业,还需从储备地点的选址及储备系统的建设两个方面去考虑。
1.2管理
只有储备充分且管理得当,才能在关键时候供给出数量充足、质量可靠的应急物资。企业对应急物资的管理可以根据自身的实际情况出发,从管理制度、管理人员、管理方式方面予以考虑。
1.3物流
物流是应急物资供应过程中的一个关键环节。企业除了依托社会现有物流网络外,还可以建设自身的应急物流系统,在非紧急状态下处于未激活状态,而在应急事件发生后,可以迅速激活,并且发挥作用。该应急物流系统的管理可以和应急物资的管理一并纳入企业的应急管理系统中。
2医疗器械经营企业的应急物资管理措施
2.1加强应急制度建设
制度乃管理之本,任何管理的实践都要从制度的建设开始。建设良好的应急管理制度同时,也是提高企业及其员工应急意识的必备途径之一。医疗器械经营企业在制定应急管理制度时,可以我国的《突发事件应对法》为参照,以当地的社会应急管理系统为依托,结合自身实践,制定切实、可行的应急管理制度。制度制定完成后,再加以培训等手段,保证员工对制度熟谙于心,且在自己的岗位中严格执行制度的规定。
2.2签订物资购销合同
由于企业的逐利性,其储备的应急物资往往只有少量,只靠企业自身的应急物资储备难以供应救援地区的需求。因此,在一些政府部门和医疗卫生机构的主导下,上述机构可以同医疗器械经营企业签订应急物资的购销合同,以便在考虑到企业经营效益的前提下进行应急物资的储备。合同中可以将应急物资的种类、数量、价格、供货时间等进行明文规定。该方式应该作为医疗器械经营企业应急物资储备及管理的主要方式。
2.3加强应急物资管理
医疗类应急物资由于其需求的不确定性及周转的慢速性,往往要求经营企业进行特殊管理。为了保证医疗应急物质的有效性,企业需对物资的效期、批号等登记在册,并且按照既定计划进行周转,以保证在急需之时能够供给质量合格的产品。建议企业设专职或兼职人员专岗管理应急物资。张杨提出在应急物资的管理中,可以借鉴现代商业物流发展的先进成果,通过加强仓储设备现代化建设等手段实施科学管理。应急物资的管理要注意动态性。由于区域应急状态是一个连续的动态变化过程。特别是在突发事件发生后,对应急物资的阶段性需求导致了库存应急物资的种类和数量必须随之变化,而不能一成不变。这就要求相关管理人员随时关注事件动态,并且建立有效的应急物资调整机制。
2.4建立应急物流系统
物流是应急物资管理的重中之重。企业在进行应急物资的物流时,一方面,可借助政府部门的应急物流平台,社会的现有物流网络;另一面,可以自建应急物流系统。该系统可建立在企业物流平台之内,非紧急状态可以出于非激活状态。在应急事件发生后,可以激活该系统并在最短时间内将所需物资送达救援区域。在这一环节中,企业也可以根据国内外学者的研究成果改进自己的物理系统及供给成效。
3结论
近些年,由于自然灾害、公共卫生事件等突发事件的频发,以及应急救援意识的提高,应急物资的储备、管理、物流等成了该领域一个不可或缺的话题。虽然应急反应是政府的职责之一,但是作为社会应急管理系统中的一个环节,医疗器械经营企业也应该建立自己的应急物资储备系统,以尽到相应的社会责任。本文从实际出发,结合国内外学者的相应研究成果,在分析了医疗器械应急物资管理要点的基础上,提出了一些实际管理的措施,对于我国医疗应急事业的发展能够起到一定的作用。但是,针对实际管理工作中出现的问题,仍需我们总结经验,以完善我国的应急物资储备体系。
摘 要:随着科学技术的不断发展,医疗器械设备的使用促进医疗水平的进一步提高。医疗器械设备在使用时无法避免的会出现一些故障,同时平常的维护保养也存在一定的问题,文章针对医疗器械设备的一些故障和维护问题提出合理的解决方法。
关键词:医疗器械;设备;维修
引言
随着市场经济的快速发展,医疗体制改革的步伐也逐步推进,医院是市场经济的重要组成部分,不断地参与市场经济竞争当中。另一方面,医院为了提高自身医疗实力,引进了许多先进医疗器械设备,为了保证医疗器械设备的稳定工作,提高医院运行效率,需要加强医疗器械设备检修,及时处理设备故障,并做好相关维护管理工作。
1 医疗器械设备的常见故障
1.1 机械故障及解决方法
(1)机械转动受阻或卡死。由于医疗器械设备长期处于停止运行状态,易使得机械转动部件积累灰尘、杂物或受潮生锈,造成机械部件转动受阻或卡死。出现上述情况,需要请维修人员打开器械相关部位,进行除尘、除灰、除锈等工作,并添加良好润滑条件,即可使得机械转动部件正常运行。
(2)设备精度改变。任何机械部件在使用过程中都无法避免活动部件磨损的问题,早期适当的磨损,通常称之为磨合,可以促进设备运行的流畅性[1]。随着磨损的加剧,会造成设备的精度降低。针对这一故障,需要对磨损严重的部件进行更换。
(3)机械部件变形或断裂。出现机械部件变形或断裂的情况,一般原因是设备出现了猛烈撞击或长时间高负荷运转。所以出现上述情况,需要对出现变形或损坏的机械部件进行更换,再进行调试,确保设备的正常运行,尽量避免出现撞击或高负荷运行情况。
(4)机械连接件松动或脱落。对于医疗器械设备来说,连接件松动或脱落的现象非常常见,一般是由于机械部件长期受力活动而导致的,维护人员也没有定期做检查。针对这一情况,需要检查设备松动或脱落部分,重新进行紧固,并做好定期检查工作。
1.2 电路故障及解决方法
(1)电源异常。对于医疗器械设备来说,设备外部供电和内部供电是电源异常两大方面[2]。外部供电异常现象一般出现的原因是医疗器械设备所接的外部电源供压不稳,或者经常出现断电情况。针对这一问题,需要加强外部电源电压的稳定性,防止因外部电源异常而造成医疗器械设备内部电阻等烧断现象。内部电源异常现象一般出现的原因是医疗器械设备内部电源模块出现老化、散热差等情况而造成的,一旦发现上述情况,需要向医疗器械厂家寻求售后服务,及时更换电源模块或散热装置。
(2)电路异常。医疗设备出现电路问题无外乎断路和短路两种情况。出现短路的情况一般是由于电路板出现问题,电路板在设备运行过程中受到外界灰尘的侵蚀等,造成表面污染以致电路板损坏。针对该问题,需要做好设备维护管理工作,定期清除电路板灰尘,防止出现短路现象。出现断路情况一般是由于电流被截断,如电路中焊接点脱落,没有焊牢,针对这种情况,需要对医疗器械设备内部各焊接点或接线点检查,找到故障点,及时焊接好或连接好电路。
1.3 计算机软件故障及解决方法
(1)存储异常。由于医疗设备计算机的内存存储有限,一旦计算机硬盘或软盘中滞留了许多临时数据,就会出现硬盘存储器过载或资源冲突的情况[3],进而导致计算机出现反应迟缓甚至死机。碰到这种情况一般重启计算机并清除临时数据即可。如果设备运行过程中,总是在某一点出现故障,就应该考虑操作系统原因,需要及时重装系统。
(2)计算机病毒。由于使用者会私自在医疗器械设备计算机上插入U盘或移动硬盘,而这些存储盘内存在病毒,就会导致计算机中毒而导致数据丢失或系统崩溃,阻碍医疗设备的正常运行。因此,为了避免计算机病毒,应该将设备USB接口封死,同时做好平时的防范工作。
1.4 日常使用故障及解决方法
一般日常使用故障发生多由于使用者操作不当导致的,使用者对设备的使用技术不熟练,无法正常运行设备,同时使用者没有较强的责任心,对设备做不到按时保养维护,进而引发日常故障。另外设备老化也是日常使用无法避免的一个故障,医疗设备的许多机械部件是易耗部件,一旦出现磨损过量或损坏的情况就会导致设备无法正常运转,需要及时更换部件。
2 医疗器械维护管理方法
2.1 强化操作管理人员的专业技能与维护意识
作为医疗器械设备操作人员,应当认清自己的职责,积极提升自身的专业技能,熟练操作医疗器械设备。管理人员应该加强操作人员的岗前培训,举办各种医疗器械设备研讨会,增强对医疗设备的认知度,进一步配合临床医师的诊治工作。
2.2 加强医疗器械设备各环节的管理
医疗器械设备的安装使用涉及采购、验收、储存、养护等多个环节,为了保证医疗器械质量倒到使用要求,必须严格管理好各环节[4]。对器械材料供应商进行严格筛选,选择信誉高、质量好的合作商,并对合作商进行归档登记。同时管理人员还要及时对各环节的不良事件进行记录,有效遏制不良事件的发生,保证医疗器械设备的质量安全。
2.3 完善医疗器械设备巡查制度
对于医疗器械设备的使用,医院应该制定相应的巡查制度,对常用设备应该每天进行检查,及时做好检查记录,一旦发现问题要及时报告维修部。对于不常用设备可以规定每周检查一次,并做好相关记录。完善巡查制度能够有效规避设备出现故障,提高医疗设备的运行效率,也保障医院的正常运行。
2.4 完善相关法律法规
为了便于医疗设备的合理使用、合理管理及合理配置,需要建立健全的法律法规,加强对设备使用的管理监督,充分发挥医疗器械设备的优势,同时也保障医疗设备的稳定安全运行,促进医院的经济效益和社会效益能达到最大化。
3 结束语
医疗器械的维修不仅仅是要解决设备的故障,更重要的是要注重平时对医疗器械进行有效的维护管理工作。医院应加强操作人员的相关技能和维护意识,最大程度规避医疗器械设备故障的发生,同时加强维护管理工作,及时排查和防范故障发生。一旦出现故障需要及时请求专业的维修人员或厂家售后人员进行处理,保证设备能够及时运行,为医院创造一个稳定的医疗环境。
参考文献
[1]刘世山.浅谈医疗器械的常见故障与维护措施[J].民营科技,2012(11):43.
[2]丁治国.医疗器械电路故障的判断与维修研究[J].科学与财富,2015,7(z1):529.
[3]王党辉,何花,辛明瑞,等.一种自主恢复的高可靠存储控制器设计[J].西北工业大学学报,2013(3):429-434.
[4]刘颖辉.论数字化影像医疗设备管理与维护[J].科技通报,2013,29(2):118-120.
浏览量:3
下载量:0
时间:
医疗设备是医院固定资产的重要组成部分,其在医疗临床诊断、治疗和医学科研、教学工作中发挥着重要的作用,医疗设备使用的安全性和有效性是保障患者利益的重要基础。下面是读文网小编为大家整理的医疗设备维修论文,供大家参考。
一、医院医疗设备维修管理存在的主要问题
当前的医院医疗设备维修和管理的问题主要集中于以下几点。
1.1注重实用而忽略维修:现在的医疗水平比较高,医院也引入了先进的医疗设备,但是虽然注重对设备的引入和使用,但是在维修方面却往往没有引起重视。很多医院的医疗设备仅仅是侧重于可是使用,虽然各科室对于设备的使用和管理都建立了制度,但是维修仍然是必不可少的,却被忽略了。一些用于抢救的大型医疗设备,会由厂家来提供维护和保养,可是在设备购置以后,科室人员仅仅是对设备的使用,维护在后续很长时间都没有管理,直到出现问题后才想起维护。长期这样设备尽管还能使用,但是精确度会减低,而且对使用寿命也有影响,导致设备过早的报废,在使用中也是会有安全隐患。
1.2人员素质偏低,维修技术落后:目前各医院都在医生水平和技术、药师能力等等方面进行比较和竞争,通常都会花高价来留住高学历和高水平的医生和药师,这样的情况是非常普遍的,这也说明了医院存在重医轻工的情况。长期如此,那么医院内部工作人员之间的收益分配肯定会存在问题,以至于医学工程技术人员流动性增加,一些高水平的医学工程人员都纷纷跳槽,仅留下经验不足的人员,这样就造成了医院医学工程技术人员素质水平不高的局面;其次,医院的医疗设备技术人员一般都是男性技工,他们的学历都不是很高,很多都是依靠丰富的经验而站在了这个岗位,他们思想上存在局限性,因此创新能力不足;还有就是医院对于医疗设备的维修往往比较苛刻,不愿意投入过多资金,认为这些投入不会有过多的利益增长,因此忽略了设备的使用效果。这些问题都是目前医疗设备维修能力较差的原因。
1.3管理制度不健全:医院的管理制度在经过多年的摸索和完善后已经有了很大的改善,但是这些都是一些监督、巡查、工作方面的管理,对于医疗器械的维修管理仍然比较忽略,也可以说这是医院目前医院管理的一个盲区。部分医院没有建立医疗器械的维修管理制度,即便是有,也仅仅只是形式而已,并没有对其进行监督执行以及改进,所以设备管理和维修仍然是比较落后的。
二、如何加强医院医疗设备维修管理
针对以上医院出现的有关设备维修方面的问题,现提出相应的解决办法和措施,从而进一步加强医院医疗设备维修的管理和监督,提高设备的使用率,延长设备的使用寿命周期。
2.1加强计划管理:医院自购买设备开始,就需要对管理措施进行计划和规划,通过提前的制定好维修和管理制度来对医疗设备进行管理和维护,达到预防的作用。第一,医院的大型抢救设备,必须要定期维修检测,这是国家规定的,而且对于维护的资料一定要记录详细和规范。其他的设备也需要满足定期和不定期结合的维修检测方式,以此来让医院的医疗设备使用期限得到延长,保证其使用的精确度和可靠性。第二,在对设备的购入和引入后,应该准备好设备的备用零部件,避免因为设备的故障而无法进行零部件的更换,让设备的维护工作变得更加快速和有效。
2.2提高技术管理:第一,医院需要纠正重医轻工的现状,对于具有高水平、高职称的医学技术人员也要以同等待遇对待,想办法提升医院的综合实力;第二,在提升技术水平的同时,要让医疗设备人员向年轻化发展,引入新的人员,通过前辈的带领,来建立起先进的维修技术,建立年轻队伍;第三,开展业务培训,对新的医疗设备发展具有明锐的触觉,能够对医院的整体水平进行提升,加强医院之间的经验交流,提升技术人员的水平。
2.3健全制度管理:对医院的医疗设备维修管理制度进行全面的完善。①建立设备维修确认制度。医院所有科室的医疗设备进行维修、检修和保养均要有详细的记录,对维修人员进行核实,签字为准,确保器械维修部门的职责性,协调好各部门和维修部门的工作。②建立设备巡查制度。制定好检查的周期,对各科室的设备使用情况进行了解,对存在的问题进行总结和分析,并制定解决方案,对未来的工作问题进行预防。③建立健全的维修资料库。每一次维修都应该对维修的相关资料进行记录,包括:设备产生故障的原因、解决方法、操作步骤、结果等等。这样对今后类似设备的维修获得了经验,还可以缩短类似故障的处理时间。
三、总结
总之,医疗设备维修管理作为医院的一项重要工作,是医院正常运行的一个重要因素,该工作集合了计划、技术、经济和管理为一体,是一个系统的工程。医师的治疗需要借助诊断设备的帮助来对患者的疾病定性,提供治疗方案,所以设备维修是医院精确诊断的基础,而设备维修人员也是这项工作中不可或缺的人员,医院除了对医疗技术进行提升和关注,也同样需要对医疗设备维修进行关注,让医院综合实力获得提升。
1医疗设备风险管理现状及存在的问题
1.1风险管理人员较少,技术人员培训欠缺
由于风险管理人员和整体专业素质的问题,医疗设备风险管理的潜在需求得不到满足。新技术、新设备的不断投入从而对设备的学习、培训、维护要求逐渐增加,专业性也不断在提升,现有的从事该专业的技术人员知识更新较慢,对一些大型和技术含量较高的医疗设备故障找不到解决方案。
1.2医疗设备应用质量管理有待提高
医疗设备使用期间存在操作风险和设备老化、故障等问题,这是由于相应设计缺陷造成的,责任人未做到严格监督医疗设备采购、验收、使用、使用后跟踪及日常监督等环节。
2医疗设备风险管理的相应对策
随着社会的快速发展、生活水平的提高,人们对改善医疗服务质量、加强医疗设备风险管理工作提出了越来越高的要求[5]。因此需要我们进一步提高工作效率、提升服务质量、加强风险管理工作的科学性,实现保障公众安全使用医疗器械的目标。根据该院医疗设备风险管理存在的问题,提出以下几点相应的医疗设备风险管理措施。
2.1规范风险管理监督和法规制度建设
该院应依照医疗设备风险管理具体规定的相关政策制度,拟定出适合本院的医疗设备风险管理规章制度。建立严格的风险管理体系与执行流程,对每个级别医疗设备风险管理人员的工作职责进行合理分配,加强医疗服务水平及质量,提高风险管理工作价值。
2.2增加资金投入,提高风险管理意识水平
国内的医疗设备风险管理还停留在初级阶段,相应的医疗设备管理人员对医疗设备风险管理工作重要性的认识往往需要一个过程。在目前风险管理法规标准、管理体系还不够完善的情况下,医疗机构相关管理层应在宣传和培训方面加强教育,将风险管理意识做到全面化,灌输正确的风险管理理念,加强医疗设备风险管理认知度及管理技能。另外应增加资金投入在风险管理工作上,提高医疗服务人员对医疗设备不良事件监测工作的意识及水平。
2.3建立风险评估管理制度
有效健全的风险管理系统的主要措施是将在用的医疗设备进行安全风险评估,并定期监测及建档[8]。在医疗设备使用过程中,评估分析不同设备、环境下出现的安全风险因素,并制定相应的对策使全程监控做到实处。为使医护人员在医疗设备风险管理的各个环节做到严密精细,要加强医务人员对医疗设备风险管理意识的培训,提升其风险评估的积极性。医疗设备管理人员应充分利用其监管作用,对临床科室医疗设备的使用进行正确的指导和督促,与临床科室交流学习,定期对设备进行安全检测,及时发现安全隐患并进行相应处理,从而保障广大患者能够放心使用医疗设备。
2.4建立健全的医疗设备风险管理体系
在医疗机构医疗设备风险管理工作的风险识别、评价和处理等环节中,风险信息的准确收集和及时反馈有着举足轻重的作用。根据医疗设备风险管理理论[8],建立管理制度,包含医疗设备的采购、验收、检测、评价、考核及维护等,并分析、评估及防控医疗设备安全风险,定期安全监测医疗设备进行并进行电子建档,拟定相关的质量保证体系。医疗设备风险管理体系的完善建议,应注意以下几点:
①在医疗机构内部建立医疗设备风险管理信息系统并把数字化信息网络管理系统作为辅助手段。
②建立健全的组织机构,明确职责,对医疗设备风险进行分析,并实施相应的防范对策。使用前,加强风险分析防范医疗设备、进行评估管理不同环境下医疗设备的使用风险分析、电气安全性和电磁兼容性及放射防护。
③在使用医疗设备期间,拟定并严格执行操作制度,以防控为主进行维修,加强巡检及程序维护,将质量、计量检测及维修质量等管理放在首位。譬如:根据反馈信息,及时整改处理呼吸机、监护仪、给类光学窥镜等。
④依据医疗设备使用情况,全面重点进行管理提高管理效率,如高风险植入性材料使用管理、设备材料管理制度、一次性材料用后管理等。
⑤制定《完善的不良事件监测与报告制度》,安排责任心强的医疗设备风险信息监测人员,完善风险信息的收集工作,使医疗设备风险管理信息得到及时上报,有效收集,科学分析和综合利用,全面提高风险管理工作风险评价分析工作的科学性和实效性,从整体上加强医疗设备风险管理水平。并加强不良事件教育,增强安全风险意识。
3结论
医学技术伴随着现今社会在快速发展不断提高,在各种疾病的预防、诊断、治疗及康复等过程医疗设备发挥着重要作用,也存在相应的医疗风险。医疗风险管理是医疗设备风险管理的主要组成部分,还一定的问题存在。医疗设备风险管理的提高,首先要了解和认识医疗设备本身的优缺点和预期用途的危害及风险,对其进行评估之后,能有相应的对策控制风险,并不断重复评价剩余风险然后进行第二次防控,当所有风险防控完成并达到可接受程度为时,方可停止。很长一段时间,医疗风险管理责任人只看重医疗设备的采购和使用,忽略了医疗设备的维护与管理,从而导致医疗设备相应的责任事故发生在临床中,这不仅影响了医疗质量,也影响了医院的综合效益。为减少医疗设备在医疗服务中的风险,各级医疗机构普遍关注医疗设备的风险管理水平的提高。医疗设备风险管理包括使用、采购和医学工程保障管理。在风险管理过程中,第一应注重医疗设备的安全和质量,其次要看重其成本与效益。相关文献显示,国内在医疗设备管理方面对医疗风险管理还不够重视,医疗风险管理包括风险分析、风险评估、产生后信息和风险控制四个部分,风险分析和风险评估的目的是为了实施风险控制,从而能够在资源投入和风险之间建立一种平衡;产生后信息就是医疗设备使用的不良事件监测报告。任何医疗设备在生命周期内,都会出现不同概率的风险,且成因较复杂,其中有设备本身如设计缺陷、生产质量不达标等因素;也有使用因素如操作不当、管理不严、患者个体差异等;有监管因素如法规制度不完善、未能正确、及时的维护等。本报告中医疗设备风险管理存在规章制度不完善、管理资金投入较少及管理意识较弱、风险管理人员较少及技术人员培训较弱、医疗设备应用质量管理较弱等问题,根据医疗风险管理存在的问题提出了如强化风险管理监管及加强法规制度建设、建立风险评估管理制度、增加资金投入和提升相关责任人的风险管理意识水平、建立完善的医疗设备风险管理体系等相应的对策。从而加强了医疗服务水平及质量,提升了风险管理的工作价值;增强了医疗设备责任人对医疗设备不良事件监测工作的积极性;保障了广大患者安全使用医疗设备。综上所述,医疗设备风险管理作为医院医疗风险管理的一个重要环节,在医院管理中引进医疗设备风险管理具有重要的现实意义。通过借鉴相关文献的管理理论和经验,并提出适合该院实际情况的医疗设备风险管理流程方法,有利于医疗机构对本院医设备产品进行切实有效的科学管理,保障广大患者的生命安全和身体健康。在医疗机构中建立完善的医疗设备风险管理体系,能够提高医院医疗设备风险管理水平。从最大程度上保障广大人民的医疗用械安全,对缓解日益紧张的医患矛盾有着重大的意义。
浏览量:2
下载量:0
时间:
无论是企业还是事业单位都要涉及到车辆管理的问题,车辆管理不仅关系到节能减排,更加关系到车辆出行的人员以及车辆安全问题,因此需要予以重视。下面是读文网小编为大家推荐的车辆管理论文,供大家参考。
摘要
随着经济的日益增长,车辆作为最重要的交通工具,在企事业单位中得以普及,单位的车辆数目已经远远不止简单的几辆,与此同时就产生了车辆资源的合理分配使用问题。该问题涉及到车辆的档案管理;驾驶员档案管理;车辆(维修费用、洗车费用、养路费、燃料费用等)管理;车辆使用管理和交通事故管理等。如何对一个企事业单位的车辆进行合理分配使用,使其发挥最大的使用价值,所以该系统对于一个用车单位来说,不但可以对车辆的使用进行合理的管理,而且对车辆的使用情况进行跟踪记录,这对于单位车辆责任到人,费用清晰,避免责任混乱、费用虚假等一系列相应问题的解决。但是随着计算机技术的迅速发展,尤其是车辆的逐年增多和车辆的信息增加,车辆的管理不能够由传统的人工管理来进行管理,所以必须运用到计算机来进行管理。本车辆管理系统的完成就是基于计算机应用程序和数据库,对数据库进行操作。,既方便实现车辆信息的查询,而且也大大提高了程序的可维护性和重复利用性。
关键字;车辆管理,事故理赔,计算机车辆系统管理
1 概述
随着我国经济的快速发展,人民生活水平的提高,以及人们的对物资的购买力提高,汽车已成为人们不可缺少的交通工具。特别是对于拥有大量车辆的机关企事业单位来说,车辆的管理已成为日常事务中的一项重要的工作,为了如何让管理人员及时了解每一辆车的情况,提高车辆的使用效率,减少费用支出,成为各个单位需要解决的一个难题,为了规范企业内部的管理,提高企业管理质量,更好的服务于广大的客户的情况下,我们必须要开发一套专门用于车辆管理的系统,可以集中管理车辆的运营,维修,事故,违章等一系列的信息,使企业进入车辆管理信息化,科学化。同时也可以节省人力,物力,财力。
2 富裕县宏发车队单位的具体情况
富裕县宏发车队物流公司成立于1998年,注册资金500万.是经营工商、税务、运输等部门批准注册登记的专业物流运输企业,承接成都至全国各大、中、小型城市的“整车、零担”汽车运输业务,公司制订了新的创业目标,以“全过程,全系统”的服务,已成为一家专业完善的高质量的成都货运公司,本公司凭着雄厚的经济和现代化的管理经验,不断提高服务质量扩大市场,经过公司全体员工的不懈努力及社会各界人士的大力支持。物流业务辐射国全各地,在北京、上海、广东、杭州、重庆、河南、天津等地都设有分公司。本公司承接全国各地仓储环境、货物运输、保温货物运输、整车、零担、及仓储环境业务。公司备有敞车.高栏车.全封闭车.半封闭车.商品车专用运输车.集装箱车.冷藏车.大吨半挂及大件.特种运输车 。运价合理,安全快捷。拥有2-30吨车辆47余台,可调度车辆近178余台,并配有超过7800平方米的标准大型仓库和近42000平方米的场地免费为长期客户仓储。还可根据客户具体特点,设计策划”个性化”物流配送方案,并提供全过程全方位全天候的综合物流方案。是一家具有良好信誉的物流企业。
3实习岗位及实习内容的概述
3.1实习岗位介绍
我的工作就是负责整理车辆档案,以及对车辆的保险理赔资料的准备,还有车辆的年检工作,等等,总的说来工作的内容有点多,但是这也给我这个刚刚离校的大学生一个充分展现自我的机会,把我在学校学到的理论知识,充分运用的实践中来,工作出来的成果令我欣喜若狂,有很大的成就感,这也是我由一个学生转变成为一名车辆管理人员的一个标志吧。
3.2 实习内容概述
3.2.1车辆管理的系统的分析
3.2.2.1了解企业车辆管理的目标
针对相关车辆管理的情况,车辆管理系统要达到的目标:
*由人工管理过渡到机械自动化,系统化,规范化管理。
*违章车辆,事故车辆及车辆的维修费用一目了然。
*及时掌握车辆的运营情况,提高车辆的利用效和经济益。
3.2.2.2利用计算机对功能分析
系统功能分析是在系统开发总体任务的基础下完成的。车辆管理系统功能主要包括:档案管理,运营管理,车辆管理,驾驶员管理,系统维护等功能。
车辆档案录入,车辆档案查询,车辆异动,车辆异动查询,车辆报废,车辆报废查询。
车辆运营管理,车辆运营查询,清空运营列表。
车辆维修管理,车辆维修查询,添加零件,车辆违章管理,车辆违章查询,车辆事故管理,车辆事故查询。
驾驶员档案,驾驶员档案查询,驾驶员奖罚。
系统初始化,管理员设置,数据备份,数据恢复。
3.2.2.3 了解整个系统的流程
3.2.2 车辆理赔管理
我在公司是重点分析机动车辆险中的理赔问题,分析理赔中代位求偿原则的使用以及对保险人和被保险人的影响。
机动车辆险是一种财产险,性质上是补偿损害的保险,适用损失补偿原则,即当保险标的发生保险责任范围内的损失时,被保险人有权按照合同的约定,获得保险赔偿,用于弥补被保险人的损坏,但被保险人不能因损失而获得额外的利益,被保险人获得的保险赔偿金的数量等于实际损失、保险金额以及保险利益三者中的最小值。
机动车辆险理赔中主要适用的原则是代位求偿原则,代位求偿是损失补偿原则的派生原则,指的是在保险标的遭受保险责任事故造成损失,依法应当由第三者承担赔偿责任时,保险人自支付保险赔偿金后,在赔偿金额的限度内,相应取得对第三者请求赔偿的权利,这是一种权利代位,是保险人拥有代替被保险人向责任人请求赔偿的权利。对于保险人实施代位求偿权有以下前提条件:一是被保险人对保险人和第三者必须同时存在损失赔偿请求权;二是被保险人要求第三者赔偿;三是保险人履行了赔偿责任。因此在索赔中是否使用代位追偿原则是可以选择的,主要取决于被保险人的意愿。 机动车辆险在理赔中的方法选择
根据被保险人的意愿,保险人可以拥有代位求偿也可以不拥有代位求偿的权利,对于理赔中使用的方法我们工作也是从这个方面区分,即一种是保险人拥有代位追偿的权利;一种是保险人不拥有代位追偿的权利。
4 实习过程
4.1在车辆保险理赔部的实习
我初进宏发物流公司的时候,被分配在理赔部,第一个星期我们就要处理客户的理赔单子,分析书谷中的问题,正确公平处理车辆保险理赔工作,
4.2在办公室的实习
在理赔部学习了2个多月我有被分到了办公室工作就是负责整理车辆档案,以及运用计算机编制各种有关车辆管理的各种表格,例如用户表,车辆档案表,车辆事故表,车辆违章表,车辆维修表,车辆异动表,车辆运营表,驾驶员档案表,奖罚表,零件表等等,每天都能和开各种货车的司机打交道,从他们身上我也学到了很多车辆管理方面的知识,这使我受益匪浅。
5 实习体会
.入世以前并不知道社会的繁杂,入世之后让人不得不震惊,在此我发现其实社会是一本书,而且是一本让人很难读懂的一本厚厚的书,这本深刻而内涵的书中蕴藏着人生的真谛,当今社会人才的竞争激烈,能力表现的机会,社会的神奇,要读懂这本书,我必须保持有一颗热情的心,一颗好奇的心和一颗坚定不移的自信心的三心合一。
实习以来我从中学到了很多知识:①学会做人的基本本领,“严于律己,宽以待人。”他教会我处理好人际关系,他帮我建立了友谊的桥梁,他帮我建立事业的根基。②实习验证了我的能力,要做好人生的第一步,就得先学会认识自己,常言“旁观者清”之词,所谓的“旁观者清”能读懂别人未必就能认识自己,就如在校我曾是一个优秀的学生,我原以为我是一个很有能力的人,太过于自信,反而显出我的自悲.但一回到现实中,才发现我的这一点点能力是没法跟别人比的, 远远的微不足道. ③实习锻练了我,锻练我的能力,让自己变得更强更壮,锻练我的口才和为人处事,锻练我的灵活性和智商等等.
在这次实习的时间,我学到了很多东西,不仅有学习方面的,更学到了很多做人的道理,对我来说受益非浅。 作为一个刚踏入社会的年轻人来说,什么都不懂,没有任何社会经验。不过,在同事的帮助下,我很快融入了这个新的环境,这对我今后踏入新的工作岗位是非常有益的。除此以外,我还学会了如何更好地与别人沟通,如何更好地去陈述自己的观点,如何说服别人认同自己的观点。相信这些宝贵的经验会成为我今后成功的最重要的基石。实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历,它使我们在实践中了解社会,让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,也打开了视野,增长了见识,为我们以后更好地服务社会打下了坚实的基础。实习的这段时间,我懂了不少东西。大人们都说刚毕业的学生身上总存在着许多让公司老板头痛的 “特点”,现在我终于亲身体会到了。以前作为一名学生,主要的工作是学习;现在即将踏上社会,显然,自己的身份就有所变化,自然重心也随之而改变,现在我的主要任务应从学习逐步转移到工作上。
这3个月,好比是一个过渡期——从学生过渡到上班族,是十分关键的阶段。回想自己在这期间的工作情况,不尽如意。对此我思考过,学习经验自然是一个因素,然而更重要的是心态的转变没有做到位。现在发现了这个不足之处,应该还算是及时吧,因为我明白了何谓 。在接下来的日子里,我会朝这个方向努力,我相信自己能够把那些不该再存在的“特点”抹掉。感谢老师们在这段时间里对我的指导和教诲,我从中受益非浅。不要怕困难,做了也许没机会,但没做肯定没机会。“曾经真的想过放弃了,不过最后我还是咬牙挺过来了。他们不也在拚搏工。我想我的工作还没什么起色,这么走了丢人是小,可我心有不甘却是真的,我不想就这么走了,虽然是个实习的大学生,但也要对得起自己的工作,在其位谋其政嘛!别就这么稀里糊涂地浪费了这次实习的机会。”通过那一次下定决心,我又回到工作间开始了自己的工作。我在实习的时间里懂得了怎么于同事相处与怎么样工作,这对我以后的工作中会有很大的帮助
6 实习中存在的不足
我个人认为主要是经验不足,无论从哪一方面哪一角度看,自己都是很嫩,感觉自己笨手笨脚又笨脑的,毛毛燥燥.在工作中有时会短路,能力远远不如人,做事方面都比较老实化,技巧不熟练等. 口才不好,也许在学校接触的人少吧,讲话不流利,语气直,交流方面也比较少等.
经过这次的实习和存在的不足,让我明白了今后应如何去发展,需要注意的扬长避短.确立好目标,继续前进.实习是学生在向社会积累经验的时候,所以实习是学生转向社会的必经之路,虽然我在这次的实习工作与数控专业无关,但从中我也能够学到很多知识,比如人体的结构,病源的分析,健康养生等相关医学知识.从中我深深体会到课本上只是虚幻的理论,而不是实践的真实.所以不管我们从事什么职业,工作的内容如何,只要是自己认真思考选出的结论,我们都要努力学习,做什么都要学会从零开始,一直到享受满载而归的快乐.有得必有失,有取也有舍.我相信有三十六个行家,行行出壮元,总有一个属于我.
7 实习总结
短暂的实习生活过去了,总的来说在实习期间,很辛苦,更受到了很大的启发.我明白,在今后的工作中还会遇到许多新的东西,这些东西往往会带给我新的体验和体会,好奇心强的我,我坚信:只要用心发掘,勇敢地尝试,就一定会有更大的收获和启发的,也只有这样才能为自己以后的工作和生活积累更多的知识和宝贵的经验文档资料库.回顾实习生活,感触是很深层的,收获是丰硕的.它使我在实践中了解了社会,学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,也打开了视野,增长了见识,为我即将走向社会打下坚实的基础,更达到了学校为我们安排这次实习的目的.
总的来说:我的实习生活还是很成功的,在这段时间里我知道了自己的工作能力,知道自己需要在那些方面需要补充,知道自己以后的路该向那里走。这段不寻常的经历也告诉我能力和学历是同等的重要。没有足够的知识是很难在这样一个知识经济时代立足的,而知识主要来源于校园;有了知识不能转化为自身的能力也是没用的知识。我体验到了你如何待人,他人也会如是回报。总之,在实习的时间里,我们脱离了学校的庇护,开始接触社会、了解我们今后工作的性质。不但增长了专业知识,还学习到了不少为人处是的方法,很快我将踏上人生新的征程。在新的征程上,把“做好自己,才能创造更好的未来”作为我人生的座右铭,永不放弃。
参考文献:
1.许谨良.保险学[M].北京:高等教育出版社,2004.
2.黄景清.保险理赔疑难争议案例精解[M].北京:中国水利水电出版社,2003.
3刘世峰 <<数据库基础与应用>>中央广播电视大学出版社
4刘世峰 《Visual Basic 程序设计》中央广播电视大学出版社
5 赛奎春 《Visual Basic 信息系统开发实例精选》机械工业出版社
第一章 引言
1.1课题背景
随着我国经济的快速发展,人民生活水平的提高,以及人们的对物资的购买力提高,汽车已成为人们不可缺少的交通工具。特别是对于拥有大量车辆的机关企事业单位来说,车辆的管理已成为日常事务中的一项重要的工作,因此如何让管理人员及时了解每一辆车的情况,提高车辆的使用效率,减少费用支出,成为各个单位需要解决的一个难题。为了规范企业内部的管理,提高企业管理质量,更好的服务于广大的客户,我们必须要开发一套专门用于车辆管理的系统,可以集中管理车辆的运营,维修,事故,违章等一系列的信息,使企业进入车辆管理信息化,科学化。同时也可以节省人力、物力、财力。
车辆管理是对车辆及驾驶员的技术监督和安全管理。管理范围包括:登记检验车辆信息,考核审验驾驶员,核发车辆号牌、行车证和驾驶证,监督车辆的制造、保养、维修和驾驶员的培训工作。目的在于提高运输效率,保证交通安全,预防犯罪分子利用车辆进行犯罪活动,维护社会治安秩序。
1.2课题意义
在人们的生活中,机动车辆是我们每天都离不开的交通工具,因此,我们要想能更好的使用它们,充分的发挥它们的作用,使其更好的服务于社会,就应该有一个良好的车辆管理系统。中国的经济能够飞速发展的一个必要条件就是要与世界经济接轨,而车队要想能使其中的车辆充分发挥作用,就应该有现代化的先进管理模式;而现在大多数的车队管理还都主要依靠手工操作和传统的管理模式。
随着计算机技术的不断发展,计算机作为知识经济时代的产物,已被广泛应用于社会各个行业和领域。目前,我国的科技水平高速发展,计算机作为今天使用最广的现代化工具已深入到各个领域,并且正在成为未来社会——信息社会的重要支柱。在这样的大背景下,现代车辆的管理方式,资源建设等方面都发生了重大变化,这种变化表现在车辆工作,管理和服务平台发生的变化,车辆不再是传统的手工操作,人工管理,而是全面实行计算机管理。
车辆的正常运营中总是面对大量的驾驶员信息,车辆信息以及两者相互作用产生的入库信息,因此要对驾驶员资源,车辆资源,入库信息进行管理。本系统的开发目的就是在于提高车辆管理的工作效率,加强车辆的管理,全面实行计算机管理。
本车辆管理系统的主要作用是对于一个中等规模的、独立运营的车队实现车辆调度和车辆调度的有效管理。以某车队的实际管理情况为背景的,在对该车队的车辆调度、驾驶员管理、车辆管理以其业务管理的深入调研后,开发出一个实用性较强的车辆调度管理系统,以基本满足正常的车队管理。
第二章. 开发技术
2.1 IIS介绍
Internet Information Services(IIS)5.0是Microsoft Windows 2000 Server 内建的Web伺服器,能让您在企业内部网路或网际网路上轻松共享文件和资讯。 IIS 5.0是Windows 2000 Server中最快的Web伺服器,并与Microsoft Active Directory目录服务完全整合,这种结合让以Web为基础的应用软体更可靠且更具延展性。这项新一代的电子商务解决方案把旧资料和应用软体整合到全球资讯网(WWW)中,让公司能重新定义内部与外部的不同商务处理流程。
通用网关界面CGI(Common Gateway Interface)和网络服务 器应用程序界面ISAPI(Internet Server Application Programming Interface) 与其它相关技术: Personal Web Server 支持通用网关接口应用程序、 Internet 数据库接口 (IDC) 应用程序和 IIS 应用程序接口 (ISAPI) 应用程序。使我们能够非常方便地与Web Server进行沟通,而ASP正是进行这种沟通的 最佳语言。
Windows 95(或后续版本)的 Personal Web Server 支持 运行和开发ASP 应用程序。它将成为一个个人发布服务器,而非 Web服务器。 您可以开发自己用的 ASP 应用程序,或在一个运行 Windows NT Server 的计算机上展开应用程序。要想使开发环境功能更强大,请考虑使用 Windows NT Workstation 或 Windows NT Server。
Internet 服务管理器和 Microsoft 脚本调试器是 Windows NTWorkstation 上的 Personal Web Server 或在 Internet Information Server上的开发和管理特征。
它们在 Windows 95 上不可用。
理解Active Server Pages怎样工作的最好方法将支持它的Web server和不支持的进行对比。Microsoft利用Internet Information Server(IIS)3.0版本和Active Server Pages结合在一起。在IIS3.0中引入了Active Server Pages就能够使站点从仅仅的静态内容变成动态内容。这是什么意思呢?
在前面对Active Server Pages的介绍中,IIS的主要功能是支持静态HTML主页,当用户向一个使用IIS的服务器提出请求后,服务器将会从自己的硬盘或者内存中提出一个静态主页发送到用户的浏览器上,IIS的主要作用就是作为用户浏览器到服务器硬盘的一些文件的一个有效的接口。
注意:早期的IIS版本包括一个称作Internet Database Connector(IDC)的工具,IDC可以从数据库中接受和存储数据,你仍然可以利用IDC做这种工作,但是显然Active Server Pages可以做的更好。
从这个意义上,IIS和其他的Web Server没有什么区别,任何Web Server的主要作用都是支持静态HTML主页。在大多数情况下,对于各种典型的Web Server来说,Web Server接收文件申请并从内存或者硬盘中读取正确的文件。
Active Server Pages改变了这一切,在IIS仍然支持静态HTML主页的前提下,利用Active Server Pages可以根据用户要求在Web Server上建立新的主页。
2.2 ASP介绍
Active Server Pages(ASP)实际上是将标准的HTML文件拓展了一些附加特征,Active Server Pages像标准的HTML文件一样包含HTML对象并且在一个浏览器上解释并显示。任何你可以放在HTML中的东西--Java applets,闪烁字符串,客户端脚本,客户端ActiveX控件等等你都可以放在Active Server Page中。因此,一个Active Server Page有如下四个重要特征来使之具备很强的通用性。
(1) 一个Active Server Page可以包括服务端脚本。利用Active Server Page中的服务端脚本,你可以创建动态内容的网页,举一个最简单的例子,你可以让网页在一天的不同时间显示不同内容。
(2) 一个Active Server Page提供了一些built-in对象。利用这些Active Server Page中提供的built-in对象,你可以使你的脚本更加强大;这些对象会允许您从浏览器中接受和发送信息。例如,利用request对象,你可以将用户在HTML form中的信息接受到并在一个script中来响应它。
(3) 一个Active Server Page 可以用另外的元素来扩展。Active Server Pages
本身就是来源于相当数量的标准服务端ActiveX元素,这些组件允许你做诸如依据浏览器能力进行不同显示以及在浏览器内包含计数器的工作。
(4) Active Server Page可以和诸如Access 2003这样的数据库进行挂接,利用一些特别的对象集合,Active Data Object(ADO),你就可以在你的Active Server Page 中使用SQL语言。再次重申,这是Active Server Page一个非常强大的功能所在,在线商务以及在线沙龙等各种非常高级的,动态更新的站点都需要数据库的支持,而且需要随数据库内容的更新而自动更新,这样,你就可以利用Active Server Pages自己建立很多类似的高级站点。
以上四个特性对Active Server Page进行了限定,Active Server Page就是由Server端脚本、对象以及组件拓展过的标准主页。利用它,你的主页就可以包含动态内容。
Active Server Pages (ASP) 是服务器端的脚本编写环境,您可用它来创建动态 Web 页或生成功能强大的 Web 应用程序。ASP 页是包括 HTML 标记、文本和脚本命令的文件。ASP 页可调用 ActiveX 组件来执行任务,例如连接到数据库或进行商务计算。通过 ASP,可为您的 Web 页添加交互内容或用 HTML 页构成整个 Web 应用程序,这些应用程序使用 HTML 页作为您的客户的界面。
如果您是位HTML 编写人员,您将发现 ASP 脚本提供了创建交互页的简便方法。如果您曾想从 HTML 表格中收集数据,或用顾客的姓名个人化 HTML 文件,或根据浏览器的不同使用不同的特性,您会发现 ASP 提供了一个出色的解决方案。以前,要想从 HTML 表格中收集数据,就不得不学习一门编程语言来创建一个 CGI 应用程序。现在,您只要将一些简单的指令嵌入到您的 HTML 文件中,就可以从表格中收集数据并进行分析。您再不必学习完整的编程语言 或者单独编译程序来创建交互页。
随着不断掌握使用 ASP和脚本语言的技巧,您可以创建更 复杂的脚本。对于 ASP,您可以便捷地使用 ActiveX 组件来执行复杂的任务,比如连接数据库以存储和检索信息。如果您已经掌握 一门脚本语言,如VBScript、JavaScript 或 PERL,而且您已经了解使用 ASP 的方法。只要安装了符合 ActiveX 脚本标准的相应脚本引擎,就可以在 ASP 页中使用任何一种脚本语言。ASP 带有 Microsoft® Visual Basic® Scripting Edition (VBScript)和 Microsoft® JScript™的脚本引擎,这样您可以立即开始编辑脚本。PERL、REXX 和 Python 的ActiveX 脚本引擎可以从第三方开发人员处获得。如果您已经掌握了一门编程语言,如 Visual Basic,您将发现 ASP 是快速创建 Web 应用程序的一个非常灵活的方法。通过向 HTML 中添加脚本命令,您
能够创建应用程序的 HTML 接口。通过创建自己的 ActiveX 组件,可以将应用程序中的商业逻辑封装到能够从脚本、其他组件或从其他程序中调用的模块。
使用 ASP 进行计算的 Web 可转化为有形的利益,它使 Web 供应商能够提供交互的商业应用而不仅仅是发布内容。例如,旅行社能够比公布航空时刻表做得更多;用 ASP 脚本可以让客户察看现有的航班、比较费用并预定座位。
ASP是一种未经编译的开放式应用软件,是微软公司推出的一种用以取代CGI(公共网关接口即Common Gateway Interface)的技术,它实质是一种服务器端脚本环境。通过ASP用户可以结合HTML网页,ASP指令和Active组件建立动态交互且商效的Web服务器应用程序。ASP并不是一种纯的编程语言,它所用的语言是我们经常用的两种脚本语言VBScript和JavaScript 。
2.3 B/S(浏览器/服务器)简介
B/S(Browser/Server,浏览器/服务器)模式又称B/S结构。它是随着Internet技术的兴起,对C/S模式应用的扩展。在这种结构下,用户工作界面是通过IE浏览器来实现的。B/S模式最大的好处是运行维护比较简便,能实现不同的人员,从不同的地点,以不同的接入方式(比如LAN, WAN, Internet/Intranet等)访问和操作共同的数据;最大的缺点是对网络环境依赖性太强,由于各种原因引起网络中断都会造成系统瘫痪。在B/S体系结构[8]系统中,用户通过浏览器向分布在网络上的许多服务器发出请求,服务器对浏览器的请求进行处理,将用户所需信息返回到浏览器。B/S结构简化了客户机的工作,客户机上只需配置少量的客户端软件。服务器将担负更多的工作,对数据库的访问和应用程序的执行将在服务器上完成。浏览器发出请求,而其余如数据请求、加工、结果返回以及动态网页生成等工作全部由Web Server完成。实际上B/S体系结构是把二层C/S结构的事务处理逻辑模块从客户机的任务中分离出来,由Web服务器单独组成一层来负担其任务,这样客户机的压力减轻了,把负荷分配给了Web服务器。
结束语
随着计算机技术的不断发展,用计算机代替人工进行各种各样的管理慢慢变为现实,从而对人才综合素质的要求也就越来越高。为了使我们较快的适应社会的发展的需求,系领导和老师为我们提供了一系列综合性,适用性较强的毕业设计课题,从而使之成为我们了解社会需求,应用、知识的实践课题。
我所选择的课题为车辆管理系统。在老师的耐心指导下,全力以赴,终于在规定的时间内成功的完成了本次软件的开发。
从慢慢的了解本次软件的开发到本软件的成功完成,我也遇到了不少问题,也学会了一些解决问题的办法。独立完成这样一个系统,虽然技术还不够成熟,功能还不够完善,但至少可以说已经入门了。我在此感谢那些在开发过程中给我提出宝贵意见的李立老师和同学,有了他们的帮助才使我的系统功能逐步完善,从而基本能够投入使用。
一个软件只有在使用中才能发现其中的不足。同时也因为时间的短暂本系统还存在一些缺陷和未被发现的错误,还请老师们提出宝贵意见。
致 谢
毕业论文是对学生大学阶段学习成绩的总结,也是对学生分析问题、解决问题能力的综合考察。在本次毕业设计中,我从李立老师身上学到了很多东西。老师认真负责的工作态度,严谨的治学精神和深厚的理论水平都使我收益匪浅。无论在理论上还是在实践中,都给与我很大的帮助,使我得到不少的提高这对于我以后的工作和学习都有一种巨大的帮助,感谢老师耐心的辅导。
借此,我还要感谢在这次毕业设计中给予我关心和帮助同学们,同窗之谊和手足之情,我将终生难忘!
最后,我要感谢我的父母亲这么多年对我的养育之恩。他们的包容能化解我在生活和学习上的不开心。
衷心感谢各位评审的批评和指导。
参考文献
[1] 曹哲,高诚.软件工程[M].北京:中国水利水电出版社.2008
[2] 杨学瑜,王志军,刘同利.ASP.NET入门与提高[M].北京:清华大学出版社,2006
[3] 刘亚姝,李金莱. ASP网络编程技术与实践 [M].北京:清华大学出版社, 2008
[4] 杨明华.MySQL 完全手册[M].北京:清华大学出版社,2007
[5] 吴满意,谢海蓉.论网络消费[J].电子科技大学学报社科版, 2008
[6] 金灵.Ajax基础教程[M].北京:人民邮电出版社,2006
[7] 韩国锋.ASP第一步 [M] .北京:清华大学出版社.2008
[8] 陈萱华.如何利用ASP.NET技术访问数据库 [J].计算机与现代化.2006 (2)
[9] 尚俊杰、秦卫中.ASP.NET 程序设计案例教程[M].北京:清华大学出版社,2005
[10] 萨师煊,王珊 数据库系统概论 第三版[M] 高等教育出版社,2006
[11] 李维, Inside 深入核心VCL架构剖析[M] 电子工业出版社 2004
[12]张立科编写组, Windows API 函数参考手册[S] 人民邮电出版社 2007
[13] 严蔚敏,吴伟民 数据结构 第二版 [M] 清华大学出版社 2008
浏览量:2
下载量:0
时间:
船艇上所有的电气设备的连接都是通过船艇电力网络来实现的,作为联接电源与负载的桥梁,电力网质量性能的好坏将直接影响到电气设备的使用和船艇的执法执勤。下面是读文网小编为大家推荐的船艇电气设备论文,供大家参考。
摘要:为了保证船舶电力系统的供电连续性,及最大可能的缩短船舶停电时间,在分析了船舶电力系统
故障特点的基础上阐述了基于继电保护信息的船舶电力系统故障诊断专家系统的设计)根据故障现象的不同
将整个诊断系统划分为输电线路诊断和其他设备诊断两个模快)在知识表示上根据船舶电力系统的特点采用
了框架与产生式相结合的方式,同时为了处理故障识别过程中的不确定问题,引入了模糊规则)本系统在对哈
尔滨工程大学的船舶电力系统仿真装置诊断时,能够正确、快速的得出诊断结论)因此这种船舶电力系统的故
障诊断方法是行之有效和值得推广的
一. 船舶电力系统的组成
1.1船舶电力系统的组成及特点
1)船舶电力系统的组成
船舶电力系统是由电源装置、配电装置、电力网和负载组成并按照一定方式连续的整体,是船上电能产生、传输、分配和消耗等全部装置和网络的总称。其单线图如图1所示。
(1) 电源装置。将机械能、化学能等能源转化为电能的装置。船舶电源主要是
指发电机和蓄电池。
(2) 配电装置。对电源和用电设备进行保护、监测、分配、转换、控制的装置。
(3) 船舶电力网。是全船电缆电线的总称,也是电能的产生者(各种电源)和
电能的消耗者(各类用电设备)的中间传递环节。船舶电力网根据其所连接的负载性质和类别可以动力电网、照明电网、应急电网、低压电网和弱电电网等。
(4) 负载。即用电设备。船舶负载有:甲板机械、船舶舵机、动力装置用辅机
1.2船舶电力系统的基本参数
船舶电力系统的基本参数是指电流种类(电制)、额定电压和额定频率的等级。
1)电流种类(电制)
早期船舶采用直流电制,主要基于直流发电机调压容易、直流配电装置简洁、直流电动机调速平滑等优点。但直流电制在可靠性、经济性、可维修性方面的缺陷甚多,而电力电子技术的发展突破了交流电力系统的调压、调频、并联运行等一系列难点,使交流电制占据了主要地位。除了采用直流电力系统或交直流混合电力系统的特殊工程船舶外,几乎所有大中型船舶均采用交流电力系统。
2)额定电压等级
船舶电力系统额定电压等级的选用直接关系到电力系统中所有电气设备的重量和尺寸,提高电压利于减少导线中的电流、提高设备功率、减小舱容,有利于提高经济性,随之对电气设备的绝缘和安全方面的要求也更高。世界各国对电压等级的选用与本国陆上电制参数一致,使船舶电气设备具有通用性。随着美国和日本采用450v、60Hz的电制,而我国和前苏联等均采用400v、50Hz的电制。随着船舶发展大型化,目前采用电力推进的商船、滚装船和一些工程船舶电站的容量都比较大(高达几万千瓦),出现了6kv、3.3kv以上中压等级的船舶电站。
我国用电设备的额定电压有24v、110v、220v、380v、1kv、3kv、6kv、10kv等。根据电源电压的额定值比同级电力系统用电设备的额定电压高5%左右的原则,发电机的额定电压115v、230v、400v、1.05kv、3.15kv、6.3kv、10.5kv等。我国《钢质海船入级与建造规范》规定:非电力推进船舶的限制电压为500v,动力负载、具有固定敷设电缆的电热装置等的额定电压为380v,照明、生活居室的电热器限制电压为250v,额定电压为220v。
3)额定频率
交流船舶电力系统的额定频率一般沿用一般各国地上的频率标准,我国采用50Hz,西欧、美国采用60Hz。这里不包括弱点设备所需的特殊频率以及海上平台等特殊设备的电源频率。
船舶电力系统在长时间连续运行过程中,不可避免地会出现不正常运行状态和故障。引起船舶电力系统故障的原因大致可分为四类:
(1)设备本身的故障如下:a)原动机故障,如传动系统、调速装置失灵,引起频率不稳、逆功率故障;b)发电机故障,如绕组的短路、断路,接线错误;c)励磁系统故障,调压器性能达不到要求,强励磁能力不足;d)电缆接线盒绝缘破坏。
(2)操作不当引起的故障:a)合闸操作不当,不满足合闸条件时进行合闸,合闸电抗器调整不当.b)电机负荷分配不均,造成局部过负荷,
引起电网失稳。
(3)恶劣环境影响而引起的故障,通常是绝缘降低所引起的故障。
(4)意外发生的故障,如短路、断相运行引起的故障。
现代船舶电力系统的大型化和自动化不断提高,发、配电设备和控制系统日益复杂,一旦发生故障会对船舶及其他方面造成极大的影响,还会增加船员的费用和修理费用同时, 船舶电力系统设备、控制系统技术在不断更新,不断复杂化,在职船员的知识在不断“老化”,很难应付新问题,这就要求我们在对待每一次故障不仅要及时快速解决,还要就这个故障进行分析总结,确立解决故障模型,以备下次再发生这样的故障可以及时解决,节省人力,节省物力,降低对船舶维修技术人员的要求。
目前,对于陆上电力系统的故障诊断研究,主要集中在对电网或对发电厂的单独诊断上,但是船舶电力系统有其自身的特点,首先船舶空间有限,发电设备、用电设备、配电设备十分集中,因此对于船舶电力系统的诊断不能像对陆上电力系统的诊断一样只局限于对电网的诊断或只局限于对发电设备的诊断,而是应该将二者的诊断结合起来另外船舶电站容量小,单机容量可与某些大的船舶负荷相比拟;船舶电站与用电设备之间的距离较短,电网发生短路时对发电机和系统的影响大;船舶的电气设备工作条件恶劣,更易发生故障。
船舶电力系统的故障特点
典型的船舶电力系统的各电力组件包括断路器、保护、开关(刀闸)、发电机、变压器、母线、线路和用电设备。其中故障发生次数最多的是输电线路故障,包括母线故障和一般线路故障,它同时又是引起其他设备故障的原因相对于输电线路的故障,发电装置故障、用电设备故障以及由于输电线路的故障而引发的二次事故发生的次数则很少,因此对于输电线路的故障诊断是船舶电力系统故障诊断的重点,同时又由于输电线路在诊断过程中的特殊性,故将对它的诊断划分为一个单独的模块,而对其余部分的诊断作为本故障诊断系统的另一个模块。
诊断机理及诊断过程
继电保护是在电力系统中的某一组件发生故障时,迅速地可靠地将它及由它引发的故障区域从系统中切除,以保证非故障组件及电力系统的其他部分正常运行的自动装置,同时各继电保护装置都有其固定的保护对象和保护范围。继电保护动作就意味着其保护对象或者说它的保护范围内的组件发生了故障;另一方面电力系统中的各电力组件都配置了相应的监测表,不断监测电力系统的运行状态。因此可以通过对继电保护的动作信息以及各监测仪表的信息来综合对当前发生的故障做出诊断。
船舶电力系统主要由发电机组、配电装置、电网与负载四部分组成,配电装置分为主配电板、应急配电板、负荷分配电板和充放电板等;船舶电网分为动力电网、照明电网、应急电网、低压电网和弱电电网等;船舶负荷分为舱室机械、甲板机械、船舶照明、通导设备及其它用电设施。与陆用电力系统相比,船舶电力系统有以下特点:
(1)船舶电站容量小,负载额定功率占发电机单机额定容量的百分比较大,某些大容量负载起动时对电网造成的冲击大,系统动态过程的波动幅度很大;
(2)船舶电网输电线路短,船舶发电机端电压、电网电压、负荷电压多为同一电压等级,输配电装置较简单,电网和发电机的保护通常共用一套设备;
(3)船舶电气设备工作环境恶劣,对其运行性能和工作寿命有严重影响,船舶受到严重的冲击和振动时,会造成电气设备损坏、接触不良或误动作。 基于以上特点,可知实现系统保护重点在于保持船舶电网运行参数(频率、电压和电流)的稳定,尽可能避免事故的扩大。FMEA作为一种可靠性分析方法,通过对系统可获取定量的故障数据,有助于FMEA确定有效功能或硬件的分析来判断每一个潜在故障对系统的的纠正措施,消除故障对系统的影响。
结束语
具有强独立性的船舶电力系统是船舶的生
命,对系统安全运行方面的要求很高,船舶电力 系统故障工况的分析是重要的研究方向。本文概 述了船舶电力系统及其基本故障,并针对船级社 所要求的FMEA报告,以发电机三相短路故障模 式为例,分别用MATLAB和ETAP软件对船舶电力 系统的故障工况进行仿真,得到有价值的故障分 析数据作为可靠性研究的参考,这样在系统设计 时就可以确保船舶电力系统使用过程中的安全, 有一定的意义。
0 引言
船舶电力系统在船舶上具有极为重要的地位,电力系统供电的连续性、可靠性和供电品质,将直接影响船舶的经济指标、技术指标和生命力。在现代化船舶上,电站操作越来越复杂、电站自动化程度日益提高,对电站管理人员的要求也越来越高。二十世纪七十年代后,船舶电力系统的控制形成了功能齐全、性能稳定的由数字集成电路与线性模拟集成电路组成的控制系统。八十年代后,出现了由单板机或单片机组成的微机控制系统。到了九十年代,PLC 的应用增强了控制系统的可靠性。到目前为止PLC 控制的电站、主机遥控、集中监测报警等系统已不断的更新换代,船舶电力系统己形成了完善的船舶自动电力综合管理系统。
1 船舶电力系统
船舶电力系统主要由电源、配电装置、电力网和用电设备组成。电源通常采用发电机组或蓄电池组。发电机是由原动机带动的,原动机的类型可分为蒸汽机、柴油机、汽轮机和燃气轮机等。配电装置是用来接收发电机发出的电能、分配电能和控制电能的。联系发电机、主配电板、分配电板和用电设备的电缆称为电力网,其作用是用来输送电能。船上的用电设备很多,包括动力负荷、照明负荷、通讯导航设备等。船舶电力系统研究的对象是发电机发电、配电、输电给各用电设备的问题。
2 船舶电站设计
船舶电站是电力系统的心脏,其工作的可靠性和生命力,是系统实现规定任务的有效性的两个标志。船舶电站的可靠性是在指在各种不利的工作条件(如环境温度变化大,空气湿度大,海水腐蚀作用强,船舶的横摇和纵倾大,航行振动和冲击振动等),电气系统的各项电气设备在整个运行期间不见断的工作能力。既不发生结构上的损坏事故,也不应发生各种装置的调整失常,使整个电力系统能不间断地供电,并保证一定的电能质量。船舶电站的生命力是指船舶受到战斗损坏和事故破坏时,电力系统仍能保证不间断供电的能力。电力系统工作的可靠性取决于其组成元件的可靠性及其相互连接方法和使用方法。因此对船舶电站的可靠性,要求在设计船舶电站线路、选用元件、确定使用方法时都必须加以考虑。
船舶电站由原动机、发电机和主配电装置组成,一般都是根据船舶的具体要求专门研制配套的。它为船舶上的工作机械和生活设备如电动舵机、锚机、武器装备、电灯、电视机、空调等提供电源。电站设计是电力系统设计的关键环节。根据船舶负荷的供电需求来确定电站的组成方案,并进行电源设备的选型和布置,这是船舶电力系统设计的一项重要内容。
一个优良的船舶电站应该具备有充足的发电能力并保证向全船的重要负荷可靠地供电,有较强的生命力、较高的运行安全性、较低的全寿命期费和优良的操作使用性能。
在船舶自动化电站中,为了使一套发电机组能自动并车投入运行,其首要的工作是必须能根据指令自动起动或停止柴油机发电机组,或者首先能在集中控制室内遥控柴油发电机组的起动或停止。因此,柴油发电机组的自动控制是船舶电站自动化的重要内容之一。
船舶发电机大多由柴油机拖动,在发电机的起动和停机控制中,柴油机是控制对象,船舶辅柴油机可以有电动起动和压缩空气起动两种方式。电动起动一般用于应急发电机的原动机,由蓄电池供电给直流伺服电动机,带动柴油机转动直到起动完毕;主发电机组一般采用压缩空气起动,压缩空气经起动控制阀到达柴油机,再由柴油机的空气分配器按各汽缸发火的顺序,依次将压缩空气引入各汽缸,推动活塞,使机器转动。一旦进入汽缸的压缩空气产生高温,自行发火运转后,立即切断气源,柴油机即自行运转。
控制柴油机停机时,只需切断燃油供给,机器即自行停下来。但也需注意,不同形式的机器可能有不同的要求。突然停机,也许是某些机器的性能不能接受的,它要求在中速下先运行一段时间,待温度逐渐降低,然后才允许断油停机。 柴油机起、停程序可归纳为三种基本原则:(1)按时间原则控制,即模仿人的实际操作过程,按时间拟定控制程序;(2)按速度原则控制,即直接按速度拟定控制程序;(3)按滑油压力控制,即根据不同转速时滑油压力的变化拟定控制程序。一般采用综合方式控制,即在整个控制系统中,以上三种控制原则都有。
在具有要求多台机组并联供电的电站中,若要满足“无人机舱”的要求,实现电站自动化,必须将各个自动环节有机地联系起来,组成一个总体控制系统,用来收集来自各台柴油机、发电机、断路器、汇流排以及各主要负载的必要的信息及参数,加以分析、判断,在一定的条件下,自动地采取符合逻辑的措施,以处理电站运行中可能出现的各种情况,确保电力系统安全可靠、经济地运行。
3 船舶配电装置设计
船舶配电装置是用来接收和分配船舶电能,并对发电机和电网进行保护、测量和调整等工作的设备。它是由各种开关、保护电器、测量仪表、调节和信号装置等电器设备按一定要求组合而成的。
船舶配电装置种类很多,常用的按其用途分类有:
主配电板:用来控制和监测主发电机的工作,并将主发电机产生的电能,通过主电网或直接给用电设备配电。
应急配电板:用来控制和监测应急发电机的工作,并将应急发电机产生的电能,通过应急电网或直接给用电设备供电。
蓄电池充放电板:用来控制和监测充电发电机或充电整流器,对蓄电池组进行充放电工作,并通过低压电网或直接给用电设备配电。
岸电箱:当船舶停靠码头时,将岸上电源接至船上,通过主配电板(或应急配电板)给用电设备供电。
区配电板:介于主配电板或应急配电板与分电箱之间,用以向分电箱和最后支路供电的配电板。
分电箱:用以向成组的最后支路供电,并装有保护装置。按目的和性质分为:电力分电箱、照明分电箱、助航通信分配电板等。
电工试验板:接有全船各种电源和必要的检测仪表,专供船上检修和校验各种用电设备的配电板。
船舶配电装置应根据其安装的场所,选择不同的防护等级和安装方式。
4 船舶电网设计
船舶电网是由船用电缆、导线和配电装置以一定的连接方式组成的整体。船舶电网包括供电网络和配电网络,供电网络是指主发电机与主配电板之间、应急发电机与应急配电板之间、主配电板之间以及主配电板与应急配电板、岸电箱之间的电气连接网络。配电网是指主配电板、应急配电板到用电设备之间的电气连接网络。
船舶电网的连接方式有很多,但基本类型有以下五种:
(1)馈钱配电方式
各个用电设备及分配电箱由主配的单独馈线引出。这种方式用于用电设备较少的小型船舶。
(2)干线配电方式
由主配电板引出几根叫做干线的电缆对分配电箱供电,用电设备再从分配电板上取得电源,这种配电方式的优点是电网结构简单,可以大大减少船舶干线电缆的数量。
(3)混合配电方式
馈线式和干线式混合的配电方式。这种配电方式局部线路发生故障不致影响整个电力系统,可以保证重要设备有较高的供电可靠性。
(4)环形配电方式
这种方式是将主配电板和负载的分配串接在一起形成一个完整的环形,向用电设备供电。根据连接线形成的电网闭环的情况,环形配电方式可以分为全闭环、电源环和负载环数种。这种配电方式可以构成较多的电源到负载的通路,所以有较高的供电可靠性。
(5)网形配电方式
它是在船舶发电机组和负载较多的情况下,由环形配电方式发展而成的一种配电形式。
5 电力系统的保护设计
电力系统保护装置设计的目的在于防止或限制系统的故障,并把它们对系统其余部分的影响降低到最低程度。在设计中对保护装置要考虑:
(1)确定系统电气参数检测、保护的内容和范围,并确定应有哪几种保护性能。
(2)正确选用合适的保护装置。
(3)确定保护装置的动作整定值。
(4)电力系统各个环节之间的联锁和协调。
(5)确定电力系统的负载控制措施。
通过以上的设计,可以得出船舶电力系统的流程图如下:
在电力系统诸要素(电制、电压、频率等)确定后,根据规范规则以及客户的要求,依次进行电源装置设计、配电装置设计、电力网设计和系统保护设计,将设计过程图纸化文件化(包括电力负荷计算书、配电板布置图原理图、短路电流计算等),最后交付相关厂家进行硬件施工。
6 结论
本文的研究为电力系统的设计提供了一种思路,完成了以下工作:
1.电力系统的设计:进行了电力负荷的研究,并根据研究结果进行主发电机的选型。
2.配电装置的设计:对元器件进行选型,设计了主配电板和应急配电板的布置图和原理图。
3.电力网的设计:设计了一次二次电力系统图,绘制了电力布置图。
4.电力系统保护的设计研究:对选择性保护进行分析研究,并绘制了工程化图纸。
这些研究结果可为后续的研究提供理论和实践上的指导,从而进一步掌握船舶电力系统的设计步骤。
[参考文献]
[1] 朱臣生.电站管理系统设计[D].大连: 大连海事大学.
[2] 王刚.船舶电站系统建模与人机界面设计[D].大连:大连海事大学.
[3] 王焕文.舰船电力系统及自动装置[M].北京市:科学出版社.
[4] 王芋.船舶实训电站的设计与实现[D].大连:大连海事大学.
[5] 马本农.基于PLC 的船舶电站综合控制系统的应用研究[D].哈尔滨:哈尔滨工程大学.
[6] 阮红军.1100OkW 海洋拖船电力系统设计[J].船舶设计通讯.
浏览量:46
下载量:0
时间:
现阶段,我国的煤炭市场需求量发生了较大的转变,市场对于煤炭资源的需求逐渐回落,市场的需求结构性过剩较为突出,导致煤炭产品的价格出现不小的下滑,煤炭企业进入了经济低迷阶段。以下是读文网小编为大家精心准备的:煤炭设备市场营销策略探讨相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
摘 要:煤炭是我国主要的消费能源之一,煤炭工业也是我国重要的基础性产业。煤炭生产基本上都在地下完成,特殊的作业环境常常会使作业人员面临水灾、瓦斯爆炸、火灾等的威胁,因而对煤矿专用设备提出了高要求,国务院、发改委通过相应的法律法规对煤矿专用设备实行严格的管理。此种情况下,作为煤炭设备营销人员,如何提高煤炭设备市场销售量是急需思考的重要问题。本文主要就煤炭设备市场营销策略谈谈自己的体会。
关键词:煤炭设备;营销策略
我国煤炭资源丰富,煤炭工业是我国重要的基础性工业,在以后相当长一段时间内,煤炭作为重要能源的格局不会改变。煤炭生产有其特殊的环境,大都是在低下完成,由于水灾、火灾、瓦斯爆炸等威胁的存在,煤炭生产稍有不慎就会引发安全问题。因此,国务院、发改委制定了相应的法律法规对煤矿专用设备实行严格管理,并实行市场准入制度,以避免和减少煤矿安全事故的发生。此种情况下,作为煤炭设备营销人员,应结合煤炭设备实际情况进行内外环境分析,在选定市场目标后,进一步制定出相应的营销策略,从而开展有效的营销活动,提高煤炭设备市场销售量。
市场营销学家维特指出:未来竞争的关键,不在于工厂能生产什么产品,而在于其产品提供的附加价值:包装、服务、广告、购买信贷、及时交货等以价值来衡量的一切东西。一般来说,生产的煤炭产品具有专业性,大都是针对最终用户进行销售。所以,必须根据市场需要创新产品,加大产品的科技含量,提高产品的附加值。首先,产品应与市场需求紧密联系。这需要深入进行市场调查,研究市场需求变化,结合行业市场发展趋势为产品创新提供信息支持。同时要把握国家宏观经济环境状况、煤炭行业变化、竞争对手变化情况等,锁定销售的细分目标市场。根据企业客户需求开发新产品,因为煤矿企业在使用煤炭设备时会面临一些煤炭设备生产企业所不能深入了解的现场特殊情况需求。所以煤炭设备产品如果能与使用企业建立合作,根据作业现场的特殊需求改进产品功能,帮助使用人员解决现实问题,必然会得到煤矿企业认可。其次强化核心产品营销。煤矿企业作业中会用到一些核心、关键设备,这一部分设备技术含量高、用量大,因此要重点营销。并根据煤炭设备市场出现的供不应求的状况,抓住机遇,迅速占领市场,提高煤炭核心设备的竞争力。再次要树立品牌意识。营销活动不仅仅是销售产品,在销售的过程中还要通过一系列的品牌建设,提高产品竞争力。
在营销活动中,价格是非常重要的因素,但高价不一定能带来高收入,低价也不一定会减少收入。这表明市场需求会直接影响定价,也会对整个营销成果产生重要影响。煤矿设备营销中价格的确定,是以经济学家咯理论为基础,实践判断为手段的统一过程。价格策略要根据市场灵活调整,充分挖掘市场机会,实现营销的总体目标。据相关调查显示,在产品综合评价因素中,价格因素占的比重最大,因此要在价格策略上下功夫。煤矿设备根据不同的情况采取不同的价格,秉承质优价高的原则,但其他煤矿设备公司为了争取客户采用压低价格的方法,这必会引起煤矿设备价格的变动。再加上国家宏观调控政策等不确定因素,一些矿主购置设备时不敢投入大量资金,同时又不了解设备,往往最后会选择价格低廉的设备,这样即使政策有变也不会带来大的影响,这会对煤矿设备营销带来不良影响。所以,针对这种情况,煤矿设备营销中要采用不同的价格策略,对不同的区域、不同的销售方式实行差价。市场经济环境下,煤矿设备定价要考虑诸多因素,很多煤矿设备营销组织把利润目标作为定价的重要因素,未充分考虑市场因素和竞争对手的因素,导致价格变动幅度较大。首先定价要以成本为基础,结合利润目标、市场占有率等制定价格。其次采用差别定价法。如交易差别定价,为了鼓励客户及时交付货款,可以根据付款条件的不同采取不同的折扣率。
煤炭设备营销策略中,服务策略是非常重要的,在服务顾客的过程中,要做好服务。产品服务对企业营销来说是一个企业能否持续发展的法宝,对销售人员来说是打开市场的关键。制定服务策略中要根据顾客的实际需求来定,首先要了解煤矿企业购买需求,通过与之沟通,激发企业购买欲。其次在评价阶段要为交易双方的行为提供便利及售后服务,高质量的售后服务是提高产品销售不可缺少的重要手段。一般来说,售后服务主要在运输、安装、使用、维护等方面。最后营销人员要善用服务化解营销危机,变被动为主动。所以煤矿设备营销要充分挖掘已有客户的购买潜力,可以通过完善的售后服务、设备更新、技术服务等挖掘已有客户消费力,从而开辟新的天地。还可以建立完善的售后服务体系,如提供高水平的培训;对设备使用情况进行定期跟踪、访问等;在客户正常使用过程中,产品出现故障影响生产的,要进行免费维修并进行相关赔偿,以提高信誉度。健全客户档案,主要包括客户使用设备的时间;客户的生产、使用等主要负责人,客户的经营状况等;跟踪用户在使用过程中存在的问题,如是否需要更新、维护,哪些部件功能过剩或功能欠缺等,从而把握中长短期的销售预测,提高做好准备。
市场环境下,煤矿设备营销和其他产品一样要采用促销策略,这样能让潜在的客户了解设备性能,为占有更多的市场打下良好的基础。即是说,促销策略是将产品信息传达给顾客激发顾客的购买兴趣的一种沟通,主要目的是引发顾客对服务做出良好的反应。促销主要的任务有两个,一是与顾客交流,了解顾客对设备的需求情况,并选择最适合的设备进行介绍,从而达到匹配;二是在激烈的竞争环境中,煤矿设备营销要能说服顾客。结合促销策略的目的,煤矿设备比较有效地促销策略主要有:关注顾客关系营销,达到客户的满意度,做好相应的服务,从而促使客户向企业相关企业推荐;通过煤炭行业杂志做宣传广告;积极参加大型的专业设备展览活动,用强有力的设备吸引客户的注意;通过煤炭网页做好自己的网页,并链接到其他相关行业,以扩大知名度;突出产品特点,树立产品形象等。
总之,市场经济条件下,煤炭设备市场营销会受到多种因素的影响,根据市场需求和产品状况制定相应的营销策略是非常重要的。煤炭设备营销人员要提高自身素质,把握行业需求,根据市场变化灵活调整营销策略,从而提高销售效率。(作者单位:中煤科工集团重庆研究院)
[1] 王秀村.企业的客户关系管理(第二版)[M].北京:中国环境科学出版社,1998.
[2] 卢泰宏,战略营销分析[M].北京:中国人民大学出版社,2001.
煤炭设备市场营销策略探讨相关文章:
浏览量:2
下载量:0
时间:
IT管理是在信息化运营阶段通过运维管理制度的规范,IT管理系统工具的支持,引导和辅助IT管理人员对各种IT资源进行有效的监控和管理,保证整个IT系统稳定、可靠和永续运行,为业务部门提供优质的IT服务,以较低的IT运营成本追求业务部门较高的满意度。以下是读文网小编今天为大家精心准备的:浅谈企业IT设备管理中的网络安全研究相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
随着互联网的高速发展和IT网络设备的更新,IT网络设备技术的成熟应用使计算机网络深入到人们生活的各个方面。网络带给人们诸多好处的同时,也带来了很多隐患。企业面临着信息外泄,服务器遭受黑客攻击,大量数据遭受篡改,特别是从事电子商务的企业,信息的安全问题成了瓶颈问题。随着企业网络中安全设备使用的增多,相应的使用设备的管理变得更加复杂。而企业的信息管理者和信息用户对网络安全认识不足,他们把大量的时间和精力用于提升网络的性能和效率,结果导致了黑客攻击、恶意代码、邮件炸弹等越来越多的安全威胁。为了防范各种各样的安全问题,本文将从企业内部的IT设备产品入手,对企业的网络安全进行研究。
企业IT设备其实就是网络互联设备,就是在网间的连接路径中进行协议和功能的转换,它具有很强的层次性。遵循OSI模型,在OSI的每一层对应不同的IT设备产品,每层IT设备产品用于执行某种主要功能,并具有自己的一套通信指令(协议),相同层的IT设备之间共享这些协议。
企业IT设备主要分为交换机、路由器、防火墙。交换机就是一种在通信系统中完成信息交换的功能,交换机拥有一条很高带宽的背部总线和内部交换矩阵,交换机的所有端口都挂接在这条背部总线上,制动电路收到数据包后,处理端口会查找内存中的地址对照表以确定目的的网卡挂接在哪个端口上,通过内部交换矩阵迅速将数据包传送到目的端口。路由器就是一种连接多个网络或网段的网络设备,它能将不同网络或网段之间的数据信息进行翻译,使它们相互读懂对方的数据,从而构成一个更大的网络。其功能是对用户提供最佳的通信路径,利用路由表查找数据包从当前位置到目的地址的正确路径。防火墙就是隔离在本地网络和外界网络之间的一道防御系统,防火墙可使用内部网络与因特网之间或者与其他外部网络相互隔离、限制网络互访,以保护企业内部网络,其主要功能是隔离不同的网络,防止企业内部信息的泄露;强化网络安全策略;包过滤和流量控制及网络地址转换等。
在企业IT设备网络安全管理中,网络管理安全模式包括以下三种:
第一,安全管理PC直接与安全设备进行连接是最常见的,也就是传统的对网络安全设备要进行配置管理就必须把管理的计算机直接连接到安全设备上,常见的是将安全管理PC的串口与安全设备的CONSOLE口连接,然后在PC机上运行终端仿真程序,如Windows系统中的超级终端或者使用SecureCRT应用程序。然后在终端仿真程序上建立新连接,选择实际连接安全设备时,使用的安全管理PC上的串口,配置终端通信参数,安全设备进行上电自检,系统自动进行配置,自检结束后提示用户键入回车,直到出现命令行提示符。然后就可键入命令,配置安全设备或者查看其运行状态。
但对于不同设备可能会有不同的设置,例如对于防火墙,联想KingGuard 8000的连接参数就和上面不一致,对于这种情况我们可以采用WEB方式管理。就是用网线连接安全管理设备和计算机上的网卡接口,同时对管理计算机和安全设备的管理接口的IP地址进行配置,以便让它们位于同一个网段。开启安全设备的本地SSH服务,并且允许管理账号使用SSH。这是因为对大多数安全设备的WEB管理都是通过SSH连接设备的,这样安全管理PC和安全设备之间传输的数据都是通过加密的,安全性比较高。在安全管理PC的浏览器地址栏中输入https://192.168.1.1回车,输入用户名和密码后就可登陆到网络安全设备的WEB管理界面,对其参数和性能进行配置。
第二,安全管理PC通过交换机管理安全设备,只需
把安全管理PC直接连接到交换机上,PC和安全设备就都位于同一网段中。除了采用WEB方式对安全设备进行管理配置外,还可以使用Telnet方式管理。用这种方式对安全设备进行管理时,必须首先保证安全管理PC和安全设备之间有路由可达,并且可以用Telnet方式登录到安全设备上,也可以采用SSH方式管理。当用户在一个不能保证安全的网络环境中时,却要远程登录到安全设备上。这时,SSH特性就可以提供安全的信息保障以及认证功能,起到保护安全设备不受诸如IP地址欺诈、明文密码截取等攻击。
第三,通过安全中心服务器管理安全设备,就是把“安全管理计算机”升级成了“安全中心服务器”。在服务器上就可以对网络中所有的安全设备进行管理配置,而不用再把安全管理计算机逐个的连接到安全设备或安全设备所在VLAN的交换机上。在这种管理模式中,除了不能直接连接到安全设备的CONSOLE口上对其进行管理配置外,WEB、Telnet和SSH在安全中心服务器上都可以使用。
总之,以上三种网络安全设备的管理模式主要是根据网络的规模和安全设备的多少来决定使用哪一种管理模式。三种模式之间没有完全的优劣之分。若是网络中只有一两台安全设备,显然采用第一种模式比较好,只需要一台安全管理PC就可以,若是采用架设安全中心服务器的话就有些得不偿失。如果安全设备较多,并且都分布在不同的网段,那选择第二种模式即可,用两三台安全管理PC管理安全设备,比架设两台服务器还是要经济很多。若是安全设备很多就采用第三种模式,它至少能给网络管理员节省很多的时间,因为在一台服务器上就可以对所有的安全设备进行管理。
企业的网络拓扑结构比较复杂、网络节点繁多,这就要求企业需要有一套行之有效的IT运维管理模式。IT运维管理是企业IT部门采用相关的方法、技术、制度、流程和文档等,对IT使用人员、IT业务系统和IT运行环境(软硬件环境和网络环境)进行综合的管理以达到提升信息化项目使用,可起到提高IT运维人员对企业网络故障的排查效率。接下来通过下面两个实例来验证:
4.1企业内部ARP断网攻击
ARP攻击就是通过伪造IP地址和MAC地址实现ARP欺骗,能够在网络中产生大量的ARP通信量使网络阻塞,攻击者只要持续不断的发出伪造的ARP响应包就能更改目标主机ARP缓存中IP-MAC列表造成网络中断或中间人攻击。基本原理就是在局域网中,假如有一台计算机感染ARP木马,则感染该ARP木马的系统将会试图通过“ARP欺骗”手段截获所在网络内其他计算机的通信信息,并因此造成网内其他计算机的通信故障
ARP攻击源向电脑用户1发送一个伪造的ARP响应,告诉电脑用户1,电脑用户2的IP地址192.168.0.2和对应的MAC地址是00-aa-00-62-c6-03,电脑用户1信以为真,将这个对应关系写入自己的ARP缓存表中,以后发送数据时,将本应该发往电脑用户2的数据发送给了攻击者。同样的,攻击者向电脑用户2也发送一个伪造的ARP响应,告诉电脑用户2。电脑用户1的IP地址192.168.0.1对应的MAC地址是00-aa-00-62-c6-03,电脑用户2也会将数据发送给攻击者。至此攻击者就控制了电脑用户1和电脑用户2之间的流量,它可以选择被动地监测流量,获取密码和其他涉密信息,也可以伪造数据,改变电脑用户1和电脑用户2之间的通信内容。
4.2非法DHCP服务器的快速定位
在DHCP的选择Request过程中,网络上可能有DHCP服务器都会对Discover的广播回应,但新加计算机只选择最先回应的所取得的IP地址。并与DHCP服务器再次确认要用此IP。如果网络上有多个可提供IP地址的DHCP服务器,新加计算机会选择最先回应广播的DHCP服务器所提供的IP地址,但现实中往往非法DHCP服务器回应广播速度比合法DHCP服务器快。
非法DHCP服务器的快速定位所示,用户电脑发出请求IP广播的时候,非法DHCP服务器和DHCP服务器都会向用户电脑提供一个IP地址给用户电脑使用。当非法DHCP服务器Request速度比DHCP服务器快时,那么这些用户电脑得到的IP也一定是非正常IP,这就导致这些用户电脑无法正常使用Internet。企业网络管理人员可以通过检测提供IP的DHCP服务器MAC地址,结合网络和电脑资产登记来快速找到非法DHCP是什么设备、归属什么部门。通过上面两个实例,有效地预防网络攻击对于企业说是非常重要的,可以提高IT人员排除故障的效率,确保企业内部网络更加安全。
企业IT设备网络安全问题主要是利用网络管理措施保证网络环境中数据的机密性、完整性和可用性。确保经过网络传送的信息,在到达目的地时没有任何增加、改变、丢失或被非法读取。而且要从以前单纯的以防、堵、隔为主,发展到现在的攻、防结合,注重动态安全。在网络安全技术的应用上,要注意从正面防御的角度出发,控制好信息通信中数据的加密、数字签名和认证、授权、访问等。而从反面要做好漏洞扫描评估、入侵检测、病毒防御、安全报警响应等。要对网络安全有一个全面的了解,不仅需要掌握防护,也需要掌握检测和响应等各个环节。
【浅谈企业IT设备管理中的网络安全研究】相关
浏览量:3
下载量:0
时间:
IT 运维管理是时下 IT 界最热门的话题之一.随着 IT 建设的不断深入和完善,计算机硬软件系 统的运行维护已经成为了各行各业各单位领导和信息服务部门普遍关注和不堪重负的问题.由于这是一个随 着计算机信息技术的深入应用而产生的新课题,因此如何进行有效的 IT 运维管理,这方面的知识积累和应 用技术还刚刚起步.对这一领域的研究和探索,将具有广阔的发展前景和巨大的现实意义。以下是读文网小编为大家精心准备的:浅谈基于IT运维的设备管理平台的研究相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
从设备管理的角度来看,整个运维管理平台应该能够包含:台帐管理模块、系统管理模块、文件管理模块以及报表统计模块等。台帐管理模块包含设备的名称、类型及型号、序列号等疾病信息;系统管理模块主要对平台内相关的代码和权限等进行管理,以记录设备管理平台使用人员的操作记录;文件管理模块可以对设备的维护记录、设备采购、报废信息等进行管理。
设计基于IT 运维的设备管理平台时,可以在遵循上述需求分析的情况下,进行数据库、中间代码以及前端等的设计,设计后同时进行数据库、中间件及客户端的部署。考虑到以后的管理及维护成本,可以采用B/S 架构;数据库选择Mysql,其高性能及高并发性会给设备管理平台提供高效的数据引擎支持;为提供报表管理功能,设备管理平台也会提供数据导入导出工具。
基于IT 运维的设备管理平台能够对设备管理的全过程进行动态管理,不论是进行设备的采购、维修还是报废等工作,都需要根据设备管理的操作流程进行,而且设备管理流程的每个步骤都要能够根据操作人员的角色进行业务处理,从而快速、高效的管理设备。作为平台的核心功能模块,设备故障处理要经过故障申报、故障处理以及处理结果等步骤,每一步骤完成后会显示步骤的操作人员和处理时间。
缺陷管理模块中可以创建关联的变更单,此时有缺陷的被管理设备的状态被标记为“搁置”,缺陷问题被创建后,一旦缺陷问题被成功关闭,则可以根据缺陷的解决状态进行设备的状态变更,解决的缺陷其状态被变更为“已解决”。缺陷的记录一般由发现缺陷的人员进行,缺陷验收合格后,设备管理平台的运维人员需要注明缺陷处理的相关信息,并注销缺陷。
IT 设备经常会遇到变更关联设备的情况,如果某设备有关联的设备存在,那么此设备的关联关系在被关闭前,此设备不能被移除。设备的变更管理包括用户接入、安装调试、检修以及配置管理等内容。
其中,用户接入指的是用户提交设备变更单,对于处理完成的变更单,如果其达到预期目标,那么此变更单相关的设备变更流程即可关闭,否则此变更处理流程需要被返回。
检修人员作出的检修申请形成变更申请单,如果此变更申请单涉及到的是通信的检修或停退,需要判断此检修过程是否存在检修计划,目的是让用户明确的知晓,从而指导设备管理。安装人员提交安装调试的变更申请,只有当所有变更资料都提交完后,才去验收安装调试过程是否合格;如果安装调试过程达到预期目标,则可以关闭此变更申请单。配置管理变更申请一般是由用户提出,配置管理人员会判断是否需要备份处理。
日常巡检管理模块根据巡检的设备来执行不同的标准,巡检记录可以根据不同的预定义规则生成。设备管理平台的运维人员根据巡检标准、巡检周期等进行设备的定期巡检,并记录相关的巡检日志。相关设备的维护人员对此巡检日志进行分析,并给出是否正常、是否有缺陷等结论,如果发现设备的缺陷,则依据前文介绍的缺陷管理模块进行处理。
基于IT 运维的设备管理平台的设备管理流程包括请实现、事件管理以及配置管理,其总共规划目标是实现设备管理的快捷性、全局性以及经济性。从整体结构上而言,设备管理平台从上而下分为表示层、业务逻辑层以及数据访问层三层。表示层用户和用户交互,业务逻辑层制定业务规则并实现相关的业务流程,充当表示层和数据访问层之间的桥梁;数据访问层的作用是访问数据库。这三层之间的依赖关系是向下的,底层无法感知上层的存在,对上层的任何设计上的改变都不会影响底层。
设计基于IT 运维的设备管理平台的目的是对基于IT 运维的设备管理、维护中的各项功能及非功能性需求进行设计,其中最重要的一部分是数据库,不仅要明确数据库的表名、字段名等数据信息,还要进行存储过程等数据库脚本的扩展。具体设计数据库时,要考虑系统模块相关概念的设计、数据关系图设计以及数据的逻辑结构设计等。
使用设备管理系统的人员主要是系统管理员、维护人员以及一般用户,不同角色应该有不同的操作权限。数据逻辑结构的设计包括设备数据库关系图、故障信息数据库关系图以及系统管理数据库关系图等。设备数据库关系图包括设备的信息表、设备相关资料表等;故障信息关系图包含发生故障设备信息表、设备备件维修信息表等;系统管理关系图包含设备单位信息表、厂商信息表等等。
【浅谈基于IT运维的设备管理平台的研究】相关
浏览量:3
下载量:0
时间:
原十燥器电炉使用功率为gkw,现分子筛电炉是36kw,其原因是分子筛再生温度要求高,所以电耗就大了。外单位同行的经验是将分子筛吸附床改为硅胶和分子筛双层吸附床。它是利用分子筛再生出口温度较高,硅胶再生温度较低的特点而进行组合的。今天读文网小编要与大家分享的是:空分设备管理运用相关论文。具体内容如下,欢迎阅读:
关键词:设备管理
空分生产过程中,压缩机的能耗约占整个过程的70%一80%。因此,要想达到低耗高产,空压机的正确操作和维护保养是管理干部必须抓好的重要环节。如何操作呢?除严格按技术规程去做外,还必须强调一些经验做法。比如,按规定排油水,好的排放技巧是既排出了油水,又没有浪费气量及压力。冷却水的使用也是这样,除调温之外还必须凭经验检查水质的好坏;判断壁垢状况,最终使用最小的水量,达到最好的冷却效果。维护保养也一样,应以保证其达到设计的机械效率为目的:余隙容积的调节;过滤系统及进气活门的清洁畅通,都是管理人员应亲自掌握的事情。从理论上讲,就是制造厂家如何在提高等温效率和机械效率上下功夫,使用厂家则是如何下大功夫保证其设备达到设计制造的等温效率和机械效率。空压机的能耗受压力高低的影响,但其末级压力的高低则由系统工艺状况而定。
空分设备的冷量主要来源于膨胀机,而根据厂家生产形式来选择膨胀机是否合理,以及运行操作的好坏,都与整个系统能耗息息相关。膨胀机的绝热效率及前后压差、进气量的大小均与产冷量有关。管理人员必须熟知其道理,方可有效地组织整个系统装置经济运行。如:活塞式膨胀机前后压差大,绝热效率低于透平机,但进气量大于透平膨胀机。因此,启动过程时间较短,约7一8小时出氧。而透平膨胀机一般在11一13小时出氧,有的启动时间更长,但其绝热效率高,前后压差小,使装置的系统压力普遍降低,长年运行效益明显。透平膨胀机操作工必须掌握较高的操作技巧,既要充分产冷降低系统压力,又要安全平稳运行,否则频繁波动,经常卡机,耽误了生产,又增加检修费用,那就得不偿失了。
我厂老区的空分设备纯化器是采用碱洗塔和硅胶十燥器的老工艺,后经过设备更新改造,配置了分子筛纯化器清除水分和二氧化碳,使操作简单,机组减少,净化效果好。但也带来了新的问题—电耗增加。原十燥器电炉使用功率为gkw,现分子筛电炉是36kw,其原因是分子筛再生温度要求高,所以电耗就大了。外单位同行的经验是将分子筛吸附床改为硅胶和分子筛双层吸附床。它是利用分子筛再生出口温度较高,硅胶再生温度较低的特点而进行组合的。分子筛再生出口温度就是硅胶再生的进口温度,利用余热,达到节电的目的。据说,这种双层吸附法效果极好,可将原定的使用时间8小时延长至12小时或24小时,减少了电炉使用次数,但我厂未实践过。
4、分馏塔的操作空分设备中其它单体设备都是为分馏塔创造生产条件的。因此,分馏塔生产过程的控制好坏,是整个设备经济运行的关键。
4.1尽量降低设备的系统压力
前面讲过,空压机的末级压力随整个工艺状况而定,而工艺状况则与分馏塔操作的好坏关系极大。一般来讲,平常的操作主要是节-l阀的控制与膨胀机进气量的调节。节一1阀的开度多少为合适呢?我想应该是与膨胀机达到最大产冷量时相应的开度为最佳,不论凸轮的开度还是转速的控制都一样。操作好的,配活塞式膨胀机的系统压力也可降至2.IMPa左右。操作不好的,配透平膨胀机的也有高达2.4MPa以上的。系统压力降低了,也就是空压机终压降低了,即意味着降低了电耗、水耗、油耗。
4.2尽量减少各方面的冷损
分馏塔、膨胀机内保温材料珠光砂作为绝热之用,必须干燥、无杂质、填充严实。以防外界湿空气吸人,影响保温效果,使冷量向外环境传导。杜绝设备各焊口、阀门、法兰口的漏点以防冷量外泄。调节好热交换器热端温差及各隔层间的温差,以防跑冷。控制好液氧液面高度,千万不要过满,过满除影响精馏状况外,还意味着冷量过剩,压力可继续降低,这实际上也是一种浪费。
4.3尽可能使氧、氮纯度达到双高
我们知道,空气中氮含量是个固定值,因此尽可能同时提高氧氮纯度,达到双高,其产量也基本卜达到双高。这就是:进塔内气体的氮气总量=成品氮气+成品氧气中氮含量十馏分中氮含量。氮气产量达到高产,相应成木降低。如果再将作为副产品的氧气开拓销路(我厂主要用氮)全部售出,那么经济效益就更可观了。
4.4尽量延长分馏塔运行周期
按操作规程要求,“150,’空分设备一般运行周期为两个月,因为当分馏塔内热交换器铜管被冰堵死后,不可能再运行下去。但这个运行周期根据工艺的不同和操作的好坏也长短不一。我们原两套带碱洗塔工艺的空分设备改为分子筛纯化器,并根据我厂有冷冻站的优越条件,又在纯化器之前增设盐水预冷器,这样进纯化器之前空气已降至8℃左右,纯化效果相当好,空分塔运行周期可达到一年。本来一年中需加温吹除6次,现缩减到一次,即减少了5次,这5次的重新启动过程所耗的电、水、油,加起来经济效益也是可观的。另外,在启动过程中各种消耗是非常大的,因此,在这一阶段尽量提高操作技巧,精心调节,缩短一定的时间也是有可能的,这也是一条节能增效之路。
总之,机型的选择、一设计和布置一定要根据本厂的生产特点和需要,参考制氧工的意见,从实际出发,做到好管理、好操作、好效益。空压机的操作应尽量做到等温压缩。机械检修应保证各气阀、过滤器清洁畅通。充分利用气缸余隙,提高等温效率和机械效率。膨胀机在采用绝热效率高的透平机前提下,尽量将各间隙调节到最佳值。操作要点是控制低压力、高产冷。净化系统应尽量采用分子筛纯化器,并建议纯化器之前一定要增设预冷器,这样对整套机组的经济运行起非常大的作用。分馏塔的操作要点则是保证“三大平衡”,即冷量、组分和物料的平衡,使产量、纯度和运行周期控制在最好状态。
浏览量:4
下载量:0
时间:
设备维护外包的实践在企业界已得到广泛开展,但还缺乏有效的维护外包管理理论和决策方法的支持。设备维护外包决策是传统“自制/购买决策”在设备维护管理领域的应用和拓展,成本费用理论对此提供了较为完善的分析框架。 在新的形势下,加强成本控制日益成为火力发电企业的一项重要工作内容,火电设备检修外包情况下成本控制的主要目标是最小化成本费用与生产成本之和。因此必须对设备检修外包情况下的成本管理特征进行充分分析,并在此基础上将成本控制与治理结构进行合理匹配。以下是读文网小编为大家精心准备的:设备维护业务外包策略下的成本管理相关论文,内容仅供参考,欢迎阅读!
【摘要】设备维护管理指的是以确保设备或者设施正常运行而采取的一种管理模式。设备维护业务外包策略中涵盖了诸多内容,比如业务外包决策、外包风险控制以及成本管理等。其中,成本管理是设备维护业务外包策略中尤为重要的一部分。本课题笔者在分析设备维护业务外包中成本管理所存在的问题的基础上,进一步对加强设备维护业务外包中成本管理的有效策略进行了探究。
在市场竞争越来越激烈的条件下,企业要想获得长期有效的发展,便需要从自身特点及所处环境考虑,做好方方面面的完善工作[1]。由于设备外包决策中的成本管理能够对企业生产管理带来很大程度的效益,因此设备维护业务外包策略下的成本管理受到了企业的重视。然而,现状下该项工作还存在一些较为明显的问题,比如成本控制手段较为落后、成本管理控制程序需进一步改进等。鉴于此,本课题对“设备维护业务外包策略下的成本管理”进行分析与探究具有较为深远的意义。
设备维护外包策略属于传统“自制/购买决策”在设备维护领域当中的应用及拓展,是一种全新的经营模式,主要作用是对企业的核心内容加以掌握,明确企业产品动态方向以及在市场中所处的地位[2]。设备维护业务外包策略包括了多项内容,比如业务外包策略分析、外包风险控制以及成本管理等。其中,成本管理是设备维护业务外包策略中尤为重要的一部分。企业采取设备维护业务外包策略,存在多方面的原因:其一,由于企业自身受到资源方面的限制;其二,市场竞争越来越激烈,环境变化巨大等;其三,政府政策支持以及管理制度均发现较大的改变。对于企业来说,要想做好设备维护业务外包策略下的成本管理工作,首先便需要认清问题的存在,并在此基础上将问题解决,从而实现成本管理的强化,进一步为企业带来可观的效益。
2.1成本控制手段较为落后
在成本控制方面,仅仅局限于对直接材料、人工以及制造费用等项目的控制,并且所采纳的控制方法也仅仅表现为成本预测、差异分析以及财务预算等。而对于质量成本、安全成本以及风险成本却没有规划进成本控制范围当中。从而导致企业部分工程项目的实际盈亏情况透明度不高。除此之外,在成本控制手段落后的情况下,也不利于企业管理者对成本控制的真实情况加以了解,进一步使企业整体管理效益大大降低。
2.2成本管理控制程序需进一步改进
企业设备维护业务外包策略中,在成本管理控制程序方面主要呈现不足的问题,因此需进一步改进[3]。现状下,部分企业在“点检制”实施过程中,受到组织机构以及人员素质等方面的制约,从而使点检制的作用不能有效地发挥出来。与此同时,技改工程费用控制程序还存在显著的不科学情况。一些企业为了自身利益,不对项目实施的可行性及必要性多做考虑,同时也不考虑成本投入,显然这样造成严重的浪费,对于企业的发展是极为不利的。
2.3设备检修策略不具科学性
设备检修策略不够科学是普遍存在的问题,比如对于设备检修及设备更换均存在不够科学的情况。有些检修人员为了使设备检修的难度降低,通常会降低自身所需花费的劳动时间,在检修过程中为了完成任务通过更换的方式进行维修,或者直接更换全新的设备,显然这将进一步使成本得不到有效控制。
3.1构建完善的成本管理体系
要想在设备维护业务外包中构建完善的成本管理体系,便需要做好多方面的工作。一方面,对成本管理的责任加以细分[4]。对企业年度各项成本费用预算控制责任目标进行核定,并进行有效细分,在每一个责任部门对责任目标绩进行落实,使企业的每一个部门都能够正确地认识到自身的责任所在。另一方面,构建有效的绩效考核制度,对每一个部门的成本管理绩效进行考核,设置合理、科学的奖惩制度,对在成本管理工作中落实责任并表现优异的部门给予奖励,对责任落实不到位则给予有针对性的惩罚。
3.2对成本预算控制进行强化
不但需要做好企业产品的直接控制,还需要做好预算的财务控制,增强企业管理者的成本控制意识,实施预算计划策略,对预算外开支以及超预算开支采取拒绝受理策略,以此使预算的刚性得到有效体现。需要充分考虑企业的具体情况,以相关规定为参考依据,进一步对企业资金成本可承受能力加以衡量,对于财务预算完成不合理的部门进行深度考核。除此之外,还需要对项目核算的成本以及预算费用的相互对比分析进行强化,以此实现对企业成本控制真实状况全面了解。
3.3对设备检修策略加以完善
实行设备点检定修模式,使由于定期检修而导致设备失修或者过修的问题得到有效解决,进一步使设备的可用性及安全性得到有效保障。为了设备点检定修工作能够顺利开展,需要努力提升设备点检人员的知识水平与业务水平,能够对现代化检修以及信息管理技术有足够的了解[5]。另外,对于工作人员“以换代修”的行为充分杜绝,实行日常性维修,使设备的健康得到有效恢复。在维修过程中,需把状态诊断与日常维修两者充分融合,以此使设备检修能够实现有效完善。
通过本课题的探究,认识到现状下设备维护业务外包策略下的成本管理还存在一些较为明显的问题,因此做好设备维护业务外包成本管理的强化工作便显得极为重要。比如构建完善的成本管理体系、对成本预算控制进行强化以及对设备检修策略加以完善等。相信做好以上这些,设备维护业务外包策略下的成本管理将能够得到有效强化,进一步为企业经济效益及社会效益的提升起到推波助澜的作用。
相关
浏览量:2
下载量:0
时间:
环境对图书馆有着直接的管理和监督作用,为了加强图书管理员的思想政治教育,应该为管理员创造一个让他们自由发挥的环境,让他们自主选择工作方法,以人为本,尊重和激励管理员,建立灵活的工作制度,从而让管理员的创造力和潜能得到最大的发挥。
今天读文网小编要与大家分享的是:浅议图书馆管理员的思想政治教育相关论文。具体内容如下,欢迎参考阅读:
[关键词]思想政治 图书馆 思想 政治 管理员 图书
[论文正文]
浅议图书馆管理员的思想政治教育
图书馆管理员是图书馆中对用户进行学习指导的载体,是将图书馆知识传递到用户身上的关键环节,因此图书馆管理员的思想政治观念会对用户的思想政治观念产生重大的影响,必须重视图书馆管理员的思想政治教育。
(一)图书馆管理员的工作
图书馆管理员,就是在图书馆里面负责管理相关工作的人员。图书馆管理员的工作内容看似简单,实际却很繁杂,包括要在图书馆中建立各种规章制度;当有新书入馆时,要对新书编好码,及时放到书架上;要根据实际需要编制图书采购清单,征得同意后采购;因为必须使用计算机图书管理软件,必须掌握一定的计算机技能,并能保证电子图书资源不被病毒侵入;要做好图书的借出和归还登记,分类保管好藏书等各种跟图书管理相关的工作。
(二)图书馆管理员的地位
图书馆是一个能够储藏知识并将知识传给每一个希望吸收知识的人的地方,它是图书与人的中介,而在图书馆中,管理员则是保证图书的完整,为读者提供咨询和指导的关键环节。图书馆对知识的传播离不开图书馆管理员的作用,管理员的素质对图书馆的价值实现有着重大的影响。
(一)与时俱进,顺应社会的发展
当今社会是信息化的社会,网络信息化发展迅速,网络的多元化、多变性和互通性对学生管理自己的思想、思维模式和价值观念的形成以及最终的行为模式造成潜移默化的影响,从而加大了图书馆管理员思想政治教育工作的难度。
首先,很多学生的心理调节能力不是很高,而网络的一大特征是虚拟性,学生长期处于虚拟的生活环境中,思想和行为都容易停留在虚拟的网络世界中,分不清现实与虚拟,使得学生的心理疾病诱发可能性增大,严重的甚至会错误引导学生的价值观念,引起道德失范。
其次,学生的价值观念容易受到外来因素的影响而产生变化,而网络有一大特征是它的隐蔽性,这个特征与虚拟性共同作用下,容易在潜移默化中歪曲学生的道德观念和法律观念,错误认为网络上没有法律和道德的约束,在网络世界中肆意而为,严重影响了校园网络文化的管理。
最后,网络汇集了全世界各种文化各种观念,不存在网络国界之说,因此,世界上各个地方各种思想文化、价值观念、思维模式都会对学生产生影响,甚至会撼动学生正确的政治思维。
网络文化会对学生造成各种负面影响,因此,提高作为知识传播和引导者的图书馆管理员思想政治教育水平具有时代意义,是适应信息化时代发展的要求。
(二)提高图书馆服务水平和质量
在我国,许多图书馆加强图书馆建设时只重视硬件设施的配备,对服务方面,尤其是管理员的思想政治教育的加强缺乏关注。图书馆是获取知识的地点,管理员直接面对和服务学生,对学生价值观、思想政治观念的形成有着直接而关键的影响,是连接图书馆与学生的媒介,是对学生进行思想政治教育的另一个重要途径,因此,图书馆要提高服务水平和质量,就必须加强管理员的思想政治教育。
(一)管理模式指导化
环境对图书馆有着直接的管理和监督作用,为了加强图书管理员的思想政治教育,应该为管理员创造一个让他们自由发挥的环境,让他们自主选择工作方法,以人为本,尊重和激励管理员,建立灵活的工作制度,从而让管理员的创造力和潜能得到最大的发挥。
(二)将管理员科学分类
图书馆中的书籍各种各样,为了将它们分门别类地摆放在书架上,方便查找所需的资料,应该按学科将各种管理员分类,建立学科管理员制度。学科管理员可以在对全馆图书大致了解的情况下,有针对性地熟悉图书馆内的某种资源,为使用该资源的学生提供全方位的文献信息服务,按照学科资源专门服务于不同的学生。学科管理员要考虑学生所学专业以及沟通能力,再结合图书馆的图书资源实际和学生用书情况,使得学科管理员不仅是服务特定学生群体,还要负责联络学生的工作,深入掌握图书馆的文献资源和学生的实际需求。要重视学科管理员的选择和服务质量,提高管理员的综合素质,提高他们的思想政治水平和服务水平。
(三)以一个中心和两个原则作为思想指导
图书馆管理员在服务中要秉承以学生为中心的思想,坚持以人为本。图书馆管理员工作要落实到对学生的思想政治教育上,加强管理员的思想政治教育是为了更好地更有针对性地加强学生的思想政治教育。在这个过程中,管理员要有针对性有计划地去服务学生,因此管理员的思想政治教育也必须有一个系统的实施流程,管理员要深入到学生群体中,了解他们的需求,去体会学生在学习中的困惑,具体问题具体分析,针对不同学生提出的不同问题采取最合适最科学的解答方式。
(四)建立图书馆管理团队,树立管理文化
为了扩大图书馆的影响,使其成为一个文化传播和交流的聚集地,就需要通过加强图书馆管理员的思想政治教育,建立一支集聚多方面人才的管理团队,营造出一种管理文化的氛围,将思想政治标准相关要求作为选择管理员的一大标准,并对管理员进行思想政治教育,加深其在思想政治理论上的认识。
(五)加强与其他图书馆管理员的交流
多开展一些与其他图书馆管理员之间的交流活动,让管理员之间通过交流,学习管理经验,互相借鉴,增强业务技能的同时,也促进思想的交流,引起心的碰撞,提升思想政治素质。
一个优秀的图书馆管理员应该是一个业务能力强,思想政治觉悟高的管理员,这是当今社会知识文化发展的必然要求。图书馆管理员能否具备较高的思想政治素质,不仅关系到图书馆能否发挥传播正确思想观念的职能,还会影响到我国构建社会主义和谐社会的伟大目标。
浏览量:2
下载量:0
时间:
设备管理是以设备为研究对象,追求设备综合效率,应用一系列理论、方法,通过一系列技术、经济、组织措施,对设备的物质运动和价值运动进行全过程(从规划、设计、选型、购置、安装、验收、使用、保养、维修、改造、更新直至报废)的科学型管理。以下是今天读文网小编为大家精心准备的:论港口装卸设备管理存在的不良倾向相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
在我国港口经济发展中,装卸设备是整个港口生产的物质基础,这些大型的设备在一定程度上需要进行一定的管理,这种设备管理就需要花费一定的人力物力。所以港口经济和经济管理又联系在一起。对于一个现代化的港口企业来说,装卸设备是否现代化直接影响这个企业的经济收益。在整个设备管理中,对于一些港口企业会出现一些不良的管理倾向,这些一定要引起企业的注意。
对于一些港口企业,他们对装卸设备管理包括:设备的技术管理与经济管理、设备状态及其维修方式、客观状态监测和主观状态监测这三方面内容。
1.1 设备技术管理与经济管理。
在港口设备管理中,设备技术管理各经济管理,这属于一方面的内容。从本质上讲,整个设备的运行管理。是要保证企业在良好技术的支配下,整个设备能够正常运行。另外对于整个设备管理中需要支出一定的费用,这就属于经济管理方式,所以在提高企业设备管理要注意费用支出。对于一个港口企业来说,支付企业设备广利中需要的资金是要建立在自己经济效益好的状态上,如果要乱指出这些费用,那么将影响港口企业的发展。好的经济效益才能够满足企业各项指出的需要,为我们社会主义国家创造、积累财富。设备是港口企业的命脉,没有现代化设备就没有好的发展这是港口企业中最基本的内容。
1.2 设备状态维修方式。
对于设备状态维修方式,主要取决于三个主要因素:分别是设备本身匀速,企业本身的经济因素和操作过程中的安全因素。这种设备维修方式主要还是取决于整个企业中的经济效益是什么样的。设备维修状态主要分为装卸结束后维修、定期维修和运行状态维修。这三种方式有所不同,对于装卸结束后维修是指当完成一定的工作内容之后,对设备进行检测,在这个检测过程中发现很多设备的技术指标已经低于设备合格水平,这就需要进行维修。对于设备定期维修,这是设备在进行一段时间应用之后,会在运行过程中产生一定的危险,这是一种评估的办法,根据这个评估办法对整个设备进行维修。对于设备状态维修是一个以设备在运行的时候会出现一定的毛病,根据这个毛病进行一定的维修过程。
1.3 状态监测。
对于装卸设备检监测分为主观状态监测盒客观状态监测。一般我们说的港口设备状态监测,论文格式是指设备的零件、部件或整台设备的咋正常工作状态下进行监测,产生一定的检测效果。我们根据这些检测效果,对整个设备工作状态进行正常和不正常运行的判断。如果检测过程中没有正常运行就要制定一个检测报告,对于设备进行一定程度的维修。这种状态监测技术过程非常简单,只要用一定的机器进行检测就可以。主观状态检测是一种由专人进行检测的过程,利用自己的五官感受来判断设备是否在正常运行。这种检测会受到人的影响,对于工作经验多的,检测的结果的解释很充分,对于工作经验少的人,检测解释就很少,也不全面。受个人经验影响特别大。客观状态检测是利用一定的设备资源进行数据分析,这样产生的数据就能够分析好设备是否存在问题。
在我国的港口设备管理中常常会出现一些不良的管理倾向,特备是对那些管理内容的错误管理倾向非常严重。主要包括,在设备管理中只重视技术管理,不重视设备的经济管理、重视设备状态维修方式,不重视其他维修方式、重视客观状态检测、不重视主观状态检测。这是在港口装卸设备中存在的一些不良管理倾向。
2.1 不重视设备的经济管理。
主要介绍了设备运行管理是一种关于状态的管理,在整个设备管理中只注重对这种正常运行状态管理,在关于自己的运行状态上,不计其数的进行资金的投入。这样在对现行设备进行管理中涉及到寿命和费用支出吗,这种费用的支出属于整个管理中的经济管理,一般忽视了这种状态的管理,直接营销到整个企业的经济效益和企业的运行状态。
2.2 不重视设备维修中其他方式的维修方式。
根据一定的数据研究证明了除了重视状态维修方式,不重视其他的维修方式是不科学的。对于故障的分类是有很多不同的,这样随着科学技术的发展,许多因素受到经济因素和安全因素的影响。其他的维修方式文章中提到了运行后的维修,这是在不控制维修时间的情况下进行一定的维修,这是随机维修的一种状态。如果只重视其他维修方式的话,这种不定期的维修中属于其他维修方式的一种。这种定期维修方式是根据设备在根据一般规律为主要基础,这些维修状态是根据设备零件否完好无损的状态进行维修的。
2.3 忽视主观状态监测。
一个港口企业在对设备运行状态进行监测的时候,不要总是重视对个别零件和个别设备进行监测,这也是港口设备管理中的一个不良倾向。在检测中要重视主观状态的监测,有些设备故障利用客观监测是不能够检测出来,这样就需要利用主观上人的物种感觉;视觉、听觉、感觉、嗅觉、触觉这些能检测出来。在主观监测额过程中,负责检测的人员要选择一些有很多经验的人进行监测。这样得出的数据才能够更符合发展。
文章提到了港口管理中的主要内容和港口管理的一些不良倾向,为了解决这些不良倾向,笔者提出了三项增强办法。首先在管理过程中要从工程技术上进行管理,特备是在设备维修中不能走设备维修的误区,要从上文中我们提到的三种维修方式进行维修。其次在设备工作状态监测的时候要采用主观和客观两种监测方式,在监测过程中就能够有效的提高港口设备的可靠性。最后要在重视设备技术管理这方面基础上,加强对管理人员的培训和对管理技术的改造,这是能够改善港口企业设备管理不良倾向最有效的办法。
在我国港口企业装卸设备管理中出现的不良管理倾向,如果要从根本上解决这些问题,就要保证改进技术的同时,要对整个管理人员进行培训,这样能够保证在管理过程中不会出现上文叙述的不良倾向,港口企业的发展直接关系到我国经济发展,所以为了促进我国经济发展就要及时的对港口装卸设备管理加以纠正。
浏览量:3
下载量:0
时间:
1998年,英国教授罗宾·库珀(Robin Gooperand)提出了以作业成本制度为核心的战略成本管理模式,这种模式的实质是在传统的成本管理体系中全面引入作业成本法,关注企业竞争地位和竞争对手动向的变化,从而构成了一种崭新的会计岗位--战略管理会计(Strategic Mangement Accounting, 简称SMA)。以下是读文网小编今天为大家精心准备的:浅议公路施工企业机械设备的成本管理和控制相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
公路施工企业成本控制不仅能够提升企业的竞争力,也能创造更大的经济效益,同时成本控制是贯穿企业经营和管理的一项综合性的活动。因而,它不仅需要企业内部的领导层的重视和支持,其他各职能部门的理解和配合,同时也需要相关的部门制定相应的政策和制度,使施工成本控制的作用得到最大的发挥。
机械设备成本管理是施工设备管理的一部分,对其有效的管理不仅能提升企业设备管理的整体水平,也能为企业发展中机械设备的更新以及企业施工成本的制定提供实际经验支持。同时机械设备的成本也直接影响到企业经济效益的好坏,因而加强施工机械设备成本的管理也就成了施工企业成本管理的一个重要组成部分。
机械设备成本是指针对确定的机械设备生命周期内从设备购置(建造)开始到报废处置终了所花费的各项费用的总和。一般包括购置(建造)成本、日常维护成本、日常修理成本、大修及技术改造成本、报废处置成本。通常设备的购置(建造)费用和对设备的重大技术改造费用纳入设备固定资产管理,按固定资产管理办法执行折旧。建筑施工企业在实施工程项目时会对项目的施工成本有一个预算,以估计在项目施工中企业所能获取的利润额,施工机械设备是作为所需资源中的一项,根据相关施工组织设计来进行配置的。
(一)、设备落后,购置盲目
随着经济的发展,科学的进步,如今的公路施工企业的竞争已演变为人才和设备的竞争。而施工企业原有的机械设备陈旧老化,已不能满足现代施工技术的要求。为了能够紧跟现代施工工艺的要求,施工企业确实需要适当的引进一些国内外先进的设备来提高企业自身的技术装备,但是前提条件是企业应根据自身的发展需要,科学合理的制定设备购置计划。
(二)、认识不足,缺乏战略指导
激烈的竞争中,工程机械使用费的管理一般局限于人工费、油耗电能、维修,进出场费用等直接费用的层面上,因地制宜、合理规划、科学配置、从实际出发的理念缺乏,缺乏长期性的战略指导思想。
(三)、保养不当,加速机械设备磨损老化
机械设备成本包括设备租赁费,能耗费,维修保养费。维修成本在机械使用费的比例较高。做好了机械设备的保养,设备故障率就低,维修的成本也就相应减少,弃之可惜,用之太贵的尴尬局面也就不会存在。机械保养是否适当将对工程的施工带来巨大的影响,企业无论施工机械如何优良,若管理不恰当,使机械设备未处于良好的技术状态,就达不到预期机械化效果,从而使工程费用大幅度增加。
(四)、设备利用不当
企业在公路施工中,工程人员对于工程设备的选择粗枝大叶,没有选择切合实际施工需要的设备;也没有根据施工内容不同选择所需的设备类型;同时也没有考虑到设备的性能必须适合施工工艺的要求,使工程项目受到影响,机械效率得不到有效发挥,造成不必要的浪费,使项目成本增加。没有做好工种、工序间机械施工的组织工作,使机械效能未能最大限度地发挥。工程机械的调拨没有平衡施工生产的需要,未有计划地调拨工程设备,降低设备使用费,最终达到降低工程成本的目的。企业购置大型的公路施工机械价格十分昂贵,定额台班使用费成本高,企业这时一定要加强设备管理,合理调度设备,提高机械利用率,从而达到降低成本的最终目的。
(一)、购置成本管理
购置成本指采购通用机械设备或定制建造专用机械设备所花费的费用。一般对通用设备来说包括设备的出厂价、从工厂至用户的运输及运输保险费、办理相关款项的财务费用、贷款或分期付款所支付的利息、进口设备的国际国内运输费用及保险费用、外贸手续费、清关费用、相关手续费以及各种税费、与机械设备相关联的各类规费等,这些费用项目对具体设备并不一定同时发生。对需要定制建造的专用机械设备应当包括设备的设计费用、工厂制造费用、外购部件费用、生产监管费用、运输费用以及相关税费规费等。设备的购置(建造)成本纳入企业固定资产管理,按相关规定(使用年限或时间以及计提比例)计提折旧。
(二)、使用成本管理
认真做好设备日常维护保养内容及要求的制定、保养项目费用定额的制定以及每项维护保养工作完后的费用核算归档。机械设备在使用中要严格按设备使用要求对设备进行日常维护保养工作,制定维护保养间隔周期,核定维护保养项目所需各类材料的数量、人工工时定额,据此核定出每项保养内容的定额费用,维护保养人员根据保养内容要求按期对设备进行维护保养,保养工作完成后对每次保养操作实际成本进行核算,并及时组织归档。
(三)、处置成本管理
企业可以根据设备使用情况、设备所处状况以及自身的经营情况对设备进行相关处置。在处置过程中会产生一些相关费用,在费用的处置上可以根据国家有关资产管理的要求和自身的规定进行归集。设备处置一般有以下几种情况:①设备按正常折旧到达折旧年限终了按程序正常报废;②本企业不再需要此设备而做的出售行为;③设备在使用过程中因为事故而造成设备不再具有使用价值而报废。一般情况下设备处置的收入在扣减相关处理费用后可冲减设备总成本。设备处置后收入与设备折旧费用均作为企业设备更新费用。
(一)、从订购机械设备开始就应有成本控制的意识
企业的机械设备平稳、高效、连续运行是降低生产成本的关键。新建企业在确定生产工艺、寻找符合条件的设备供应商时,应进行充分的考察和技术交流,如考察供应商提供的机械设备的技术先进程度、制造精度、设备在市场的口碑、设备故障率情况、售后服务保障情况等,而不仅仅只考虑设备的价格是否低廉,订购设备应综合各因素考虑,选取性价比最高的设备。
(二)、提升机械设备备件质量,合理储备备件数量,降低资金占用
备件的质量是影响设备检修质量的关键因素之一,应严把进货渠道,建立供货商准入考核制度,择优选择合理性价比的备件。对于备品备件的储备量,既要保证机械设备配件的使用,又要尽量降低配件的储备量,减少占压资金。对于机械设备配件最小储备量的确定,可采用统计、加权平均等方法求出常用配件的平均消耗量和消耗周期。对于订购周期较长的备件,应根据实际情况留有余量。
(三)、提高设备使用率和完好率
提高设备的利用率是增值增效的有效途径之一。具体表现为施工所用的机械设备应维持在合理的最小限度内,一机多用,尽量反复使用。同时尽量减少施工中因等待等原因而造成的机械设备的时间损失。加强设备的维修、保养、跟踪管理。对设备及时维修和定期保养,严防带病运转,提高经济寿命,使其拥有一个良好的工作状态,是控制设备使用费的重要方法,最终达到控制成本的目的。
(四)、建立精干的维修队伍,降低固定的人力成本
从人力成本上考虑,建立“维修精英团队”是有必要的,可采取以老带新人的形式,新设备安装、调试阶段维修人员必须到位参与安装、调试。通过学习、熟悉设备,维修人员可很快掌握设备结构、原理、维修的窍门,维护维修效率得到提高。
总之,随着基础设施的不断扩建,公路施工机械的总需求也随之扩大,机械设备成本在整个工程项目中的成本比重也越来越大。公路施工企业应当在施工中根据工程的实际特点充分发挥机械设备的作用,重视机械设备的管理,保证机械设备的稳定运行,保障施工任务的出色完成,为企业创造更多的经济效益。
浏览量:2
下载量:0
时间: