为您找到与我国区域经济差异相关的共200个结果:
2010年1月,国务院公布《皖江城市带承接产业转移示范区规划》,这是迄今为止全国唯一以产业转移为主题的区域发展规划。2010年5月,国务院公布《长江三角洲地区区域规划》,这是我国首个跨省级行政区的区域发展规划。2011年3月,国务院公布《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》,这是我国“十二五”经济社会发展的纲领性文件。这三个国家级规划对区域经济发展提出了新思路,进行了新布局,我们必须把握在国家区域经济战略背景中的皖江城市带的发展趋势、发展走向,追求并实现皖江城市带的崛起,顺利完成国家“十二五”规划的发展目标。笔者依据上述三个国家级规划,对皖江城市带的发展趋向做些探讨,以求教于同仁。
长三角本义是一个自然地理概念,如今人们更关注它的经济社会含义,通常有小长三角、大长三角、泛长三角等提法。小长三角包括上海、无锡、宁波、舟山、苏州、扬州、杭州、绍兴、南京、南通、常州、湖州、嘉兴、镇江、泰州、台州等16个城市。大长三角即通常意义上的长三角,以国务院2008年印发的《关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》(国发[2008]30号)为依据,正式明确了长三角区域范围为上海、江苏、浙江一市两省,为长三角经济区的发展提供了更大空间。泛长三角经济区的范围界定主要有两种意见:一是“1+3”模式,即以上海为龙头,把江苏、浙江和安徽三省全部纳入泛长三角经济区;二是“3+2”模式,即在上海、江苏、浙江三省市的基础上,把长江中下游地区的安徽、江西也纳入泛长三角经济区。2008年初,胡锦涛在视察安徽时,第一次明确提出了“泛长三角”的概念和“泛长三角区域发展分工与合作”问题,并且对安徽进一步融合长三角经济区提出了期望。
泛长三角经济一体化是区域经济发展的战略趋势。改革开放,我国区域合作与发展的战略,必然从“区域以城市为中心的极化发展”向“以城市群为重心的泛化发展”。近年来,我国区域合作与发展进程加快。珠三角从原来的广东省内的区域经济一体化到大珠三角,再演变为“9+2”的泛珠态势;京津冀经济协作区,目前已发展成为环渤海湾区域的合作;北部湾区域合作已走到泛北部湾区域合作。在国内几大区域的泛化发展的大背景下,长三角泛化发展就成了必然趋势,必然选择。从小长三角到大长三角到泛长三角,这不仅仅是地理概念的变化,而是区域经济发展的客观趋势。当前,长三角(沪苏浙)经济一体化程度迅速提高,而泛长三角(沪苏浙皖)的经济一体化也是区域经济发展的战略趋势。
《皖江城市带承接产业转移示范区规划》非常明确地突出了产业转移这一主题思想,《长江三角洲地区区域规划》的核心内容也在于强调实现区域整体产业升级转移,发展现代服务业和先进制造业。因此,产业转移升级需要加强泛长三角洲区域的合作。长三角产业升级必须过好一个关口,就是从区域内的“块状经济”向“网状经济”的转型。一方面,皖江城市带承接产业转移示范区规划的实施将大力促进安徽经济发展,也为长三角经济扩展版图,增大经济生长空间提供了条件。另一方面,长三角区域规划将加快长三角地区的产业升级,也推动长三角向安徽的产业转移。长三角区域规划强调了与区外的联系和辐射,向北拓展到苏北,向南拓展到浙西南,向西拓展到安徽,都属于第一个层次,这也描绘了泛长三角经济区的蓝图。
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自2005年7月以来人民币兑美元已累计升值近20%,但是,近一段时间来,国际上对人民币汇率的议论日多,特别是美国,强烈要求人民币升值,否则,就要对我进行制裁。对此,我国政府领导人最近指出,保持人民币汇率基本稳定,不仅有利于中国经济和金融持续稳定发展,而且有利于周边国家和地区和经济和金融稳定发展,从根本上说,也有利于世界经济和金融的稳定发展。如何理解汇率,汇率升降及其对经济的影响,我国为什么要坚持人民币币值基本稳定呢?
外汇是用外币表示的用于国际间结算的支付手段。
货币有价值尺度、流通手段、贮藏手段、支付手段和世界货币五种职能。
世界货币在国与国之间经济中充当三种职能:一是作为流通手段用来购买外国的商品;二是作为支付手段用来平衡国际收支平衡;三是作为贮藏手段作为社会财富的代表,由一国转移到另一国。
外汇是在世界市场上充当支付手段,用于平衡国际收支平衡。属于世界货币的第二种作用。
2、“用外币表示的”
在我国国内市场上,购买商品需要支付人民币,而在世界市场上,进口商品则要支付某种外币,这些外币对于我国来说就是外汇。当前,在国际市场上用于结算的主要是美元、欧元、日元等。(这也符合某些纸币也具有了某些世界货币的职能)
汇率又称汇价,是两种货币之间的兑换比例。
两种货币间的汇率有两种表示方法:一是外币兑本币的比例;二是本币对外币的比例。
例如:美元兑人民币的汇率为8.2(简称美元的汇率为8.2).即:1美元=8.2元人民币。
人民币兑美元的汇率为1/8.2(简称人民币的汇率为1/8.2)。即1元=1/8.2美元.
单位外币可以兑换更多的人民币,叫做外汇汇率升高。此时外币升值,本币贬值。
例如:原来1美元=8.2元人民币,现在1美元=8.27元人民币。这叫做外汇汇率升高。此时,说明人民币贬值,美元升值。
单位外币可以兑换更少的人民币,叫做外汇汇率跌落。此时外币贬值,本币升值。
例如:原来1美元=8.2元人民币。现在1美元=8.0元人民币。这叫做外汇汇率跌落。此时,说明人民币升值,美元贬值。
汇率变化如何影响经济呢?通过一个简单的实例就可以看出来:
例如在中国国内某超市一支钢笔的标价为16元人民币。如果人民币与美元的兑换比率按照2004年的水平为1美元=8元人民币,则排除其它因素,这支钢笔出口美国,在美国的超市价格为2美元。现在假如汇率出现如下两种变化情形:
其一,人民币升值。假如1美元=6元人民币,意昧着拿较少的人民币可换回更多的美元,美元贬值了,则原来标价16元的钢笔出口美国,美国的消费者需要支付更多的美元。在美国超市钢笔的价格用美元表示大约为2.67美元。相对以前上涨了0.67美元。因此,人民币升值意味着中国的出口商品在国际市场上的价格提高,加重了国外消费者的经济负担。在外国居民收入没有增长的情况下,外国消费者会直接减少对中国商品的购买。也就减少了商品的出口。由于出口减少,会导致我国出口为导向的行业如纺织,机电,玩具等行业库存增加,产品积压,企业开工不足,进而导致企业用工减少,增加失业人口,影响社会稳定,降低人民生活水平。降低经济增长速度。但另一方面,人民币升值的同时,美元贬值,则中国进口美国商品的支出会比以前减少,成本降低,美国的高科技产品中国花更少的资金就可以获得。同时,中国游客到美国旅游花费会减少。留学费用会减少。
其二,人民币贬值。假如1美元=10元人民币。相反地,意味着拿较多的人民币换回更少的美元,美元升值了,则原来标价16元的钢笔出口美国,美国的消费者需要支付更少的美元就可买到。在美国超市钢笔的价格用美元表示大约为1.6美元。相对以前降低了0.4美元。因此,人民币贬值意味着中国的出口商品在国际市场上的价格降低,减轻了国外消费者的经济负担。即使外国居民收入没有增长的情况下,外国消费者会直接增加对中国商品的购买。也就增加了中国商品的出口。由于出口增加,会使我国出口为导向的行业如纺织,机电,玩具等行业出口增加,企业用工增加,增加就业人口,提高人民生活水平。促进经济增长。但另一方面,人民币贬值的同时,美元升值,则中国进口美国商品的支出会比以前增加,成本提高。同时,中国游客到美国旅游花费会增加。留学费用会增加。相应地减少了在美国旅游留学的消费。
综合来看,无论本币升值或贬值对我国经济的影响是相反相成的。因此,不能一概而论,升值或贬值的好坏。而应根据国内经济运行的宏观态势决定汇率的变动。一般而言,当宏观经济运行出现总供给大于总需求时,为了鼓励出口,带动就业,刺激经济增长,各国政府往往会使本币贬值。但贬值幅度太大,物极必反,会使得本币失去信用。如金融危机下的津巴布韦。同时,如果各个国家为了鼓励出口,竞相使本币贬值,那么,汇率升高并不会出现预期的效果。因此,作为一个负责任的国家。在1998年东南亚爆发金融危机时,我国政府为了支持东南亚国家经济的复苏,保持了人民币币值的稳定。在当前世界金融危机进一步蔓延的形势下,我国人民币的币值仍然保持稳定,其实也就是对世界经济增长的最大贡献。同时,我国政府启动4万亿的政府投资计划,把国内市场需求作为应对金融危机的立足点,必将带动更多投资。促进我国经济更快发展。
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美国虽不是APEC的倡导者,但自20世纪90年代初期以来,APEC就成为了美国合法参与亚太地区经济合作并掌握其主导权的重要工具。今天读文网小编要与大家分享的是:浅析美国因素在东亚区域经济合作中渗透的相关新媒介-TPP。具体内容如下,欢迎阅读!
摘要:美国于2008年高调推进TPP以来,这个原本由四个小型经济体发起的影响有限的亚太地区次区域合作组织已引起了国际社会高度关注。对于中国国而言更重要的是分析TPP背后美国“重返亚洲”的战略意图,以及该战略对于东亚区域经济合作及中国参与东亚区域合作将带来何种影响,并据此及早研究对策。
论文关键词:TPP,APEC,“10+3”,“10+6”
论文正文:
浅析美国因素在东亚区域经济合作中渗透的新媒介-TPP
20世纪80年代中后期,区域经济一体化在全球掀起了一股新浪潮,美国也开始采取多边合作与地区合作并重的政策。从地缘政治的角度,美国并不属于东亚地区,但被美国视为“根本利益之所在和财富之源”的“东亚”多被涵盖在“亚太”的概念之中,太平洋两岸业已形成的“经济结构依赖性”,使得东亚与亚太紧密相连,这也就成为了美国构建其亚太战略的逻辑起点(宋静,2011)。东亚经济一体化,尤其是中国、日本和韩国经贸合作关系的强化及最终的一体化,将不可避免的对现存单级结构和国际秩序造成冲击,美国是不愿乐见其成的。因此,在东亚地区,美国一方面是采用跨区域机制和双边协定“化掉”该地区的一体化趋势,二是借助于APEC这样的经济合作组织合法的名正言顺的参与东亚地区事务、并取得整合东亚经济的主导权。而TPP则被视为新时期美国倡导的APEC模式的“升级版”或“加强版”。
1.为了寻求走出危机和重振美国经济的良方,美国奥巴马政府2009年3月提出了以“让贸易为美国家庭服务”为主题的《2010年贸易政策议程和2009年年度报告》, 其目的是以5年内两倍的出口增长造就近200万个就业岗位、大幅减少贸易赤字、助力美国由“消费驱动”到“出口驱动”的转变、实现经济的再平衡。扩大出口成为奥巴马政府应对危机的“救命稻草”。
2.进入21世纪以来,东亚崛起的趋势改变了整个世界的地缘面貌。全球的经济与权力重心正从大西洋向太平洋转移。中国(包括香港与澳门)、台湾地区、日本、韩国及东盟十国(不包括缅甸)2011年名义GDP占全球名义GDP的24.5%。东亚地区作为推动全球经济增长的“发动机”,其新兴经济体内需活力渐趋形成,潜在需求巨大,对于实现美国新的“国际出口战略”具有至关重要的作用。而在美国次贷危机爆发的2008年,美国对亚太地区的总出口额为10,095亿美元,占美国总出口的55%,但USTR办公室研究指出,尽管过去五年美国对亚太地区的出口总额增长了,但其出口所占份额却下降了。美国亟需有效的FTA机制来重塑其在亚太的地区的影响与地位。
3.美国虽不是APEC的倡导者,但自20世纪90年代初期以来,APEC就成为了美国合法参与亚太地区经济合作并掌握其主导权的重要工具。长期以来美国在APEC框架下力推的贸易和投资自由化让多数东亚国家无法一致认同,因为为这些要求无异于要求成员国打开国家经济安全大门。而对于东亚国家更为关注的经济技术合作,APEC却一直未取得实质进展。同时,1997年亚洲金融危机后美国近乎“落井下石”的做法,以及APEC“泛政治化”的倾向,让东亚成员国对美国力推APEC合作模式产生戒备。2004年力图重新激活APEC自由贸易进程的“亚太自由贸易区”(FTAAP)虽得到布什政府的支持,但由于几经争论与搁置,最终无果。
综上,为应对经济危机、重振美国经济,奥巴马政府推出的“出口促进战略“亟需美国重新在东亚地区强化其主导的地位与影响力。美国原来倚重的参与并主导该地区经济合作的APEC模式发展陷入困顿,逐渐被边缘化,因此不得不尝试超越APEC体制框架的做法,先达成TPP,以达成“一个在21世纪具有广泛代表性和高标准的贸易协定”,再促使更多APEC成员加入,推动范围更广的、机制化程度更高的“亚太自由贸易区”(FTAAP),最终借此掌握亚太地区的经济主导权实现其“太平洋共同体”的梦想。
学术界对于TPP能否最终成为美国进入东亚的有效手段,目前还存在诸多争议。但无可置疑的是,目前TPP以其综合性、高规格、开放性成为美国所热推的“重返亚洲”战略的重要媒介。
1、目前TPP文本包括:货物贸易市场准入及相应条款(如原产地规则、检验检疫措施、贸易技术壁垒和贸易救济、海关手续等);服务贸易;知识产权;政府采购;竞争政策;争端解决机制等。还参照北美自由贸易区(NAFTA)章程,规定了劳工、环境合作的补充协定。投资协议也纳入了谈判议程。这些超WTO (WTO plus)条款开创了跨区域合作“综合性”之先河。而这一综合性为无疑有助于拓宽美国介入亚太经济合作领域的广度。
2、更为重要的是,TPP在实现贸易自由化方面规定严格。首先成员百分之百实现贸易自由化,没有例外。其二、贸易自由化的时间也比APEC框架下的茂物宣言的目标年度(2020)提前了。新加坡在协定生效的2006年已实现百分百的贸易自由化,新西兰、文莱、智利也与当年的贸易自由化率分别达到96.5%、92%和89.53%,而其最终实现贸易自由化的时间分别是2015、2015和2017年。三在原产的规则方面,TPP实行45%附加值标准,即享受零关税优惠的出口产品的附加值必须超过其总价额的45%,比东亚各国采用的40%附加值标注更为严格。因而TPP堪称是高水平的FTA,被誉为FTA中的“优等生。而这种高规格将有利于强化美国与其他亚太经济体联系的深度与紧密度。
3、TPP一开始就是APEC成员在APEC框架下缔结的跨区域合作组织,其坚持开放性,避免排他性。继美国之后,澳大利亚、秘鲁、越南等国也相继加入,同时东盟国家的印尼、菲律宾、泰国、北美自由区的加拿大、墨西哥也都对TPP表示了兴趣。这使得TPP有可能成为超越APEC覆盖亚太地区规格最高的国际经济合作组织。而其中,大部分成员是小型经济体,这使得在美国加入后,组织的主导权发生了变化,美国取代了原有的四个发起国。
有学者认为,在短期内TPP文本不少条款的象征意义将大于实际意义,而TPP后续谈判对美国带来的经济收益较小,对美国内诸如乳制品、畜牧产品及劳动密集型产品等冲击较大,从而致使美国国内加入TPP的动力不足。同时,日本、东盟、印度等亚洲实力较强经济体出于自身经济利益与经济合作主导权的考虑,对TPP的态度抑或冷淡、抑或谨慎甚至排斥。因而短期内美国力图通过TPP实现其战略的目标难以实现。但就中国而言,无论TPP是否短期内奏效,仍应高度重视TPP----美国因素介入东亚经济合作的新媒介,分析它将对对东亚的一体化进程及对中国参与东亚的一体化进程产生何种影响,并据此及早研究对策。
东亚模式从一开始就不同于欧盟模式,它是以经济为中心,平等参与以及一致同意为原则,基于共同利益而非设定的目标,以功能性建设为特征的东亚合作组织。其在建设中呈现的最显著特征之一即为,在推进该地区内部一体化时,鼓励单个成员国或次区域集团发展与外部国家的双边和次区域合作关系。同时发展初期,主要是以“大量国际投资、区域间贸易以及跨国企业组织“为特征的诱致性变迁模式”,到随后该地区出现了“政府层次建立经济合作机制以推进一体化进程”的强制性变迁。
两种模式相互交织加速了东亚区域经济一体化进程。但在东亚从次区域的合作最终整合为东亚经济的一体化的过程中还存在多条路径的竞争。其中最主要的是以东盟合作为平台的“10+1”、“10+3”、“10+6”。除了“10+”为主的合作安排,中日韩自贸区的建立也将对东亚经济一体化产生决定性影响。作为在东亚有着重大现实利益的美国,绝不会无视“没有美国的东亚经济一体化”顺利形成。所以直到2004年,美国对于当时拟议的东亚共同体,其态度都是“美国不认为有此必要”。而在行动上,美国自20世纪90年代主导APEC以来,力图将APEC与东亚峰会结合,使得美国以合法的身份介入与掌控东亚一体化进程。同时对于“10+3”与“10+6”路径之争,美国也明显倾向支持将日本、韩国、澳大利亚等美盟国纳入到东亚合作的框架之内的“10+6”,这样一来可以降低中国主导东亚合作的进程从而边缘化美国利益的可能性,二来为东亚经济合作转向亚太经济合作奠定了基础。而在APEC式微后方兴未艾的TPP正是美国力图重新合法主导东亚经济的契机。因此从整个东亚区域经济一体化的层面而言,TPP的发展,或者说其背后美国“重返亚洲的亚太机制”成功与否将直接影响到东亚一体化进程的方向以及东亚地区能否在21世纪自主决定命运。
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一个国家或者地区按人口平均的实际福利增长过程,它不仅是财富和经济机体的量的增加和扩张,而且还意味着其质的方面的变化,即经济结构、社会结构的创新,社会生活质量和投入产出效益的提高。简而言之,经济发展就是在经济增长的基础上,一个国家或地区经济结构和社会结构持续高级化的创新过程或变化过程。以下是读文网小编今天要与大家分享的是:马克思主义视角下改革开放以来我国经济发展问题分析相关论文,内容仅供参考,欢迎阅读!
新中国成立以来,特别是党的十一届三中全会以来,党开始把工作重心转移到经济建设上来,在新时期经济政策的指引下,我国的经济发展取得了重大成就:(1)经济规模稳步提升,成为全球第二大经济体。(2)贸易规模快速提升,成为全球第一大货物出口国。(3)黄金与外汇储备大幅增加,应对经济风险能力显著提升。(4)中国积极加入全球及区域经济组织。伴随着经济发展的推动,中国的综合国力也显著提升。
虽然我国国内生产总值跃居世界第二,但是人均GDP却排世界九百多位。同时我们也应注意到,在我国历经30余年从计划经济向市场经济转轨时期,由于制度的不完善,也暴露了一些经济问题,衍生出一些社会问题。
(一)收入差距扩大化。在改革开放三十年来,我国出现了收入差距扩大化的现象。主要体现在两方面:(1)由于区域经济发展不平衡导致收入差距扩大。自从中国采取改革开放政策以来,国家制定先发展沿海地区,后发展内陆地区的战略。沿海地区的快速发展,形成了独立于内陆地区的沿海经济体。相反,中西部地区资本集聚缓慢,加之引进技术较为困难,经济发展速度较慢。(2)由于产业结构不合理导致行业间收入差距扩大。根据马克思的劳动价值论,工人工资应该按照工人的劳动量来决定,即按劳分配,这样也就不会出现行业间的工资较大落差。但目前的情况是,劳动力作为生产要素在整个生产要素中处于弱势地位,缺乏争取工资提升的实力,而土地和资本在行业外不均等的分布,导致了过分集聚资本的行业收入高,福利待遇好。
(二)生态环境问题被人们忽视。我国在相当长的时期内,过分强调经济的发展,导致生态环境被忽视。改革开放以来,各中央和地方政府纷纷采取粗放型增长的经济政策,我国经济快速发展,人民生活水平也有显著提高,但我国经济规模与质量,还远远落后于经济发达国家。落后的实质是劳动生产率低,经济效益差。在经济发展中的粗放型增长模式,使人们不重注人与自然的和谐,生态环境遭到破坏而带来了数次生态灾害。但值得注意的是,科学发展观逐步转变人们对待经济增长的看法,从而使得经济增长的概念在未来有可能与经济发展的内涵相同,进而逐步治疗粗放式增长的后遗症。
(三)“三农”问题仍然严峻。“农村真穷,农民真苦,农业真危险”是“三农问题”的一般说法,仔细分析起来,其实就是在说农民收入增长相对缓慢的问题。1985年开始,改革的重点由农村转向城市,城市收入增长速度超过了农村,最终导致了目前的城乡收入差距较大。尽管农村收入水平是增加的,但是由于城市增加较快和一定程度的通货膨胀,特别是实行市场化经济将各种商品和服务的价格放开后,不少农民家庭就出现了“看病难、看病贵,上学难、上学贵”的情形。归根结底,农民的苦是有限的收入造成的。
在众多问题之中,经济问题是基础,民生问题是根本。要在大力发展经济的基础上提高居民的收入和生活水平。
(一)实施区域发展的总体战略,优化产业结构,缩小居民的收入差距。马克思告诉我们:“我们首先应当确定一切人类生存的第一个前提,也就是一切历史的第一个前提,这个前提是:人们为了能够‘创造历史’,必须能够生活。”。区域经济结构不协调拉大了居民的收入水平。实施区域发展的总体战略,缩小地区发展差距是科学发展观的客观要求。其中,优化产业结构,使产业合理布局是我国当前经济体制改革的重要一环。优化产业结构和和合理布局产业,不仅成为我国经济增长的主要动力,也能很好地缩小居民的收入差距,提高了居民的生活水平,推动了社会的和谐发展。因此,国家要实施区域发展的总体战略,优化产业结构,缩小居民的收入差距。
(二)推动生态文明建设,建设美丽家园。马克思说:“人创造环境,同样,环境也创造人。”这告诉我们:人类和环境是共存的互动的同一体,人离不开环境。因此,我们在建成小康社会的同时也要搞好生态文明建设。胡锦涛同志在报告中指出,建设生态文明,是关系人民的福祉、关乎民族未来的长远大计。要求我们必须树立尊重自然、顺应自然、保护生态自然的文明理念,把生态文明建设摆放在突出地位,融入经济建设、政治建设、文化建设和社会建设各方面和全过程。因此,我们在搞经济建设,推动社会发展的同时,必须注重保护环境,防止出现环境反人化现象,威胁人类的生存。要大力推动生态文明建设,建设美丽的家园。
面对能源资源和环境制约我国经济发展的严峻形势,在我国经济发展处于转型的关键期,我们发展的途径一定要切实从外延式或者粗放型经济的发展为主转向内涵式或者集约型经济的发展为主的路子,从数量型经济转入到质量型经济上来,形成有利于节约资源、降低消耗、增加效益的企业经营机制。
(三)切实解决“三农”问题,推进农业现代化,确保农产品有效供给。农民是中国革命历史的主力军,也是中国历史发展的推动力量和决定力量。胡锦涛同志在报告中指出,解决好农业农村农民问题是全党工作的重中之重。我国是人口大国,任何时候都要立足于解决国内吃饭问题。没有农业、农村的稳定和发展,就不可能有城镇的发展和繁荣,也难以支撑工业化和城镇化。因此,在中国特色社会主义建设的新时期,要切实解决好“三农” 问题,推进农业现代化,确保农产品有效供给。胡锦涛指出,城乡发展一体化是解决“三农” 问题的根本途径。在经济建设过程中,必须打破城乡二元结构模式,促进城乡资源要素平等交换和公共资源均衡配置,形成工农互惠、城乡一体的新型关系,为更好的解决“三农”问题提供一个良好的互动平台,实现农民收入增长与粮食增产同步,与国民经济发展同步。
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旅游产业结构优化是促使整个旅游经济协调发展、技术进步和经济效益不断提高的过程。产业结构优化是一个相对的概念,各个时期优化的内容是不同的,但一般而论,产业结构优化应包括产业结构合理化和高级化。产业结构合理化反映了经济的发展符合社会需要,旅游产业结构优化,其最终目标应是实现旅游业的持续稳定发展,提高整个旅游经济的社会经济效益。以下是读文网小编今天为大家精心准备的:旅游产业结构优化对区域旅游经济增长贡献的演变分析相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
摘 要:伴随着经济发展,在人们物质水平不断升高的情况下,旅游行业开始逐渐兴盛起来,并且开始成长为一项经济产业,影响着我国经济的发展。本文深入的分析了旅游行业的整体发展状况,并针对相关发展指标的具体数据来源展开了探讨,并且分析了相关数据的研究方式,同时针对旅游产业优化进行了系统分析,探讨了其对经济增长的作用。
关键词:旅游行业;产业优化;经济增长
前言:通过系统分析能够得知,旅游业的整体产业结构不仅影响着旅游行业本身的经济效益,同时还影响着区域经济的变化,如果产业结构不合理将会对经济效果产生制约作用,不仅会制约到经济发展的速度,同时还会影响经济水平。在这种情况下,就应该针对产业结构中的各项环节进行具体的分析和研究,将其对经济增长的具体贡献,以及整体变化的规律,做出详细明确的了解。
通过研究调查相关数据能够明确了解到,我国在2013年的整体国内旅游状况以及国外的整体旅游状况呈现出了持续增长势头,由旅游所拉动的经济产生了良好的效果,并且形成了1.45亿元的经济增长,相较于往年的平均增长增加了10%。在这种盛况下,旅游行业已经开始受到各个行业的关注,并且成为了舆论的焦点内容,但是受到地域性差异的影响,旅游行业会从整体上呈现出改革措施以及旅游资源方面的不同程度差异,除此之外,总体的产业结构以及经济发展机遇也会存在某种程度上的不同,在这种情况下不同区域在旅游行业中所产生的整体经济增长就会呈现出很大程度的差异。
这就在一定程度上使得旅游行业所产生的整体经济增长呈现出不均衡的状态,很多时候由于各方面因素的限制和影响,使得旅游行业呈现出很大程度的反差,具体来讲,我国的东部地区在所拥有的旅游资源方面并不十分丰富,可是却呈现出了十分显著的经济增长效果,在我国的西部地区有着优越的自然条件作为旅游资源,但是在整体经济增长方面,却因为受到各种条件的限制,呈现出了疲软乏力的状态。从现有的旅游业发展历程来看,这一行业能够产生经济增长的主要动力来源是市场化改革,这样一来就使得整个旅游行业从整体上实现了产业结构优化,从而增加了经济增长的总体效率。
2.1数据来源以及具体处理措施
在继往开来的改革开放措施带动下,我国的经济体制开始进行市场化变革,这在很大程度上刺激了旅游行业的繁荣和发展,并且逐渐进入了发展的黄金阶段。在这时政府也不失时机的针对旅游行业进行了大力的政策扶植,推动旅游行业的进一步发展,针对旅游行业的具体状况出台了很多鼓励性政策,并且强化了针对旅游行业的投资,这一系列的举措在稳定住了旅游业发展趋势的同时,也使得整体的发展速度逐渐提升。
通过对相关数据的了解,时至今日,在我国境内进行旅游的游客,已经在数量上累计达到1.56亿人次,由此产生的国际性经济收益已经累计达到529.59亿美元,相较于往年的增长呈现出明显的提升趋势。在我国境内所产生的旅游人数流动量以及远远超出了32亿人次,由此产生的总经济收益累计达到2.63亿元,同比例情况下所产生的增长率已经达到15.7%。我国国内进行国际旅游的总人数已经累计达到9800万人次,同比例的增长概率已经增长了18.9%。与此同时,旅游行业的总体生产能力也呈现出了全面增长的趋势,并且在生产要素方面在持续性扩大着总体的规模,在此基础上,旅游行业的整体产业结构也呈现出了全面优化的效果。
2.2测度模型
产业结构的改变能够对区域旅游经济产生怎样的影响,对这方面内容进行测算的方式主要有三种:以生产函数为基本角度进行测算、以产业结构的相关具体统计数据作为依据进行测算、以投入和产出作为基本角度进行具体测算。生产函数能够从一定程度上将经济生活中的现实状况大概反映出来,但是通过这种方式进行具体的测算很难找到拥有较强可比性的样本数据。
除此之外,尽管利用收入产出的方式进行具体测算,能够得出相对准确的结果,但是在进行具体的测算之前,需要做好详细的产出分析工作,否则将不能够进行具体测算,这样看来这两种测算方式都存在着很大程度上的局限性。在这种情况下,利用产业结构中的相关统计数据来进行具体的测算,能够将以上两种方法中存在的局限性进行有效弥补,不仅能够得到客观准确的计算结果,还能够很容易得到相关统计数据。
3.1计算结果
通过具体的测算公式能够针对2005~2013年之间旅游行业的产业结构优化促进旅游区域经济的具体增长状况,如图1示。从图中的内容能够明确了解到,旅游业已经对我国的区域旅游经济的具体增长形成了强大的推动作用,有着明显的贡献。但是在不同的时间阶段,所产生的推动效果以及贡献程度会存在着不同程度上的差异。以经济周期为基本角度进行问题分析,能够将图中的曲线以2009年为节点,分成两个阶段。
3.2旅游产业地位处于提升阶段的具体贡献
通过上一节内容能够明确了解,在前一个阶段中,旅游产业的整体经济地位正处于逐渐上升的阶段,在这一过程中旅游行业在国家经济发展中的重要意义被逐渐认可。特别在2008年奥运会在我国正式举办的期间,外国人口入境旅游的人数总流量出现激增的趋势,这在一定程度上刺激了我国的整个旅游业,使得整个行业得到了阶段性的发展。在此基础上,政府对整个旅游行业也进行了一系列政策性鼓励,使得整个行业得到扶植,同时也强化了整个旅游系统的各地管理机构的具体建设,使得整个管理体系能够更加完备和系统。在这一过程中,旅游已经成为各地区进行具体经济建设的支柱性产业,而且还在针对旅游的相关资源进行持续性的深度开发,在旅游产品的类型上推陈出新,具体来讲,如工业园区,还有农家乐,甚至是邮轮游等,这些新型的旅游产业还有待于进一步开发。
3.3发展阶段的具体贡献
在后一个阶段,整个产业已经基本上趋于成熟和稳定,呈现出了稳中有进的发展态势,这在很大程度上拉动了国民经济的流通,产生了一定规模的国民消费,使得区域经济在旅游带动下快速发展,从而推动了国民经济的总体增长。
结语:针对旅游行业的整体产业结构优化所能够形成的促进区域旅游经济总体增长进行具体研究,需要通过科学的测算方式,并能够依照测算的结果进行科学详细的分析。
【旅游产业结构优化对区域旅游经济增长贡献的演变分析】相关
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信贷结构是指信贷资金的投放与运用在不同区域、不同产业、不同行业以及不同期限上的配置与配比信贷结构是商业银行信贷资产运作的重要内容,其合理与否既关系到银行的资产安全、营运效益,也关系到银行业的稳健运行、国家信贷政策的贯彻及经济的协调发展。以下是读文网小编为大家精心准备的:银行信贷结构对区域经济增长的贡献分析相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
摘 要:本文选取河北省2005年—2013年银行中长期信贷、短期信贷和总产出的季度数据作为变量,利用Johansen协整检验、格兰杰因果关系检验和带有控制变量的向量误差修正模型、脉冲响应函数分别从相关关系和动态影响角度实证分析了河北省银行信贷结构与经济增长之间关系。研究表明,河北省中长期银行信贷相较于短期信贷对经济增长有更明显的贡献度(0.5974>0.2851)。
关键词:银行信贷;区域经济增长;Granger因果;VEC模型;
国外对银行信贷与经济增长关系做了大量理论与实证分析。巴杰特(Bagehot,1873)最早发现,金融体系通过提供大型工业项目融资,在英国工业革命进程中发挥的关键性作用。伯南克(Bernanke,1992)和布兰德(Blinde,1992)对传统IS―LM模型进行改进,提出信贷市场替代货币市场的CC―LM模型。认为,在信息不对称条件下,银行通过信贷调节企业和个人的需求和支出水平,推导出货币冲击引起经济波动的结论。这些研究均认为,信贷与经济增长存在密切关系,信贷规模及结构影响经济增长。
在国外研究影响下,我国学者逐渐认识到信贷与经济增长关系的重要性。林毅夫认为,金融结构及信贷结构对金融效率和经济增长具有决定性影响。赵兴波以深圳市1979年-2007年的时间序列数据为研究对象,证明短期信贷与区域经济不存在长期协整关系,而中长期信贷与区域经济互为因果关系。崔小涛利用2000年-2009年的季度数据,运用协整理论对我国银行信贷对经济增长的影响效应进行实证测算。研究表明,2000年以来,银行中长期信贷相对其他类型信贷对经济增长的影响效应最显著。唐涓涓、尹燕海和郑兰祥、涂苗苗通过分析青海省、大连市、安徽省银行信贷与经济增长,认为两者间存在长期协整关系,信贷扩张则区域经济繁荣,信贷紧缩则区域经济萎缩。郭为通过分析我国各地区信贷与经济增长,认为银行信贷并不总是指向经济增长,相反,在一定程度上牺牲经济增长,可获得一些其他东西,比如,政治稳定等。尽管已有研究存在银行信贷与经济增长的正负关系之争,经济增长还是离不开银行信贷的支持。
目前,大部分研究以国家作为整体研究银行信贷对经济增长作用,较少考虑地区经济发展程度、地方产业政策不同背景下,按期限分类的不同银行信贷对区域经济增长的贡献度差异。研究银行信贷结构与区域经济增长关系,对银行信贷政策制定具有一定参考价值。本文以河北省为考察对象,根据河北省2005年―2013年季度数据,从相关关系和动态影响角度实证分析了银行信贷结构与区域经济增长的关系。
1.变量
本文以河北省为考察对象,选取国内生产总值(GDP)衡量经济增长,银行短期贷款(ACRS)、中长期贷款(ACRL)说明银行信贷。由于时间序列数据的非平稳特性,进行对数化处理,各变量符号如下:LGDP、LACRS、LACRL。
2.数据
以河北省2005年―2013年季度数据为基础,原始数据主要来源于Wind资讯中国宏观经济数据库、《中国金融年鉴》、《河北省统计年鉴(2013)》。
3.基本模型设定
经济时间序列一般是非平稳序列,为更好地研究变量间的关系,我们采用Johansen协整检验来分析银行信贷与经济增长之间的长期相关性。并基于向量误差修正模型(VECM)进行脉冲响应分析,研究银行信贷和经济增长之间的动态关系。本文检验模型采用具有如下形式的向量误差修正模型(VECM):
1.平稳性检验
首先应用ADF方法对变量LGDP、LACRS、LACRL进行单位根检验。由表1的ADF检验结果可知,LGDP、LACRS、LACRL均存在单位根,是非平稳序列。但一阶差分后均为平稳序列。表明这三个序列均是I(1)序列,满足协整检验的条件。(表1)
2.滞后阶数检验
将LGDP、LACRS、LACRL建立向量自回归(VAR)模型。根据LR、FPE、AIC、SC、HQ等各检验准则综合判断,我们选择滞后4期。
3.Johansen协整检验
由前面的单位根检验得知,模型涉及三个变量均为I(1),对这三个序列协整检验,判断是否具有协整关系。运用计量经济软件EViews6.0基于对应滞后1阶的VAR作Johansen协整检验(结果见表3)。结果表明,河北省经济增长与短期银行信贷、中长期银行信贷之间存在长期协整关系,因此可以建立VEC模型。
4.Granger因果关系检验
所谓因果关系是指变量之间的依赖性,作为结果的变量是由作为原因的变量决定的,原因变量的变化引起结果变量的变化。Granger从预测的角度给出因果关系的一种定义,结果如下:
河北省短期银行信贷是经济增长的格兰杰原因,中长期银行信贷也是经济增长的格兰杰原因。但GDP并不是银行信贷的格兰杰原因。且短期信贷与中长期信贷之间并无因果关系。综合检验结果得出结论,河北省银行信贷的增长并不因GDP增长而增长,相反银行信贷的增长却在推动GDP的增长。
5.建立向量误差修正(VEC)模型
(1)银行信贷与经济增长存在较为稳定的关系。中长期银行信贷每增加1个百分点,产出GDP增长约0.5974个百分点;短期银行信贷每增加1个百分点,产出GDP增长约0.2851个百分点。
(2)不同期限的银行信贷对经济增长的贡献度存在显著差异。从信贷资金对河北省产值的贡献度来看,河北省中长期银行信贷对GDP的贡献度明显高于短期银行信贷对GDP的贡献度(0.5974>0.2851)。
6.脉冲响应分析
为了解河北省银行信贷对经济增长影响的动态情况,我们应用前面的VEC模型进行脉冲响应分析,观察银行信贷一个单位标准差的冲击对GDP的影响。信贷扰动对GDP冲击的脉冲响应轨迹如图一、图二。 GDP对来自短期信贷的一个标准差新息的冲击有较强反映,第2期(即第二个季度)时影响达最大值,GDP增长率增加了4.28%,随后影响急剧减弱,到第4期(即第一年底)时影响达到最低值0.0015。后期影响有一个缓慢的上升,但长期呈现下降趋势,到第20期(即第五年底)影响基本消除。GDP对来自中长期信贷一个标准差新息也有较强的正向反映,第2期(即第二个季度)时影响达最大值,GDP增长率增加2.99%,随后影响稍有减弱,第4期(即第一年底)时影响达到最低值0.0123后,正向影响一路高升,最终长期保持约2.8%的正向影响,且影响时间也很长。综合两图得出结论:两个季度内短期信贷对GDP有较强影响,但随后中长期信贷影响作用凸显。整体看河北省中长期银行信贷相较于短期信贷对经济增长有更明显贡献度。冲击图所反映的现实与VEC模型的结论基本吻合。
通过分析,银行信贷结构对河北省经济增长具有重要贡献,中长期银行信贷贡献度远大于短期信贷的贡献度(0.5974>0.2851)。原因如下:
1.银行信贷结构不合理
信贷结构上,短期信贷基本稳定略有小幅增长,而中长期信贷增长率从2006年的16.67%高速增长到2009年的39.98%,随后出现急剧下降,2012年增长率仅为8.84%,形成不合理的信贷结构。
2.河北省产业结构水平较低
由于中长期信贷一般投向工业等实体经济,短期信贷一般为第三产业发展提供所需资金。2013年河北省三次产业结构中第一产业、第二产业、第三产业产值占比为12.2:53.4: 34.4,而同期全国平均水平为10.1: 45.3: 44.6,说明河北省的“二三一”产业结构仍处在较低水平,第二产业等实体经济的较高投入带来GDP总量的提升,表现为中长期银行信贷的高贡献度。
3.银行中长期信贷投放不合理
在促进经济增长同时,中长期银行信贷投放存在潜在风险。银行等金融机构中长期贷款实际投向数据显示,银行中长期信贷大部分投向了六大高耗能行业。2012年中长期银行信贷投向中,高污染高耗能行业化学原料及化学制品制造业占17%、黑色金属冶炼及压延加工业占16%、非金属矿物制品业占8%;而食品制造业仅占1%、医药制造业占2%、通讯设备、计算机等电子设备制造业共占6%。鲜明的投向反差影响了产业结构优化升级,更使得环境污染PM2.5问题成为影响经济可持续发展的阻力。
对此,银行应积极优化银行信贷结构,防止信贷投放极端化。秉持“有保有压”、“区别对待”的信贷原则, 合理制定中长期信贷投放领域,抑制高污染、高能耗和产能过剩,在保证信贷效率的前提下确保经济稳步健康发展;实施区域化信贷管理,促进产业结构优化升级。实施分类指导的差别化区域信贷政策,在不同产业实行差异化的业务授权和产品准入条件,关注重点去产能区域及行业的信贷投放,实现产业结构的高级化和产业链之间的梯度分工;
建立针对中小企业的风险准备金制度,比如,建立中小企业的社区信用协会和社区担保机构,对中小企业的贷款以加入协会为前提。并建立一项专门用于中小企业现金流无法偿债成本的统筹资金池――发展风险准备金,由国家、地方政府、相关企业与银行共同承担风险,采取发行优先股的形式,实行有偿使用原则。
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在世界经济全球化和我国社会主义市场经济体制的背景下,现代企业必须实现经济管理体系的创新,才能在激烈的经济竞争中保持自身的竞争力,以下是读文网小编为大家精心准备的:我国现代企业管理中经济体系的创新分析相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
【摘要】随着现代社会的大力发展,经济体制也在不断的完善,各个企业都把经济管理工作作为相互竞争的方式。企业各个部门通过相互配合,使企业收获更好的经济效益,从而能够正常运转,这就是经济管理体制的本质。下文对我国现代企业管理中经济体系的创新分析进行了剖析。
【关键词】现代企业;经济体系;创新;分析
随着全球经济化的深入发展,我国市场竞争力愈发激烈,加上整个市场环境日益复杂,我国的各个企业要想得到更好的发展,就必须适应时代对企业的要求,各企业经济管理体系因落后而无法适应社会和经济发展的要求,所以在市场竞争中处于下风,要想摆脱这一现状,就必须要尽快建立新的经济管理体制,要适应时代的发展还要符合企业自身,在本质上提高企业的市场竞争力,提高企业经济管理效率。
(1)对企业经济管理体系进行评审
检验一个企业的经理管理体系是否成功,需要对其进行评审,评审的结果要是不佳,就需要在现有的基础上进行一定的调整,这当中需要企业的管理者对经济管理体系的一系列内容进行全方面的评审,可以使得管理者了解在经济管理系统下取得了哪些成效,这样可以更好对市场和企业情况进行合理调整,对企业的发展能够起到更好的促进作用。
(2)本着以人为本的态度对员工进行管理
为企业创造直接效益的是企业员工,要想完善现代企业的经济管理体系,就要本着以人为本的态度对员工进行科学化的管理和开发,对员工多进行技能方面的培训多进行语言上的交流,要提高企业员工的政治思想觉悟和综合素质,这样能对企业的持续发展获得更多。企业还应对企业相关的经济管理人员进行定期的能力考核和不断深造,使得管理人员能够紧跟社会要求,这样能够为企业的经理管理体系做出应有的贡献。
(3)加强对企业生产的管理和改进
除了改造员工之外,企业还需要对企业的生产进行加强管理和改进,这样才能进一步完善经理管理体系。企业生产离不开对原材料的购买,这时就要求企业要原材料的质量和价格进行严格的把关,不仅要实现利润的最大化还要求原材料保质保量;还要求对原材料生产厂家进行各方面的综合评估,如信用评价、经营状况等进行严格审核。在生产过程中企业应加强监督监管力度,要避免因不科学的生产程序出现不合格的产品,从而影响企业的发展。
(1)对创新意识纸上谈兵,没有付诸行动
企业每天都会遇到无数问题,面对的客户也是不计其数,所以要求企业每天都必须以崭新的面貌出现在人们面前,这就意味着需要创新意识,一个企业要想发展好,便离不开创新思想,没有创新意识的企业必定不能长远发展。有很多企业对发展创新意识也只是纸上谈兵,没有付诸行动,这也就导致了企业文化的匮乏,缺乏自身的特色,管理模式相对较传统,谈不上有什么发展。
(2)缺乏风险管理意识,企业存在安全隐患
企业是承载着一定风险的,随着社会的快速发展、时代的变迁、市场需求的瞬变等都使得企业面临着不同的风险,要是没有做好一定的防范准备,就极有可能造成巨大的损失,严重的甚至造成无法挽回的局面。没有具备防范风险意识的企业是无法做好风险的应对措施和补救方法的,这也就使得企业的发展存在一定的安全隐患。
(3)没有树立成本观念,影响企业的长期发展
当前很多企业都呈现出一种粗放型的经济管理模式,这使得企业的经济造成了巨大的浪费,也在一定程度上影响企业的长期发展,所以企业应该树立成本观念,成本控制离不开企业全员的参与,企业应该做到投入较少生产出更多更好的产品,这样就使得成本管理在企业中得到了有效的贯彻。
(4)缺乏核心竞争力,影响企业的绩效
对企业直接起到影响作用的就是企业的绩效成绩,确定着企业是否能走向成熟。要想在无数企业中占领优势,就必须具备核心的竞争能力。例如:创新、品牌、人才等。这些能力得到完善和提高,企业的综合能力就会进一步的上升,留住企业人才,能增强企业的人力资源优势,控制好成本和压缩能使得企业实现利益最大化。创新作为企业生存能力的体现,为企业的长久发展打好了一定的基础。品牌代表企业的巨额资产,给企业提升了极高的影响力。留住企业人才,能增强企业的人力资源优势。
(1)以人为本
企业的主要竞争是人才的竞争,企业要树立以人为本的观念来提升竞争能力,可以利用人才优势来提升和创造更好的企业优秀文化。对于人才的培养,要做到对人才进行合理的开发和培养,为了方便员工进行更好的相互交流,应给员工配备比较舒适安逸的工作环境。要求更好的对员工的素质进行培养,这样能全面的提高员工的综合能力,也能进一步扩大公司的人力资源优势。
(2)增强创新意识
现代社会是一个飞速发展的时代,任何企业要想立足于社会就必须更上时代的步伐,需要对企业管理模式进行创新,这样才能适应社会的发展,另一方面在与其他企业进行竞争时,也能增强适应能力。企业要想增加新鲜活力,就需要建设新的经济框架,要想企业能够得到持续发展,就需要对企业进行创新。
(3)加强风险管理
企业要想顺利发展,就需要对企业风险进行加强管理财务部门掌管着企业的经济命脉,必须加强对财务风险的重视。还要对市场信息、政府信息、国际信息等内容进行合理有效的分析,才能为企业管理者提供有效的可靠证据。也要对企业的整体风险意识进行强调,给普通员工树立正确的风险观念,使员工时刻保持一种危机感,这样才能使得员工提高为企业拼搏的意识。
(4)重视人力资源建设
企业的良好发展与人力资源的合理建设和发展分不开,所以要想企业的战略目标能够更好的制定和实现,就应该在人才资源建设方面更加重视和创新,要想保住好企业经济管理体系能够更好的运行,就需要人力资源管理从企业的大局出发进行考虑,和加强各部门之间的沟通。
企业面对日益激烈的市场竞争,要想提升自身的市场竞争力,要想得到快速的发展,就需要重视企业管理经济体系的创新,企业需要紧跟社会经济的发展,需要运用科学的经济管理体系来管理企业的经济活动,企业需要对经历管理体系进行不断的创新,才能使得企业得到健康、快速的发展。
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自新中国成立后,我国经济发展实施了优先发展重工业的发展战略,建立了独立的、完整的工业体系和国民经济体系,区域经济也得到了迅速发展。下面是读文网小编为大家推荐的关于区域经济的论文,供大家参考。
摘要:基于金融发展与经济增长之间的关系这一当前的热点问题,文章旨在构建二者之间的 统一性互动框架,以便为后续研究提供理论基础。论文从区域性层面,基于系统性视角,并考虑到区域经济内部的协调发展,构建了区域金融与区域经济之间的E-C-F互动框架,包括了区域金融子系统、区域经济子系统、二者之间的互动关联三个部分。基于区域金融子系统具有内外两个层次的内容,其二者之间的互动关联也构成了两个层次,即外层的模式互动,内层的结构依赖和协调机制。
关键词:区域金融;区域经济;协调发展;互动机制
前言:
自20世纪60年代末,以Rnymond W.Goldsmith,Gur-ley.J.G和Shaw,E.S.,Ronaldl.Mckinnon等为代表的金融发展理论创立以来,金融发展和经济增长之间关系就一直是学术界和执政者关心的热点,学者们通过大量的实证研究针对不同的数据也得出了诸多不同的结论。当前的大量研究表明区域金融和经济之间的确存在复杂的非线性关联,但是文献多专注于二者之间的某一侧面展开,例如或者关注于银行的作用、或者关注金融的深化程度;另外当前研究多注重宏观经济层面,而对于区域性的金融和经济之间的关联性还需更深入的研究;再者当前对于二者之间的关联大都关注金融对经济增长的促进作用,而对经济的协调发展的促进研究不多。所以本文将从系统性的角度,从区域性层面,全面分析二者之间的关系,并加入区域金融对区域经济协调发展的促进关系,从而构建二者之间的互动关联模型。
一、区域金融与区域经济的E-C-F互动框架模型
系统论、自组织理论等在经济领域的深入应用,使区域经济及其金融体系这一自组织系统协调发展的整体目标、内部构件间相应的演化规律紧密地联系起来,为金融行业科学促进区域经济协调发展提供了保障。自组织理论由耗散结构理论、协同学、超循环理论和突变论组成,大致形成于20世纪60年代,主要用科学理论与方法研究复杂系统的形成、演化与消亡的规律,为研究经济系统的协调发展的机制和规律、描述其运行状态提供了理论和方法上的依据。基于耗散结构理论中,区域经济应从其特定突变项目努力从事物的横向和纵向的关联上去发掘和拓展突变项目的积极效果。协同学是研究不同事物共同特征及其协同机理,而区域经济的协调发展就是要通过经济子系统之间的相互作用,使系统发展具有自主性,保证区域经济各系统的开放性,通过人为控制发挥其子系统作用的最大化,使自组织效果达到最佳。系统理论“整体大于部分之和”为区域经济和区域金融提供了整体视角,为正确认识协调发展系统的结构与功能及性质,制定协调发展战略,实现协调发展的目标提供了方法论依据。
区域经济协调发展理论既是传统观念在现代经验下的一种新应用,更是源自近些年来系统论、自组织理论等在经济领域的深入发展。协调发展理论出现的宏观背景是城乡差距、区域差距、部门差距、行业差距等不断的拉大,直接影响到社会的和谐相容度。因为和谐相容度不仅与人们绝对收入水平相关,更取决于收入水平之间的差异程度。微观的理论背景为当前全球化促进的市场竞争的加剧,以及企业所面临的资源稀缺程度加重、环境不确定性提高、企业成员的主体意识与企业价值观的背离不时加剧等,其中最重要的一个背景,就是与资金紧密相连的金融业的发展,而在协同理论的支撑下,区域经济、区域金融,可以构成一套完整的自组织系统,使其整体目标与其内部构件以及相应的演化规律紧密地联系起来,为区域经济协调发展在科学优化方法下的实现提供了保障。
通过上述分析,可以将区域金融和区域经济看成两个开放的子系统,即区域经济子系统(以字母E代替)、区域金融子系统(以字母F代替),根据现有金融发展理论和区域经济协调发展理论的分析,便可构建金融子系统和经济子系统的协调发展(Coordination,以字 母C代替)之间的互动模型。
(一)区域经济子系统根据现有区域经济协调发展理论,可以从经济增长、经济依附和经济协同三个维度来讨论经济子系统的协调发展。一般来说,人类对世界的认识主要从三个方面展开:对人与自然之间关系的分析、人与人之间关系的分析、人与自身之间关系的分析。这一认识习惯放大到区域层面,就形成了认识区域经济与各种资源(包括自然的和社会的)关系的和谐理论、认识区域间(落后区域与发达区域之间)经济关系的依附理论、认识区域经济自身发展规律的增长理论三种基本理论。同时,如同人的发展一样,一方面区域需要相应要素配置、学习创新等方面的能力的提升,另一方面还通过彼此之间的联系与竞争实现不 断地发展,这就形成了区域经济发展的竞争优势理论。区域经济协调发展,只是形成相应竞争能力的一种手段和途径,而发展区域竞争能力,又成为区域经济协调发展的一个组成部分。增长理论、和谐理论、依附理论以各自的协调演进结果可以与金融子系统之间产生多阶段互动作用。
(二)区域金融子系统
金融发展理论的实质是研究货币和其他资本要素对经济发展的作用。E.S.肖在“金融深化理论”指出金融深化一般表现为三个层次的动态发展,一是金融增长,即金融规模不断扩大,该层次可以用指标M2/GNP(当讨论区域层次时,文献中常用GDP代替GNP)或金融相关比率(FIR)来衡量;二是金融工具、金融机构的不断优化;三是金融市场机制或市场秩序的逐步健全,金融资源在市场机制的作用下得到优化配置。这三个层次的金融深化相互影响、互为因果关系。区域金融是外延上具有不同形态、不同层次和金融活动相对集中的若干金融区域,区域之间的金融结构差异、差异互补和相互关联构成区域金融体系。经济发展的区域性很大程度上借助于金融的区域化运行才能实现,二者之间密不可分,但从外延上,区域金融和区域经济并不完全重合,区域金融有着不同于区域经济的独立构成因素,而区域金融之间的差异和联系构成了区域金融分析的核心问题。
区域金融的基本构成要素为四个差异,即空间上的差异、金融结构与发展水平差异、吸纳与辐射功能差异、环境差异(包括政策环境和社会经济环境等)麦金农的“金融抑制理论”认为政府对金融体系政策上的各种限制,导致了利率和汇率发生扭曲,不能真实准确地反映资金供求关系和外汇供求。再者,Hellman等的“金融约束论”认为,金融政策会影响租金在生产部门和金融部门之间的分配,并通过租金机会的创造,调动金融企业、生产企业和居民等各个部门的生产、投资和储蓄的积极性。政府在此可以发挥积极作用,采取一定的政策为银行体系创造条件鼓励其积极开新的市场进行储蓄动员,从而促进金融深化。所以需要将政府的金融政策导向纳入E-C-F互动模型中区域金融子系统框架中,以研究地方政府相关金融政策对经济发展的影响程度。所以在区域金融子系统框架中,将从外层和内层两个层次进行研究:外层:金融发展是第一层次的内容,因为从外层的宏观角度来看,研究金融发展与经济增长关系的关系,即研究金融体系(包括金融中介和金融市场)在经济发展中所发挥的作用,研究如何建立有效的金融体系和金融政策组合以最大限度地促进经济增长及如何合理利用金融资源以实现金融的可持续发展并最终实现经济的可持续发展,所以金融发展理论的核心就是研究金融的发展水平。
金融发展水平是衡量地区金融发展程度的重要指标,雷蒙德·W·戈德史密斯认为金融相关比率是由一国经济结构的基本特征决定的,金融发展水平决定于经济结构与经济发展水平。罗纳德·麦金农和E.S.肖的“金融抑制理论”和“金融深化理论”认为金融制度和经济发展既相互促进又相互制约,也认为金融发展水平受到经济发展水平的影响,并且政府的相关政策也是影响一国或地区金融发展水平的重要因素。第二代麦金农和肖学派的代表人物Boot和Thakor(1997)从经济的生产方面考察,认为组成金融市场的当事人把钱存入金融机构,金融机构再把所吸收的存款贷放出去,从而为生产者提供资金,在金融机构中,当事人进行合作并协调其针对生产者的行动。
格林·伍德和史密斯(1997)在模型中指出,金融市场的固定运行成本或参与成本导致了金融市场的内生形成,即在金融市场的形成上存在着门槛效应(threshold effect),只有当经济发展到一定水平以后,一部分先富起来的人由于其收入和财富达到了“门槛”的临界值,才会有动机去利用金融中介机构和金融市场。有能力支付参与成本的人数才较多,交易次数才较多,金融市场才得以形成。内层:自雷蒙德·W·戈德史密斯以《金融结构与金融发展》奠定了金融发展理论的基础以来,金融理论便致力于找出决定一国金融结构、金融工具存量和金融交易流量的主要经济因素,金融发展就被看做是金融结构的变化,由此可以引入金融发展的第二个层次,即从内层的微观角度,金融系统包含了金融结构和金融协调两个方面的内容。金融结构,即金融的组成结构是指构成金融总体的各个组成部分的分布、存在、相对规模、相互关系与配合的状态。人们一般从金融体系结构、金融工具结构和利率结构三个方面来概括金融结构。
金融体系结构指各种金融机构的设置比例和金融机构内部的组织状况。金融工具结构指在金融市场上各种金融工具,如现金、支票、汇票、股票、债券等所使用的范围和在金融交易量中所占的比重。利率结构指金融商品价格的构成状况,它反映的是各种金融工具的质量、收益和期限的组合。另外还包括其他的金融结构,例如金融业务活动结构,包括各种金融业务所占的比重、覆盖的范围、货币结构、信用结构、信贷结构等;金融市场结构包括票据市场、长短期金融市场、外汇黄金市场等;金融从业人员结构,如从业人员的数量、受教育程度、工作时间、年龄构成等。一国金融结构的形成取决于多种因素,其中主要是社会经济制度和经济发展程度。
金融是货币资金的借贷和融通,是在经济发展到一定程度后出现的。金融业务也是随着经济的发展而不断发展起来的。商品经济的发展不断对金融提出新的要求,促使金融结构从简单向复杂发展。但是,金融结构并不是完全被动地决定于经济,它对决定社会经济发展的社会经济结构的形成也有强大的影响,并在一定程度上起决定作用。一定的金融结构是商品经济顺畅运行的条件和促进因素,合理的金融结构可以调节社会经济结构,促进经济结构向合理化方向发展。金融协调中又包括金融的地域发展协调与政府的干预协调两部分,即金融资源的地域分布特点和政府金融政策。而将金融的地域分布和政府金融政策单独分离出来,一方面是因为为了从地区间经济和金融发展的非均衡性角度出发,从空间角度讨论金融发展系统的内部互动,从而更加清晰的揭示区域间金融发展对经济的作用;另一方面是因为考虑到第二代和第三代金融发展理论始终把政府干预与否作为发展中国家金融和经济发展的关键,过度的干预会导致“金融抑制”,而过分的放任自流,也会失去金融发展理论中的“金融约束”作用。
(三)二者之间的互动关联
根据协同论,系统由于开放性和自组织特性,总处于不断演化之中。在从无序到有序的转变过程中,先转变为具有空间结构的状态,即从不同的初始点出发进入固定的“吸引子”状态;而当控制参量继续增大到第二个临界值,原先不动点的结构失衡,进入时空的周期稳定结构,原来的不动点“吸引子”状态也转变为时间周期结构的吸引子,即“极限环”。由此可以肯定系统的协调性也不是单一的静态的协调,而是一种由静态协调到动态协调的发展过程,所以区域金融对区域经济的促进作用也是从“静态”和“动态”两个方面进行的。在外界影响因素作用不是很大时,某系统处于一种空间静态平衡,在某种程度上可以认为此时的系统是一个与外界不交换能量(或者交换很少可以忽略)的封闭系统,系统的各子系统之间的协调关系是固定或者几乎固定的,是一种强关联性(比如稳定的线性关系、变化不大的关联程度等等)。随着系统的进一步发展,外界影响和系统自身的组织作用,将使系统(为开放式系统)朝着时空稳定系统发展,此时系统随着时间周期性变化,那么影响程度也不再是静态的单一的,而是周期性变化的,所以需要从“动态”角度来度量其相互影响,即系统各子系统之间的互动关系也呈现周期变化。E.S.肖认为,金融体制与经济发展之间存在相互推动和相互制约的关系。一方面,健全的金融体制能够将储蓄资金有效地动员起来并引导到生产性投资上,从而促进经济发展;另一方面,发展良好的经济同样也可通过国民收入的提高和经济活动主体对金融服务需求的增长来刺激金融业的发展,由此形成金融与经济发展相互促进的良性循环。20世纪90年代初期在国外兴起的经验研究,验证了金融发展确实具有促进经济增长的功能,而且明确区分了金融中介和金融市场作用于经济增长的机理,以及决定金融发展和金融结构的制度因素。学者们还通过大量数据进行了实证研究,但是对于区域经济和金融之间的因果关系仍有争议。有的学者认为金融发展对经济增长起到单方向的促进作用,即金融发展是原因,经济增长是结果;也有学者认为经济发展也同时能够促进地区的金融业发展,二者具有互动关系。
还有实证结论证明银行导向型金融体系和市场导向型金融体系在促进经济增长方面所起的作用是不同的。在金融部门不发达时,银行导向型金融体系所起的作用要大于市场导向型金融体系所起的作用;而在金融部门发达时,市场导向型金融体系所起的作用则要大于银行导向型金融体系所起的作用。
所以E-C-F模型中,区域金融和区域经济协调发展二者之间具有复杂的互动关联。外层的金融发展而言,可以从金融发展模式角度来分析金融子系统与经济子系统之间的互动关系,所以在E-C-F框架中将金融发展的整体内容与经济子系统之间互动关系称之为“模式互动”。从根本上说,金融市场是决定于和服务于实物经济发展的,金融市场的基本功能,正在于融通不同主体的资金供需,即一方面从资金富余方动员资金,另一方面,按照一定的标准把资金配置到资金的需求者手中。经济135发展过程中,金融体制不断发生着变化。一方面是新的金融市场组织、金融工具不断被创造出来,如银行、股市和各种金融资产。金融市场演化的内在规律是,顺应实物经济发展的需要,不断地把资本配置到在特定发展阶段最符合比较优势的生产活动中去,金融发展模式是影响整个国民经济发展速度和质量的关键,所以金融体系的模式选择一定要服从于实物经济中优势产业部门发展的需要。E-C-F框架的内层包含金融结构和金融协调两部分,所以该层与经济子系统构成的互动机制也分为两部分。首先是金融结构与经济子系统的互动关系,本文称之为“结构依赖”。经济发展水平不同的国家和地区之间其金融结构存在明显的差异,一般而言发展中国家和地区的银行系统在金融服务行业中占主导地位,而发达国家和地区中股票市场等在金融服务行业中占主导地位。经济发展的不同阶段其经济增长的动力也随之改变,所以金融结构对经济的影响也随着经济发展阶段的差异而不同。
由于要素禀赋结构和比较优势的差异,使得实体经济的内在特点和融资方式产生本质上的差异,从而导致金融结构的差异内生决定于实体经济的特性。其次是金融协调与经济子系统之间的关系,将之称为“协调机制”。协调机制主要体现在金融资源的地域分布特点与经济子系统之间的互动和政府金融政策与经济子系统之间的互动。金融资源的地域分布是金融发展水平的重要反映因素,金融资源的地域差异与区域经济发展差异也同样具有复杂的互动关系。需求引导的金融理论认为金融发展是对经济增长的被动反应,不同的实体经济发展阶段对金融资源的利用程度也不同,所以需要有不同发展程度、不同需求层次和供给能力的金融服务体系与之对应。金融深化理论在发展中国家的政策实践中产生过重要影响,提出政府金融政策会产生金融抑制,并提出了各种以促进金融深化为目标的金融自由化改革和政策调整的政策主张。金融约束理论认为在金融体系比较落后的经济中,政府应当在宏观经济稳定的前提条件下,通过合适的金融约束政策为金融部门和生产部门创造获取剩余利润的机会,以推动金融深化和经济发展,政府的干预应当具有选择性,且为动态的,不同的金融发展阶段需要不同的金融政策导向。
二、总结
金融与经济之间的关联性研究一直是学术界关注的焦点,本文从区域性层面研究二者之间的互动机制,并考虑到区域经济内部的协调发展因素,以系统化的视角给出了区域经济协调发展和区域金融的E-C-F互动框架,框架包括区域经济子系统、区域金融子系统、以及二者之间的互动关联三个部分。考虑到内部的协调发展,区域经济子系统可以从经济综合发展水平、地区间协调水平、产业间协调水平和经济系统各要素的关系四个角度进行分析;基于现有相关理论分析,区域金融子系统分为内外两个层次,即外层的金融发展和内层的金融结构与金融协调;基于此,二者之间的互动关联也分为两个层次,即外层的模式互动,内层的结构依赖和协调机制。该框架的构建为研究区域金融与区域经济之间的互动关联提供了清晰合理的模型基础。
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摘要
区域经济差异是指在一个统一的国家内部,一些区域比另一些区域有更快的增长速度、更高的经济发展水平和更强的经济实力,致使空间上呈现发达区域与不发达区域并存的格局。 区域均衡发展理论是在新古典区域经济增长理论的基础上发展起来的,新古典区域经济增长理论认为,区域之间要素报酬的差别将会通过要素流动趋向均衡,其中市场机制起到了关键性的作用,它通过供求和价格的变化最终消除区域之间人均收入的差别,导致经济增长的均衡。
一. 什么是区域经济差异
区域经济差异是指在一个统一的国家内部,一些区域比另一些区域有更快的增长速度、更高的经济发展水平和更强的经济实力,致使空间上呈现发达区域与不发达区域并存的格局。
二.区域经济差异的形成原因
第一,是资源禀赋的差异,资源禀赋包含了丰富的内容,包括自然资源和社会资源,自然资源又包括地理位置、土地资源、水资源、矿产资源、气候资源等,社会资源包括劳动力、科学技术发展水平等;
第二,是制度的差异,包括经济制度、政治制度、法律制度等;
第三,是历史和文化。事实上,区域差异理论多是从这些方面来分析差异形成的原因,分析和总结这些差异变化的趋势和规律,从而提出如何缩小差异的建议。
三.区域经济差异的影响因
影响区域差异的因素很多,但基本上可以分为几大类
1.自然禀赋差异因素
2.社会环境差异因素
3.经济差异因素
4.决策差异因素
5.极化因素
四.区域差异对国民经济的影响
(一)区域差异的积极作用
1.发挥了地区比较优势。
2.发达地区先发展起来,不仅积累了大量经济财富,而且创造了地区工业化的丰富经验,从而对落后地区产生一种示范、激励和传导效应。
3.经济发展的地区落差,促进了生产要素的空间流动,使全面资源配置不断优化。
(二)区域差异扩大的不利影响
1.不利于国民经济的持续稳定协调发展。
2.引发和加剧社会矛盾。
3.不利国民素质的提高。
五.区域经济的适度非平衡协调发展
(一) 区域经济发展的基本指导思想
我国区域经济发展的基本指导思想应是适度非均衡协调发展,即适度倾斜与协调发展相结合。这既是区域发展的战略模式的最佳选择,又是缩小东西差距的现实途径。
(二)区域经济适度非平衡协调发展的对策
1.在开发落后地区的同时, 不可忽视发达地区的发展。
2.加快落后地区的改革开放进程,在改革开放中求生存、求发展。
3.加快跨区域的交通干线建设。
4.建立规范的中央财政转移支付制度。
5.充实和完善区域经济政策。
六.区域经济差异理论
(一)区域均衡发展理论
区域均衡发展理论是在新古典区域经济增长理论的基础上发展起来的,新古典区域经济增长理论认为,区域之间要素报酬的差别将会通过要素流动趋向均衡,其中市场机制起到了关键性的作用,它通过供求和价格的变化最终消除区域之间人均收入的差别,导致经济增长的均衡。
区域均衡发展理论是发展经济学中关于发展中国家经济发展模式或战略的一种理论 , 在发展经济学中称之为平衡增长理论,它产生于20世纪40年代初。“平衡增长”是指在整个工业或国民经济各个部门中同时进行大规模的投资,使工业或国民经济各部门按同一比率或不同比率全面得到发展,以此来彻底摆脱贫穷落后面貌,实现工业化或经济发展。平衡增长理论按照平衡增长的类型可以分为以下三类。
1.“极端的”平衡增长理论——罗森斯坦·罗丹的大推进论。
1943年,罗森斯坦·罗丹在他的《东欧和东南欧 国家工业化问题》著名论文中认为,发展中国家要从根本上解决贫穷落后问题,关键在于实现工业化。在工业化的过程中,遇到的首要障碍就是资本形成不足,但是由于生产函数的不可分性(资本的集聚性)、需求不可分性(需求互补性)和储蓄供给的不可分性,“一笔投资的最低限度数量是成功的必要条件”,因此他主张实行 “大推进”战略,也就是在各个工业部门全面地进行大量投资,才能使这些工业部门发展起来,实现工业的大发展;同时他认为,在全面发展工业的过程中,为了避免一些工业发展过快、产品过剩,必须在投资时按同一投资率对各个工业部门进行投资,这样才能保证各个工业部门之间按比例协调、均衡发展,使产品的生产和需求达到平衡。
2.“温和的”平衡增长理论——纳克斯的贫困恶性循环论和平衡增长理论。
1953年,美国发展经济学家纳克斯在《不发达国家的资本形成》一书中,提出了“贫困恶性循环”理论,他认为发展中国家穷是因为它穷,即收入太低,这样就形成一个“低收入一一储蓄能力小一一资本缺乏一一低生产率一一低收入”的恶性循环,因此他主张全面地、大规模地在国民经济各个部门进行投资,实行平衡增长战略,但他并不认为各部门都按同一比率发展,而是主张按不同比率投资和发展各部门的生产,投资的比率应该应当以各部门产品的需求价格弹性和收人弹性的大小来确定。
3.“完善的”平衡增长理论。
1959 年,斯特里顿在《不平衡增长》一文中,提出了一种介于前面两种理论之间、并综合了前两种理论特点的平衡增长理论,被称为“完善的”平衡增长理论。因为这种理论一方面强调扩大投资规模对于克服供给方面的不可分性与需求方面的互补性的重要作用,也强调取得各经济部门之间平衡增长的重要性;另一方面,他既主张国民经济各部门按不同比例全面发展,实现平衡增长,也主张在达到平衡增长的过程中,可以依据各个部门产品的需求收入弹性来安排不同的投资率和增长比例,通过个别部门的优先发展和快速增长来解决经济发展中的梗阻问题,最终实现国民经济各部门按适当的比例平衡增长。
另外,比较重要的均衡发展理论还有赖宾斯坦的临界最小努力命题论和纳尔森的低水平陷阱论,赖宾斯坦认为要使一国经济取得长期持续增长,就必须在一定时期受到大于临界最小规模的增长刺激;纳尔森认为发展中国家存在低水平人均收入反复轮回的现象,是不发达经济难以逾越的一个陷阱,在外界条件不变的情况下,要走出陷阱,就必须使人均收入增长率超过人口增长率。
(二)区域非均衡发展理论
“不平衡增长”的概念最早是赫希曼于1958年出版的《经济发展战略》一书中针对当时很有影响的平衡增长理论提出的,其理论也称之为不平衡增长理论。事实上在此之前,已经有一些非均衡增长理论提出,如佩鲁的发展极理论和廖尔达尔的循环累积因果论;此外,比较重要的非均衡增长理论还有弗里德曼的中心—外围论,区域经济梯度推移理论和威廉姆逊的倒“U”型理论。
1.佩鲁的发展极理论。
1955年,法国经济学家佩鲁在《略论“发展极”的概念》一文中首次提出的“发展极”概念和理论,现在我们所熟悉的“增长极”是一些英美学者在对“发展极”做了补充和发展之后提出的。佩鲁发展极理论的核心是,在经济增长中,由于某些主导部门或有创新能力的企业或行业在一些地区或大城市的聚集,形成一种资本与技术高度集中、具有规模经济效益、自身增长迅速并能对邻近地区产生强大辐射作用的“发展极”,通过具有“发展极”的地区的优先增长,可以带动相邻地区的共同发展。
2.廖尔达尔的循环累积因果论。
1957年,廖尔达尔在出版的《经济理论与不发达区域》一书中提出了“地理上的二元经济”理论,并且利用“扩散效应”(各生产要素从发达区域向不发达区域流动,使区域发展差异得到缩小)和“回流效应(回波效应)”(各生产要素从不发达区域向发达区域流动,使区域经济差异不断扩大) 两个概念,说明了经济发达地区优先发展对其他落后地区的促进作用和不利影响,提出了如何既充分发挥发达地区的带头作用,又采取适当的对策来刺激落后地区的发展,以消除发达与落后并存的二元经济结构的政策主张。
3.赫希曼的不平衡增长理论。
1958年,赫希曼在他出版的《经济发展战略》一书中提出了不平衡增长理论。该理论中有两个重要的原理,一是“引致投资最大化”原理。赫希曼用一个关于“社会分摊资本 ”(简称“社会资本”)和“直接性生产活动”之间关系的模型来说明这个原理,其中“社会分摊资本”是指用于基础设施建设的投资,这种投资规模大、建设周期长、收益慢且低、投资效率低而受益面广;而“直接性生产活动”是指直接投资于工业、农业等产业部门中并能迅速见效,直接增加严出和收益的投资行为,投资集中、周期短、收益快、投资效率高。通过分析,他认为应该优先发展直接生产性活动的部门,而且应当优先选择那些能产生最大引致投资(能通过自身发展引致其他项目最快发展的投资项目)的直接生产性活动部门。二是“联系效应”理论。该理论可以解决怎样选择、按照什么标准选择引致投资最大的部门的问题。赫希曼认为联系效应就是各个产业部门中客观存在的相互影响、相互依存的关联度,这种效应可以用该产业产品的需求价格弹性和收入弹性来度量,因此,优先 投资和发展的产业,应该是联系效应最大的产业,也就是该产业产品的需求价格弹性和收入弹性最大的产业,这是不平衡增长理论的核心。
4.弗里德曼的中心——外围论。
中心——外围理论首先是由劳尔·普雷维什于20世纪40年代提出的,主要是阐明发达国家与落后国家的中心——外围不平等体系及其发展模式与政策主张。60年代,弗里德曼在其论文《极化发展的一般理论》中将中心——外围理论的概念引入区域经济学。他认为,经济发展是一个不连续但逐步累积的创新过程,而创新起源于区域内少数的变革中心(核心区),并由这些中心自上而下、由里向外地朝创新潜能较低的地区(外围区)扩散。在核心区与外国区的关系中,前者处于支配地位而后者处于依附地位,核心区通过支配效应、信息效应、心理效应、现代化效应、连锁效应和生产效应等六种反馈机制来巩固和强化自身的支配地位。因此,区域发展过程表现为不平衡发展,核心区的增长会扩大它与外围区之间的经济发展差异。但他同时认为,在核心区把自己的机构扩展到外围区的过程中,核心区有可能在某些方面丧失进一步创新的能力,从而导致新的核心区在外围出现。
5.区域经济梯度推移理论。
1966年,美国哈佛大学的跨国企业问题专家弗农在《产品周期中的国际投资与国际贸易》一文中提出了“产品循环说飞他认为工业各部门甚至各种工业产品都处在不同的生命循环阶段上,在发展中必须经历创新、发展、成熟、衰老四个阶段,并且在不同阶段,将由兴旺部门转为停滞部门,最后成为衰退部门。1966年,汤普森在《对制造业地理的几点理论思考》一文中提出了“区域生命周期理论”,该理论认为,一且一个工业区建立,它就像一个生命有机体一样遵循一个规则的变化次序而发展,从年轻到成熟再到老年阶段,不同阶段的区域面临一系列不同的问题,处于不同的竞争地位。梯度理论是产业梯度转移理论的简称,是在区域生命周期理论和产品生命周期理论基础上形成的。该理论认为,客观上存在经济与技术发展的区域梯度差异,也就是说每个国家或地区都处在一定的经济发展梯度上,而且产业和技术会随时间推移由高梯度区向低梯度区扩散和转移。
6.威廉姆逊的倒“U”型理论。
1965年,威廉姆逊在其发表的《区域不平衡与国家发展过程》一文中提出了倒“U”型理论。与以往理论不同的是,该理论是建立在实证研究基础之上的,而且将时序问题引人到了区域空间结构变动分析。威廉姆逊把库兹涅茨的收入分配倒“U”型假说应用到分析区域经济发展方面,提出了区域经济差异的倒“U”型理论。他通过实证分析指出,无论是截面分析还是时间序列分析,结果都表明发展阶段与区域差异之间存在着倒“U”型关系,也就是说经济活动的空间集中式极化是国家经济发展初期不可逾越的阶段,但由此产生的区域经济差异会随着经济发展的成熟而最终消失。
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自新中国成立后,我国经济发展实施了优先发展重工业的发展战略,建立了独立的、完整的工业体系和国民经济体系,区域经济也得到了迅速发展。下面是读文网小编为大家整理的区域经济本科毕业论文,供大家参考。
[摘要]随着我国社会经济的发展,我国公路运输业也随之发展起来。公路运输业对区域经济发展能起到促进作用。具体来说,公路交通运输的发展可以优化配置区域内的生产资料,保证一个区域内部和区域相互之间信息,物资和人才等资源的流动。同时不断优化调整区域内的产业结构,使其成为推动区域经济发展的催化剂。笔者根据相关工作经验,主要探究公路运输对区域经济发展的促进作用,供大家参考和借鉴。
[关键词]公路运输;区域经济发展;促进作用
一个国家致富的关键是要先修路,公路是经济发展的基础。我国经济发展对公路交通运输的发展有一定的依赖。我国国土面积很大,但是总体的资源分布是不均衡的,要保证各种资源对所需区域更好的分配,急需交通运输业的发展。目前我国主要的交通运输包括铁路,水运、航空和公路等,公路运输具有直接,便捷和覆盖面广的优势,我国区域之间最主要的运输方式就是公路。公路运输方式已经贯穿我国各大城市和城乡,主要用于旅客运输和货物运输,已经成为了区域内和区域之间进行联系的桥梁,能够推动我国区域经济的发展。
一、公路运输对区域经济发展的微观影响
进入21世纪后,在我国经济不断发展的背景下,我国公路交通运输建设也取得了一些突破性的成就,从微观方面推动了公路运输对区域经济发展。以下具体分析公路运输对区域经济发展的微观影响。
1.对公路沿线的自然资源进行了激活。我国公路交通运输业的发展能够改善和激活公路沿线的旅游和土地等资源。也就是说交通运输可以对区域的区位进行改变。我国还没有修建公路时,区域内的旅游资源、土地资源和其他资源不能被有效开发和利用。如果公路交通运输得到了改善,能够对上述资源进行开发和整合,可以对其进行利用,实现这些资源的市场价值,从而成为地区经济发展的催化剂。
2.保证企业成本的降低。通过改善公路交通设施,可以提高交通运输状况。运输距离可以大幅度缩短。特别是对一些以交通运输为主要成本的企业,公路交通运输情况的改善可以可以明显降低其运营成本。此外,如果当地的公路交通情况很好,就会方便流入资本和人才,从而降低本地生产所需要的要素成本。同时便捷的交通运输服务也有助于企业之间交易费用和仓储费用的减少。在商品交易过程中,如果消费者的需求发生变化,生产者对这一变化的反映速度更快,及时采取有效策略。
3.推动企业组织效率的提高。便捷的交通运输能够使企业劳动力和其他资本的利用率提高,从而使企业其他生产要素的获利能力提升。如果提高本地的生产要素组织效率,会降低费用和生产成本。交通运输的便捷程度,可以保证生产要素向所需企业的顺利流动,从而保证企业组织效率的提高,使企业所占有的市场空间不断扩大。企业运营过程中如果一个环节提高效率,就会产生连锁反应,推动企业其他环节甚至整个企业的发展。因此企业急需对组织效率进行调整。
4.促进物流规划的调整。企业物流主要的运输载体就是公路。如果区位发生变化,对企业的物流体系会产生影响。实践表明,建成的高速公路会带动沿线企业的发展,从而带动经济发展。具体来说,能使物流速更快,区域内也能连通各个经济单体,从整体上带动区域经济发展。基于以上这些,企业选址的最佳位置是公路交通便利的地方。因为通过完善的公路交通运输系统,能够为企业创造更丰厚的经济价值和社会价值。
二、公路运输对区域经济发展的宏观影响
以上主要对公路运输对区域经济发展的微观影响进行了分析。从宏观角度看,交通运输的发展也能更好的促进区域经济的发展,以下对其具体分析。
1.区域产业结构得到改变。公路交通运输能够促进我国国民经济的增长,还能保证区域产业结构的调整和改善。高新技术企业的发展需要更高更严格的交通运输条件。现阶段,我国需要运输的企业的状况是运输批量较小,运输频繁,时间要求高,有时还要根据实际情况进行变动。因此公路运输必须满足这些要求。我国现代企业的第一选择就是高速公路沿线。现代企业不断依赖高速公路,相关人员要不断完善公路交通运输网,从而更好的保证城市优秀人才的流入和高新技术企业之间的交流和互动。企业有了高素质的人才,才能不断改进和完善区域产业结构,使区域产业结构不断优化。
2.公路沿途投资环境得到改善。我国公路设施的建设可以推动沿线投资环境的改善。公路建设本身就是一种发展经济的投资,公路一旦建成,会改善区域的交通条件,能够使需要运输的时间大大缩短,同时交通事故发生的几率和公路运输维修费用也会降低,从而降低成本,从而推动区域经济发展。例如:如果一个山区自然资源很丰富,但是交通不便,就需要建设公路交通网络。因为自然资源比较丰富,会吸引很多投资者。通过建设公路交通网络,能够对山区的自然资源进行转化,从而推动区域经济发展。
3.实现地区经济的平衡发展。随着我国公路运输业的发展,对企业学习先进地区的技术和管理经验比较方便。同时先进地区的资金和人才等资源也方便向落后地区扩散,可以调整不同地区的资源,保证不同区域经济发展的平衡。公路建设项目对各项产业和其他行业的发展有带动作用。同时也能更好的带动地区经济的发展,保证各个我国领域和行业发展的协调性。
三、结语
综上所述,随着我国社会的发展和时代的进步,公路交通成为推动我国区域发展和国民经济发展的重要保证。因此相关部门必须重视公路交通建设。本文主要从“沿线自然资源的激活,企业成本的降低、组织效率的提高和物流规划的调整”等方面分析了公路运输对区域经济发展的微观影响,并从“区域产业结构的改变,沿途投资环境的改善和地区经济的平衡发展”等方面阐述了公路运输对区域经济发展的宏观影响。希望通过本文的研究对公路运输能好的促进区域经济发展有所帮助。
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摘要:在2013年,广西自治区的相关政府机构提出了《柳州、来宾、河池市区域一体化发展规划》的发展策略,这个策略中主要的内容就是推动柳州、来宾以及河池这三个地区经济发展的一体化,通过对这三个地区经济的推动,让其带动整个广西地区经济的发展。这个发展策略在实施的过程中应该要按照一定的财政政策体系进行实施,因此为了保证经济的发展,相关的人员就应该对该区域经济发展的财政政策体系以及实践机制进行一定的研究。
关键词:“柳来河”;区域经济发展;财政政策体系;实践机制研究
一、前言
改革开放以来,随着我国经济体制的不断改善,区域经济发展已经成为了我国经济发展的主要模式。使用区域经济的发展方式能够在很大的程度上带动经济的发展,同时还能够培育出更多的经济增长极,因此对于广西地区来说是一种十分恰当的经济发展方式。但是“柳来河”地区的经济在发展的同时还有很多的问题需要我们去研究,在此我们主要就该地区经济发展的财政政策体系以及实践机制进行简单的论述。
二、“柳来河”地区使用区域经济发展的财政政策体系的现状
1.“柳来河”地区在实行区域经济发展的时候没有可依据的财政政策
在我国经济发展的水平是国民十分关心的问题之一,在广西地区,相关的政府为了能够保证经济的发展,实施了“柳来河”地区区域经济发展的体制,虽然这个体制的实现已经使广西地区的经济取得了很大的进步,但是在发展的过程中还存在着一定的问题,其中最主要的问题之一就是这种经济体制在发展的过程中缺乏相关的政策。由于广西地区的这种经济体制是一种新型的经济体制,相关的工作人员只是注重经济发展的状况,忽略了相关政策的发展,导致了“柳来河”区域经济体制在实施额的过程中没有明确的政策依据,虽然在短期内看不出有太大的影响,但是如果经过长时间的发展,就会导致有一些人抓着政策的漏洞赚取一些不义之财,严重的影响到经济的发展。
2.“柳来河”地区区域经济发展的过程中缺乏资金的支持
由于广西地区的这种经济体制是一种新型的经济体制,一些谨慎的工作人员不愿意冒险实施这种经济体制,因此这种体制在发展的过程中得不到全部人民的支持,进而导致了在发展的过程中缺乏资金的现象。要实现柳州、来宾、河池三个地区的区域经济发展体制,首先应该要做的就是要打通这三个地区的交通,而进行交通道路的建设需要投入大量的资金,如果仅仅是依靠柳州、来宾以及河池这三个地区政府的支持很难完成这项艰巨的工作,进而就不能够实现这三个地区的区域经济发展。
3.在区域经济发展模式实施的过程中各个政府之间还没有实现利益的协调
在不同的地区,政府与政府之间是存在着一定的竞争关系的。为了能够提高本地区的经济竞争力,一些政府经常使用一些非经济的手段来提高本地区的竞争力。虽然柳州、来宾、河池这三个地区同时实行区域经济发展的体制,但是在实行体制的同时各地的政府为了提高本地区的经济水平也在推进一些其他的项目,这就会导致在各个地区之间出现争夺资源的现象,过于不理智的资源争夺现象就会导致物价膨胀,并且会影响到这三个地区的区域经济发展,进而违背了区域经济发展的初衷。
三、“柳来河”地区解决区域经济发展中财政政策体系存在问题的方法
1.在区域经济发展的同时出台一些促进经济发展的策略
刚才我们在上面已经提到,“柳来河”地区的区域经济发展虽然已经取得了一定的成绩,但是在在发展的过程中缺乏依据。为了能够保证“柳来河”地区在经济发展的同时有一个准确的实行依据,相关的政府就应该要出台一些与区域经济发展有关的政策,并且通过出台一些新的政策使柳州、来宾、河池这三个地区形成一个完整的额财政政策的支持体系,推动这三个地区产业的发展。另外,通过出台一些新的政策,还能够充分的调动这三个地区经济发展的积极性,使落后的财政政策得到有效的提高。
2.加大转移支付的力度,促进资金的支持
为了使“柳来河”这三个地区实现区域经济体制,这三个地区的政府都投入了大量的资金进行交通道路的建设,但是仅仅靠这三个地区的资金投入很难真正的解决交通道路的问题。因此,为了能够使“柳来河”地区实行区域经济发展的过程中获得更多的资金支持,相关的政府就应该要加大转移支付的力度,增加一些一般性的资金来补助这三个地区经济的发展。除此之外,相关的政府还应该要争取中央政府对这三个地区资金的支持。还有一点十分重要的就是要放开对民间资本的准入限制,让一些民营企业逐渐的发展起来,进而为经济的发展提供一定的资金支持。
3.要使各个区域政府之间的利益互相关联
如果“柳来河”地区的区域经济在发展的过程中,各个地区政府之间的利益关系没有一定的联系,那么不同地区的政府为了自己所处地区经济的发展还是会使用一些非经济的手段来提高经济的发展。因此为了避免这种情况的发生,就应该对这三个地区经济的发展建立一定的联系,通过所建立的联系将这三个地区的发展联系起来,使抢夺资源的现象得到有效的缓解,各地区之间也能够为了实现共同的经济发展而共同作出努力。除此之外,将这三个地区的利益连接起来还能够使各个地区的政府之间互相合作,不会出现本地区的政府为了实现本地区经济发展而作出违背区域经济发展的状况,进而就能够在很大程度上促进经济的发展。
四、结束语
在任何时候,经济的发展都是国民十分关心的问题。为了能够使国民的经济得到有效的保证,就要求相关的政府以及管理人员实施符合本地区的经济发展方式。在广西地区,相关的政府主要的经济体制是区域化的经济发展,并且通过在“柳来河”地区的实践取得了很大的胜利。虽然这种经济体制在发展的过程中使用的财政政策体系还存在一定的问题,但是经过相关人员的研究都能够得到解决,因此,区域化经济发展体制是一种适合我国发展的经济模式,相关的管理人员必须要对此重视起来。
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随着中国经济的持续快速发展,特别是经过30年改革开放,我国区域经济发展状况发生了巨大变化。下面是读文网小编为大家整理的区域经济本科论文,供大家参考。
【内容摘要】随着教育体制改革的深入,我国的高等教育为社会的发展贡献出越来越大的力量。而医学大专院校作为高等教育中一个特殊的教育门类,对于社会的发展有一定的特殊贡献。教育改革要求医学大专院校的发展和社会的发展结合起来,互相促进,共同提高。因此,医学大专院校应该在和地方区域经济的共同提高中形成自己的办学特色。医学院应该在为地区社会进行服务的过程中掌握一定的经济发展路径,从而促进区域经济的发展。
【关键词】医学院;区域经济;发展路径
目前在高等教育进行的体制改革,是响应中央提出的科学发展战略的一个重要举措。科学发展观要求全社会充分利用现有的资源,互相协作,共同发展,为建设社会主义经济服务。在这种战略背景下,作为高等教育中的一个特殊门类的医学大专院校在教育改革中受到了特殊的关注。医学大专院校在培养卫生人才、提供医疗服务方面有着其他高等教育不能比拟的优势,并可以通过这一点为社会经济提供更好的服务。医院院校应该在发展过程中在满足自身需要的前提下为社会发展提供一定的服务,肩负起时代赋予的使命,为社会主义经济建设作出应有的贡献。
一、医学院校对区域经济发展的时代意义
当前,随着我国经济发展的不断推进,国家将发展重点由城市逐步向城乡转移。城乡经济的发展关系到我国科学发展观的战略部署,而城乡社会经济的发展,离不开优良的教育和一定的物质支持。城乡居民发展观念的改变和综合素质的提高,会带来生产力的解放,对于改变城乡社会经济面貌有着巨大的影响力。而随着我国经济的发展,城镇化进程的加快,作为培养专门的医药人才的医学院校将在地方社会经济发展中起到一定的关键作用。医学院校不仅可以培养城乡经济发展的医药人才,还可以为城乡社会发展提供一定的医疗服务,满足一定的社会需求,促进当地经济的发展。医学院校的发展服务,为拓宽地方经济发展空间、提高地方卫生建设水平也具有一定的重要意义。因此,在新形势下,医学院校应该肩负起一定的使命感,为区域经济的发展作出一定的贡献。
二、医学院校推动区域经济发展的具体路径
(一)医学院校为区域经济的发展提供了必要的人力资源支持。
一方面,医学院校为区域经济发展作出贡献,首先要满足自己的基本职责,即为社会培养一定的医药卫生人才。事实证明,推动社会发展经济进步的决定因素不是一定的客观因素,而在于人的素质。农业社会里土地将决定社会的经济发展水平,在工业社会中资本将决定社会经济的发展水平,而在当前知识经济的时代,人们的素质将决定社会和经济发展的水平。因此,高等教育对社会经济的发展具有一定的重要意义,持续发展高等教育,对于社会经济的可持续发展有着一定的决定性影响。医学院校要想服务本地的经济发展,就要从实际的情况出发,尽到作为学校的责任,为社会培养所需要的人才。尤其对于医学大专院校来说,要针对当地的卫生发展状况,将培养目标和公共卫生服务体系的发展结合起来,对当地的公共卫生事业起到一定的弥补和推动作用,提高该地区的卫生发展水平,促进经济的发展。另一方面,医学大专院校作为高等教育的一种,既是培养医药人才的重要场所,也是造就一定的社会生产劳动力的重要平台之一。好的医学院校可以通过优良的教育来为社会输送更多的高素质卫生人才,将社会潜在的劳动力转化为能够创造一定价值的实用劳动力,实现了劳动力的再生产,同时为优化地方的医学人才结构作出了一定的贡献,促进了医疗经济的发展。而医疗学科是当今发展较快的一项学科,医疗工作者在进行工作的过程中,需要不断补充新的知识,并在学习中不断完善自己。在目前知识经济快速发展的时代,高等医学教育可以为广大区域医疗工作者提供一定的充电服务,满足医疗工作者的学习需求。在人才的培养过程中,医学高等教育除了传授一定的知识外,还要注重对医学生创新意识和创新精神的培养,以提高他们在城乡经济发展中的竞争能力。
(二)高等医学院校在区域经济发展中负有传播文明卫生理念的作用。
教育是提高人民素质,促进社会主义精神文明的重要途径,也是文化传承的载体。在目前民族复兴的背景下,教育的根本任务就是提高人们的综合素质,传播先进的科学文化。而医学高等教育尤其是医学大专教育,更是在区域发展中肩负着传播文明卫生理念的重要责任。随着时代的变迁,“五四”运动已经过去近百年,而在我国一些地方,公众的文明素质仍然有进一步提高的空间。医学院校在传播卫生理念,提高民众的医疗科学素养上有着一定的重要意义。在一些地方,民众的文明意识薄弱,随地吐痰、乱扔垃圾等情况时有发生。而一些民众的健康意识也较为薄弱,抽烟、喝酒、熬夜等行为在不知不觉间影响着人们的生命健康。医学院校在发展过程中,可以发挥其基本的影响力,对人们的健康观念进行一定的纠正,促进人们健康意识的提升。而医学院校的开办,可以将一些日常的基本保健知识传授给人们,促进民众现代健康观念的养成,提高民众的文明卫生意识。医疗健康环节是我国区域经济发展中的一个薄弱环节,只有提高全民的卫生意识和健康意识,才能更好地促进区域经济的发展。医学大专院校可以在社会上开展一些活动,传播正确的医疗健康常识,发挥自身的影响力。还可以进入社区开展义诊,组织学生进养老院为孤寡老人提供一定的健康服务等。还应该展开一些常见的卫生保健常识的宣传,比如,针对老年人进行高血压、糖尿病的防治工作的宣传。针对一些适龄妈妈进行婴幼儿护理方面常识的宣传。并针对季节的特性开展流行病的防治知识的宣传等。通过宣传这些贴近群众生活的医疗常识,来发挥医学大专院校的影响力,改变群众的卫生习惯。
(三)提供一定的医药科技服务,促进区域经济发展。
雄厚的医疗科技是医学院校的办学特色之一,在发展区域经济的过程中,医学院校可以利用这一点为推动区域经济的发展服务。医疗科学的发展并不应仅仅作为一种在象牙塔里的科研成果,而应该成为为广大群众服务的工具和手段。将医疗科技合理应用在社会经济的发展中,不仅有很好的社会效益,还可以有一定的经济效益。医学院校由于专业知识的特殊性,在知识和技术资源上有着其他高等教育不具备的优势。医学院校不仅在一般情况下为社会提供一定的医疗卫生服务,而且在遇到一些突发的公共卫生事件中应该发挥中流砥柱的作用。医学院校在发展过程中应该放低姿态,融入地方,将自身的发展和群众的需要结合起来,发挥自身的学科优势,挖掘自身的人才资源,为社会提供应有的卫生服务。这样,医学院校才能在区域经济的发展中起到应有的作用。而且医学院校还应该和当地的医院进行合作,通过对医院进行一定的技术支持,提高医院的医疗发展水平,吸引外地投资方和区域医院展开一定的医疗合作,促进当地医疗科技水平的发展。医学大专院校在与当地医院进行合作的过程中,要积极把科技力量转变为一定的社会效益和经济效益,既促进了自身的发展又提高了区域的经济发展水平。还应该派出学生在医院中进行实习操作,增强大专院校医学生的实践操作能力,加快他们由学生到医疗工作者的转变。在发展过程中也应该积极引进当地的医疗工作者来学校继续进修学习,满足他们不断补充医学知识的需求,为促进地区医疗经济的发展作出应有的贡献。
三、结语
当前多元化的社会中,医学院校为区域经济建设作出贡献的途径越来越多。我们应该建立医学院校的服务体系,通过发展医学院校促进区域经济的发展。医学院校经济服务体系是一项社会性强、涉及面广的工程,我们应抓住教育改革的机遇,在社会发展中形成自己的经济服务体系,在加快自身发展的同时为社会主义经济的繁荣作出应有的贡献。
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摘要:在调查某工程供水区的概况基础上,根据供水区的需水预测、供水水源、可供水量分析的成果,对2020年、2030年各区水资源供需平衡进行分析。
关键词:水资源;需水预测;供需平衡
1供水区概况
1.1社会经济概况
某工程供水范围包括北方某省四市十六县,既是经济发展迅速的地区,也是水土流失最为严重的地区。供水区矿产资源丰富,品质优良,已探明的矿藏多达40余种,主要有煤、铁、铝矾土、甲长石等,其中煤为供水区的突出资源。近年来供水区煤炭业发展迅速,万吨级大型矿井从无到有,从少到多,千万吨左右的矿井也在积极建设,煤炭产量成倍增加,煤炭成为供水区经济的一大支柱性产业。铝、镁、石材为供水区的相对优势资源。目前,供水区基本上形成了以煤炭、焦炭、氧化铝、冶金、化工、建筑为支柱的工业体系,工业经济发展迅速。供水区现有耕地526900hm2,粮食作物有小麦、谷子、高粱、玉米、糜子、豆类、薯类等,经济作物有枣、油料、棉花、瓜果等。红枣产业是该区域的一项特色产业和优势产业[1]。
1.2水源保障
本工程供水区紧邻黄河大北干流,拟从黄河流经的某水库取水。该水库正常蓄水位834m,正常蓄水位以下库容0.67亿m3,死水位828m,设计洪水位832.54m,校核洪水位836.09m。水电站2000—2010年多年平均流量417m3/s,月平均最大流量1061m3/(s2007年9月),月平均最小流量92m3/s,说明水电站水量丰沛,水源可靠。1987年国务院以国办【1987】61号文件下发了《国务院办公厅转发国家计委和水电部关于黄河可供水量分配方案报告的通知》(以下简称“87分水方案”),分配给该省年耗用水量为43.1亿m3,目前该省用水远小于该分配指标。因此从天桥水库取水是有保证的[2]。供水区所在泉域岩溶水水资源量丰沛,泉域岩溶水资源量为16.07m3/s(合5.068亿m3),可开采量为14.41m3/s(合4.544亿m3),其中该省部分的资源量为12.5m3/s,可开采量为10.5m3/s。供水区所在泉域现状实际开采量0.91m3/s,仅占可开采资源量的8.7%,还有9.59m3/s合3.02亿m3的开采潜力。综上分析,从水源条件上讲是有保证的。1.3设计水平年本研究设计水平年选取分近期水平年和远期水平年。近期水平年采用2020年,远期水平年采用2030年。设计保证率:农业灌溉50%,生活及工业用水95%。
2需水预测
影响需水预测的因素比较多,不同的经济社会发展情景、产业结构、用水定额和节水水平,使得各区水资源的需求量会有较大差异。本次规划的重点是城镇及工业需水,农业灌溉、林牧渔业需水。城镇需水预测用水部分分为城镇生活、工业、三产和生态环境进行需水预测[3]。
2.1城镇生活需水
随着居民居住条件日益改善、市政设施日益完善、居民生活水平的不断提高,城镇生活用水标准较之前有一定程度的增长,生活用水构成将发生较大变化。现状年区域城镇生活毛用水量为3409万m3。根据原初设报告预测成果,2020年城镇居民人均生活净用水量80~90L/d,预计2020年城镇生活毛需水量为8636万m3,2030年城镇居民人均生活净用水量90~100L/d,预计2030年城镇生活毛需水量为11044万m3;2020年农村人均生活用水量取57L/d,预计2020年农村生活需水量为3489万m3,2030年农村人均生活用水量取61L/d,预计2030年农村生活需水量为3509万m3。因此,2020年、2030年供水区城镇生活需水量为12125万m3、14553万m3。
2.2工业需水
工业需水预测涉及到工业的结构布局、设备、技术、工艺水平和节水情况等许多问题。采用原初设报告成果,工业需水预测分两大块,一部分是一般工业的需水预测,一部分是火电项目的需水预测[4]。一般工业的需水量按GDP增长结合万元增加值用水量法进行预测。火电需水定额按100×104kW装机0.12m3/s计算,年利用小时6000h,无规划新增火电装机的县(市、区),火电需水量维持现状,2020年、2030年火电用水量分别为3725万m3、4095万m3,现状年区域一般工业总用水量为14370万m3,一般工业万元增加值用水量为23m3;2020年区域一般工业万元增加值取水量取19m3左右,毛需水量26528万m3;2030年区域一般工业万元增加值取水量取14m3左右,毛需水量34201万m3。由于本文研究区域中有部分县现状工业基础相对比较薄弱,按增长率预测无法反应当地工业经济发展状况,因此,在增长率预测的基础上,按照各县(市、区)提供“十二五”期间新增发展工业项目,新增工业园用水量4510万m3。因此供水区2020年、2030年工业需水量为34763万m3、42806万m3。
2.3建筑业及第三产业需水预测
建筑业需水采用单位建筑施工面积用水定额预测,第三产业需水采用单位从业人员人均用水量法进行预测。2010年建筑业总用水量为308万m3,2020年、2030年建筑业单位施工面积毛用水定额采用1.30m3/m2,毛需水量分别为712万m3、859万m3。2010年第三产业用水量为986万m3,第三产业从业人员毛用水定额为36L(/人•d),2020年、2030年第三产业毛用水定额取68L/(人•d)、77L/(人•d),毛需水量分别为34905m3/hm2、3151万m3。因此,2020年、2030年建筑业及第三产业需水分别为3039万m3、4011万m3。
2.4农业需水预测
农业需水量包括农田灌溉需水和林牧渔畜需水两部分,其中农田灌溉需水由水田、水浇地、菜田组成;林牧渔畜需水由林果地灌溉、牲畜用水和鱼塘补水三部分组成。2010年供水区域有效灌溉面积87013hm2,规划新增灌溉面积78540hm2。根据各县(市、区)灌溉制度,50%保证率下5个沿黄灌溉区域综合净定额分别为2160m3/hm2、2100m3/hm2、2355m3/hm2、2355m3/hm2、2385m3/hm2,灌溉水利用系数为0.68,根据原初设报告预测成果,P=50%农田灌溉需水量为5.45亿m3。2010年供水区林牧渔畜用水量为0.22亿m3,预计2020年、2030年分别达到0.26亿m3、0.29亿m3。因此,2020年、2030年供水区农业总需水量为57150万m3、57324万m3。
2.5城镇生态需水
生态需水主要为城镇绿化、河湖补水和环境卫生三方面,经计算,2020年、2030年城镇生态环境需水量分别为4988万m3、5436万m3。
2.6总需水量
根据前述各行业需水预测成果,供水区至2020年、2030年毛需水量合计为112066万m3、124130万m3。
3供水量分析
3.1地表水
2010年供水区内已建地表水工程50%年份总可供水量23936万m3[5]。由于体系内已经开始进行中小型水库除险加固、引提水工程更新改造和续建配套供水设施建设,以提高已建工程的供水量和供水保证率,本次设计不考虑其供水能力的减弱。区域内2010年在建供水工程主要有东山供水工程及石膏山水库,东山供水工程供水量为1.12亿m3,其中灵石县、介休市新增供水量分别为2745万m3、3755万m3;石膏山水库向灵石县工农业及生活供水,新增供水量525万m3。在建工程至2015水平年基本建设完成,至2020水平年,在建工程的供水能力按设计供水能力统计[6]。2015年前供水区预建松峪水库等15座小型水库,新增供水量1556万m3。
3.2地下水以及污水处理回用
地下水资源中深层承压水因补给困难,本次不考虑其可利用量。依据原初设报告成果,供水区地下水可供水量为24454万m3。根据原初设报告研究成果,城镇生活和工业污水排放率分辨50%左右、10%左右;污水回收率按70%、处理率按70%,由此,中水回用可供水量2020年达到3938万m3、2030年可达到6258万m3[7]。
3.3可供水量汇总
根据前述可用水量分析成果以及原初设报告成果,2020年、2030年50%可供水量为60951万m3、63229万m3[8]。
4供需平衡分析
根据供水区的需水预测、供水水源、可供水量分析的成果,对2020年、2030年各区水资源供需平衡进行分析。供水区2020年总需水量为11.21亿m3,与同水平年的供水能力相比,供水区供需缺口为5.11亿m3,2030年总需水量为12.41亿m3,供水区供需缺口为6.09亿m3。由此可见,在加强节约用水意识的基础上合理配置供水区水资源分布,加大水利工程建设是解决目前严重缺水的主要措施。
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区域经济是整个国民经济中一个重要的组成部分,在国民经济中居于重要的战略地位。下面是读文网小编为大家整理的区域经济毕业论文,供大家参考。
摘要:公路运输作为灵活性最高、覆盖范围最广的运输方式,是区域之间进行经济沟通的桥梁。本文将总结公路运输对区域经济发展的影响,结合目前我国公路运输的发展状况,提出进一步加强公路运输,推动区域经济发展的改进措施。
关键词:公路运输;区域经济;经济发展;措施
公路运输对于推动区域经济的发展非常重要。对于公路运输来说,如何正确的处理与区域经济发展之间的关系,让公路运输不仅适应当地的发展情况,而且推动当地区域的经济发展,是当前急需解决的问题。
一、公路运输对区域经济发展的影响
公路运输是各区域之间沟通的桥梁,公路运输最为最常用的运输方式,为各区域人们的往来提供了便利条件。在推动当地区域经济发展的同时,还可以带动其他区域共同进步和发展。首先,区域经济的发展与公路基础设施有非常大的关系。基础设施的完善程度,决定了公路运输和经济发展的效率及总量。公路基础设施越完善,运输量越大,相应的经济发展速度也越快。反之,经由当地的车辆越少,经济发展也会相应变缓慢。其次,公路运输的效率高、运输成本低,与其他运输方式相比,可以节省运输费用。节省下来的费用可以应用到其他行业,推动其他行业的发展。再次,交通运输是各区域沟通的桥梁,公路运输拉近了各区域之间的距离,公路运输在加快本区域经济发展的同时,还可以带动周边区域经济的发展。最后,公路运输还可以调整区域的产业结构。由于公路运输灵活性强、运输频繁,中间不需要倒运,可以实现“门到门”的服务,因此,对于企业来说,可以通过这一途径,优化服务,调整产业结构。如果对公路运输管理不当则会影响当地区域经济的发展。公路设施的建立要结合本区域的实际情况。如果本区域地处交通要塞,但是基础设施不到位,很难承载过多的运输量,造成交通瘫痪,阻碍本区域经济发展。反之,则会出现公路设施闲置的现象。其次公路运输量过大会限制当地经济的发展。如果本区域经济发展非常快,公路运输的总量将不断的飙升,就会出现公路运输系统瘫痪的局面,经济发展也会受到很大的影响。因此,为了确保区域经济的长远发展,在发展公路运输的同时,可以适当的发展其他运输方式,最后,公路运输落后于区域经济发展,将会影响经济发展的进度。公路运输跟不上经济发展的速度,缺少了物流运输的支持,区域经济的发展就会受限,经济发展速度自然缓慢。
二、目前我国公路运输的发展状况
(一)公路运输基础设施不完善
随着市场经济的飞速发展,我国经济结构也在随时变化,交通运输与经济发展休戚相关,因此,交通运输网络也应该不断的更新变化。但是在我国,目前仍有很多区域,交通运输基础设施不够完善,交通网络体系比较落后,难以满足人们日益增长的物质文化需求和经济日益增长的要求,对于区域经济的发展是极为不利的。
(二)城市快速交通公路严重不足
我国城市化的发展进步,对公路运输效率的要求也越来越高。快速交通虽然给大众的生活提供了便利的条件,可以让人们吃到新鲜的水果、蔬菜,但同时也给日常生活带来了一定的压力。为了保证蔬菜、水果的新鲜,就需要每天进行蔬菜、水果的运输,但在快速运输时,势必会造成一定的运输压力,堵车等现象时有发生。当然这也存在道路不够宽、道路年久失修、甚至道路坍塌等问题,影响交通运输。
三、加强公路运输,加快区域经济发展的措施
公路运输不仅可以带动区域经济的发展,与我们日常的生活也息息相关。但是公路运输还存在一定的缺陷,下面主要针对当前公路运输中存在的一些问题,给出相应的措施,改善公路运输的缺陷,加快区域经济的发展。
(一)合理规划公路运输网络布局
从我国公路运输的发展状况来看,大多数区域的公路设施落后,无法满足当地区域公路运输的要求,进而阻碍区域的经济发展。这是因为这些区域的交通网络运输布局不合理,多数路段缺少公路的基础设施,公路的数量虽然很多,但是能够承载大量运输量的公路数量非常少,远远达不到目前区域经济的发展需求,不仅不会促进区域经济的发展,还会阻碍经济的进一步发展。因此为了加快区域经济的发展,提高公路运输的针对性,必须对公路运输网路进行合理布局。
(二)提高公路运输现代信息的能力
除了公路运输网络布局不合理之外,现代信息能力的缺失也会限制区域经济的发展。随着经济的发展和科学技术的进步,公路运输也越来越现代化。现代信息化更快捷、准确,可以有效提高公路运输的针对性,加快运输效率。通过提高物流运输效率,进而提高经济效益,推动区域的经济发展。所以说,对公路运输实行现代信息管理,可以快速提高公路运输效率。但是对于当前的公路运输来说,很多地区公路运输设施落后,缺乏现代信息化的能力。只有提高公路运输现代信息的能力,才能更快的提高区域经济的发展速度。
(三)开放公路交通资金投资市场
与其他行业相比,交通运输设施投入的资金量更多,并且回报的周期也很长。对于公路运输来说,要根据各区域的实际情况进行基础设施的投资,除了政府部门出资建设以外,还可以拓宽渠道,通过吸引民间资本进行投资。如此一来,既避免了国有资本的流失,还引发市场决定了公路运输的发展方向。在公路运输的投资市场更为广阔的同时,使公路运输更贴近市场,更有利于公路运输的发展。
四、结束语
公路运输灵活性强、覆盖范围广、运输效率高,对于推动区经济的发展来说非常重要。但公路运输与经济发展的关系是相互的,公路运输可以带动区域经济的发展,但同时区域经济的发展为公路运输提供更便利的条件,二者缺一不可。
参考文献:
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【内容摘要】“十二五”以来随着地方经济的发展,各行各业对劳动者的素质标准要求日益上升。特别是服务业在经济构成中的地位越发重要和城镇化进程的推进,培养广大转移劳动力掌握新技能和提升在职人员技能水平尤为重要。
【关键词】培训质量;区域经济;技能控制
一、技能培训质量提升的途径
目前培训机构林立,培训市场成为各机构逐利的竞技场。随着技能培训市场开发进程的不断加快,培训质量的保障成为不可忽视的重要课题。
(一)科学合理设置培训内容。培训有别于全日制教学,受训群体千差万别参差不齐,多为步入社会的成年人,对培训内容要求较高,培训质量好坏关系经济效益和培训机构社会声誉。对此在培训之前都要组织管理人员和培训教师进行社会企业调研掌握一线生产资料,对受训人员进行问卷摸底。之后培训教师组结合岗位和培训机构情况讨论研究设置培训内容,形成培训方案和培训大纲,编制适合于培训的学习教材资料。
(二)充分利用现有资源。培训过程中理实兼顾充分发挥实训室硬件资源优势,积极推进培训课程改革,把培训课程引入实训室,采用一体化教学加大实践比重,对于企业受训人员而言特别是技术水平相对不高的学员在生产设备上动手的机会少,考虑生产安全实验机会更是没有,亟需实训室这样的操作环境。
(三)健全机制加强管理。对于每个培训班安排专人承担班主任工作与职能部门一同管理监督受训学员的学习出勤等情况,协调受训学员除学习外的其他事务。保持与受训学员单位沟通,严格把关对每位受训学员建立个人学习档案,每项学习内容结束后进行考试最终形成成绩单存入学习方案一并交给学员所在单位,作为企业人才管理和使用依据。
(四)加快培训师资建设。培训质量的好坏培训教师是关键因素,作为培训教师不仅要理论扎实,实践经验要求更高同时还要掌握企业和学员实际情况才能更具针对性地开展培训授课,整个培训过程对培训教师要求非常高。抓好培训教师培养尤为重要,除长期的企业锻炼学习外,在教师安排上采用新老搭配即有经验的老教师带一名年轻教师适时指导与实战相结合加快培训师资队伍的发展。
二、技能培训面临的挑战
(一)政府管理部门规范化标准化管理的要求日益提高。随着社会不断进步区域经济的不断发展,人才在社会经济发展的作用愈发突出,政府政管理部门针对就业扶贫经费支持培训的管理规范化标准化的要求日益增高,使得争取政府部门培训项目的难度变大,间接对培训管理、内容和质量提出了更高更严的要求。
(二)受训人员所在单位对培训内容质量的要求日趋严格。随着科技的进步和技术的革新企业之间的竞争向着人才竞争方向转化,对劳动者的技术构成和水平提出了新的要求,传统意义上的工种工作内容有所变化,考虑知识技能提升的同时需要兼顾个人素养的提升和企业文化等方面的培养。
(三)受训人员知识技能需求意识变强。在市场经济环境下,随着社会整体教育水平的提升和科技革新进步人才之间的竞争愈发激烈。无论是待业人员应聘入职还是在职人员竞聘上岗可谓竞争无处不在,其实质是个人知识、技能和素养的竞争。当前人们竞争意识逐渐增强,提升自我的需求愿望也随之增强,无形之间对培训内容和质量提出了更高的要求。
(四)培训市场竞争日趋激烈。以锡林郭勒盟为例目前有锡林郭勒职业学院、锡林郭勒盟民族技工学校、锡林郭勒职业教育中心、多伦县职业教育中心、东乌珠穆沁旗职业中专学校、苏尼特左旗职业中专学校、锡林郭勒盟振达职业培训学校、锡林郭勒盟北方跃龙培训学校、西乌旗蒙阔职业培训学校、锡林郭勒昊诚职业技术培训学校、永安驾驶员培训学校、锡林郭勒东方教育培训中心、二连浩特职业教育培训中心、镶黄旗农牧培训中心、锡林郭勒盟国家税务局干部培训中心、锡林郭勒盟残疾人劳动就业服务培训中心、锡林浩特市农牧民培训中心、锡林郭勒盟信息化技术技能人才培训站、镶黄旗牧民科技培训中心等20多家颇具竞争力的政府和民办培训机构,特别是私人培训机构进入锡盟培训市场对学校等培训部门或多或少带来了一定的冲击和影响,若要在培训市场立于不败之地要求我们必须提升培训的质量和内涵,在保证中低端培训质量和规模的基础上努力开发高端培训。
三、技能培训的前景展望
目前锡盟地区培训市场潜力巨大,特别是国家经济转型和两条特高压获批配套电厂建成以后,锡盟经济将又将迎来一个黄金时期,对人才在层次和数量上需求巨大,具体由以下几块组成。
(一)企事业培训鉴定。目前锡盟主要有现代能源、新型化工、有色冶金、传统绿色食品产业、草原特色文化旅游业五大产业涉及数十家国有和私营企业。随着企业的发展和技术革新,大批量的在职人员需要不断进行提升培训和职业技能鉴定,而作为育人机构应具备适用于培训的软硬件资源。
(二)就业扶贫农牧业生产技术培训。国家关于社会主义新农村建设政测方针、自治区农村牧区十个全覆盖、城镇化建设的提出以来,农村牧区生产生活技能培训和农村牧区劳动力转移就业培训成为成为培训市场的重要组成部分。
(三)开发服务培训承办行业企业会议。随着科技的进步和人们生活水平的提高,环境因素成为人们关注的重要话题,产业升级工业转型已成为必然趋势。作为第三产业的服务业在市场经济体系中的地位越发突出,锡盟地区有着绚丽而独具特色的民族文化和自然草原环境,可谓是天时地利人和兼具。塑造品牌是抢滩登陆的关键,抓住机遇发展旅游同时规范,开发本地区服务行业人才培训借助人文和自然资源承办企业行业会议颇具潜力。
(四)对蒙交流培训。响应国家政策,搞好对蒙民间合作交流,我们无论在情感、文化还是语言上都有着得天独厚的条件,并且在文化交流和工业、牧业生产技术培训合作方面蒙古国市场潜力巨大。
四、提升培训质量的策略
具备经济潜力的市场从不会缺乏竞争对手,在社会培训方面我们还有很长的路要走,严抓培训质量、打造高端培训塑造地区品牌、拓宽培训领域是下一步工作目标,在历史经验基础上做到以下几点。
(一)保本开源,合作共赢。稳定现有培训资源,与各合作企事业单位继续保持良好的合作关系,与上级部门加强沟通,与兄弟单位加强合作,互通有无共同发展。
(二)抓住机遇,加速发展。继续加大培训工作投入力度,深入研究总结经验,拓宽培训市场发展新伙伴开发新项目,深入研究国家“十三五”规划和自治区锡盟经济发展政策,抓住一交一直两条特高压发输电建设基遇做好培训工作。借助锡盟地区公铁交通网络建设契机争取在此方面有所突破。
(三)提升内涵,树立品牌。加大培训内涵建设力度,保证量的同时做到质的进一步突破,树立品牌意识,为打造地区培训品牌积累沉淀。
【参考文献】
[1]陈晔,孙忠梅.区域经济发展导向下的地方高校应用型人才培养体系研究[J].黑龙江教育学院学报,2012,4
[2]傅学丽,刘建勇.适应区域经济发展的应用型人才培养模式探讨[J].重庆科技学院学报(社会科学版),2010,18
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区域经济的研究既是传统的,又是现代的。下面是读文网小编为大家整理的区域经济的论文,供大家参考。
公路交通是众多运输方式中的一种,公路运输与空运、航运以及铁路运输相比,其所占的比重更大,特别是在内陆地区,空运成本非常高,内河缺乏,铁路运输非直达,公路运输方式成本相对较低,并且随着公路建设进程的加快,公路运输已经成为最有效、最直接的运输方式。根据相关统计,发达国家公路运输里程在各种交通运输综合比例的60%以上,并且公路运输对促进经济发展具有非常重要的作用。因此,文章针对区域经济发展中公路运输作用的研究具有非常重要的现实意义。
1公路运输对区域经济的影响
随着经济与社会的快速发展,我国的交通运输行业和基础设施进一步完善,构建了健全和完善的交通网络,交通运输能力显著提高。公路交通运输具有直达运输、适应性强、机动灵活、用户操作方便、资金投入少以及周转快等优点,在交通运输行业占据着很大的比例。但是,随着经济的不断发展,城市化进程不断加快,人们逐渐地向城市靠拢,更多的家庭购买了小汽车、机动车,并且随着人们生活水平的提高,各种需求不断增加,城市交通客货运输量显著增加,导致城市交通运输不能够满足人们的实际需求。我国许多城市对于土地使用和交通运输的利用尚不完善,并且尚未创建健全的交通管理体制,导致公路交通存在严重的拥堵现象,交通事故频发。因此,通过对城市土地资源、公路交通运输行业进行规划和完善,能够满足人们对交通运输的实际需求,并带动公路沿线的经济发展,进而推动整个国民经济的整体发展。
2公路运输与区域经济的相关性分析
以某个区域生产总值作为评价区域经济的指标,采用全社会货运量、全社会客运量以及公路里程作为评价公路运输发展状况的指标,以此对区域经济和公路运输的相关性进行定量分析。相关性分析是研究随机变量关系的统计方法之一,以此统计实务之间的关系。根据相关分析结果表明,全社会货运量和地区生产总值的相关系数为0.890,并且根据相关性分析结果,全社会货运量和地区经济存在很强的正相关性;根据相关分析结果表明,全社会客运量和地区生产总值的相关系数为0.981,并且根据相关性分析结果,全社会客运量和地区经济存在较强的正相关性;根据相关分析结果表明,公路里程和地区生产总值的相关系数为0.980,并且根据相关性分析结果,公路里程和地区经济存在较强的正相关性。
3公路运输在区域经济中的作用
3.1微观角度
3.1.1激活公路沿线资源公路交通对于改善和激活沿线资源具有非常重要的作用,特别是土地资源与旅游资源,按照区位理论,交通运输可以改变区域的区位,在没有修建公路时,土地资源、旅游资源等不能和其他资源相匹配,一旦改善公路交通,能够实现上述资源的有效结合,将潜在的价值转化成市场价值,推动地区经济的发展。
3.1.2提高企业、组织效率完善区域公路交通运输,能够有效地提高其他要素的利用率,例如劳动力以及其他资本,提高地区企业、组织的获利能力。提高区域生产要素组织效率,能够有效降低生产成本以及交易成本,企业投入更多的财力和人力提高产品生产量和研发新型产品,提高企业的市场竞争力,以此推动区域经济发展。
3.1.3调整企业生产布局与物流规划公路运输是企业物流的重要载体之一,区位的改变,会影响企业的物流体系和发展战略,改善企业附近交通条件,改变企业和需求市场、材料市场的距离,对企业的战略布局进行改善。根据国内外许多成功经验,一条高速公路建成后,将会带动整个沿线经济带的发展并且具有明显的优势,其不仅能够加快地区信息流、物流以及人流的循环速度,还能够实现区域内各个经济单体的相互连通,进而带动整个区域的经济发展。因此,企业在选址时,应该尽可能选择公路交通便利的位置,以完善的交通带动企业运作,为企业创造更多的经济效益。
3.2宏观角度
3.2.1改变区域产业结构公路交通运输不仅能够促进经济增长,还能改善区域产业结构。现代企业,尤其是高新技术企业对交通运输的要求包括:运输条件要求严格、随市场状况灵活变动、运输频繁、批量小、时间性强、附加价值高以及产品体积小等,而公路交通运输能够满足现代企业上述的所有要求,因此,高速公路沿线已经成为现代企业的首要选择。此外,新经济、知识经济的特点,现代企业对高速公路的依赖性不断提高,完善的公路交通网络便于高新技术企业和城市核心人才的沟通和交流,在核心高素质人才的推动下,实现区域产业结构的改进、优化与完善。
3.2.2改善公路沿途投资环境公路建设对沿线经济的推动作用主要包括两个方面:一方面,公路建设本身就是一种投资活动,会对区域经济产生一定积极的影响,对于拉动区域经济增长具有非常重要的作用;另一方面,公路建设完成之后,区域的交通条件显著改善,不仅能够节省大量的运输时间,还能够降低交通事故发生的概率,降低公路运输维修费用,同时获得直接的经济效益,这对于区域经济的发展具有重大的推动作用,例如,在自然资源丰富但是交通不便利的山区,建设便利的公路交通网络,其自身丰富的自然资源能够吸引众多的投资商,将山区自然资源转化成经济效益,进一步推动区域经济快速发展。
3.2.3消除地区经济差异,实现均衡发展根据增长极理论,不同地区不可能按照相同的速度发展,不同的地区按照不同的速度不均衡的发展。公路交通运输行业的快速发展,能够使经济发达地区的先进管理经验、技术、人才以及资金等向落后地区扩散,对不同地区的资源进行调整,实现不同区域经济的均衡发展。公路建设项目能够带动区域各项产业的发展,连锁反应下带动其他行业、部门的发展,同时还能够分配和带动地区经济的发展,带动各个领域和行业协调和均衡发展。
3.2.4开放经济市场大门,健全投资环境通过对公路运输网络进行改进和完善,能够实现对整个交通网络结构的优化,逐渐地完善区域经济投资环境,逐渐打开经济市场大门,加快市场经济转型,逐渐地完善投资环境,促使地区经济向全世界开放,以此加快地方经济的发展,进一步提高区域经济发展水平,进而加快国民经济的整体发展进程。
4结论
总之,公路运输作为交通运输行业的重要组成部分,其建设水平直接关系到地区以及国民经济的发展,通常,公路运输和区域的经济发展速度成正相关,如果区域的公路运输条件非常发达,则地区的经济发展速度非常快、经济水平也相对较高。因此,作为发展中国家,应该充分地认识到公路运输对区域经济以及国民经济发展的重要作用,加快公路运输建设速度,以此带动公路沿线区域经济发展,进而实现国民经济的健康、快速发展。
一、引言
在我国现今社会建设中,金融产业具有着非常重要的地位,将直接对我国经济的发展产生影响。其中,金融产业集聚是目前我国经济发展的一项重要形式,对于我国区域经济增长具有着非常重要的作用。通过这方面知识的研究,对于缩减我国区域经济差具有十分关键的意义。
二、金融产业集聚
(一)内涵与特点
金融产业集聚是一个具有动态特征的过程,其不仅包括金融系统规模、资源、结构以及功能方面的演变,也对地区经济发展同金融资源融合的关系进行反映。具体来说,其具有着以下特点:
1)地域性。在不同地域范围中,其在资源与地理环境上都存在着较大的差别,这种情况的存在就会使金融资源开发的能力、条件存在着一定的差异。对此,在实际发展过程中就需要保证金融资源能够处于一个科学、适合的地域范围内,并结合实际地域条件进行产业集聚,以此在对金融市场空间位置、金融主体进行充分体现的基础上获得更好的协调性。
2)复合性。金融产业集聚是金融工具、货币资金、金融市场等金融资源类型在地域空间上的结合,也是其他产业同金融产业实现复合成本的过程。这种特点的存在,则可以使我们认识到金融产业集聚并不是孤立成本的产物,而是需要同其他产业共同发展的。
3)动态成长性。金融产业集聚具有着动态性的特点,是资产总量、业务种类以及金融机构等部门、资源的一个动态演进过程。
(二)形成模式与动因
1)流行性偏好。对于金融资源来说,其具有着较为明显的流动性特点,并会随着金融电子化、自由化的方向发展。该种特点能够使信号、金融的流动性获得提升的同时也加快了其区域经济中的集聚。
2)自身成长规律。在我国经济发展中,金融产业是重要的发展核心,通过区域经济发展,则能够在对金融产业发展提供重要推力的同时使金融产业在区域经济中具有更为重要的地位。
三、金融产业集聚对区域经济增长的影响
(一)外部规模经济效应
该种效应指的是机构、设施同企业间在密切联系基础上所产生的一种微观经济单位,能够在空间上起到增加经济效益、降低生产的作用。金融产业集聚的外部规模经济效应作用主要具有以下方面:
1)降低交易成本与信息成本。对于很多金融机构来说,其在一般情况下都会集聚在同一个区域中,在这种集聚情况下,则能够帮助一定数量金融产业在地理上邻近特征进行实现的基础上带动了该区域的经济发展,以此在降低生产交易成本、信息成本的同时获得该地区经济的增长以及资源配置效率的提升。如一个企业在开展项目投资时,如果其没有具有充分的市场信息,在具体投资过程中为了不出现问题则需要花费较高的信息成本。而通过金融中介的加入,则能够帮助该投资者在具体投资之间对项目信息以及目前市场状况等进行合理的判断,并在帮助企业获得信息的同时降低投资成本。在这种情况下,通过将金融机构集聚在某一个特定的区域,则能够在降低投资者交易、信息成本的同时提升资源配置效率,更有利区域经济获得提升。
2)利于市场流动性提升。随着我国金融市场的发展,近年来其无论是在规模上还是范围上都得到了较大的提升,并在此过程中有效提升了金融产业的流动性。这种情况的存在,就会使部分区域出现了资金短缺现象,盈余者通过金融中介则能够为金融活动、项目投资资金短缺的企业提供贷款,并为其提供多种类型的资金投资,以此对项目投资风险起到了有效的降低作用。
3)加快金融辅助产业发展。在此种情况下,通过金融相关产业以及金融机构同相关跨行业务的合作,则能够将更多的金融机构集中在一个特定的区域,并在此基础上使审计单位、金融培训机构、信用评估机构同金融机构具有着更为密切的联系。通过该情况的实现,则能够在向社会吸引更多顾客的同时进一步提升当地金融辅助产业的发展,对于区域经济发展也具有着十分积极的意义。
4)有利于专业人才集聚。在金融产业集聚的情况下,则可以在一定时间内在特定区域形成较为庞大的人才市场,且能够为相关人才提供更好的发展空间以及更多的机会。在此种情况,不仅能够有效的提升当地的工作效率与发展水平,也能够吸引更多的专业人才来到该区域内,更进一步促进区域经济的增长。
(二)金融溢出效应
所谓金融溢出效应,其是指将不同金融机构通过集聚在一个区域所带来的知识外溢效应,并在此基础上使区域经济增长获得促进与提升。其主要体现在以下方面:
1)促进集聚成员知识学习。在此种情况下,企业在投入资源不变、或者降低的情况下则能够获得同以往相比更多的信息,这种情况不仅非常有利于自身的发展以及知识水平的提升,能够对以往金融活动中由于不同方信息不对称所引起的风险进行有效的降低,而在具体开展金融活动时,各方面成员则可以通过对信息的掌握降低由信息不对称所带来的风险,并以此获得集聚群体竞争力的提升。
2)加速金融溢出。在该集群中,类型各异的机构则能够以内部相互学习的方式对集群间机构的知识总量进行交流与提升,并将这部分知识有效的归己所用。而在非正式沟通的情况下,机构所具有的知识也会出现较快的溢出现象,并因此在提升技术、金融溢出的情况下获得了区域经济的增长。
(三)创新效应与金融辐射效应
所谓金融辐射效应,是指当金融产业具有较高集聚程度时对其周围地区所产生的经济效应。在金融产业集聚过程中,其集聚的目的就是对区域经济增长速度进行提升,而当该区域集聚程度到达一个水平之后,就会对周围区域的经济增长起到一个带动的作用,并因此对周边地区与技术进步产生一个资本积累效应。而对于创新效应来说,其则是指金融机构集聚在知识方面与技术方面所存在的创新效应,由于集聚区域内金融专业的人才非常集中,且不同机构间也具有着非常密切的关系,这种情况的存在就会使更多的信息、金融知识集聚在该区域中。对于该情况来说,其在为相关金融机构带来更为创新信息的同时,也加剧了该区域金融机构的竞争,并因此激发金融机构通过不断提升专业技术水平、加快创新等方式获得更佳的竞争地位。可以说,在现今金融信息化、全球化的情况下,金融产业集聚已经成为了我国经济发展的重要趋势,需要金融行业能够通过对该模式的良好运用获得更好的发展。
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由于我国地域复杂,经济社会发展必然有所差异,故区域经济问题是中国经济和社会发展中的一个重大问题。下面是读文网小编为大家整理的区域经济管理论文,供大家参考。
一、制定科学合理的、能够实现人才的培养目标的人才培养方案
高校美术专业的课程设置建设是实现培养适应区域经济发展的美术专业的应用型人才非常重要的一个方面。这就要求高校课程的设置与制定一定要具有针对性,以服务于地区的经济发展这一培养目标为基准,针对高校美术专业的学生参加到工作中后有可能到达的岗位的职业要求,来开设相关的专业课程。在课程的设置方面要尽量地按照一个原则,那就是以理论联结实践与技能,使三者合并、紧密相连,摒弃只注重理论的知识的讲授而忽视了实用性强的实践的教学模式,课程的内容要把特色的教育、培养创新应用型的美术人才作为主干的课程,也就是在课程的设置、教学的内容与实践教学方面做出大的调整,进行教学改革,形成一系列具有特色的培养创新应用型的美术人才的课程体系。更加科学的课程设置能够使学生注重自身创造力与创新性的培养,很多学生在美术专业的学习当中更加注重的仅仅是美术知识与技能的“死记硬背”与“僵硬临摹”,而忽略了美术专业当中最为灵魂的东西———创意。一般高校的课程设置经常是对画作或是设计当中较流于表面的一些元素的细致修饰,而忽略了实践能力的培养与创造性这一素养的早造就,“授之以鱼不如授之以渔”,在美术专业的课程设置中,一定要更加重视学生对创新、创意性这一方面才能的培养,区域性的地方经济的发展或者说现如今企业所需的美术人才,不仅仅要具备美术方面的基础知识与技能,更需要具有创造性思维的人才,能够避免条条框框的束缚,避免千篇一律的毫无创造性的设计,所以高校在课程的设置当中,一定要重视培养学生能够把设计方案与创造、想象力转化为实践、实物的能力。
二、教学中注重学生创造性的培养
教学本身不仅仅是一门科学,还是一门艺术,而对于高校的美术教学来说,则更是一门艺术。按照美术的教育规律,艺术的设计是属于视觉方面的艺术,艺术这样的一个特点就最需要美术人才所具有的基本素质之一就是创造性,这就一定要强调理论与实践结合在一起,在学生掌握了基本的美术知识、具备的了一定的美术技能之后,更要培养学生的形象思维的能力与创意性,这样才能够让学生的艺术的表现力新颖独到。怎样才能够做到使学生的创造力发挥达到最高的度?这就要求在加强艺术的理论教学的同时,使这些专业课程的重点放在学生的开放性思维的培养和创意性的意识培养上,不仅仅只是要强调理论性的知识,更要用理论知识去指导实践,真正地使理论与实践结合起来,培养学生实践的动手能力,让学生最大限度的发挥他们的主观能动性,能够掌握把专业课程中所学到的或是自己设计出来的相关方案变为现实这一种能力,也就是培养学生把设计方案等转化为实物的这种能力,这才是培养创新应用型的美术人才的必经的重要途径。在教学大纲中将课程分为基础的专业课程与实践的课程是尤为必要的,加强实践的教学的课程并且增加实践的教学的比例,使其达到总教学比例的一半或者以上。实践的教学所强调的首先就是使教学的课堂上所学知识能够与市场、与区域经济的发展紧密地结合起来,再者就是美术专业的课堂上的设计要与社会的实践相结合,最后这种专业的教学还要与技能的实训结合在一起,做到这三个相结合,便能更好的做到使创新应用型的美术人才与区域经济发展的结合更加适应。通过以上的关于高校对创新应用型美术人才与区域经济发展相结合的培养模式的研究与探讨,我们更加的能够体会到高校教学过程中这种对课程设置已经以及培养创新型应用人才来应对市场经济的改革的紧迫性与必要性,以及在美术专业课程的设置中理论课与实践课相结合的势在必行的转变,这就使得高校的美术生对自己所学专业有了一个全面的、全新的体验与理解,摒弃在校期间仅仅是学习专业理论知识而忽视了未来的工作岗位上可能会用到的一切实践方面的技能。而作为高校教师,为了使学生在步入社会工作之后能够具有更强的实践能力,成为能够能好的服务于地方经济的、社会需要的真正的美术方面的人才,更要不断地在这一方面进行全新的探索与研讨,不断地以提高学生的实践能力、培养学生的创造性与综合能力为己任,帮助学生在在校期间就能够有意识地将自己所学到的理论知识与实践相结合,帮助学生不再成为一毕业就失业的没有工作经验的“弱者”。为社会、为地方培养出更加优秀的美术人才,这也是高校教学的根本任务与根本目标。可以说,教学是一门艺术,教学具有美学的价值,这种“美”的价值是需要高校教师任劳任怨的、耐心的引导学生去发现、去领悟。与此同时,教学还是一门科学,并且具有合理的教学的理念,我们所建立的有效的课堂教学的机制正是遵循了这种教学的内在的规律。正应该积极地、稳步地提高高校美术专业的教育、教学质量,为社会、为地方经济的发展培养出更多、更优秀的美术人才,这也正是符合当今的社会经济发展的必要途径与要求。
交通运输在区域经济中的重要作用是不言而喻的,它将区域经济内的各种资源连接在一起,起到了一种桥梁和中介的作用,并且在各种资源的流通中帮助他们创造出更大的价值,是我国国民经济发展的基础。交通运输主要体现在它对各种资源的流通方面,是我国国民经济发展的基础,为国民经济的快速稳健发展提供了一个便捷的通道和动力。而对于民众的生活,交通运输则会提高人民的生活质量,为和谐社会的构建做出贡献。交通运输和区域经济的发展是紧密联系的,在此我们就对这种密不可分的关系做一番探讨。
1交通运输在区域经济发展中的作用
1.1交通运输对区域经济发展的宏观作用
首先,交通运输系统本来就是一个综合性的系统,对区域经济的发展在宏观上起着重要作用,其主要表现是:首先在各区域经济之间,交通运输的发展促进着区域间各经济要素的流通和发展,对于发挥区域间的资源优势,实现资源互补和资源的优化配置起到了重要的调节作用。而且这种调节,对于消除区域间发展的不平衡,实现共同发展和协调发展。因为在这个过程中可以将经济较发达地区的物资和理念一起传播到经济较为落后的地区,实现区域之间资源的整合。其次,交通运输在加快资源流通和调节的同时还可以不断优化产业结构,实现地区产业结构的升级。因为随着交通运输发展而来的不仅仅是各种资源和技术,还有各种先进的管理理念和模式,同时还有各区域经济间的联系。区域和全球经济一体化的过程就可以对此作出说明。如我国在加强同世界的联系的过程中,区域经济实现了一体化,在给我们带来挑战的同时,也带来了发展的机遇,在这个过程中只有不断优化自己的产业结构,实现产业结构的优化和升级,才能在世界市场中占有自己的位置。最后,交通运输对于区域经济的调节还体现在它对于沿线经济的带动和聚集作用,在世界历史经验中我们可以看到很多城市的发展和壮大都是随着交通运输线的形成而开始的,也是随着交通运输线的衰落而萧条的。在区域经济中交通运输的发展可以为沿线经济提供更多的发展动力和机遇,为其提供更多的资源项目。这对于落后地区的改变尤为明显,在我国,很多交通线的建设为改变落后的农村经济和实现城乡一体化的发展做出了贡献。
1.2交通运输对区域经济发展的微观调节
交通运输在微观层级的调节方面具有更多的现实性和直接性。首先交通运输的发展可以提高企业的组织效率。企业的发展离不开交通运输的建设,因为企业是生活在市场中的,这就决定了企业在走出去和引进来中不断实现价值的增值。而交通运输的发展就是为企业在这个增值过程中保证了效率。对于企业生产布局和物流规划都有直接的影响,这也就直接影响了企业在组织生产过程中的成本因素。想像一下,如果世界上没有发达的物流业的话,那么企业的发展和壮大将会是何等的艰难。如果在完善的物流基础上,企业的生产组织效率将会大大提高。对于企业产品的输出和原材料的进入都是很大的便利,这不仅在时间成本上为企业的发展做出了贡献,同时对于运输成本的降低也是极有好处的。交通运输的发展影响着企业区域经济的内部规划,有些对交通运输要求较为严格的企业更愿意将部门设置在交通便捷的地区,而要求相对较低的企业则可采取更加灵活的选择。这对于企业来说都是在成本因素方面考虑的问题。
2当前交通运输发展的现状
尽管交通运输对于区域经济的调节有着很大的作用,但是目前我国交通运输业的发展现状又是怎样的呢,对这个问题的思考是必要的,它对于我们在相关交通运输业的建设过程中有着指导作用。我国交通运输业尽管和以前相比有了极大的改善,但是其还是存在着几个方面的问题。首先是我国交通运输业区域发展不平衡的问题。东部地区和沿海地区交通运输业最为发达,中部地区次之,而西部地区的交通运输业则是最不发达的地区。这不仅和自然条件存在着密切的联系,同时也是历史经济发展的结果。这在协调区域经济之间的发展方面是一个不小的障碍,对于减小区域间的经济发展差距影响较大。在我国交通运输中,虽然城市的交通运输要好于农村地区,但是城市交通依然是当今各大城市的弊病之一。主要是交通堵塞,在极端自然天气中不能很好地应对,如下雨天气,城市道路排水不畅,造成道路积水严重的问题。这些问题的出现和城市当初发展规划的不合理和没能够及时对交通运输进行升级改造有着一定的关系,不能满足当今社会对于交通运输更高的要求,给区域经济发展和人民生活都带来了较大的影响。区域交通运输的建设和发展对于周边环境造成了较大的影响,这和施工技术、方法还有施工理念都有一定的关系。结果造成了对环境严重破坏,给经济的可持续发展和人民的身心健康都造成了影响。
3完善交通运输体系,促进区域经济的进一步发展
当我们在面对这些问题时,要怎样完善交通运输体系,使其更好地发挥对区域经济的促进作用就应该是我们思考的重点。
3.1发挥市场在交通运输发展中的调节作用
市场经济条件下,市场在资源配置中应该起着决定性的作用,充分重视和利用市场的调节作用对于交通运输的发展来说是一把无形的手在起着调节作用。通过市场的调节,我们在有市场需要的地方着重建设交通运输线,以为彼此间的需求打开方便之门,并且适应供求关系的变化完善交通运输体系,为资源高效率合理的利用奠定基础,这种跟着市场走的交通运输布局,能实现交通运输利用的高效化,避免因交通运输的不合理布局而产生资源的浪费。
3.2政府要合理规划交通运输的发展
政府在交通运输建设和规划中起着重要的作用,因为交通运输是一个大型的综合性项目,所以不是一般的企业可以承担的。但是政府在进行交通建设和布局规划时一定要充分做好调查和准备,要使交通在相当长的一段时间内都能满足人民群众生产和生活的需要,关于这一点在城市交通布局中显得至关重要。同时大的交通布局,对于促进我国经济的合理和可持续发展都有一定的指导作用,对于协调区域经济发展,减小区域间的经济差距,实现同步发展,共同富裕都有着一定的帮助。
3.3交通运输系统的建设要和环境相协调
在交通运输的建设过程中,环境因素是必须要考虑的重要因素,在当今我国提倡资源节约型和环境友好型社会的建设中,实现交通运输建设和布局与环境的协调发展是我们关注的重点之一。同时交通运输线的合理布局对于促进区域经济的可持续发展和实现经济效益也是一个重要的保证。总之,交通运输对于区域经济的发展起到了重要的调节作用,是区域经济发展的重要杠杆。不断完善的交通运输系统,对于我国经济的长远发展是必不可少的。因此我们在直面我国交通运输系统当今存在的问题时,还要对如何解决这些问题作出考虑,以使交通运输更好地促进区域经济的发展。
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促进区域经济协调发展是当前和今后较长一个时期内中国经济社会发展的重要任务和战略选择。下面是读文网小编为大家整理的区域经济论文,供大家参考。
一、黑龙江省区域经济发展存在的问题
黑龙江省区域经济汇集区在世界三大黑土带之一,具有非常沃腴的地皮,然而最近几年对区域内自然资源采取掠取式的开发及利用,严重破坏了区域内的生态环境,加剧了区域内土壤沙化、盐碱化,导致土地产生退化性的演替,土地中有机物大幅度减少,其结果是耕地面积不断缩小。种种人为因素以及自然灾害,致使黑龙江省区域经济汇集区的环境严重失衡。导致个别区域水量加剧构成洪灾,然而部分区域由于水资源亏欠却影响着经济成长,甚至有个别区域为了寻求经济迅速发展,任意破坏生态环境,导致个别水域的污水大批量排放,使得农牧业也受到其污染,影响发展。因为环境受到了不同程度的破坏,导致该区域草原面积急剧缩小,森林覆盖率不断降低,致使黑龙江省区域经济汇集区的生态环境正在加剧恶化。
二、促进黑龙江省区域经济协调发展的对策
(一)优化区域生产力布局,建立区域经济协调发展体制和机制
在对黑龙江省区域经济汇集区建造的过程当中,应该首要以国家及黑龙江省的工业政策作为建造的根据。要在吻合政策的前提下,冲破不合理定性思维及经济结构,要对不同的市场进行生产力因素配置,并且以区域内资源的特征、优势和发展潜力等要素作为出发点,以充分发挥区域经济的优势,构成全新的生产力模式。尽管宏观上来看黑龙江省区域经济汇集区的重要工业都存在着较强的关联性,尽管有比较大的合作环境,却依然是存在着一部分产业重复建造。所以区域经济计划过程当中务必注重反复建造的问题,尽可能防止此类现象的出现。只有在不断完善区域内基础设施建造的情况下,才能更好地保障区域经济一体化的展开。一体化就必须进行统一的计划及安排,尤其是在面临对大型基础设施建造的时候,必需要严格根据协调发展、统一计划的目标,只有这样才不会呈现出规模不经济及反复建造等问题的发生。面临着竞争日趋激烈的区域市场,惟有加速工业进级步调,增强区域工业自身实力,这样才能更好地加快完成黑龙江省区域经济汇集区协调发展。经过对区域内产业结构的调整,联合改进轨制及高新科技,并且将黑龙江省区域经济产业优势有机联合起来,集成产业优势,构成优势产业群,经过拓展市场、优化结构等增进黑龙江省区域经济的有机联动式的发展,惟有如此才能构成拥有特色杰出、鲜明优势的工业群,使得黑龙江省区域经济汇集区在国内外市场中占有一定的地位,打造出拥有鲜明特性的工业局面。
(二)增强外资利用率,改善进出口体系
黑龙江省区域经济汇集区处于东北亚的中心地带,地理位置相当卓越,而且交通十分方便,应该大力提升和东北亚国家之间的科技、经济合作范畴及程度。应当创建高效率、高层次、专业化的项目评价系统及中介部门,这样就能够增强与东北亚国家之间的人才引进和科技合作。使得对经济汇集区内的配备制造业、现代工业等供应需要的相关技术的改进及支持。同时为了增强对外资的利用率。务必要对经济汇集区内的投资环境进行改进。因为黑龙江省自然条件的局限,在基础设施方面的建造必须加大对其投入力度,而且要完善公共便民服务及城乡基础设施建设,改进城乡基本医疗条件及居民的居住条件。唯有基础条件完善,才能更好吸引外资。趁着东北亚经济结构调整的机会,有重心、有目标、有选择性地吸引国际资本及高新技术,要在经济合作的基础上拓展其合作形式,优化目前的产业格局。激励外资介入重点的优势产业和企业改革,积极地运用黑龙江省区域经济汇集区在东北亚地区的功用。加大对外出口生产体制,是调整区域经济商业构造的最重要措施,黑龙江省区域经济汇集区应根据国家政策全方位施行对外开放战略方针。大力发展黑龙江省区域经济汇集区的进出口产业,继而建造进出口的产业基地。
(三)全力发展低能耗产业,改进生态环境保护机制
按照黑龙江省区域经济汇集区的发展计划,使得各市县找准自身的定位,通过全力推行清洁生产方式和发展循环经济,使得对低能耗高新技术的产业赋予政策及支持,同时创建和完善对生态环境的保护机制,并且推广环境污染问责轨制,增强对排污企业的监督及管理。将保护环境作为市场运行体制之中的首要步骤,创建市场化政策下的生态环境保护体制,来增强对生态环境保护的监督及管理,并且构成合理的生态环境保护准入轨制,制订区域经济内相关的政策,并且对政府的责任进行加强,通过严格监督化工企业及工业企业等的对外排放污染物,同时全力宣传模范企业先进的排污经验,并且保证在区域内总体筹划的同时,不会对生态环境构成污染及破坏,保证黑龙江省区域经济汇集区协调发展。
一、山东区域经济发展现状
山东省作为中国东部沿海经济大省,近年来,山东省的经济一直持续、快速、健康发展,据统计,2014年全省实现生产总值(GDP)59426.6亿元,按可比价格计算,比上年增长8.7%。在农业方面,2014年全省粮食总产达到919.3亿斤,比上年增长1.5%,连续第十二年实现增产。在工业方面,全省规模以上工业增加值增长9.6%。其中,重工业增长10.1%,轻工业增长8.5%。从收入指标来看,全省居民人均可支配收入20864元,增长9.8%;扣除价格因素,实际增长7.8%。
二、山东区域经济发展对齐鲁文化的决定作用
(一)山东区域经济发展对齐鲁文化的积极作用
区域经济的发展状况对地域文化的形成与发展起着重要的支撑作用,它为地域文化的建设提供坚实的物质基础和经济保障。山东省区域经济的快速健康发展,使政府有足够的财政实力加大文化基础设施建设的投入,组织和传播齐鲁文化,有力的促进了社会文化消费需求,如参加文化旅游等,促进了文化产业的发展,对齐鲁文化发展起到一定积极的推动作用。
(二)山东区域经济发展对齐鲁文化的消极作用
在肯定山东省区域经济发展对齐鲁文化积极作用的同时,也必须看到其消极弱化的一面,近年来,随着山东经济的发展,网络信息时代的到来,人们的社会文化消费需求增长,外来文化不断渗透,如热衷西方节日和对韩剧的追捧等,对我国传统的齐鲁文化造成了很大的冲击,直接导致齐鲁文化建设的弱化。
(三)齐鲁文化在山东区域经济发展中的独立性
地域文化与区域经济发展水平并非总是保持同一步调,地域文化在沿袭、发展过程中经常表现出自身的独立性。正如经济发达并不意味着文化的繁荣,齐鲁文化的发展除了受制于山东的经济基础之外,还会受到山东各地的地形地貌、人文积淀、传统习俗、河流山脉等诸多因素的共同影响。从历史发展来看,由于种种原因,山东有些曾经经济上很是繁荣的地区尽管出现了衰落,但其地域文化的向心力和凝聚力在很长一段时间内因惯性仍然保持着应有的影响。
三、齐鲁文化对山东区域经济的反作用
美国知名经济管理学家德鲁克认为,在当今社会生产中,具有决定作用的要素已不再是传统意义上的资本、土地和劳动,而是文化。文化的本质和属性决定了它不但是经济发展的结果,也是经济乃至整个社会发展的重要推动力量。
(一)齐鲁文化对山东区域经济的推动作用
以儒家文化为主流的齐鲁文化重视道德人格的塑造,重人才,重教育,表现出强大的凝聚力和生命力,为山东区域经济的快速发展提供了强大的精神动力。以此孕育出的文化生产力摆脱了资源稀缺的问题,催生出巨大的经济效益和社会效益。有力的推动了山东区域经济可持续发展。同时,地域文化创新内在地推动着区域经济社会发展,近年来,祭孔大典、在全球开办孔子学院等,带动文化产业创新,随之不断衍生新的产业门类,从而催生新的市场需求,同样的,齐鲁文化的创新也转化为富有创造精神的企业家的创新能力和创新作为,成为山东经济强省建设的重要推动力。
(二)齐鲁文化对山东区域经济的阻碍作用
齐文化和鲁文化两种文化的差异对山东区域经济发展产生了不同的影响,历史上齐国重商,富有变革和创新意识,鲁国保守重视农业发展,因此今天的沿海地区及鲁中地区的经济发展仍然强于鲁西北、鲁西南地区,导致山东省内的经济发展不平衡,各地政府应当经济搭台、文化唱戏,充分利用文化产业的优势,推动经济发展。一些传统的儒家思想也在一定程度上阻碍了山东区域经济的发展,比如孟子的“天时不如地利,地利不如人和”,强调以和为贵,重义轻利,与现代竞争激烈的商业环境存在冲突,同时山东作为儒家思想的发源地,官本位思想非常严重,学而优则仕的观念便是儒家君臣思想的产物,导致山东经济在发展中有一定的劣势。因此应当对传统的齐鲁文化取其精华、去其糟粕,合理运用到商业运作中去,使得山东经济有着健康持续的发展。
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虽然经济全球化发展迅速,但是各地区经济发不平衡,使区域经济发展问题越来越受到大家的重视。下面是读文网小编为大家整理的区域经济学论文,供大家参考。
一、以深度对接为主线,推动高职教育更好服务区域经济发展
新形势下,要实现高职教育与区域经济协调发展,必须政府主导,企业参与,以深度对接为主线,以“五个对接”为抓手,以体制机制创新为动力,充分调动地方政府、高职院校、行业企业等各方的积极性、主动性和创造性,使高职教育与区域经济发展共生共荣,互惠共赢,实现高职教育的内涵式发展。
1.理顺高职教育规划与区域发展规划的关系
根据产业发展体系的新要求,建立区域产业发展与职业教育同步规划制度,将职业教育发展纳入产业发展规划。科学预测产业发展对技术技能人才的需求,超前培养和储备人才,使产业结构调整和职业教育人才培养结构调整保持同步。将职业教育纳入区域城乡建设规划和产业园区建设规划,使得职业教育布局必须与产业布局有机结合,满足社区功能完善的需要。高职教育的规划要与区域经济发展方式转变和产业结构调整一致,不断优化专业结构,不断优化培养规模,建立动态高职教育发展机制。
2.理顺高职院校与企业的关系
建立校企共同规划、共同治理、共同培养、共同教学的机制,实行多种形式的产教结合、校企合作,促进职业院校的专业设置与产业布局对接、课程内容与职业标准对接、教学过程与生产过程对接、学历证书与资格证书对接、职业教育与终身学习对接。推动行业、企业和社区参与职业院校治理,引进优秀企业管理者担任职业院校领导干部。高职院校要坚守“有为才有位”的理念,不断提高校企合作。建立以工学结合为核心的人才培养制度,推动学校把实训基地建在企业,企业把培训基地建在学校。推进现代学徒制试点。建立新型高职教育质量评价体系,组成由学校、行业等社会组织共同参与的机构。
3.理顺高职院校与市场的关系
高职院校人才的培养要以区域劳动力市场指挥棒,将高职教育人才培养与劳动力市场的全方位对接,高职教育要充分面向市场自主办学。建立专业建设预警机制,引导高职院校根据区域经济需求和毕业生就业等实际情况,及时调整专业设置,优化专业布局,改革人才培养,主动适应市场需求。
4.理顺高职院校与行业(协会)的关系
加强行业指导能力建设,有效发挥行业(协会)在建立健全行业人才需求预测机制、行业人才规格标准和行业职业教育专业设置改革机制等方面的指导作用。
5.理顺高职教育改革与区域经济改革的关系
将高等职业教育综合改革试点作为区域经济改革的突破口,优化区域高职教育发展环境。积极发挥示范院校在服务区域经济中的引领、示范、辐射作用。鼓励示范院校围绕地方经济发展需要,不断深化教育教学改革创新,加快发展。优先支持校企合作示范基地、示范性职业教育集团等建设项目。鼓励有条件的企业(集团)投入建设校企合作示范基地。鼓励行业(协会)开办高职教育,组成高职教育集团,促进高职教育资源与行业的共享。
二、总结
大力推进高职院校与区域经济共同创新,完善产学研的合作对话,打造产业技术技能校企共享平台,推动校企共享技术技能,联合建立技术创新中心、信息情报中心等机构。
一、高职教育与区域经济发展对接的必要性研究
(一)顺应区域经济结构化转型需要,培养应用型人才
随着知识经济时代的不断发展,知识在经济发展中的基本作用已经成为可持续发展的重要内容。人才的培养离不开教育,而高职教育则从高素质、技能型人才的培养中,增强区域经济结构的优化,提升区域经济产业竞争力。人才是关键,而产业的转型与发展离不开人才,加快产业结构调整,转变区域经济发展方向,迫切需要从技能型、高素质人才队伍的引进中来推进科技的导向作用。高职教育作为人才培养阵地,在构建技能型专门人才实践中,有助于引导产业结构的升级,促进区域经济的快速稳定发展。为此,加大对高职教育与区域经济发展的对接研究,从区域经济人才需求上来优化高职教育改革方向,着力从人才供应上为区域经济产业发展提供智力支撑。
(二)高职教育为区域技术服务提供人才保障
科技是第一生产力,科学技术的转化是推动区域生产力升级的重要力量。当前高职院校要从校企联盟上凸显学科与区域产业结构的衔接,尤其是从校企合作中发挥高职教育科技研发优势,推进区域经济技术创新发展。高职教育作为技术人才的集散地,在明确科技发展重要导向上,积极从区域科技创新服务中来实现成果转化,推进服务区域经济发展的重要力量。高职教育社会服务职能的延伸,从与区域经济关系对接中来深化合作,更好的服务区域经济社会发展。
(三)区域经济对高职教育自身学科建设与优化
高职教育与区域经济的协作,特别是从校企合作发展中来优化高职院校办学方向,推进高职院校自身发展。从服务区域经济过程中,结合区域产业结构及人才需求方向,着力从高职教育人才培养模式及院校转型上,强化对高职教育学科建设与区域社会产业结构的对接,促进信息、知识、技能、思想等双向流动。由此可见,区域产业在高职教育科研优势资源的补充下获得师资、技术的保障,而高职教育从人才培养模式上拓宽了实习实训基地建设,也从高职师资与企业实践衔接中提升了教学质量,改善了高职办学方向。师资上的交流与互助促进了企业人才的稳定,也增强了教师自身实践能力的提升,校企合作深度发展,反过来又促进高职院校研究方向及教学内容的转变。因此,从区域经济服务上,从高职教育转型上,建立两者的有效对接是增强高职院校服务区域经济发展,同时促进高职院校自身办学方向转型的重要保障。
二、当前高职教育与区域经济对接中的问题
强化高职教育与区域经济的合作与对接,在相互影响和促进中来推进双方的可持续发展。但在面对区域经济社会转型中,对于产业结构优化与升级带来的高职教育人才培养的被动性和滞后性问题,主要表现以下方面。
(一)高职院校在服务区域经济中积极性不强
从当前高职院校自身发展来看,尽管高职教育在校企合作上进行了多年的发展,尤其是在区域产业结构与高职人才培养关系梳理中也做出了较大的调整,对高素质技能型人才的培养,成为高职教育面向社会发展的重要转变。然而,在高职院校与区域经济结构对接上,作为技术创新为主的区域经济与科技成果转化率低的高职教育形成了鲜明的落差,对于带动区域经济产业结构升级出现动力不足,意识不强。
(二)高职人才定位目标与区域经济发展不一致
尽管教育部在高职教育发展方向上提出了专门性技能型人才培养目标,而对于高职教育实践中,在人才培养上难以从社会需求上进行开发,也难以从满足企业生产方式上来调整教育方案。生产力与生产方式的矛盾制约了高职教育的规模与发展水平的提升。特别是当前我国区域经济发展不平衡,对于高职教育与现实人才需求上的差距是难以均衡协调的。再加上校园形态与高校具有相似性,教学方式还多以课堂教学为主,在知识结构与多学科知识融入中难以真正促进就业导向。最后是教学层次相对较低,办学特色不明显,当前的“2+1”将“1”作为放羊式顶岗实习,不利于学生从岗位上增强职业技能,导致学生思维逻辑不足,创新精神欠缺。
(三)高职学科设置与区域经济结构不一致
对于高职教育学科建设与改革来说,立足区域经济发展实际,尤其是从满足社会发展人才上来优化专业结构,才是顺应时代发展,体现社会服务功能的必然选择。但当前高职教育中的学科设置多存在同质同构现象,与区域经济不对接的专业还较多,学生从中并不能获得既有的能力。如电子商务、会计、工商管理、市场营销、应用电子技术等专业,不仅就业率低,薪资水平也较低;而相对的是区域产业结构调整中的专业,人才却相对短缺,如新材料技术、新产品、新能源等专业,在高职院校又缺乏相应专业设置,造成人才培养结构性失衡现象严重。
(四)高职教育与区域经济对接机制不完善
从各省及地方高校发展政策来看,尽管从宏观机制上颁布了促进高职教育与产业结构协同的政策,但这些政策过于框架性,难以实现对接工作的深入,特别是对于高校自身调整办学方向上,由于高职教育与区域经济产业脱节现象较多,在学科组织结构上、在师资队伍能力上、在教学方法创新上、科技成果转化上等方面显得薄弱,缺乏有效的校企合作良性互动。还有对于校企合作中的体制建设不完善,高职毕业生在实训、实习工作中难以凸显学科专业特点,在实践性及实践能力上缺乏与职业岗位的胜任力,导致毕业生总体水平欠佳。
三、构建高职教育与区域经济对接的有效路径和策略
高职院校与区域经济的良性对接,需要地方政府、高职院校、以及区域产业经济、企业等方面的协同。为此,主要从以下几个方面来探讨对接路径。
(一)高职教育要明确办学方向及教育观
从高职教育的发展上来融入区域经济,特别是从高职院校办学方向上面向企业,凸显区域经济在高职教育中的开放性和互动性。高职教育不能封闭教学,更不能脱离社会发展。而校企合作更要从高职教育的自身优势上深化合作方向,结合区域经济特点,从合作中来育人,从合作中来推进就业,吸纳各方社会力量参与到办学中,平衡产业、行业、企业、院校间的关系。一方面从相互协作上来树立发展理念,凸显地方政府在宏观政策及高职教育方面的优惠措施,强化高职教育资源的配置合理化,调动区域产业,尤其是企业的参与积极性,以政府为主导、以学校为主体,从企业参与中来深化办学体制,构建“政校行企”四方联动机制,为高职教育与区域经济社会协同创造条件。另一方面要从高职教育改革上,结合国家教育发展纲要思想,从构建高职教育体系上深化自身改革,积极探索与区域企业协作共建的路子。
(二)注重区域产业结构与高职学科的协同与对接
对于高职院校学科建设来说,要凸显区域产业结构的发展变化,尤其是从就业导向上优化课程组织、学科建设,增强高职院校专业与区域产业岗位的对接。如加大对区域产业岗位的调研和预测,积极从现有学科结构中进行调整。如针对区域工业发展需要来凸显相应学科的设置,从师资队伍建设上引进专业人才,强化学科专业性。同时,在高职院校人才队伍培养上,专业建设要围绕“一个结合”、“一个配套”上来落实好“产业、岗位、能力、课程”的全面融合,并从“基地、师资”相配套上来推进可持续发展。如开放办学体制,主动与区域企业建立关联,从校企产业联盟、校企人才培养上发挥区域人才培养优势,着力从高职院校自身学科结构与设置上,主动与企业合作办学,共建课程资源、优化师资上的交流,拓宽校企合作基地建设,发挥高职育人目标,促进高职毕业生稳步就业。
(三)强化高职院校“立地式”科研服务范围
高职院校要从自身科研服务优势上,着力从基础研究、应用研究和开发服务上构建“立地式”科研服务体系,致力于对区域产业、行业、企业技术服务目标,着力从专业科研机构与教师专业知识平台的协作上拓宽服务社会的范围。另外,对于高职教育中的学历教育与非学历教育的协同上,结合区域经济发展来转变教育方向,强化职后培训及非学历教育的占比份额,实现高职教育办学模式的综合发展。强化高职教育对区域经济发展的咨询服务,结合自身学科优势来参与到区域经济建设实践,如对于政府政策、企业战略、技术发展等方面进行提供咨询服务,发挥其知识经济优势。
当前,随着我国经济的快速发展,交通事业也得到很大程度的重视,其中公路交通建设发展最为迅速,由于我国大多城市处于内陆,河运海运缺乏、航空交通费用高昂、铁路交通不能直达一些地区,因此,很多运输途径主要依靠公路交通。当前,在我国公路交通建设中,除了公路质量之外,公众最为关注的就是公路交通对区域经济发展带来的影响。
一、公路交通和区域经济之间的关系
公路交通给区域经济发展既带来积极的影响,同时也带来消极的影响,两者之间具有不可分割的紧密联系。具体来说,区域经济的重要组成部分之一就是区域路网,其结构和功能对区域经济都产生一定程度的影响。公路交通在空间形成的网状体系由于位置和距离的不同,导致其具有的交通条件也存在差异。
同时,区域经济发展也在很多程度依靠公路交通。在投资方评估区域投资环境的时候,除了要考虑当地劳动力数量、劳动力素质以及地方产业政策的同时,还要充分考虑当地的公路交通功能,如果一旦决定对区域进行投资,就会带动当地的经济发展。公路交通极度匮乏的地区,其区域经济水平也不会很高。
二、公路交通对区域经济发展的积极影响
1.促进区域产业结构调整
公路交通属于第二产业,公路交通事业的发展意味着第二产业的发展。同时,公路交通事业的发展也可以刺激当地的第三产业,例如物流业、服务业以及旅游业等,这些第三产业都与公路交通事业有着紧密的联系,只有全面提高公路交通事业的发展,才能为第三产业的提高建立坚实的基础。同时公路交通事业也可以在一定程度促进第三产业的结构调整。
例如旅游业,随着当前人们生活水平的提高,旅游业成为了各个地区的重要产业,其发展会带动区域的经济发展和文化交流。而发展旅游业的基础就是交通,便利的交通是发展旅游业的保证。
2.加速城市化进程
公路交通事业的发展可以推进农业集约生产和规模经营,使农村经济体系向高效、高产以及优质的集团化发展,为农产品转型打下基础,为传统农业向现代农业的转变提供条件。同时,公路交通事业的发展还加速转移了农村部分劳动力,加快了资金、信息以及物流的交换速度。通过就业结构以及产业结构的调整,充分实现了非农转移,进一步加快城市化进程。通过公路交通还可以缩短城乡经济机构,促进城乡经济一体化,缩小城乡基础设施的差距,有效促进了区域经济平衡发展和城镇化建设。
3.促进解决三农问题
公路交通的建设,特别是农村公路交通建设,完善了城镇公路交通网,其便捷的交通环境更容易为农村吸引到企业投资,促进城乡经济发展。公路交通建设还在很大程度改变了农村的交通环境,提高了农民出行的安全性以及舒适度,快速农村运输行业的发展,为城乡交流提供便利,为城镇化提供重要的交通支持。同时,公路网的建设和完善,可以开阔农民的视野,加速村与村、村与镇、村与城之间的交流,为农村信息的交流和传播创造条件,转变了农民的思想观念和生活方式,提高了农民的生活质量以及思想观念,改善了农村的运输条件。
4.形成交通经济带和经济轴
公路交通建设可以使沿线的生产要素按照市场规律流动,形成具有相当规模的经济带。在聚集效应下,经济带不断延伸,形成规模后,对周围区域产生辐射和扩散的作用,逐渐产生具有特色的城镇群。随着规模效益和经济发展,公路沿线的经济增长点形成具备一定规模的经济带。
随着公路交通的完善,沿线区域的物流和人流不断增加,运输和生产成本逐渐降低,形成良好的投资环境和区位条件。因此,在区域经济发展的进程中,其生产要素主要聚集在大规模城镇,同公路沿线一起形成经济轴,即沿线形成的各种产业带以及工业园,带动当地的经济发展。
三、公路交通与区域经济发展的消极影响
1.影响生态环境
公路交通建设属于资源开发项目,势必会改变沿线的生态环境,造成水土流失、植被破坏、土地占用以及水环境和大气环境的污染,对野生动物造成分离阻隔,导致其数量减少。
2.造成经济和文化损失
如果在山区开展公路建设,其地形坡度较陡、起伏较大,导致防护、大填、大挖的工程比较多,所需建设资金较多。公路路线所经过的灌溉、水利、通讯以及民房等设施需要迁移,造成一定要程度的经济损失,如果沿线有文物建筑,也需要拆除,造成文化损失。同时,因为公路施工对沿线的植被、土壤以及森林造成的破坏,也对区域的生态发展带来影响。
3.影响农业发展
由于公路建设导致的土地荒漠、土壤污染以及水土流失等情况,致使我国农业耕地的面积不断减少。因此,公路建设对我国粮食安全和农业发展造成了消极影响。
四、结语
综上所述,公路交通的发展是促进区域经济发展的重要因素,是改善民生的基本保障,是促进区域经济发展的动力。因此,要想全面推动区域经济发展,一定要重视公路交通建设,合理的规划公路交通事业,才能对区域经济起到牵引和拉动的作用,保证区域经济稳定健康的发展,建立完备、高效、安全的公路交通体系,降低其对区域经济发展的负面影响,体现两者之间的协调关系,促进商品流通,进而推动我国经济的全面发展。
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区域经济协调发展是目前主要研究的经济问题之一。下面是读文网小编为大家整理的区域经济学论文,供大家参考。
一、公路运输的特征
首先,公路运输具有反应灵活的特征。对比其他运输方式,公路运输中车辆的运输具有随时、任意性。不像火车以及轮船等运输方式需要固定的时间表,公路运输可以灵活的安排运输时间。同时,公路运输能够将不同地域连接起来,节省时间。其次,公路运输具有速度优势的特征。速度优势是运输过程中非常重要的一个环节。尤其是在中、短途运输过程中,公路运输担当着主力军。公路运输中货物不需要中途中转,并能够保持较快的运输速度。再次,公路运输具有资金优势。公路运输的运营成本较低,无需专门的设施即可以完成运输任务。并且公路运输的投资周期较短,能够较快回收资金。这在国家财政有限的情况下,公路运输的优势显现出来。
二、公路运输与我国经济发展密切相关
公路运输与我国经济发展密切相连,能够帮助提高我国人民生活水平。一方面,公路运输帮助增强经济发展的流动性。不同省市、不同区域的资源在公路运输的支持下,得到更加合理的分配。资源的有效配置也将进一步加强经济发展程度。另一方面,经济发展到一定程度后,人们的收入和生活水平都将获得提高。在此基础上,增加了公路运输的需求。公路运输建设成果突出,将给人们的出行带来各种便利条件,继而增加了人们的生活质量与水平。另外,公路运输将带动我国其他不同产业的深度发展。例如,我国的汽车制造业在公路运输快速发展的情况下,重新获得了发展的机遇。汽车制造业不断适应公路运输发展的要求,不断加强汽车安全性、创新性的相关研究,提高了汽车制造业的质量,使该产业得到更高端的发展机会。
三、公路运输与区域经济发展密切相关
区域经济发展是世界各国经济发展过程中共同面临的问题,同时也是不通过国家所致力于发展的内容之一。公路运输与区域经济发展密切相关。区域经济主要是指在一定地理范围内的经济发展状况。区域经济发展过程中对公路运输的要求逐步提升。公路运输凭借其自身的优势,在区域经济中占有重要的地位。首先,公路运输拉动相应区域经济发展。随着公路运输建设水平的不断提高,为区域经济带来发展的新鲜动力。不仅改善了公路周边的人口结构,还重新分配了相关的产业布局。公路运输的顺利推进改变了一个区域内封闭、落后的经济发展模式,加大了与其他区域之间的联系与沟通。其次,公路运输促进相关地区的就业活动。一个区域内经济发展还体现在区域内人口的就业方式上。公路运输需要良好的公路作为基础设施。在此情形下,公路建设必须达到一定的要求。随之,相关地区的人员参与到公路建设当中来,增加了人口的就业率,从而带动该区域的经济发展水平。再次,公路运输能够优化区域经济的布局。公路建设通车后,能够使相关地区的经济布局发生变化。调节好传统的产业结构,带来新鲜的产业结构,丰富了区域经济增长模式。例如,在公路运输沿途开设相关的旅游、商业区域,将大大改善区域内人们的生活发展方式,从而提高人们的生活质量。特别是在中西部地区,这些区域内经济发展比较落后。公路运输发展起来后,封闭的生活环境、落后的生活方式将得到大大改善,人们的生活水平也相应得到一定的提高。公路运输发展起来后,第三产业的发展将给区域经济带来新的增长点。最后,公路运输促进区域经济持续发展。区域的经济发展不能是一时的发展结果,必须加强区域经济发展的成果,实现区域经济持续、长久的发展。公路运输为区域经济带来实时的、动态的资源,能够确保区域内资源的对外输出,同时,还有利于外部资源的流入。动态的资源互动交流模式,将大大提高区域经济发展的生命力。四、公路运输建设的策略探析首先,确保公路运输建设发展的资金保障。资金是公路运输发展的重要支撑。国家在财政紧缺有限的情形下,对公路运输应有一定的倾斜。这样在基础上确保了公路运输相关设施建设的费用。同时,政府还可以在一定范围内引入民间资本,投入到公路运输建设当中。多种力量的融合,将大大加强公路运输建设。其次,完善公路运输相关政策的制定与实施。政策是各项事业发展的基本保障。国家应在现有政策的基础上,加紧制定适应公路运输的相关制度。这些制度应是连续的、科学的、实用的一个体系。有了完善的制度政策保障,公路运输将得到更好的发展。再次,加强公路运输创新性的发展。公路运输发展在我国时间已经较长,需要更加科学的、创新性的方式发展下去。应调动不同学科、专业的力量,加强对公路运输发展的研究,使公路运输得到更好的发展。先进理念以及创新性的公路运输建设,将大大提升我国国民经济水平。最后,加强相关监督与检查。公路运输发展涉及到的内容较多,也较为复杂。因此,国家相关部门应制定严格的监督检查机制,对公路运输发展提供及时的监督。避免公路运输发展过程中不利于经济发展的问题出现。
四、总结
公路运输是我国经济发展部可缺少的一部分,涉及到经济发展的方方面面。因此,我国应加强公路运输的研究,确保其健康、快速、可持续发展。
一、国际贸易与区域经济发展的关系
随着国际贸易的飞速增长,我国的经济结构发生巨大的变化。如何通过国际贸易来促进地方经济的发展,一直是各级政府的使命。只有认识清国际贸易与区域经济发展的关系,充分利用对外贸易促进地方经济的发展,才能拓宽经济市场。只以充分发挥对外贸易对区域经济发展的积极影响,才能促进地方产业的整体转型,推动地方经济的飞速增长。
1.国际贸易对区域经济发展的正作用
国际贸易对区域经济发展起着促进作用,区域经济的发展高度依赖国际贸易的发展,国际贸易影响区域经济的增长,影响区域经济的产业结构。随着我国国际贸易的总额越来越大,对外贸易所带来的技术要求、质量要求都影响着我国的科技创新和管理创新,面对这些挑战我们只有转变经济发展模式,优化资源配置。通过国际贸易,可以优化区域经济结构,扩大经济生产规模,提高区域产业生产效率,完善我国市场经济结构,最后促进区域经济的全面发展。
2.区域经济发展对国际贸易的反作用
一个国家的经济发展水平往往会制约该国的国际贸易水平,一个地区的经济发展水平也决定了该地区的国际贸易方式。改革开放三十多年,我国的东方发达地区因受地理优势和政策优势取得了非常显著的成绩,也刺激了该地区的对外贸易程度。这说明区域经济发展一定程度上影响了对外贸易,促进了国际贸易的飞速发展。同时,由于区域经济的发展,扩大了该地区的对外开放程度,增长了该地区的对外贸易总额,改变了该地区的产业结构,推动了国家的经济发展水平。
二、国际贸易与区域经济协调发展策略
如何利用国际贸易与区域经济的正、反作用,制定促进区域经济的平稳快速发展策略,为地方经济服务。国际贸易与区域经济协调发展策略应该从平等化机会、产业结构优化和加大人力成本等措施,通过均衡发展与区域经济协调发展。
1.实施平等化的国际贸易机会
我国各地区经济发展水平差异明显,经济发达的地区基础设施,税收政策,物流水平差异都非常明显,这就必然会影响对外贸易。国家层面上应该制定平等化的税收政策和刺激政策,各地方政府应该加大资本投入,制定相应的政策法规,为对外贸易创造均衡化发展的政策,创造有利于促进对外贸易的环境。例如,我国东部地区的国际贸易机会明显比西部多,国家应该加大中西部资本投入,创造与东部经济发达地区一样的外部经济环境,为中西部地区的对外贸易创造平等化的贸易机会,促进中西部地区经济的发展。
2.优化经济产业结构
中国经济正在由粗放型向精细型转变,局部地区还只是用廉价的劳动力和低廉的土地作为牺牲代价,产业结构单一且不合理。随着我国世界经济大国地位的树立,有必要调整产业结构,增加产品的高附加值。东部经济发达地方也应该加大落后产能的淘汰,优化经济结构,提高资本的使用率。中西部地区应该加大资本投入,以工业化进程为目标,实现农业机械化,大大提高农业生产效率,同时做好优化经济产业结构,逐步从农业大省向工业大省转变,加快城镇化建设,加大交通、电信等基础建设。
3.加大人力资本投入
中国经济发展已经不再是以廉价劳动力和富余资金为代表的增长模式,而应该考虑或加大其它经济要素,加快经济的再次腾飞。人才的重要性是任何高技术企业的核心力量,只有拥有高技术人才,才能实现对外贸易与区域经济的协调发展。要想让企业走出去,就必须重视人才的培养,加大高素质、应用型人才的培养,就必须加大人力资本投入,加大实践实训基地的建设,加大校企合作办学模式,通过人才创新来加快对外贸易。
三、结语
结构优化的对外贸易促进区域经济的飞速发展,区域经济的创新发展又反作用于对外贸易,作为国家层次政策的制定者,应该充分从平等的对外贸易机会、优化产业结构和加大人力资本投入等方面促进国际贸易与区域经济协调发展。通过不断完善相应的政策法规,避免不同区域的税收政策等不平等,造成的区域经济发展不均衡,要充分考虑对外贸易与区域经济之间的双向关系,促使本区域对外贸易的协调发展。
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区域经济发展是区域经济学研究的核心问题之一,也是现代区域经济学的重要组成部分。下面是读文网小编为大家整理的现代区域经济学论文,供大家参考。
摘要:在2013年,广西自治区的相关政府机构提出了《柳州、来宾、河池市区域一体化发展规划》的发展策略,这个策略中主要的内容就是推动柳州、来宾以及河池这三个地区经济发展的一体化,通过对这三个地区经济的推动,让其带动整个广西地区经济的发展。这个发展策略在实施的过程中应该要按照一定的财政政策体系进行实施,因此为了保证经济的发展,相关的人员就应该对该区域经济发展的财政政策体系以及实践机制进行一定的研究。
关键词:“柳来河”;区域经济发展;财政政策体系;实践机制研究
一、前言
改革开放以来,随着我国经济体制的不断改善,区域经济发展已经成为了我国经济发展的主要模式。使用区域经济的发展方式能够在很大的程度上带动经济的发展,同时还能够培育出更多的经济增长极,因此对于广西地区来说是一种十分恰当的经济发展方式。但是“柳来河”地区的经济在发展的同时还有很多的问题需要我们去研究,在此我们主要就该地区经济发展的财政政策体系以及实践机制进行简单的论述。
二、“柳来河”地区使用区域经济发展的财政政策体系的现状
1.“柳来河”地区在实行区域经济发展的时候没有可依据的财政政策
在我国经济发展的水平是国民十分关心的问题之一,在广西地区,相关的政府为了能够保证经济的发展,实施了“柳来河”地区区域经济发展的体制,虽然这个体制的实现已经使广西地区的经济取得了很大的进步,但是在发展的过程中还存在着一定的问题,其中最主要的问题之一就是这种经济体制在发展的过程中缺乏相关的政策。由于广西地区的这种经济体制是一种新型的经济体制,相关的工作人员只是注重经济发展的状况,忽略了相关政策的发展,导致了“柳来河”区域经济体制在实施额的过程中没有明确的政策依据,虽然在短期内看不出有太大的影响,但是如果经过长时间的发展,就会导致有一些人抓着政策的漏洞赚取一些不义之财,严重的影响到经济的发展。
2.“柳来河”地区区域经济发展的过程中缺乏资金的支持
由于广西地区的这种经济体制是一种新型的经济体制,一些谨慎的工作人员不愿意冒险实施这种经济体制,因此这种体制在发展的过程中得不到全部人民的支持,进而导致了在发展的过程中缺乏资金的现象。要实现柳州、来宾、河池三个地区的区域经济发展体制,首先应该要做的就是要打通这三个地区的交通,而进行交通道路的建设需要投入大量的资金,如果仅仅是依靠柳州、来宾以及河池这三个地区政府的支持很难完成这项艰巨的工作,进而就不能够实现这三个地区的区域经济发展。
3.在区域经济发展模式实施的过程中各个政府之间还没有实现利益的协调
在不同的地区,政府与政府之间是存在着一定的竞争关系的。为了能够提高本地区的经济竞争力,一些政府经常使用一些非经济的手段来提高本地区的竞争力。虽然柳州、来宾、河池这三个地区同时实行区域经济发展的体制,但是在实行体制的同时各地的政府为了提高本地区的经济水平也在推进一些其他的项目,这就会导致在各个地区之间出现争夺资源的现象,过于不理智的资源争夺现象就会导致物价膨胀,并且会影响到这三个地区的区域经济发展,进而违背了区域经济发展的初衷。
三、“柳来河”地区解决区域经济发展中财政政策体系存在问题的方法
1.在区域经济发展的同时出台一些促进经济发展的策略
刚才我们在上面已经提到,“柳来河”地区的区域经济发展虽然已经取得了一定的成绩,但是在在发展的过程中缺乏依据。为了能够保证“柳来河”地区在经济发展的同时有一个准确的实行依据,相关的政府就应该要出台一些与区域经济发展有关的政策,并且通过出台一些新的政策使柳州、来宾、河池这三个地区形成一个完整的额财政政策的支持体系,推动这三个地区产业的发展。另外,通过出台一些新的政策,还能够充分的调动这三个地区经济发展的积极性,使落后的财政政策得到有效的提高。
2.加大转移支付的力度,促进资金的支持
为了使“柳来河”这三个地区实现区域经济体制,这三个地区的政府都投入了大量的资金进行交通道路的建设,但是仅仅靠这三个地区的资金投入很难真正的解决交通道路的问题。因此,为了能够使“柳来河”地区实行区域经济发展的过程中获得更多的资金支持,相关的政府就应该要加大转移支付的力度,增加一些一般性的资金来补助这三个地区经济的发展。除此之外,相关的政府还应该要争取中央政府对这三个地区资金的支持。还有一点十分重要的就是要放开对民间资本的准入限制,让一些民营企业逐渐的发展起来,进而为经济的发展提供一定的资金支持。
3.要使各个区域政府之间的利益互相关联
如果“柳来河”地区的区域经济在发展的过程中,各个地区政府之间的利益关系没有一定的联系,那么不同地区的政府为了自己所处地区经济的发展还是会使用一些非经济的手段来提高经济的发展。因此为了避免这种情况的发生,就应该对这三个地区经济的发展建立一定的联系,通过所建立的联系将这三个地区的发展联系起来,使抢夺资源的现象得到有效的缓解,各地区之间也能够为了实现共同的经济发展而共同作出努力。除此之外,将这三个地区的利益连接起来还能够使各个地区的政府之间互相合作,不会出现本地区的政府为了实现本地区经济发展而作出违背区域经济发展的状况,进而就能够在很大程度上促进经济的发展。
四、结束语
在任何时候,经济的发展都是国民十分关心的问题。为了能够使国民的经济得到有效的保证,就要求相关的政府以及管理人员实施符合本地区的经济发展方式。在广西地区,相关的政府主要的经济体制是区域化的经济发展,并且通过在“柳来河”地区的实践取得了很大的胜利。虽然这种经济体制在发展的过程中使用的财政政策体系还存在一定的问题,但是经过相关人员的研究都能够得到解决,因此,区域化经济发展体制是一种适合我国发展的经济模式,相关的管理人员必须要对此重视起来。
参考文献:
[1]柳州、来宾、河池市区域一体化发展规划[R].广西财政厅.2013.
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[5]单亚东,郑学敏.区域经济发展与税收政策选择[J].商场现代化,2015(6)(下旬刊):193.
[6]王春香.区域经济中的财政政策分析[J].财政监督,2015(7):20.
摘要:在调查某工程供水区的概况基础上,根据供水区的需水预测、供水水源、可供水量分析的成果,对2020年、2030年各区水资源供需平衡进行分析。
关键词:水资源;需水预测;供需平衡
1供水区概况
1.1社会经济概况
某工程供水范围包括北方某省四市十六县,既是经济发展迅速的地区,也是水土流失最为严重的地区。供水区矿产资源丰富,品质优良,已探明的矿藏多达40余种,主要有煤、铁、铝矾土、甲长石等,其中煤为供水区的突出资源。近年来供水区煤炭业发展迅速,万吨级大型矿井从无到有,从少到多,千万吨左右的矿井也在积极建设,煤炭产量成倍增加,煤炭成为供水区经济的一大支柱性产业。铝、镁、石材为供水区的相对优势资源。目前,供水区基本上形成了以煤炭、焦炭、氧化铝、冶金、化工、建筑为支柱的工业体系,工业经济发展迅速。供水区现有耕地526900hm2,粮食作物有小麦、谷子、高粱、玉米、糜子、豆类、薯类等,经济作物有枣、油料、棉花、瓜果等。红枣产业是该区域的一项特色产业和优势产业[1]。
1.2水源保障
本工程供水区紧邻黄河大北干流,拟从黄河流经的某水库取水。该水库正常蓄水位834m,正常蓄水位以下库容0.67亿m3,死水位828m,设计洪水位832.54m,校核洪水位836.09m。水电站2000—2010年多年平均流量417m3/s,月平均最大流量1061m3/(s2007年9月),月平均最小流量92m3/s,说明水电站水量丰沛,水源可靠。1987年国务院以国办【1987】61号文件下发了《国务院办公厅转发国家计委和水电部关于黄河可供水量分配方案报告的通知》(以下简称“87分水方案”),分配给该省年耗用水量为43.1亿m3,目前该省用水远小于该分配指标。因此从天桥水库取水是有保证的[2]。供水区所在泉域岩溶水水资源量丰沛,泉域岩溶水资源量为16.07m3/s(合5.068亿m3),可开采量为14.41m3/s(合4.544亿m3),其中该省部分的资源量为12.5m3/s,可开采量为10.5m3/s。供水区所在泉域现状实际开采量0.91m3/s,仅占可开采资源量的8.7%,还有9.59m3/s合3.02亿m3的开采潜力。综上分析,从水源条件上讲是有保证的。1.3设计水平年本研究设计水平年选取分近期水平年和远期水平年。近期水平年采用2020年,远期水平年采用2030年。设计保证率:农业灌溉50%,生活及工业用水95%。
2需水预测
影响需水预测的因素比较多,不同的经济社会发展情景、产业结构、用水定额和节水水平,使得各区水资源的需求量会有较大差异。本次规划的重点是城镇及工业需水,农业灌溉、林牧渔业需水。城镇需水预测用水部分分为城镇生活、工业、三产和生态环境进行需水预测[3]。
2.1城镇生活需水
随着居民居住条件日益改善、市政设施日益完善、居民生活水平的不断提高,城镇生活用水标准较之前有一定程度的增长,生活用水构成将发生较大变化。现状年区域城镇生活毛用水量为3409万m3。根据原初设报告预测成果,2020年城镇居民人均生活净用水量80~90L/d,预计2020年城镇生活毛需水量为8636万m3,2030年城镇居民人均生活净用水量90~100L/d,预计2030年城镇生活毛需水量为11044万m3;2020年农村人均生活用水量取57L/d,预计2020年农村生活需水量为3489万m3,2030年农村人均生活用水量取61L/d,预计2030年农村生活需水量为3509万m3。因此,2020年、2030年供水区城镇生活需水量为12125万m3、14553万m3。
2.2工业需水
工业需水预测涉及到工业的结构布局、设备、技术、工艺水平和节水情况等许多问题。采用原初设报告成果,工业需水预测分两大块,一部分是一般工业的需水预测,一部分是火电项目的需水预测[4]。一般工业的需水量按GDP增长结合万元增加值用水量法进行预测。火电需水定额按100×104kW装机0.12m3/s计算,年利用小时6000h,无规划新增火电装机的县(市、区),火电需水量维持现状,2020年、2030年火电用水量分别为3725万m3、4095万m3,现状年区域一般工业总用水量为14370万m3,一般工业万元增加值用水量为23m3;2020年区域一般工业万元增加值取水量取19m3左右,毛需水量26528万m3;2030年区域一般工业万元增加值取水量取14m3左右,毛需水量34201万m3。由于本文研究区域中有部分县现状工业基础相对比较薄弱,按增长率预测无法反应当地工业经济发展状况,因此,在增长率预测的基础上,按照各县(市、区)提供“十二五”期间新增发展工业项目,新增工业园用水量4510万m3。因此供水区2020年、2030年工业需水量为34763万m3、42806万m3。
2.3建筑业及第三产业需水预测
建筑业需水采用单位建筑施工面积用水定额预测,第三产业需水采用单位从业人员人均用水量法进行预测。2010年建筑业总用水量为308万m3,2020年、2030年建筑业单位施工面积毛用水定额采用1.30m3/m2,毛需水量分别为712万m3、859万m3。2010年第三产业用水量为986万m3,第三产业从业人员毛用水定额为36L(/人•d),2020年、2030年第三产业毛用水定额取68L/(人•d)、77L/(人•d),毛需水量分别为34905m3/hm2、3151万m3。因此,2020年、2030年建筑业及第三产业需水分别为3039万m3、4011万m3。
2.4农业需水预测
农业需水量包括农田灌溉需水和林牧渔畜需水两部分,其中农田灌溉需水由水田、水浇地、菜田组成;林牧渔畜需水由林果地灌溉、牲畜用水和鱼塘补水三部分组成。2010年供水区域有效灌溉面积87013hm2,规划新增灌溉面积78540hm2。根据各县(市、区)灌溉制度,50%保证率下5个沿黄灌溉区域综合净定额分别为2160m3/hm2、2100m3/hm2、2355m3/hm2、2355m3/hm2、2385m3/hm2,灌溉水利用系数为0.68,根据原初设报告预测成果,P=50%农田灌溉需水量为5.45亿m3。2010年供水区林牧渔畜用水量为0.22亿m3,预计2020年、2030年分别达到0.26亿m3、0.29亿m3。因此,2020年、2030年供水区农业总需水量为57150万m3、57324万m3。
2.5城镇生态需水
生态需水主要为城镇绿化、河湖补水和环境卫生三方面,经计算,2020年、2030年城镇生态环境需水量分别为4988万m3、5436万m3。
2.6总需水量
根据前述各行业需水预测成果,供水区至2020年、2030年毛需水量合计为112066万m3、124130万m3。
3供水量分析
3.1地表水
2010年供水区内已建地表水工程50%年份总可供水量23936万m3[5]。由于体系内已经开始进行中小型水库除险加固、引提水工程更新改造和续建配套供水设施建设,以提高已建工程的供水量和供水保证率,本次设计不考虑其供水能力的减弱。区域内2010年在建供水工程主要有东山供水工程及石膏山水库,东山供水工程供水量为1.12亿m3,其中灵石县、介休市新增供水量分别为2745万m3、3755万m3;石膏山水库向灵石县工农业及生活供水,新增供水量525万m3。在建工程至2015水平年基本建设完成,至2020水平年,在建工程的供水能力按设计供水能力统计[6]。2015年前供水区预建松峪水库等15座小型水库,新增供水量1556万m3。
3.2地下水以及污水处理回用
地下水资源中深层承压水因补给困难,本次不考虑其可利用量。依据原初设报告成果,供水区地下水可供水量为24454万m3。根据原初设报告研究成果,城镇生活和工业污水排放率分辨50%左右、10%左右;污水回收率按70%、处理率按70%,由此,中水回用可供水量2020年达到3938万m3、2030年可达到6258万m3[7]。
3.3可供水量汇总
根据前述可用水量分析成果以及原初设报告成果,2020年、2030年50%可供水量为60951万m3、63229万m3[8]。
4供需平衡分析
根据供水区的需水预测、供水水源、可供水量分析的成果,对2020年、2030年各区水资源供需平衡进行分析。供水区2020年总需水量为11.21亿m3,与同水平年的供水能力相比,供水区供需缺口为5.11亿m3,2030年总需水量为12.41亿m3,供水区供需缺口为6.09亿m3。由此可见,在加强节约用水意识的基础上合理配置供水区水资源分布,加大水利工程建设是解决目前严重缺水的主要措施。
参考文献
[1]王雅竹,石炼.五家渠市水资源供需平衡及水资源承载力分析[J].中国农村水利水电,2013(6):16-20.
[2]张彬,宫巨录.关于大连水资源平衡问题的研究[J].今日科苑,2008(24):208-209.
[3]邓柏旺,袁晓宇,郑健吾,等.工程设计中如何考虑水资源平衡[J].水资源研究,2008(2):4-7.
[4]宫巨录.大连水资源供需趋势分析[D].大连:辽宁师范大学,2010.
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[6]刘双圆,孙小舟,汪冰寒.湖北省水资源供需平衡及其承载力[J].中国农学通报,2014(29):192-196.
[7]胡雪媛.呼和浩特市水资源供需平衡分析[D].呼和浩特:内蒙古师范大学,2007.
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区域经济学相关
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