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成本管理是指企业生产经营过程中各项成本核算、成本分析、成本决策和成本控制等一系列科学管理行为的总称。成本管理充分动员和组织企业全体人员,在保证产品质量的前提下,对企业生产经营过程的各个环节进行科学合理的管理,力求以最少生产耗费取得最大的生产成果。以下是读文网小编今天为大家精心准备的:第三方物流企业成本管理研究相关论文。内容仅供参考阅读,希望能对大家有所帮助!
第三方物流企业成本管理研究全文如下:
[摘 要]针对国内第三方物流企业发展现状以及存在的成本不能有效控制的问题,结合所学知识与查阅的相关文献资料,先对第三方物流、物流企业以及物流成本的构成与特点进行阐述,然后以第三方物流公司为例制定相关措施,有效降低物流企业的成本费用。
[关键词]第三方物流;物流企业;成本管理.
近几年,随着我国物流业的迅速发展,第三方物流已经初具规模。加之国外各大知名第三方物流企业的涌入,国内物流市场的竞争变得更加激烈。而第三方物流企业却普遍存在着资源浪费、成本控制不合理等现象。第三方物流企业只有结合企业自身实际,寻找降低物流成本的方法,才能适应市场发展,不断增强企业的竞争力。
物流成本控制是物流管理中的重要组成部分,降低物流成本可以给企业带来经济效益,提高物流企业的管理水平,从而不断增强企业在市场上的竞争力。目前国内第三方物流企业成本控制方面还存在诸多问题,企业应当针对自身存在的问题,寻找降低物流成本的途径,努力采用最有效的控制策略,提高物流成本管理水平,节约成本,提高效率,减少不必要的资源浪费,提高经济效益,从而更好地发展下去。
随着我国物流市场竞争的不断增强,企业物流呈现出专业化、网络化和标准化等特征,这也使得目前企业的内部物流成本管理逐渐成为判定企业竞争力高低的重要指标。
降低物流成本不仅可以为企业带来经济效益,而且能不断增强企业的综合实力。
2.1 第三方物流成本的构成.
所谓物流成本,指的是产品在进行外加工过程中,如包装、运输等所需要的人力以及物力资源,这些资源不仅仅包括原始资源,还包括所消耗的成本、保险和税收等成本。物流成本可以分为营运成本和非营运成本。
如果按支付的形态分类,第三方物流成本构成主要包括:
①在物流一线工作的员工的薪资及各种津贴;②仓库和物流设施设备相关的折旧费;③流通加工过程中的物资成本,包括包装货物的材料、运输车辆消耗的燃料费用等;④物流信息费用,包括物流系统软件的开发和维护费等;⑤物流管理过程中产生的若干费用,包括差旅费用、办公费用等;⑥销售费用,主要包括销售人员的工资、广告费和相应的售后服务费用等。
2.2 物流企业成本的特点.
(1)无存货成本。产品的运输过程是指货物的空间变化。
而对于物流企业而言,由于它自身没有真实的产品存在,因此物流往往是与生产、销售同时完成的。当企业完成一件产品的运输,将产品顺利投放到相应目的地时,整个销售过程就结束了,因而一般不存在存货的问题,对企业来说也就没有存货成本。
(2)营运间接费用占比大。物流企业的营运间接费用涉及的种类多,项目范围大,其在营运成本中所占的比例也相当大。营运间接费用是物流企业在营运成本中,除去直接人工成本和直接材料成本后其它所有成本的统称。在第三方物流企业为客户提供物流服务时,其营运间接费用主要包括:运输车辆的运营费、维护费、折旧费、仓库和设备的折旧费、装卸搬运费、物业管理和相关信息系统的开发维护等所有费用。
(3)二律背反。在成本利益冲突与物流系统内部各要素之间普遍存在着此消彼长的关系。比如,企业采用批量运输和整车装运后,尽管能够使企业的运输成本降低到一定程度,但同时会增加库存量及加工费用。另外,一旦企业将产品包装费用降低,会让产品缺乏安全性,给整个运输过程带来很多的危害。因此,物流企业在追求物流成本最小化的同时,也要充分考虑外部其他相关联的因素,不能顾此失彼。
一般来说,我国第三方物流企业往往更关注自身的生产成本及经济效益,对产品的物流成本缺乏精准计算,这就导致目前我国第三方物流会计核算制度存在很大问题,如标准不统一、缺乏规范性等。此外,在新营运工具推广、物流信息系统的构建和物流战略联盟建立等方面都存在着一定的问题。
(1)成本的管理方法与管理范围不一致。由于国内第三方物流起步较晚,许多企业成本核算时,只注重企业财务成本核算,而忽略了管理成本的核算;或者只注重生产成本的核算,而忽视了产品销售过程中产生的成本。国内大部分第三方物流企业成本管理的手段仍旧处于原始的手工操作阶段,缺乏现代化管理方法。所以,要让其满足现代化成本管理需要是非常困难的,需要向国外第三方物流企业学习。
国外第三方物流企业如联邦快递都采用了先进的成本核算方法,在核算企业成本时注重产品设计和产品销售过程中的成本核算,从而使得成本控制更为准确。
(2)会计成本核算标准的不统一。一般来讲,第三方物流企业都是根据企业高层管理者对物流成本的认识和理解来控制物流成本,企业间无法对物流成本进行准确的比较和分析,从而使物流成本的计算模糊不准确,这就使得引进较为科学的会计核算制度很有必要,传统的会计核算标准不统一,在一定程度上阻碍了企业对自身成本的认识。
物流企业如果仍然采用传统的会计核算方法,不利于企业长远发展。
(3)第三方物流企业规范化、标准化程度高低不一。先进的管理模式和高科技手段是提高物流系统效率的非常有效的方法。
国内大多数第三方物流企业对市场变化及企业内部的资源不能准确评估,在业务流程、运作程序、操作指引方面缺乏规范的操作指引,因此很少能够为客户提供一个准确的成本核算方案。另外,企业岗位设置不合理,对人员、业务的管理比较混乱,无形中增加了无效作业环节,造成一定的资源浪费。
(4)第三方物流企业在实际成本管理当中,作业模式单一,营运工具落后。
近几年来,市场发展迅速,竞争日益激烈,单一的作业模式会影响到企业自身的物流成本控制,从而不能及时有效地满足客户的需求。另外,企业高层管理者在寻找降低企业内部物流成本的方法时,会发现与国外先进物流企业相比,自身营运工具的落后导致无论制定多么有效的措施,实际执行时都十分困难。
(5)物流网络设备相对落后、信息化水平较低。信息化建设发展速度迅猛,对传统的管理运作模式提出了严峻的考验。
现代化先进的物流信息技术正大量应用于第三方物流企业的实际操作中。网络设备及信息化的不断完善,不仅能提高物品在运输途中的安全性,而且能提高第三方物流企业物流处理的速度。然而,目前国内第三方物流企业信息技术应用水平较低,网络技术老化,造成企业上下游间的信息流通存在障碍,无形中增加了企业的总成本。
(6)第三方物流企业自搞一套,未能建立良好的物流合作联盟体系,没有形成一个统一的科学化操作指引和标准化的运作流程,导致物流企业经常遇到发展战略和现有的资源不相匹配,企业管理者不能够准确预测和评估市场的变化等问题,在一定程度上也影响到对企业内部资源的整合。第三方物流企业更应该建立良好的物流合作联盟体系来适应市场的发展。
第三方物流企业拥有强大的物流信息系统、先进的物流设施设备和核心价值观,在物流成本管理方面,应采取多种降低成本的有效措施。
4.1 推广新作业模式.
多种营运模式的运用是提升物流企业在最后一公里的服务水平和竞争能力的关键因素。在当前激烈的市场竞争环境和资源有限性的情况下,如何有效利用各种资源,进一步挖掘收派终端的服务能力,提升响应客户需求的速度,为客户提供多样化的服务,是当前物流成本管理中非常重要的研究和实践课题。第三方物流企业必须积极推进多种新型作业模式,从而减少不必要的资源浪费,节约成本。以快递公司为例目前的新型作业模式主要有:
(1)分班模式。分班是指从时间维度上,将服务区域工作时间划分成几个时段,不同时段由不同收派员负责收件、派件或者辅之收派件分离的一种作业模式。
该作业模式的推广很好地解决了员工的通班问题,也保障了员工的休息时间,缩短收派员工作时间,降低员工劳动强度,提高工作效率,同时也会为公司节约一定的直接人工费用。
(2)节假日作业模式。假日作业模式是指在国家法定节假日期间,基于快件流量及服务区域疏密度状况,对营运环节进行科学管理,采用不同形式的营运模式,为客户提供基本服务,以达到合理的投入和产出比。
节假日班模式的推广能够节约直接人工费用以及公司其它相关营运成本。
(3)自寄自取作业模式。自寄自取作业模式即公司设定自寄自取网点,在运费上给予客户一定的价格优惠,引导并鼓励客户自己上门寄取快件,不再由公司人员上门服务,完成整个快件收取与寄送。自寄自取作业模式的推广有利于公司品牌的建立和知名度的提升,也大大减少了公司的各项物流费用支出。
(4)利用社会资源作业模式。利用社会资源的作业模式是指通过与便利店、加油站、酒店等连锁经营机构、高校、物业公司等社会资源合作,利用其场地、人员等,解决公司网点覆盖低、单件平均收派时间过长、部分区域收派作业难度大等问题的一种作业模式。采用利用社会资源模式的根本目的在于为客户提供更便捷的服务,通过部分让利实现公司和合作方的双赢,从而节约成本,提升公司竞争力。
(5)二程接驳作业模式。二程接驳作业模式是指在多个收派员服务区域之间设定固定的停靠点,安排车辆负责在分点部与停靠点之间的快件运送,收派员在约定时间在停靠点集中交件和取件,减少收派员往返分点部次数,提高运输时间的作业模式,这种模式直接减少了车辆的运输费用和人工费用。
(6)中转仓和流动汽车点作业模式。中转仓和流动汽车点作业模式指在组合区域内租赁固定场地或利用现有营运车辆,配置一定的营运工具和人员,完成发件操作,并安排司机负责中转仓与分部之间的快件中转,减少收派员往返分点部次数从而提高工作效率的作业模式。中转仓和流动汽车点作业模式确保了员工工作效率的提升,解决营运过程中的实际问题。推广这一模式的主要目的如下:①减少收派员往返分点部次数,延长有效收派件时间,提高收派时效;②降低收派员因频繁往返分点部的潜在风险,提高快件和人员的安全性。
其操作流程如图 1 所示。
(7)小组作业模式。小组作业模式又名作业小分队模式,将收派员按服务区域、收派工具、特长、客户发件规律等因素进行有效的整合,将区域内的收派员组成合作小组,明确组员的收派、接驳等工作职责与分工,提升单位时间的快件处理量,同时减少工作时间的作业模式。
通过小组作业模式对资源进行集中处理管控,一方面可以提高员工工作效率,提升工作热情,另一方面也会减少资源的浪费,节约一些不必要的间接成本。
4.2 构建完善的网络信息平台.
近几年来,第三方物流公司投入大量资金购置营运车辆GPS导航监控系统、大型网络服务器等 IT相关设备。目前我国快递企业的软件信息系统已经实现了对快件从客户下单、收件入库、装卸车、中转到上门派件等全程监控,在信息设备上占有一定的优势,部分企业还为此专门成立了 IT 部门,与客户的系统实现数据对接,保证更准确、更高效的工作。第三方物流公司的所有运输网络均是由自己组建,能够全方位跟踪货物在各个环节的运输状况。物流网络的建立使得每一票快件不论到了哪里都会受到监控,为后期事中介入及处理问题件等节约相当大的费用.
当公司的业务员上门收件以后,会逐个用巴枪扫描运单上的条形码,扫描后与之相关的巴枪数据会在 5 分钟内自动上传到总部服务器。同时,快件在运输途中的每个交接环节都会由巴枪对其进行扫描,相关的数据都会存储于物流信息数据库中,客户可以通过短息、电话、互联网等,随时进行查询。
4.3 应用先进的营运工具.
第三方物流企业目前普遍存在着营运工具落后的现象,在实际操作中往往会给工作人员带来不必要的麻烦。为了减少员工的劳动强度,提升工作效率,第三方物流公司开始购买大批较为先进的营运工具,陆续投入到各个网点。从短期来看,大批营运工具的购买需要大量资金作支撑,并且可能不会起到立竿见影的效果。但从长远利益来看,大批营运工具的投放无疑是决策管理者的明智之选,有了先进的工具才会有先进的生产力,也相当于给公司降低了直接成本费用,提升了公司竞争力。
4.4 采取科学的成本核算方法.
建立物流成本核算管理体系的目的就是为了准确计算企业物流成本。然而由于传统成本计算一般都是将所有成本都列在费用一栏,没有进行科学的分类,从而导致对物流成本数据进行单独核算非常困难。对比传统物流,以往的成本计算包括运输、包装、仓储等费用类别,而没有和物流服务水平联系在一起,导致物流成本增加的责任划分不够明确。企业为了解决以上问题,可以采用以作业为基础的物流成本核算方法来核算企业物流成本。依照作业成本计算法,物流成本分为直接费用和间接费用。对于直接费用,可设计专门的物流成本计算单,分配特定产品或服务的人工费用、材料费用以及折旧费用等;对于间接费用,则可以采用作业成本法,依据物流系统中填写的各项作业的成本分配来计算其间接费用。
作业成本核算法的分配如图 2 所示。
第三方物流公司主营业务成本包括:直接成本和间接成本。以快递企业为例,其中直接成本包括收派员费用以及直接用于快件运输的费用及报关服务费用等,包括航空费用、关务费(除中转场、航空组、关务组人员工资及发生的一些日常费用)、营运车辆费用、包装材料、快递业的公路及水路等运费、各快件环节外包费用、运输理赔费用。间接成本即操作费用,主要包括分点部、中转场、关务组、航空组人员(除收派员、客服人员费用外)日常费用及资产类费用。其他费用如管理费用,主要包括部分税金、业务招待费、专业费、人事招聘费、保险费等;销售费用主要包括所有的宣传费及资产类费用;还有 IT硬件、软件、维护等费用。如此多的间接费用如果仍然按照传统的成本核算方法会导致成本计算的不准确,所以引进较为科学的作业成本核算法,将使物流成本的核算更为准确。
4.5 建立物流战略联盟.
就目前的形势来看,中小物流企业应积极参与到供应链建设中,把物流服务看成是供应链体系中必不可少的一个环节,建立物流战略联盟。在一个完整的供应链体系中,中小物流企业一般处于从属地位,必须和供应链体系中其他企业建立良好的合作伙伴关系。中小物流企业只有在保障稳定的市场需求的前提下,才能更好地管理,实现做强、做大的目标,而稳定的市场需求则需要有一些大型企业的支持。就快递企业来说,在供应链体系当中,其上游是需要快递服务的客户或者大型企业,下游是快递要送达的客户或企业。此外,凭借战略联盟,物流企业还可以在进行资金投入之前,通过共享物流联盟中其它企业的服务资源,扩大自身的服务范围,为客户提供较为完善的物流服务,从而不断提升自身的竞争力。
物流产业属于资本密集型产业,无论是进入还是退出这个行业所要花费的成本都比较高,盲目投资只会让企业负担加重、经营风险增加。随着经济全球化和市场竞争的不断加剧,第三方物流企业应该努力寻找能够长期合作的战略伙伴,通过资源共享的方法来降低物流成本。
随着物流信息技术的不断发展,第三方物流企业也可以考虑与生产企业或销售企业建立良好的动态联盟关系,从而在共同的利益关系的前提下取长补短,充分发挥合作双赢的战略,尽可能降低企业之间的交易费用。例如:目前顺丰快递与中国邮政、德邦物流等第三方物流企业已经建立良好的合作关系,在一定程度上节约了费用,降低了各自的物流成本。
由于我国第三方物流发展起步相对较晚,虽然已初具规模,但与发达国家相比还存在较大差距,物流成本高,管理水平低。本文以第三方物流公司为例,提出推广新营运作业模式、构建完善的网络信息平台系统、应用先进的营运工具、采取科学的成本核算方法、建立物流战略联盟五项措施来降低企业物流成本。随着第三方物流企业的不断发展壮大以及物流意识的不断增强,他们在提升自己的利润空间时,应该更多地考虑通过降低物流成本的途径来进行。第三方物流企业应该抓住机遇,不断学习先进的物流管理理念和技术,让第三方物流产业发展得更好,走得更远。
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物流业是指物品从供应地向接受地的实体流动过程。物流业是将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能根据实际需要实施有机结合的活动的集合。以下是读文网小编今天为大家精心准备的:东莞市物流企业发展动态与策略探析相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
[摘要]在东莞市进行产业转型升级的大背景下,通过对东莞市物流企业的调研,对东莞市物流企业的类型、分布、存在问题等方面进行了分析。尽管东莞市的物流需求量巨大,本身也具有较为良好的物流基础设施,但物流业的发展还是明显滞后于经济增长。在对物流企业分析的基础上,结合内外环境,提出东莞物流企业发展的相关策略。
[关键词]东莞市;物流企业;发展动态;发展策略。
2008 年12 月,国务院颁布《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020)》;2009 年3 月,国务院印发《物流业调整和振兴规划》;同年,东莞市委市政府明确了东莞市的城市发展目标,即建设以信息产业为特色的现代制造业名城、适宜创新创业安居乐业的生态城市和珠三角新兴物流城市;2011 年,为加快发展现代物流业,东莞市政府通过《东莞市建设珠三角新兴物流城市工作方案》,计划五年内将东莞市建成珠三角新兴物流城市。一系列的发展政策表明物流业作为国民经济的重要产业和新的经济增长点,对优化资源配置、改善发展环境、增强东莞市综合竞争力具有重要的战略意义。
东莞市要打造珠三角新兴物流城市,研究如何打造具有竞争力的物流企业就具有较强的现实意义。只有一批具有国际竞争力的物流企业的成长才能使东莞市“新兴物流城市”的目标得以实现。作为现代制造业名城的东莞,发展与之相配套的物流基础设施以及培育高水平运作的物流企业是其经济发展、社会转型的必然选择。
本文通过对东莞市物流企业的深入调研,收集物流企业的运营数据并结合东莞实际,对如何发展东莞市物流企业、提升物流企业的市场竞争力提出方向性建议,进而为物流企业的发展提供可靠的决策依据。
2.1 基础设施。
基础设施是发展物流业必不可少的条件,直接影响物流业的运作和发展。东莞拥有发达的公路网络,其密度居广东省第一,目前已初步形成以中心城区为核心,以高速公路、国省干线为骨架,覆盖全市的公路网络系统,并与广州、深圳等城市形成了完整的交通网络。东莞市水运资源丰富,港口资源优越,拥有国家一类口岸—虎门港,目前全市海港资源主要由麻涌、沙田、沙角、长安和内河等五大港区组成。铁路资源丰富,共有四条过境铁路干线,来往港九、北京、上海、华东等地区非常便利,铁路网络优势明显,但更多地表现为客运和农产品运输。与东莞相邻的广州、深圳拥有两大国际机场,从东莞至广深机场,1 个小时均能到达,具备打造“无跑道机场”的各项条件。综合来看,东莞市具备发展现代物流业的区位优势,物流基础设施较为完善。
2.2 物流需求。
物流需求是物流业发展的源泉,同时,也是物流企业生存与发展的生命线。物流市场的大小、需求特征直接影响物流企业的经营模式与发展。
2.2.1 社会物流总额巨大。社会物流总额是指第一次进入国内需求领域,产生从供应地向接受地实体流动的物品的价值总额。社会物流总额是衡量某区域物流市场容量的重要指标之一,描述了社会每年需要流通处理的物品价值总额。
从社会物流总额构成看,东莞市的物流需求主要来自其工业产值与外贸进出口(见表1)。从工业总产值看,2012 年与2008 年相比几乎翻了一番;从进口总额指标看,进口总额占社会物流总额的比重呈逐年下降趋势。这说明近几年东莞市制造业发展迅速,由此带来巨大的物流需求,高运作水平的物流企业的崛起能够满足制造业对物流的需求,做到物流业与制造业联动。
2.2.2 第二、三产业逐步增长。近五年来,东莞市地区生产总值(GDP)快速增长,第二产业、第三产业也保持较高的增幅(见表2),良好的经济发展环境为东莞市的物流业发展提供了保障。
2.2.3 社会消费品零售总额庞大。社会消费品零售总额反映一个城市的物流需求水平,社会消费品零售总额越大,带来的物流增加值就越大。
从图1 可以看出,东莞社会零售品消费总额逐年增长,消费零售能力的快速增长拉动了东莞物流,特别是零售业物流的快速增长。
2.2.4 外贸进出口带动物流增长。东莞作为贸易出口城市,加工贸易在外贸出口中占了非常重要的部分。庞大的外贸进出口带动了运输、仓储、快递业、货运代理业的发展。从东莞物流企业的构成就可以看出,目前运输企业和货运代理企业占据了东莞物流企业的半壁江山。图2 为东莞市近五年进出口总额。
3.1 物流企业分类。
东莞市物流企业按业务类型可划分为六大类:(1)运输企业;(2)仓储企业;(3)货代公司;(4)快递公司;(5)装卸搬运企业;(6)综合物流企业,其中,综合物流企业指的是经营综合物流业务的企业。目前,东莞市工商登记物流企业(包括独立纳税的分公司和分支机构)约2 500 家,登记营业网点4 500 多个。
按业务类型划分,六大类物流企业所占比例如图3 所示,其中,数量最多的是运输企业和货代公司。
作为物流两大支柱之一的运输企业在物流企业中所占比例为26%,这一数据体现了运输在物流中的重要地位;货代公司数量所占比例高达44%,但其营业规模不大。快递公司异军突起,成为近几年物流企业中表现最为突出的部分,其数量和营业额节节攀升,成为物流企业中的生力军。
3.2 物流企业分布。
东莞市南城区的物流企业数量最多,占到总数的20%,其次分别为长安、虎门、东城、沙田、莞城。分析可知,影响物流企业分布的主要因素有如下两点:第一,市场因素。靠近物流需求市场可以迅速获取用户需求信息并取得订单,是物流企业考虑选址的重要因素。众多企业考虑到进出口贸易需求、运输需求、快递需求、城市物流配送需求等因素而选择了南城、长安、虎门等镇区。第二,地理因素。从物流企业的分布可知,物流企业往往愿意选择交通便利、靠近枢纽点的地点,这也是物流企业考虑选址的另一重要因素。
3.3 物流企业发展过程中存在的问题。
3.3.1 物流企业规模小且市场集中度低。企业规模是决定市场集中度高低的首要因素。在特定的市场容量下,企业的规模越大,市场集中度越高。根据调查显示,目前东莞市物流企业规模较小,企业平均职工人数、平均资产总额、平均主营业务收入等反映企业规模的指标远低于周边的广州、深圳等城市,市场集中度低。
3.3.2 物流企业模式单一且增值服务较少。近年来虽然东莞市物流企业服务品种正逐步增多,但目前物流企业的服务内容仍以运输、仓储、货代、搬运等传统服务为主,服务档次和水平较低,增值服务少。在全市的物流企业中,能从事综合物流业务的企业不到10%,其余企业仅从事较单一的物流业务,资源整合能力较差。
3.3.3 管理水平、技术水平、信息化水平较低。东莞市物流企业整体经营管理水平较低,多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程,经营管理方式粗放,很难提供规范化的物流服务。在物流设施设备建设方面的投入不足,现代物流技术应用水平较低。在仓储、运输、配送等环节仍以手工作业为主,信息化程度低,难以高效地调度和配置资源,使无效作业环节增加,物流成本上升。
3.3.4 企业物流人才匮乏。东莞市物流企业的专业人才匮乏,主要表现在:第一,缺乏物流人才的培养途径。第二,从业人员的业务素质较低。物流是操作性强的活动,对技术应用和信息化操作能力有较高要求,要求从业人员既掌握物流的专门知识,也要具备计算机和物流系统知识,但目前东莞市此类人才严重缺乏。
4.1 培育龙头企业,加快物流发展。
一方面,吸引国内外大型物流企业在东莞市设点,通过改制、收购、兼并等资产重组和专业化改造,有效利用物流资源;另一方面,鼓励本土物流企业根据市场需求,开发增值业务,对自有资源进行整合。同时,政府可以选择素质高、有发展前景的物流企业作为扶持对象,给予政策、资金方面的支持,把它们培养成规模化、专业化的第三方甚至第四方物流企业,发挥其示范带动作用,促进传统物流逐步提升为现代物流,推动东莞市物流业的发展。
4.2 大力开拓制造业物流,促进物流企业发展。
制造业企业是物流服务的最大需求者,是物流企业发展的主要推动力。东莞制造业发达,每年有大量的物流需求量,但过去大量的物流需求都分流到广州、深圳等地。要促使东莞物流企业为本地制造业企业提供优质的物流服务,就需要不断地完善产业链,全力打造现代制造业,进而完善相关的物流配套服务。大力拓展制造业物流,促使制造业企业的巨大物流需求释放,积极调整战略,促进物流企业和制造企业联动,协同发展。
4.3 提升物流企业信息技术水平。
信息化是现代物流的基础,通过信息化可以带动物流现代化。调查结果显示,东莞市物流企业信息化程度普遍偏低,针对这一问题,首先,政府应该积极引导和支持物流信息化平台的搭建;其次,物流企业应逐步建立物流信息网,根据实际情况引进诸如仓储管理系统(WMS)、运输管理系统(TMS)、全球定位系统(GPS)等系统,对供应、生产、销售、储运、回收等物流活动实施有效管理,并与供应商、制造商、经销商、用户连接起来,实现对物流环节的实时跟踪、查询、控制和管理。
4.4 重视高素质物流人才的培养。
要解决目前专业物流人才匮乏的问题,可以从以下途径开展:第一,加强物流企业与物流科研院所的合作,加快专业技术人才和管理人才的培养,打造熟悉物流运作规律、具有开拓创新精神的人才队伍;第二,加强对物流从业人员的业务培训,提高企业员工的整体素质。东莞市于2010 年9 月3 日成立了东莞市高技能公共实训中心,物流企业可以利用该平台对员工进行系统培训,为物流企业提供人才支持和智力保证。
4.5 满足产业集群的物流需求,走专业化物流之路东莞作为制造业名城,拥有五大支柱产业和四大特色产业。五大支柱产业包括电子信息制造业、电气机械及设备制造业、纺织服装鞋帽制造业、食品饮料加工制造业、造纸及纸制品业;四大特色产业包括玩具及文体用品制造业、家具制造业、化工制品制造业、包装印刷业。物流企业可以依托这些产业走发展专业化物流之路,针对客户个性化的需求,大力发展增值型、创新型业务,帮助客户降低物流成本,同时提升物流企业自身的竞争力和盈利水平。
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物流联盟是介于独立的企业与市场交易关系之间的一种组织形态,是企业间由于自身某些方面发展的需要而形成的相对稳定的、长期的契约关系。物流联盟是以物流为合作基础的企业战略联盟,它是指两个或多个企业之间,为了实现自己物流战略目标,通过各种协议、契约而结成的优势互补、风险共担、利益共享的松散型网络组织。以下是读文网小编今天为大家精心准备的:浅谈百货连锁企业如何构建物流战略联盟相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
内容摘要:大中型百货连锁企业构建物流战略联盟,是提升企业竞争优势,实现规模经济的一种有效的组织方式。本文作者就物流战略联盟作为我国大中型百货连锁企业获得规模经济的途径,从其带来的范围规模经济和运作规模经济两方面进行了分析,同时也对我国大中型百货连锁企业构建物流战略联盟的模式选择、联盟发展过程中可能导致的负效应及其动态的运行机制的确立着重进行了研究,以便作为大中型百货连锁企业构建物流战略联盟时的参考。
关键词:大中型百货连锁企业 物流战略联盟 规模经济 模式选择 负效应 运行机制
在当今社会经济发展越来越全球化的新形势下,大中型百货连锁企业一方面要追求成本的最低化和利润的最大化,另一方面,根据大中型百货连锁企业所提倡的“定做”服务理论,又要求将安全库存量保持在最低水平。这就使得大中型百货连锁企业的物流运作范围不仅要迅速拓展,而且必然要求企业物流要具备快速的反应能力,以便及时满足商品供应的需要。另外,随着国外大中型百货连锁企业的大量涌入,我国百货连锁企业的市场竞争会进一步加剧。这种竞争不仅体现在日常的业务经营上,而且还会体现在企业自身的物流管理和运作上。因此,在我国目前大中型百货连锁企业自身物流发展尚不够成熟、物流体系还不是很完善的情况下,如何提高我国大中型百货连锁企业的物流管理和运作水平,以便实现企业规模经济,并同外来大中型百货连锁业相抗衡已迫在眉睫。然而,要想使处于“大数量、小规模、分散的操作和低下的竞争力”状态下的我国大中型百货连锁企业的物流快速而有效地改善其运作的状态,以便顺利地向现代化物流方向发展,顺应国际竞争的要求,笔者认为,在大中型百货连锁企业之间推行物流战略联盟是导入迅速、实施容易、风险性小的一种有效组织方式。
大中型百货连锁企业不同于普通的生产企业,它一般不生产有形的物质实体,而更多的是向消费者提供一系列的销售服务。因此,大中型百货连锁企业相互之间推行物流战略联盟除了有助于产生物流范围规模经济外,还有助于形成企业物流的运作规模经济。
企业物流的范围规模经济包括企业物流行业范围的扩大和物流市场范围的拓展。在实践中,有些大中型百货连锁企业的物流活动必须涉及或期望进入的业务,由于单个企业势单力薄的制约,凭借自身的实力根本无法进入。或者说,虽然可以进入但由于进入费用之巨大而导致进入后并不能体现其价值,即产生了众多的“沉没成本”。然而,如果大中型百货连锁企业相互之间能够构建起物流战略联盟,即企业自身无法完成的某些物流活动,或者是虽然可以完成但属于不经济的某些物流活动完全可以借助于同盟的力量去完成,从而大大降低单个企业自身从事物流活动的各种各样成本,进而推动企业物流范围的扩大,顺利实现由于物流范围的扩大而产生的规模经济。
大中型百货连锁企业通过建立物流战略联盟,能够产生诸多方面的物流运作规模效应。具体表现在:促使运输效率的优化。大中型百货连锁企业将其物流活动的运输环节交托给有运输优势的同盟,可以实现运输方式选择的合理化、运输路线确定的最经济化和运输货物的大批量化,从而实现最低的平均成本和最高的服务效率;仓库储存的合理化。大中型百货连锁企业通过组建物流战略联盟可以统筹现有的仓库,规划将来仓库的建设,统一安排货物的存储,避免单个企业因业务的淡旺季而造成的仓库闲置或紧缺,从而达到仓储设施的节约和最大化利用;实现包装的标准化和通用化。大中型百货连锁企业通过建立物流战略联盟,就可以根据货物运输和搬运需要统一包装的规则,实行包装的标准化和通用化,便于企业物流操作,减少运输货物毁损,提高物流运作效率;信息共享。大中型百货连锁企业通过建立物流战略联盟可以达到经营信息互通,实现业务流程的整合,从而提高营运效率。总之,大中型百货连锁企业通过构建物流战略联盟所产生的上述运作规模效应体现在成本的绩效上就是企业的交易成本、投资成本和库存成本的降低。
交易成本分析 为消费者(或客户)提供全程和终身服务,是现代企业生存和发展的一条重要途径。然而,就目前国内的每一个大中型百货连锁企业来说,几乎不具备单独完成全程服务的综合能力。这就意味着目前国内大中型百货连锁企业之间同样存在着交易行为,因此,在其交易中自然也不可避免地产生了交易成本,最终导致了用户成本的提高。
大中型百货连锁企业建立物流战略联盟后,可以将用户成本控制在最低限度。一方面,从交易的全过程来看,由于合作伙伴之间存在着沟通与合作,有利于避免交易过程中的盲目性,减少搜寻交易对象信息的成本;联盟企业通过建立一定的程序和惯例,能够更顺利地达成交易,从而降低了交易中讨价还价的成本;联盟组织的建立有利于提高双方对不确定性环境的应变能力,降低由此带来的交易风险。另一方面,从交易主体的行为来看,联盟间长期的合作即以一次性的联盟协议完成频繁的交易行为,在很大程度上抑制了交易双方的机会主义行为,避免了监督合同执行成本的支出。
投资成本分析 投资成本包括基础设施(如运输工具、仓库、搬运工具等)和人力资源。目前我国大中型百货连锁企业一般都各自拥有自己的运输、仓储等物流设施。然而,这种设施专用性越高就越意味着投资所带来的固定成本和可变成本包含了相当部分的“不可收回的成本”或“沉没成本”。而通过建立物流战略联盟,实现专用性资产“共同占有”对于解决这一矛盾、降低投资成本是十分有效的。
库存成本分析 根据当前大中型百货连锁业实行的“定做”服务理论和一次性销售需求,单个百货连锁企业由于规模和实力的缺乏而不具备快速的配送能力。为了及时对客户订货做出反应,防止缺货,企业往往会采取高库存的策略,即在各分散订货点维持大量的存货。这不仅使企业占用了大量的资金,并且存货越多,企业的变现能力就越弱,往往会因库存投入过多而导致企业资金周转不灵。如果大中型百货连锁企业之间能够构建起物流战略联盟,按照优势互补原则,共享各自价值链上的某些优势环节,以集中联盟经营资源的优势,克服彼此的薄弱环节,实现高效的配送能力,使得企业减少仓库和安全库存量成为可能。同时,联盟还可以根据各个百货连锁企业的需求,统筹规划,在各分散订货点较为集中的位置设立大仓库,将分散型仓储转变为集中型仓储,真可谓是一举多得。根据库存的平方根定律可知:如果能减少仓库的数量,那么安全库存在总体上就会大幅度的降低,其计算公式为:
企业建立物流战略联盟,其模式可以有多种多样,常见的有:合资,特许经营、相互持股、研究与开发协议等等。根据国外的经验,结合我国大中型百货连锁企业自身发展的特点,笔者认为,采取合资式物流战略联盟和契约式物流战略联盟的模式较为妥当。
合资式物流战略联盟是合作双方或多方共同出资,建立起来的一个合资企业。实行这种物流战略联盟的目的有二:通过合资企业的功能弥补自身某些方面的不足,以完善自身的物流服务功能,实现企业物流综合能力的提升:将不同的资产组合来共担风险,避免单独投资所带来的巨大风险。但这种物流战略联盟初始投入较大,转置成本较高,难以撤离,灵活性较差,政府也有比较严格的限制。因此,这种物流战略联盟比较适用于国内核心业务互补性较强的那些百货连锁企业,尤其是一方为外国百货连锁企业,另一方为我国百货连锁企业时更为适宜。
契约式物流战略联盟则无需联盟企业相互出资持股或创建合资企业,而是以选择功能性协议的方式,由两个或多个百货连锁企业在一个或多个具体领域进行局部合作。这种方式一般为联盟内的百货连锁企业成员间其核心业务比较雷同时采用,效果将会更加理想。因为这种联盟方式投入小,灵活性强,受政府政策干预也较小,因此,是一种普遍适用于资金实力和管理能力相对较弱的大中型百货连锁企业的联盟方式。但也应当看到,这种物流战略联盟方式也存在着组织松散,企业对联盟的控制力差的缺陷。
总之,对于物流战略联盟模式的取向,国内少数实力较强的大中型百货连锁企业可以根据自身需求情况选择合资式物流战略联盟;而对于国内大多数百货连锁企业而言,由于企业资金投入实力和经营管理能力的相对薄弱,采取契约式物流战略联盟作为其迅速而有效地获得规模经济的途径更为合适。
虽然大中型百货连锁企业推行物流战略联盟,有利于减少各种成本支出,更好地形成规模经济,但也应当看到,战略联盟内部的竞争仍然存在。物流战略联盟关系的确立固化了企业的战略选择,在一定程度上降低了企业的战略柔性,从而会带来一系列的风险。因此,在其物流战略联盟的推行过程中,认真做好物流战略联盟的风险预防,以便防止或减轻由于各种风险的产生而给企业带来不必要的损失是十分重要的。
合作者选择的风险。寻找合适的伙伴是物流战略联盟构建过程中所遇到的最大难题。如果各自不匹配乃至不相容,就容易产生消极的后果。因此,为了防止由于合作者选择不当而给企业带来的风险,客观上要求我们在建立物流战略联盟前对期望合作者的有关情况进行透彻的分析,包括期望合作者的有形资产数据(如设备状况和生产力)、无形资产数据(如品牌力、与顾客的关系质量和专业技术水平)以及组织能力(如管理能力、雇员忠诚度及共享价值观)等等。但在实际工作中这些资料往往不易取得,因此,就会导致合作者的风险。一旦联盟关系形成,联盟企业之间就会出现一种固化的关系与思维的路径依赖性。企业的决策制定者们为了维持自身的地位、降低不确定性风险,他们往往倾向于维持目前战略而不愿选择更有吸引力的联盟战略。
控制权丧失的风险。无论采用何种模式构建物流战略联盟,与另一企业的合作通常意味着在获得某些能力的同时必须放弃部分的控制权。尤其是随着联盟系统的扩大,其联盟的网络也势必更加紧密,结果导致了企业的决策将服从于联盟系统的需要。就契约式物流战略联盟而言,当企业将自己薄弱的外包环节交给具有相对优势的同盟后,能获得高效率的能力,但同时也会丧失对外包环节的控制权,造成对外部的依赖。一旦联盟关系发生变化,企业物流全过程必然会因为中间环节的脱节而无法顺畅完成。
不合作行为的风险。大中型百货连锁企业构建物流战略联盟的目的,就是为了减少各方的成本开支,获取规模经济。然而,这种具有竞争性的联合,完全有可能导致在合作过程中,一方合作者在学习另一方技术与业务优势的同时,也能保护自身的技术与业务优势,最终还可能抛弃合作者,独自享受合作所带来的利益,或者是在保证自身独立性的前提下,有效地约束另一方,造成对方对自己的单方面依赖,进而随意地削弱、控制合作方。为防止这种现象的出现,一些大中型百货连锁企业通常会极力保护其核心能力,使核心的知识不致被伙伴所窃取,因而在物流联盟的执行过程中,一方面要求对方利用核心能力进行合作,另一方面又为保护自己的核心能力而设置壁垒,这势必会引发合作伙伴的不信任,引起联盟伙伴间的不合作,致使其产生不应有的风险。
物流战略联盟范围界定的风险。由于物流战略联盟成员之间,一方面保持着经营上的独立性,而另一方面在合作的基础上又存在着竞争,因而其物流战略联盟的范围必然存在着不确定性。以合资方式构建的物流战略联盟为例,在获得新公司能力的同时,很可能会培养出新的竞争者,从而会给各方顺利实现合作目标带来许多新的问题和困难。一般协议规定参与物流联盟的大中型百货连锁企业不得与联盟涉及的领域发生直接的竞争,但由于联盟各成员企业的战略地位在将来可能会发生变化,很可能会导致联盟内部的冲突而破坏联盟的关系。
大中型百货连锁企业,要有效地防止建立物流战略联盟后可能产生的负效应,关键要有科学动态的运行机制。
成功的物流战略联盟需要动态统筹。不管在联盟时的决策如何完美,都有可能在联盟运作一段时间后失去其有效性。由于物流战略联盟负效应的出现,联盟成员之间会因为逐渐出现的不协同性而无法实现预期的规模经济。要实现上述负效应最大限度的规避,就必须确立科学的物流战略联盟的运行机制。对此,笔者认为,大中型百货连锁企业不能盲目组建物流战略联盟。
在选择合作伙伴上必须经过慎重考虑和分析研究。战略伙伴的选择不仅要考虑企业文化和企业实力,也要考虑其商业诚信度,这是规避物流战略联盟中产生风险的重要途径。在确定了战略伙伴并建立了物流运作联盟后,还必须建立一整套联盟内部评价审核体系和完善的纠正措施,以克服联盟内部各种因素的不确定性。要增加物流战略联盟的柔性,强调物流联盟内的创新变革,降低联盟执行的路径依赖性,避免将自己在联盟中固化。企业物流战略联盟的合作关系必须适应外部市场和合作成员的目标和能力的变化。同时,应当根据物流战略联盟管理的要求,不断甚至重新对联盟的模式、合作伙伴的选择等作出科学的评估,进而作出是否继续联盟的决策。
综上所述,作为组织关系中的一种制度创新,大中型百货企业在连锁经营过程中通过构建物流战略联盟突破了企业一味追求挖掘内部竞争力的局限,转而寻求企业外部资源的有效利用。随着经济发展的全球化,我国大中型百货连锁企业,将面临着来自全球范围内的跨国大中型百货连锁企业物流运作的竞争压力。为了能在竞争中站稳,采用物流战略联盟可以使企业迅速有效地获得规模经济,提升竞争优势,满足连锁业一次性销售的物流服务要求;协同化发展的方式避免了恶性竞争,维护了市场竞争秩序,有利于实现物流联盟企业的双赢或多赢。盲目的模仿和追随并不能取得竞争优势,只有根据企业自身的实际情况,有针对性地组建物流战略联盟,并注重合作与发展,采取相应的对策避免其可能产生的风险,才能成功地利用物流战略联盟实现企业物流向着现代科学的物流运作方向发展,从而为企业获取规模效应提供强有力的后盾。
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成本管理是由成本规划、成本计算、成本控制和业绩评价四项内容组成。成本规划是根据企业的竞争战略和所处的经济环境制定的,也是对成本管理做出的规划,为具体的成本管理提供思路和总体要求。成本计算是成本管理系统的信息基础。成本控制是利用成本计算提供的信息,采取经济、技术和组织等手段实现降低成本或成本改善目的的一系列活动。业绩评价是对成本控制效果的评估,目的在于改进原有的成本控制活动和激励约束员工和团体的成本行为。以下是读文网小编为大家精心准备的:基于作业成本法的中小型物流企业成本管理研究相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
摘要:伴随着现代技术的快速发展和时代的进步,市场竞争更加激烈,企业获取利润的空间逐渐缩小,而物流企业却得到越来越多企业的重视,并成为学术界的研究热点,这主要是因为物流成本是企业缩减成本的最后环节。在此背景下,出现了专业化的物流企业并得以发展,然而在其运转过程中仍然存在一些问题。本文先对作业成本法进行概述,然后分析了中小型物流企业应用作业成本法的重要性,最后提出了物流企业成本管理的具体措施。
前言
我国绝大多数物流企业均是建立在运输以及仓储企业的基础上,主要以中小型规模为主,区别于国外物流企业,因此,本文着重探讨中小型物流企业的成本管理。作业成本法是一种新型成本计算与管理手段,自进入我国以来,得到了专家学者以及企业的广泛关注和认可。因物流企业是一种服务性行业,作业内容复杂、作业量较大,这在无形之中增加了物流企业的间接成本,然而传统的成本管理方法已不再使用,且存在计算信息不真实、误导企业决策等弊端。
作业成本法可提供更加准确的成本信息,且其管理手段更加合理。成本、作业和资源是作业成本法的主导,其中作业最为关键,具体是指依据资源消耗情况分配成本,然后以作业动因为线索,追踪作业成本,最后,计算产品成本[1]。综合来说,作业成本法以作业成本动因为线索,依据灵活的分配标准,进而增加成本归属性,使成本核算更加简单化,使成本信息更加可靠、真实,进而为业绩评价工作提供参考。
(一)可明确每项作业成本
对于中小型物流企业而言,拥有大量的分散产品且服务组成多样。部分物流企业在应用传统成本计算方法时,随意增加产品类型,使其服务组合多于顾客需求,导致间接成本增加,且企业自身尚未认识到这一点。而作业成本法的应用,可使企业全面认识服务成本构成,并以此为基础,采取针对性的策略,以此来增强服务、产品的获利能力[2]。
(二)可有效控制成本
在市场竞争日益激烈和经济体制日新月异的今天,物流企业作为联系价值链的纽带,应具有多样性,然而,现实生活中的物流作业过于稳定。在作业成本法中,以成本、作业和资源为主,坚持以不变应万变的理念,这较好地满足了成本核算的复杂性要求。
(三)可增加成本信息的真实性
通过作业成本法,可将物流作业水平细分为不同水准的作业,不仅包含传统的单位水平作业,还包含其它作业形式,这可更加真实地映射资源消耗的关系以及成本支出与间接成本的因果关系。
(一)应用策略
1.作业重构
作业重构是物流企业缩减成本,增强综合竞争力的有效措施。物流由装箱、卸货、转运、搬运、包装等多道程序构成,它是一项经济活动,为充分发挥价值效能,应切实保证物流过程的有序、稳步进行[3]。
(1)明确目的和对象
在应用作业成本法前期,应明确实施目的,确定最终计算的物流成本的具体类型,是依据运行线路还是参照服务种类;
(2)掌握物流企业布局,认真剖析业务流程
在中小型物流企业中,企业布局、业务与作业成本的开展方案紧密相连,通过深入调查和全面分析,可改善业务流程,并可为作业动因确认和成本核算提供依据,为方案开展奠定基础。
(3)清晰界定作业,构建作业中心
各个物流企业的作业种类、服务类型等存在一定的差异。在作业成本法中,主要作业的确认是其基础。从货物接收至送达,需经由多个部门和环节,且任何一个环节都包含多项作业。为全面整理和计算作业成本,一定要清晰界定各个环节的作业。作业界定是作业成本核算中的主要内容,它也是具体分析物流作业的过程,旨在通过业务流程的细化,来简化物流企业的经营活动,进而更加容易地理解物流作业,并准确、及时操作。
2.资源确认
作业成本法仅仅是改变成本分配方法,而不是变动资源总额。物流企业可通过会计账目获取资源数据,主要包含直接成本和间接成本这两项,其中直接成本又包含内外包装经费、人工费用等;间接成本包含磨损费用、仓储成本等。在作业界定的基础上,合理界定资源,这主要是因为任何一项作业均存在与之有关的资源,参照相关性原则,在成本核算环节,应及时刨除与之不存在关联的资源。
3.资源和作业分配
中小型物流企业应依据资源动因,严格分配作业,然后再将作业分配到具体的产品或者服务上[4]。这主要是因为资源消耗量取决于作业量,资源动因使资源和作业这两者紧密相联,依据资源动因分配作业,构成物流作业成本库,并以此为依据,分配到相应的间接成本,外加直接成本,最终获得产品或者服务总额。
(二)应用模式
1.成本核算
各项服务的成本核算作为作业成本法中的主要内容,其计算方式具有自身的独特性,该方法不仅可准确计算不同类型产品的成本,还能对其进行有效分析以及系统研究,进而全面控制企业自身的成本。
2.成本控制
在掌握各项服务成本的前提下,依据健全的成本控制体系,全程监控物流过程,以此来降低成本投入,增加成本利用率,合理分配资源。
3.产品定价
物流企业依据准确的成本以及市场分析结果,针对不同类型的产品,给出合理的定价。通常主要包含分布式定价和综合定价这两种方式,且这两种计算方式均是凭借成本核算法获得最终的成本信息。
结语:
在作业成本法中,同等对待直接成本与间接成本,并以成本、作业和资源为主导,逐步拓展成本计算范围,最终获得真实、准确的结果。作业成本法与传统成本核算方法相比具有缩减成本、提升资金利用率的显著优势,这较好地满足了间接成本比例较大企业的需求,特别适用于中小型物流企业。
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随着全球经济一体化进程的加快,现代物流行业快速发展,做好物流的管理工作有助于企业的效益运转。下面是小编为大家推荐的物流管理论文,供大家参考。
传统物业行业管理主要是依靠人工管理,工作量较大,失误率较高,在信息技术引入后,现代物流管理体系正在不断健全,已经成为一个新兴产业,在社会生活中发挥着重要作用。
一、企业应用信息技术的意义
(一)减少企业成本投入
在现代物流管理中,信息技术的应用可以有效调节价值链的各个环节,比如企业运输、采购、销售等环节,信息技术的应用可以很好的将这些环节进行整合,以减少一些不必要的环节或淘汰一些繁琐的环节,直接性的对货物信息进行管理,这种直接性的管理可以有效减少企业成本投入,从而提高了企业的盈利效益。
(二)增强企业竞争实力
随着时代的快速发展,现代企业都开始引进信息技术,很多企业在合作时,都会对双方的资质和实力进行考查,而EDI能力则被作为考查企业实力的重要标准。信息技术对于企业供应链管理至关重要,健全的信息系统可以有效提升企业供应链管理的效率,是企业现代化管理的重要标志,也是增强企业竞争实力的有力途径。
(三)提高企业供应链管理水平
企业管理中所涉及到的部门和环节较多,供应链管理可以将这些环节联系起来,而在这个过程中信息技术发挥着重要作用。信息技术在供应链中的应用,可以有效提高供应链对市场的反应速度,还可以减少不必要资源的浪费,快速提高企业的供应链服务质量。因此说,信息技术的应用,可以有效提高企业供应链管理水平。
(四)调动员工积极性
在现代企业中,货物的收发是常有的事,也是企业管理中较为混乱的环节,需要将货物信息输入、对货物进行分类,这些环节都需要人工完成,工作效率较低,而且容易出现各种错误。但是信息技术应用后,大大减少了人工操作量,调动了员工的积极性,减少了人工投入。
二、信息技术在物流管理中的具体应用
根据物流管理的不同功能,信息技术所发挥的作用也不相同,其中最为常用的就是条形码技术、射频识别技术、电子数据交换技术、全球定位系统等几种。
(一)条形码技术
早在上世纪40年代,条形码技术就已经诞生,但是当时由于多种原因,条形码技术没有得到应用和推广,直到西方发达国家物流产业快速兴起,条形码技术才被得以应用,并不断成熟。条形码技术主要是应用了计算机技术的一种识别功能。在物流产业中,可以对货物进行编号,然后用计算机对货物的编号进行扫描,这样就可以实现对货物的集中管理,也是其他物流技术应用的前提,是现代物流管理中的主要技术手段之一。
(二)射频识别技术
通常所说的射频识别技术主要是适用于较为恶劣的环境,能够对条形码扫描进行替代,通过射频信号对货物进行自动识别,将信息传输到计算机中,这样就可以实现对货物的有效管理。
(三)电子数据交换技术
通常电子数据交换技术也被成为EDI技术,主要是物流管理中规定的一种较为标准的交易或信息数据的结构,能实现计算机到计算机的信息传递。在现代物流管理中,各个单位只需要建立电子数据交换系统,就可以对货物的作业活动信息准确掌握,实现信息的共享。同时电子数据交换技术有着统一的格式和处理方法,能够有效减少资源的浪费,为物流企业节约成本,提高工作效率和准确性。
(四)全球定位系统
通常情况下,全球定位系统也被成为GPS,具有全方面的定位和导航能力。在物流管理中,可以对物流车辆进行跟踪、定位,加强对物流管理水平的提升。首先,在物流车辆方面的应用。在物流车辆上安装定位装置,物流公司就可以将车辆信息发布给客户,客户也可以在网上对车辆信息进行查找,迅速安排所需要的车辆,这样就可以减少中间环节的浪费,有效提高车辆的使用率。在发货后,客户只需要输入对应信息,就可以快速查找到车辆或货物的具体位置,这样就可以实现对物流信息的有效监督。其次,接货方。当货物发出后,接货方会收到物流公司或发货方的货物信息通知,接货方就可以在网上对货物信息和位置进行了解,并做好及时接收的准备,这样有利于货物的存储和销售,快速提升了接货方的工作效率。再次,运输公司。通过全球定位系统的应用,运输公司可以对车辆进行有效监控,这样就可以减少车辆的空驶率,减少企业的成本投入。当客户收到货物信息后,可以快速对货物信息进行了解,也提高了运输公司在客户心中的地位,树立了企业形象。
三、结束语
综上所述,信息技术对于企业的发展发挥着重要作用,尤其是在现代物流管理中,最为常用的就是条形码技术、射频识别技术、电子数据交换技术、全球定位系统等几种,有效提升了物流管理的工作效率,减少了中间环节的浪费,提高了服务质量,有效提升了物流企业的知名度。
校企合作办学模式是一种以培养学生的全面素质、综合能力与就业竞争能力为重点,利用学校与企业两种不同的教育环境和教育资源,培养适合不同用人单位需要的、具有全面素质与创新能力人才的教育模式。校企合作也是“卓越工程师教育计划”的重要举措。重庆科技学院和北京中都物流有限公司的校企合作办学之路,在培养物流管理卓越人才方面做了一些有益的探索和实践。
一、校企合作培养的背景
中都物流有限公司于2008年成立,为北汽集团所属北汽鹏龙和首钢集团所属首钢国际共同投资设立的物流公司,是北汽集团汽车物流的总服务商。注册资金为4.5亿元。公司的主要业务是为北京现代、北京奔驰、北汽高端及越野车、北汽新能源、北汽株洲、北汽增城、北汽黄骅、北汽银翔及首钢集团提供整车物流、生产物流、售后物流、钢铁物流、国际业务等物流业务运营及物流管理咨询。随着北汽集团业务的发展,中都物流公司已从单一的整车物流企业逐步发展成为北汽集团所属企业提供全方位物流解决方案的总包服务商。目前,公司下辖一个中外合资公司、三个分公司以及四个子公司,2014年营业额达到30亿元。随着公司的快速发展,需要打造一支强有力的管理团队,因此中都物流公司与高校合作培养人才的愿望非常强烈,希望能在高校选拔一批学生订单式培养成为企业发展所需的中间力量。重庆科技学院是一所全日制公办普通本科院校,具有六十多年办学历史,学校2011年9月成为全国“卓越工程师教育培养计划”试点单位,2013年6月当选为副理事长单位,重庆科技学院物流管理专业在12年的专业建设和发展中,始终把面向应用作为培养和发展重点,2014年11月,重庆科技学院成为了全国应用技术大学(学院)联盟物流管理专业牵头建设单位。为避免人才培养的同质化以及更好服务地方经济发展,重庆科技学院将物流管理专业培养方向确立为汽车物流方向。以培养汽车物流卓越人才服务地方经济发展作为专业建设目标。因此,重庆科技学院与中都物流公司一拍即合,于2015年1月5日签署了合作办学协议,决定成立“中都物流经理班”,双方共同参与为中都物流订单式培养管理人才,培养目标定位为卓越物流师。
二、物流管理卓越人才培养规格
卓越物流师是物流师中杰出的应用型人才,其培养规格为人文素质高、管理基础厚、物流能力强、创新精神佳。1.人文素质高主要体现在人格健全,客观的自我认识和积极的自我态度,客观的社会知觉和建立适宜的人际关系的能力,生活的热情和有效解决问题的能力,个性结构具有协调性;品德高尚:社会公德、职业道德、家庭美德;全面发展:身心健康,有一定的人文素养和科学素养;追求卓越,目标远大;具有强烈的个人成功意识和奉献社会的理想。2.管理基础厚掌握管理学理论知识,统计分析等数学知识,通过通用管理能力认证(自我发展管理、团队建设管理,资源使用管理、运营绩效管理)。3.物流能力强包括专业基础知识如物流学、供应链管理、生产管理;具备采购管理、仓储管理、运输管理、配送管理等专业知识和能力;掌握业务流程重组理论与方法、物流系统规划与设计理论与方法、运筹学理论与方法,能够在调查了解物流企业或企业物流存在的问题基础上,运用恰当的理论和方法分析问题,提出有针对性的物流解决方案;行业应用:结合汽车物流行业(汽车生产物流、汽车整车物流、汽车备件物流、汽车物流项目管理、汽车物流企业管理)的知识学习和实践,具备从事汽车物流管理的工作能力。4.创新精神佳具有创新思维、创新精神,掌握创新方法,具备管理创新能力。
三、物流管理卓越人才培养模式
1.围绕一个目标
以培养人文素质高、管理基础厚、物流能力强、创新精神佳的卓越物流师为目标。
2.打造八项能力
着力培养卓越物流师的八项能力:通用管理能力、四项专业基础能力、行业应用能力、物流项目与企业管理能力、创新能力。
(1)通用管理能力。通用管理能力是指不同职业群体中体现出来的、具有共性的管理技能和管理知识要求,是超越于某个具体职业与行业特定知识和技能的,一切管理者应当共同具备的、最重要的、最基本的能力和才干。通用管理能力针对组织中必备的自我发展管理、团队建设管理、资源使用管理和运营绩效管理四个能力范畴展开。
(2)四项专业基础能力专业基础能力。根据《物流师国家职业资格》,卓越物流师应具备仓储管理能力、运输管理能力、配送管理能力、采购管理能力四项专业能力。
(3)行业应用能力。行业应用能力能够结合汽车制造业,形成汽车生产物流、整车物流、汽车售后物流管理能力。
(4)物流项目与物流企业管理能力。能够根据客户需求,进行物流项目设计,并监督物流项目实施,协调解决执行过程中的问题;具备一定的领导物流企业人事、财务、物资、运营、市场等部门开展工作的能力。
(5)创新能力(物流方案设计、物流系统规划)。能够开展物流信息系统规划、物流系统规划、物流战略规划;能够进行供应链管理策略设计、供应链管理流程设计、供应链管理机制设计。
3.实施五项改革
(1)以职业能力为核心、教材为载体的教学内容改革。将以学科思维、知识为主的教学内容,改为以职业能力为核心、实践能力为重点的教学内容,以通用管理能力、仓储管理能力、运输管理能力、配送管理能力、采购管理能力和创新能力培养为主线组织教学内容,使教学内容与岗位能力要求对接,开发相应教材和教学资源。
(2)以模拟物流企业运营为重点的教学模式改革。改变课堂讲授加专题实训的教学模式,以模拟汽车物流企业、电子商务配送企业运营为重点,实施探究式学习。
(3)以师资队伍、校内外实训基地为载体的教学条件改革。通过培训、企业实践、共同开发课程等手段,以课程建设为基础,打造通用管理能力、专业核心课程、汽车物流三个教学团队,全面提高教学效果。在现有实验实训软硬件条件基础上,根据应用型人才培养需要,新建汽车生产及物流管理模拟实训室、电子商务配送模拟实训室。
(4)第一课堂和第二课堂相结合的培养方式改革。第一课堂和第二课堂相结合,加大第二课堂力度,通过承办一年一度的物流文化节、两年一度的全国大学生物流设计大赛、强化专业实习等手段,发挥第二课堂培养学生综合素质的作用。
(5)社会化认证考试和答辩式考核相结合的考核方式改革。通过大学英语四、六级、计算机二级、通用管理能力认证、物流师职业资格认证等可认定相应课程学分,这些课程不再进行校内考试。
四、校企合作倾力打造卓越人才
1.依托行业培养汽车物流人才。近年来,我国汽车产量增长迅猛,从2005年的570.77万辆到2014年的2372.29万辆,年均复合增长率达17.1%。截至2014年底,我国千人汽车保有量首次突破100辆,在世界各国处于中等水平。重庆是全国性物流枢纽城市和西南物流区域核心城市、长江上游地区综合交通枢纽和国际贸易大通道。汽车工业是重庆市第一支柱产业,是全市工业经济最强支撑,目前已经形成“1+8+1000”的产业格局。“1”是指重庆市汽车工业龙头企业长安汽车股份公司,是国家重点培育的四大汽车集团之一,“8”是指全国排名前列的上汽、东风、北汽等8家企业在重庆建立了整车生产基地,“1000”是指重庆市有超过1000家的汽车零部件企业。2014年,重庆汽车产量达260万辆,居全国第一。重庆科技学院作为一所地方本科院校一直把服务地方经济发展作为办学的目标,经过调研考察,为突出专业特色和顺应发展需要,将物流管理专业培养方向定位为汽车物流。在这一点正好与中都物流一拍即合。物流业发展迅猛,汽车物流人才需求旺盛,为物流管理专业学生提供广阔的就业舞台。
2.校企合作制定培养方案。一方面,企业对高校培养人才的素质和能力要求越来越高;另一方面,高校也缺乏足够的现代化工程实践条件,相对缺少具有丰富工程实践经验的“双师型”教师,学校的专业教学内容也往往落后于企业和社会的技术发展和应用需求。在此情况下,十分需要利用校企合作的平台,探索和实践新的合作办学模式,真正培养出符合企业和社会要求的高素质应用型人才。企业需求什么?高校培养的人才如何达到企业需求?需要双方共同研究。为此,中都物流与重庆科技学院物流管理专业共同研究制定了“中都物流经理班”培养计划。确定了理论课程以及实践课程,并确立了“工学交替、理实结合”的培养方针。
3.校企合作开发课程培养师资队伍。教师是卓越计划的重要参与者和执行者,教师的专业技能和素质将起到决定性的作用。由于我国的高等教育历来存在“重理论、轻实践”的传统,教师的授课体系以传授理论知识为主导,这种传统的师资类型及授课方式已不能适应目前卓越计划的要求。因此,卓越人才培养的教师队伍建设也是目前卓越计划的一个难点和关键问题。培养卓越人才需要有一支出色的师资队伍,理论知识扎实同时实践能力也要强,还要能够将理论教育与实践教育相结合。重庆科技学院通过培训、企业实践、共同开发课程等手段,以课程建设为基础,打造通用管理能力、专业核心课程、汽车物流、创新能力四个教学团队,全面提高理论课程教学效果,全面提升实践教学能力。2015年暑假期间,物流管理专业特别选派五名专业教师去中都物流挂职同时进行课程开发,与企业合作开发了《汽车生产物流管理》《整车物流管理》《汽车物流项目管理》等5门课程。根据企业实际运营采集教学素材,根据企业需要研究授课内容。校企双方共同参与课程研究和开发,真正做到让学生学习内容为企业所需,学生到企业能学以致用,快速成长。
4.过程管控实现培养目标。根据企业对人才的考量以及学生的意愿,中都物流经理班先由企业在大三学生中选拔实习生,假期参加企业带薪实习,在企业进行为期一个月的轮岗实习,实习期间由中都给实习生配备指导老师,按照要求完成任务并接受实习考核。实习结束后由企业方与学生进行双向选择,组班成立“中都物流经理班”。由中都物流公司给学生提供进班奖学金。该订单班按照校企双方制定的培养计划学习校企双方共同开发的课程,学习完成后学生要完成来自企业的课程设计内容,最后进行考核,考核通过之后可以拿到中都物流提供的奖学金。考核通过者与企业签约然后进入毕业实习阶段,这样经过多次实践锤炼,最终能通过考核的学生都显示出综合素质好,专业能力强的特点,也达到了培养卓越物流师的目标。
五、结束语
物流管理专业经过十几年的建设和发展,不少高校物流专业教学已经取得了一定的经验和可喜的成果,但人才培养的同质化也很明显。卓越人才不同于一般的大众化人才,物流管理专业的卓越人才要达到什么样的培养目标,培养的标准如何界定是需要研究的问题,如何制定科学的培养计划,教什么、学什么以及如何教与学更是需要研究的基本问题。重庆科技学院在与中都物流公司合作培养卓越物流人才方面已经做出了一些探索,虽然还处在起步阶段,但实践的体验让双方都坚定了校企合作是培养卓越物流人才的有效途径。
一、引言
电子商务是利用计算机和信息技术所进行的各类商务活动的总称,交易双方在虚拟网络环境中完成商品交换,摆脱了传统交易方式受空间和时间限制的不足,降低了交易成本。但电子商务具有虚拟性,只是完成了商品或服务所有权的转移,交易的最终完成是需要实体商品的位移来实现,因此电子商务需要物流作为支撑。电子商务环境下的物流不同于传统的物流形式,具有合理运输、自动化仓储、标准化包装、机械化装卸、一体化加工配置以及网络化信息管理等特点。本文将对现代电子商务环境下的物流管理进行分析讨论。
二、我国现代电子商务环境下物流管理现状
(一)政府监督力度不足。物流行业的发展涉及基础设施建设、产业政策制定、税收和运输标准统一、物流技术设备以及投资融资等多个方面,需要不同政府职能部门参与管理。但实际操作中,我国物流管理体制多出于区域性、或部门性分割管理的状态,部门之间缺乏统一的战略思想,管理方式不一,影响了现代物流配送的时效性;另外,与电子商务物流相匹配的社会安全保障制度、市场准入制度、财税制度不够健全,无法对物流企业的经营管理形成有效监督。
(二)物流企业经营管理体制落后。电子商务的快速发展,推动了物流行业的发展,我国物流企业顺应市场发展需求,积极建立和完善物流网络,促进物流行业的发展。但物流企业对物流网络的利用率不高,只在某一环节使用,没有融入物流管理的全过程,不利于物流管理体制的改革。
(三)物流管理基础设施落后。虽然物流企业发展规律和发展速度较快,通讯设备、交通运输设备、货物装卸设备、仓储建设等得到了一定发展,但总体水平仍落后于国外先进国家。我国物流行业中基础设施的建设缺乏统一规划和合理性,兼容性较差,重复建设现象严重,设备利用率不足等问题都制约了物流行业的进一步发展。
(四)物流管理信息化程度较低。电子商务环境下的现代物流管理对信息化管理技术的依赖性较高,我国物流企业的信息化建设起步较晚,实施程度较低,无法真正实现物流的自动化管理。现有的信息化技术没有在部门之间、行业之间和领域之间充分应用,影响了信息传输的速度和准确度;另一方面,政府没有对信息化技术发展提供必要的支持和引导,电子数据共享平台的功能得不到充分利用,数据资源不足,交换数据有限都是亟待解决的问题。
(五)物流管理人才的匮乏。国外发达国家的物流行业发展较为成熟,物流专业的教育和培训也得到了同步发展,为物流企业培养和输送了大批专业人才。我国关于物流专业人才的教育和培训比较落后,没有形成完善的教育体系,物流管理人员缺乏足够的电子商务知识和经验,难以适应现代电子商务环境下的物流行业的发展需求,也限制了物流行业的进一步发展。
三、现代电子商务环境下物流管理发展对策
电子商务的发展,给物流企业带来了新的发展机遇和挑战,企业应充分认识到自身的优势和不足,积极改进物流管理,提升自身的市场竞争力。为促进我国物流行业的健康发展,政府和物流企业应协同努力,创设良好的市场环境,促进我国物流行业的发展。
(一)政府要发展自身的指导和监督作用。各地区政府应加大对物流行业的重视力度,充分发挥自身职能,不断建立和健全物流行业的立法工作,为物流行业的健康发展提供法律指导和政策支持,促进物流行业向正确的方向发展;政府应加大物流基础设施建设资金投入力度,为物流行业的发展提供基础保障,同时也为我国电子商务的发展提供基础保证;不同部门之间要加强沟通合作,利用统一的规范对物流行业形成有效监督。
(二)创新物流管理理念。现代物流不同于传统物流,企业领导及管理层应充分认识到电子商务环境下发展现代物流管的重要性,在实践中积累经验,不断优化管理方案和管理措施,形成科学、规范、实用性强的现代化物流管理理念,适应现代市场不断发展的需求。物流企业应加强对外交流和合作,学习国内外先进企业的管理理念,结合企业现状,简化内部组织机构,提高管理效率。
(三)引进先进技术,完善物流信息化管理。物流管理的基础是信息采集、传输、处理和存储,现代物流对信息化技术的需求较为迫切,需要引进国外先进的信息技术,为我国物流企业的发展提供技术支持;与此同时,我国应加大信息技术研发力度,提升自身研发能力和研发水平,以促进我国物流行业的快速发展。
(四)发展第三方物流。随着电子商务的不断发展,第三方物流将获得更大的发展机会。第三方物流是专业化和社会化物流服务体系,可为企业提供统一规范的包装、仓储以及装卸服务,配送活动则通过集约化操作方式实现,节约了企业的运输成本,提高了企业的经济效益。
(五)培养物流管理专业人才。人才对企业的发展至关重要,对行业的发展同样具有深远影响。要做好物流管理工作,就要培养一批物流管理专业人才。企业可在内部组织系统的教育和培训,通过岗位培训、定期培训、长期培训、在职培训等方式提高管理人员的物流素养;为员工提供与外界沟通学习的机会,学习国内外先进的管理理念和管理方式,提升自身的管理水平;完善考核机制,将职业资格认证引入行业内部,促使物流管理人员主动提升自身的专业能力。
信息技术的不断发展,促使电子商务发展速度越来越快,电子商务活动的实现离不开物流行业的支持,因此,提高物流管理水平,推动现代化物流发展,成为电子商务可持续发展的基础保障。
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随着经济的不断发展,物流行业也在日益兴旺,与此同时,对物流专业人才的需求量也越来越大。而目前,我国物流专业人才稀缺,满足不了社会对物流专业人才的需求。下面是小编为大家推荐的物流管理论文,供大家参考。
1、TheInternetofThings与烟草物联网建造的主要意义
物联网(theInternetofthings)利用扫描二维码或无线电频率来辨别、红外线感应器、全国定位、激光扫描等信息传感器,根据约定,把产品与互联网相联合,获取世界的实际信息,并实行物对物或者物对人之间的信息交换与通讯,以呈现出现代化辨别、跟踪、监管、定位。自二零一零年国家烟草专卖局在全国烟草会议上明确了要建设烟草物联网的方针以后,物联网的使用范围已经逐步由烟草物流其他方面发展,并逐步取代了过去的粗放管理,很大程度的提高了自动化和工作效率,为全面领悟输送过程的当代物流体系,达到创造“面对未来”及“不可替代”的烟草物流体系,增强企业的竞争力提供了有利条件。
2、物联网在a烟草中的应用
2.1物联网在烟草运输中的使用情况
烟草提供链包含从原材料、辅助材料的生产至卷烟的生产,直到最后将成品香烟销售到顾客手里的全过程。烟草物流上面和承包卷烟公司联络,下面和卷烟零售经销商联络,其主要职责是对到货卷烟进行卸载入库、对储存在仓库卷烟实行管理,向卷烟零售经销商提供配送服务。物联网在A烟草里的运用现在主要表现在卷烟进库方面,A烟草在进库上引用了最新式rfid技术。成品烟入库,由于各种品牌卷烟的输送、包装、数量出现差别,运用整托盘入库的方法在实际操作中会发生不兼容等状况。发生此种情况时,必须运用零散入库方法。零散入库说明要把成品的烟卷进行单个地入库,另外,工作人员还要扫描上面的条码,并且要把信息传送到数据库中,接着,工作人员要把已经扫描的烟卷放到电子托盘上,并通过托盘把它们存在仓库中。这个融合终端能把分散到货的烟草建立件垛关系,并且保证了件垛关系的及时性和它与实物相同,在进行入库扫描时收集烟草条码,经过RFID把条码信息和入库时间输入托盘的电子标签,并且自动输送到后台信息系统。运用二维码rfid融合终端之后,能够将触及二维码扫描与rfid读写器2种设备之上的二维码扫描与讯息入库以及件垛联系3步简单化成在此终端之上的一次操纵。它的实际工作顺序如下:烟草到货-扫描二维码-烟草摆放-缩小数据-rfid输入-入库。
2.2现如今A烟草物流面对的重要问题
(1)成品烟库存扫描的工作量具大、而且浪费时间和人力,经常出现漏扫和错扫等现象,必须人工进行处理。
(2)如果对烟草和货位没有进行联系,这就会对清点工作造成影响,在进行清点时用人工方法,不但费事,还会发生数据不清等情况。
(3)仓储中的烟卷和正在运送的烟卷没有"感知性",因此,不能对它们进行监督和控制,也不能根据车辆的线路进行管理。
(4)劳动力费用高。由于物流不太给力,所以,在运出烟卷的时候需要很多工作人员,这样,就增加了烟卷的损失,另外,在储存、包装和输送的过程中,也会损耗一定量的烟卷。
(5)仓库的卷烟有时存在错烟、少烟现象。
3、物联网在运输管理中的使用
在最近几年管理烟草的制度中,重点强调了关于运送车辆和人员的监督和管理。而以上能够通过“3G”技术水平来达成。“3G”技术在全球是一种比较先进的技术,它包括三种,一是GIS(地理信息系统)、二是GPS(全球定位系统),三是GPRS(通用分组无线业务),它常常作为一种物流手段出现。通过“3g”手段的以gis为基本王叶昊信息平台的卷烟运输车辆调动系统,利用gps为车辆实行导向定位,最终运用gprs传输数据,把客户背景和现实的物流结合在一起。具体来说,在烟草的流通时期,借助“3g”技术可以创立烟草流通的科学调度体制、车辆管制系统、车辆引导系统与流通运输操作规划体制。在自动化的控制系统中,利用GIS对物流进行了整体地改善,进而保证物流的配送能高效、合理地运行。通过整体的控制体系,物流中心能依据订单的多少和由GPS显示的地图和交通信息,经过对重点线路优化性能的计算,进而得到整体控制的信息,从而提升物流的效率。利用“3g”技术构建的关于烟卷的物流系统,对于整体送货经过实行科学的监管与过程的重现,完全突破传统的送货方式,更进一步降低烟草的送货费用,大幅度提升它的送货速度与顾客的认可度。总而言之,在烟草运输时使用“3G”技术就能完成以调配物流车辆体系为重点,重视选择道路及车辆配备的先进烟草物流系统。
4、物联网应用效果与价值分析
将物联网系统和RFID技术结合起来共同开展一个一站式的物流信息软件平台,使其具有物流网特点以及拥有完整的物流信息,让其呈现出物流作业的可视化,它同时还能加强管理力度。
(1)构造了物流的整体过程的信息交流平台。通过RFID技巧,对物流的信息进行了动态的管理,这样就避免了孤立的信息的发生,还避免了不对称现象的发生,进而提高了物流管理的效率。
(2)将实物和信息的流动结合到了一起。从烟草入库扫瞄--排列组盘--烟草上架--整托盘出库--周转区停放,至分拣--包装--码盘--配送,其流程,全部经过RFID体系等信息收集,对物流实物进行跟踪,让实物与信息保持高度一致,可有效减少实物流转时的错误与破坏。
(3)能帮助统一实现物流作业的指挥和调度。通过利用精确的车载RFID技术,能有效保证进行出入库操作,以及装配环节,有效提升检验效率,大大节省人力和物力,使得运行成本得到降低。
5、结论
可以断定,RFID技术的进一步发展,使得在应用物联网的过程中出现的不足之处得到了改进,另外,对于a烟草的物流体系的变更,提高了运作的效率和竞争力,进而会有效地不仅烟草企业未来的发展。
物流管理专业是一门实践性非常强的专业,对于培养应用型物流管理专业人才的民办院校来说,该专业的学生不仅要具备一定的理论知识,更要有实践动手能力。为了培养应用型物流人才,实验教学课程体系设计应基于现代物流业的核心理论和关键业务流程,以能力培养为导向,遵循物流实践教学的科学性、实用性原则,发挥物流实验教学的重要作用。
1物流管理专业实验教学的现状分析
目前,物流管理专业的教学普遍存在重理论、轻实验的现象。部分以培养应用型为目标的院校开始重视实验教学,但培养的学生仍与社会对物流管理本科人才的需求有较大差距。主要是物流管理专业实验教学存在以下几方面问题,从实验教学内容设计来看,以传统认识实习、专业课程设计、毕业设计和毕业实习等方式为主;从教学手段来看,以演示、案例、软件模拟、撰写报告等方式为主,从教学条件来看,各院校实验室功能单一,多数实验室只能用来观摩。从实验考核方式看,考核目标没有针对性,考核措施不规范,实践教学考核力度普遍低于理论教学的考核力度。
2物流管理专业实验教学的重要性
经济的发展带来了物流业的高速发展,加大了对物流人才的需求,从物流管理专业的就业岗位看,主要侧重于企业的采购、仓储、配送、运输、规划等相关的工作内容。从这一方面来看,物流管理工作系统性强、环节多、流程复杂、科技含量高。要培育出物流市场需求的人才,须注重学生实践能力的培养。在教学过程中,综合考虑各种原因的限制,学生不具备到真实环境中进行物流实践的情况下,只有充分发挥实验教学的作用,合理设计实验教学体系,将学生置身于模拟的环境中,为学生提供实践空间,便于学生对现代物流理论知识的学习,提高学生分析与解决物流问题的能力。同时,通过合理的实验课程设计,搭建学生理论知识与实践经验相结合的平台,培养学生从事现代物流管理的综合能力,发挥实验教学的作用。
3应用型物流管理专业实验教学设计思路
应用型物流管理专业的实验教学在设计时,要结合物流活动的特点,协调实验教学与理论教学相匹配的问题,解决实验教学环境与真实环境之间矛盾的问题。物流管理专业实验教学课程体系设计要坚持整体性原则,综合考虑物流管理专业的人才培养目标;结合实验教学的实用性和前沿性,合理安排实验课程、实验内容、实验学时,让学生在课堂能掌握物流系统的基本操作,熟知物流新动态。设计实验教学时根据培养目标,围绕当今大学生学习的特色,设置从基本知识和技能的掌握到综合能力和创新能力的培养的课程体系,并配备完善的评价体系。
3.1以培养应用型物流人才为目标设置实验教学体系
应用型物流管理人才培养是以能力为中心,主要培养学生的认知能力、操作能力、设计能力、协同能力和创新能力,只有具备以上能力的物流管理人才,才是企业所需求的人才。即应用型物流管理人才培养目标是培养具有系统理论知识,能分析问题存在的根源,针对根源找到合理的解决办法并能在实践运用的综合性人才。明确应用型物流人才的培养目标,是实验教学体系设计的首要因素。实践教学体系就是要围绕人才培养目标,通过课程和实践教学环节的合理配置,与理论教学体系相辅相成,是与理论教学体系并驾同行的不可分割的整体。
3.2围绕当今大学生特色设置实验教学体系
当今大学生强调自主、思想独立、缺乏耐心,对新鲜事物有较强的好奇心,对别人的观点和意见的接受度不高。传统的以教师为中心的实验教学模式效果对当今大学生来说并不合适,当今的大学生更愿意通过自己的实践来获取知识,因此要取得较好的实验效果,必须紧密围绕当代大学生的特色来安排实验教学体系,设计实验内容。从传统的教师为核心转向以学生为中心,激发学生学习积极性和创造性,发挥当代大学生的特色,形成个性化的实验教学模式。
3.3以能力分层培养设计实验课程体系及内容
应用型物流管理人才应具备的能力应介于学术型和操作型人才之间,如图1所示。应用型物流人才既具备一定的理论知识,同时也具备一定的实务操作技能,能够通过理论知识的学习,对实际问题的成因、发展演变趋势准确把握,并迅速找到解决问题的方法。应用型物流管理人才需具备认知能力、操控能力、设计能力、协同能力、创新能力,这五方面能力之间具有层级关系,各层级关系及能力需求如图2所示。从教学的角度来看,能力培养是一个由浅入深、循序渐进的过程,在不同的阶段应有目的性地设计不同的能力层级的实验内容,认知能力层级培养可开设《专业导论》、《物流管理概论》、《物流技术与装备》等专业课程,该类型的实验课程以现场为主,激发学生学习热情。操控能力的课程开设《配送中心》、《采购管理》、《第三方物流》等,实验课时占总学时的1/3以上,开设各类实务课程的独立实验。设计能力课程开设《物流系统规划与设计》、《供应链管理》等,该类课程即设置课内实验,辅助学生对理论知识的理解,同样设置综合性课程设计,将教学过程的相关环节串联成综合性实验项目,进一步加强设计应用能力。协同能力课程开设全实验类课程,以项目制的形式开展实验课程,培养学生团队合意识和协调能力。创新能力的培养一般通过学生各项竞赛和兴趣小组来培养。
3.4设置良好的实验课程评价体系
实验课程的考核一直是实验教学中严重忽略的部分,一般只会作为平时成绩的一部分,不将考核成绩单独记录到学生的课程成绩表中。因此,无法得到学生和老师的足够重视,使得实验教学最终形成“雷声大雨点小”的局面。为了形成有效的实验教学体系,除了设置完善的实验教学体系和新颖、先进、有效的教学方法,还必须配套形成有效的实验教学课程评价体系。实验课程的教学评价体系要与应用型人才培养的目标相适应,以社会人才需求为导向,注重学生专业知识学习能力和职业技能的考核,构建合理评价学生的职业道德、职业素质、专业核心能力的考核体系。同时根据学生个人特色,给予个性化评价,更好的激发学生对实验教学的兴趣及对自身能力的培养,达到实验教学的良好效果。
4总结
应用型物流管理专业实验课程体系的设计要明确培养目标,从社会对物流人才的需求出发,把从单纯的验证知识的传授和基本操作能力的培养转向知识、技能和素质等综合能力的培养,尤其注重学生创新能力的培养,为当今快速发展的物流业培养有用人才。
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近年来,企业物流已向网络化、专业化和标准化发展,物流成本管理已成为企业获取竞争关键因素。下面是读文网小编为大家推荐的物流成本管理论文,供大家参考。
摘要: 物流的七大功能是运输、储存、装卸搬运、包装、物流加工、配送和物流信息。物流成本是指从有形或无形的物资源的供应者到需要者为止的实物流动所需要的成本, 具体包括运输、储存、装卸搬运、包装、物流加工、配送,以及信息处理等各种物流活动所发生的费用。随着物流业的快速发展,物流成本管理在物流管理中占有越来越重要的位置,“物流是经济的黑暗大陆”,“物流是第三利润源”,以及“物流成本冰山说”等观点都说明了物流成本问题是物流管理所关注的主要问题。因而, 加强对物流活动的管理关键是控制和降低企业各种物流费用。降低物流成本也是企业永恒的追求,降低物流成本可以大大的提升企业的竞争力,在市场中占有有利的位置。
关键词:物流 物流成本管理 物流成本特点 第三利润源 问题 对策 一、 物流成本的特点
因为物流成本不是面向企业经营结果,而是面向客户服务过程的。所以物流成本的大小就具有了以客户服务需求为基准的相对性特点。这就是企业的物流成本与企业的其他的区别。这些物流成本通常发生在物品的运动过程之中,表现为包装费、装卸运输费、储存费、物流加工费和物流信息费、物流加工费、配送费用等。因此,物流成本管理具有以下特点:
1、 物流成本的效益反背规律
其实成本费用之间都存在一定的效益背反效应的,但在物流成本中更能清楚体现效益背反规律。在物流功能之间,往往会出现一种功能成本的消减,可能会引起其他功能成本上升的现象,例如当订货成本费用增加(减少)时,相应的库存成本费用就会减少(增加);当细化物流成本核算时,物流成本费用会更加明晰从而制定降低物流成本费用措施,但往往会增加核算成本。因此,在进行成本费用筹划时就必须考虑整体的最佳成本费用。
2、 物流成本削减具有乘数效应
就是因物流成本减少而产生的效益会远远大于物流成本本身所减少的数额。例如销售额为1000万元,物流成本为100万元,如果物流成本削减10万元,不仅产生10万元的收益,而且由于物流成本占销售额的10%,所以间接增加了100万元的收益。说明削减物流会大大地增加企业的收益,这就是物流成本削减的乘数效益。
3、 会计核算信息的不对称性
企业多数物流成本通常混杂在制造成本、销售成本和一般经营费用当中,会计在这些成本和费用进行核算时,难于将物流成本单独计算,提供完整的物流成本信息。它主要表现在物流成本费用常常被分解到企业的产品成本,例如生产成本和制造费用、期间费用,例如管理费用、营业费用、财务费用等中,这也就无法看到物流成本费用真实的全貌。也就是物流的冰山理论,绝大多数物流发生的费用,是被混杂在其他费用之中,而能够单独列出会计项目的,只是其中很小一部分,这一部分是可见的,常常被人们误解为他就是物流费用的全貌,其实只不过是浮在水面上的、能被人所见的冰山一角而已。
4、 物流成本控制的特殊性
物流成本项目很多,有些基础上成本可以采取一定手段加以控制,如通过最佳经济批量来控制采购成本,通过合理确定订货点来控制储存成本等。但有些的成本是难以进行控制的,如由于过多进货或过多生产而形成的仓储费用等。
5、物流成本交替损益现象
物流成本的发生源很多,其成本发生的领域往往在企业里面是不同部门管理的领域,因此,这种部门的分割,就使得相关物流活动无法进行协调和优化,出现此长彼消、此损彼益的现象是经常有的。其实,在任何一个大系统中,系统要素之间经常会出现这种矛盾,系统工程的主要目的,也在于从系统高度寻求总体的最优。
二、 我国物流成本管理存在的问题
因为我国物流成本管理起步比较晚,对物流成本的研究和认识都还不够,所以我国物流成本管理还存在很多问题,主要体现在以下几个方面:
1、 对物流成本的重要性认识还不够
首先,物流成本包括很广泛的内容,并非我国企业界普遍认为的物流成本就是第三方物流企业所发生的相关成本或是一般企业发生的运输费用。根据成本管理的需要,物流成本可以从物流过程、支付形式、物流功能等三个方面来分类。按物流过程可以把物流成本分为供应物流成本、生产物流成本、销售物流成本、退货物流成本,以及废弃物流成本等;按支付形式可以把物流成本分为企业内部物流费、委托物流费和外企业支付的物流费;按物流功能可以把物流成本划分为运输费、保管费、装卸费、包装费、流通加工费、情报流通费和流通管理费等。其次,对物流成本消减具有乘数效应的特点理解不深。经济学家将物流成本描述为“物流成本冰山”,“物流是第三利润源”,“物流是经济的黑暗大陆”等,但是由于我国目前没有对物流成本进行科学界定和核算,致使隐含的物流成本乘数效应不能体现,企业对其重视不够。
2、 缺乏科学的会计核算方法和政策指导
我国物流成本核算的缺陷主要表现在以下方面:
(1)对物流成本没有分列记账。物流在企业财务会计制度中没有单独的项目,一般采取的是将企业的成本都列在费用一栏中,所以较难对企业发生的各种物流费用做出明确、全面的计算与分析。
(2)对于物流费用的核算方法失误,不能从外部把握企业实际的物流成本。
(3)对物流成本的计算和控制分散进行。各企业根据自己不同的理解和认识来把握物流成本。这样就带来一个管理控制上的问题,即企业间无法就物流成本进行比较分析,也无法得出产业平均物流成本值。
(4)对物流成本的组成不能清楚地划分。
(5)不能从销售关联角度清楚地划分计算分类项的物流成本。从销售关联的角度来看,物流成本中过量服务所产生的成本与标准服务所产生的成本是混同在一起的。
(6)没有从物流的“收益递减”法则来对物流成本进行管理。
3、 缺乏相关的方法体系
由于没有相应的政策指导,大多数企业把采用计算机和网络加强联系以便及时了解物流情况看作物流成本管理的全部。但其实这只是物流成本管理的一个方面,还算不上真正的方法体系。真正的物流成本管理是指在完全市场条件下,企业结合自身情况,借助计算机和网络,运用相关知识制定一套科学、适用的方法体系。这套方法体系的基本目的是根据实际情况并结合成本效益原则和重要性原则,让混入到其他费用科目的物流成本浮出水面,使企业能够清晰地看到潜藏在海平面下的物流成本的巨大部分,以便挖掘降低成本的宝库和开拓“第三利润源泉”,最终目的是实现企业价值最大化和物流成本最小化。实际上,完全市场条件下只是一种理想状态,但是这种理想状态并不否定常态,即在现行情况下,可以通过对
理想状态加上一定的修正值,就可以应用了。拥有相应的方法体系才能更好地实现企业效益最大化。
三、 应对这些问题的对策
1、 改变传统的思想观念,树立现代物流观念
现代物流的特点就是最求物流成本的最小化,这一点对于企业构筑和优化物流系统,寻找降低物流成本的空间和途径具有非常重要的意义。但是,如果把降低物流成本的努力只是停留某一项功能活动上,而忽视了对物流活动的整合。这样的结果必然会违背物流功能要素之间存在着的效益背反关系,导致总成本上升。所以企业降低物流成本首先要从健全物流管理体制入手,从企业组织上保证物流管理的有效进行,要有专做物流管理的部门,实现物流管理的专门化。树立现代物流理念,重新审视企业的物流系统和物流运作方式,吸收先进的物流管理方法,结合企业自身实际寻找改善物流管理,是降低物流成本的最佳途径。
2、政府应加大对基础设施的投入
我国在基础设施建设方面各城市之间的差异很大,大城市的基础设施建设得非常完善,而相当一部分中小城市的基础设施的投入与建设严重不足。在现在物流飞速发展的年代严重制约着物流的发展,使企业物流成本增大。物流的发展会推动区域的经济发展,所以政府应该加大对基础设施的投入,加强区域交通网络的规划,加快城际交通线路的建设,完善港口物流,构筑航空、水运、铁路和公路等有机衔接的综合立体交通网络。完善基础不单可以便民,也可以有效降低企业物流成本,提高收益。
3、建立统一的物流成本制度,加强物流成本的核算
物流成本是在物流活动的各环节发生的,物流成本核算的基础是物流成本的计算,物流成本计算的难点在于缺乏充分反映物流成本的数据,物流成本数据很难从现行的财务数据中剥离出来。为此,在现有成本核算的基础上对物流费用单独核算,增设“物流成本”科目,并按物流费用发生的部门设置二级科目,在二级科目下按物流功能设置运输费、保管费、装卸费、包装费、回收物流费等三级科目,对于发生在生产经营活动中因物资流动而产生的耗费先汇集到“物流成本”账户,期末时采用一定的分配标准,计算应由本期损益负担的物流成本,将其从物流成本账户的贷方转出,转入本年利润账户,在利润表中,增设物流费用项目,作为利润总额的扣减项目。这样通过记账、算账、报账,提供物流成本信息,以揭示物流活动中的耗费,加强物流成本的管理。通过明细核算,做到经济责任明确,提高可控成本的可控性。同时,为了保证企业物流成本的可比性,需要确定一个物流成本计算的统一标准,用以统一企业物流成本计算的口径。将物流成本与物流服务水准、顾客类别和销售业务人员类别联系起来,使物流成本上升的责任更加明确。
4、 努力降低保管成本,合适的话可以考虑外包
对现有仓库设施进行有效整合与改造,减少闲置仓库,使之充分利用;对仓库物品采用ABC分类法,将企业的物流成本划分为重点控制、一般控制、忽略控制三类,重点控制A类物流领域的成本发生源;合理控制库存水平,选择恰当的库存订货模型,协调库存成本和订货成本来加速资金周转、降低库存费用等。
由于中小企业的规模的资金都是有限的,自建物流服务链条和网络都是不合理的,如果在物流方面投入了大量的资源,那么就会大大地削弱了企业的核心竞争力。为了得到最高的效益这些中小企业应该把物流外包给第三方物流。国家也应出台财政税收优惠政策和相关法规予以支持,通过市场形成第三方物流或物流企业集团,达到规模效应,逐步实现由“企业物流”向“物流企业”的转化。
5、 优化管理方法降低物流成本
物流成本管理是成本管理的重要内容,降低物流成本与提高企业物流服务水平构成企业成本管理最基本的课题。物流成本管理的意义在于,通过对物流成本的有效把握,利用物流素之间的效益背反关系,科学、合理地组织物流活动,加强对物流活动过程中费用支出的有效控制,降低物流活动。因此,企业应采用物流合理化降低物流成本。通过加快物流速度、优化流通全过程、整合物流职能管理、优化物流服务,并借助现代物流信息系统的构筑、效率化的配送等方法和手段来降低物流成本,提高企业效益。同时物流成本管理也是物流成本节约与合理利用的管理过程,是获取优势竞争力的管理过程。企业只有不断完善这一重要环节,树立起资源忧患意识、节约意识,以及成本控制的责任意识,通过对整个循环过程中的要素(包括运输、仓储、装卸、配送、信息等方面)进行的成本最低、利润最大、资源最优的破解与发展,形成完整的产业供应链,促其转变为企业价值,这才是物流成本管理的实质之所在。
四、 小结
在经济全球化的大势下物流显得越来越重要,甚至成为一个企业发展的瓶颈,因此物流成本管理成为了企业永恒的课题。物流成本管理对国家经济、区域经济、城市经济中经济结构的整合,经济效率的提升和产业竞争力的改善都有着重要的作用。我国流成本管理起步比较晚,但亡羊补牢为时未晚,只要奋起直追还是可以跟上物流发达的国家的。总体来说,我国企业物流成本管理意识还不够,没有明白到物流成本管理的重要性,没有重视。没有重视这个“第三利润源”使得我国在物流成本管理的各方面都不够成熟,企业的服务做得不够周到,物流成本偏高,制约了企业的发展。所以企业应重视物流成本的管理,由于物流成本的削减具有乘数效应,完善物流成本管理会带来非常可观的经济效益。
参考文献:
《物流成本管理》
《仓储和配送管理》
《企业物流成本管理中存在的问题及对策分析》
《我国物流成本管理探讨》
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摘要
如今,经济全球化、市场一体化的趋势日益加强,企业面对变化无常、竞争激烈的市场环境以及顾客需求多样化、个性化和消费水平的不断提高,物流管理越来越被企业所重视。而有效地物流成本控制又是物流管理成功的要素。
物流作为“第三利润源”的重要作用已经日益为人们所知晓。如何有效的控制物流成本,以尽可能小的投入提供尽可能好的服务是企业物流部门以及物流企业所面临的重要课题。在理论上解决物流成本居高不下的问题,合理分配资源,降低物流成本。是促进我国经济发展的重要一环。
本文主要由五个章节构成:
第一章,阐述了研究物流活动和物流成本管理的背景和意义,并通过对物流概念的演变,指出国内外就物流成本管理的研究现状,强化我国物流成本管理研究。
第二章,阐述了物流管理和物流成本管理的涵义,归纳了有关物流管理的理论学说。
第三章,介绍了我国物流成本管理的现状,以及就我国在物流成本管理方面存在的问题做了简要的分析。
第四章,在对我国物流成本管理存在的问题的分析上,提出了几种具体的方法和途径,以期达到降低企业物流成本的目的。
第五章,案例分析,以安利公司为例,介绍了其采用的降低物流成本的方法所带来的好处。
【关键词】 物流 物流成本 降低成本途径
第一章 绪论
1.1物流的概述
1.1.1早期物流的定义
1935年美国销售协会对当时还称为实体配送(PD)的物流概念定义为:“实体配送是包含于销售之中的物质资料和服务于生产地点流动过程中伴随的种种经济活动。”二战之后,原用于军事上的后勤管理(1ogistics management)被引入工业和商业部门。1974年,美国学者鲍沃索克斯将其定义为:“以卖主为起点,将原材料,零部件与制成品在各个企业间有策略地流转,最后到达用户,期间所需要的一切活动的管理过程。”
1.1.2七八十年代物流的定义
1980年,美国物流管理协会的定义:“物流是有计划地对原材料、半成品与成品由生产地到消费地的高效流通活动。这种流通活动的内容包括用户服务、需求预测、情报信息联络、物流搬运、订单处理、选址、采购、包装、运输、装卸、废物处理与仓库管理。” 1986年,日本通商产业省运输综合研究所提出:“物流是物质资料从供给者向需求者的物理性移动,是创造时间性、场所性价值的经济活动。包括包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输、配送等诸种活动。”
综合各种物流的定义,可以得到以下结论:物流是有形物品从产出源点到最终消费点的流动储存活动。具体包括运输、保管、包装、装卸、搬运、流通加工及信息处理,从职能上可以分为:供应物流、生产物流、销售物流、回收物流及废弃物流五个职能。
1.2研究背景与意义
1.2.1研究背景
我国的物流管理起步较晚,1979年中国物资经济学会派代表团参加了在日本举行的第三届国际物流会议,第一次把“物流”概念引入中国。随后,我国的物流管理的发展进入了概念借鉴和初级理论研究阶段。进入新世纪,我国物流业又有了新的发展,特别是近几年网络技术的进步,加强了我国物流业与世界物流业的合作与交流,但是随着中国社会经济的不断发展,物流活动表现出强劲的增长趋势,但是与此同时,物流成本和费用一直较高,影响了物流企业的竞争力。国研网数据中心的数据显示,从2002年到2005年,我国社会物流总费用增长率分别为10.29%、12.99%、16.76%和12.86%。其中一个重要原因是企业物流成本管理意识、水平和能力的不足,为此,建立健全的企业物流成本管理体系,提高企业物流成本管理能力是近年来我国物流产业发展的重点。
1.2.2研究意义
从传统的观点来看,物流系统对企业的生产是一种支持作用,但是随着现代企业生产方式的不断发展,即从大批量的生产方式向大规模定制、精益化的适时生产方式的转变,要求企业的物流系统必须能够适应现代生产方式的要求,即“在适当的时间,通过适当的渠道,将适当数量的适当产品送到适当的地点”。同时,顾客需求的瞬时化趋势,要求企业能以最快的速度在第一时间把产品送到顾客手中,以提高企业快速响应市场消费需求的能力。因此,加强关于企业物流成本管理的研究,对确保我国在 21 世纪的比较竞争优势,将具有极其现实的意义。
1.3国内外研究现状
1.3.1国外物流成本管理的研究现状
美国的物流成本管理研究的现状,我们可以通过对美国会计师协会(National Association of Accountants, NAA) 下属的管理会计实务委员会 (Management Accounting Practices Committee, MAP committee)所颁布的一系列“管理会计公告”进行认识。该公告对物流成本的管理涉及的内容主要包括物流成本的范畴的界定、物流成本的计算、物流的作业成本计算物流管理的业绩计量、物流信息在成本管理中的运用等问题。
日本的物流概念是从美国引进的,然而其物流成本管理相关的研究却是根据本国的基本国情单独进行的,迄今为止己形成了一套完整的体系。日本学界经过多年的研究,于 1977 年由运输省制订了《物流成本计算标准》,为日本企业进行统一的物流成本核算提供了依据。日本神奈川大学的唐泽丰教授认为,物流成本管理的研究必须经历四个阶段,即“了解物流成本的实际构成及影响因素-采用恰当的预算管理制度-设定基准值或标准值-与财务会计制度相接轨”这四个阶段,而目前日本的物流成本管理研究正处于第三阶段。
1.3.2国内物流成本管理研究现状
目前全球的物流热一浪高过一浪,推动了我国物流业的飞速发展。但总体来看我国的物流发展仍处于初级发展阶段,物流成本管理的研究还比较少,物流成本管理的发展根本就不能适应现代物流发展的需要。国内物流企业的物流成本管理大多数还处于了解物流成本的实际状况,即对物流活动的重要性提高了认识的第一阶段,只是很少一部分物流企业达到了基本的物流成本核算水平,物流成本的管理远远落后于国际范围内其他同行业的管理水平。
据报道,目前国内每年的物流费用已经超过2万亿美元,与物流相关的年总支出达到19000亿元人民币,预计未来十年内物流服务收入将有20%的增长幅度,但是与发达国家在物流成本、周转速度,以及产业化方面存在较大的差距。国内市场许多商品总成本中,物流费用已占到20%——40%,每年因包装造成的损失约为150亿人民币,因装卸,运输造成的损失约为500亿人民币,保管不善造成的损失在30亿元左右,物流成本居高不下,这很大原因是由于物流企业的物流成本管理不当造成的。
1.4研究内容与方法
物流作为第三利润源已经深深被人们所认识,物流成本的研究也是当今物流研究者的热点话题,在本文中,介绍了国内外物流成本研究的现状以及我国物流成本管理的应用现状,分析了物流成本的构成,指出了物流冰山特性、二律背反特性等。本文采取了理论论述与案例研究相结合的研究方法分析了物流成本控制的方法。
第二章 物流管理的概述以及相关学说
2.1 物流管理的定义
物流管理(Logistics Management)是指在社会在生产过程中,根据物质资料实体流动的规律,应用管理的基本原理和科学方法,对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督,使各项物流活动实现最佳的协调与配合,以降低物流成本,提高物流效率和经济效益。现代物流管理是建立在系统论、信息论和控制论的基础上的。
2.2物流成本的定义
在物流过程中,为了提供有关服务,要占用和耗费一定的活劳动和物化劳动,这些活劳动和物化劳动的货币表现,即为物流成本。物流成本是企业在物流系统为实现物品在空间、时间上的转移而发生的各种耗费的货币表现,即是企业在生产经营过程中,物品从原材料供应开始,经过生产加工,到产成品的销售,以及伴随着生产和消费过程所产生的废物回收利用等过程中所发生的物流活动的全部耗费。
物流成本构成涉及到企业各方面的成本,物流成本占企业生产经营总成本的一大部分,因此,加强物流管理关键在于加强物流成本管理。
所谓物流成本管理,就是通过成本去管理物流,即管理的对象是物流而不是成本,物流成本管理可以说是以成本为手段的物流管理方法。成本作为物流管理的手段是因为,一是成本能真实地反映物流活动的实态;二是成本可以成为评价所有活动的共同标尺。物流成本管理的目的是物流成本的控制和降低。
作为一种先进的管理理念,物流成本管理的着眼点不仅要考虑物流本身的效率,而且还应综合考虑提高服务、削减商品在库以及与其他企业相比取得竞争优势等各种因素,甚至从物品流通的整个过程来考虑物流成本的效率化。只有从企业的整个系统和战略的高度来看待物流成本管理,才可能在真正意义上降低整体物流成本。
2.3 物流管理的相关学说
国外学术界对物流活动的研究经历了若干个阶段,在各个阶段对物流活动的认识的基础上,产生了相应的物流成本管理理论,具体如下:
“黑暗大陆”理论是在1962年由美国著名管理学权威彼得.德鲁克提出的。他在《财富》杂志上撰文指出,流通是经济领域里的黑暗大陆,而企业在流通领域中的物流活动的模糊性尤为突出,物流活动中包括物流成本等在内的未知事物还很多。该理论反映出人们早期虽然对物流的理论与实践的不成熟,但已经开始注意到企业物流活动的模糊性。
“成本中心”理论认为,物流在整个企业的战略中只是对企业的营销活动的成本发生影响,物流活动是企业成本发生的重要环节。因此,对物流成本的管理主要是通过一系列的有效途径对物流活动进行管理,以达到降低物流成本的目的。这种理论的局限性在于没有认识到物流在企业整体战略中的重要性,一味地强调物流成本的降低,势必影响到企业整体战略的实施。
“第三利润源”理论将企业的发展战略与企业物流活动所具备的潜力相联系,以发展的眼光来认识物流成本管理在企业整体发展战略中的重要性。企业的第一利润源在于降低资源的消耗。第二利润源是通过降低人力资源的消耗。然而,由于企业间综合竞争的加剧、全球化进程的加快等原因,如今企业在前两个利润源的潜力挖掘上日益困难,物流成本在企业综合成本中具有较大的比重,被称为“第三利润源”。该理论要求企业在进行物流成本管理时,必须合理组织企业内部作业链,力求物流活动在保证企业整体战略实施的基础上,使物流活动的各环节、要素的处于最优状态。
“物流冰山”理论最早是由日本早稻田大学的西泽修教授提出的。他将企业的物流活动比喻为浮于水面的冰山,认为企业物流活动产生的支出只是“冰山一角”,人们过去所以轻视物流,正是因为只看见了冰山的一角,而没有看见冰山全貌的缘故。人们所能从会计信息系统直接获取到的只是以现金方式向企业外部支付的物流费用信息。而对于真实发生在企业内部的物流费用,由于被企业内部的各个环节所隔离分解,导致部分物流活动所产生的费用无法被准确计量、无法控制、无定额标准、无完整记录,使物流成本的核算无真实的原始数据。
“效益背反”理论是指物流活动的若干功能要素间存在着相互矛盾的现象,某个功能
要素的优化必须以牺牲另一个或几个功能要素的效益为前提。该理论应用于企业物流成本管理中,揭示了物流系统总成本与各功能要素成本间的相互影响因素与程度,有助于从整体上把握物流系统的成本性状和结构。该理论的出现,使物流学科对物流功能因素的认识产生了实质性的飞跃,对企业物流的认识不再是“黑暗大陆”。从此,对企业物流管理的研究开始寻求解决各物流功能因素间效益背反现象的途径。
“服务中心”理论是由欧美的一些学者于20世纪60年代提出的,该理论认为企业进行物流成本管理的作用并不能一味地强调节约消耗、降低成本,而应立足于在保持和提高企业对客户的服务水平的基础上,通过寻求物流成本与服务之间的平衡点,保持企业的竞争优势。
“供应链”理论出现于20世纪90年代。随着信息技术的高度发展、企业物流环境的变化、全球化采购浪潮的兴起,企业间的竞争日益加剧,企业战略的制定与管理要求企业摒弃狭隘的内部管理观念,必须着眼于产业链的构成与变化。在该观点下,降低企业的物流成本的途径已经超出单个企业的范畴,供应链总成本的降低需要供应链上所有企业的共同努力。
第三章 我国物流成本管理存在的问题
3.1我国物流成本管理的现状
我国对物流管理的研究起步较晚,与物流发达的欧美国家相比,我国企业的物流活动在管理、技术等各方面仍存在着很大的差距,物流成本居高不下,因此,加强物流成本管理势在必行。
2006 年我国国家标准《企业物流成本构成与计算》(GB/T20523-2006)的颁布,虽然在理论上填补了国内物流成本计算和管理的空白,使得企业能够准确把握自身的物流成本支出金额,不同企业之间也可以实施对物流成本的比较。但在具体的实践上,由于缺少宣传和推广,新标准《企业物流成本构成与计算》尚未深入人心,也未能在实践中真正发挥作用。目前我国真正全面实施此项标准的企业为数不多。
3.2目前我国物流成本管理存在的问题
目前,我国物流企业在对物流成本管理的过程中仍然存在着许多问题,具体来说,可以表述为以下几个方面:
3.2.1物流成本没有单独记账核算
虽然,2006 年 9 月国家标准化管理委员会批准发布了国家标准《企业物流成本构成与计算》(GB/T20523-2006),该标准明确了物流成本的构成和核算方法,但是,由于物流成本构成的复杂性以及其核算的实际操作难度大,目前我国真正全面贯彻落实 该标准的企业为数不多,大多数企业仍没有在财务会计报表中单独设立物流成本项目,而是将企业的物流成本列在制造成本和其他费用一栏中,因此,企业仍无法全面掌握物流成本的构成,也较难对企业物流活动发生的全部费用做出确切、全面的计算与分析,造成物流成本信息的失真,形成“经济黑大陆”和“物流冰山”现象,增加了物流成本管理的难度。
3.2.2物流成本核算方法不合理
一方面,我国企业对物流的核算,从范围来看,着重于采购和销售两个环节的物流成本,而忽视其他物流环节;从核算内容看,大部分企业只列支外部物流费用,即支付给企业外部的运输或仓储的物流费用,而忽视企业内部发生的物流费用,并将企业内部发生的物流费用与企业的生产、销售等费用混在一起,这使企业不能从外部准确地把握其实际发生的物流成本。另一方面,企业之间的物流成本核算没有按照统一的标准进行,各个企业根据本企业不同的理解和认识来把握、核算物流成本。无法比较分析企业间物流成本,无法真正衡量企业之间的相对物流绩效,进而不能对企业之间物流进行统一的管理。
3.2.3未能利用供应链整合效益来提升物流运作效率
现今在我国制造企业内部,一方面缺乏各个职能部门之间的有效沟通和协调的机制,部门经理很可能为了本部门的利益而做出损害企业整体利益的次优化选择,从而导致企业内部物流运作效率低下;另一方面,物流供应链上下游企业之间也缺乏沟通、协调与合作,不能利用物流供应链的整合效益来提升企业之间物流运作的效率和效益。上述两方面的原因导致企业物流运作效率低下,物流成本居高不下,企业整体运营成本较高。
3.2.4尚未从系统整合的角度管理物流总成本
企业的物流活动是由供应物流、生产物流、销售物流、回收物流、废弃物物流等子系统共同组成的一个相互联系的系统,各个物流子系统间以及系统中的各个要素间往往存在着相互联系、此消彼长的“效益背反”关系。目前,我国制造企业的物流活动存在着没能从物流整体这一系统性的角度出发,只是片面的消减某一单个物流职能部门的成本或某一职能部门的某一项物流费用,违背了物流整体系统和“效益背反”规律,从而引起物流总成本的增加或降低物流服务水平,导致降低企业的利润和整体竞争力。
3.2.5未能从战略成本管理的视角管理企业物流
随着市场竞争日趋激烈,企业生存和发展的关键在于获得并保持长期的竞争优势。
科学高效的物流成本管理能够降低企业产品成本,为顾客提供优质的服务,使企业获得成本优势和价值优势。因此,现代物流成本管理作为重要的竞争手段被纳入企业战略管理的范畴。由于目前我国学者对物流成本管理研究还处于初级阶段,大部分企业仍将生产和销售领域作为物流成本管理关注的重点,还未能从企业竞争需求的战略高度进行物流成本管理。
3.2.6对物流成本管理的重视程度不够
目前,我国大多数制造企业仍然对企业物流活动中存在的“第三利润源”视而不见,粗放地进行物流成本管理,既没有设置和配备正规的负责物流管理的机构和人员,也没有制订培养物流管理工作人员的计划和机制,有的企业甚至想把降低物流成本的工作完全寄希望与他人。这导致了整个社会物流成本的专业管理人员相对比较缺乏,物流管理水平较为低下。
3.2.7 物流活动信息化、标准化程度不高
现代物流要实现货物由生产厂家到消费者的无缝衔接,信息化和标准化是基础和关键,目前我国物流产业标准化和信息化程度较低,发展相对滞后。据北京市调查,商业企业应用计算机系统的比例不到一半,服务业和运输业的比例更低,分别只有24.3%和18.3%。除了POS和条形码技术外,其他信息技术在物流领域的应用程度普遍较低,物流技术的物流服务规范标准大多不统一,导致我国物流资源浪费严重,效率和效益普遍不高,很难实现物流多功能、一体化运作,也难以与国际物流活动接轨,这就导致了物流成本的居高不下。
第四章 降低物流成本的途径
由于物流成本的高低,直接关系到企业利润的多少,因此,降低物流成本已经成为现代企业物流管理的一个重要关注点,作为“第三利润源”的物流成本也日渐受到重视。然而,企业降低物流成本,应当以现代物流成本管理的理念为基础,在明晰企业物流成本费用构成项目的前提下,针对目前我国制造企业物流成本管理中存在的一些问题,通过科学合理的方法实现降低企业物流成本的目的。本文认为,降低物流成本的基本途径包括以下几种:
4.1 通过加强核算,降低物流成本
目前,我国企业的物流成本存在由于没有单独记账核算及物流成本核算、分配方法不合理,所导致的物流成本信息失真的问题。要想解决我国企业物流成本核算过程中存在的上述问题,我认为应加强对由我国国家标准化管理委员会批准发布的国家标准《企业物流成本构成与计算》(GB/T20523-2006)的宣传力度,以求更多的企业能够真正的全面贯彻落实我国2006年新颁布的物流国家标准,真正掌握企业物流成本的构成,并单独分类核算企业物流成本,进而对企业物流活动发生的全部费用做出确切、全面的计算与分析。
4.2 通过优化物流服务,降低物流成本
物流服务水平的提高有利于确保企业长期盈利。物流成本管理的主要目标是在实现一定质量客户服务水平的前提下,降低企业的物流成本,增强企业的竞争优势。因此,为了适度提高企业的物流服务水平,又防止出现物流服务过剩的现象,企业应当在考虑商品特征和客户个性化需求的基础上,加大与客户的协商,寻求物流服务和物流成本之间的最佳平衡点,制定出一系列符合商品特征和客户个性化要求的相关物流配送组合,争取做到在提高物流服务质量的前提下,降低企业的物流成本。
4.3 通过实现供应链管理、优化流通全过程来降低物流成本
对于一个企业来讲,降低物流成本,不能仅从努力优化本企业物流效益的角度出发,而应该优化从原材料的采购、商品制成到销售给最终消费者这一整个的供应链流通过程中物流活动的效率。某一个单体企业也只有参与到供应链这个整体中来,与供应链上其他成员企业相互协调与配合,在提高企业自身物流效率的同时,实现整个供应链物流活动的效率化,最终取得市场竞争的主动权。因此,企业必须将物流活动纳入到供应链这一系统化当中,实现企业物流一体化,进而实现整个供应链的利益最大化,最终有效降低整个供应链成本和企业物流成本。
4.4 从竞争需求的战略高度进行物流成本管理,降低物流成本
目前,获得并保持长期的竞争优势是企业生存和发展的关键,企业只有在竞争中取得有利地位和保持长久的竞争优势,才能获得长远的利益。因此,我国企业应从竞争需求的角度,将物流成本管理提升到战略管理高度,综合考虑企业制定的各项战略和策略,通过成本管理来帮助企业获得竞争优势。科学适当的物流战略规划,既能够降低企业的生产经营成本,又能为顾客提供优质的物流服务,使企业同时获得成本和价值两方面的优势,进而在市场竞争中处于不败之地。
4.5 构筑现代信息系统,降低物流成本
在传统的手工管理模式下,企业的成本控制受诸多因素的影响,往往不易也不可能实现各个环节的最优控制。构筑现代信息系统,强化对电子信息技术的应用,对降低企业的物流成本具有积极的现实意义。具体来讲,现代物流信息系统可以使企业将客户的定购意向、订购产品的数量和价格等方面的信息通过网络进行快速便捷的传输,使生产、流通全过程的企业或部门分享由现代物流信息系统对物流信息的快速传送带来的利益,也使得企业可以充分应对未来随时可能发生的各种需求,调节整个供应链上不同企业之间或企业内部不同的职能部门之间的生产经营计划,使得企业可以从整体上控制和降低物流成本费用,实现了降低整个供应链上物流总成本的目标。
结论
物流成本正逐渐成为企业成本的重要组成部分,目前,它已经成为我们研究的一个重要课题,这是时代赋予我们的任务。本论文在汲取众多学者研究成果的基础上,明确表述了物流成本的概念,与此同时,本文还详细描述了物流成本管理的概念,并总结了我国企业物流成本管理中存在的问题,以及降低物流成本的途径。
展望
由于本人研究水平有限,论文的研究有些地方还不够深入,还有待于进一步完善。伴随着现代物流及其技术的迅速发展,物流成本管理已成为企业获取竞争优势的关键因素,作为“第三利润源”的企业物流成本的重要性也日益凸显。企业如何将物流成本带到现行的财务体系中,如何对物流成本进行核算、以及全面把握物流费用,如何更加有效的进行企业物流成本管理,降低物流成本,这些问题都是我们将来必须研究和期待解决的问题,有待进一步的研究。
参考文献
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随着我国经济的迅猛发展,市场主体之间的竞争日趋激烈,许多企业在采取各种有效措施来努力提高工作效率的同时也在致力于提升自身物流管理水平,很多企业已将物流管理纳入到提升企业自身竞争力的重要方法和手段之列。下面是读文网小编为大家整理的企业物流管理论文,供大家参考。
摘要:中小企业是我国市场经济结构的重要组成部分.随着我国电子商务平台的发展,绝大部分中小企业的进、销、存系统都构建了电子商务平台,还有一些企业采取O2O运营模式,对物流行业的依赖性更大.物流已成为中小企业发展的重要伙伴.甚至在一些中小企业中,物流成本已成为最大企业支出成本,直接影响到企业的生命线.故优化企业物流管理、降低物流成本、减少物流环节,提高物流效率已成为中小企业发展的当务之急.
关键词:物流管理;中小企业;优化策略
1中小企业物流管理存在的问题
1.1物流基础设施落后
我国公路的绝对量比较大,但是我国高速公路,以及公路主路、国道、次级公路或地方级公路的总和所占的比例较小,只有13.479%,可见我国质量较好的公路所占比例较低.而美国每万人所拥有的公路数量是我国的20.154倍,我国的万人公路拥有量以及公路密度较低.
1.2我国第三方物流发展不足
第三方物流意味着物流运作实施的社会化、专业化、规模化.由于第三方物流在我国刚刚起步,在各个方面的发展都有些不足:第三方物流企业规模普遍比较小,少数的大型物流公司,如中远物流等都是从运输公司中剥离出来的,缺乏现代物流企业管理经验;且各地区之间发展不平衡,主要集中在以沪宁杭为中心的长江三角洲地带、京津唐环渤海地带、珠江三角洲地区,占全国总量的75%左右,内陆地区的第三方物流量严重不足.
1.3我国物流企业自身存在问题
一是服务水平欠佳,落后于市场需求,我国物流企业服务功能单一,服务质量较差,专业化程度普遍偏低,难以达到客户的要求.二是物流企业规模弱小,缺乏网络支持,中国目前有近1.6万家物流供应商,却极少有一家超过2%的市场份额.三是企业技术设施薄弱,仓储业现代化程度低,功能比较单一,大部分仓库设备陈旧落后,无法满足现代物流服务时效性和复杂化的要求.
1.4物流人才严重短缺
据统计,目前全国物流人才的缺口已达到600多万,仅江苏省物流人才的缺口就高达几十万.一方面,理论基础较为稀缺.很多高校在开设物流专业时,对物流教育的具体内容还未进行过系统的考虑.另一方面,我国缺少对专业的培训机构进行监督和规范,出现急功急利的行为,严重阻碍了中国物流的正常发展.
2中小企业物流管理优化策略
无论是企业专属物流部门,还是第三方物流,唯有不断规范经营行为、优化物流管理,才能有效降低企业的物流成本,提高物流效率.
2.1争取政府政策支持
尽管拥有物流配送系统的中小企业在日渐减少,但受特殊行业的限制,诸如医药、鲜蔬、装饰等行业的中小企业仍然需要拥有专属的物流队伍.但从我国当前公共交通基础设施的建设情况来看,还需要政府给予相应的政策支持,加强乡镇一级交通基础设施的建设,并为中小企业专属物流队伍给予人员代培等政策,以降低中小企业物流管理成本.
2.2外包物流业务
中小企业发展的首要目标是减轻企业成本,而面对庞大的物流成本,对于中小规模的企业来讲,是沉重的负担.因此,中小企业可采取与第三方物流合作的方式,外包物流业务,以降低企业直接经营成本,也缩减企业的人力资源成本.同时,政府通过政策引导第三方物流企业提供一体化服务,在仓储建设方面给予第三方物流企业一定的支持.
2.3推进物流信息透明化
目前,我国绝大多数中小企业采取与第三方物流合作的方式,将物流业务直接外包.为提高双方合作效率,减少不必要的成本支出,则需推进物流信息的透明化.即合作双方将产品由订单下单、包装、出库、收件、邮寄、投递的各个环节实现统一的网络平台管理,无论生产企业还是物流企业,都可通过这个平台清晰地看到产品的当前状态,以便及时了解产品信息,监督物流流程.
2.4培养、引进专业型人才
物流行业看似是一个以产品、信息传递为主的行业,但实际上也需要专业管理人才.对于中小企业来讲,容易忽略专业管理人才应用的问题.改善这一现状,首先要引进具有物流管理经验和物流专业知识的人才;其次实现企业内部招聘,通过定期物流业务培训,挖掘有潜力的员工从事企业物流管理工作;再次与学校合作共建人才培养基地,以学校代培的形式,联合培养专业物流人才.我国中小企业物流管理中存在物流基础设施落后、我国第三方物流发展不足、我国物流企业自身存在问题、物流业信息化落后和物流人才严重短缺等问题.针对这些问题,优化物流管理策略势在必行,即争取政府政策支持、外包物流业务、完善物流管理流程、推进物流信息透明化,以及培养引进专业型人才,才能有效提高中小企业物流管理效率,降低物流成本.
参考文献
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摘要:受到全球经济迅猛发展的影响,国际公司之间的竞争影响到国内市场,各中小企业想要在日益激烈的市场竞争中脱颖而出,需要在产品、服务中拓展创新,增加科学技术在产生运营中的使用,优化调整产业结构和组织管理体系,利用先进的现代化经营管理模式提高中小企业自身的竞争实力和经济综合能力,加强产品生产、供销、仓储管理等经销环节的秩序化、规范化,建立科学全面的产品物流管理机制。
关键词:中小企业物流管理机制;生产供销仓储;第三方公司
从我国中小企业的物流管理运作现实情况进行观察,笔者发现中小企业因为生产运作规模较小,其成本投资数额受到制约,从而导致在科技创新、产品优化等方面的弱势,因而亟需建立科学全面的物流管理机制,优化产品在生产、供销、仓储管理等环节,实现物流支出成本控制、物流管理高效运作、物流管理程序制度化,不断提高中小企业在市场竞争中的优势地位。
一、我国中小企业在物流管理工作中的不足分析
毋庸置疑,中小企业是我国经济产业的重要组成部分和支撑力量,为我国社会主义现代化市场经济发展做出了重要贡献,但是物流管理工作中的失衡混乱和问题频发严重影响、制约了中小企业实现经济目标。其具体分析论证如下:
1.中小企业的物流管理理念意识薄弱
笔者通过资料调查与研究发展,我国中小企业在经济发展中往往忽视了物流管理的重要性,很多中小企业的领导决策人员根本不具备对科学物流管理理念的基本认识与了解,更谈不上能够熟练运用的科学物流管理理念为增强企业组织管理策略,实现企业经营目标和长期规划提供帮助。很多中小企业的领导者更关心的问题是企业的经济收入情况,只严抓产品的生产制造与销售成绩,而忽视了产品在货物运输与流通过程中的服务与管理,造成企业工作人员对物流管理工作也不予重视,职责划分混乱、物流管理工作无秩序,影响到中小企业的经营服务效益,浪费了中小企业的人力资源和财产资源,增加了中小企业在物流管理工作上的不当费用与支出增多,降低了中小企业的经济收入。
2.中小企业的物流管理策略不科学
从国内的大多数中小企业的物流管理工作情况分析,部分中小企业在物流组织管理工作中的策略与方法保守、落后,错误地将物流组织管理重心当成原材料、设施设备采购管理和销售产品的运输,但对如何建立科学的货物生产、供销运输与仓储物流管理科学机制却没有概念。很多企业还没有建立的物流管理信息数据系统,不能够将现代信息技术与企业的物流管理工作结合起来,失去了对物流管理效果的数据统计汇总与分析。现实情况是,物流管理信息数据系统的科学应用,能够帮助中小企业优化组织物流工作,实现企业物质资源的优化配置与合理分配,避免对原材料、设施设备和人员资源的过度浪费,稳步提高中小企业的经济实力。
3.中小企业的物流管理人员能力较低
专业人员的职业能力和专业知识是中小企业实现物流管理科学化、制度化的重要手段,只有不断提高物流管理人员职业素养、专业能力,才是加强物流管理工作质量的有效途径。从国内中小企业的物流管理问题原因分析,数量众多的中小企业负责物流管理工作的人员能力较低,或者不具备物流管理的专业知识,间接限制了企业物流管理工作水平的提高。造成该种情况的原因,或者是因为中小企业的领导决策者不重视物流管理工作,或者是因为中小企业对物流管理投入的关注不够,或者是因为企业在专业人才聘用、选拔工作方面缺乏严格管理,没有统一标准,造成录用的物流管理人员素质高低不齐。
4.中小企业的物流管理资源配置不合理
笔者发现,在国内的中小企业物流管理工作中,很多企业的物流管理尚且没有形成科学管理模式和物流管理工作机制,企业往往利用企业内部部门暂代管理物流工作,将原材料采购、设施设备采购、工作人员聘用、货物运输与仓储等工作都有后勤采购部门进行管理,导致物流管理规范秩序无法建立,物流资源配置不合理与严重失衡,一方面浪费了人力资源,另一方面也是产品物资、设施设备、工具仓库等资源的浪费和闲置。与此同时,国内中小企业在物流管理工作中的设备、工具使用效率较低,间接增加了中小企业的成本支出,降低了企业的经济收益数额。
二、我国中小企业在物流管理工作中的解决策略分析
1.加强物流管理意识,科学运用物流管理理论知识
国内中小企业需要积极转变物流管理工作意识,从中小企业的领导决策人员到了企业每一位员工都应当具备基本的科学物流管理知识与物流管理意识,改变过去传统的物流管理工作机制:一是,继续学习专业物流管理理论知识,运用专业知识的学习提高物流管理工作质量和工作水平,促进企业的物流管理能力的提升。二是,加强与第三方物流公司的合作,利用第三方物流公司的专业能力和科学物流管理模式,为企业提供物流管理的方案设计与执行服务。三是在物流管理工作中,融入资金成本控制理念,将物流管理工作与企业的经济收益目标结合起来,避免在物流管理工作中产生资源浪费和不当支出项目。
2.改善、优化中小企业的物流管理管理模式
企业生产的根本目的是创造利润。而中小企业要想在激烈的竞争中占据一席之地必须在控制成本入手。因此从物流管理角度看,完善管理方式、提高管理水平、降低物流成本则是中小企业物流发展的必由之路。完善管理方式、提高管理水平就是使企业在物流运作过程中提高物流运作速度、缩短运输流雉、完善运输、销售网络、降低库存从而降低成本。创造更大的利润。因此,完善管理方式、提高管理水平就业做到如下几点:一是完善物流管理部门职能。优化物流管理部门结构,将物流过程中的采购、仓储、库存、物料处理、物料的分装与拣选、运输、信息管理、供应计划等进行综合的系统的管理。为企业物流管理优化提供强大的平台;二是积极应用新技术,尤其是信息技术。实现物流管理的信息化、物流运作的模式化、物流信息计算化等,为企业的物流管理提供强大技术支持。
3.实现与第三方物流公司的合作
第三方物流是指在物流渠道中由中间商提供的服务。中间商以合同的形式在一定的期限内。提供企业所需的全部或部分物流服务。很多中小企业管理部门仍然主求“大而全、小而全”的管理模式。在物流管理方面也是力主追求“自办物流”。而许多中小企业在运作过程中经常是资源及设施的利用不足。这就造成资源的极大浪费。更重要的是给企业造成了不必要的财政负担。因此,中小企业为了更大地发挥自身效能,节约企业运作成本。提高竞争力,应从繁杂的物流业务中的全部或部分脱身出来。将物流服务交给专业的第三方物流服务公司去运作。这样企业就能节约大量的采购、仓储、运输、包装、装卸、人力等成本。从而能最大限度地节省开支。并能更有效地利用资源。而企业也能将更多的人力、财力、物力等资源应用到核心业务上。从而提高企业的竞争力。综上所述,我国的中小企业物流管理应当在现有基础水平上进行提高与改进,根据企业发展的需要,加强物流管理意识,科学运用物流管理理论知识,改善、优化中小企业的物流管理管理模式,实现物流管理资源优化配置与工作人员专业能力的提高,与第三方物流公司开展积极合作,建立全面的中小企业的物流管理运行机制。
参考文献:
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现代企业的竞争更多是供应链管理水平竞争和物流管理的竞争,供应链的管理思想改变了物流管理方式和模式,其中供应链物流管理尤为重要。 下面是读文网小编为大家整理的企业物流成本管理论文,供大家参考。
随着经济的不断发展和政府政策的大力扶持,中小企业不断向专业化、科学化管理模式发展,竞争也日益激烈。作为中小企业发展的基础部分,物流管理也在迅速发展,但在发展的过程中也存在着一些问题,本文将针对中小企业物流管理所存在的问题及现状进行具体的分析,从而提出行之有效的建议和对策。
一、中小企业物流管理所存在的问题
(一)中小企业的物流管理观念相对薄弱
作为中小企业而言,获得最大利益并保持稳定和发展是最为重要的前提,所以往往会忽略最为基础的部分即物流管理。在中小企业的物流管理中,一般比较重视运输方面和生产销售方面,却忽视了库存的管理和数据的整理,同时,也可能会因为资金、人力等问题忽视物流管理,而将注意力集中在产品的生产与出售方面;但这种忽视是暂时性的,一个企业想要永久地发展就不能忽视任何一个基础性的管理,所以据此可以看出,目前中小企业物流管理观念普遍相对薄弱。其实做好物流管理是十分重要的,不仅能为企业降低运营成本,也在一定程度上推动了企业管理模式的进步。
(二)中小企业的物流管理方式落后
一般来说普通的中小企业会选择两种物流管理方式,一种是选择第三方物流,也就是将物流项目外包出去,还有一种就是传统的自营物流。无论是哪一种方式都需要进行相应的物流管理。传统的物流管理方式仅仅关注运输过程中的费用,而忽视了其他的成本消耗,忽视了运输费用所占利润比的相关计算,忽视了库存管理消耗与数据整理的消耗。由此可见,中小企业传统的老旧物流管理方式并不能够满足中小企业物流管理的发展,所以改变目前中小企业落后的物流管理方式势在必行。
(三)中小企业的物流管理人员配备方面不够完善
中小企业的管理人员配备方面也存在较多问题。管理人员的专业水平普遍较差,专业管理人员的资源也较为稀缺。由于中小企业对于物流管理人员的重视程度不够,物流管理人员在福利及晋升等待遇方面也普遍较低。加之中小企业的物流管理人员还将物流管理的观念停留在简单的运输货物的概念上,缺少物流管理人员所应该具有的专业性、高效性和科学性,自身素质较低;而中小企业也无法定时对物流管理人员进行物流管理方面的培训,无法使物流管理方式与企业发展同步,使企业在物流管理方面还存在较大欠缺,影响企业的整体发展。
(四)忽视物流管理的体系化的建设
物流管理并不是简简单单的一小块任务,而是具有完整流程的一个整体性工作。中小企业在物流管理方面最大一个问题就是忽视了物流管理的体系化建设,仅仅重视其物流管理的某一个部分,缺少立足于整体的长远眼光,忽视了资源与功能的具体整合,从而使每一个部分的建设都过于零散,无形之中增加了企业的运营成本。
二、针对中小企业物流管理所存在的问题提出相应的对策
(一)积极响应政府政策促进物流管理的发展
针对中小企业物流管理,政府出台了一系列的政策,如限制跨国经营权,尤其是加入WTO以后,国家的经济发展政策是很有利于我国中小企业的发展的,我们应该积极抓住政策的扶持,从而满足我们自身的发展需要。在中小企业物流管理方面,无论是外包出去,还是企业自营物流或共建物流公司等都有了很好的发展空间,能够有效促进物流管理方面资源和功能的整合,降低企业的运营成本。
(二)在物流管理方面积极地进行改革创新
针对上文提到过的物流管理手段方式落后的问题,我们应该进行物流管理手段改革。要利用市场流通信息的优势,完善中小企业的物流管理信息中心及信息网络,采取现代化的通信设施和管理手段,如信息分类编码手段、条码技术、射频识别技术、电子数据交换技术以及EDI技术等现代信息技术,来帮助中小企业物流管理的实施。要改变原有的传统思想观念,依靠现代手段及网络技术对资源功能进行整合,注重物流管理过程中的信息、数据存储问题。
(三)注重中小企业物流管理人才的培训
中小企业物流管理人才是十分匮乏的,我们除了大力引进相关专业的物流管理人才之外,还要对企业本身的物流管理人员定时进行相关的物流管理培训,提高物流管理人员的专业素养及专业水平,为物流管理方面提供相关的咨询服务,建立相关的信息交流中心。在不断的工作实践过程中完成对中小企业物流管理人员的量化和考量,完善相关的绩效考核机制,使物流管理人员能够在提高物流管理水平的同时促进中小企业物流管理的发展。
(四)完善相关的物流管理体系
如上文所说,物流管理体系应该是个完整的流程体系,而不是其中某一个具体的环节。完善物流管理体系的目的也在于此。为了使物流管理这一流程更加顺畅,更加完整,在完善物流管理体系的过程中,不仅需要关注相关管理人员的绩效考核机制的建设,还要关注其相关的福利待遇。在管理手段上也应该依靠现代信息技术,促进与保护物流管理方面的资源整合,加大相关物流管理体系资金的投入。资金投入并不是真正意义上提高物流管理的成本,而是节约企业的成本。如果缺少资金投入,仍然执行传统老旧的物流管理模式,会在不知不觉中耗损掉企业运营的大量资本。所以完善相关的物流管理体系,加大对于物流管理的资金投入是十分必要的。
三、结语
在物流管理方面,中小企业还有很长的一段路要走,要正视目前中小企业物流管理的发展现状,积极应对物流管理方面所存在的问题,对其进行相应的分析与调整,通过物流管理认识、管理手段和人才培训等多种手段去完善物流管理体系,从而推动中小企业的物流管理发展,促进中小企业的发展。
供应链系统在企业物流管理中扮演着非常重要的角色,可以作为一个战略性手段,供应链系统确保了一些企业能够迅速而稳定地发展,这归功于完善的供应链物流管理能够极大地提升企业竞争力。
一、供应链含义与特点分析
(一)供应链含义分析
供应链其实是一种供需网络,各种产品在生产与流通过程中所形成的相互间供需网络,这个网络涉及到了生产商、批发商以及消费者等等,这样来看也可以认为这是一个网络式的物流体系。各个企业是这个体系中的一个节点,而节点之间又是相互需求与供应的关系,供应链不仅实现了连接供应商与用户的纽带作用,也使得商品在生产、流通过程中增值[1]。
(二)供应链特征分析
多个企业采用节点方式组成节,因此也就出现了模式与类型多样的企业,供应链结构也就比较复杂,这是供应链的复杂性。第二个特点是系统性,供应链实际上就是一个网状供需系统,系统中的各个要素互相联系彼此相依。系统有共同的任务与目标,各个要素以竞争或者是合作形式完成这个目标,改变了传统的采购、制造等活动分离的模式。供应链系统中的企业不仅是一个独立的主体,也是其他供应链的构成部分,企业在运行时是动态变化与相互交叉的,根据实际情况适时地改变自己的运行机制,更好地迎接挑战与解决问题。
二、供应链系统中的企业物流管理不足之处
(一)企业物流管理观念陈旧
虽然我国物流管理取得较大发展,但是仍旧存在一些问题与不足,首先来分析其观念问题。我国多数企业采用的仍旧是传统产品供应销售方式,只是单纯地在企业内部实施物流管理,企业物流管理的职能也就不能充分地发挥出来,不利于企业进行系统合理分工,供应链下的企业物流管理也就不能真正体现其价值与作用。我国人民的消费水平与生活水平日益提高,对物流的要求也进一步提高,因此应该积极改变陈旧落后的管理思想与理念,提升企业物流服务效果。
(二)企业物流设施设备落后
我国大部分企业的物流设备都是比较落后的,没有将信息化技术充分地运用到其中,物流管理的服务效率也不能提高,物流设备较为落后陈旧已经不能满足企业物流发展的需要。与物流设备陈旧落后相对应的就是物流管理规范缺少,企业在物品储运过程中不能实现整体管理与运转,物流管理自动化水平偏低[2]。
(三)企业物流管理人才缺少
经济发展日益全球化,我国与外国之间的交流日益增多,交流业务范围也在不断深入与广泛,现在物流企业需要的不仅是具有很强素质的人才,更加需要具备很强外语能力的人才。但是我国现在的物流管理人才培养体系是比较落后的,无法培养出真正满足企业物流管理体系要求的人才,极大地制约了我国企业物流管理的发展与进步。
三、改进供应链系统中企业物流管理水平的方法
(一)改变陈旧落后的物流管理理念
企业物流管理要想真正地实现大发展大进步,就要在思想上认识到它的重要性,然后从企业发展的实际情况出发,结合企业物流管理系统特点,计划制定出合适的供应链系统物流管理方案。改进改善企业供应链物流管理水平,还要在思想观念上改变,现代性的企业应该逐渐地改变企业经营方式,树立以客户需求为中心的思想理念,重点关注物流服务内容创新、拓展服务类型等的服务理念。物流服务不能够仅仅停留在实物服务方面,还应该给客户提供特色信息服务,积极主动地与客户形成战略合作关系,形成自己一套专业与特色的服务方式与理念,取得独特的竞争优势。
(二)积极使用信息技术开展企业物流管理
现在发展得比较成熟的信息网络技术也可以应用到企业中去,实现信息、资金等方面的信息化管理,提高物流工作效率,企业在开展信息流服务工作时,应该以实物物流为基础,从而做到物流服务体系的完善,除此之外,物流企业还要与客户结成战略联盟伙伴关系,拓宽物流服务渠道。电子商务随着信息技术的快速发展,也日益成熟并且在现代企业物流管理上充当着重要角色,这种电子贸易方式充分地将电子商务与供应链管理结合在一起,以顾客需求作为导向,紧密地将供应链系统中的节点联系起来,有效地提升了供应链系统的运行效率,又吸引了新客户加入,拓展了物流服务新项目[3]。除此之外,我国还要借助使用西方先进国家的先进信息技术力量,更换物流服务设施设备,缩小与西方国家的差距。
(三)培养企业物流管理人才
物流企业的发展离不开人才支持,物流企业要想实现创新管理等最终依靠的还是专业物流管理人士,这些人才成为了物流企业进行供应链管理的关键。为了更好地为企业培养多种物流管理人才,一些高职院校必须制定一整套完善的符合企业物流发展的人才培养计划,建立科学合理的人才选拔制度,积极履行优胜略汰人才选拔原则,给表现优秀人才提供好的工作机会。人才培养的另一种方式就是鼓励其积极进行进修,努力学习外国先进的物流管理方面知识与技术经验,根据我国物流管理发展的实际情况,培养一些有管理才能与创新能力的物流管理人才。
四、结语
供应链系统下的企业物流管理是我国企业发展道路,我国在这方面的技术经验与西方国家相比还存在很多不足与缺陷,企业发展过程中,结合企业实际情况,分析出企业面临的物流管理问题,找出解决的对策。改进供应链系统中的企业物流管理方法,首先要改变思想理念,将以往陈旧落后的思想观念摈弃,认识到物流管理的重要性与必要性,积极更新物流管理与服务的思想观念,最大程度地发挥现代信息技术的优势,培养多种物流管理阿人才,做好人才储备支持工作。
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随着全球制造和全球经济一体化的加深,供应链管理广泛应用于现代企业物流管理中。下面是读文网小编为大家整理的企业物流管理论文,供大家参考。
ERP即企业资源计划系统,它是指基于信息技术的基础上,通过系统化管理理念,为企业管理者以及员工提供一个管理平台,便于他们进行有效管理和决策。ERP系统集先进的信息技术和创新的管理理念为一体,已经成为现代企业的经营发展模式。
一、基于ERP的企业物流管理现状分析
1.传统的管理理念和管理机制影响着物流效率的提升
受到传统经济体制的影响,我国现在仍然有很多企业都沿用“大而全”“小而全”,“生产、供货、销售一体化”以及“仓储运输一体化”的经营模式,而物流组织活动主要是通过企业内部组织来实现的,这样就使得采购、仓储和配送职能无法进行充分融合,无法实行一体化的内部供应管理,同时也不利于社会化的分工。这种分散、低水平的管理活动必然会造成物流成本责任主体划分不清,物流管理效益也很难有所提升。
2.企业对物流服务的认识不到位
随着我国经济的迅速发展,当前客户对物流服务的要求也越来越高,逐渐呈现多元化的要求,而物流服务也已经成为企业销售差异化中非常重要的一部分。但是我国很多企业在制定物流服务要求和标准时,将有限的物流服务资源平均分配给所有的客户,而没有顾忌到客户的实际需求,这样就会影响到具体的物流服务质量以及由此带来的客户满意度。同时物流服务管理单由物流部门单独进行,并且对物流服务的实行情况没有及时检查,这些都会影响到物流服务的价值。
3.企业物流的管理手段比较落后
首先,我国企业物流的基础设施还不是很完善。有一些仓储设施,比较旧,功能也较单一,作业效率低,质量低,无法满足现代企业物流的需求。其次,物流基础设备没有统一的规范和管理,导致产品在物流的各个环节都无法实现一体化。同时我国物流领域的计算机技术普及率还较低,这样无法实现物流和客户之间的信息化管理。
4.企业物流人才比较匮乏
随着我国成功加入WTO以及世界制造中心格局的逐渐形成,全球采购与全球销售的国际物流体系也慢慢出现,而当前企业需要的是精通熟悉进出口贸易、海关业务、电子商务、采购系统、供应链管理以及国际法的复合型物流人才。但是我国当前的物流发展水平还不是很高,同时也缺乏一些专业的物流人才,尤其是一些综合性的物流人才,这些也都会影响我国物流行业的健康发展。
二、ERP系统中物流技术的改进措施
1.扩充现有的ERP系统
基于计算机信息和GIS/GPS空间定位系统以及地理信息系统的即时订单和决策的物流管理可以有效提升企业物流供应链管理系统的功能。企业物流供应链通常采用B2B模式的物流管理方法,海尔企业的所有供应商的订单都是从网上直接下达,而海尔ERP系统中有高达80%以上的客户通过网上直接付款,这样每年可以给供应商节省很大一部分的费用。而基于Internet软件设计的B/S构架相比于传统的C/S构架有很多优势:节省投资,B/S构架下的软件都是初期的一次性投入,而C/S构架下的软件则根据企业经营范围的扩大需要不断增加投入;简化工作,B/S构架下软件在安装时就可以解决问题,而如果有变化时,只需要对其服务器进行调整就可以了,而C/S构架下的软件在调整的时候则需要牵扯到局域网内的另外一台计算机,才能对其进行改变,较为繁琐;更好地确保数据的安全,C/S构架软件的解决方案中,对一些异地经营的大型企业来讲,还需要在每个地区分别安装区域级的服务器,而如果一个区域的服务器出现异常,就会对所有数据的安全造成一定的影响。但是B/S结构下软件,他们的数据主要集中在企业的中央数据库中,这样可以有效确保数据的安全性,同时企业还可以根据企业的经营情况、市场的变化情况,及时做出调整更好地应对市场的变化。
2.GIS和GPS技术的应用
目前GIS/GPS的开发技术已经相当成熟,而它的低成本也非常适合将其应用到我国的ERP系统的企业中。GPS,全球卫星定位系统,它是一种非常先进的导航技术,它主要分为发射装置和接收装置。而这两种装置都依照不同的原理进行工作。地面监控中心可以运用GPS技术对移动的车辆进行实时监控,并根据具体的道路交通情况向移动的车辆发出实时调度指令。GPS具有全球性、全能性和全天候的导航优势,它可以快速实现定位、定时、测速的功能。GIS,地理信息系统,而将其应用到ERP系统的企业中,主要是运用它强大的地理数据功能来实现对物流的分析。GPS在物流领域的应用可以对移动的车辆进行实时监控,并依据道路交通情况向移动的车辆发出实时调度指令。将GIS和GPS以及无线通讯技术进行有效结合,再加上结合实际情况制作的车辆路线模型、网络物流模型、分配集合模型以及设施定位模型等的辅助,可以快速、精确的对这些物流进行智能分配车辆,在线跟踪,并构建出更加科学、强大的物理信息系统,实现物流的实时性、高效性。
三、结语
在当前ERP这样一个大背景下,物流管理系统应该紧跟时代发展的潮流,采用GPS和GIS以及Web技术的有效结合,从而更好地实现物流的实时性和高效性,推动我国物流领域的现代化发展。
随着市场竞争的愈演愈烈以及我国科学技术、信息技术的不断进步,不同的厂商产品之间的差距越来越小,这就给这些企业的发展带来了新的难题。要想增强其核心竞争力,不仅仅需要将其工作重心放在产品加工、宣传方面,还应该注重其物流管理,以此来提高其企业的核心竞争力。由此可见,研究我国企业物流管理的现状及发展对策对我国企业的发展具有重要意义。
一、我国多数企业物流管理现状
(一)成本较高
目前,我国只有少数企业在物流管理方面投入了大量的资金,以此来满足其货物集散的需求,因此,这类企业的物流基本上不会受到第三方物流发展的影响。但是,我国大多数企业属于中小型企业,其企业规模较小,资金少,对于这些企业来说,自建物流就显得不切实际了,会造成其企业的巨大经济负担。另外,我国也有一部分企业建立了其内部物流系统,但是相比大型企业的物流网络系统来说还是不够全面,不能够实现货物进出的相关系统管理。据相关部门的调查数据显示,我国约有60%的企业没有其自己的物流管理系统,而其余的企业虽然应用了物流管理系统,但是其功能多数都不够全面,技术还不够先进。
(二)缺乏相关的物流管理人才
人才是第一要素,现代企业在逐渐走向信息化、科学化的过程中,需要一批批拥有先进知识的人才来对其进行管理。物流管理的相关人员应该充分掌握货物运输、配送以及存储等操作,还需要掌握管理以及分配方面的知识。但是,我国许多企业中从事物流管理工作的人员大都是没有经过专业的培训,学历低的人,这就使得其企业的物流管理工作不到位,严重阻碍了其企业的发展。
(三)物流管理的技术不够先进
受传统物流管理观念的影响,我国多数企业在其物流管理方面还是采用分散管理的方式,也就是说物流管理工作是由多个部门共同管理的。这种管理模式下,各个部门之间的工作很有可能重复,这就可能导致其人力资源的浪费,降低了其物流的效率。
(四)物流管理没有实现信息化
我们当今生活的时代是一个信息化时代,这就要求信息技术走进企业,走进其各方面的工作中去。通过采用信息技术来对不同基地的物流配送路线进行统计,然后经过对比自动得出最为核算的方案,以此来降低企业的运输成本,提高其企业的经济效益。但是,现今我国多数企业的物流管理信息化程度较低,没有实现自动化。因此,在选择其货物运输路线时只能由人工大概估计其运输路线,然后根据其路程难易或者是长短来决定决定其配送方式以及路径,这在某种程度上使得这些企业的物流管理方式过于被动。
二、企业物流管理的发展对策分析
(一)加强与第三方物流企业的合作
目前,我国的物流业还十分不稳定,特别是部分企业自身建立的物流系统很可能会为企业带来风险,如何避免这些风险是这些企业现今应该考虑的问题。我国现阶段的第三方物流企业由于受到国家政策的支持正在不断的发展壮大,另外,这些企业还拥有较为专业的管理人员以及先进的物流管理系统。可见,其能够提供的物流服务是比公司自己建立的物流系统更为安全和专业的。因此,我国各企业应该逐步实现将自身企业的物流管理工作交由专业物流公司管理,以优化其管理,降低运营风险,实现其企业的利益最大化。
(二)注重人才培养
随着新时期企业的发展壮大,激烈市场竞争对物流业的需求在不断扩大,许多高校开设了物流专业。但是,这些学校培养出来的学生大多数都只拘泥于理论知识方面,而没有注重培养其实践能力。因此,许多企业想要招聘物流管理方面的人才也找不到适用的、实践能力强的人才。要想改善这种局面,高校应该注重与企业之间达成协议,形成一种合作关系,学校为学生传授理论知识,企业为学生提供实践的机会。这样下来,高校能够培养出来具有实践能力、创新能力的人才,各企业也可以在与学校合作的过程中选拔优秀的人才,以此来提高其企业的人力资源的整体质量。
(三)引进信息化技术
为了提高企业的整体效益,多数企业经常容易将其工作重心放在生产领域以及销售领域中去,而忽视了对物流的管理。但是,物流管理是当今市场环境下一个企业想要将其领域扩展到全国的基本条件之一。而信息化技术的能够在物流管理中帮助相关管理人员选择最佳的运货路线以及方式,增加企业的经济效益。因此,我国各企业应该将其部分工作重心转移到物流部门建设中去,将信息化技术引入物流管理工作中,以此来提高其企业物流管理的自动化程度,通过降低其物流管理成本来增强其核心竞争力。
(四)健全物流管理的相关法律法规
我国的物流业起步较晚,技术相比其余国家来说也是比较落后的。可见,我国的物流业正处于初期发展的阶段,需要我国的政策和法律法规的支持。因此,我国地方政府应该鼓励物流业的发展,出台一系列的相关政策,当然,在制定这些政策时应该充分根据当地的实际情况,并参考其余优秀政策,制定出适合当地发展的政策。除此之外,我国应该为企业公平竞争创造稳定的发展环境,这就需要我国政府完善我国现有的关于物流管理的法律法规,使得各企业在进行其物流管理时有法可依。这对于我国市场环境的稳定以及各企业之间的良好竞争的形成都是非常有利的。
小结
21世纪是一个科技、经济都飞速发展的时代,我国各企业之间的竞争也不仅仅停留在原有的产品竞争上,而更进一步地上升到了服务、物流管理方面的竞争。各企业要想提高其核心竞争力就应该在做好其产品生产、销售的同时,做好其物流管理工作,通过物流管理来实现其利益最大化。本文主要针对我国现今多数企业的物流管理现状,提出了企业进行其物流管理的相关措施,希望对我国各企业的物流管理有所启发。
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随着我国电子商务的不断发展,不仅仅对企业在我国市场中的发展,起到了重要的作用,并在企业的物流管理中,也起到了重要的意义。下面是读文网小编为大家整理的企业物流管理论文,供大家参考。
一、供应链管理环境下企业物流管理的功能
供应链环境下企业物流管理的功能主要有:
1、库存管理。通过实行合理的库存管理策略,可以缩短产品的周转时间,避免缺货,同时也能减少库存资金占用,从而实现整个供应链的高效运作。
2、订购管理。在供应链管理体系中,利用电子信息技术,实现对供应商、订单、订购合同的高效管理,减少了供应链中订购环节的失误。
3、配销管理。这部分功能主要是针对实物库存、运输车队、配销需求等进入分销中心的物资,保证其准确性和高效性。
4、仓库管理。仓库管理是一项传统的物流管理活动,包括接收货物环节的货物编码、验收、储存等活动和货物分拣、配送、发货等活动。
二、供应链管理环境下企业物流管理的对策
1、建立一体化供应链管理。目前,物流行业仍然缺少高素质的管理人才,通过高素质的、熟悉供应链管理和运作的人才,积极推动物流行业的发展。其次,建立一体化供应链管理是对供应链的革新,必须彻底打破各企业之间存在的隔阂,从整体的目标出发,对各个子系统实行一体化管理。将组织的物流职能部门和供应链中合作伙伴使用的对等职能的物流部分进行合并或无缝连接,以便将企业内部物流职能和外部供应商和顾客,或者第三方物流企业连接在一起,形成一个完整的集成化系统。
2、组织架构和业务流程调整。传统物流运作中存在着诸多问题,如运输管理混乱、运输成本高昂、客户满意度不高、市场灵活性差等问题,这样的模式不利于资源的合理配置,企业的收益微少。因此,物流企业必须调整组织架构和业务流程,取消多余的层次,实现整个架构的简洁明晰,从而保证信息的高效传递,提高整个业务流程的运作效率。
3、建立高效的供应链管理信息系统。在供应链环境下,对于企业的数据采集、分析、传输有较高的要求,因此在这样一个物流信息公共平台上,整个供应链中的企业都能及时获得自己需要的信息,同时,消费者也能及时查询业务的相关信息,方便企业与客户沟通,利用客户的反馈信息及时调整供应链的运作流程,使客户满意最终的产品或服务。本文围绕供应链环境下企业物流管理的内涵,分析了供应链环境下企业物流管理的特点及功能,并讨论了供应链环境下企业物流管理的对策。通过建立一体化供应链管理,调整组织架构和业务流程,建立高效的供应链管理信息系统等手段,保证供应链的高效合理运作,降低企业的物流成本费用,提高客户的满意度。
一、企业在物流管理领域的现状
从我国企业的物流管理来看,历经多年发展,在交通运输、信息通讯、仓储设施以及货物包装和搬运等物流基础设施装备取得了不小的进展,但是物流管理创新现状仍然不容乐观。
1.物流配套设施不完善
从我国企业的物流管理来看,大部分企业的物流配套设施还不完善,而且各个企业为了抢占市场,只能最大限度地制定自身的物流管理规划,所以不能很好地实现物流基础设施在规划以及建设方面的协调性,而且彼此间物流基础设施的配套性以及兼容性都比较差,不具备系统功能,存在着严重的重复建设现象。
2.物流信息化程度低
从国内物流企业的信息技术普及以及应用来看,水平普遍不高,没有实现物流信息管理的自动化,也没有充分地实现跨部门、跨行业的信息资源整合与利用。而且在缺乏政府规划、引导以及扶持的背景下,没有充分运用物流领域的相关信息技术。很多企业的物流管理信息系统不完善,只能有限度地运用电子数据交换系统,不能很好地形成企业间的物流共享机制。很多企业在运用网络信息技术方面还是处在初级水平,很大程度上影响了物流管理服务以及创新的准确性以及及时性。
3.物流专业化服务水平低,综合集成协调能力差
从当前大多数从事物流服务的企业来讲,只能提供较为简单的运输(送货)以及仓储服务,还没深入全面地开展流通加工、库存管理、物流信息服务以及物流成本控制等诸多物流增值服务;我国企业也没有进一步拓展物流方案设计和全程物流服务等层次更高的物流服务。从这些物流企业来看,没有形成严格规范的内部管理规章以及服务规范,不能为客户提供规范化的物流服务,服务质量也非常低。
二、现代企业物流发展管理技术创新
1.实现信息化的物流管理
在管理物流信息时,可以将它们商品化,将所搜集的整合成数据库以及相应代码,尽可能地运用电子技术以及计算机技术来处理物流信息,从而实现物流信息的快速传递。要以现有的信息化物流系统为基础,综合运用条码技术、电子订货系统、快速反应及有效的客户反馈、数据库技术、电子数据交换以及企业资源计划等技术,不断更新物流管理理念,从而推动物流管理信息化水平的提升。
2.自动化的物流管理
物流自动化的核心就是机电一体化,具体地来讲就是无人化、省力化,物流作业能力最大化。例如,可以充分使用自动分拣系统、自动存取系统、条码、语音、射频自动识别系统、自动导向车以及货物自动跟踪系统等。
3.物流管理智能化
在物流作业中需要较多的运筹以及决策,例如决定库存水平、选择运输路线、自动导向车的运行轨迹以及作业控制、物流中心经营管理以及运行自动分拣系统,都要大量运用技术知识,不断建立健全物流机器人系统以及专家系统,从而实现物流管理的智能化。
4.物流管理绿色化
绿色物流管理指的是坚持绿色环保思想,充分运用高新技术设备,对绿色商品开展绿色储存、运输以及包装的物流运作以及物流管理的高新技术。
5.物流管理技术一体化在企业物流过程中要运用科学的物流技术、设备与管理,从而更好地服务于生产经营活动。要综合地运用它们,实现物流技术的一体化,最大限度地提升物流管理效果。
三、现代企业物流发展管理组织创新
从物流技术发展来看,不仅需要专业化、知识化的物流人员队伍,而且还要求物流组织以信息为中心,不断地集成以及创新。这就要求物流新组织结构要具有鲜明的特征,例如外形扁平、内聚度高等,还要有过程以及功能的系统化特征,以确保系统内部工作有较好的协调性。
1.以过程为导向,营造适合自我指导的工作环境
在物流管理组织创新过程中要坚持以过程为导向,而且要营造出适合自我指导的工作环境,从而提升物流管理绩效;还要在过程管理中不断提升生产率,实现组织一体化,从而迅速精确地实现信息分享;运用信息技术来替代组织层次,使之成为物流组织的主体承重结构;不断整合物流管理系统,将组织利益互换设计为“以最小的投入取得最大产出的过程与结构”。
2.以战略为导向,创新物流管理组织
从物流管理组织来看,务必要超越既有的组织机构界限,借助物流自身主客观条件,构建并拓展与供货商以及用户的业务合作关系,进一步优化市场、制造过程、分销网络以及采购活动之间的联系,从而形成更为强大的联合力量,为顾客提供更高水平、更低成本的服务、也可以增强本企业的竞争优势。在此基础上,要从相互联系的系统观点来看待物流组织创新,将接供需市场的活动全部联系起来,不断地优化功能定位,更好地转到价值增值服务领域。从供应链角度分析,则要求物在流组织创新的过程中,尽可能地突破组织内部合作,完善外部联合。
3.坚持虚拟导向,创新物流管理组织
从物流组织来看,要从无命令以及无控制的组织结构的角度入手,不断整合物流管理利益。也就是说,要将功能分隔的信息协调网络当作事实上的物流组织。这样则会显得紧凑与有效。从虚拟组织来看,要比单纯地构建透明度较高的组织更为广泛,也能够灵活地处理物流管理,从而促进企业的未来物流组织创新。
四、结语
从最近几年以申通、韵达为代表的企业物流管理来看,它们很好地适应了网络环境下的物流管理需要,但是和群众日益提高的物流运输需要仍然不完全相适应。因此,各家企业要积极行动起来,不断创新自身的物流管理技术,持续优化物流管理组织,从而更好地促进本企业的发展壮大,也能更好地提升物流管理效率,更好地满足经济社会发展对物流行业的需要。
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第三方物流供应商在当前商业企业生产运作环节中占据重要地位,并在企业整个价值链中起关键作用。下面是读文网小编为大家整理的企业第三方物流论文,供大家参考。
1以客户为中心的第三方物流组合营销策略
我国第三方物流企业的发展起步较晚,市场营销水平仍处于初级阶段,存在对物流产品认识不足、服务和营销理念落后、营销手段单一等问题。当前大部分物流企业遵循“4P”营销理念,即营销过程更关注于以产品为主要导向。然而,4P营销理念已不再适应全球化竞争及物流需求个性化日益凸显的今天,第三方物流企业应采用全新的创新型营销策略。本文引入4C营销理念,提出4P+4C的组合营销策略,一方面将以产品为导向转变为以客户为导向的理念,强调客户需求、客户价值及客户满意度;另一方面集合二者的优势,保证策略的可行性,更好地指导第三方物流企业营销实践。基于以客户为中心的组合营销理念,提出与第三方物流企业相匹配的组合营销策略,即以客户为导向的产品策略、以成本为导向的价格策略、以便利为导向的渠道策略和以沟通为导向的促销策略。营销策略实施后,进行营销效果评价,若符合企业的预期目标,则继续执行该营销策略;若营销效果不符合预期,则对在原策略的基础上进行调整。通过不断的实践和调整,逐渐形成最优化的营销策略,因此第三方物流企业营销效果评价具有十分重要的意义。
2基于客户满意度的第三方物流营销效果评价体系
2.1评价体系的构建原则
运用科学系统的分析方法,围绕客户满意度指标构建第三方物流企业营销效果的评价体系,一方面是对第三方物流企业服务营销策略的综合评价,另一方面体现了第三方物流企业“以客户为中心”的服务性质和宗旨,分别从产品、价格、渠道和促销四个方面融合相关客户服务内容。以客户满意度为核心,对第三方物流企业的营销效果进行全面、合理的评价与分析。第三方物流企业营销效果评价体系的构建遵循以下基本原则:
(1)系统性原则。
第三方物流企业营销效果评价体系的构建应全面、系统、有层次地反映企业在该服务营销策略下表现为客户满意度的指标,并注重各指标之间的内在联系。
(2)客观性原则。
所选取的指标应客观、真实地反映第三方物流企业市场营销效果,排除非客观因素的干扰,使得评价体系更具可靠性。
(3)实用性原则。
第三方物流企业营销效果评价体系最终会用于指导实践,因此所构建的评价体系不仅要考虑理论正确性,还要保证其实际应用的可行性,且便于操作。
(4)非相容性原则。
对于每一层评价指标的构建,应遵循非相容性原则,即各个指标相互具有独立性,符合不可替代、不相包容的条件。
(5)定性与定量相结合原则。
评价体系中的指标应尽可能地涵盖研究对象的基本属性。虽然定量指标更精确和便于评估,且容易收集和确定,但研究对象的某些属性难以直接用定量指标去衡量,此时应采用定性指标进行评价。
2.2评价指标的选取
通过4P市场营销策略和4C客户服务理念的有机结合,构造出全新的第三方物流企业组合营销策略,包含基于客户导向的产品策略、基于成本导向的价格策略、基于便利导向的渠道策略和基于沟通导向的促销策略。本文将从这四个维度进行评价指标的确定和遴选,并重在突出体现客户服务满意度的特性。
2.2.1基于客户导向的产品维度指标。
基于客户导向的产品营销策略指的是第三方物流企业应以客户需求为主导,充分考虑客户的立场、态度和需要,包括个性化服务需求和变动性需求等,从而制定合理的产品和服务策略。基于客户导向的产品策略评价指标包括品牌影响力、服务内容和服务模式。
(1)品牌影响力。
企业品牌建设是市场营销的重要内容,品牌影响力指标反映了客户对第三方物流企业品牌的感知度、认同感以及满意度等。①品牌知名度。第三方物流企业作为一个服务品牌,客户对其知晓程度直接反映其市场营销的作用广度,假如客户对某个物流品牌一无所知,那么显然不会选择其产品和服务。②品牌美誉度。品牌美誉度反映了客户对物流企业品牌的好感和信任程度,它是第三方物流企业品牌形象塑造的关键。③市场占有率。提高市场占有率是第三方物流企业营销战略的主要目标,市场占有率高,说明企业的产品和服务在同类竞争对手中具有较多优势,且更广泛地被客户所接受。④客户忠诚度。指客户接触某一物流产品或服务后,产生的对该产品或服务的依赖程度。客户忠诚是客户满意度高的结果表现,因此客户忠诚度反过来可以反映客户满意度水平。
(2)服务内容。
分别从基础服务、增值服务、信息化服务、差异化服务方面评估第三方物流企业的服务质量及客户对该服务的满意度,从而找出应当改进的服务内容。①基础服务。指第三方物流企业所提供的如仓储、运输、配送、报装等常规性服务,传统物流企业以基础性服务为核心业务,因此基础服务的客户满意度是其根本。②增值服务。第三方物流增值服务是在满足基础服务的基础上,通过提高便利性、缩短响应时间,从而为客户提供各类延伸性服务。③差异化服务。差异化服务来源于客户需求的差异化,在物流产品和服务不断趋同的今天,差异化服务是第三方物流企业获得竞争优势的重要途径。④信息服务。物流信息化服务是指借助信息化手段降低人力成本、提高运作效率的手段。信息化服务虽然不直接创造价值,但能够被客户所感知。
(3)服务模式。
相比于传统物流单一的服务模式,现代第三方物流服务在方式上更具有交互性和灵活性。第三方物流企业应结合客户需求,与客户共同探寻最佳服务模式,从而提高客户满意度。①协同运作模式。第三方物流企业全面掌握客户在财务、销售、信息、人力等方面的基本需求,在此基础上与客户共同制定物流实施方案,探讨项目管理与运作模式,以取得双赢的效果。②长期服务模式。通过签订相关服务合同,第三方物流企业与客户建立长期的服务关系,并始终注意客户关系的维护。
2.2.2基于成本导向的价格维度指标。
这里的成本导向,不仅仅指第三方物流企业的运营成本,还包括客户获取产品和服务时所支付的时间、精力、货币等成本,也包括客户对产品和服务的感知价值及支付意愿,只有当客户感知价值大于客户成本时,才会表现出更多支付意愿以及更高的客户满意度。基于成本导向的价格维度评价指标包括客户成本、客户感知和价格定位。
(1)客户成本。
以客户成本作为第三方物流企业营销效果评价指标,充分体现了以客户满意度为核心的经营理念。只有努力降低客户获取产品或服务所付出时间成本、精力成本和货币成本,物流企业和客户才能获得双赢。①时间成本。指客户为了从第三方物流企业获取所期望的产品或服务而必须消耗的时间换算而成的代价。②精力成本。指客户为了从第三方物流企业获取所期望的产品或服务而必须消耗的自身精神和体力方面的支出,降低客户精力成本,企业可以获得更大的客户让渡价值。③货币成本。相比于时间、精力等非货币成本,货币成本指的是客户所支付的以货币衡量的价值量大小。客户货币成本从某种程度上看就是第三方物流企业的服务价格,货币成本只是客户总成本的其中一个组成部分。
(2)客户感知。
客户感知是第三方物流企业营销效果和服务质量的直接反映,是影响客户满意度的重要因素,其评价指标包括客户对服务的感知价值和客户对价格的支付意愿。①客户对服务的感知价值。客户感知价值是客户对产品或服务所带来的收益与所支付成本之间的差异的评价,客户倾向于再次选择感知价值更高的产品或服务。②客户对价格的支付意愿。客户支付意愿代表着客户对某一产品或服务所愿意支付的价格,受多方面因素的影响。从客户满意角度考虑,第三方物流企业制定价格策略应首先服从客户的支付意愿,而非自身利益。
2.2.3基于便利导向的渠道维度指标。
对于第三方物流企业,其渠道策略主要指企业与战略伙伴、客户企业之间的营销和服务模式。基于便利导向的渠道服务模式,要求物流企业采取更有利于客户服务的营销渠道,以提高客户便利和客户效益为主要目标。
(1)服务网络建设。
第三方物流服务网络是渠道营销的基础,主要包括基础设施建设和信息化建设两个部分。①基础设施建设。第三方物流企业基础设施包括搬运、仓储、报装等机械设备,以及厂房、厂站等建设设施。基础设施建设水平虽然不能直接反映客户满意度,但基础设施的齐全性、先进性是影响物流运作效率的关键,从而影响物流客户服务的质量。②信息化建设。信息化建设是指相关物流服务软硬件资源的开发与利用。第三方物流企业通过开发库存管理系统、订单管理系统、物流规划支持系统等,帮助企业提高管理效率,有利于提升服务水平。
(2)服务渠道模式。
营销服务渠道是第三方物流企业开展市场营销和客户服务的方式和策略,主要包括直销服务模式、外包服务模式、战略联盟模式等。①直销服务模式。通过自身已有的营销网络开展产品和服务营销活动。②外包服务模式。借助其他企业的营销网络,以外包或代理的方式开展营销活动。③战略合作模式。与同行业或外行业的企业组织建立长期的战略伙伴关系,从而共同开展产品和服务营销活动。
(3)资源配置效率。
资源配置效率反映了第三方物流企业对资源的配置和利用状况,并使客户获得最大的便利和效益,在物流服务上表现为服务覆盖率、客户便利性和客户效益性。①服务覆盖率。物流服务要注重服务覆盖的全面性和整体性,目标在于使用最少的物流资源获得最大的服务覆盖范围和客户满意度,才能减少资源浪费,获得竞争优势。②客户便利性。通过资源合理的配置和服务渠道的选择,使客户可以更加及时、方便地获取物流产品和服务。③客户效益性。第三方物流企业应将客户服务看作一个增值的过程来管理,在给客户带来服务的同时,也帮助客户获得价值最大化。
2.2.4基于沟通导向的促销维度指标。
促销策略指的是第三方物流企业为了获得市场的关注,借助某些手段传播其产品和服务信息,从而达到预期的营销效果。基于沟通导向的促销策略,应以客户为中心实施营销策略,进行有效的双向沟通,确保物流服务符合客户的需求和期望。
(1)主动促销。
第三方物流企业应主动出击,与客户建立长效的沟通机制,根据客户需求进行分类,然后实施精准的促销策略。①需求沟通:准确的促销是建立在充分的客户需求沟通的基础上的,第三物流企业应提供双向沟通渠道,以强大的说服力接近客户并了解其需求,然后对客户需求进行梳理。②精准促销:精准促销是需求调查的最终目的。客户的物流需求越来越趋于差别化,因此精准的促销对提高第三方物流企业营销效果具有重要的作用。
(2)促销效果。
产品和服务促销的效果不仅仅表现在促销方式上,还表现在客户对促销活动的反馈上。①客户反馈。第三方物流企业应建立有效的客户沟通渠道,以保证对客户反馈的及时响应,客户反馈渠道有网络调查、电话回访等方式。②刺激需求。有效的促销活动,不仅表现为对客户原有需求的满足,还可以表现为对客户需求的引导和释放作用。
2.3评价体系的构建
根据所选取的评价指标,并进行指标相关性和可靠性检验,最终确定了基于客户满意度的第三方物流企业营销效果评价指标体系。
3结论
本文简要阐述了第三方物流企业的发展状况和存在问题,提出第三方物流企业市场营销创新必要性。然后基于传统营销观念,引入4C营销理念,提出以客户为中心的组合营销策略模型,并在此基础上构建基于客户满意度的第三方物流企业营销效果评价指标体系,为物流企业市场营销考核与评价的研究提供一定的参考作用。
一、我国的市场需求和应用实例
1.第三方物流在我国的发展现状与需求
20世纪90年代末,经过十几年的高速发展,我国市场迎来了微利时代,产品从严重供不应求到严重产能过剩,行业利润从暴利到微利,产品从简单到丰富,市场也进入了激烈的竞争时代。同时,加之最近几年原材料和燃油电力成本不断攀升,运输成本的增加也导致了运输费用的逐渐增加。这一严酷的现实,迫使我国的许多行业、企业不得不重新认识物流,向物流要利润,要竞争力,要生存空间。这样不仅促进了我国市场、企业再次步入发展的快车道,同时也涌现出一批在物流方面运作得比较成功的第三方物流企业。如申通快递、EMS、圆通快递、宅急送、安得物流、中远物流、南方物流等。甚至还出现了一些中外合资企业,如2005年11月中远集团与荷兰TNT集团便宣布结成战略伙伴关系,组建合资物流企业大力发展亚太地区的家电物流。随着世界经济的发展,我国市场的不断发展壮大,目前我国的第三方物流市场潜力很大,主要来源于以下几个方面:一是国内的三资企业,特别是一些外国独资企业为了最大限度地获得竞争优势,积极实行物流本地化战略,进入中国以后一般都不建立独立的物流部门,而是选取若干专业的第三方物流服务商,通过共同配送、设施租赁等多种形式,获得必要的物流服务,构成了目前物流市场需求的主体;二是国内的高新技术企业、连锁经营企业和电子商务企业,这些企业产品批量小、增值性高,对物流服务的及时性、准确性要求较高,在激烈的市场竞争中为了大幅度地降低成本,也越来越倾向与将其物流业务外包;三是部分国有大型企业,由于激烈的国际国内竞争,也打破了“大而全”、“小而全”的传统观念,开始着手对企业传统物流活动进行重新改造,最大限度地获取竞争优势。
2.第三方物流在企业间的运用实例分析
近年来,我国家电企业之间的整合增强,产品的品种日趋多样化,在市场竞争日益激烈的形势下,越来越多的家电企业更加关注物流成本,积极采取措施降低物流费用。以长虹为例,2005年初长虹对物理进行改革,把供应商、制造商、仓库、销售商、消费者等各个环节有效整合到同一物流平台上,以实现物流系统成本的最小化,效益的最大化。从开始运用一体化平台,到2005年底,公路运输成本比去年同期下降了22%;铁路运输成本下降25%;生产环节节约费用15%,长虹整个物流运作费用降低了7000万元人民币。
二、第三方物流对客户的价值
第三方物流(Third-partylogistics,简称TPL或3PL),是物流服务提供商代表客户企业完成的物流活动,这些活动至少包括了运输、仓储的管理与执行,还包括与一些物流分析与设计业务,客户企业与物流服务提供商的合作时间至少在一年以上,以区别于传统的运输、仓储或管理,是一种客户企业与物流服务提供商的合作关系。
1.优势与基本的物流服务相比,第三方物流提供了更多的顾客化服务,包含了更广的服务功能,这种合作关系的长期性与互利性,第三方物流意味着客户企业与物流服务提供商之间存在着一种长期的正式获非正式合作关系,客户企业将全部或相当数量的物流业务外包给物流服务提供商,在物流协议中,双方都把对方当作长期合作伙伴。物流服务范围更广,物流服务顾客化;双方的合奏关系具有长期、双赢的特点。同时,第三方物流还具有以下这些优势:第一,延后处理是第三方物流的一种先进模式,企业在生产过程中,在生产线上完成标准化生产,但对其中个性化部分,根据委托企业的需求再进行生产或加工。我国许多第三方物流企业提供的贴标签服务或在包装箱上注明发货区域等服务,都属于简单的延后处理。第二,零件成套。零件成套就是将不同的零部件在进入生产线前完成预装配的环节。如汽车制造厂一般委托第三方物流企业管理零配件仓库,在零配件上装配线之前,在仓库内完成部分零件的配送。第三,这是一种新型的第三方物流服务。在及时制生产中,第三方物流提供的服务有及时采购运输和生产线及时供货。第四,第三方物流企业提供的咨询服务有物流相关政策调查分析、流程设计、设施选址和设计、运输方式选择、信息系统选择等。第五,售后服务是第三方物流一个新的服务领域,一般包括退货管理、维修、保养、产品调查等项目。第六,第三方物流自动化的设施非常多,如条形码/射频自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车、货物自动跟踪系统等。第七,智能化。智能化是第三方物流自动化、信息化的一种高层次应用。物流作业过程中大量的运筹和决策,如库存水平确定、运输路径选择、自动导向车运行轨迹和作业控制、自动分拣机运行、物流配送中心经营管理的决策支持等问题都需要借助于智能化专家系统才能解决。物流的智能化已成为第三方物流发展的一个新趋势。
2.缺陷对我国来说,第三方物流的服务范围仍局限在传统的运输、简单仓储等方面。生产企业的外包物流主要集中在干线运输,其次是市内配送:商业企业的外包物流主要集中在市内配送,其次是仓储,再次是干线运输。目前,物流系统设计、物流总代理等高增值、综合性服务仍然未能成为我国第三方服务的主流服务项目。可以说,我国第三方物流仍然处于由传统运输、仓储企业向真正意义上的第三方物流转变的过程中。
三、我国发展第三方物流面临的挑战及发达国家发展的经验借鉴
1.面临的挑战
3.1.1我国发展第三方物流的功能比较单一
第三方物流行业相对来说还很年轻,尤其是在我国只有十多年的发展历史,其功能比较单一,故目前众多企业对第三方物流企业的认识程度普遍还很低。许多企业远远没有认识到第三方物流行业在供应链管理和企业竞争中的巨大作用,管理人员缺乏对物流战略意义的认识。目前,第三方物流在我国呈现出规模小、资源分散、低水平重复建设等状态。能够支持大中客户的第三方物流企业并不多,而低层次的第三方物流供给却相对过剩。自营物流的发展使得物流需求主体转换成物流供给主体,部分物流需求转换成物流供给,这不但挤压了第三方物流的发展空间,而且会影响到区域乃至全国现代物流业发展战略。除了外在原因,第三方物流发展在理念、技术、组织和机制存在鱼需改进的地方。
3.1.2我国第三方物流企业础设施和装备条件水平低
由于基础设施和装备条件比较低,现代技术利用程度低,特别是在信息化方面,起步较晚,信息化程度较低,因而普遍存在对信息的获取、处理和运用能力不强的问题。例如,大部分物流企业尚未应用计算机管理系统,自动识别和条码技术、GPS全球定位系统等先进的信息技术在第三方物流企业的应用更是处于学习和起步阶段,因而所提供的物流服务在及时性、准确性、可靠性和多样性等方面都处于较低水平。低水平的物流服务进一步影响了第三方物流在我国的发展。
3.1.3营销体系不完善
第三方物流不同于其他商业行为的特点,就是产品本身。其他行业基本上都有成形的产品,在推销时可以供顾客参考,而第三方物流企业的产品就是服务,服务是没有形状的,因而无法使用传统的营销体系和手段。目前大多数第三方物流供应商的导入方式均是货主企业先发布外包信息,再由若干家第三方物流供应商竞标来确定。这种方式就导致了一个逆反销售的现象,使得原本应该主动寻找客户的第三方物流供应商成了被动地等待顾客上门。另一方面,客户资源管理能力薄弱第三方物流客户数量多,种类广泛,企业面对的不仅有制造企业,同时也有大量的中小型公司的货代、小件包裹快递、航空快递、进出口报关等业务。由于长期以来的行业垄断,绝大多数第三方物流企业目前还没有对客户资源管理予以足够的重视,没有把“以客户为中心”理念真正落到实处。
2.发达国家发展的经验借鉴
现代意义上的第三方物流是一个约有10-15年历史的行业。但在欧美等发达国家第三方物流市场已被普遍认为有一定的成熟程度。欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%,其中,德国99%的运输业务和50%以上的仓储业务交给了第三方物流。通过第三方,德国物流成本可以下降到商品总成本的10%;英国的第三方物流,在商业领域已从货物配送发展到店内物流;美国约为58%,而且其需求仍在增长。欧美等发达国家第三方物流的蓬勃发展形成了各自的特征,研究其发展经验,对我国第三方物流有很大的促进作用。
3.2.1.掌握和推广物流最先进的理论和标准化建设
德国对物流理论研究和应用十分重视,研究机构得到政府的支持并与企业合作使其走在了世界前列。德国为适应物流全球化的发展趋势,积极推进物流经济的标准化,针对基础设施、装备制定基础性和通用性标准,例如统一托盘标准、车辆承载标准、物品条形码标准等都统一制定,保证物流活动的顺利进行;针对安全和环境制定的强制性标准,如清洁空气法、综合环境责任法等;支持行业协会对各种物流作业和服务制定相关行业标准,指定物流用语标准、物流从业人员资格标准等。欧盟物流协会为提高各国之间频繁的物流活动效率,制定了物流用语标准、物流从业人员资格标准等。欧盟组织之间采取了一系列直辖市政策与措施,大力促进物流体系的标准化、共享化和通用化。如:由全欧铁路系统及欧盟委员会提出的“在未来20年内,努力建立欧洲统一的铁路体系,实现欧洲铁路信号等铁路运输关键系统的互用”就是这一努力的具体体现。
3.2.2.第三方物流企业的差异化战略管理
所谓差异化,是指企业在形成该企业提供的产品实体的要素上,或在提供产品过程的诸条件上,与其他提供同类产品或服务的企业相比,造成足以引诱买者的特殊性。物流企业差异化战略是指:各个物流企业结合自身的实力和市场的需求,提供和其它物流企业与众不同的,具有独特性的产品和服务。
3.2.3.进行业务流程再造
第三方物流要针对主要客户供应链要求,在进行业务流程再造的同时,要不断完善自身综合技能、集成技术、战略设计和全球供应链物流扩展能力.不仅要通过优化库存与运输、利用地区服务代理商以及社会物流资源,来满足客户服务需求的增长,而且要能够提供包括电子采购、订单处理能力、虚拟库存管理等物流服务能力,维持长期的物流供需关系。
3.2.4.加强物流成本管理
采用新的物流管理方法,依靠运作驱动的方法,包括物流运作、资金运作及市场运作。这要求在物流的每个环节中,通过完善销售、采购网络,依靠先进的预测方法进行预测,尽量减小库存或实现零库存,提高物流运作的速度,缩短从原材料采购到最终产品进入消费者手中的时间,加速资金运作,从而大大减小资金占用成本。
3.2.5.政府主导或引导基础设施建设
完善的基础设施是现代第三方物流发展不可缺少的物质基础,现代物流需要交通运输系统和信息交换等公共系统的支持。但是由于这些基础设施投资量大、回收期长,单个企业是无力承担投资费用的,这些设施的建设只能由政府来投资。在建成后实行专业化经营,包括交给民间企业经营。日本物流产业在发展的过程中,日本政府就体现出了较强的导向作用:规划优先,按照“流通据点集中化”的战略在大中城市的郊区、关口等地方规划建设物流基地。同时政府加大资金投入的力度,加快物流基地的建设。比如,日本最大最新的综合物流中心——和平岛货物中心建设总投资572亿日元,其中70%就是来自重要政府的投资。在政府引导方面我们可借鉴日本的模式,政府应当发挥投资者的角色作用,加大对交通、信息等基础设施的投入,同时利用信贷手段鼓励和引导企业或有条件的个人参与到基础设施的建设中来。并出台相关政策,鼓励现代物流产业发展。在完善道路设施、改善城市内河运输条件、缓解城市道路阻塞、发展货物联运等方面,出台放松政府管制、建立政府部门协调促进机构、提供政府援助等可行的鼓励政策。四、结论
四、结语
综上所述,我国第三方物流产业与发达国家相比在基本条件、产业结构、企业行为、行业绩效等方面都存在明显差异;第三方物流市场规模小,企业规模小,物流服务单一等问题。在市场竞争日益激烈的环境中,我国政府要发挥积极的引导作用,出台相关法规促进第三方物流的发展,同时第三方物流企业只有不断创新,以客户为中心,提供个性化、高质量的物流服务,加强人才培养,并通过有效的营销策略,增强自身的竞争力,只有这样才能面对将来发展所带来的巨大挑战,在企业发展中长盛不衰。
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第三方物流管理是物流理论与实践发展到一定阶段的产物。具有需求导向、契约性、以供应链管理为基础等特点。下面是读文网小编为大家整理的第三方物流管理论文,供大家参考。
摘要
随着现代物流在我国的发展,第三方物流的作用越来越被重视,虽然我国目前已出现了许多从事第三方物流的企业,但是组织方式的科学性,各环节的衔接和协作的规范性,服务功能的多样性和服务质量都有所欠缺,值得进一步探讨和实践。本文阐述了第三方物流的基本概念及优越性;简要对我国第三方物流的发展现状及存在的问题进行分析 ,并对于第三方物流发展的制约因素提出若干可行性的建议;论证第三方物流在我国具有广阔的发展前景。
[关键词:]第三方物流;第三方物流企业;发展趋势
引言
物流市场的兴起使得第三方物流的作用也越来越被人们所重视,第三方物流在国外常称之为契约物流、物流联盟或物流外部化,是20世纪80年代中期才在欧美发达国家出现的概念,目前国内外都还没有确切的定义,一个公认的划分是把独立与产、销之外的其他物流活动的承担者统称为第三方物流。第三方物流已越来越成为物流市场的主体,在美国有57%的物流量是通过第三方物流业完成的,在社会化配送发展迅速的日本,第三方物流业占整个物流市场的80%。
1第三方物流概述
1.1第三方物流的的概念
物流一词源于英文的”logistics”,原意是军事后勤保障,在第二方世界大战以后被广泛地应用于经济领域。美国物流管理协会对物流的定义为”物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间产品、最终产品及相关信息从起始地到消费地的有效流动与存储的、实施和控制的过程”。
物流由四个关键部分组成:实质流动、实质存储、信息流动及管理协调。物流的主要功能是创造时间效用和空间效用,主要方式是通过仓储克服空间距离。
第三方物流是在物流渠道中由中间商提供的服务,中间商以合同的形式在一定期限内提供需的全部或部分物流服务。第三方物流公司是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司。
1.2 第三方物流的特点
第三方物流具有很鲜明的特征,主要体现在以下几方面:
1.2.1双方关系的契约化 第三方物流通过契约形式来规范与物流需求方之间的关系。第三方物流公司根据契约要求为需求方提供服务并且管理所提供的物流服务活动及过程。
1.2.2物流服务个性化 第三方物流公司需要根据不同的物流需求在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求,提供针对性强的各项话物流服务和增值服务。
1.2.3服务功能专业化 第三方物流公司所提供的是专业化的物流服务。从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平,这既是物流需求方的需要,也是第三方物流自身发展的基本要求。
1.2.4物流管理系统化 系统的物流功能是第三方物流产生和发展的基本要求,第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。
1.2.5信息应用网络化 信息技术是第三方物流发展的基础,具体表现为物流信息的商品化、物流信息手机的数据化和代码化、物流信息处理的电子化和自动化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息储存的数据化等。在物流服务的提供过程中,信息技术的发展实现了信息实时共享,促进了物流管理的科学化,极大地提高了物流效率和物流效益
1.3第三方物流所具有的优势
当今竞争日趋激化和社会分工日益细化的大背景下,第三方物流具有明显的优越性,具体表现在:
1.2.1企业集中精力于核心业务 由于任何企业的资源都是有限的,很难成为业务上面面俱到的专家。为此,企业应把自己的主要资源集中于自己擅长的主业,而把物流等辅助功能留给物流公司。
1.2.2 运用新技术,以信息换库存,降低成本 当科学技术日益进步时,专业的第三方物流供应商能不断的更新信息技术和设备,而普通的单个制造公司一时间通常很难更新自己的资源或技能。第三方物流公司能以一种快速更具成优势的方式满足不同零售商的各种需求,而这些服务是通常都是制造商已经加难以做到的。
1.2.3减少固定资产投资,加速资本周转 企业自建物流需要投入大量的资金购买物流设备,建设仓库和信息网络等专业物流设备。这些资源对于缺乏资金的企业特别是中小企业是个沉重的负担。而如果使用第三方物流公司不仅减少设施的投资,还解放了仓库和车队方面的资金占用,加速了资金周转。
2我国第三方物流发展现状及存在的问题
2.1发展现状
目前,我国物流业的发展尚处于起步阶段,与世界上发达国家的企业相比,尚有很大差距。据统计,目前德国的物流成本已下降到国民生产总值的10%左右,日本则下降到6.5%,而我国的物流成本却占国民生产总值比重30%以上。而在我国企业的全部物流中,第三方物流所占比重又明显偏低。据中国仓储协会于2000年3~4月对全国范围内的供求状况进行的调查,生产企业原材料的物流中,第三方承担的比例仅为18%,而商业企业物流中第三方承担得更少,仅占总比例的5.9%。与此同时,自20世纪90年代中期,第三方物流的概念开始传到我国以来,随着市场经济体制的完善和企业改革的深入,企业自我约束机制增强,外购物流服务的需求也日益增大。我国的第三方物流也取得了较快的发展,主要表现在:
2.1.1物流基础设施初具规模 2003年,国内物流固定资产投资额为5594亿元,占同期全社会固定资产投资额的比例为13.1%。截至2003年,国家铁路总里程达到62992公里,公路总里程达到180.98万公里,路网结构进一步改善;全国内河航道通行总里程123964公里;全国港口拥有生产用的码头泊位34289个,并继续向大型化和专业化方向发展。国家对信息通讯设施建设的投资力度加大,全国形成了八纵八横格状光缆干线。智能计算机、系统集成以及通信等关键信息技术取得了重大突破,为国家信息基础设施和高性能公共平台建设创造了条件。地方政府纷纷规划建立物流基地和货物集散中心,企业也加大物流中心和配送中心的建设力度。
2.1.2需求稳定增长,服务范围不断扩大 随着外资企业的进入和市场竞争的加剧,企业对物流重要性的认识逐渐深化,对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加,使得第三方物流得到了长足的发展。我国第三方物流市场2000年到2005年的年增长率将达到25%,客户外包TPL原材料供应增加到35%,生产商产品销售增加到80%,分销商物流外包增加到60%。
2.1.3行业主体稳步发展 随着现代物流的快速发展,我国第三方物流业的市场格局发生了很大变化,传统运输和仓储企业的市场主导地位逐渐减弱,民营物流企业和外资、港资物流企业市场份额逐渐变大,一批新创办的国有或国有控股的新型物流企业涌现,一些大型工商企业内部物流部门也开始向第三方物流转变,开展社会物流服务。
2.2制约因素
2.2.1观念落后 由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响,很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权,又怕额外利润被别的企业赚去,都自建物流系统,不愿向外寻求物流服务。中国仓储协会2001年对2000家企业的调查,第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%。
2.2.2条块分割严重,企业规模偏小 长期以来,由于受到计划经济的影响,我国物流企业形成多元化的物流格局,除了新兴的外资和民营企业外,大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重,企业缺乏整合,集约化经营优势不明显,规模效益难以实现。
2.2.3物流渠道不畅 一方面,经营网络不合理,有点无网,第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作,货源不足,传统仓储业、运输业能力过剩,造成浪费;另一方面,信息技术落后,因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用,物流企业和客户不能充分共享信息资源,没有结成相互依赖的伙伴关系。
2.3第三方物流企业在发展中遇到的问题
2.3.1运营模式问题 目前世界大型物流公司大都采取总公司与分公司体制,总部采取集权式物流运作,以业务实行垂直管理。建立现代物流企业必须有一个能力很强、指挥灵活的调控中心对整个物流业务进行控制与协调。 真正的现代物流必须是一个指挥中心、一个利润中心,企业的组织、框架、体制等形式都要与一个中心相匹配。我国的物流企业在运营模式上存在问题,国外物流企的管理模式值得国内物流企业借鉴。
2.3.2仓储或运输能力欠缺 物流的主要功能是创造时间盗用和空间效用。就目前中国的第三方物流企业而言,有些公司偏重于仓储,运输能力不足;另外一些公司则是运输车辆很多而在全国没有多少仓库,靠租用社会仓库来完成对客户的承诺。
2.3.3网络问题 我国有几家大的物流企业拥有全车性的仓储网络或货运网络,但是这个网络的覆盖区域并不是十全十美的。客户在选择物流合作伙伴时,很关注网络的覆盖区域及网络网点的密度问题。有关网点的建设问题应引起物流企业的重视。
3、我国第三方物流业的发展对策
3.1加强基础设施建设,制定发展规划
国家应该继续加强在物流基础设施方面的投资力度,并从宏观方面入手,做好总体的物流规划,以达到我国物流合理化和物流整体效益的最优化。国家应该及早制定出物流业发展的近期规划、中期规划和长期的战略规划,将有限的资金合理规划,权衡使用,投入到一些亟待解决的领域。同时充分利用大、中城市的地理优势和经济实力,建立一些大型的综合性物流中心和配送中心,形成一个比较完整的全国性物流网络,从而推动物流业向集团化、联合化、规模化方向发展。鼓励中小型物流企业进行战略重组,重点扶持组建一批大型的综合的物流企业集团,提升我国第三方物流企业的市场竞争力。
3.2建立健全政策法规和行业标准,促进物流标准化和规范化
首先,必须全面规范我国物流服务的市场运行机制和规则,尽快建立物流服务市场的准入机制,明确规定注册登记物流服务企业的必要条件,全面界定第三方物流服务提供者和使用者的权利和责任;其次,必须实现物流行业的标准化。主要包括物流基础设施、装备的通用性标准,针对环境和物流安全的强制性标准、物流作业和服务的行业标准、物流用语标准以及物流从业人员资格标准等。
3.3加快物流领域信息化、网络化建设
物流活动的信息化、网络化是物流业发展的基础,建立适应综合物流发展的信息技术平台,实现资金流、物流、信息流的有机结合。企业应加快建立起集成化的物流管理信息系统,以提高需求预测程度,促进信息共享。要积极引入和使用网络技术、H IJ、人工智能、条形码与KLM等各种先进信息技术,真正实现物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化,为一体化物流的实现提供信息与技术支撑。
3.4加强理论研究,重视人才培养
广泛开展物流培训与教育,开展国际物流教育合作。我国应建立完善的物流教育和培训体制,积极进行先进的物流管理和物流技术知识、电子商务、贸易经济、信息管理等知识的培训和普及;加强物流企业与科研院所的合作,使理论研究和实际应用相结合,加快物流专业技术人才和管理人才的培养;形成较合理的物流人才教育培训系统;加强同海内外的科研、教学机构的密切联系。通过多个层面的教育与培训,为我国培养出大量的各层次、各方面的物流专业人才。
参考文献
[1] 崔介何.物流学,北京大学出版社,2010.3.
[3] 孙志磊.我国第三方物流服务商物流能力提升对策研究,中国储运.2009.1:108-109.
[4] 吴磊.第三方物流企业配送系统优化研究,湖北:武汉理工大学硕士学位论文.2008.
[5] 柴继锋,我国第三方物流发展问题与对策研究,企业活力,2005.
摘要: 随着全球化竞争的加剧、信息技术的飞速发展,第三方物流科学 成为最有影响力的学科之一。从分析第三方物流的特征和作用等说明了第三方的重要性。虽然我国第三方物流的发展存在着起步晚、经验少、形成结构不完善等问题,但是它的前景明朗、优势突出,定会在企业中广泛应用。
主题词:概念 特征 优势劣势 发展前景
第三方物流的发展现状及趋势研究
一 第三方物流的概述
(一)概念
第三方物流的概念源自于管理学中的。所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业、把原来属于自己处理的物流活动以合同方式委托给专业物流服务企业,同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系,以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。提供第三方物流服务的企业其前身一般是从事运输业、仓储业等物流相关业务。物流的企业在委托方物流需求的推动下,从简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务,其中包括:物流活动的组织、协调和管理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。目前第三方物流的概念已广泛地被西方流通行业所接受,亚太物流协会副主席澳大利亚墨尔本理工大学教授哈蒙德到我国参观考察时曾在多种演讲场合宣传第三方物流的概念及其应用。①
(二)特征
突出表现在五个方面: 1关系合同化
首先,第三方物流是通过契约形式来规范物流经营者与物流消费者之间关系的。物流经营者根据契约规定的要求,提供多功能直至全方位一体化物流服务,并以契约来管理所有物流服务活动及其过程。其次,第三方物流发展物流联盟也是通过契约的形式来明确各物流联盟参加者之间权责利相互关系的。
2服务个性化
首先,不同的物流消费者存在不同的物流服务要求,第三方物流需要根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、客户需求特征、竞争需要等方面的不同要求提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。其次,从事第三方物流的物流经营者也因为市场竞争、物流资源、物流能力的影响需要形成核心业务,不断强化所提供物流服务的个性化和特色化以增强物流市场竞争能力。
3功能专业化
第三方物流所提供的是专业的物流服务。从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平,这既是物流消费者的需要也是第三方物流自身发展的基本要求。例如:运城要建设山西向东向西开放的大通道和桥头堡,必须有专业物流市场的支撑。因此,要发挥便捷的交通优势和位于黄河金三角的区位优势,整合现有资源,打造上规模的现代物流园区。
4管理系统化
第三方物流应具有系统的物流功能是第三方物流产生和发展的基本要求,第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。
5信息网络化
信息技术是第三方物流发展的基础。物流服务过程中信息技术发展实现了信息实时共享促进了物流管理的科学化、极大地提高了物流效率和物流效益。②例如:新邦物流之所以能成为国内最具竞争实力的五家零担运输企业之,因为他是网络化、信息化的物流物流企业。
(三)作用
. 第三方物流给企业(客户)带来了众多益处,例如:科龙世界家电制造中心、物流是制造企业最后也是最有希望降低成本、提高效益的环节。科龙通过参股专业的物流公司,在家电生产企业和物流服务商之间利用资本纽带关系,构建家电物流的平台。主要表现在: 1集中主业
企业能够实现资源优化配置.将有限的人力。财力集中于核心业务,进行重点研究,发展基本技术,开发出新产品参与世界竞争。
2节省费用,减少资本积压
专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势,通过提高各环节能力的利用率实现费用节省,使企业能从分离费用结构中获益。根据对工业用车的调查结果,企业解散自有车队而代之以公共运输服务的主要原因就是为了减少固定费用,这不仅包括购买车辆的投资,还包括和车间仓库、发货设施、包装器械以及员工有关的开支。
3提升企业形象。
第三方物流提供者与客户,不是竞争对手,而是战略伙伴。第三方物流提供者是物流专家,他们利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制,减少物流的复杂性。他们通过遍布全球的运送网络和服务提供者(分承包方)大大缩短了交货期,这样就能大大树立自己的品牌形象。
二 第三方物流的发展现状
(一)国外第三方物流
1美国
据美国咨询企业卡斯信息公司统计,1992年美国第三方物流市场的营业额为350亿美元,占物流市场总营业额的2%—3%,1996年已打到500亿美元,增长到物流市场总营业额的5%—6%。同时,美国由第三方物流配送企业承担的物流业务量已经占全社会物流总量的57%(1996年的数字)。美国某机构1998年对制造业500家大公司的调查显示,将物流业务交给第三方物流企业的货主占69%(包括部分委托),研究今后将物流业务交给第三方物流企业的货主占10%。调查还显示:将物流业务交给第三方物流企业的货主主要是汽车制造等传统企业和计算机等高技术企业,通过利用第三方物流企业,汽车厂成功地抓住契机摆脱了经营的不景气,高技术厂商在变化激烈的市场上保持了好成绩。美国物流业能够如此发达、因为他们起步早 。看到了第三方物流的前景、日本也是如此。所以我国要抓住发展的机会、积极发展第三方物流 、能够是我国在世界上占有一席之地。
(二)国内第三方物流
1现状
(1)我国第三方物流起步晚,经验少
20 世纪 90 年代中期,第三方物流的概念才传到我国。其中急需解决的问题是短少一个高效和广泛的服务网络量设备和盘算机网络及管理软件短缺、高素质人才少。并且,在货物处理 、配载、运输企图的制定以及资产管理的实际运作方面也缺少确实有效的保证。
(2)国际态势对第三方物流的影响
现代意义上的第三方物流是一个仅有 20 多年历史的行业。由于政策的限制,外企的投资还首要限于物流根基设施,通过独资、合资或合作,涉足驳船、内陆集卡甚至航空货运等。另外,外资进入我国物流业的首要目标是为外商进入中国市场的商品供给分销运输服务, 以便保证外商在中国市场流通的效率 ,从而确保和进步其在世界市场上的竞争能力 。
总之,随着物流热的兴起,第三方物流得到长足发展,既有量的增加、又有质的提升,物流服务功效明显提高。出现了像中远团体那样既有规模又有效益的物流企业。但从整体上看,大多数第三方企业规模不大,服务专业程度不高,还没有形成真正意义上的网络服务。
三 第三方物流优势及发展全景
(一)我国采用第三方物流的优势
优势主要表现在以下几个方面:
1作业优势
第三方物流服务能为客户提供的第一类利益是“作业改进”的利益。
2经济与财务优势
第二类利益可以定义为与经济或财务相关的利益。低成本构成包括了低的要素成本和管理费用以及企业运作环节中的规模优势的表现。 企业在经营过程中如果物流不是其核心业务, 它就不可能也不应该将过多人力、物力用于物流环节,这样在物流环节上就不易产生规模上的优势从而降低成本。
3管理优势
第三类利益是与管理相关的利益。 采用第三方物流企业可以被视为获得了企业自身还未曾有的管理技能。而且,由于第三方物流公司具有物流方面的优势资源和更有效的管理技能,以及对客户期望的满足,就使采用第三方物流的公司在物流方面也具有了优势,甚至使这种优势成为企业市场竞争中的一个突破点。
4降低物流成本优势
物流管理之所以日益引起人们的重视,是因为被称为第一利润源泉和第二利润源泉的降低原材料燃料消耗和提高劳动 、生产率这两个方面,由于机械的发展和生产管理水平的提高,以及原材料、 燃料和人力费用的上涨等因素,已不再能轻而易举地从这两个源泉获取利润。因此,降低物流费用已被视为降低商品成本的宝库,并被称为第三利润源泉。③
注释:
①刘凌.《第三方物流的发展现状及对策研究》.中国高新技术企业,2009 2(用于论文) ②摘自杭州江南悠闲公司总结
③百度文库 http://qiye.tianya.cn/news/65670.aspx9(用于网络)
参考文献
1.刘凌.第三方物流的发展现状及对策研究.中国高新技术企业,2009 2.(用于论文) 2霍红.第三方物流企业经营与管理.中国物资出版社,2008 (用于论文)
3林敬松,钟唯希 对发展绿色物流的思考[J],物流,2007,8(用于论文)
4李权 《第三方物流 》西南交通大学出版社 2007,12,1(用于著作)
5徐天亮 马永光 《我国第三方物流的现状及发展思路》 中国物流网 2002,
6 熊卫 我国第三方物流中存在的问题、原因及战略选择 《商业经济文荟》2004,1(用于著作)
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在现代社会中,第三方物流在不断发展,第三方物流是社会分工和科技发展的产物,特别是电子商务的发展正使其逐步成为物流的主导形式。下面是读文网小编为大家整理的第三方物流论文,供大家参考。
【摘 要】理论界认为:物流成本等于销售费用的50%。在美国产品的直接劳动成本巳不足全部成本的10%,全部主产过程中只有5%的时问直接用于加工制造,95%的时问用于储存运输等物流过程。由此可见,发挥物流的作用将为企业带来更大的盈利空间。本文主要分析了第三方物流的含义,资源优势,特征,再结合我国具体实际研究我国发展第三方物流的具体思路。
【关键词】物流;第三方物流
1 第三方物流的含义
第三方物流也称合同物流,是第三方物流提供者在特定的时问段内按照特定的价格向使用者提供个性化的系列物流服务,这种服务是建立在电子信息技术基础上的。其总目标是提高流通经济效益,充分适应社会化大生产即深度分工又广泛协作的特点以较低的流通消耗,最大限度地满足社会需求,促进国民经济迅速发展。
第三方物流是指在以下几个方面,从调货到库存管理、从包装容器到装卸搬运、从运输到配送以及从物流系统设计到利用本公司或社会相关网络的物流装备,为客户完成的服务。从事第三方物流业务的实体,就是第三方物流公司;从事第三方物流的人员,就是第三方物流事业者。第三方物流公司为客户设计物流系统,不仅涉及到对客户公司的各个物流要素的精心设计,还会涉及到向客户建议采用新的人员编制,这就必然包含客户的组织改革。这就是悦:第三方物流公司对客户企业的物流管理与经营战略一并考虑,进行物流系统设计。这是第三方物流与传统物流服务最大区别。
2 第三方物流的资源忧势
2.1 “可持续发展”资源
现代物流由实物流、信息流、资金流、人员流和能源流组成尸p5F。随着电于网络时代的发展需要,物流保障成了各个企业、商家必须解决的大问题。第三方物流是解决物流保障问题的最佳途径。它能够为客户建立最合理的物流系统,作出最低成本的资金投入规划和提供最佳的服务,以物流系统的整体优化未促进企业的高效经营并强化其市场竟争力,从而促进双方持续健康的发展。这就是”可持续发展”资源。
2.2 “信息系统”资源
能否掌握最新的信息系统技术是企业是否具有竟争力的具体体现。第三方物流之所以越未越被物流界广泛利用,正是因为它是用信息流来淮确及时的指导实物流川实物流来可靠地支撑信息流,并依仗信息流和实物流的完美结合,获得市场竟争力。因此,实施第三方物流,必然要使用设计物流系统的系统软件业必然要使用能够对物流生产进行同步跟踪的系统软件。那么,第三方物流公司就必须对信息系统进行积极的投资。这样,客户企业只需要利用第三方物流公司的信息系统资源,减少或不必投资另建自己的信息系统,而一心从事本企业的业务了。
2.3 “社会网络”资源
无论第三方物流公司是否拥有物流设施嘟可以利用社会相关网络未开展物流业务为企业提供物流服务。从事第三方物流的事业者,有一个与传统物流从业者完全不同的观念:充分利用其他公司相关网络的物流设施进行实际的物流业务,而不优先提高自身资产运转率,就象西方国家保护本国的生态资源而利用他国的资源为自己服务一样。这就是。社会网络”资源。
3 第三方物流的典型特征
3.1 按系统工程运作
第三方物流与传统物流最大的不同点就是不再只为客户企业承担单一的某项物流业务,而是把客户企业的物流当作系统工程未运作几把涉及物流的各个相关要素(包装、仓储、运输、搬运和线路等)全部纳入其中,形成物流系统,强调从系统整体性出发,分析系统中各个要素相互之间的作用和每个要素对系统功能的独立作用,以使系统整体达到最优化。
3.2 资源和利益共享
不断降低物流成本,不断提高物流生产效率川最少的投入获得最大的利润,是客户企业与第三方物流公司共同追求的目标。由第三方物流投资建立的信息网络,其信息资源由客户企业和第三方物流公司共享,方便了双方的信息交换。由于信息流的畅通无阻,保证了物流 的高效运行,从而提高了物流生产的效率。物流生产效率越高右用资金就越少胸流成本就越低。显而易见,双方从中都获得了利益。
3.3 长期合作
由于第三方物流公司与客户企业的资源和利益共享,他们之间的买卖关系己经转变为战略联盅和共同成长的伙伴关系。这体现在以下两点:——物流系统的先进性、稳定性和可靠性得到保证;——由于双方关系的演变,使得他们的合作更加密切。在合作中,双方均可得到优质的服务和利益,这既简化了管理和经营的难度,也降低了成本和风险,使企业在市场中的地位更加巩固,竟争力更强。
3.4 物流设施的标淮通用
由于客户企业把自己的物流业务全部具体地委托给了第三方物流公司,双方共享着资源和利益,他们必然会采取共同的信息交换标淮,使用同样的包装容器,采用同一种理念对自己的物流系统进行优化管理。随着第三方物流服务面的不断改进和扩展,物流设施的标淮通用就是水到渠成的事了。第三方物流的实践第三方物流事业者是一群新型的企业家和管理者,是物流领域的新生代。他们用崭新的思维和理念推动着物流事业的发展。西方各国第三方物流正在迅猛发展。按欧洲第三方物流公司的总裁们预测,在未未的几年内,第三方物流将以每年10%-15%的速度增长;在美国,1997年时,第三方物流的利用率就己经达到73%,还有16%的企业正在研究考虑在未未利用第三方物流;在中国,第三方物流正在逐步地被人们认识和利用。
4 发展我国第三方物流的思路
在我国加入WTO后,市场准入条件将放宽,市场竞争将更加激烈,如何降低成本,将是企业永恒的话题,第三方物的作用将逐步得到企业的认同。例如:日本夏普电视同中国集装箱南京公司签订了第三方物流协议。这个物流企业工作的起点是夏普生产企业的终点,他们的产品下了生产线,剩厂的工作全部是物流企业的。集装箱南京公司为夏普公司在全国建立了18个物流中心,这些中心按订单要求把产品发往全国,非常有效率。但我国第三方物流的发展刚刚起步,整个物流业的特点概括起来就是经营分散,组织化程度低,物流布局不合理,物流技术含量不高,物流企业横向联合薄弱。
(1)要充分利用现有资源,不求大求全,不盲目追求先进技术,将改组批发企业和传统的储运企业结合起来,重点建设现代化的批发网络,完善商品配送中心的功能,将集货、分货、仓储、运输、包装、咨询等服务功能结合起来。尤其是硬件设施不太发达的现状下,应当更加重视先进的信为需求企业服务,特别是在出现跨区域物流时,异地第三方物流企业将轻易完成任务。
(2)要使第三方物沉提高效率,必须加大物流技术的创新。其方法有:(a)运用线性规划、非线性规划制定最优运输汁划,加速物流速度,节约运输费用。(b)运用系统分析技术,选择货物的最佳配比和线路,以达到社会化物流费用最省。(c)运用存储论,确定经济合理的库存,以节约人力、物力和财力。(d)运用模拟技术,对整个物流系统进行研究,实现物流系统的最优化。
(3)在综合布局合理的基础上,加快综合物流中心的建设。所谓综合物流中心,是指多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的社会化物流中心、发达国家的经验表明,综合物流中心在经济发展过程中极具重要作用。
(4)建立完善的服务功能体系。第三方物流企业不仅要有销售产品、使顾客获得产品价值的功能,还要具有提供服务,使顾客获得服务价值的功能,也就是使顾客获得合理让渡价值的功能。特别是在电子商务的今天,第三方物流企业作为供应链的服务功能的地位将更加突出。
(5)建立完善的法规及配套政策,促进物流事业的发展。随着经济体制改革的不断深入.国家通过行政手段对物流业的直接调控相对减弱,转向以间接调控为主,主要通过经济手段、法律手段来调控经济运行。因此,要使这种调控方式真正落到实处,就必须围绕市场,建立健全一系列的物流法规,现代物流是一个胯部门产业,综合物流法规的建设还相对落后,有待完善。
(6)重视物流入才的培养。先进国家普遍认力,实现物流一体化,发展第三方物流,关键是具备一只优秀的物流管理队伍。由于我国在第三方物流运营方面的实践经验不足.人才的培养就更显重要。只有在物流业人员的素质提高的基础上,才有可能不断增强企业的竞争力,除此之外,物流管理不仅要学习物流知识,还要及时补充更多的相关知识。
5 案例分析
第三方物流在青岛诲尔
1998年底,海尔公司为了改进现场,提高物流水平儒要更新零件的包装容器。在包装容器的供应商咨询过程中发现层提高物流水平,不仅要更新包装容器,还要改善零件的仓储状况、改进搬运条件和规范物流线路等等业就是悦识有提高所有物流翼麦的人平寸能棍高伽俯系缔的敕优人平有了这种观念,公司委托第三方物流公司专门为其高层管理者进行了一次物流管理方面的培训。通过这次培训,使这些决策者认识到:对于大型国际化企业,实现经营产品多样化、经营产业多样化和经营方式多样化,搞好物流管理是企业成功的必由之路。1999年上半年梅尔公司在原有组织机构的基础上,又设立了物流推进本部,专事物流系统的规划和优化。之后把公司物流系统的设计与硬件实施交由第三方物流公司负责。第三方物流公司经过精心设计后确定了海尔公司的物流系统改进方案,海尔公司确认了这个方案,并确立了新老物流系统的切换时间表,现正在全公司的事业部推行。
参考文献:
[1] 苏隆德 第三方物流企业的经营策略思维中国期刊网
[2] 陆薇 第三方物流观念的认识和实践中国期刊网
摘要:第三方物流是一种由物流业务的供需双方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式,是对传统的运输、仓储等基础服务行业的重要发展。本文针对供应链在具体运作过程中,针对供应链系统的各环节进行优化设计,降低物流成本,来满足最终用户日益个性化、多样化的需求等方面进行了分析。
关键词:物流;采购;第三方物流
引言
近十几年来,随着市场经济体制的逐步完善和企业改革的深入,我国大多数的传统产业已经进入过度竞争状态,产业竞争的焦点逐渐转向对流通渠道的争夺。而解决流通混乱、流通产业分散和流通组织分割的局面需要现代的专业物流体系,随之产生了对第三方物流的需求。第三方物流是一种由物流业务的供需双方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式,是对传统的运输、仓储等基础服务行业的重要发展。
一、第三方物流的发展
1.第三方物流的概念
第三方物流简称TPL(Third Party Logistics) 又称为“社会化物流”、“契约物流”,它们是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司,虽不属于供应链仅是第三方,但凭借其资金、技术和管理上的优势向众多的企业、组织或家庭提供低成本、高效率的采购、运输、仓储和包装等一系列物流服务来服务于供应链。
2.第三方物流的发展
第三方物流企业的经营项目主要包括采购、运输、仓储、配送等多项服务,它利用自身雄厚的物流资源,来优化物流各项服务环节,高效、高质、低成本地满足供应链各企业之间的各项物流需求。
二、我国第三方物流发展的现状
(1)第三方物流的繁荣对我国经济发展具有重要意义。随着经济的发展,企业的生产销售规模不断扩大,必然带来巨大的物质产品的流动,对物流的需求量急剧增长。为满足社会经济发展对专业化物流的需求,第三方物流应运而生。
(2)第三方物流对经济增长发挥了直接的推动作用,使整个物流产业生产效率提高,满足了经济发展对物流服务的需求,实现了社会资源的合理配置和经济效益的显著提高。2003年中国物流业实现增加值7880亿元,同比增长10.5�,其中第三方物流实现增加值600亿元,年均增长率超过20�,对GDP产生了直接的贡献。
(3)第三方物流产生后,生产企业把原来属于自己处理的物流业务,以合同的方式委托给专业物流企业,既能够集中资源搞好生产,发展自己的核心业务,降低产品成本,又可以实现物流成本的降低和物流效率的提高。
(4)通过发展第三方物流,可以大大提高运输效率,减少运输能源消耗,减轻环境污染,促进社会的可持续发展,具有显著的社会效益。
三、供应链环境下的第三方物流采购模式分析
为了更好地控制采购成本,提高物流效率,满足用户日益个性化的需求,更多的企业开始将目光集中到供应链管理上来。供应链实质上就是从扩大的生产概念出发,将企业的生产活动进行前伸和后延,通过一系列活动在顾客、企业、供应商之间形成一种连接,相邻单位之间构成一种供应与需求的密切关系。
(1)供应链环境下第三方物流采购的作用分析。第三方物流在供应链中发挥着重要的作用。为了适应激烈的市场竞争和全球经济一体化发展的要求,企业放弃了过去 “大而全,小而全”的纵向一体化经营模式,逐渐转向“横向一体化”,通过与自身息息相关的企业之间建立密切的联系,重点加强自己的核心竞争能力, 充分利用企业外部的各种资源来快速响应市场需求的变化。
第三方物流在协调相邻企业采购与供应关系方面发挥着桥梁与纽带的重要作用,从而保障了整个供应链紧密、有效地运转。核心企业不仅与企业内各部门和子公司之间建立了网络联系,而且把供应链上所有的相关企业和用户都纳入到这个网络体系中,以实现信息资源的共享。
(2)供应链环境下第三方物流的采购功能分析以制造商与中间商的采购、供应关系为例来分析第三方物流在供应链中的采购功能。中间商、第三方物流公司、制造商之间存在着一种长期稳定的联盟关系,中间商不再设专门的采购部门和投资采购设备,其全部的采购活动完全交由第三方物流公司来完成,并且三方处于同一个信息网络系统中,通过网络实现三方信息资源的共享。中间商根据用户的需求和自己的仓储情况向制造商、第三方物流公司发放订货信息,制造商依据订单的品种和数量安排生产计划。第三方物流公司可以针对中间商的需求情况,对各制造商提供的产品进行分类和再包装,充分发挥自己的优势, 运用现代化的交通工具,以最短的路线、最少的时间,将产品发往各市场。
(3)供应链环境下第三方物流的采购流程分析。中间商根据市场状况制订需求订单,并向制造商和第三方物流公司发出请求;制造商接到请求后,迅速制订生产订单, 同时向第三方物流公司请求服务;第三方物流公司则根据双方的请求制订采购订单。围绕着用户的需求,三方做出同步的反应:制造商安排生产计划、准备货物;第三方物流公司准备采购;中间商则努力解决市场销售问题。制造商将货物备齐后由第三方物流公司向中间商提供物流服务(包括运输、仓储、配送等),中间商接到货物验收入库后, 通知财务部门将货款拨给制造商,制造商再向物流公司支付物流服务费,从而实现供应链的良性循环。
四、结束语
21世纪全球经济日益趋向于一体化,市场范围不断扩大,竞争已不再局限于企业之间,而更多表现为供应链之间对市场资源的争夺。因此,第三方物流企业应从战略的角度出发,不断开发、完善供应链体系,使整个供应链不能局限于国内,而应更多地延伸到国外市场,使自身的物流资源在国际市场上得到更加充分的利用,更好地满足不同国家企业之间的采购需求。只有实现了第三方物流采购的迅速发展,制造商才能不断开发出富有竞争力的产品,中间商才能向用户提供更优质的服务,它们的核心优势也才能够得到更加充分的发挥,并最终实现整个供应链的高效运转。
参考文献:
[1]杨洁.CM集团公司第三方采购管理策略的探讨[D].上海交通大学,2007.
[2]颜俊.我国汽车产业供应链管理环境下第三方物流研究[D].江西财经大学,2006.
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【内容摘要】
自我国加入WTO后,国内货运代理公司既有前所未有的机遇,也面临残酷的市场竞争。物流业是进出口贸易的一个重要组成部分。当今我国,尤其是我国东南沿海那些港口贸易日益发达的城市,货代企业如雨后春笋般兴起,但无论从其组织结构,操作流程还是管理方法上都存在一定的问题,并没有实现物流的整合。随着港口贸易的迅猛发展,货代业面临的一系列问题的解决也迫在眉睫。
发展第三方物流是货运代理企业的出路。货运代理业向第三方物流转型能为客户提供以合同为约束,以结盟为基础的系统化、个性化、信息化的代理服务,这是物流服务向专业化、集中化方向发展的结果,它与传统货运企业的本质区别,在于其利润基础是资源整合和管理创新创造的新价值。转型后的货运代理行业将充分利用入世这一良好契机,借鉴和吸收国外发展第三方物流服务的先进经验,以更好地服务于我国港口进出口贸易的发展。
本篇论文将基于上述背景,详细阐述我国货运代理行业的发展、现状、存在的问题,并对如何解决这一系列问题结合国内外专家的建议并谈谈自己的看法,以及对这一行业的前景展望。
一 现代物流业的发展趋势
(一)物流的概念与特点
物流是随着商品的出现而产生的,随着市场经济的完善而发展的。 我国国家标准《物流术语》的定义中指出:物流是“物品从供应地到接收地的实体流动过程,根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。
现代物流是指在信息网络平台基础上,以信息技术为支撑,对各种物流资源进行优化处理,最大程度降低物流成本,提高物流效率,满足客户对物流服务的需求过程。其特点主要体现在:
现代物流是有效利用资源的服务体系。
现代物流是物流、信息流和资金流的统一。
现代物流强调满足客户的需求。
现代物流更强调物流流程的管理和高科技信息情报的作用。 现代物流与电子商务结合紧密。
现代物流会更加完善组织网络,加速国际兼并与联盟,拓宽了企业的物流服务领域,而且增强了市场竞争力.
现代物流是以物流企业整合社会物流资源为经营模式,凭其资产网络管理优势,发挥龙头和骨干作用,其他中小物流企业在分包上起衔接和补充作用。
(二)物流发展的阶段
物流的发展过程,大体上经历了三个不同的阶段,即分拨阶段、开发阶段和物流现代化阶段。
① 分拨阶段
物流分拨阶段是指20世纪50年代前后的一段时间。在这一时期,美国将物流称为“物资分拨(Physical Distribution)其物流运作内容也是停留在这一层面上。
②开发阶段
物流开发阶段的标志是经济学界和实业界对物流的重要性有了较为深刻的认识,并推动了整个经济社会的物流开发。这一阶段大体上在20世纪60年代至70年代,随着生产社会化的迅速发展,单纯依靠技术革新、提高生产率来获得利润的难度越来越大,这就促使人们开始寻求新的途径。因此,加强物流管理就成为现代企业获得利润的新的重要源泉之一。
③现代化阶段
这一阶段,在物流研究和管理方面的特点是把物流的各项只能作为一个系统进行研究,从整体上进行开发。
(三)我国现代物流的发展趋势
21纪全球物流将会得到极大发展,发展中国家物流将迎来最大的发展机遇。根据国内外物流发展情况,可以将21世纪我国现代物流的发展趋势归纳为:
①信息化
现代物流的信息化表现为信息的商品化、信息收集的数据库化和代码化、信息处理的电子化和计算机化、信息传递的标准化和实时化,以及物流信息存储的数字化等。
②自动化
条码/语音/射频自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车、货物自动跟踪系统、自动化设施的应用等,可扩大物流作业能力、提高劳动生产力、减少物流作业的差错。
③网络化
现代物流的网络化有两种趋势:①物流配送系统的计算机通讯网络化,借助于增值网VAN的EOS和EDI来自动实现;②物流组织网络化,即在全球范围内将各种制造资源、需求资源、供应资源和人力资源组织起来,得到充分的利用。
④智能化
如库存水平的确定、运输、配送和搬运路径的选择、自动导向车的运行轨迹和作业控制等问题,在物流的自动化进程中,物流的智能化是不可回避的技术难题。
⑤柔性化
现代物流的柔性化正是适应生产、流通与消费的需求而表现出来的一种发展趋势。此外,物流设施、设备及商品包装的标准化、物流的社会化和共同化等也都是我国当今及今后物流发展的方向。
二 我国货运代理企业的发展现状
(一)我国货运代理业发展的环境分析
近年来,我国国际货代业发展很快,主要根植于我国对外贸易事业的快速发展,同时市场化程度的提高和政府职能的转变为货代业的发展创造了良好的条件。
1974年开始,我市国际货代企业扩大到4家: 中外运、中远、中外代、中海。随着改革开放政策的实施,国家对国际货代业审批政策也逐步放开,到2000年为155家;随着我国国民经济和对外贸易发展的步伐加快,到2003年底,我市经批准的国际货代企业已有300家;与此同时由海关批准的报关行56家;市交委联运办批准的国内货代企业1400家;外商、港澳、台商驻津办事处有货代行为的累计批准200多家;近年由交通部批准无船乘运人代理企业80家;上述企业为2100家左右。
面对雨后春笋般兴起的货代业,无论其组织结构还是操作流程都没有真正实现物流的整合,有的甚至只处于物流的最初阶段;再加上近年来随着港口贸易的迅猛发展,国外大型物流公司纷纷挤进我国物流市场,从而也使我国的货代业面临着巨大的挑战。
(二) 我国货运代理业发展的优劣势分析
改革开放以来,随着国家航运政策的逐步开放,国家允许有能力从事海运业的公司成立航运公司。远洋运输和货运代理可以交叉经营,使我国国际海业发展拉开了崭新的序幕,到目前,我国从事国际航运的船公司已达231家,总运力达到2210多万载重吨,居世界第九位。自1986年以来我国商船队开始国际班轮运输以来,现在国际班轮每月已达926个航班,遍布我国29个港口,遍及世界各国和地区的105条航线。其中洲际干线16条, 84个航班。我国从事集装箱运输的船公司达到434个20英尺标准箱位,比上年增长25%,显示了我国集装箱运输业发展的潜在力量。
入世后,市场竞争也将更加激烈,从两个方面可以看得出来:①竞争环境的变化将迫使中国货代企业通过兼并和联盟的方式在国内组建一批实力超群的货代企业集团,来扩大其服务范围;②基于WTO对等开放的原则,在竞争和协作中借鉴和吸收国外发展第三方物流服务的先进经验,尽快实现其向专业化第三方物流转型。
但随着货代市场的进一步开放,网络化经营的跨国公司如辛克、德翔、马士基等可能占据市场主导,物流市场供方的主体仍更多地让位于上述跨国货运公司。这就意味着真正落入国内货代企业手中的货运量与入世前比较不是提高,反而很有可能降低;而国内货代企业仍处于起步阶段,大多数为资金短缺、技术落后、网络缺乏、营运成本高、管理水平低的中小货代企业,很难与外国货代企业抗衡。
三 向第三方物流转型是我国货运代理业的发展出路
第三方物流的发展是我国货代业2000年的另一件大事。在这年里中外运、中远、中外代、中海等国有货运企业都提出了明确的物流发展战略,国外的货运代理也纷纷扮演起了物流供应商的角色。通过第三方物流提高增值服务能力,由此增强核心能力,发挥市场价值,已经成为我国货代企业实现二次创业的最佳途径。同时,在经营上摆脱承运人控制,从货主的利益出发,为客户提供增值性服务是货运代理人经营理念上的回归。
(一)国外货运代理业向第三方物流转型的特点
目前,第三方物流服务已成为西方物流理论和实践的宠儿。据调查,欧洲的大型企业,使用第三方物流的比重高达76%,而且70%的企业不只使用一家。欧洲国家第三方物流所占市场份额,德国为23%,法国为27%,英国为34%;而美国、日本等国家使用第三方物流的比例也都在30%以上。并且,这种在现代经济中为货主提供集成化、专业化、个性化、全方位服务的物流方式的需求量正呈迅速上升之势。
随着市场竞争的不断深化和加剧,企业建立竞争优势的关键已由节约原材料的“第一利润源泉”、提高劳动生产率的“第二利润源泉”,转向建立高效物流系统的“第三利润源泉”。
20世纪80年代,西方发达国家,如美国、法国和德国等就提出了物流一体化的理论来指导其物流,取得了明显的效果。美国十几年的经济繁荣期也是与该国重视物流一体化的理论研究与实践、提高物流效率和水平是分不开的。
从西方发达国家第三方物流的实践中可以看出以下几点特色:①物流业务的范围不断扩大,各货运代理公司不得不将主要精力放在核心业务,将运输、仓储等相关业务环节交由更专业的物流企业进行操作,以求节约和高效;②很多成功的物流企业根据第一方、第二方的谈判条款,分析比较自理的操作成本和代理费用,灵活运用自理和代理两种方式,提供客户定制的物流服务;③物流产业的发展潜力巨大,具有广阔的发展前景。
(二)我国货运代理企业应发展第三方物流
在加入世贸组织后,我国国际货运代理业面临着新的挑战和冲击,如何借鉴国外货代公司向第三方物流转轨的成功经验,以合同当事人的身份开展更为广泛的业务,是亟需研究的一项重要课题。
①大批外资船公司将纷纷建立自己的货代公司,直接控制货流,参与市场竞争。海外船公司逐步获得货代经营权,设立独资公司,多家分支机构,从事一揽子服务;对公共货代公司的海运货代业进一步造成严重冲击。同时,利用多种竞争手段挤压中国货代的经营空间,无疑将对我国的公共货代公司造成巨大的压力。
②中外合资的货代企业将纷纷走向独立,海外船公司的经营将更加自由,特别是其内地运输服务将更加不受限制,我国货代公司处于更有利的地位。外资公司对我国市场觊觎已久,他们利用和我国企业合资的机会了解和熟悉我国市场,一旦时机成熟就抛开合作方,独立进行业务和网络运行,占据我国市场。
③大批船公司和航空公司纷纷开拓物流业务,进一步控制货源;这些公司将直接控制大货主,使货源进一步从中国货代流失。随着新的竞争主体的出现,市场竞争将更加激烈,货代企业的生存空间将受到越来越大的威胁。
可见,货运代理从事传统代理业务的经营模式已经无法紧跟信息时代的脉搏,借鉴国外货代公司向第三方物流转轨的成功经验,以合同当事人的身份开展更为广泛的业务,是代理业发展的大势所趋。
四 自己对货运行业的了解
我从2008年4月开始从事货运行业,到目前也就是短短半年的时间。先谈谈对国际空运这块的了解:世界上空运货物吞吐量最多的是美国的孟非斯机场和安克雷奇机场,2007年香港的空运货物吞吐量在亚洲是第一位的。如此多的货物量,取决于香港的经济制度,作为一个世界经济自由贸易区,这就是它的优势所在;香港也作为一个国际空运中转点,国内很多客人走香港的原因就是因为那边不用商检报关,这样可以省很多的费用。深圳机场的货运量也在不断增加,那边的空运快递行业竞争力也不断增强,所以现广州花都区的机场在扩建,预计在2010年投使用,未来广州的空运货运量将超过深圳。在海运方面,深圳的货运量比广州多,好多在广州走的集装箱都从深圳蛇口,盐田走,这又取决于广州、深圳两地的地理条件。广州是个经济发达城市,在此做外贸生意的国外商人好多,大多是中东、非洲的商人。
国际上的空运快递如UPS、DHL、FEDEX、EMS等和国际上的海运公司如MSK、CMA、MSC、AP L等进入中国市场,从而使竞争更加激烈。
因为我是做海运业务,所以我多是去找国外外贸公司,不过今年也不好做了。今年2008年我国发生的事情好多,成功举办奥运,这是件大好事,让全世界的人对中国有所了解,促进了贸易的发展。同时现在的金融危机也使全世界都受影响,我原本以为这次第104届广州交易会会有好多的国外采购商过来,但是出忽意料,这届少了好多;中国原材料的价格上涨,使得好多国外商人都不敢下订单;同时,在广州做生意的国外商人也减少了好多货物出口。同时今年的货运行业情行也不乐观。
五 结束语
物流行业未来会发展如何,你我都不能清楚地知道,但是好多货代企业捉住了机遇就不一样.因为我从事货代行业时间不长,对此行业了解不多,所以也只能简单介绍,只进行了初步探讨,在很多方面的研究还不够深入,不足之处,敬请批评指正。
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第三方物流是社会分工和科技发展的产物,特别是电子商务的发展正使其逐步成为物流的主导形式。下面是读文网小编为大家整理的第三方物流论文,供大家参考。
一、第三方物流发展现状
虽然现今第三方物流有了一定进步,却还是有较为明显的不足。主要影响因素为:1、我国第三方物流企业成立时期短,仍旧处于初级阶段,缺乏相关经验,且其传运货模式来自先进国家。而我国没有此类传送系统,很多公司是自行建立的存储间和运输队伍;2、如今,社会物流领域发展不规范,缺乏科学组成,没有完整系统的方式;3、人们缺乏对第三方物流的认识,且局限于传统思维,多数人比较青睐逛商场,对物流不够重视和熟悉[1]。
二、第三方物流信息化重要性
根据目前第三方物流状况,多数公司养成依赖传统物流发展的习惯和定式,怎样强化现今物流管理能力至关重要。计算机信息应用到物流中,是历史发展使然,是社会发展需要,其能够在很大程度上提高物流传送速度,保证传送质量,可以保证物流运行更加规范化和合理化,为物流企业获取更高的效益。如想加快物流领域激怒,则应让计算机信息管理系统发挥其影响力,进一步开发并优化第三方物流。
三、计算机管理系统特征
(一)透明性
利用计算机信息系统,用户能够完整地掌握自订单询问、存储情况、运输状况等资讯。站在公司角度,此管理途径可以第一时间了解和明确货物出入仓和数量。为了加强物流管理,则应具有良好的信息记载能力。信息管理系统内部,公司应随时更新物流信息,避免信息过时。传送到系统内,有利于与客户的网络咨询。如今物流已经涉及到世界范围MAP内,因此实时第一时间更新信息,展现了信息系统的透明特点[2]。
(二)准确性
其可以正确地将物流信息送达给客户,实现高效运送,让企业树立良好的形象,取得更高的收益。
(三)高效性
现代社会节奏快,物流公司应顺应这一特点。应用计算机信息系统能够实现信息的高效处理和输入,防止错误发生,通常利用扫二维码、认证号搜索、GIS等方式,实现高效工作[3]。
四、计算机信息管理应用于第三方物流
(一)第三方物流公司设计方案
网路的发展带动了电商的发展,而电商带动第三方物流的进步。如今,计算机技术广泛应用到物流领域中,为第三方物流健康快速发展奠定基础。如想要第三方物流规范有计划地运行,则应创建科学物流信息管理体系,此体系需要可以全程跟踪自客户与卖家成交到物品完整运输的全过程。依照这一要求,第三方物流管理信息系统需要涵盖以下几点:首先,其非内部互联网信息沟通是客户和公司运用网络沟通的环节,此环节非常需要明确客户的需要;其次,其余库存管理息息相关。外部互联网信息沟通系统涵盖客户管理子系统和财务结算子系统。前者根据客户设计,客户能够利用此系统在互联网订货,为接受订单板块,同时客户能够进行点击查询,观察订单状况;后者为费用结算板块,此环节出现的费用不但包括基础金额,还会出现特殊收费。同时客户能够查询金额多少和支付情况。此系统涵盖了3个板块,为基础金额结算、特殊收费结算和重要金额结算查询。
(二)智能化系统实现
智能化物流系统涵盖3个部分,为computer(计算机)、communication(信息交流)、control(管理控制)。其需要将物理和信息系统组合,构成CPS。控制全部物流系统运行,能够搜集数据并且统计处理,仿真建模,实现全程跟踪式监督。一旦一部分出现偏差,第一时间应对。原有信息分析方式无法满足大量物流信息的处理,应应用计算机技术如云端等保证准确高效地计算。
(三)物流配送性能提升
物流配送性能提升应保证挑选合理的运输路途,并且统筹兼顾交通工具,保证运输速度。第三方物流公司应制定最佳配送方案,缩短运输距离,降低开支。
五、结论
计算机技术是目前各个领域应用最广泛的技术之一。将计算机信息管理系统应用到第三方物流中,实现高效信息处理和库存管理,保证客户和系统的完美结合,顺应市场需求和客户需求的改变。在一定程度上优化了服务质量,提高运输效率,为第三方物流企业获取更高的效益。
1以客户为中心的第三方物流组合营销策略
我国第三方物流企业的发展起步较晚,市场营销水平仍处于初级阶段,存在对物流产品认识不足、服务和营销理念落后、营销手段单一等问题。当前大部分物流企业遵循“4P”营销理念,即营销过程更关注于以产品为主要导向。然而,4P营销理念已不再适应全球化竞争及物流需求个性化日益凸显的今天,第三方物流企业应采用全新的创新型营销策略。本文引入4C营销理念,提出4P+4C的组合营销策略,一方面将以产品为导向转变为以客户为导向的理念,强调客户需求、客户价值及客户满意度;另一方面集合二者的优势,保证策略的可行性,更好地指导第三方物流企业营销实践。基于以客户为中心的组合营销理念,提出与第三方物流企业相匹配的组合营销策略,即以客户为导向的产品策略、以成本为导向的价格策略、以便利为导向的渠道策略和以沟通为导向的促销策略。营销策略实施后,进行营销效果评价,若符合企业的预期目标,则继续执行该营销策略;若营销效果不符合预期,则对在原策略的基础上进行调整。通过不断的实践和调整,逐渐形成最优化的营销策略,因此第三方物流企业营销效果评价具有十分重要的意义。
2基于客户满意度的第三方物流营销效果评价体系
2.1评价体系的构建原则
运用科学系统的分析方法,围绕客户满意度指标构建第三方物流企业营销效果的评价体系,一方面是对第三方物流企业服务营销策略的综合评价,另一方面体现了第三方物流企业“以客户为中心”的服务性质和宗旨,分别从产品、价格、渠道和促销四个方面融合相关客户服务内容。以客户满意度为核心,对第三方物流企业的营销效果进行全面、合理的评价与分析。第三方物流企业营销效果评价体系的构建遵循以下基本原则:
(1)系统性原则。
第三方物流企业营销效果评价体系的构建应全面、系统、有层次地反映企业在该服务营销策略下表现为客户满意度的指标,并注重各指标之间的内在联系。
(2)客观性原则。
所选取的指标应客观、真实地反映第三方物流企业市场营销效果,排除非客观因素的干扰,使得评价体系更具可靠性。
(3)实用性原则。
第三方物流企业营销效果评价体系最终会用于指导实践,因此所构建的评价体系不仅要考虑理论正确性,还要保证其实际应用的可行性,且便于操作。
(4)非相容性原则。
对于每一层评价指标的构建,应遵循非相容性原则,即各个指标相互具有独立性,符合不可替代、不相包容的条件。
(5)定性与定量相结合原则。
评价体系中的指标应尽可能地涵盖研究对象的基本属性。虽然定量指标更精确和便于评估,且容易收集和确定,但研究对象的某些属性难以直接用定量指标去衡量,此时应采用定性指标进行评价。
2.2评价指标的选取
通过4P市场营销策略和4C客户服务理念的有机结合,构造出全新的第三方物流企业组合营销策略,包含基于客户导向的产品策略、基于成本导向的价格策略、基于便利导向的渠道策略和基于沟通导向的促销策略。本文将从这四个维度进行评价指标的确定和遴选,并重在突出体现客户服务满意度的特性。
2.2.1基于客户导向的产品维度指标。
基于客户导向的产品营销策略指的是第三方物流企业应以客户需求为主导,充分考虑客户的立场、态度和需要,包括个性化服务需求和变动性需求等,从而制定合理的产品和服务策略。基于客户导向的产品策略评价指标包括品牌影响力、服务内容和服务模式。
(1)品牌影响力。
企业品牌建设是市场营销的重要内容,品牌影响力指标反映了客户对第三方物流企业品牌的感知度、认同感以及满意度等。①品牌知名度。第三方物流企业作为一个服务品牌,客户对其知晓程度直接反映其市场营销的作用广度,假如客户对某个物流品牌一无所知,那么显然不会选择其产品和服务。②品牌美誉度。品牌美誉度反映了客户对物流企业品牌的好感和信任程度,它是第三方物流企业品牌形象塑造的关键。③市场占有率。提高市场占有率是第三方物流企业营销战略的主要目标,市场占有率高,说明企业的产品和服务在同类竞争对手中具有较多优势,且更广泛地被客户所接受。④客户忠诚度。指客户接触某一物流产品或服务后,产生的对该产品或服务的依赖程度。客户忠诚是客户满意度高的结果表现,因此客户忠诚度反过来可以反映客户满意度水平。
(2)服务内容。
分别从基础服务、增值服务、信息化服务、差异化服务方面评估第三方物流企业的服务质量及客户对该服务的满意度,从而找出应当改进的服务内容。①基础服务。指第三方物流企业所提供的如仓储、运输、配送、报装等常规性服务,传统物流企业以基础性服务为核心业务,因此基础服务的客户满意度是其根本。②增值服务。第三方物流增值服务是在满足基础服务的基础上,通过提高便利性、缩短响应时间,从而为客户提供各类延伸性服务。③差异化服务。差异化服务来源于客户需求的差异化,在物流产品和服务不断趋同的今天,差异化服务是第三方物流企业获得竞争优势的重要途径。④信息服务。物流信息化服务是指借助信息化手段降低人力成本、提高运作效率的手段。信息化服务虽然不直接创造价值,但能够被客户所感知。
(3)服务模式。
相比于传统物流单一的服务模式,现代第三方物流服务在方式上更具有交互性和灵活性。第三方物流企业应结合客户需求,与客户共同探寻最佳服务模式,从而提高客户满意度。①协同运作模式。第三方物流企业全面掌握客户在财务、销售、信息、人力等方面的基本需求,在此基础上与客户共同制定物流实施方案,探讨项目管理与运作模式,以取得双赢的效果。②长期服务模式。通过签订相关服务合同,第三方物流企业与客户建立长期的服务关系,并始终注意客户关系的维护。
2.2.2基于成本导向的价格维度指标。
这里的成本导向,不仅仅指第三方物流企业的运营成本,还包括客户获取产品和服务时所支付的时间、精力、货币等成本,也包括客户对产品和服务的感知价值及支付意愿,只有当客户感知价值大于客户成本时,才会表现出更多支付意愿以及更高的客户满意度。基于成本导向的价格维度评价指标包括客户成本、客户感知和价格定位。
(1)客户成本。
以客户成本作为第三方物流企业营销效果评价指标,充分体现了以客户满意度为核心的经营理念。只有努力降低客户获取产品或服务所付出时间成本、精力成本和货币成本,物流企业和客户才能获得双赢。①时间成本。指客户为了从第三方物流企业获取所期望的产品或服务而必须消耗的时间换算而成的代价。②精力成本。指客户为了从第三方物流企业获取所期望的产品或服务而必须消耗的自身精神和体力方面的支出,降低客户精力成本,企业可以获得更大的客户让渡价值。③货币成本。相比于时间、精力等非货币成本,货币成本指的是客户所支付的以货币衡量的价值量大小。客户货币成本从某种程度上看就是第三方物流企业的服务价格,货币成本只是客户总成本的其中一个组成部分。
(2)客户感知。
客户感知是第三方物流企业营销效果和服务质量的直接反映,是影响客户满意度的重要因素,其评价指标包括客户对服务的感知价值和客户对价格的支付意愿。①客户对服务的感知价值。客户感知价值是客户对产品或服务所带来的收益与所支付成本之间的差异的评价,客户倾向于再次选择感知价值更高的产品或服务。②客户对价格的支付意愿。客户支付意愿代表着客户对某一产品或服务所愿意支付的价格,受多方面因素的影响。从客户满意角度考虑,第三方物流企业制定价格策略应首先服从客户的支付意愿,而非自身利益。
2.2.3基于便利导向的渠道维度指标。
对于第三方物流企业,其渠道策略主要指企业与战略伙伴、客户企业之间的营销和服务模式。基于便利导向的渠道服务模式,要求物流企业采取更有利于客户服务的营销渠道,以提高客户便利和客户效益为主要目标。
(1)服务网络建设。
第三方物流服务网络是渠道营销的基础,主要包括基础设施建设和信息化建设两个部分。①基础设施建设。第三方物流企业基础设施包括搬运、仓储、报装等机械设备,以及厂房、厂站等建设设施。基础设施建设水平虽然不能直接反映客户满意度,但基础设施的齐全性、先进性是影响物流运作效率的关键,从而影响物流客户服务的质量。②信息化建设。信息化建设是指相关物流服务软硬件资源的开发与利用。第三方物流企业通过开发库存管理系统、订单管理系统、物流规划支持系统等,帮助企业提高管理效率,有利于提升服务水平。
(2)服务渠道模式。
营销服务渠道是第三方物流企业开展市场营销和客户服务的方式和策略,主要包括直销服务模式、外包服务模式、战略联盟模式等。①直销服务模式。通过自身已有的营销网络开展产品和服务营销活动。②外包服务模式。借助其他企业的营销网络,以外包或代理的方式开展营销活动。③战略合作模式。与同行业或外行业的企业组织建立长期的战略伙伴关系,从而共同开展产品和服务营销活动。
(3)资源配置效率。
资源配置效率反映了第三方物流企业对资源的配置和利用状况,并使客户获得最大的便利和效益,在物流服务上表现为服务覆盖率、客户便利性和客户效益性。①服务覆盖率。物流服务要注重服务覆盖的全面性和整体性,目标在于使用最少的物流资源获得最大的服务覆盖范围和客户满意度,才能减少资源浪费,获得竞争优势。②客户便利性。通过资源合理的配置和服务渠道的选择,使客户可以更加及时、方便地获取物流产品和服务。③客户效益性。第三方物流企业应将客户服务看作一个增值的过程来管理,在给客户带来服务的同时,也帮助客户获得价值最大化。
2.2.4基于沟通导向的促销维度指标。
促销策略指的是第三方物流企业为了获得市场的关注,借助某些手段传播其产品和服务信息,从而达到预期的营销效果。基于沟通导向的促销策略,应以客户为中心实施营销策略,进行有效的双向沟通,确保物流服务符合客户的需求和期望。
(1)主动促销。
第三方物流企业应主动出击,与客户建立长效的沟通机制,根据客户需求进行分类,然后实施精准的促销策略。①需求沟通:准确的促销是建立在充分的客户需求沟通的基础上的,第三物流企业应提供双向沟通渠道,以强大的说服力接近客户并了解其需求,然后对客户需求进行梳理。②精准促销:精准促销是需求调查的最终目的。客户的物流需求越来越趋于差别化,因此精准的促销对提高第三方物流企业营销效果具有重要的作用。
(2)促销效果。
产品和服务促销的效果不仅仅表现在促销方式上,还表现在客户对促销活动的反馈上。①客户反馈。第三方物流企业应建立有效的客户沟通渠道,以保证对客户反馈的及时响应,客户反馈渠道有网络调查、电话回访等方式。②刺激需求。有效的促销活动,不仅表现为对客户原有需求的满足,还可以表现为对客户需求的引导和释放作用。
2.3评价体系的构建
根据所选取的评价指标,并进行指标相关性和可靠性检验,最终确定了基于客户满意度的第三方物流企业营销效果评价指标体系。
3结论
本文简要阐述了第三方物流企业的发展状况和存在问题,提出第三方物流企业市场营销创新必要性。然后基于传统营销观念,引入4C营销理念,提出以客户为中心的组合营销策略模型,并在此基础上构建基于客户满意度的第三方物流企业营销效果评价指标体系,为物流企业市场营销考核与评价的研究提供一定的参考作用。
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现代物流已被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外创造利润的第三重要源泉,也是企业降低生产经营成本,提高产品竞争力的重要环节。下面是读文网小编为大家整理的企业物流论文,供大家参考。
1企业物流管理相关的基础性内容
现代企业将物流置于企业发展的关键位置,物流管理过程中企业的原料进购、原料产品的条件化存储、产品配送、原料产品的交通运输都能实现统一化、系统化。在企业物流管理的整个过程中,要实现原料产品的存储和运输安全化,保证各个管理活动环环相扣,充分利用每一个活动中突出的影响因素,实现管理的高效化,能够将损失降到最低。企业物流管理需要实现各类物资的最大价值化,物尽其用,面对不同的情况要灵活应对,有效调剂、准确分配,在提高利用率的前提下,才能使利润收入提高。企业的物流运转层层分配的,也就是说在这个过程中时间是重要构成,俗话说的好“时间就是金钱”,尤其是对于企业的物流管理来说更是如此,物流管理中的每一个活动都在效率上有所提高,整体的运作时间就会减少,也就在一定程度上加快了资金的流转速度,为企业提供充足的周转资金以应对随时可能发生的资金经营问题。在存储中,物资的存储也需要资金的投入,这就需要能够对物资进行快速的处理,减少物资的存储占用时间,降低成品的投入。在物资运输的活动中,要秉承就近采购的理念,尽量减少物资的中间流转环节,提高单位产品的利益收入。
2企业物流管理具体面临的瓶颈
2.1相关工作人员的素质问题较为严重
近年来,国家对中小企业的发展采取鼓励、引导的态度,极大的催生了一批具有发展潜力的中小企业。这些中小企业具有蓬勃的发展力,但因为资金、经验不足,在物流管理方面起步相对较晚,在将物流管理纳入企业发展的重点之后又因为专业性的负责管理工作人员较少,无法形成规模化的物流管理。物流管理不是简单的工作分工,在少数物流管理优秀的大企业中最大的优势就是具有专业管理的人员,人才众多,知识理论基础雄厚,开展工作就能在较短的时间内掌握工作的要领,节省了工作人员对业务的熟悉时间,工作人员职业素质水平高在工作中得到充分的体现,在职业惯性形成之后其职业敏感度会提高,有助于发展物流管理工作中的缺陷,提出创新解决措施。但中小企业的数量在我国企业数量中占绝大多数,也就是说普遍的企业中工作人员素质不高,这也就限制了我国物流管理水平的提高,同时可能因为工作经验不足而增加企业经营的风险。
2.2企业物流管理中的物流设备不成熟
物流管理离不开相关的物流设备,物流设备的不成熟主要体现在现代化水平较低,以下从三个角度加以分析。第一点,企业物流管理的现代化设施较少,还处于主要依靠人力的阶段,没有真正达到一个现代化企业应有的机械化水平。第二点,物流管理过程中的信息多是没有价值的,真正有价值的信息没有得到很好的利用,导致信息资源浪费,计算机对信息的采集没有针对性,过于分散化、繁杂化。第三点,企业物流管理所使用的管理软件没有得到最多大程度的开发,其灵活性较差,没有进一步提升价值的空间,与集成化管理仍有很大差距。
2.3企业物流管理的体系不完整
物流管理体系不完整的现象主要体现在中小企业中。在物流管理体系中较为典型的就是成本控制、物资供给等。一个公司企业发展涉及到了众多的方面,物流只是众多经济收入中的一个方面,因而在很多企业中常见的现象就是无法专门计算出物流的收入与支出,也就无法对物流的发展成本做出相应的调整,使得企业要在物流这个领域内提高经济收入不能够从降低成本着手。企业在物流管理中没有形成完整的产业链,从生产到产品的最终配送形成局部空白,衔接不紧密,使物流运转的效率处于低水平层次。
3解决企业物流管理瓶颈的措施
3.1提高管理人员素质水平,加强培训
要想提高企业物流管理人员的素质主要有两个途径。第一个途径,要从招聘着手,在招聘管理人员时,要提高工作素质要求,要具有相关的职业理论知识,熟悉相关工作流程,最好能做到刚开始工作就能够熟练的程度,对于有工作经验的应聘者可优先录取。第二个途径,就是在公司企业内部进行的工作培训,对于公司中原有的一些专业理论知识不熟悉,但工作经验丰富、工作能力强的员工可以实行定期的专业化培训,在培训中获得知识理论水平,在实际工作中得到能力的提高,使工作人员的整体能力得到强化。
3.2对物流设备进行现代化处理
物流设备的近代化水平不高,要采取措施提高物流设备的现代化水准,可以投入资金,增加公司企业中物流设备的数量,提高企业物流管理的机械化水平。还要对信息分类汇总,有针对性的收集信息,使信息集中化、简洁化。要进一步开发企业物流管理的软件,提高软件使用的灵活性,赋予软件更大的价值。
3.3完善物流管理体系
物流管理体系在成本控制方面要逐渐趋于明朗化,制定专门的物流收入支出账册,利用计算机对数据信息进行整理,使企业对物流成本投入充分掌握,根据数据调整成本投入,减低成本支出,提高物流管理的经济收入。同时要形成完整的产业链,各个物流活动之间协调工作,衔接密切,提高管理效率。企业物流管理是随着市场经济的发展而形成的新型管理运作方式,它所具有的企业发展价值使得企业对它的重视程度日益加深,企业要想在市场竞争中留有一席之地就要紧跟市场发展的形势,企业物流管理也不能停滞不前,而应该根据企业自身发展的进度和承受能力,结合当前的市场经济情况,对物流管理的各个活动要及时更新,引进先进的运转工作方式,实现物流管理的效率化和高水平化,真正提高企业在市场经济中的地位。
一、我国企业物流成本管理的现状及成因
1.运作模式简单粗放,不利于物流成本的管理
相对先进的欧美国家,我国的经济起步较晚,物流更是一个新兴行业,虽然经过多年的发展,但是还处在一个比较简单粗放无序的模式上,具体表现在物流业务主要还集中在传统的运输、仓储方式上,造成铁路运输资源紧张,公路运输激烈,恶意竞争,低价运营,超载超限现象增多。这种简单粗放的管理方式制约着物流市场的发展。影响着市场朝专业化、社会化的进程,不利于企业对物流成本的管理和控制。
2.物流效率低,影响产品成本过高,市场竞争力弱
物流成本的价格成为企业选择唯一的条件,但是我们国家的运输基础资源是有限的,往往满足不了庞大的市场需求量,再者由于运营设计上的不合理或者是没有前瞻性,这将会加剧运输紧张的局面,造成产品积压,库存增加而且流动性差,仓储保管费用增高,耗费在流通环节的时间延长,从而隐形导致流通成本占总成本的比重增加,企业的流动资金周转速度放缓,资金如同企业的血液,它的周转速度影响着企业的发展,市场竞争力大大减弱。
3.缺乏系统的物流成本核算体系
物流行业是个新兴行业,物流成本的核算还没有形成规模化,系统化,它的组成部分散落在企业成本费用核算的各个部分,所以对物流成本的计算和控制也比较分散,在报表三大费用的体现上,仅仅局限在对支付运输费用和仓储费用等传统的物流成本上,并没有对企业内部与物流有关的人工成本、设备费用、保险费用、仓储保管发生的能源费用、资金占用支出进行单独的归纳和核算,建立独立的物流成本核算体系。这不利于企业对物流成本变化趋势和原因的深入分析,进而形成对物流成本管理统一标准的衡量与制定,这将影响企业持续长久的发展。
二、完善物流成本管理的建议
1.完善物流体系,优化物流流程,注重物流总成本的降低
企业在掌握大量物流信息的基础上,从自身的实际出发,设计合理的、高效的、切实可行的物流流程。这个物流流程是整个物流体系中非常重要的环节,它关系到企业物流成本的高低,影响着企业的效益。设计流程时,不单要注重运输费用的局部降低,还应考虑到物流其他环节(仓储、装卸、搬运等)的费用减少。在保证企业产品质量和交货时间的前提条件下,合理安排最优库存量,加速存货周转率,减少流动性较差的资产,进而达到节省仓储费用,减少资金占用,加速资金周转,间接地增加企业的利润。在物流流程的运输、仓储、装卸、包装等各个环节中,如果这些费用都是下降的趋势,那么这个流程可以算是合理的优化的设计。但是在实际工作中,有时会出现运输的成本提高了,但是运输的时间缩短了,仓储保管的费用却降低了,这就形成了运费单方上涨,仓储费下降,物流的总成本减少的结果。物流流程是动态的,是可变的,企业应根据市场的变化选择出最佳方案,达到物流总成本最大化的降低,为企业达到节流增效的目的。
2.细化成本核算,健全物流成本核算体系
物流在市场经济中的地位越来越凸显,习在山东考察时指出,要加快物流标准化信息建设,提高流通效率,推动物流业健康发展,政府做好政府的事,市场做好市场的事。企业要想在市场中站稳,就要细化这方面成本的核算,健全成本核算体系。物流成本是指物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。即产品在包装、运输、储存、装卸搬运、流通加工、物流信息、物流管理等过程中所耗费的人力、物力和财力的总和以及与存货有关的资金占用成本、物品损耗成本、保险和税收成本。企业应根据2006年国家发布的《企业物流成本构成与计算》中的关于物流成本项目的构成设置辅助账户,将可分离和不可分离的物流成本以及产生的机会成本,同步登记到物流成本辅助账户中的相对应账户科目和费用专栏明细科目,并且根据企业所要披露物流成本信息内容的不同,设计相应的企业物流成本主表和各个明细表,此类报表不仅可在期末(月末、季末、年末)集中归集物流成本,也可根据企业的实际需要,在期中随时可以迅速汇总归集,及时反映成本信息,逐渐由事中监督过度到事前预测。在这类报表中,要有物流目标成本和物流预算成本。目标成本是根据国内外经济发展趋势,结合本地区、本行业、本企业的经济运行情况,应该达到的成本。在目标成本的基础上,进一步分析并按照现有的人力、物力、技术状况,尽最大努力能实现的预算成本。预算成本是目标成本实现的基石,只有成本在预算可控范围内,物流成本才能朝着目标成本的方向逐步实现。
3.细化物流成本项目分类,尽量降低酌量性成本支出
由于物流成本涵盖的范围比较广泛,数据比较零散,所以物流成本的辅助账务设置越细化越有利于分析,找出成本居高的因素。在物流成本的构成项目中,可以重新进行分类,相对应的分成固定成本和变动成本,在这两种大类成本中,又可细分为酌量性固定成本和约束性固定成本,酌量性变动成本和约束性变动成本。酌量性固定成本指管理者的决策可以影响其变动的固定成本,例如设计费,会议费,差旅费;约束性固定成本是指管理者无法决定变动的固定成本,例如折旧费,保险费,运输、仓储、包装等环节上的人工费。计件工资和按产量计酬的人工费属于酌量性变动成本,为产品耗用的燃料及动力等直接物耗成本可划分为约束性变动成本。在充分系统地分析物流成本各项目之后,尽量减少人为因素,降低酌量性成本,调整一些其他成本项目占物流成本总成本的比例,有步骤有计划有侧重地保证物流成本在产品的总成本中的比例呈缓慢缩小趋势。勿以利小而不为,积少成多,这就是企业经济效益提高的另一源泉。
4.建立单个产品或项目的物流成本预算模板
随着经济的发展,国际市场前景广阔,企业在接到国外订单要求产品报价时,特别是FOB价格(俗称到岸价),这就要求企业及时精准地预算出自己产品的成本,不仅仅局限在相对稳定的生产成本方面,更要对产品的物流成本有比较精准的测算,以便在对外报价中处于有利地位,不至于在以后的交货完成后出现亏损的窘境。对物流成本进行连续、全面、系统的详细记录和核算,整理加工出对企业有参考价值的物流成本信息,建立健全物流成本核算体系,对于企业在制定单个新产品或项目的价格上有着很好的借鉴作用。
5.培养人才提高综合素质
相关的物流人员要精通财务知识,更要有财务管理、财务风险意识,财务管理是企业管理的核心。在关注国内外重大事件的同时,养成经常思考这些事件会给企业带来什么影响、如何应对的习惯。例如上海自由贸易区的设立,对交通运输、物流行业带来的契机。熟练和充分运用网络技术,让科技转化成生产力。马克思认为,决定生产力高低的三个因素:劳动者、生产资料和劳动对象。劳动力是唯一变量,应重视培养物流人员在物流方面的显性和隐形知识的学习,真正的以人为本,积极充分地发挥人的能动性和创造力,提高生产力水平。
三、结束语
物流成本是企业成本的一个重要组成部分,它的管理水平的高低决定着企业今后的发展方向,每个企业应根据自己的实际情况和需要,灵活运用,摸索制定出一套适合自己企业发展的物流管理系统。
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