为您找到与总结分析超市生鲜物流的要点相关的共200个结果:
浏览量:2
下载量:0
时间:
食品生产实行许可制度是我国食品安全法的规定。糕点生产企业为数众多,糕点产品种类繁多,容易出现各种质量问题。本文主要简述笔者在参与糕点生产企业生产许可审查过程中学习、发现、体会和总结的糕点企业生产许可审查依据、相关标准、文件审核要点、现场审查程序以及现场审查过程中对于厂区环境、生产现场、库房、实验室、留样间以及文件记录核查的要点。
糕点产品包括以油、糖、面、蛋等为主要原料,添加适量辅料,并经调制、成型、熟制、包装等工序制成的食品。申证单元1个,即糕点(烘烤类糕点、油炸类糕点、蒸煮类糕点、熟粉类糕点、月饼) ,产品类别编号2401。
《中华人民共和国食品安全法》及其实施条例;《食品生产许可管理办法》(质检总局令第129号);津质技监局食监[2011]790文件;《食品生产许可审查通则》(2010版);糕点生产许可证审查细则;GB14881《食品企业通用卫生规范》;GB/T20977-2007《糕点通则》;GB/T20981-2007《面包》;GB7099-2003《糕点、面包卫生标准》;GB19855-2005《月饼》;SB/T10377-2004《粽子》;SB/T10329-2000《裱花蛋糕》;GB/T21270-2007《食品馅料》;GB2760-2011 《食品安全国家标准食品添加剂使用标准》;GB14880-2012《食品安全国家标准食品营养强化剂使用标准》;GB7718-2011《食品安全国家标准预包装食品标签通则》;GB28050-2011《食品安全国家标准 预包装食品营养标签通则》;产品企业标准等等。
首次会议→生产场所核查→在核查现场进行文件记录等材料审核→形成初步审查意见和判定结果→与申请人交流沟通→填写审查记录表→形成审查结论。在核查企业生产现场时要核查厂区环境、生产车间、原辅料及成品库、生产设备设施、检验条件、工艺流程、相关技术人员等。
厂区周围环境的审查:不得有各种污染源:符合审查通则和天津790号文件要求。790号文件规定:生产厂房应远离垃圾场(堆)、排污沟渠、废品收购站、蚊虫滋生场所、煤场等污染源100米以上;审查通则规定:不得有害气体、烟尘、粉尘、放射性物质等。
审查过程中应逐一核对必备的生产设备与申报的是否一致。
①原料预处理间:生产蛋糕的企业应设置鸡蛋清洗间。有的企业若设有粉料过筛间、糖粉研磨间则应该有吸尘装置、排风装置。② 配料间:核查称量器具的精度是否符合称量范围,是否校准,辅助器具是否齐全,核查添加剂的存放是否合理,配料记录是否有双人复核、配料记录的追溯性:记下添加剂名称、批号(可作为抽查添加剂留样实物、添加剂留样记录的依据)。③打蛋间及和面间:核查设备性能、精度、材质是否符合要求。④醒发间(箱):核查醒发的参数是否合理,是否与作业指导书相符。⑤成型间:成型的设备与申报产品的品种是否对应。⑥焙烤车间:应配备平炉、转炉、隧道炉;核查烤炉是否具有排风系统、烤炉的温度表是否经过校准关键控制点,烤炉的能力是否与申报的生产能力相匹配,生熟传递方向是否交叉。⑦清洗消毒间:应配备清洗消毒池、晾晒架、清洗工器具、设备设施、周转箱等。周转箱材质应符合食品级要求。⑧冷凉间及内包装间(熟区):应有温度控制设施、洁净度最高。有包材消毒设施;进入应走独立的洗手消毒通道,若经过生加工区进入冷凉间与内包间,应有二次洗手更衣。⑨冷加工车间(洁净区):冷加工工艺糕点产品生产应有专门的冷加工车间,封闭式;洁净度要求非常高。 ⑩外包装间:外包装间应有必要的案台、封箱或打包设施。若产品为计量销售、用周转箱存放的产品,内衬纸、外罩塑料膜。外包间的洁净度要求应同生产车间,应有空气消毒设施。整体布局应合理,内外包应以传递口传递,库房与车间应以传递口传递。
库房总面积不少于150平米,应有防鼠、防蝇、防火、防潮等设施。
①原料库:存放油脂、白糖、果葡糖桨、面粉、馅料、添加剂等。添加剂应单独存放:最好采用库中库,上锁存放,专柜放。如果生产起酥类产品,起诉片状油应冰箱存放;如果生产汉堡、皮萨产品,肉、蔬菜等应冷藏库存放。审查员可以记下批号、厂商,核查原料及添加剂的入厂检验记录。②包材库:通常分为内包材库和纸箱库;内包材库应有消毒设施(塑料袋、塑料膜、卷材等),使用前进行消毒。③成品库:应有防尘、防潮、防鼠、防蝇、防火、温湿度控制设施。物品码放合理、符合产品贮存温湿度要求。
实验室布局应合理,包括理化、微生物(无菌室、缓冲间)实验室。核查干燥箱、培养箱的精度是否符合要求;检查冰箱内实物;核查分析天平放置台面是否符合要求,摆放是否合理;核查辅助设备是否齐全,如干燥器、称量瓶等。核查标准溶液购买的证明、基准物证书等。
面积不小于10平方米,留样产品存放应有温湿度控制设施,空气消毒设施,货架,标识清楚,记录齐全。食品添加剂存放应留存于上锁专柜内,专人保管,或存放于化验室内。可以采用记下产品批号溯查生产记录、检验记录等。可以采用记下添加剂批号溯查原料进货检验记录、生产配料记录等。
对于记录部分,抽样方式可以采用一条线追溯方法:可以采用正向追溯也可以采用逆向追溯法;也可以采用多个样品随机同时抽样方法,找出符合及不符合的充分证据。可以从生产投料追溯到产品留样,也可以从留样追溯到到产品生产及检验的系列记录。避免企业平时不做记录采用临时补救方法。包括①检验记录:原料入厂检验记录、过程控制检验记录、成品出厂检验记录、比对记录②不合格记录③采购记录④生产关键控制点记录⑤清洗消毒记录等等。
浏览量:3
下载量:0
时间:
作为中国著名的钢铁工业城市,包头市一枝独秀,在物流产业上具有明显优势。区域物流发展在物流节点城市中处在领先水平,包头市的物流产业因子得分最高,其货运总量为38 841万吨,遥遥领先于其他节点城市,这也决定了包头市被单独列为一类。
今天读文网小编要与大家分享的是:。具体内容如下,欢迎阅读!
摘要:文章在宏观层次上构建一套以客观指标构成的区域物流发展评价指标体系,从人口规模、经济实力、工业规模、第三产业规模、物流主导产业规模五个方面来衡量我国11个节点城市的物流发展状况,并运用因子分析、聚类分析对各个城市的物流发展差异进行了比较,最后给出相应的政策建议。
关键词:区域物流;节点城市;因子分析;聚类分析
论文正文:
本文综合以前学者的研究成果,突出不同区域的物流产业发展水平,提出更为简便可行的指标体系,同时运用因子分析和聚类分析,对这些区域节点城市的物流发展水平进行比较研究,最后针对分析结果提出一些改进建议。
1. 评价指标体系的建立。本文选取的指标力图能够反映区域物流发展的整体水平,通过对各种物流评价指标体系的比较,按照指标设置的原则,经过反复筛选,最终从人口规模、经济实力、工业规模、第三产业规模、物流主导产业规模五个方面确立了现代区域物流评价指标体系,并将这些方面分解为9项二级指标(表1)。
2. 数据来源与分析步骤。本研究的数据来源于《中国城市统计年鉴2009》以及各城市统计年鉴,由于在17个区域物流节点城市中,数据符合要求的有11个城市,包括哈尔滨、长春、包头、呼和浩特、太原、合肥、福州、长沙、昆明、海口、银川,本文就以这些城市为研究对象。在数据准备阶段完成之后,利用SPSS17.0for windows统计软件从以下几个方面展开分析。首先检验构建的区域物流评估指标系统,然后选择因子分析法从9个具体指标中提取出n个公共因子,根据得到的因子得分,建立模型计算综合得分,从而对各节点城市的物流综合水平进行排序,为确保研究结果的科学性和可靠性,在因子分析的基础上进一步进行聚类分析, 并利用聚类分析结果对全国区域物流节点城市的发展水平进行总体评价,并给出相应的政策建议。
1. 因子分析适用性检验。在指标综合评价中利用因子分析的目的是从众多的原有指标变量中提取出少量的具有代表性的因子,提取出的因子必须能够代表不同的评价维度。其应用的前提是要求原指标之间具有较强的相关关系,否则就不能运用因子分析法,我们将原始数据进行标准化处理之后,采用KMO和Bartlett检验方法来检测因子分析法的适用性。其检测结果如表2所示。
Bartlett球度检验表明:Bartlett值=131.602。P接近于0,若显著性水平为0.01,则拒绝相关矩阵为单位矩阵的原假设,相关矩阵与单位矩阵存在显著差异,可以进行因子分析。取样足够的Kaiser-Meyer-Olkin检验是用于比较观测相关系数值与偏相关数值的一个指标,其值越逼近1,表明对这些变量进行因子分析的效果越好,从表2中可见,KMO值大于0.5,因而可以对指标变量进行因子分析。
2. 因子提取。本文采用主成分分析法对指标数据进行因子分析,按照相关系数矩阵特征值大于1的标准,从原9个统计指标中提取二个主因子来表达其信息含量。表3是指标数据作因子分析后的因子提取和因子旋转结果。第二列至第四列描述了因子分析的初始解对原有变量总体的刻画情况;第二列合计是各成分的特征值。第一成分特征值合计=4.883,第二成分特征值为合计=1.797,这里只有前两个因子的特征值大于1。第三列是各因子变量的方差贡献率,即该因子刻画的方差占原有变量总方差的比例;第四列是因子变量的累计方差贡献率,表示前m个因子刻画的总方差占原有变量总方差的比例。从表3中可见,如果提取2个公共因子,那么它们可描述原变量总方差的90.536%,大于80%,可以认为,这2个公因子基本反映了原变量的绝大部分信息。
3. 因子旋转。因子分析的目的不仅是要找出主因子,更重要的是知道每个主因子的具体经济意义。为便于对主因子进行解释,一般须对因子载荷矩阵进行旋转。本研究采用方差极大值法进行正交旋转之后,得到9个指标的两个因子负荷,如表4所示。
从表4可以看出,第一主成分对社会消费品零售总额、国内生产总值、第三产业增加值、年末总人口、工业总产值有绝对值较大的相关系数,第二个因子相关系数绝对数较大的正好是九个原始变量中的另外四个,即货运总量、公路货运量、铁路货物运量、交通运输、仓储及邮政业增加值。根据这些变量的原始含义可以对两个因子进行命名。第一个因子主要概括了一般的社会人口规模、经济实力、工业和第三产业的规模,可以命名为社会经济因子。第二个因子主要概括了物流主导产业的情况,可以称为物流产业因子。
根据表4的最终因子载荷矩阵,由此可以写出如下因子分析的模型:
X1=0.979F1+0.024F2;X2=0.974F1+0.183F2;……;X9=0.324F1+0.879F2
Xi(i=1,2,…,9)代表了9个评价指标,公共因子F1表示社会经济因子,F2表示物流产业因子。由于因子载荷矩阵是正交旋转,这两个因子之间不存在相关,避免了因子综合评价的多重共线性,故可以代表不同的评价维度。
4. 因子得分。因子分析把原来的9个指标浓缩成相互独立的2个公因子,一方面达到了降维的目的;另一方面也排除了指标之间的相关性,同时,SPSS根据因子得分函数自动计算各样本的因子得分,并选取各因子的方差贡献率为因子得分权重,计算各城市的综合因子得分,其计算形式为:
F=0.511 09F1+0.394 26F2
每个城市的综合因子得分反映了各节点城市区域物流综合实力的强弱,将11个城市的综合因子得分从高到低排序,如表5所示。
聚类分析是研究“物以类聚”的一种多元统计分析方法。最常用最基本的一种聚类分析方法是层次聚类分析,此外还有动态聚类法、模糊聚类法、有序聚类法等,本研究采用层次聚类法。
层次聚类法的基本思想是,一开始将要归类的n个变量看成一类,然后按事先规定好的方法计算各类之间的归类指数(相似系数或距离),根据指数大小衡量两类之间的密切程度,将关系最密切的两类并成一类,其余不变,即得n-1类;重新计算各类之间的归类指数,再将关系最密切的两类并成一类,其余不变,即得n-2类;如此进行下去,直到最后n个变量都归成一类。
我们按照层次聚类法的步骤,首先经过运算将原始数据标准化,使具有不同量纲、不同数量级的数据能放在一起比较;然后用11个节点城市的标准化数据求出欧氏距离;最后应用Wald离差平方和法,按照使总的类内离差平方和增加最小的原则,使得类的分法逐渐减小。具体聚类过程见表6。
SPSS完成以上运算步骤后,可将11个城市分成2类~4类,如果按照四类来划分,其中包头距离其他城市较远,单独聚合为一类;属于物流发展高水平的地区;长沙、哈尔滨、长春、福州聚合为一类,属于物流发展中等偏上地区;合肥、呼和浩特、太原、昆明距离较近,聚合为一类,属于物流发展中等偏下地区;海口、银川聚合为一类,相对于全国其他九个节点城市来说,是属于物流发展低水平地区(见表7)。
第一类为包头。作为中国著名的钢铁工业城市,包头市一枝独秀,在物流产业上具有明显优势。区域物流发展在物流节点城市中处在领先水平,包头市的物流产业因子得分最高,其货运总量为38 841万吨,遥遥领先于其他节点城市,这也决定了包头市被单独列为一类。但其社会经济因子表现不佳,城市人口规模小,第三产业方面处于劣势地位。然而物流产业的绝对优势使得包头市的整体物流发展实力最强,最终得分排名第一。随着我国城市化进程的快速发展,可以预见包头市对第三产业的需求会逐渐加强。因此,包头市需强化经济发展的基础,重点提升第三产业的增加值,发挥其钢铁物流的规模经济优势,提高投资收益率,增强其持续发展的能力。
第二类包括长沙、哈尔滨、长春、福州,这四座城市的综合排名靠前,其中哈尔滨的国内生产总值最高,在社会经济因子得分方面名列前茅,显示了较强的经济实力和工业规模,但其物流产业因子表现平平,最终综合排名位居亚军。其余城市的因子得分也不均衡,主要表现在社会经济因子得分排名高于物流产业因子的得分排名, 反映了其物流业的发展滞后于社会经济的发展。因此,建议这类城市,在努力增强经济实力的同时,要重点确定其物流发展的差异化战略,根据自身城市定位和区位交通优势,优先发展合适的交通运输方式,加强物流基础设施的建设,注重与区域城市的分工合作,形成良好的区域物流网络系统,快速推进其物流业的发展。
第三类包括合肥、呼和浩特、太原、昆明,这四座城市综合因子得分排名中等偏下,其中合肥和太原因子得分较不均衡,由于太原的传统产业和地理区位优势,作为贯通南北的中西部交通枢纽,太原物流产业具有明显的优势,2008年太原货运总量达到20 962万吨,其物流产业因子的排名仅次于包头,但其社会经济因子位次靠后,其第三产业规模也与包头市相当,我们认为太原今后的发展重点是促进区域经济的发展;合肥市近年来经济快速增长,平均增长率约为17%,领跑于中部的省会城市,其社会经济因子位列第五,属中上等水平,但物流发展因子得分仅高于海口、银川,属于较低水平,并且合肥与周边省会城市相比,物流业的基数很小,增长速度相对较慢,合肥如果不快速扩大物流产业规模,将可能会失去周边的物流市场。呼和浩特与昆明在各因子得分方面表现平平,特别是呼和浩特没有突出的经济表现,其经济总量和货运总量也处于下游。在今后的发展中,我们建议这些城市要重点培养一批优势支柱产业,加强交通基础设施的建设,夯实其经济基础并发展优势物流产业。
第四类包括海口、银川,由于经济、地理、人口、文化及交通等原因,这两座城市综合排名比较靠后,二个因子的得分都很低,与以上三类城市有明显的差异,在区域物流节点城市的比较中明显处于劣势,由于物流产业是为其他产业提供支持的生产性服务产业,经济基础对发展物流产业至关重要,海口、银川两市首先要从产业经济抓起,运用现代化的管理理念和手段,做好招商引资工作,提升其区域经济的竞争力;其次应找准物流的发展定位,如海口市应着重发展港口物流和国际物流,然后将区域物流与支柱性产业形成有机的业务链,集中优势资源,发展最能体现自身特色的物流产业。
浏览量:2
下载量:0
时间:
从港口物流企业角度分析,经济全球化趋势加剧港口物流领域的竞争烈度,使得港口物流企业在传统物流服务领域的利润空间被不断压缩。港口物流企业可在提供基础性物流服务的前提下为客户企业提供物流增值服务,通过深度介入客户的供应链业务运作来有效掌控并整合客户的供应链资源,进而将客户企业的生产、物流及销售环节整合为一体。今天读文网小编要与大家分享的是:服务国际贸易视域下港口物流企业发展战略分析相关论文。具体内容如下,欢迎阅读!
服务国际贸易视域下港口物流企业发展战略分析
世界经济全球化趋势下的现代港口物流业获得快速发展空间,国际分工体系的深化要求资源和生产要素的全球化优化配置。作为全球化物流网络系统的重要枢纽,港口物流业有力支撑了我国实体经济的国际化发展。截至2011年底我国的外贸依存度为50.1%,较高的外贸依存度标示着国际贸易对我国宏观经济的健康发展起着重要决定作用。
为此,我国应大力发展港口物流经济,努力提高物流增加值,降低物流成本,提高港口物流的吞吐量,以促进国际贸易的健康发展(李正,2013)。通过创新港口物流产业发展战略,可以优化外向型企业的全球市场布局结构,增强其满足全球客户持续改进需求的能力。港口物流企业可以通过改变传统单一的海洋货物运输业务模式,通过发展终端配送和流通加工等新港口物流业务的方式来拓展物流服务内容和物流服务模式,进而提高港口物流服务效率,为客户企业打造立体化物流增值服务和一站式物流增值服务。再者,作为先进产业组织模式的重要组成部分,港口物流业有力促进了我国实体经济的转型升级。
当前对外贸易中的低附加价值型产品仍在我国出口产品结构中占据较高比例。我国低端产业若要实现向高端产业的转型升级,必须对支持其供应链系统的物流系统进行改造升级,以满足高端产品对提升物流服务品质的新要求。通过实施现代港口物流产业战略,将有助于实体产业企业获得专业化港口物流服务并降低国际物流环节的运作成本,从而为其面向全球市场的产业转型和升级战略的落实提供国际化物流支持。作为链接海陆运输的关键性物流节点,港口物流起到了支撑全球供应链运作的枢纽性作用,成为支持国际贸易发展的关键性生产要素。深度解析并重新定格港口物流企业的发展战略,将有助于提升我国外向型企业在全球市场的竞争实力。
二、服务国际贸易的港口物流企业发展战略的问题
(一)服务国际贸易的港口物流企业产业链战略问题
其一,港口物流企业基于产业链整合的系统化综合物流服务功能尚不健全,缺乏为客户企业提供支持其国际贸易业务的一站式物流服务的能力。在开展国际贸易业务的过程中,客户企业的国际物流需求要求港口物流企业将其社会物流与企业内部物流整合为一体,并为其提供包括原材料采购物流、生产物流及销售物流在内的一站式物流服务。但是,由于港口物流企业难以深度介入客户企业的产业链系统中,并且其收集并整理客户企业产业链中的关键信息以用于制定个性化物流服务方案的行为受到客户企业的猜忌而难以落实,从而制约港口物流企业为客户企业提供其所需的一站式物流服务。导致上述困境的根源在于港口物流企业与客户企业之间的信息不对称性影响了二者的利益一致性,从而制约了双方在港口物流领域合作共赢目标的达成。
其二,制约港口物流企业落实其产业链战略的关键在于港口物流产业链管理机制的不健全性。在合作机制构建方面,港口物流企业与外向型客户企业之间的互选机制缺位使得港口物流企业难以有效控制其产业链战略中的合作伙伴风险;港口物流企业与外向型客户企业之间的互评机制缺位则使得港口物流企业无法甄别其产业链战略实施过程中的风险,从而难以及时防控产业链合作风险。在运作机制建设方面,港口物流企业与客户企业间的信息不对称性问题使得合作双方难以排除因信任匮乏而引起的隔阂风险。在分配机制建设方面,港口物流企业难以评估其所提供的综合性物流服务总成本及其衍生价值,故难以有效确认双方合作收益分配方案。
(二)服务国际贸易的港口物流企业的联盟战略问题
其一,港口物流企业缺乏选择港口物流联盟合作伙伴企业的有效手段。受市场竞争压力约束,港口物流企业为谋求短期经营绩效而盲目选择合作伙伴,从而削弱其在参与物流联盟的过程中对合作伙伴选择的自主权。在作出物流联盟决策的过程中,港口物流企业的被动式行为策略使其更多重视扩张联盟规模以取得短期市场优势地位,忽视对物流联盟的运作效率及联盟成员结合度的考量。这使得港口物流联盟仅具有规模优势而无质量优势,从而为港口物流联盟的破产埋下伏笔。
其二,信息不对称性制约港口物流企业控制港口物流联盟运营风险的能力。港口物流联盟成员企业间存在以实现本企业利益最大化为目的的隐匿信息行为。这使得联盟成员因对合作伙伴企业的关键信息缺乏有效认知而做出错误决策,进而影响整个联盟难以达成有效的合作契约。凝聚联盟力量的基础性契约的问题导致联盟运营机制缺陷暴露,进而增加联盟成员采取利己主义的可能性,从而诱使联盟解体。
(三)基于国际贸易的港口物流企业信息化战略问题
其一,港口物流企业与外部信息系统数据交互功能不健全。作为独立法人主体的港口物流企业之间既存在合作诉求,亦存在竞争欲望。这使得各港口物流企业在做出建立信息交互关系决策的过程中持犹豫态度,从而严重制约港口物流企业的国际物流信息共享水平,进而妨碍国际贸易业务的顺利开展。究其根本,在于港口物流企业的业务运作所涉及的当事人众多,由此决定了港口物流需求的多元化特征。多元化的港口物流需求要求港口物流企业为其提供差异化的信息技术服务,由此导致港口物流产业的信息化战略受阻。且由于国际贸易各参与方的既有资金实力和技术实力存在显著差异,且各方均试图主导并独立建构海洋物流服务平台,由此导致海洋物流信息服务平台重复性建设问题严重,导致有限资金被浪费在低技术水平的重复建设。
其二,港口物流信息孤岛效应导致港口物流企业之间的信息交互被封闭。当代国际贸易中的港口物流具有港区分工细化和物流网络复杂等特点。港口物流系统内各企业形成独立物流信息系统,但各环节信息沟通不畅,各层面数据交换与共享存在诸多问题(杨丽香等,2013)。在较高港口物流强度和较多物流货物品种的运作环境下,缺乏有效互联互通的多个港口物流信息系统的并行制约系统间协同运作效能,进而妨碍港口物流企业的运营效率的提升。虽然我国主要的港口物流企业在港口物流信息化领域投资巨大,但我国港口物流信息化水平与国际物流迅猛增长的现实要求相矛盾,至今仍存在信息化服务水平低于国际化物流客户企业的业务需求问题。
三、服务国际贸易的港口物流企业发展战略
(一)服务国际贸易的港口物流企业的产业链战略
其一,港口物流企业可延伸物流产业链以提高国际物流客户企业对港口物流服务的体验水平。港口物流企业以港口为基地,并通过港口物流路网和港口周边第三方物流企业来着力开拓供应链物流服务,将港口物流服务延展到客户企业产业链的各环节中。具体而言,港口物流企业可将客户企业所需的仓储、运输、流通加工及配送等物流功能集成为一体化,使得港口物流业务从客户企业所需物流服务的重要一环升级为满足客户企业全方位物流需求的一站式物流服务,从而达到港口物流企业与客户企业的双赢局面。
其二,港口物流企业应当强化区港联动层次,提升港口物流通港效率。港口物流企业应紧密依托港口周边物流园区,在物流园区传统的物资集疏功能基础上积极开发区域经济范围内的物流配送功能和流通加工功能,以增进物资在港口物流园区内的价值增值。港口物流企业通过推动港区联动业务的方式从时间和空间层面提高其服务外向型企业的能力。
其三,港口物流企业应积极参与港口综合服务平台建设。通过完善港口物流企业的内部管理规范化和标准化水平,使其为外向型企业提供的物流服务功能及其物流运作效率达到国际化水平。这要求港口物流企业加快建设数字化港口物流系统,打通港口物流从签约接单到货物通关等诸环节业务内容,并据此为客户企业提供港口货物的报关与报检、金融保险或代收货款等综合性港口物流增值服务,以有效提高客户企业对港口物流服务的满意度。
(二)服务国际贸易的港口物流企业的企业联盟战略
其一,港口物流企业可以加强与承运人企业的联系,推动港货联盟战略的有效落实。从港口物流企业角度分析,经济全球化趋势加剧港口物流领域的竞争烈度,使得港口物流企业在传统物流服务领域的利润空间被不断压缩。港口物流企业可在提供基础性物流服务的前提下为客户企业提供物流增值服务,通过深度介入客户的供应链业务运作来有效掌控并整合客户的供应链资源,进而将客户企业的生产、物流及销售环节整合为一体。
其二,港口物流企业可以加强与港口物流客户企业的联系,推动港航联盟战略的有效落实。世界贸易的规模化使得企业对港口物流外包的需求日增。港口物流企业通过接受企业物流外包业务的方式来促使客户企业将其资源集中于核心业务,进而降低企业在港口物流领域的成本支出,提高物流业务的专业化运作水平。具体而言,港口物流企业可以采取股权置换的方式实现港口物流企业与承运人企业的交叉持股,为实现港航联盟内部的资源共享和利益共沾提供所有权保障。借助交叉持股模式,港口物流企业可以及时、准确的掌握承运人企业的最新决策动向,有效规避信息不对称性所导致的联盟内部控制权与激励机制失灵问题,降低联盟内部的交易成本并提升联盟运作效率。
其三,港口物流企业可以加强与物流园区间的业务联系,推动港区联盟战略的有效落实。作为外贸货物的重要集疏中心的临港工业园区及临港物流园区是开展国际贸易业务的重要基地,也是港口物流企业的主要客户源。港口物流企业应当加强与港口物流园区的业务关联性,通过系统安排在临港工业园区和临港物流园区的网点布置来优化港口物流企业的物流网络布局结构,形成以临港工业园为基地的港口产业集群。港口物流企业亦可借助临港工业园区和临港物流园区的成熟配套物流设施来提升其物流服务水平,增进外向型客户企业的物流服务体验度。地方政府可采取给予税费优惠和提供资金和市场开发支持的方式来有效扶持其发展,通过激活港口产业集群的协同效应和辐射效应的方式来促进产业集群链条向国际化市场的延伸(梁子婧,2012)。
(三)服务国际贸易的港口物流企业的信息化战略
其一,港口物流行业协会及政府主管部门应当协力建设港口物流公共信息平台。物流信息平台为港口物流主管部门对港口物流进行宏观调控提供支持,从而促进港口物流企业间的信息资源共享。具体而言,物流信息平台资源聚合的重点是将海关、银行、动植物检疫等部门的国际贸易相关信息整合进入物流信息平台中,并将企业信息平台无缝接入到海洋物流公共信息平台中,实现商流及物流在国际供应链层面上的资源整合。这要求贸易参与各方通力协作,集中优势资源完善支撑国际贸易的国际物流信息服务平台,以破除横亘在各国港口物流业务间的制度和技术差异鸿沟。
其二,港口物流企业应当与客户企业达成港口物流服务标准规范。国际贸易的迅速发展要求港口物流企业提高港口物流业务的信息规范化水平。为此,港口物流企业应建立统一物流技术规范,以促使各港口物流企业的孤立信息资源的整合,以增进港口物流信息平台为港口物流企业及其客户企业提供标准化物流信息服务的能力。在定制港口物流信息平台资源整合计划的过程中,港口物流企业应首先制定规范的信息接口标准,以实现港口物流企业间的信息互联互通。
浏览量:2
下载量:0
时间:
审计是一项具有独立性的经济监督活动,独立性是审计区别于其他经济监督的特征;审计的基本职能不仅是监督,而且是经济监督,是以第三者身份所实施的监督。审计的主体是从事审计工作的专职机构或专职的人员,是独立的第三者,如国家审计机关、会计师事务所及其人员。以下是读文网小编今天为大家精心准备的:工程结算审计工作要点控制分析相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读。
工程结算审计工作要点控制分析全文如下:
竣工结算审计的形式其中有联合审查、独立审查、建设单位自审、委托审查。但现在要用最多是委托审查,委托审查就是建设单位委托具有审查资格的工程造价咨询机构审查建筑安装工程的竣工结算,对审查过程中发现的问题,经与建设单位、施工单位充分协商后,然后进行修正竣工结算。
2.1 编制依据的审查 主要审查编制依据的合法性,时效性和适用范围。工程竣工结算审查的依据有:①国家、省市(自治区)有关单位颁发的有关决定、通知、细则和文件规定等;②国家、省市(自治区)有关单位颁发的现行定额或补充定额以及有关现行取费标准或费用定额;③现行的地区材料预算价格,本地区工资标准及机械台班费用标准;④现行的地区单位估价表或汇总表;⑤建设工程项目的设计图纸及有关的工程资料。
2.2 审查施工合同 基本建设工程无论是采用何种承包形式,都签订有施工承包合同,工程价款结算和工程竣工决算编制都是依据合同有关条款来进行的。审计工程决算,首先要审查合同,弄清合同条款内容和各条款之间的相互关系。按照《合同法》和国家有关基建工程的规定,判定该合同是否有效,合同内容有无违背国家政策法规和其他规定,合同各条款之间有无自相矛盾内容,合同条款有无明显不平等内容,合同内容有无明显漏洞或缺口。
2.3 审查补充合同、协议、纪要等资料 基建工程的施工承包合同,一般只约定框架内容,对一些具体细节和需要进一步明确的,还签订有补充合同或协议,在图纸交底时还要形成纪要,这些补充的书面资料与原合同共同构成该工程的全部合约,都具有同等法律效力。审计中要对这部分资料进行细致的阅读审查,看其内容是否有推翻、超越、违背原合同条款内容的,有无人为的或因不懂建筑工程规定签订了留有活口的并有可能给国家造成损失的合约。
2.4 审查变更资料 审查变更要对照施工图和竣工图进行。按照国家规定,变更必须由原设计单位出具通知,由原计划批准部门同意,才能视为合法变更,未按此规定,甲乙双方自行变更的,均为不合法。在审计过程中,对合法变更和不合法变更要区别对待。
合法变更以正式书面通知为准,不合法变更对照施工图和竣工图及施工日志、隐蔽和现场记录,审查其真实性。对未办理手续的变更属于结构、工艺流程等技术方面的,应要求补办设计单位的变更通知。
2.5 审查工程量 工程量的计算在审核结算工作,是最为最繁琐、最耗时的,其作为结算最为主要的依据,直接影响着结算的准确性。①熟练掌握计算的规则,并对竣工图的工程量进行审核。特别要根据综合单价,区分在同一个项目中工程量清单计价规范以及定额计算规则两者的不同之处,区分两者所包含的不同内容和特点。②需要仔细核对计算构件尺寸与图纸尺寸是否相一致,防止出现计算错误。
2.6 审查各种签证和施工日志 审查签证主要看签证手续是否完备,签证是否真实特别是一些隐蔽部分的签证是否符合客观实际。现场零星工作量的签证与原合同内容是否重复,各种签证之间是否矛盾。在审查了各种资料后,为避免审计漏项和计算差错,还应察看工程现场,对现场实际与资料不符的应以实际为准。审查施工日志主要看施工日志的记录是否真实,对有些项目的实施是否与气象日志矛盾,对有些项目的施工日志的计算总量是否与监理签证一致。
2.7 审查套用定额和计取费用 目前我国实行的是按省或区域制定建筑工程预算定额,各种取费标准也是由省级定额管理部门制定并颁布实施,凡是在本区域内建设的工程均适用本区域定额和取费标准规定,施工单位无论来自何地或隶属何系统均无例外。审查时看结算是否使用的是本区域定额,定额套用是否按规定和按合同进行,取费标准及范围是否遵守有关文件规定和合同约定范围。对高套定额、多取费用的要予以制止和纠正。
2.8 审查材料价格和调价系数 目前我国的主要建筑材料执行市场价格,主要材料允许随行就市。在审查主材价格时,要通过掌握的同期价格行情和本地物价统计部门公布的价格信息,对照审查甲乙双方协商认定的主材价格,确认其合理性和真实性,必要时可抽查施工单位购货发票。调价系数是为调节地方材料价格变动而制定的,目前我国均实行动态管理办法,即每月 (某些省份按每半年或每季度)公布一次,在审计时要对照文件规定和原合同有关条款进行,对违反规定和合同条款的要进行纠正。
2.9 审查建设工期履行和工程质量情况 建设工期和工程质量在原合同中均有规定,其履行结果是实行奖罚,奖罚所发生的费用计人工程成本。因此,核实建设工期和工程质量十分必要,必要时要进行现场勘查。由于影响工程建设工期和工程质量的因素很多,在审计认定时要充分考虑甲乙双方的实际情况和双方协商确定的意见。
把握好基本建设结算审计,既要讲原则按法律、法规办事,又要实事求是,做到既合法又合情理。加强竣工结算审计是监督基建项目活动的一项重要措施,这对节约基建投资提高经济效益起到一定的作用,近几年随着建筑市场科技水平的飞速发展,一些新技术、新材料、新工艺的使用,给审计人员提出了新的要求,这就需要相关人员经常不断的学习,深入施工现场,提高工程结算的审计水平。
浏览量:2
下载量:0
时间:
成本管理是企业管理的一个重要组成部分,它要求系统而全面、科学和合理,它对于促进增产节支、加强经济核算,改进企业管理,提高企业整体管理水平具有重大意义,也对铂略咨询Linked-F重点关注的企业财税难点有重大帮助。以下是读文网小编今天为大家精心准备的:我国企业物流成本管理缺陷分析相关论文。内容仅供参考阅读,希望能对大家有所帮助!
我国企业物流成本管理缺陷分析全文如下:
摘要:随着我国市场经济的发展,物流在企业中的的特殊地位日益突出,更被誉为企业的“第二利润泉”,因此找出现阶段物流成本管理中的缺陷成为企业管理层的新课题。本文首先介绍了物流成本管理的涵义,然后描述了我国物流成本管理现状,最后重点分析了我国物流成本管理中存在的缺陷。
关键词:物流;成本管理;核算方法。
物流成本管理(Logistics Cost Management)是指企业物流活动中所发生的管理费用方面工作的总称,具体来说,是指从物流设计到物流运行再到物流结算的整个过程中,对物流成本进行的计划、组织、指挥、监督、控制以及对物流活动结果的评价。物流成本管理的内容具体包括:物流成本预测、物流成本决策、物流成本计划、物流成本控制、物流成本核算、物流成本分析和物流成本检查六个方面。
物流成本管理是物流管理的核心,其实质是依据现代企业经营管理的目标和客户的需求,以成本为手段管理企业物流,最终目标和最基本的研究课题在于利用成本指标控制物流活动,实现物流活动系统合理化,进而降低物流成本,改善服务质量,以最具经济效益的物流活动达到预定的服务水平。物流成本管理能够有效地把握企业物流成本的内涵和构成,合理利用物流的效益背反规律,科学、高效地组织物流活动,有效控制物流活动中发生的费用支出,从而降低物流总成本,提高企业乃至整个社会的经济效益。
我国对物流管理的研究起步较晚,物流概念最初出现在20世纪70年代末。由于物流成本的复杂性以及其极强的关联性,我国尚未能根据本国的实际情况建立出一套适合国情的物流成本管理理论体系,而对物流成本管理理论的研究大多在于介绍国外物流成本管理的研究成果,尚未能认识到物流成本管理理论的战略重要性,也未能从企业竞争需求战略层面的角度出发深入研究物流成本管理。随着现代物流及其相关技术的不断发展,作为企业“第三利润源”的物流成本已变得越来越重要。中国物流与采购联合会会长陆江在答记者问时指出,2008年,我国社会物流总额高达89.89万亿元,社会物流总费用占GDP的比重为18.1%,而发达国家社会物流费用与GDP的比率一般在9%~10%左右,我国高出发达国家将近一倍。这种状况表明,我国企业有很大的降低物流成本的空间,因此,加强物流成本管理,降低物流成本势在必行。
目前,我国企业在对物流成本管理中存在着许多亟待解决的问题,具体来说,可以表述为以下几个方面:
(一)物流成本账务单独核算难度大。
长期以来,我国尚没有成型的物流成本计算标准,物流成本核算处于杂乱无章的状态。对物流成本的计算和控制,每个企业都是分散进行的,他们都是根据自己的认识和理解来把握物流成本。2006年9月国家标准化管理委员会批准发布了国家标准《企业物流成本构成与计算》,该标准明确了物流成本的构成和核算方法。
但是,由于物流成本构成的复杂性以及其核算的实际操作难度大,目前我国真正全面贯彻落实2006年新颁布的物流国家标准对物流成本单独分类核算记账的企业为数不多,大多数制造企业仍没有在财务会计报表中单独设立物流成本项目,而是将企业的物流成本列在制造成本和其他费用一栏中,因此,企业仍无法掌握物流成本的构成,也较难对企业物流活动发生的全部费用做出确切、全算与分析,造成物流成本信息的失真,形成“经济黑大陆”和“物流冰山”增加了物流成本管理的难度。
同时,在我国现行的《企业会计准则》等其他会计制度中没有专门的物流费用项日,或是有的几个项日不能全面概括物流费用。一方面,物流活动在企业会计制度中没有单独的项目,一般所有成本都列在费用一栏中,费用被归集为诸如工资、租金、公共设施和折旧等。这种归集方法存在的问题是无法确认和分配运作的责任。如果将一个企业的报表细分为发生在管理责任领域的费用和发生于组织领域的费用两部分,以获得组织与各个单位相关的财务信息,这也只能是有助于而仍不能满足总成本分析的需要。而企业的损益表,更是沿着组织预算的思路,对费用进行分类和归集。它无法克服许多与物流绩效相结合,而通常又跨组织单位发生的费用间的矛盾。
另一方面,在通常的企业财务决算表中,物流费核算的是企业向外部运输业者所支付的运输费及向仓库支付的商品保管费等传统的物流费用。对于企业内与物流中心相关的人员费、设备折旧费、固定资产税等各种费用则与企业其他经营费用统一计算。据有关资料,先进国家企业的实践表明:实际发生的物流成本往往要超过外部支付额的5倍以上。
由此可见,仅靠常用的会计方法,难以取得所需的足够数据来核算物流成本。从现代物流管理的角度来看,企业难以正确把握实际的企业物流成本。
(二)物流成本核算方法不合理。
正是因为我国企业会计制度中没有对物流成本设立单独的会计科目来进行核算,而是将与物流活动相关的各种支出列示于企业的各项费用内,或者仅仅将部分的物流成本随材料、制造费用等计入产品的制造成本中。另外,人们往往比较重视运输费、搬运费等显性成本,对于物流环节所消耗的资金利息、设备折旧、人员培训等隐性成本特别是物流活动组织不当所导致的风险和由于效率低下而增加的时间成本,还缺乏足够的认识。日常采用的标准会计成本法一般没有将与库存有关的成本,诸如保险和税收、租金、存货占用的资金及建设仓库所需的资本费用等计算在库存成本内,导致其被低估或模糊。而先进国家的实践证明,对于自营物流的成本支出而言,实际发生的物流成本远远高于外部支付额数倍以上。所以,从现代物流管理的角度来看,企业还没有真正把握实际的物流成本,决策者也很难从现行的会计系统中获得物流成本数据。
一方面,我国企业对物流的核算,从范围来看,着重于核算采购环节的物流成本,而忽视其他物流环节;从核算内容看,大部分企业只列物流费用,即支付给企业外部的运输或仓储的物流费用,而忽视企业内部物流费用,并将企业内部发生的物流费用与企业的生产费用、销售费用等混在一起,这使得企业不能从外部准确地把握其实际发生的物流成本。另一方面,我国制造企业之间一般是分散计算和控制物流成本,各个据本企业不同的理解和认识来把握、核算物流成本。由于企业之间的物流核算没有按照统一的标准进行,就无法比较分析企业间物流成本,无法真正体现企业之间的相对物流绩效,进而不能对企业之间物流进行统一的管理。
(三)物流成本管理不够系统。
中国由于纵向行政体制的影响,物流研究和信息数据分析处于一个个“孤岛状态”。在物流统计方面,分别有物资统计、商业统计、市场统计、交通运输统计、储运统计等,行业划分过细、核算口径不一,与现代物流成本的概念差距较大,无法综合反映宏观物流活动。就宏观物流成本而言,到目前为止,中国只有基本的货物运输量和货物周转量的统计,其他相关指标均没有公开的统计资料,或零散、分散在众多的机构组织当中。同时各研究机构和职能部门之间各自为政,缺乏科学合理的宏观物流成本分析框架,各研究机构的低水平重复,统计口径相互矛盾,这就使得国内大多数企业对物流成本的概念和核算方法了解不多,少数先进的企业虽然知道物流成本的重要性,但却没有掌握正确的核算方法,即使勉强算出来,也不能有效地为企业所用。
企业的物流活动是由供应物流、生产物流、销售物流、回收物流、废流等子系统共同组成的一个相互联系的系统,各个物流子系统间以及系统个要素间往往存在着相互联系、此消彼长的“效益背反”关系。目前,我企业的物流活动存在着没能从物流整体这一系统性的角度出发,只是片面某一单个物流职能部门的成本或某一职能部门的某一项物流费用,违背了物流整体系统和“效益背反”规律,从而引起物流总成本的增加或降低物流服务水平,导致降低企业的利润和整体竞争力。
(四)物流成本管理的重视程度不够。
企业一直将注意力集中在生产成本的控制上,制定了许多管理措施与方法并收到了很好的成效。但对于物流过程中的费用却研究较少,缺乏物流成本意识,看不到物流成本的作用,因而物流成本管理基础工作薄弱,很少研究降低企业内部物流费用的途径,特别是对物流活动的全过程缺乏有效和全面的控制,造成此低彼高,物流系统整体效益不佳。目前,我国大多数制造企业仍然对企业物流活动中存在的“第三利润源”视而不见,粗放地进行物流成本管理,既没有设置和配备正规的负责物流管理的机构和人员,也没有制订培养物流管理工作人员的计划和机制,有的企业甚至想把降低物流成本的工作完全寄希望与他人。这导致了整个社会物流成本的专业管理人员相对比较缺乏,物流管理水平较为低下。
企业计算物流成本只是单纯地想了解物流费用,没有达到怎样利用已知的物流成本信息进行有效的物流管理,也就是说要利用物流成本核算会计这种内部管理会计的思想和方法为企业的决策服务。企业的物流成本核算管理不只是企业物流管理部门的事情,应该贯穿于企业每位员工的思想中,涉及到企业的每个生产环节、生产阶段、生产工序等角落。
(五)物流成本管理对供应链应用不够。
现阶段,我国企业只停留在依靠企业内部物流活动的分析,寻求降低物流成本的方法和措施,注重单个成本的降低,很少注意外部环境的变化,也不考虑从整个供应链的角度去增加绩效,诸如与生产和销售部门共同去研究物流成本问题,解决机构之间的壁垒问题,仍是一个较为封闭的内部决策支持系统。随着经济的发展,企业必将面临多变的市场环境和更大的生存风险,有些企业重业务发展、忽视风险防范,增加了风险防范的成本。
同时,在成本信息交流、反馈以及监督评价中,重视有形成本动因,忽视无形成本动因,不能完整地反映新形势下企业的经营活动及战略思想。现今在我国制造企业内部,一方面缺乏各个职能部门之间的有效沟通的机制,部门经理很可能为了本部门的利益而做出损害企业整体利益的选择,从而导致企业内部物流运作效率低下;另一方面,物流供应链上下游间也缺乏沟通、协调与合作,不能利用物流供应链的整合效益来提升企业流运作的效率和效益,上述两方面的原因导致企业物流运作效率低下,物流成本居高不下,企业整体运营成本较高。
浏览量:2
下载量:0
时间:
在开发新的软件系统过程中,由于存在许多不确定因素,软件开发失败的风险是客观存在的。因此,风险分析对于软件项目管理是决定性的。风险分析实际上就是贯穿在软件工程过程中的一系列风险管理步骤,其中包括:风险识别、风险估计、风险管理策略、风险解决和风险监督等。以下是读文网小编今天为大家精心准备的:快递末端物流配送的风险分析与防范措施研究相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
【摘 要】随着我国经济和电子商务的快速发展,物流行业迎来了发展的黄金时期。随之而来的是客户对物流服务质量提出的更高要求,末端物流作为整个物流过程的最后一个阶段,是与客户直接接触沟通的环节,其服务质量直接影响着客户对配送服务的体验,影响着快递公司的品牌形象和信誉。做好末端物流配送环节对于满足客户期望,提高企业竞争力具有重要意义。文中利用文献分析的方法,对申通快递末端物流的概念进行界定,业务中面临的风险并针对风险进行防范措施研究。
【关键词】快递物流;末端配送;风险管理.
【论文正文】
2012 年,中国货物运输总量达到了 412 亿吨,社会物流总额 125 万亿人民币 ,物流成本占 GDP 的 18%,比发达国家高将近一倍。2011 年 5 月,央视的推出的《聚焦物流顽症》系列报道,深入分析了我国物流成本过高的原因,其中最重要的一个原因就是我国的物流环节过多,货物需要经过好几次的装卸才能运达。值得留意的是其中整个物流陪送过程的成本的 30%在于末端配送的环节。末端物流配送的过程繁杂、成本过高、效率低下成为广大电商企业与物流企业共同的难题,这个问题产生的最主要的原因是物流需要控制成本和电商要求客户体验,在降低物流成本的同时,提高服务质量,这对于物流行业来说,是相当不容易的。物流企业特别是快递行业,利润本来就不高,因此总想方设法的降低成本,而对于电商企业,客户满意度是其销售的关键因素。
提供多样、高质的客户体验成为其追求。其中的矛盾确实难以解决,即使这样,末端物流配送服务背后蕴藏的巨大商机,仍然使得物流与电商企业虎视眈眈,垂涎不已。因为末端物流配送环节可以说是电子商务企业直接面对客户的唯一环节。在这一环节的客户体验,体现的客户习惯和收集到的客户反馈意见等信息,对于电商企业的采购计划、营业额,组织管理等的有很大的参考价值,同时这也对于预测市场需求预测和管理供应链有着非常重要的作用。随着电商时代的来临,信息网络技术的发展,物流行业对信息的愈加依赖,末端物流具备的商业价值的也越来越明显。也正因为如此,我国快递企业都在尝试掌控末端物流这一环节。然而国内末端物流配送还存在很多问题,在发展过程中面临着许多风险。除此之外,末端配送的各个参与者在利益分配上也很难达成共识,因此,相互合作与经营模式的创新任重而道远。
现在消费者的需要已逐渐成为经济活动的重心,“客户至上”的观念深入人心,而这种观念在物流活动中也得到充分反映,因此,末端物流受到越来越多的人的重视。如今,“网购”逐渐被广大消费者认可,成为了一种主流的消费方式,然而,不少的问题也相继涌现。近年来出现许多诸如网购“爆仓”、贵重物品被掉包、快递变“慢递”、粗暴作业导致货物损坏、快递人员代签快件、理赔难、服务不热情等问题,都是快递行业的本身出现的问题。如何才能降低快递末端配送的风险,提高投递效率与服务质量,这些都是行业人员所必须重视的问题,也是行业持续健康发展亟待解决的问题。“人不在家,快递到了”;“重大节日,快递变龟速”;“直接入户,安全有隐患”等等,是人们经常遇到也是有所顾虑的地方。因此,如何让快递“最后一公里”走的顺畅,走的安全,已成为现今物流企业所关注的热点话题。本文通过了解申通物流配送的运作现状以及发展中存在的问题,运用风险管理的方法,从风险管理的角度,对快递物流配送发展的风险进行识别,研究对其风险的防范措施。这对正确识别末端物流配送业务的风险,提高风险防范意识,促进快企业快速发展具有现实意义。
2.1 申通公司概况.
申通快递有限公司在 2007 年成立,注册商标为“STO申通快递”,注册资本 5000 万,申通快递网络的总部位于上海。申通快递总部主要负责对分散覆盖在全国各地的加盟商的进行授权许可使用申通品牌、指导申通快递网络中的加盟商经营管理、对申通品牌价值进行管理。申通物流主要提供跨区域物流业务,市场占有率超过百分之十,是国内物流行业的龙头企业四通一达之一。在全国各省市申通快递拥有超过 2600 个加盟商,独立网点及分公司 950 多家,5000多个门店网店,50 多个分拨中心,申通快递从业人员超过12 万人,2011 年全年业务量达到 7.5 亿票,年营业额为 95亿元,全网总投资额在 10 亿元左右,作为全国运量最大,快递网络覆盖率最高、规模最大的民营快递物流公司,申通一直发挥着巨大的作用。
2.2 末端物流配送的含义及其特点.
末端物流配送是一种服务,对于整个物流环节来说,末端物流是配送的最后一个环节。指的是送达给客户手中的物流,是以满足配送环节终端消费者为直接目的物流活动,可以实现“门到门”服务。具有使得客户简单方便领取货物,提高客户对快递公司满意度,扩大消费者群体的优势。末端配送作为公司最终直接面对客户的一种服务,服务的质量关系到客户的满意度,因此末端配送具有以下特点:
①时效性。时效性就是使货物在规定的时间送达消费者的手中,这也是末端配送服务的最基本要求。末端配送的时效性可以说是客户最重视的因素,只有按时将货物送达,无需客户等待,才能体现快递公司的实力与信誉。快递公司安排的货物配送车辆出现故障、恶劣天气、管理人员安排配送线路不当、客户没有及时提货等都会造成不能及时交付,延误配送时间的情况,从而影响末端配送的时效性,因此在送货前的准备阶段,快递公司的各个部门都需要同心协力,互相沟通交流,让企业的所有客户能在准时收到自己的货物。
②可靠性。末端配送的任务要求快递企业能将货物完好无损的送到客户手中。货物在装卸作业环节操作不当、包装材料或包装方式不当、潮湿的天气气候、快递共识配送人员的素质等都会影响到末端配送的可靠性。快递公司需要警惕影响可靠性的风险。
③沟通性。末端配送是直接与客户接触的服务,是快递企业与客户最直接沟通渠道,这个环节的服务质量直接关系着快递公司的品牌形象和信誉,在与客户的沟通交流中快递公司能都积累客户信息,了解客户习惯,等到意见反馈,对公司的管理经营具有重要的作用。因此,快递公司必须充分利用这个与客户沟通的最重要渠道,以良好的态度于客户沟通交流,为客户提供最优质的服务,提升巩固公司的信誉。
④便利性。末端配送的服务理念是最大限度地满足客户要求。只有良好的服务体验,让客户享受到方便快捷的服务才能吸引客户。如果出现提货地点远,交通不方便,提货时间不适合等情况客户需要付出更大代价才能得到自己的货物,客户必然选择更加便捷的方式来传递自己的货物。
⑤规模经济性。当网点具备一定的规模后,由于覆盖规模高,能够带来更大的便利性与可靠性,吸引更多的客户。
因此其业务量也会随着规模的增加而提高。
2.3 申通物流配送业务流程现状.
随着现代快递高速发展,对快递行业服务提出来更高的要求,申通也在不断扩展自身的业务,例如申通与阿里巴巴集团达成合作联盟,为其提供消费者之间与商对客的电子商务物流配送服务、提供第三方物流代理业务、为客户代收货款、开展贵重物品通道服务,仓储租赁业务等。
申通通过加盟授权品牌的形式,在全国个省市建立了庞大的快递物流服务网络体系,其业务内容包括信息采集与传递、市场需求研究与市场开发、企业委托的第三方物流配送、快递包裹投递配送等。此外,申通还将不断完善信息系统与信息基础设施建设,完成网络化与信心化改造,在巩固传统快递业务的基础上,进军电子商务物流与 3PL 物流领域。
与此同时,申通快递也遭遇到了一些问题。随着近年来电子商务和网络交易的大力发展,客户对申通快递的送货速度以及服务要求越来越高,而申通快递因其在管理信息化还不成熟,为客户提供专业化的快递服务的目标难以实现,同时不能保证在第一时间使所有该业务相关部门同步迅速地行动起来,这就无法最快最好地满足客户个性化的服务体验需求,也无法保证货物能按客户的需求快速送到指定地点。出于安全考虑,中高档社区与高校一般都不让快递员进入其内部送件,申通一般只能把快件送到校门口或社区保安室。但由于没有专人管理,收件人取件时间不固定,造成快件安全无法保证。或者申通快递人员到达门口再把快件堆放在在校园社区周边的空地上,集中发短信通知客户在预定的时间内自提。大量快件包裹散乱堆放在人行路或草地上,严重影响了市容市貌,客户提货时的秩序也相当的混乱,时常出现由于收件人无法在快递服务人员规定时间内提货而需要二次配送,严重影响了快递服务的效率和质量。 申通的快递人员服务态度也存在很大的问题,今年来不断收到客户对申通的投诉。网上也充满了客户对申通服务态度的抱怨。
日前,为了缓解末端配送的问题,为客户提供更好的服务,申通快递准备支出 3000 万元来用于建设末端物流配送体系。根据申通的规划,今年将在全国各省市的主要高校、城市住户规模在 700 至 1000 户的中等小区、地铁出入口等人流量大,客户集中的地方设立 3 万多个包裹快递自提服务点。申通的快件自提点将以与第三方合作的形式来开展。合作对象不仅包括超市、社区保安室、便利店等,还与学校复印店、连锁酒店、洗衣店等客户出入较多的店铺,这将使快递配送终端更加贴近客户,方便客户自提快递包裹。
3.1 企业外部风险.
3.1.1 自然风险.
自然风险指的是由于自然灾害如地震、暴风雨、火灾等不可抗力因素所引起的风险,自然风险一般来说是无法控制,难以预测与避免的。而且自然风险具有传递性,即使对于申通公司末端物流配送业务过程没有受到直接的影响,如果上游供应链环节受到影响,其配送也会受到间接的影响。而且由于申通末端物流配送业务的范围十分的广阔,客户地域分布也非常的广,因此遇到自然灾害的概率是比较高的,主要运输工具汽车受天气的影响较大,当遇到恶劣天气时,运输作业难以按时完成,影响了配送服务的准时性,同时接受包裹的地点可能需要变动到能够遮风挡雨的地方,甚至提供提货作业,对货物造成一定的损害,降低了服务的质量。
3.1.2 政策法规风险.
虽然快递行业经过了 20 多年的发展,但其相应的法律法规还很不完善,法律法规中对于快递企业的规定比较少,这导致了很多时候企业与客户发生纠纷后不能找到切实可靠的法律依据来解决。大大的增加了申通末端配送业务的运营风险。另一方面,政府由于宏观调控、体制改革而对法律法规进行调整也会给申通来风险。如日前,由国家财政局与邮政局组织的,进入征求意见阶段的《邮政普遍服务基金征收使用管理暂行办法》已经起草完毕,根据的《办法》显示,在其颁发后在我国民营快递企业需要缴纳邮政普遍服务基金。这样的法律法规增加了申通快递业务的运营成本,降低企业的利润从而提高了风险。
3.1.3 市场风险.
快递行业随着电子商务的迅猛发展而壮大起来,对于末端物流的重视也是响应市场经济变化和网络购物兴起的结果。对于申通快递来说,自身并不生产实体产品,它的价值体现在于对客户的服务过程中,其业务量和客户需求息息相关。因此在整个供应链上在客户方面产生问题时,它也必将受到影响,由于处于末端,在这个供应链而言申通遇到的风险与承担的责任比其他企业要大。快速增长的业务量对申通配送服务提出了更高的要求,申通配送业务的发展必须跟上客户需求的快速增长,同时也需要保证服务的质量。而一旦满足不了客户需求的发展,会导致顾客满意程度降低,甚至使客户的流向其他快递服务企业,降低市场份额和企业竞争力。
3.2 业务风险.
3.2.1 信息风险.
对于快递行业来说,要根本上保证货物能安全、准确、便捷的送到客户手中,就需要在信息方面做到准确、安全、及时。因此信息在整个配送业务中起着指导控制作用。在申通末端物流配送中我们主要关注的是包裹跟踪信息传递及时率,准确率和用户信息安全。目前申通建设了订单信息服务平台为终端客户提供包裹的跟踪服务,但由于买家操作不规范,卖家的推脱等,包裹的跟踪信息不能准确及时的传递。许多客户在网上也不能及时查询自己包裹的信息,使得客户对申通的服务产生怀疑与不满,影响公司形象。信息传递不通畅、不及时,也会使得管理人员决策制定上出现问题,下达的相关任务也难以施行。此外信息风险包含客户信息安全风险。
客户信息主要是指客户联系方式、家庭住址等个人信息。但与货物运输不同的是,申通快递服务相当一部分业务属于信件。因此,用户信息还应该包括快递信件所载用户的个人隐私、商业秘密等信息。据媒体报道,申通的快递单号信息的泄露情况十分严重,只要在淘宝网很随意就能找到售卖快递单号信息的地方,而且价格只要 5 毛左右,大批量购买还有优惠。根据出售记录显示已有数十万的快递单号被购买。申通出现泄露用户信息的情况,当客户利益因此受到损害时将构成侵权行为,需要承担侵权责任。
3.2.2 货物风险.
申通进行末端配送业务时货物主要面临的风险包括货物丢失,货损货差,货不对板,退货风险。例如各种自然灾害,连绵潮湿天气引起货物受潮损坏,不恰当包装如劣质包装材料,包装材料受损等造成的货物损坏。由于申通的员工素质不高,有时业务量繁重,为了工作业绩多的奖金而赶时间,甚至是发泄工作中的不良情绪而采取野蛮装卸,不服责任的任意货物乱堆乱放也很可能造成货物的损坏与丢失。由于天气与交通状况不良等不能做到及时送货;由于信息传递过程中出现差错、工作人员疏忽、部门共同合作不够而造成货物的错发错送。给客户办理退货服务的时候,商家在货物配送过程中的服务就浪费了,也需要为此付出更多的人力时间成本办理退货手续,回收货物过程也需承担更多的风险。如果处理退货手续繁琐,频繁出现退货行为,也多引起与客户的纠纷,对品牌形象造成负面影响。
3.2.3 服务风险.
服务质量风险的形成原因是复杂的,主要表现送货及时率,提货及时率,快递人员的服务态度,服务投诉处理及时率。通过加盟制,申通得以迅速占领快递市场,但随之而来的是服务质量的下降而导致的客户投诉数量的急剧增长,客户普遍反映申通的送货速度不理想,没有达到公司所承诺的速度。这是由于申通快递的送货期限与配送能力是有限的,一般来说,当货物送达快递网点后也需要 1 到 2 天才能送到客户手中。但申通快递公司考虑到对成本的控制,提高利润。快递网点只安排几个员工进行配送服务,即使消费者承诺的能都快速送达,但由于人手紧张,配送能力有限,根本无法及时将货物送到消费者手中,所谓的快递就只能是个笑话。申通快递客服部门在接到快件包裹延损坏、丢失、没有及时到达等投诉之后,如果服务工作人员对业务流程不了解,缺乏责任心,没有处理好与客户的纠纷,就很可能引起客户的不满。当服务失误责任在申通方面时,客户没有得到及时的解释或补偿,使得客户对申通服务产生怀疑。客户的期望没有得到满足,客户难以对申通忠诚,会导致客户的流失。
3.3 企业自身风险.
3.3.1 人员风险.
人员风险包括快递公司管理者素质,快递服务人员素质,快递人员流动性。快递公司管理者素质对企业管理水平和管理效率有直接影响,随着申通的快速发展,专业人才的缺乏成为申通发展的瓶颈。缺乏高素质的人才直接导致申通快递业的管理水平、技术水平落后。目前,由于申通采取加盟制发展,旗下的加盟商在发展的过程中没有重视对员工的培训,其很大部分快递员工没有经过培训学习,在招聘完成后就开始岗位工作。员工只能在工作中摸索学习,这样难免浪费许多时间和精力,降低了劳动效率。同时也使的申通员工的专业技能不过关,服务态度恶劣。低素质的员工难以提供高水平的服务,长此以后,严重影响了申通快递的信誉与品牌形象。
2009 年 315 消费电子投诉网显示民营快递服务质量问题投诉在企业总投诉量中所占比例很大。作为民营快递企业龙头老大的申通,在由从业人员的素质、经营管理方式所引起的快递服务质量方面的投诉比例超过总投诉量的 40%。低素质的员工难以提供高水平的服务,长此以后,申通企业形象和信誉也难以提升。在当今这个讲求品牌价值的市场,申通也将处于下风。目前申通快递可以说劳动密集型企业,竞争优势就在于覆盖范围广,从业人员多。同时快递是一个比较辛苦的行业,工作地点经常需要变动,因此行业特性决定了申通的人员流动性都是比较高的,尤其是基层工作人员基本上是青年人,下岗工人和进城农民工,他们受教育水平不高,他们做的大都是一些非脑力劳动。申通的所给出的工资薪酬并不高,其他的工作待遇、休假时间、福利保险制度、工作环境等与外资和国有快递企业差距较大,因此从业思想不稳定,快递人员流动性很大。如果流动率过高,人员会难以管理,导致企业的效率很难提高,在人员招聘与培训方面就需要付出更多,并且影响到企业工作有序进行,使得员工队伍的凝聚力与对企业的认同感的下降。员工缺乏经验与责任感,必然会导致工作效率的降低。除此之外,经验丰富,熟悉客户的员工能更好的为客户服务,员工流动行过高将会影响客户对公司的看法。低素质的员工往往缺乏良好的服务意识,必能在配送中与客户很好的沟通交流,差劲的服务态度必然会影响客户对申通配送服务的看法。
3.3.2 企业财务风险.
随着电子商务和网络购物等新型服务模式的快速发展,申通快递推出了代收货款等增值服务。但由于相关制度不健全、申通对代收货款业务管理经验没有太多经验。作为加盟企业,申通的内部管理较为松散,内部机制不健全,代收货款业务操作流程并不规范,缺乏对客户的信用评估等原因,造成了申通应收账款风险很大。申通由于长期对应收账款的疏于管理,造成应收账款总额大、结算周期长、异常应收账款多的情况,加之市场需求不稳定行,给企业带来了很大的管控风险,有的严重影响了企业正常的运营。从现实来看,应收账款给申通带来的直接影响就是其资金流入的延时性,使得大量流动资金被占用。申通的资金使用效率也会随之降低,这样就增加了资金流动性风险。
在代收货款环节,由于涉及到大量现金的管理,素质不高的员工很可能难以抵受诱惑而发生欺骗盗窃等不良行为。
当快件商品价值较高且收货人普遍采用现金方式结算时,如果申通又做不到当日结算,就很容易诱发一些不良雇员携款潜逃的事件。
3.3.3 组织风险.
在快递行业,快递企业大多选择与加盟商深入合作从而扩大规模提高网店覆盖率。通过观察申通快递发展,正式由于采用特许加盟连锁的形式,申通实现从上海几个人几辆车的快递配送快速扩张覆盖全国的奇迹,但也正因如此,上海申通总部除了对各加盟公司进行授权指导,主要是金钱的维系,当加盟店交纳承诺的品牌使用费用等后,基本上没有其它共同的奋斗目标。申通连锁加盟的扩张,是建立在松散的业务合作基础上,这导致申通各加盟公司之间缺乏共同的信念和责任。当加盟企业出现问题,申通总部一般是通过罚款来约束加盟企业。这样一种通过罚款来管理的方式,明显难以从根本上解决问题。由于加盟体制现在并不完善成熟,申通网点建设不协调、与加盟商利益分配的不均衡,监督管理不到位等原因,申通在与加盟商合作中不可避免地产生了由于快递服务不达标而产生的客户投诉索赔风险。甚至发生加盟商经营不善而擅自停业歇业、分包商违反合同约定等重大风险。
4.1 加强应急措施,完善基础设施建设.
首先申通需要设立统一的服务标准,在授权加盟商使用品牌时,在合同上要求其执行这个标准并对此进行监督检查。如:快件包裹的包装材料、包装技术、包装标准、当发生包裹丢失或损坏时的赔偿标准、员工的着装、用语采用统一的标准、明确纠纷解决的程序等等。其次,做好准备措施以应对出现的快件量季节性高峰时,如在光棍节淘宝网举行了大量的购物优惠活动以提升成交量和成交额,甚至会带来比平时高几倍的快递包裹量,远远超过快递公司的配送能力,因此导致包裹堆积如山不能及时发运出去,出现爆仓的情况。对此申通公司可以整合社会闲散运输车辆与人员,雇佣其中一部分来协助运输配送,并在节假日的包裹量高峰时期,雇佣一定的临时工或兼职人员进行投递送货。为了满足客户需求,保证服务质量,申通需要对其进行定期的管理,对于兼职快递员也需提前做好相关的培训工作。同时申通需要加快末端配送体系的建立,设立更多的包裹快递自提服务点,尽量覆盖主要的客户集中地。另一方面申通可以参考国外大型快递行业建设推广自助快递机器设备,自助快递站能够 24小时服务,节约快递人员配送时间,方便因白天上班不能收取快递包裹的客户。从而缓解末端配送的问题,为客户提供更好的服务。
4.2 完善信息管理.
包裹信息在传递过程中延误或出错,货物配送也会受其影响而迟延或出错。由于申通的配送信息体系非常复杂,通过手工处理的话,难免出现差错,其效率也会非常低下。因此申通需要先进的系统化的网络设施来管理信息。申通目前的末端配送服务信息化程度还不够高。申通快递要做好末端配送业务就必须加大对信息化的建设,只有建立一套完善高效的信息系统,对配送业务进行全方位的监督管理。使得公司能及时、准确地接收包裹信息,高效完成人员调度,向客户提供货品跟踪服务、确保配送服务的时限,提供投诉与理赔信息服务,随时解决客户疑难纠纷等。使用信息系统后可以减少客户对公司的误解和加强对公司的业务服务认识,从而提高顾客满意度,提高配送业务的质量,减少投诉理赔,合理规避运输风险。
4.3 加强代收货款管理.
申通需要严格制定内部管理程序,加强代收货款的风险控制能力。申通公司的内部管理内容包括提高企业的增强信息系统建设、规范员工管理和加强网点的监督管理力度。
①增强信息系统建设。申通公司应该优化企业内部业务流程,在其内部信息管理系统中加入对代收货款信息监控,跟踪监管代收货款过程的全部信息,使得代收货款款项在流转的各环节都处于可控范围,明确其主要的负责人,从而减少挪用、侵占货款情况的发生。
②规范员工管理。申通应加强员工诚信教育,对员工进行专业的培训,提高员工素养,并建立业务绩效激励机制,把代收货款业务的情况纳入员工考核制度,对于表现良好的员工给予一定的物质奖励和对其行为在企业内部进行宣传赞扬。从而降低由于员工欺诈和隐瞒等不良行为而导致的信用风险。加强财务风险管理人才的培养,组织财务人员参加关于风险管理的培训课程,以便于识别与控制公司财务风险。
③申通公司总部需要加强对加盟商经营代收货款的管理,严格规范代收款项流转程序,同时加强对各加盟公司代收货款资金的监督控制,确保代收货款的正常运转,防范资金风险。另一方面,申通可以要求其加盟公司提供更高的押金,向其收取部分预付款项,用于对货物价值的担保。除此之外,申通也应加强会计规范,采取信息化手段加强对各加盟商网点的财务监控,尽量缩短“浮存现金”在公司账面的停留时间,完善财务控制与内部流程。
4.4 提高员工归属感和人员素质.
鉴于申通的加盟制度,申通可以采用管理团队本土化的策略,也就是在网点当地招聘组建管理团队,因为管理团队对本地市场和文化有着充分的认知,缩短了与业务的适应时间,降低管理风险。同时应完善管理制度,重视员工的价值,尊重每个员工意愿,引导员工将个人发展意愿凝聚在企业发展战略中,增强员工的认同感,推行有效的绩效考核办法,大力组织开展员工的业务培训,强化物流企业员工的思想教育,培养员工良好的专业技能和服务意识。尤其是要通过规范的工作要求,健全内部管理制度,采用服务年限加薪,优秀服务奖金等途径降低快递服务人员的流动性,稳定网点员工队伍。
4.5 采用直营模式.
近年来快递行业暴力分拣、延时晚点送达、违法操作、拆包掉包等乱象频现。加盟制度可以说是快递行业乱象产生的罪魁祸首,申通是典型的民营加盟快递企业,其加盟商遍布全国各地,甚至在西藏等边远地区,申通都有服务网点分布。过大的快递规模,难以管理组织控制对分散在全国各地的加盟网点,快递黑幕屡次发生于申通快递中,这些现象严重的影响了申通的形象。因此申通应该对加盟制进行转型升级,加强对重点区域的控制进行改善,收购旗下加盟网店的控股权,拿出部分总部股份与加盟网点进行换股,增大直营,加大总部对网点的管控和利益统筹。以此来细分市场,提高服务质量。尽管直营模式需要申通投入大量的资金,对其财务造成压力。但其能有效降低企业的经营风险,有利于统一企业服务标准,便于管理控制调整等优点。因此,直营模式是快递行业发展的必然趋势。
4.6 参与末端共同配送.
来自末端物流配送的风险给申通快递的发展带来了极大的阻碍,为此申通可以考虑参与末端共同配送。共同配送是指企业采取多种方式进行联合协助、求同存异和效益共享。
共同配送的基本思路是,各家物流公司联合起来,建立共同的配送末端,使得货物能直接到达配送终端再去配送给客户,这一模式减少了物流的环节,减少了物流企业开发配送网点的费用,有效防止由于行业竞争而导致的配送范围的重复和物流资源的浪费。申通可直接与“城市 100”这样的主营末端物流配送网店的企业进行合作,将由于业务量过高,没有办法及时处理的快件包裹直接送到的“城市 100”社区门店,这时申通的快递人员即可离开,快件包裹最终由门店的服务人员的上门配送。此外申通也可以与其他民营物流快递企业建立合作联盟。企业联盟有助于降低联盟中各个企业的成本,提高经济效益,避免恶性竞争造成的利润下降与资源浪费实现企业利益最大化。共同配送理念的实现,当业务量过大或配送不方便时通过可以这个平台分担配送压力。同时申通可以提高配送作业的效率,降低企业营运成本,提高服务质量,可以节省企业的资源。此外对于社会环境而言,共同配送还可以优化物流配送资源,降低车辆空载率和避免了多余的交错运输从而减少道路上的货运车辆数,保护环境。
物流配送行业是 21 世纪中国的朝阳产业,伴随着我国国民经济和电子商务的发展,末端物流配送的潜力不可估量。面对这激烈的市场竞争环境,申通在末端物流配送环节,企业外部面临着自然风险、政策风险、市场风险。在企业内部也面临业务与管理风险。只有加强应急措施,完善基础设施建设、完善信息管理、加强代收货款管理、采用直营模式、参与末端共同配送。才能减少风险带来的损失,在充满不确定性的市场环境中寻得生存与发展。
浏览量:2
下载量:0
时间:
成本是体现企业生产经营管理水平高低的一个综合指标。因此,成本管理不能仅局限于生产耗费活动,应扩展到产品设计、工艺安排、设备利用、原材料采购、人力分配等产品生产、技术、销售、储备和经营等各个领域。以下是读文网小编今天为大家精心准备的:建筑经济成本管理中的要点分析相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
前言:随着建筑市场的发展完善,很多建筑施工企业发展迅猛,在各行业当中独占鳌头。对经济的发展既提高人民生活水平等方面发挥了重大作用,同时随着社会的进步、科技的发展,建筑施工企业更注重科学的发展思想,抛弃了原有的资本重于一切的想法。当前建筑市场的竞争日趋激烈,并且企业的管理能力及管理水准也在不断提升,我国的企业还应当切实的制定出适合自身发展的制度,确保各项管理工作可以顺利进行,故加强成本管理,意义重大。
明确建筑经济成本的基本概念,对于后续工作的开展有着重大意义。企业为了能够全面的降低建筑产品的价格,减少其中劳务成本费用,就应当施行建筑经济成本管理。总的来讲,相关工作是一个完整的体系,其中包含有许多个组成部分,主要有对建筑经济成本管理的规划、对建筑经济成本经济的预期构想以及成本控制政策,另外成本的计算和成本剖析等,也是重要目标。当前建筑施工企业在操作流程之中涉及到的范围较广,诸如施工的机械、施工材料、建筑材料以及财务工作,都需要进行全面考虑。建筑经济成本管理质量和效益的高低将直接影响到最终经济效益。故在当前经济对外开放的环境之下还需要结合企业自身情况,选择出合适的管理体制,结合自身的建设发展趋势,形成科学化的管理流程。
建筑项目的各个作业内容均涉及到建筑经济成本管理。其中包含有成本经济的预测、各个环节的计算把控,所以在实践的管理工作当中还应当全面落实重点和难点。建筑经济成本的可控制性原则指的是由于经济成本所涉及到的人员和财务内容较多,所以各个相关部门应当对其所管理的对象经费消耗进行控制和调整,此外,还应当明确每一个部门的职能,严格管理自身的工作方案,对由于管理不善而导致的责任承担风险,明确责任、权利和义务之间的联系。现代化的建筑经济成本控制需要有着严格的管理,对其中的每一个细小环节进行明确的把控,并且从实际的角度出发对管理的对策和基本的方案进行研究,促进成本控制项目水准的提高。
最后,在建筑经济成本管理之中,广大企业还应当将节流与开源进行紧密结合,充分的运用管理优势同时还应当适时的引用新理念和新方法,实现控制和设计方案的科学性及原则性,节省开支,避免不必要的浪费,在施工时,工程项目运作的合理安排、先进技术的引用、劳动的组织以及资源配置都能加快工程项目的进度,从而对项目成本进行节约最大化。因为工程项目的成本主要形成于施工生产全过程中,因此在工程施工时,要对施工组织设计进行优化,要采用先进的劳动形式,优化资源配置,采用先进的施工技术,减少经济的损失,进而将建筑经济成本管理的作用及优势发挥至最大。
所谓的建筑经济成本管理,是一个综合性的、相对全面的概念,其中的管理项目和管理内容需要经过成本计划的计算、计划方案的控制等多个环节来全面实现。通过各种分析手段和分析方式的应用,实现对管理过程当中弊病的把控,并且结合自身的管理原则,对方案进行规整,最终保证企业的建筑经济成本管理水准达标。另外一个方面,施行建筑经济成本管理还可以帮助企业节省有限的资源,减少成本和经费的损失,最终实现经济效益最大化的目标。所以,全面施行建筑经济成本管理可以为企业创造出巨大的经济效益,当前建筑市场的竞争日趋激烈,并且企业的管理能力及管理水准也在不断提升,所以更多的企业管理者更加关注企业自身成本,以全面减少施工过程之中的资源损耗,创造出更大价值。当前我国建筑市场之中广泛使用的工程量计价清单模式,可以很好的实现相关管理内容,更加有利于工作的发展。
1、企业成本管理思想落后
由于在我国经济成本管理方式引进时间较晚,导致大部分建筑施工企业的成本管理思想还处于较落后的状态,作为建筑施工企业,往往只考虑赚取利润,而对成本没有充分重视,这样就导致了大量的人力、物力、财力的浪费,当建筑施工企业拿到项目后,一般不能做到对开工前成本计划的详细制订和开工后成本的合理控制与分析,由此也导致了一些项目成本过高,大大降低了企业的利润。
2、经济成本管理缺乏协调性
在我国建筑施工企业中,对于企业成本的管理一般都是由财务部门来把关,没有成立专门的成本管理部门来管理和协调,导致很多时候企业内部其他部门对成本管理工作漠不关心,各部门之间无法形成相互配合(相互监督的协调统一的整体,因此给成本管理工作带来了难度。
3、经济成本管理体制不健全
在建筑施工企业中没有健全的经济成本管理机制,使得成本管理落实不到位,影响了成本控制效果。首先,没有一套成熟的成本管理的相关制度,由于缺乏成本管理相应的责任人,成本管理职责分工不明确,甚至企业的多个领导都可以介入成本管理工作,造成多头管理的局面,使得成本管理工作效率不高,而且即便出现管理不善的情况也无人负责,相互推脱;其次,没有相应的奖惩和考核机制,导致工作人员在进行成本管理时缺乏工作积极性;再次,作为企业本身对目标成本的概念不清,使得在成本管理中没有一个合理的管理目标,因此无法从全局的角度来对经济成本进行管理和控制。
4、经济成本管理方法相对粗放
当前我国建筑企业对成本进行管理的方法一般较为粗放,只看眼前利益,不能从战略的角度看待经济成本管理,对经济成本管理缺少指导性的战略规划,因此无法对整个工程建设过程进行经济成本管理,往往只是对某个施工项目进行简单的成本控制,而对成本管理也只是停留在简单的降低成本上。从横向上缺乏全局观,纵向上成本管理不够深入。
1、加强企业管理人员及相关工作者的成本意识
要想做好经济成本管理,首先就要从思想上转变过来,使企业所有人员都应当具备成本意识,使员工意识到成本在当今市场竞争当中的重要作用,并且成本控制是企业实现利益最大化的有效途径,只有人人都具备成本管理的意识,才能较好地开展后续成本管理工作。
2、提高成本管理人员的专业素质
企业要引进国外先进的成本管理方法,同时对相关工作人员进行业务知识的培训,提高其成本管理的业务能力,并实行竞争上岗制度,对不合格的人员进行适当的淘汰,除了业务能力外,还要培养成本管理人员的思想道德品质,使之能够以主人翁的热情投入到成本管理工作中去。
3、建立健全成本管理机制
首先,要建立成本管理相关制度,使所有人员遵照执行$其次,要在企业内部建立专门的成本管理小组,将成本管理工作落实到责任人$成本管理小组在进行成本管理工作中有权要求企业其他部门密切配合$再次,要设立科学合理的奖惩制度,对管理和施工中的浪费给予相应责任人惩罚,而对成本管理优秀人员以及节约成本的其他工作人员进行不同程度的奖励,以使全员对成本管理工作充满积极性,有利于使成本管理持续、有效的进行。
综上所述,根据对我国当前现代化建筑企业实行建筑经济成本管理的重要性及重大意义进行综合性的分析,从实际角度出发对管理过程当中应当注意的几点问题和需要重点加强改进的部位进行了深刻探讨,旨在不断促进工作的发展及改良,为我国新时期的建设工作稳步向前发展奠定坚实基础。
浏览量:2
下载量:0
时间:
所谓的经济成本是指由于课税而使纳税人被迫改变经济行为所造成的效率损失,又叫税收无谓损失、税收超额负担或者税收扭曲成本。我们一旦认识到存在着机会成本,就可以清楚地看到企业除发生看得见的实际成本——显性成本(诸如企业购买原材料、设备、劳动力、支付借款利息)外,还存在着隐性成本。它是指企业自有的资源,实际上已经投入,但在形式上没有支付报酬的那部分成本。以下是读文网小编今天为大家精心准备的:建筑经济成本管理的要点分析相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
随着我国市场经济的不断向前发展,国内不少施工企业所面临的竞争压力也在不断增加,所以在当前的形势之下要想切实的提升企业发展能力和管理水准,就应当建立起一套全新的、科学化的、先进并且高效的建筑经济成本管理模式,对传统的工作方式和工作观念进行改良,实现全新的发展局面。面对当前日益激烈的市场竞争压力,我国的企业还应当切实的制定出适合自身发展的制度,确保各项管理工作可以顺利进行。所以应当深入的对建筑经济成本管理内容及观念进行细致的分析,以此为基础确定出基本发展政策方针,促进企业工作的不断完善。
明确建筑经济成本的基本概念,对于后续工作的开展有着重大意义。企业为了能够全面的降低建筑产品的价格,减少其中劳务成本费用,就应当施行建筑经济成本管理。总的来讲,相关工作是一个完整的体系,其中包含有许多个组成部分,主要有对建筑经济成本管理的规划、对建筑经济成本经济的预期构想以及成本控制政策,另外成本的计算和成本剖析等,也是重要目标。当前建筑施工企业在操作流程之中涉及到的范围较广,诸如施工的机械、施工材料、建筑材料以及财务工作,都需要进行全面考虑。建筑经济成本管理质量和效益的高低将直接影响到最终经济效益。故在当前经济对外开放的环境之下还需要结合企业自身情况,选择出合适的管理体制,结合自身的建设发展趋势,形成科学化的管理流程。
建筑项目的各个作业内容均涉及到建筑经济成本管理。其中包含有成本经济的预测、各个环节的计算把控,所以在实践的管理工作当中还应当全面落实重点和难点。建筑经济成本的可控制性原则指的是由于经济成本所涉及到的人员和财务内容较多,所以各个相关部门应当对其所管理的对象经费消耗进行控制和调整,此外,还应当明确每一个部门的职能,严格管理自身的工作方案,对由于管理不善而导致的责任承担风险,明确责任、权利和义务之间的联系。现代化的建筑经济成本控制需要有着严格的管理,对其中的每一个细小环节进行明确的把控,并且从实际的角度出发对管理的对策和基本的方案进行研究,促进成本控制项目水准的提高。
最后,在建筑经济成本管理之中,广大企业还应当将节流与开源进行紧密结合,充分的运用管理优势同时还应当适时的引用新理念和新方法,实现控制和设计方案的科学性及原则性,节省开支,避免不必要的浪费,在施工时,工程项目运作的合理安排、先进技术的引用、劳动的组织以及资源配置都能加快工程项目的进度,从而对项目成本进行节约最大化。因为工程项目的成本主要形成于施工生产全过程中,因此在工程施工时,要对施工组织设计进行优化,要采用先进的劳动形式,优化资源配置,采用先进的施工技术,减少经济的损失,进而将建筑经济成本管理的作用及优势发挥至最大。
建筑经济成本管理的要点分析论文
所谓的建筑经济成本管理,是一个综合性的、相对全面的概念,其中的管理项目和管理内容需要经过成本计划的计算、计划方案的控制等多个环节来全面实现。通过各种分析手段和分析方式的应用,实现对管理过程当中弊病的把控,并且结合自身的管理原则,对方案进行规整,最终保证企业的建筑经济成本管理水准达标。另外一个方面,施行建筑经济成本管理还可以帮助企业节省有限的资源,减少成本和经费的损失,最终实现经济效益最大化的目标。
所以,全面施行建筑经济成本管理可以为企业创造出巨大的经济效益,当前建筑市场的竞争日趋激烈,并且企业的管理能力及管理水准也在不断提升,所以更多的企业管理者更加关注企业自身成本,以全面减少施工过程之中的资源损耗,创造出更大价值。当前我国建筑市场之中广泛使用的工程量计价清单模式,可以很好的实现相关管理内容,更加有利于工作的发展。
随着建筑市场的发展完善,很多建筑施工企业发展迅猛,在各行业当中独占鳌头。对经济的发展既提高人民生活水平等方面发挥了重大作用,同时随着社会的进步、科技的发展,建筑施工企业更注重科学的发展思想,抛弃了原有的资本重于一切的想法。当前建筑市场的竞争日趋激烈,并且企业的管理能力及管理水准也在不断提升,我国的企业还应当切实的制定出适合自身发展的制度,确保各项管理工作可以顺利进行,故加强成本管理,意义重大。
综上所述,根据对我国当前现代化建筑企业实行建筑经济成本管理的重要性及重大意义进行综合性的分析,从实际角度出发对管理过程当中应当注意的几点问题和需要重点加强改进的部位进行了深刻探讨,旨在不断促进工作的发展及改良,为我国新时期的建设工作稳步向前发展奠定坚实基础。
浏览量:2
下载量:0
时间:
不实施活动,就称不上管理;成本管理活动是整个一个大循环,并通过持续改进以改善成本管理、减少或杜绝资源的浪费和损失、使成本降到尽可能低的水平,再进行成本管理活动的另一个大循环。以下是今天读文网小编为大家精心准备的资源成本管理论文范文:电子废弃物逆向物流分析。内容仅供参考,欢迎阅读!
(一)研究背景
十七大明确提出了建设生态文明的理念,将生态建设放到一个文明的高度,并将其作为统领我国今后经济社会发展的指导性战略,因此也就迫切要求我们转换经济发展模式,走一条可持续发展的道路,发展循环经济。
电子废弃物逆向物流是逆向物流的一个重要组成部分,其物流主体为电子废弃物,具有环境相关性高、经济价值高、回收利用率不高的特征,这些特征都对我国循环经济的发展有着巨大的影响。因此作为“尚未挖掘的利润源泉”的电子废弃物逆向物流越来越受到企业、政府和学术界的高度关注。通过实施逆向物流,对电子废弃物进行合理的处置,可以达到节约资源,改善环境的目的,有利于循环经济的发展和可持续发展战略的实现。
(二)研究目的和意义
1.研究目的
本文研究的目的在于:站在一个全新的视角,以现代物流理念为支撑,将我国电子废弃物的回收与物流、环境保护紧密结合在一起,构建起基于环境保护和物流合理化的电子废弃物回收物流系统,进而解决我国电子废弃物回收利用中存在的问题,在提高资源回收率的同时降低回收成本、减少环境污染,实现“规模化回收、科学化分类、专业化处理、无害化利用”.
2.研究意义
(1)本文汲取了逆向物流研究领域的经济理论知识,对电子废弃物逆向物流进行了较为详细和系统的分析,深化和拓展了其研究视角。
(2)本文通过成本有效性,对企业逆向物流建设和发展具有一定应用价值,促使企业合理构建逆向物流系统,进而促使企业和社会达到双赢的局面。
(3)本文具体分析电子废弃物逆向物流实施的各责任主体存在问题,提出应对和解决的办法,并有针对政府、企业和社会大众分别给出可行性建议,对电子废弃物逆向物流网络的发展具有实践指导意义。
(三)研究综述
1.国外研究动态
国外学者对电子废弃物逆向物流的研究较多,切入点各有不同,对具体的模型构建和算法上有一定深度的定性或定量研究,许多发达国家早在上世纪九十年代就开始立法规范和促进生产商对电子废弃物的回收处理。
国外许多学者上世纪90年代中期就开始运用数量分析和运筹方法对电子垃圾的回收处理进行逆向物流系统规划,其中有些研究也考虑到了成本收益等因素的影响。Shih(2001)、Sodhi(2004)以及Spengler(2006)等建立了基于线性规划的各种优化模型。Nagurney(2009)对逆向物流网络中回收物品的价格确定问题开辟了新思路,认为各个主体之间存在竞争关系,提出了含有再生回收的电子垃圾逆向物流管理的集成框架,利用变分不等方程(Variational inequality formulation)构造了包括电子垃圾拥有者、回收者、处理者和与不同回收材料市场相关的需求者的多层次电子垃圾再生网络,求解纳什均衡获得了各个层次之间竞争内生的均衡价格和产品流量。Lincoln D.Busselle等(2010)提出针对电子废弃物逆向物流建立的经济模型,输入各种不同类型的电子废弃物产品,如印刷电路板、同轴电缆等作为变量。
各种输入可变,从而可以观察所选择的改变的经济敏感性。这个模型既可以用于整个美国大陆的分析,也可以用于分析一个独立的回收点。该模型展示了对现金流的分析,测定投资总额的内部回报率,并考虑了通货膨胀的影响。Bautista和Pereira(2010)针对市政废弃物管理当中的逆向物流问题进行了研究。文中指出欧盟国家一般的废弃物收集系统由两个阶段组成。首先,市民将垃圾丢弃在特殊的收集场所,不同的废弃物存放于不同的收集容器当中。接下来,每一种废弃物被分开收集并运输到最终处理地点。目前的研究集中于这些收集点的定位问题。该文在收集点覆盖问题和最大收集点问题之间建立了联系,并分别设计了遗传算法和GRASP启发式算法来求解模型。最后,并利用巴塞罗纳的实际数据验证了算法的质量。
2.国内研究动态
我国针对逆向物流的研究起步已经初步取得了一定成果,但针对电子废弃物逆向物流的相关研究依然较少。
电子废弃物逆向物流研究方面:田军、冯耕中认为电子废弃物逆向物流是社会层面的问题,主要应该靠政府立法、政府补贴等社会化行为来实施。何毅、计国君从动力机制、经济效益、系统结构等驱动因素方面对电子产品行业中的逆向物流进行了分析,列举了建立电子废弃物逆向物流的益处,给出了三种电子产品逆向物流系统网络结构构建模式,并对相应的经济价值进行了计算分析。董锁成、范振军从电子废弃物产业化视角出发,分析了电子废弃物的发展态势,概括了管理体制上的不完善问题,如缺乏健全的产业政策系统,市场机制与产业不能有效衔接等。魏洁、李军、魏航对电子废物回收逆向物流模型进行了研究的基础上,提出了政府、消费者、生产者等在电子废弃物逆向物流发展中各自应当注意的问题。李定龙、杨瑞洪分析了电子废弃物的特征,对电子废弃物的回收利用技术现状及发展趋势进行了说明,给出了相应的建议与对策。
逆向物流网络研究方面:达庆利等(2004)、马祖军等(2005)、张华(2006)、刘文杰等(2008)等从回收物流网络的特征、性质等方面研究了逆向物流网络结构,综合分析将逆向物流可分为再利用、再制造、再循环和商业退货等形式网络,并讨论相关的逆向物流网络设计问题。米宁(2008)、马祖军(2009)、曹振宇(2010)、马丹祥(2010)等就逆向物流的网络模型构建方面进行了研究。
3.本文述评
(1)研究对象方面:我国对电子废弃物逆向物流的概念没有明确的界定,同时并存“废旧家电”、“电子电气废弃物”、“废旧电子电器产品”、“电子垃圾”等名称。现有研究中对电子废弃物逆向物流系统的研究则大多侧重于的政策的借鉴,也有部分对电子废弃物逆向物流系统构建、动力机制的分析,或给出对生产企业构建电子废弃物逆向物流系统的发展模式建议,针对电子废弃物的特点提出逆向物流模型的相对较少,大多都是从通用的逆向物流角度考虑。因此,根据电子废弃物的回收经济价值高、对环境污染严重等方面特点考虑基于电子废弃物的逆向物流网络模型,完善回收、分解、处理等多项流程对电子产品企业构建逆向物流具有参考作用。
(2)研究政策方面:关于逆向物流领域的研究是一个新的课题,最早兴起于国外发达国家,近二十年来理论研究己取得一定成果,近几年的实践中一些如通用、强生、IBM等知名企业,纷纷着手加强逆向物流领域的管理,降低由退货造成的资源损失,多方面的经济效益和社会效益逐渐体现出来。相比之下,当前国内尚无专门的系统化研究,还处在引进、借鉴阶段,创新较少。更令人担忧的是,但政府、企业和社会公众尚未意识到逆向物流的重要性,没有重视对这一方面的研究和应用,因此对逆向物流的实施和保障措施提出建议也是必要的。
(四)研究思路与方法
1.研究思路
本文建立在近年来政府、学术界、企业界对电子废弃物逆向物流的关注都不断提高的背景下,以电子废弃物为研究对象,对电子废弃物逆向物流活动进行了详细的分析遵循了理论归纳、问题提出、总结建议的研究思路。
第1部分:回顾了国内外对电子废弃物逆向物流的相关研究,阐述本文的研究背景,总结了相关理论和现有研究成果,指出其中存在的不足,提出本文的选题背景和研究思路。
第2部分:电子废弃物逆向物流的相关概念。分析了电子废弃物逆向物流的涵义、电子废弃物逆向物流与电子产品正向物流的关系、功能等相关理论。
第3部分:现行电子废弃物逆向物流的特点与存在的问题。总结了目前发展逆向物流存在的特点与障碍因素。
第4部分:电子废弃物逆向物流网络的建议。对逆向物流网络中政府、企业、社会公众各自的职责进行总结并提出可行性建议。
2.研究方法
(1)规范分析与仿真分析相结合。本文在研究过程中,将运用规范分析法,系统研究电子废弃物的功能、结构、模式等,同时运用仿真数据分析,建立电子废弃物逆向物流模型,分析具体的影响因素,在此基础上,对我国逆向物流的发展提出政策性建议。
(2)宏观与微观相结合。一是站在宏观的角度,或者说社会的角度,对逆向物流网络的政策制度进行了探索,并针对不同主体给出合理建议;二是从微观的角度,或者企业的角度来分析研究如何在既定的环境下选择一种最有效的逆向物流网络选址方式。
(一)电子废弃物逆向物流的涵义
废弃物逆向物流:2001年由国家质量技术监督局发布的《中华人民共和国国家标准物流术语》对废弃物逆向物流的定义为将经济活动中失去原有使用价值的物品,根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存等,并分送到专门处理场所时所形成的物品实体流动。实施废弃物逆向物流可以实现科学合理的处置废弃物,避免浪费资源和污染环境。
根据废弃物物流的定义,本文将电子废弃物物流定义为:根据实际需要,对经过消费后基本丧失原有使用价值的电子产品进行收集、分类、加工、分解等,并运送到相应处理场所时形成的物品实体流动。在电子废弃物物流活动中,流体为电子废弃物附带相应的资金和信息等,流向、流量、流程、载体不确定,流动的目的是为了尽可能多地获取电子废弃物中的价值,并对其进行正确处置,减少或者避免资源浪费和环境污染。
(二)电子废弃物逆向物流与电子产品正向物流1.两者的联系。
电子废弃物是电子废弃物逆向物流的研究对象,电子产品是其对应的正向物流的研究对象,可以说两者是一个物品的不同物流阶段的不同形态。电子废弃物逆向物流与电子产品正向物流,两者相互联结、相互作用、相互制约,可以共同作用构成一个电子产品的开放式物流循环系统。因此,两者的联系为:
(1)相互补充。电子产品物流是为满足客户的需要而对电子产品的服务和相关信息在供应点和消费点之间的正向和逆向流动进行的计划、实施与控制过程。可见,电子废弃物逆向物流的信息对电子产品正向物流的各环节的正确性和合理性进行补充;电子产品正向物流的也是电子废弃物逆向物流实施的前提和要素,只有深入研究正向物流的特点,才能合理规划设计逆向物流的流动过程。
(2)相互交叉。同一产品的电子废弃物逆向物流和电子产品正向物流可共享物流渠道,正向物流的配送中心可以作为逆向物流的回收中心,在正向物流配送产品的同时,可以取回回收的产品,而正向物流的制造中心同样可以改造成逆向物流的再制造中心使用。
(3)相互依赖。电子废弃物逆向物流和电子产品正向物流的目的一致,都是为了节约成本,创造新的利润源。逆向物流依赖于正向物流,逆向物流是在正向物流运作过程中产生和形成的,逆向物流流量、流向、流速等特性是由正向物流属性决定的。同时,正向物流依赖于逆向物流,通过逆向物流可以明确产品的退货率、缺损率、零部件易损件、产品设计缺陷,从而使得正向物流的运作更加规范。
(4)相互转化。电子产品正向物流技术或设计不完备,电子产品质量达不到使用寿命等特性,都可能使电子产品变成电子废弃物,从而正向物流转化成电子废弃物逆向物流。电子废弃物逆向物流经过再处理、再拆解、再制造,恢复其使用价值,或挖掘其有用材料,又会转化成正向物流,被生产者和消费者再利用。因此,二者在一定条件下可以相互转化。
2.两者的区别。
电子废弃物逆向物流作为企业价值链中一个特殊的环节,与电子产品正向物流相比又有着明显的区别。
(1)两者运作的起始点相反,电子废弃物逆向物流的起点一定是电子产品正向物流的终点,但电子废弃物逆向物流的终点不一定是电子产品正向物流的起点。
(2)由于电子产品的特点,电子废弃物逆向物流产生的地点、时间和数量是难以预见,而正向物流按量、准时和指定发货点是其基本要求,并且在运输中可发挥规模经济效益。
(3)电子产品正向物流由于长期的积累,已经形成了一定的流动规模,而逆向物流由于电子废弃物数量少,种类多,分类杂,回收处理难度大,决定了电子废弃物逆向物流的缓慢性特点。
(4)逆向物流的处理系统与方式复杂多样,且电子废弃物对环境的危害程度,分解技术难题,使得处理选择众多,且方向不明,而电子产品正向物流由于管理和技术成熟,处理方式一致,但目前在产品设计和物流系统角度还未综合考虑逆向物流。
(5)电子废弃物逆向物流的处理费用明显高于电子产品正向物流,逆向物流很难形成规模效益,且检测、分类、处理难度大,效率比较低,人工成本高。
(6)电子废弃物逆向物流最终产品价格不确定,而电子产品正向物流最终产品已经相对稳定。
(三)电子废弃物逆向物流的功能
电子废弃物逆向物流除了具有一般正向物流的运输、储存、装卸、搬运、包装、加工、配送、信息处理等基本功能外,还有以下功能:
1.回收。
是指通过有偿或无偿的方式,将分散在社会各角落的电子废弃物,通过一定的途径有效地集中起来,运往进一步处理的地点。论文格式回收可以采用不同的形式,如企业集中回收,专业回收商、回收网点回收等。该步骤可能包括收购、运输和仓储等环节,在逆向物流总成本中占据相当大的比重。此外,在回收过程的存储和运输尤其要注意环境保护。因此,电子废弃物逆向物流网络应该尽量采用合并运输策略,注意环境保护。
2.检测分类。
检测分类是指本着资源节约和环境保护的原则,回收后的电子废弃物必须进行规范化的检测和分类。该步骤包括拆卸、破碎、检测、分类和仓储等环节。检测是指使用专门的仪器和技术,由专业技术人员对电子废弃物进行整件或零部件的检测,并对检测后的物品出示有关证明并进行标注。检测后的电子废弃物要进行相应分类,处理途径主要有下列几种方式:无质量问题并具有一定使用年限的旧电子产品送往旧货市场再销售;存在微小质量问题,通过升级、维修可重新使用,并具有一定使用期限的电子产品经维修后投入流通使用;存在很大质量问题,无法修复的,可运往拆解地处理;不再具有使用价值的电子废弃物进行最终处理,禁止流向市场。在对回收电子产品的质量进行检测后,确定合适的处理方案,并据此进行分类。早期检测和分类可以及早识别没有回收价值的废品,节省对无用废弃物的运输成本,但检测和分类需要昂贵的设备,只能在有限的地方设置,因而必须在两者之间进行权衡。
3.拆解加工。
拆解加工是指对于经过检验已到报废年限,或已经损坏无法修复使用的电子废弃物,可以通过拆解技术得到其中仍具有使用价值的零部件,并对材料进行分类。分拆后的零部件在改造升级后可以在旧货市场进行再销售,这可以有效提高资源的使用效率。该步骤可能包括清洗、零部件更换和重新组装等环节。专业的再制造设备需要高昂的投资,因而,在很大程度上决定着整个再制造物流系统的经济可行性。因此,一般要求回收数量较大且集中处理,以形成规模经济效应。
4.资源再生
资源再生是指对于分拆后无法再加工改造的材料,应对其中有价值的原材料进行回收,循环利用。为提高原料的回收率,加工处理企业应使用专门的设备、技术和专业人员,防低水平作业造成资源浪费和环境的二次污染。
5.再销售。
再销售发生在检测、拆解和材料回收等环节完成后,主要包括整机、零部件和材料的再销售。该步骤可能包括销售、运输和仓储等环节。再销售的后续性决定了回收后的电子废弃物必须首先进行规范化处理,而不是直接进入市场参与交易,这可以有效地保证再销售产品的质量和用户使用上的安全性。
6.无害化处置。
对于没有任何回收利用价值的最终废弃物应采用无危害、无污染的方法进行处置。由于电子废弃物中所含的有害物质种类繁多,因此,普通的填埋、焚烧技术不适用于电子废弃物的处理,需采用先进的技术手段和专门的设备进行预处理,然后采取相应的处置措施。该步骤可能包括运输、填埋或焚毁等环节。
三、现行电子废弃物逆向物流的特点与存在的问题
(一)现行电子废弃物逆向物流的特点
电子废弃物逆向物流要比电子产品正向物流复杂得多,究其原因在于逆向物流比正向物流增加了许多复杂性和不确定性。电子废弃物逆向物流具有以下特点:
1.分散性。
电子废弃物可能产生于生产领域、流通领域或生活消费领域,涉及任何领域、任何部门、任何个人,在社会的每个角落都日夜不停地发生,正是这种多元性使其具有分散性。
2.复杂性。
电子废弃物产生的地点较为分散、无序,不可能集中一次向接收点转移,且电子废弃物的处理过程复杂,必须经过检测、分拣才能确定回收的流向,从而导致管理的复杂。
3.不确定性。
电子废弃物产生的时间、地点、数量难以预见,并且运输成本、存储成本和再加工成本都会随回收品情况的变化而改变,使得企业很难控制产品的回收时间与回收数量,导致预测和控制的不确定性。
4.缓慢性。
电子废弃物一开始数量少,种类多,不能马上满足人们的某些需要,只有经过回收、检测分类、拆解处理、资源再生、再销售等复杂的过程,才能转化成人们需要的东西,这个过程需要的时间决定了电子废弃物逆向物流的缓慢性。
5.价值的非单调性。
大部分电子废弃物对消费者已经没有价值,经过一系列的运输、仓储、加工处理、再销售等过程,使得电子废弃物重新获得它们的价值,即实现了价值的增殖。
(二)现行电子废弃物逆向物流的驱动因素
从企业的角度看,电子废弃物逆向物流形成的驱动因素主要包括四个方面:
1.法规强制。
经济全球化的推进让世界各国开始密切关注环境保护问题,许多发达国家已经通过立法强制来保证电子废弃物的合理回收、处理以及再利用,以法律法规作为强有力的保障措施。
2.经济效益。
企业通过电子废弃物的回收再利用,一方面可以减少生产成本、减少物料的消耗、挖掘废旧物品中残留的价值,直接增加经济效益;另一方面,可以在激烈的竞争环境中,提升企业的“环保”形象,改善企业与消费者的关系,间接提高经济效益。
3.生态效益。
由于垃圾填埋和焚化电子垃圾不但会造成资源损耗,还会造成环境污染,不利于生产活动的健康持续发展,故要求生产商对产品的整个生命周期负责,以节约资源、保护生态环境。
4.社会效益。
生产企业回收利用所生产的产品,符合社会发展的“绿色”思路,为政府分担环境保护方面的部分责任,从而有利于企业在社会中树立良好的公众形象,产生巨大的社会效益。
以上几种驱动因素在实际生产实践中往往是互相联系在一起的。例如,若增加电子废弃物的处理成本,则会减少废物的产生,产生生态效益和社会效益。
(三)电子废弃物逆向物流存在的问题
逆向物流活动逐渐受到业界的重视,并被认为是中国未来物流业发展的趋势之一,但由于目前我国的逆向物流业还处在摸索之中,而电子废弃物的价值未能完全挖掘,电子产品企业缺乏有效的激励机制和自律机制来建立逆向物流网络,专业化技术水平较低,政府对电子废弃物还未出台专门的法规环保法规确认回收主体,信息不对称等诸多因素,电子废弃物逆向物流实施困难。存在问题主要表现在以下几方面:
1.观念的问题。
观念上的问题主要表现为政府、企业和社会大众仍未转变观念,未确立逆向物流的思想。不了解逆向物流的重要性和必要性,对物流的推进放任自流,他们仅有物流的思想,而没有特别注意到逆向物流。站在企业的角度,很多经营者只看到了逆向物流的环境效益和社会效益,却没有发现逆向物流给企业带来的经济效益。大多数经营者是出于环保法规和社会公众的压力才实施逆向物流。其实,只要科学的管理逆向物流,实施逆向物流是存在可观的经济收益的。
2.法规政策方面的问题。
逆向物流的实施不仅是企业的事情,政府也必须加强逆向物流体制管理,构筑逆向物流建立与发展的框架,做好逆向物流的政策建设。尽管我国也一直在致力于环境污染方面的政策、法规的制订和颁布,但针对物流行业的还不是很多。从总体上来说,目前国内缺少相应的对企业逆向物流业务运作进行控制和规范的政策法规。
3.逆向物流管理技术上的缺乏。
实施逆向物流的关键所在,不仅依赖于逆向物流观念的建立,物流政策的制订和遵循,更离不开逆向物流技术的掌握和应用。我国的物流业还没有什么规模,基本上是各自为政,没有很好的规划,存在物流行业内部的无序发展和无序竞争状态,对环保造成很大的压力;逆向物流机械化的程度低;物流材料的循环使用上,生产设计的可重用性、可降解性比较差;逆向物流在自动化、信息化和网络化方面也缺乏管理。
(一)对政府的建议
建立电子废弃物的逆向物流网络,激励企业开展逆向物流活动,同时促成供应链成员间的合作,政府的干预是必不可少的。政府应在以下几方面发挥宏观调控作用:
作为政府主管部门,在初期要以政府为主导,充分发挥带动作用,可以带动建立一些试点回收处理企业。随着市场的逐步发展,政府将倾向于在政策上给予鼓励和支持,发挥监督管理作用。政府应鼓励电子产品生产企业投资或多元投资建设废旧家用电器处理企业;鼓励和支持废旧电子产品回收处理的科学研究、技术开发以及新技术、新工艺、新设备的示范、推广和应用;鼓励开展宣传、教育和培训活动,提高整个社会对电子废弃物逆向物流的认识及重视。政府应针对电子逆向物流回收后形成的不同物品分别采取不同政策。
1.不能再利用物品。
作为公益事业,构建这类物品的逆向物流的成本应主要由政府来承担。可采取方式:
(1)通过税收等公共财政来支付一部分费用。政府在公共预算的时候就可以把这部分费用提前预算进公共收入,设为专项款,只能用于废弃物处理设施的建造和处理技术的研发等方面。
(2)通过社会捐助来支付一部分成本,并利用传媒的舆论强化公众责任感,培养公众的环保意识。因为这类物品的合理处置能给公众带来正外部性,所以政府需要大力加强宣传,使公众消费者明白自己只是投入了很少成本,就能得到很大的回报,同时也可以有效减少公众消费者产生的废弃物。反对一次性消费习惯,倡导绿色消费,在生产、生活领域实现资源循环利用。要求企业对产生的废弃物进行系统管理。
(3)改进技术,集中处理,减少成本。这类物品一般都是通过焚烧和掩埋来进行处理,而焚烧产生的烟雾和掩埋产生的臭气都会污染环境,进而使逆向物流成本大大增加。政府应组织相关领域专家进行研讨,考虑如何从整个社会的角度更合理的进行处置,也可以大力发展诸如沼气灯逆向物流技术,新能源等。
2.可直接再利用物品。
因为这类物品的逆向物流成本构成相对简单,成本也相对较低,私人收益和社会收益也是基本一致的,所以完全可以通过市场自身的有效运行来弥补企业成本。可采取方式:
(1)政府应保障市场机制的正常运行。通过市场正当自由的竞争,发挥市场在资源配置上的作用,通过价格机制,平衡成本和收益。
(2)在城市建设、街道布局中充分考虑运输通畅问题,努力解决城市交通阻塞等企业难以办到的社会性课题,降低运输成本。
(3)加强消费者节约资源和环保意识。因为这类物品一般都是有偿收购,所以可以增加消费者的回收主动性,并且有利于自然环境的改善。
3.可再制造物品。
在这类逆向物流中,成本构成较复杂,投入较高,供需不确定性使风险成本很大,并且像技术手段的改进带有的很强的正外部性和“搭便车”现象,使这类企业的私人收益和社会收益不一致,严重阻碍了逆向物流的建立。所以,政府在这方面应加强对企业的扶持和引导,降低企业的风险。可采取方式:
(1)财政补贴。政府可以把对实施逆向物流企业所征的税返还给企业,用于技术手段的研究开发,使这类具有正外部性的成本得到合理补偿。
(2)适当惩罚。对于那些具有“搭便车”思想,不实施逆向物流而造成环境污染后果的,按造成后果严重性大小给予罚款等惩罚。
(3)对企业进行正向引导。使企业认识到通过发展逆向物流可以提升企业形象、提高企业核心竞争力、降低产品成本、节约能耗、改进产品质量,从而增强企业发展逆向物流的积极性。
(二)对企业的建议
企业实施逆向物流可以获得降低原料成本、提高服务价值和核心竞争力等方面经济价值;又可以节约能源、减少环境污染,从而创造社会效益;实施逆向物流还可以塑造良好的企业环保新形象,同时是产品进入国际市场的需要。因此,越来越多的企业开始重视逆向物流的实施,希望通过对逆向物流的科学管理与运作为企业和社会创造价值。根据逆向物流的不同层次,主要从制造商、销售商、回收处理商三个层次提出企业的管理对策建议。
1.对于制造商,要始终贯彻生产者责任制,使得产品设计生产与回收利用紧密联系,促进产品环保设计和技术革新。因此,制造商要对产品的整个生命周期负责,自始至终应该承担大部分的废旧产品回收处理费用。
制造商的回收可以采取措施:采用有利于回收和再利用的设计方案;负责回收处理废旧电子产品,可以自行处理,也可以委托有资质的处理企业处理;建立一套电子废弃物逆向物流信息系统,进行信息共享来管理产品回收流程回收中心需要记录所有的产品信息;应向所在地省级人民政府资源综合利用行政主管部门提供本企业电子产品生产、销售、出口和对废旧家用电器回收处理方式等相关信息。
2.对于销售商,作为家电产业链的受益者,应当承担应有责任,充分发挥销售商店铺多、网络广、直接与广大消费者接触的优势,以实现废旧家电的有效回收。以苏宁、国美为代表的销售商在整个家电产业链中扮演了越来越重要的角色,流通领域利润在大幅上升。因此,销售商有义务也有能力承担部分费用。对于收购上来的废旧电子产品,将送到国家认证的废旧电器回收机构进行无害化处理。
3.对于回收处理商,要实行行业从业资格的严格审查,由国家对废旧电子产品处理企业实行资质认定制度。在目前的情况下,没有政府的支持,企业很难实现赢利,但随着法律法规和回收体系的完善、消费者环保观念的增强、社会再利用信息网络的健全,企业通过出售再利用产品进行赢利不是没有可能。因此,从长远来看,应考虑市场化运作的模式,让回收处理企业承担更多费用。针对具体不同品种的家电,可根据其自身特性,相应采取更为合适的回收机制。如某些家电及电子产品,有着较高的再制造价值(如可再利用的一次性相机、硒鼓等),可以重点考虑选择让生产商建立自营方式的回收处理系统;当废旧品再利用和再制造比率相对较低(如因技术进步淘汰较快的电脑,手机等通讯类产品),结合环保法规要求可以考虑选择通过行业联盟建立联合经营的回收处理系统;当废旧品的再制造比率很低(如到达生命周期的电视、空调等家电类产品),生产商自建回收处理平台是没有动力的,因此可以考虑第三方逆向物流平台的回收处理系统。
因此,企业要积极参与到逆向物流相关的技术研发中来,构建逆向物流信息网络平台,使企业真正享受到逆向物流带来的长远效益。
(三)对社会公众的建议
1.对消费者责任主体的建议:对于广大消费者,一开始不可能实行有偿回收。如果要求消费者一开始就承担回收费用,则大部分消费者会选择将废旧电子产品卖给不法商贩以逃避费用。所以,环保部门和媒体应联手对消费者进行宣传教育,使消费者提高认识,并鼓励消费者购买那些承诺将来回收废旧产品的厂商的产品,同时鼓励消费者将废旧的电子产品交(售)给家用电器经销商、或售后服务机构、或有资质的合法的回收处理企业,并规定消费者不得擅自丢弃或从事拆解活动。有资质的合法的回收处理公司在收到消费者的废旧电子电器时。应根据废旧电子电器的具体情况,支付消费者不同的回收费用。随着消费者环保观念的增强,可以过渡到无偿回收,最终过渡到消费者作为产品消费的受益方之一在回收处理产品时需要支付一定比例的回收处理费用。
2.对行业协会的建议:可发挥行业协会的积极作用,通过加强与企业的交流与协作,及时制止企业的违规行为这样可以克服法律惩罚的延时性和条款不足带来的机会主义的问题,提高惩罚幅度。
3.对公众意识的建议:可形成公众绿色消费观念。绿色消费是既没有污染,有益于身体健康,又有利于生态平衡的消费。绿色消费作用重大,它不仅注重满足人的现实生存需要,还满足环境保护的需要。当前我国的环境保护意识相对薄弱,绿色消费观念有待普及,己经成为电子废弃物逆向物流方面的重要障碍。广大公众形成了绿色消费的观念后,必然对广大电子企业和政府行为产生巨大的影响,特别督促电子类企业改进自己的技术,降低电子产品废弃物对环境的污染,构建自己的电子产品逆向物流系统,形成产品的回收处理网络。发达国家非常重视运用各种手段和舆论传媒加强社会宣传,以提高市民对实现电子产品回收利用的意识。我国公众更应该树立相应的资源观、环境观和发展观,通过环境保护宣传和绿色消费教育,改变传统的大量消耗资源、能源而不关注环境的生活习惯和生活方式,建立绿色消费观念,尽量消费那些不污染环境、不损害人体健康的产品。此外,还要加强对消费者的环保知识教育和培训,使其意识到规范的回收处理流程,以更好的帮助企业开展逆向物流活动,同时也要克服消费者自身的外部性问题。
4.对社会舆论的建议:由于打击违规行为很大程度上还是隐性的,即通过减少违规方的未来市场机会来实现,所以要通过社会舆论来提高监督和警示作用,增大了惩罚幅度的同时,也促使对违规行为的惩罚的尽快实现,即加大了贴现因子,从而增大违规者的损失。
面对有限的资源和废弃物处理能力,电子废弃物的回收和处理可以有效的实现资源的优化利用、环境保护和经济持续发展的综合目标,是实现可持续发展战略的重要途径之一,因此电子废弃物的逆向物流已经成为一个世界性的课题,也是我国环保行业的一个重要课题,关系环境保护、工业可持续发展以及与国际接轨的重大问题。目前我国关于电子废弃物管理的法规体系已经初现雏形,但是还没有建立完善有效的电子废弃物逆向物流体系,对电子废弃物的逆向物流网络的研究尤其具有理论和现实意义。
本文在现有研究的基础上,结合电子废弃物产品及其逆向物流网络的特征,研究了面向电子废弃物的逆向物流问题。本文主要结论如下:
1.在总结评述国内外对电子废弃物逆向物流的相关研究的前提下,对电子废弃物逆向物流的概念进行了界定,结合我国电子废弃物回收处理实际情况,提出并设计适合我国国情的电子废弃物逆向物流的网络结构,深化了其理论深度。
2.由于逆向物流自身高度的不确定性,使得问题变得复杂,本文充分考虑到电子废弃物的网络特点,探讨电子废弃物逆向物流可行性和有效性,供企业决策者参考。
3.针对电子废弃物逆向物流目前存在的问题,综合考虑政府、企业、社会大众三者的相互关系,分析电子废弃物逆向物流的发展趋势,提出针对性的政策建议和措施。
总之,我国还是一个高污染、高消耗的国家,发展循环经济、企业构建逆向物流网络是我国新世纪必要的生产方式。逆向物流网络的构建与发展不仅仅是生产企业的责任,也是政府,销售商以及每个消费者的责任。只有全民都行动起来,积极配合生产企业来完成逆向物流网络的构建,才能期望循环经济的早日实现。
浏览量:2
下载量:0
时间:
绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时,实现对物流环境的净化,使物流资源得到最充分利用。它包括物流作业环节和物流管理全过程的绿色化。从物流作业环节来看,包括绿色运输、绿色包装、绿色流通加工等。从物流管理过程来看,主要是从环境保护和节约资源的目标出发,改进物流体系,既要考虑正向物流环节的绿色化,又要考虑供应链上的逆向物流体系的绿色化。绿色物流的最终目标是可持续性发展,实现该目标的准则是经济利益、社会利益和环境利益的统一。以下是读文网小编为大家精心准备的:浅析绿色物流在连锁超市中发挥的作用相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
摘 要:本文首先分析了绿色物流,对绿色物流的概念以及内涵进行阐述分析,进而对绿色物流在连锁超市的意义进行分析,从而整体的阐述了绿色物流在连锁超市中发挥的作用,希望能够都连锁超市的经营以及发展有所帮助。
关键词:绿色物流 概念内涵 连锁超市 作用。
近年来,随着我国改革开放的逐步深入,我国居民的生活水平也开始发生了翻天覆地的变化。生活水平的变化也导致我们居民的日常生活消费观念发生了变化。这也促进了我国的各种商品零售业连锁超市的发展,据有关部门的数据统计,我国的零售业连锁经营的销售额以接近年均50%的幅度快速增长,这也使得连锁经营消费开始成为我国消费增长的重要力量。但是,作为现代零售连锁经营标志的连锁超市在近年来的发展却是不尽人意,激烈的竞争导致连锁超市的经营利润率也开始逐步的下滑,因此,作为连锁超市经营中成本重要组成部分的连锁超市物流情况开始得到了连锁超市领域的高度重视,而绿色环保与可持续发展的需要,连锁超市发展绿色物流也开始成为该领域的共识。
1.1 绿色物流的概念。
连锁超市绿色物流的概念主要是指在超市货物运输中以降低对自然以及人文环境的污染、减少超市货物资源消耗为目标,利用目前的先进物流技术对超市所需的货物进行规划和实施运输、储存、包装、装卸、流通加工等等的物流活动。
1.2 连锁超市绿色物流的内涵。
连锁超市绿色物流的内涵也即是指连锁超市绿色物流的主要内容,就超市的实际情况来看,连锁超市绿色物流的内涵主要包括了集约资源、绿色运输、绿色仓储、绿色包装以及废弃物物流五个方面,下面对此进行简单的分析探讨:
集约资源。集约资源主要指的是在连锁超市的物流活动中对超市所拥有的资源进行整合,从而达到优化连锁超市的资源配置的目的,可以提高超市在资源方面利用率,减少资源浪费,节省了超市货物运输的成本。
绿色运输。这主要指的是连锁超市在货物的运输过程中应该注意货物的特殊性,对一些需要冷气等特殊处理的货物要尽量的联合运输,以及缩短运输路线,提高车辆装载率等措施减少运输过程燃油消耗以及尾气排放,在实现节能减排目的的同时,还能够节省货物在运输中的成本。
绿色仓储。绿色仓储主要指连锁超市在超市的货物储存时,应该合理的选择仓库,有利于节约运输成本以及减少仓储成本。
绿色包装。包装属于物流活动中重要部分,对于连锁超市的货物包装时,应该提高包装材料的回收利用率,这不仅能够有效控制资源消耗,节省货物的物流成本,还能够避免环境污染。
废弃物物流。连锁超市由于运输的货物种类繁多,运输的路程时间难以控制,因此出现废弃物是不可避免的。对于连锁超市而言,在废弃物的处理中应该注意对废弃物进行分类、加工然后进行专门的处理,送回原地,形成一种物品流动活动,减少连锁超市在这方面的损失。
2.1 降低成本,提高利润率。
对于连锁超市行业来说,其本身属于低利润的行业,这也就是使得连锁超市如想继续生存,那么对超市成本的控制是必须的。据有关统计机构的权威数据表明,在连锁超市发展较为成熟的美国,超市的绿色物流成本占总物流成本的份额由 2000年的 6%到 2010 年的 21%,提高接近了 15 个百分点,而从超市的总利润来看,由 2000 年的 10060 亿美元到 2010 年的 11800亿美元,按此推算,也即是所连锁超市的零售商业的利润每年提高接近百亿美元之巨。这也可以看出绿色物流是能够降低连锁超市的运营成本,从而提高超市的收益率。
2.2 提高顾客价值,增加竞争优势。
连锁超市属于完全需要依靠顾客才能生存的企业,所以,顾客价值也是连锁超市生存以及发展的重要关键因素。连锁超市采用绿色物流对顾客来说能够起到两点作用:其一,快速方便的物流能够使得超市的货物永远是在保质期内的,能够增强顾客对超市的信心;其二,绿色物流的实施能够提高顾客对产品售后服务的满意度,进而能够赢得顾客的信任,增加连锁超市的竞争优势。总结性的来说,绿色物流能够保证连锁超市货物的安全性以及能够确保不符合顾客要求的产品及时退货,可以赢得顾客对超市的信任以及认可,进而增加超市的竞争优势。
2.3 改善环境,塑造企业形象。
连锁超市的绿色物流是基于可持续发展以及环境保护的原则之上的。近年来,随着人们生活水平的提高,人们对生活环境的要求也逐步提升,而顾客的消费观念也逐渐趋于环保,企业的环境责任也开始成为社会舆论关注的焦点。连锁超市的绿色物流,能够减少资源的消耗以及减少运输过程燃油消耗和尾气排放,从而能够最大程度上保护环境。因此,连锁超市的绿色物流能够起到改善连锁超市环境行为的作用,进而能够提升超市在人们心中的形象,为连锁超市的生存和发展奠定基础。
总而言之,连锁超市的绿色物流是以可持续发展为基础,改变连锁超市原有的经济发展与物流、消费生活以及物流之间的单向作用关系, 进而设计循环的连锁超市货物物流系统,能够减少货物的运输成本,同时还能够减少超市的资源消耗以及减少货物运输的损失,进而提高连锁超市的利润以及提高超市的形象,这属于一种区别于传统的全新的物流形态,也是连锁超市物流系统发展的必然趋势。
[1] 柳 键.供应链的绿色逆向物流[J].商业经济与管理,2002,(6).
[2] 韩经纶 杜培枫.论逆向物流的成因及其战略价值[J].经济问题,2004,(2).
[3] 亚太博宇.美国零售业的逆向物流管理之路[J].中国物流与采购,2004,(8).
[4] 乔素玥 贺 超 王 妍.绿色物流在连锁超市中的应用[J]. 中国商贸,2009,(10).
[5] 赵 凯.零售连锁企业逆向物流价值研究[J].现代经济探讨,2010,(6).
【绿色物流在连锁超市中发挥的作用】相关
浏览量:2
下载量:0
时间:
物流配送,即从商品流通的经营方式看的一种商品流通方式。是一种现代的流通方式。。详细来说,物流配送是物流活动中一种非单一的业务形式,它与商流、物流、资金流紧密结合,并且主要包括了商流活动、物流活动和资金流活动,可以说它是包括了物流活动中大多数必要因素的一种业务形式。以下是读文网小编为大家精心准备的:连锁超市建立生鲜物流配送中心的分析相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
摘要:超市成为越来越多的居民购买蔬菜的首选,再加上政府力推“农超对接”工作,越来越多的连锁超市采取了蔬菜直购的做法。但是超市与菜市场不同,要求净菜上架,因此超市必须高效率地将从田间采购的蔬菜进行流通加工之后及时地配送到超市门店,这一要求使得越来越多的连锁超市开始建立自己的生鲜物流配送中心,并从多个角度分析连锁超市建立生鲜物流配送中心的意义。
关键词:连锁超市;生鲜物流配送中心;农超对接。
“菜篮子工程”是重要的民生工程,一般情况下,蔬菜从田间地头到老百姓的菜篮子里所经历的流通环节多,物流成本高,并且蔬菜损失量大。因此,近年来政府大力推进“农超对接”工作,鼓励蔬菜种植户将种植的蔬菜直接送进城里大型的连锁超市。随着超市越来越成为市民购买蔬菜的首选,连锁超市开始发展生鲜物流,很多大型连锁超市纷纷建立自己的生鲜物流配送中心。“生鲜是大卖场的灵魂和生命力”,湖南步步高集团董事长王填说,“建立生鲜物流配送中心,可通过集中采购、生产来严格控制商品的安全关,客观地抑制价格上涨,提高商品附加值,最终实现企业自身利润创优与社会效益的双赢”。
生鲜物流配送中心是指从事蔬菜、水果等湿商品的分拣、加工及配送等物流活动的场所,以冷链物流形式为主。连锁超市建立的生鲜物流配送中心主要为超市所有门店提供蔬果、肉禽、水产、净菜等冷冻、冷藏生鲜食品,实现商品采购、加工、冷链配送功能。生鲜配送中心不仅仅是“转运”“配送”的承担者,而应该是把在门店的若干统一性工作集中到配送中心来进行,接受各个门店的订货计划,集中分拣、加工,并按不同门店的要求进行配货,通过规模化和集约化经营来产生经济效益。
2.1 解决“三农”问题的重要途径。
在欧洲,家乐福、麦德龙等零售商的生鲜农产品的 80%来自农产品基地;而目前我国超市销售的农产品从产地源头、从合作社直采的生鲜农产品比例还不到 10%[1],可见我国连锁超市对农产品销售的促进具有非常重要的作用。生鲜物流配送中心的规模化直购,稳定了农产品的销售渠道,减少了流通环节;生鲜物流配送中心的差异化需求,通过消费市场引导农民的生产,优化了商品的结构。农业部调查显示,“农超对接”使农民专业合作社产品流通成本降低 20%~30%,农产品销售价格提高了10%~20%,超市采购成本降低了 10%[1]。
2.2 满足消费者对生鲜食品的安全要求越来越多的市民宁愿支付更高的价格去大型连锁超市购买蔬菜等生鲜食品,原因在于他们认为连锁超市具有更加完善的生鲜食品安全控制措施。生鲜物流配送中心通过严把采购质量关,拥有低温储存和配送设施,有效地控制了生鲜食品从采购至配送再到门店的全过程环境管理,从而保证生鲜食品的安全性,满足了消费者对生鲜食品新鲜和安全的要求。
2.3 提高超市的竞争力。
近年来,我国消费者的消费习惯在逐步改变,对商品多样化的要求越来越高。生鲜物流配送中心因具备流通加工功能,能够为消费者提供更具有企业特色的生鲜产品,实现生鲜食品经营差异化,解决目前超市经营商品结构严重同质化、缺乏个性化等问题。通过提供多样化产品,提高超市的顾客服务水平,提高企业的竞争力[2]。
配送中心流程示意见图 1。
生鲜物流配送中心对所有门店的生鲜食品进行集中管理,可以从整个物流过程降低商品的成本,提高利润空间[3]
。集中采购,以降低采购成本;集中储存,通过信息系统在最短时间内及时将各种所需商品送至各连锁店,提高了各连锁门店的库存服务水平,降低了总库存成本;集中加工,不仅提高了各种加工设备的使用效率,而且减少了库存损耗,降低了商品的单位成本;集中配送,减少总运输里程,降低总运输费用。生鲜物流配送中心能够有效提高生鲜商品利润水平,提高超市的竞争能力。
连锁超市通过建立生鲜物流配送中心可以实现蔬菜原产地采购,不仅可以提升采购的谈判能力,而且有利于从源头上控制商品的品质;集中分拣、加工不仅可以降低各项物流成本,而且实现门店销售商品的多样化,从而提高超市的服务水平。
3.1 促进生鲜品类管理水平,提高品牌形象。
品类管理是把所经营的商品分为不同的类别,并把每一类商品作为企业经营战略的基本活动单位进行管理的一系列相关活动,以数据为基础,对一个品类做出以消费者为中心的决策思维,强调向消费者提供超值的产品或服务来提高企业的营运效果。
品类管理主要进行商品款式选择、组合、定价、摆放和促销等优化管理工作,从而增加品类的营业额和利润。生鲜物流配送中心统一管理各门店的销售信息,这为生鲜品类优化管理提供了有效的分析数据,正确地决策出更迎合消费者需求的商品及商品组合,有利于挖掘出品牌产品。同时,连锁超市通过生鲜物流配送中心实行生鲜商品原产地直购,与供应商建立了长期战略伙伴关系,双方是利益共同体。因此,连锁超市会引导农民根据消费市场的需求进行科学地种植和生产,加大超市品牌产品的种植和生产[4]
连锁超市通过建立生鲜配送中心可以有效地促进品类管理水平,提高超市的品牌形象。
3.2 推进物流标准化管理,提高物流运作效率生鲜食品的品质和规格千差万别,在流通过程中缺乏规范化管理工作,严重影响了生鲜食品的物流配送效率。生鲜物流配送中心的规模化运作要求生鲜食品必须实施标准化管理,包括所采购商品的质量标准、规格标准、收货流程、验收标准、包装标准、加工标准、销售标准、赔偿标准等一系列的操作管理标准。商品的质量标准和规格标准可由生鲜物流配送中心与供应商双方共同完成,生鲜配送中心甚至可以给予供应商一定的技术扶持与资金扶持,如配送中心可以和农民共同研究白萝卜的种植技术,保证种植出来的白萝卜同一规格,每个 0.5 kg。商品的质量、规格、包装标准等统一后,收货流程可以大大简化,配送中心的运作效率就会大大提高。生鲜物流配送中心的建立,可以很好地推进连锁超市的物流标准化管理工作。
3.3 降低各项物流成本,提高连锁超市的盈利水平生鲜物流配送中心在配送信息系统和信息技术的支持下,进行规模化运营降低了各项物流成本。
统一进货、规模采购大大降低了生鲜产品采购价格和运输费用;统一规模化加工,充分利用了加工设备,降低了单位商品的加工成本,而且减少了加工设备在数量上的投资;集中配送,降低了分拣和配货的人工费用、运输费用等;统一订货,有效地控制了配送中心和各门店的商品的库存,降低了库存总成本。另外,因减少流通环节、降低了商品的损耗成本,配送中心的使用可以有效降低物流过程中的各项物流成本,提高连锁超市的盈利水平[5]。
1、陈岳峰.“农超对接”欲全国推广“三农”问题或可破题 [J] . 中国商贸,2009 (14):34-36.
[2]张文汇. 我国连锁超市的物流配送现状及对策 [J] . 华章,2011 (15):34.
[3]崔运玲. 连锁超市物流配送的发展趋势 [J] . 企业导报,2011 (9):143.
[4]刘立仁. 农产品入市先进超市 [J] . 农产品加工,2003 (5):4-5.
[5]王小丽. 我国连锁超市物流配送中心的建设探讨 [J] . 中国市场,2006,47:37-43. ◇
浏览量:2
下载量:0
时间:
现代物流业作为现代服务业的重要组成部分,是加快流通现代化、规范市场经济秩序的有效途径,是改善投资环境、带动城市乃至区域发展的关键推动力,是奠定经济运行基础、普遍提高经济效益的重要源泉。下面是读文网小编为大家整理的物流论文,供大家参考。
1农机安全管理存在的问题
1.1宣传与教育工作的加强
宣传农机安全管理与安全生产等安全方面的知识是农机安全管理部门的重要任务与职责之一,但受多种因素的影响,在一些信息化网络发展的今天,很难有听到到关于农机安全法规的宣传,在执法检查过程中,有的农民群众不了解农机操作,更不知道农机操作还需要按法律法规执行,出现的种种农机安全法规宣传贯彻死角的问题,都影响了农机安全工作的深入。
1.2对于农机安全知识宣传力度不够
很多地方相关部门对农机安全生产认识不足,缺乏遵章守法的自觉性,对安全管理都停留在文件上和会议讲话中。有的农机户明知故犯、把正常的法规管理当成是不法收费,执法人员执行工作时,经常与执法人员对抗,逃避监管工作的执行与治理,违规现象屡禁不止。
1.3农机安全管理体制不健全
一些地区没有建立农机安全管理机构和相关体系,也没有配备农机安全管理人员。造成这部分地区的农户对农机安全管理机制的落后和对农机安全管理工作脱节,农机无证驾驶、无牌行驶、违法载人、未经年检投入作业等现象时有发生,给农机安全生产工作带来重大安全隐患。2.4农机户的文化素质偏低,影响安全生产的宣传工作随着30a改革开放的步伐,农民群体进城务工已是时代的主流和趋势,而留守在农村负责生产活动的大多数都是乡镇中中老年群体,这部分群体大多数文化程度不高,文化水平偏低,导致法律政策意识不高,在一定程度上加大农机安全生产的宣传。
2加强农机安全管理工作
2.1加强农机领导层的规范管理
落实农机安全生产责任制,落实国家关于《特大安全事故行政责任追究的规定》的规定,健全农机安全生产管理和监督制度,如发生特大农机安全事故要追究有关领导和直接责任者的责任。进行年度检审农机证件,注册登记上牌,将农机安全生产管理工作层层分解,各司其职。
2.2建立长效的农机安全管理机制
开创出一条机制创新的安全管理道路,以保障农机安全工作,专项整治,从源头管理,切实解决难题,与农机监督部门紧密配合,建立完善的责任追究和监督机制,宣传农机安全教育工作,按规章制度有效处理事故,发挥农机安全小组和农机协会等平机农机安全载体的作用。
2.3为确保人民生命财产的安全,应建立农业机械的报废制度,并保证其顺利实施
应定期检查机械状态,在农机监理部门的监督下强制解体。避免报废的农业机械流入市场,扰乱农机安全正常秩序,同时以农业机械的安全技术状况和不同用途来确定报废等级,报废标准可依据《农业机械报废制度》的具体要求执行。从而在源头上杜绝农机事故的发生,保证农机安全生产的管理。
2.4加强农机的监督和检查,以确保农机安全管理
监督与检查是农机安全管理的重要职责和重要手段,对农机驾驶操作人员有关条例能得到有效落实,各单位要加大检查力度,整顿和规范农机市场,配合相关部门的检查,严厉打击违规违章现象,做好信息化沟通,加强路面、田间、市场的监督管理工作。
2.5加强农机安全工作的宣传力度
做好农机安全宣传教育工作,以提高全民安全意识,预防事故的发生。各个单位要加强群众对农机安全生产管理的重要性的认识,积极开展农机安全管理工作和法律法规的建设,引用事故和案例等惨痛的事实,加强遵纪守法的自觉性,让广大农民群众意识到农机安全工作的重要性。
3结束语
安全生产工作已是全面建设农业机械化全面发展的重要内容,农机化的长足发展,农机安全管理工作也会走上正规化和法律化的道路,因此,各单位要加强农机安全的执行力度,认识到农机安全生产的重要性,以稳定改革发展大局,确保监督检查在细节上不造成疏漏,以提高农民增收和农业的发展的伟大目标。
一、情景教学理论在高职物流管理专业建设中的应用
1.以物流管理活动情景为中心进行课程内容选择,紧密联系企业实践
国际上的高职物流管理专业,往往设置二元制的模式进行情景化教学设计,在整个物流专业的教学活动中,学生的物流管理课程大部分时间,都在物流企业和国家职业学院的物流管理模拟中心进行实践学习,整个教学活动就是以工作实践为中心的。学生在进行了一段时间的物流理论知识学习之后,就被派遣进人国家物流模拟训练中心进行物流管理实践训练。国家物流模拟训练中心,会针对物流管理中的关键环节和问题多发环节,组织专场活动进行针对性训练,让学生学习的物流管理知识在模拟训练中得到印证和夯实。模拟训练营的物流管理训练结束后,学生重新回到学校进行进一步的更深层次的理论知识学习,在这一学习阶段学生就能够结合模拟训练中的实际,xt深层次的物流知识进行分析和解答,对物流管理实践也有了深刻的认识。在这一学习阶段结束后学生会被推荐进人物流企业进行实习和岗位培训,这样一个“学习一实践一再学习一再实践”的学习过程,让学生对物流管理的理论知识、实践知识和理论联系实践的能力都有了巨大的提升,能够更好地适应当前快速发展的物流管理形式。
2.在高取物流管理教学中体现物流取业资格认证体系,重视情景教学
在英国,物流管理教育活动引人了社会化的ILT(英国皇家物流与运输学会)物流管理认证体系。运用得到国际认可的物流管理规范体系,对国内的物流教育行业进行规范,这一体系最重要的考察方式,就是对物流管理人员实践能力的考察。在该认证体系的四个级别中,每个级别都有专门的物流情景题,在考察认证中设置不同的物流管理情景,按照物流实践工作标准来进行考核,这样的社会化的物流管理考核标准对物流管理实践能力的重视,客观上推进了物流管理教学中情景教学的发展应用。
3.高取物流管理实践性教学中引入第三方行业评价和考核,提高情景教学效果
在高职教育活动中,教学的目的往往就是要保证学生的就业能力,所以国际上很多高职院校的物流管理专业都在教学活动中,引人学校和学生之外的第三方来对教学活动进行指导和评价,物流企业就是很好的第三方参与者。物流企业从物流管理人员的需求实际出发,Xt高职院校的物流管理教学活动提出针对性建议,让高职院校的物流管理教学活动更加符合物流企业的实际需要,并邀请物流企业对高职物流管理教学实践进行评价,推荐学生进人物流企业进行实训等,第三方的参与很大程度上解决了物流管理专业教学理论与实践脱节的问题。
二、高职物流管理专业改善情景教学实践的途径
1.正确处理传统教学法与情景教学之间的关系
兴趣是最好的老师,只有让学生真正地对物流有了兴趣,才能有意识地去了解物流。在教学活动中学生是教学活动的主体,是课堂教学的中心,在物流管理教学活动中也是如此,面对物流管理行业发展的新形势、新要求,高职物流管理教育过程中应用情景教学法已成必然,但是情景教学法无论多么优秀终归也只是一种教学方法,是教师进行教学的手段之一,所以在物流管理教学中教师要对教学内容进行综合分析,适合运用情景教学法进行教学的就要积极主动的应用,xt不适合情景教学的内容不能盲目使用。应该将传统的教学法与情景教学法结合起来,利用高职课堂传统的教学方法,进行学生物流管理基础知识点和知识体系的教学。情景教学法则以职业素质分析为基础,强调职业技能培养和职业道德的提高。教师在教学活动中要系统分析、灵活运用。
2.提高高取物流管理专业情景教学效果
情景教学作为物流管理教学的重要实现模式,是提高学生综合物流管理能力的保障,所以高职院校在物流管理教学活动中,要积极强化情景教学的效果,情景教学效果提升的方式有两种,一种是提高情景教学模式的广度,一种是提高情景教学模式的深度,这两种提升方式可以通过一种提升途径来实现,那就是第三方企业在教学活动中的引人,物流管理企业在相应的高职物流管理院校的参与,基于物流管理实践中出现的问题和显示出的物流管理弱点,Xt高职院校的物流管理教育活动提出针对性的建议,高职院校可以借此保证物流管理教学活动进行的方向性,保证高职院校的物流管理教学始终适应物流管理行业的需要,始终走在物流管理观念的前沿。同时推荐学生参与到物流管理的企业实践中去,让学生在物流管理的一线进行物流管理的经验积累。
3.合理构建高取物流管理专业情景教学评价体系
教学评价体系是整个教学环节中的重要组成部分。在教学活动中高校和教师是不可能凭借说教,提高学生的学习兴趣和学习意识的,所以在教学活动中高职院校要建立健全教学评价体系,Xt教师的情景教学活动进行规范和评价,Xt学生参与情景教学活动的表现进行规范和评价,只有在科学合理的评价机制下,只有在情景教学评价体系的长效机制影响下,情景教学法才能真正深人到高职院校的教学活动中去,与高职院校的传统教学方式结合起来,提高学生物流管理的综合能力。在情景教学评价体系中,评价的标准应该从情境教学模式的教学目标出发,在评价活动中充分考虑到学生对不同物流管理情景的分析处理能力,将这一能力的考核评价作为主体,以评价体系的形式促进学生学习方式和学习方向的转变,让学生的物流管理综合素质成为教学评价的目标,也成为学生物流管理学习的目标。
三、结论
情景教学法是高职物流管理专业面对国际物流管理新形势,开发的创新型教学方式,经过教学实践的检验,证明情景教学法是一种行之有效的,能够极大提升高职院校学生物流管理综合素质的教学方式,是面对物流管理现代化、面对物流管理未来的教学方法。
浏览量:3
下载量:0
时间:
计算机基础 是每个大学生入学后的第一门必修课程,对于提高信息时代大学生的计算机运用能力具有十分重要的启蒙和奠基作用。下面是读文网小编为大家整理的计算机理论基础总结论文,供大家参考。
【文章摘要】CDIO采用新型教育模式,通过“项目教学”,提高了学生的学习兴趣、应用能力和团队协作能力《。计算机应用基础》课程的教学可参照CDIO的教育理念,采用基于项目的教学内容和教学方法,实现对传统计算机应用基础课程的教学改革。
【关键词】CDIO;计算机应用基础;教学模式
CDIO工程教育模式是以美国麻省理工学院为主导,采用构思(Conceive)、设计(Design)、实现(Implement)和运作(Operate)的模式,是“项目教学”的集中概括和表达。该模式可以让学生以积极的、主动的态度成为学习的主体,并在项目实践中获取工程能力。从它的教育理念上来看,它让学生以被动变主动的方式进行学习,改变了以往教学中重理论轻实践的弊端,也培养了学生的团队协作能力。
1《计算机应用基础》课程教学现状
《计算机应用基础》作为高校公共基础的课程,已纳入到了通识教育的范畴。它对各个专业的人才培养都是不可或缺的。但是,一直以来,计算机应用基础课程的教学改革都是在教学大纲、教学计划和考试形式中进行的,这些教学改革都没有改变传统的以教师讲授为主体的教学模式,这种主要以理论知识和教师演示为主体的教学模式使得学生没有太多的实践操作机会,更没有从事实际项目研究的经历,这就导致教师在教学的时候,学生已经完全听懂,但是在面对具体的实践操作时,往往无从下手,不知该如何操作的情况。这种传统的教学方法不能体现以学生的能力和素质培养为目的教育理念,更不能适应当前社会的发展和要求。
2CDIO理念引入计算机基础课程的必要性
基于CDIO工程教育理念的计算机基础课程教学改革和创新张燕西安培华学院陕西西安710065《计算机基础》课程虽然是一门公共基础课,但该课程对学生的操作能力却要求很高,从该课程的培养目标来看,它也是重点培养学生的学习应用能力和团队合作能力,这和CDIO的教育理念不谋而合。将CDIO模式引入计算机应用基础教学,既可以提高学生学习的参与性,还可以提高学生解决实际问题的能力。通过项目学习来解决实际问题,使学生能够“主动地”完成学习任务;既提高了学生的学习兴趣和创新能力,又可以让学生认识到团队合作能力的重要性。因此,我们根据CDIO的教育理念,以培养学生解决实际问题进行课程的教学设计,让学生带着问题融入到课程中,着重提高学生的问题分析能力和解决实际问题的能力。以项目为主线,以案例、任务、项目为驱动手段,融“教、学、做”为一体,让学生边做边学,大大提高了学生的实际操作能力。
3基于CDIO模式的计算机应用基础教学方法探索
根据这个新的教学模式,为了能够在今后的计算机基础教学中贯彻CDIO的新理念、新方法,我想在今后的教学中采用以下几种方法:
1)分组法:由于学生入学时计算机的操作水平差异很大,所以,在第一次课,可以先进行一次摸底考试或者问卷调查,摸清学生计算机基础的实际操作水平,并将他们按照优差相结合的方式进行分组,选出计算机基础知识教强,操作水平较高的同学担任组长,在以后的学习中由组长来带领整个小组的学习,如果组内某一位学生没有掌握当堂的知识点,可由组长负责指导和跟进。这样就可以带动整个小组,让基础较差的同学跟上老师的讲课进度,在此期间,还可以培养学生互相帮助的团队合作能力。
2)任务法:在分组基础上,在课前由教师分别布置每组下节课的课程内容,组内学生下去准备。上课时,由各小组选定一名同学上台演讲,还可由组内其他同学补充,对所讲内容持不同意见的其他小组还可以提出异议,组间讨论,交流学习。最后教师对演讲内容给出成绩,总结并补充,同时布置下次课堂的演讲内容,强调下堂课演讲的重点、难点,让学生有针对性的准备。
3)作业法:由于大学的课程都是一节课上2个学时,所以在第1个学时讲完组内布置的课程内容后,第2个学时由教师布置与本次课内容相关的一个上机作业,让学生尽快的将理论讲授变成实际操作,下课之前提交完成的上机作业,教师进行评阅,记录成绩。通过这个方法可以看到学生是否已经熟练掌握该知识点。
4)项目法:计算机课程的操作性很强,需要学生有很好的动手能力,为了提升学生的实际操作水平,并对学习的内容有一个综合的了解,在学习完Word、Excel、PPT后根据学生的专业的不同分别完成一个项目,这样,就将计算机知识和他们的专业结合起来。比如,在对医学院学生的教学中,Excel学习完后,让他们建立一个医生和患者的管理系统,用Excel来管理医院的医生一个月诊治病人的情况和病人的花费情况。虽然比较简单,但是这对学生的学习带来了极大的兴趣,学习效果非常好。总之,我们要不断地探索新的有效地教学方法,利用新技术的教学手段,把传授学生知识改为传授学生学习知识的方法,让学生能够彻底从被动学习变为主动学习。这样,才能为以后更长远的学习打下坚实的基础。
【参考文献】
[1]黄琳娜,刘春立.CDIO理念下的大学计算机基础课程教学模式探索.沧州师范专科学校校报,2011,10
[2]李郁林.基于CDIO工程教育理念的《计算机应用基础》课程教学改革与探索.现代计算机.2011,11
[3]周屹,詹晓娟.基于CDIO理念的计算机基础课程实践教学改革与创新.中国冶金教育.2011年第2期
1如今计算机基础课程存在的问题
1.1计算机发展太快,教材更新更不上
计算机教材不同于其他教材,计算机领域更新太快,从WINDOWS95、98、2000到XP、vista、windows7、windows8才仅仅用了10年时间,几乎不到2年就有一个操作系统,这些操作系统又各有特点,wimdows95第一个独立出DOS的系统。windows98影响力最长,最成功的操作系统之一。windowsxp侧重于安全性和稳定性,windows首次在系统中集成了自己的防火墙。在Windowsvista中引入了用户安全控制的新安全措施,同时界面更加友好华王,但是由于占用资源太大而淡出市场,于是windows7、windows8应运而生。综上所述计算机教材至少要达到每2年就进行更新一次,才能跟得上信息时代的要求,学生学习的也不会是已经淘汰的知识。
1.2理论实践比例失调
计算机本身是一个动手实践强过于理论教学的课程,理论课千遍也不如自己手动一遍记得牢。理论教学韩凭图片演示远远达不到教学的效果,像对计算机硬件的一些基本了解,例如内存条的安插这些东西自己动手一遍就会使用,看五遍十遍都未必会记住。同时制作一个表格,PS一个图片更需要学生大量的手动操作,教师在旁边进行指导,这样效果才会更好。
1.3学生学习缺乏兴趣和压力
学生兴趣还是一个学习态度的基础,既要使学生对知识感兴趣,有要使学生感到学习的压力。很多高校的学生毕业之后,参档不会打印,IP地址不知道在哪找,这个个普遍的现象而不是个别现象。我其实更希望学生在学校里掌握的是这些最基本的知识,只有这些最近本的知识掌握了以后,我们才能去谈些别的,好高骛远没有用。万丈高楼平地起,如何引发学生的兴趣,从而主动的去学习这些基础的东西,是我们当前所要思考的。
2计算机课程改革
2.1计算机课程的引领和针对性
列举一个国外计算机基础课程的例子,我们也许能从中得到启发。在美国把计算机基础课程进行了非浅详细的分类,不仅仅是针对参科理科简单的划分,还根据其专业的特点对讲授的计算机进行非浅有针对性的教学。其实很多选择计算机专业的学生并不知道自己学习计算机会达到怎样一个目标,甚至感觉与自己的想象完全不一样,而另一种情况恰恰相反,非计算机的学生在接触计算机后产生的浓厚的兴趣。在这种情况下,我们就需要一个计算机的引领课程,让学生了解计算机作为一种基础学科的重要性和计算机跨行业学科的应用,如果从事计算机行业会往哪个方向发展,例如应用软件大师,或者软件开发方向等一些细化的方向。这种引领非浅重要,它为我们定向培养人才提供了便利条件,它可以用很少的课时让学生懂得自己的人生方向,这点很重要。
2.2计算机与时俱进
从计算机发展的速度来说我们从事计算机行业的教师都应该与时俱进,这对于我们来说不能不说是一次挑战。计算机行业不等同于其它的行业,一个知识用十几年二十几年不变,它的魅力就是在于它的发展速度。今年我们更新的知识,在1到2年内就会完全更新,开发变革出一个新的体系出来,这就要求我们必须与时俱进,否则今天的是专业教授明天你可能完全不了解这个新的体系。21世纪是个信息爆炸的时代,计算机体系更在这其中担任着无比重要的领头羊角色,如果我们教师行业不能跟上这个时代的更新速度,那么我们交给学生的知识必然是过期的知识,学生毕业后自然无法适应社会中新的知识。
2.3计算机基础实践环节
计算机基础是个很强的实践性科目,不等同于其它科目,实践可以使课程变得更加轻松容易的上手,读懂知识。实践又分为课堂实践和课外实践,实践要是理论的2倍,就是说,课上如果有20分钟的讲授就要有20分钟的课上练习,还要求有20分钟的实践课。这样才能保证学生熟练的掌握到所学的知识,加深印象,加强记忆。
2.4促进主观能动性
跟所有学科一样,考试不是目的。计算机基础课程更是这样,让学生多学会点东西应用于将来的人生,比我们考试考多少分更重要。所以我觉得我们的课程改革应该分为4个部分来核算成绩,平时成绩占20%,课程设计在教师的指导下完成一篇具有实际意义的课程设计占20%,机考20%,期末考试占40%。不以考试为目的,增加学生自主学习的动力,侧重于学生的实践操作和能力培养。像西方一些国家学生,教学主要就是提出一个事情,让你自己做观点,激发学生的学习兴趣和思考的兴趣,提高学生的抽象思维。
3结语
计算机基础是一个学校课程基础学科,如何让学生提高自主学习的兴趣,增加学生的动手操作能力是重中之重。在计算机技术迅猛发展的今天,如何与时俱进的学习新东西,把新的知识教给学生们是我们现今计算机教师所必备的能力,要不断的汲取新的知识来充实自我,让学生在学习中得到真正的知识和力量。
浏览量:2
下载量:0
时间:
近些年来,我国国民经济正在不断地发展,国家日新月异的改变在很大程度上与计算机科学技术的应用有很大的关系,计算机科学对我国经济发展有着极大的促进作用。下面是读文网小编为大家整理的计算机科学基础课程总结论文,供大家参考。
一、在教学过程中计算机科学技术的重要推动作用
(一)在教学中的作用
在教学过程中教师重视的便是学生学习效率的高低,教师的作用便是在教学过程中对学生进行教学管理,一方面随时了解学生们的日常学习的情况,对学生们的学习情况通过测验的方式进行了解;另一方面也需要管理学生们除了学习之外的其他事情。传统的教学管理既浪费师生们的时间又降低教师的教学活动的创造性,产生负面的影响。在现代化教育中,计算机科学技术在教学管理中的运用,集成学习的计算机系统以及计算机测验软件的运用,在教师们的教学管理中发挥着重要的作用,既提高了教学管理的效率又提高了教师的教学水平,节省出更多的时间来进行其他教学活动,学生们在日常生活中更具自由性。计算机科学技术特色课堂教学的重要组成便是多媒体的交互应用。计算机的大力发展使得教学资源更加丰富,资源共享更加方便。计算机教学课件大量的运用,都提高了教学水平。教师们将这些计算机科学技术合理的运用在自己的课堂之上,使得学生们在学习时更好的理解掌握这些知识,教师们也可以与学生们利用计算机科学技术进行交流,增加师生间的互动性,形成师生共同参与的高效的具有特色的课堂教学。远程教育是随着计算机的发展同步发展的新型教学模式,现在也在高校中广泛地被使用。在师生互动的课堂教学之外还存在多媒体教学,这样学生在学习过程中接收了知识的图像视频语音,比老师的教授更加具有生动性与趣味性,使教学过程变得更加的直观形象;还可以让学生们按照自己的学习情况来安排学习的进度,更具灵活性。
(二)提高学生能力起到重要作用
创新是灵魂。教育教学过程中是否具有创新力的参与,是提高学生们能力的重要部分。高校需要为学生们创造良好的创新教育教学环境。既要提高计算机科学技术的教学环境,也要揣摩教学过程中学生的心理。教师不能限制学生的思维,在他们拥有自己的思维活动时,教师应该大力的鼓励学生们将自己的想法表现出来,提出自己的问题,提高学生们的创新能力。计算机科学技术教学是一个十分开放性的体系,教师在进行教学时,要将计算机方面的最新动态与学生们的学习相结合,通过计算机科学技术与学生们日常学科的结合,将其运用到学生们的各个领域,加强学生们的创新能力在各个学科间的运用。兴趣是创新的开始,教师们在日常的教学过程中要加大学生们对课堂的学习兴趣,计算机科学技术特色课堂教学的作用便体现出来了;在计算机科学技术运用的同时不要忽视教材的重要作用,所有的教学都要以教材为基础进行拓展,要求学生们自行探索。这些都可以加强学生们的创新能力。
二、计算机科学技术特色课堂教学未来发展趋势
现在计算机科学技术在高校教学过程中的运用只是一小步,随着计算机技术的进一步发展,其在教学中的重要性越来越明显,这是就必须加强创新能力,这就需要在未来进行更多的实践。首先需要提高教学过程的环境。学生们对于特定的学生内容具有很强的兴趣并且会努力进行探索与检验他们还会不断的找寻解决问题的途径,在这个过程中学生们在思维方面的强化以及对计算机中学习资料的灵活运用,既增加了理论的学习也增强了组织与动手能力,将会从两方面提高了学生们的创新能力。再者随着社会的发展,教育的发展,学生们在课堂教学中的中心地位将被体现,其计算机科学技术特色课堂教学将会建立以学生为中心的超媒体教学模式。就是采用计算机科学技术将其作为学生学习的主要方式,教师的作用便是辅助学生,不再在学生的学习中占据太多的地位。计算机在未来的教育界的作用一定会是无穷大的,现在的技术还无法达到,但是会渐渐的在实践中去实现它,尽早的让学生们的学习变得更加高效,更加有趣,更加丰富。
三、结语
计算机科学技术特色课堂教学的现在的发展是在慢慢探索的,其未来发展是无限美好的,要好好利用这个手段将课堂教学全面的调动起来,师生共同努力,迎接新时代的到来,迎接新世界的到来,要对未来充满希望。
1计算机科学技术在教学中的应用
计算机网络教学与课堂授课有非常大的不同,在进行课堂授课时要受到很多因素的影响,比如说,教师的上课状态、学生的上课状态、书本知识的局限以及周围环境的影响等都会成为影响授课质量的原因。但计算机网络教学却是大大的不同,计算机网路教学中学生处于主动的一方,教师主要是处于引导的状态,让学生自发的去学习,建立学生自主学习的机制,在这样的情况下,不仅可以提高学生学习的积极性也可以提高教师的教学质量。而虚拟教学和远程教学是属于相互补充的两种教学形式,虚拟教学更是弥补了远程教育的不足,学生足不出户就可以进行各种各样的教学实验,从而获得和课堂学习不一样的学习体验,能够加深对学习内容的理解,从而获得更高的提升。此种教学方法,可以使学生的知识学习更加的形象化和具体化,使学生学习起来更加的直观和容易理解,另外,在进行有趣学习的同时也可以培养学生的创新能力和探索的欲望。
2计算机科学技术在教学中应用的影响
计算机科学技术在现代教学中的作用及影响无疑是非常巨大的,计算机技术的应用使得学生的学习不再局限于那小小书本之内,通过多媒体课件以及种种辅助教学,增加了非常多的课堂知识量。在增加学习知识量的同时并没有消耗更多的时间,恰恰相反,通过计算机的有效运用大大减少了教学时间,让学生在同样的时间内了解了更多的知识。现代的教学手段改变了以往沉闷乏味的教学形式,计算机的合理使用能够有效的吸引学生们的注意力,激发了学生学习的兴趣和积极性,让学生们主动去学习,去了解知识,从而让学习变成了一件非常有趣的事情,改变了以往的学习状态,形成了积极向上的学习风气。从大的方面来说,现在的世界俨然是一个信息化、数字化、网络化的新时代,在这样的时代背景下,计算机电子信息技术得到了广泛的发展,计算机已经进入到了家家户户,成为人们生活和工作的必需品,计算机为人们生活学习等诸多方面带来了很大的便利,打破了传统的区域界限的新知识,带人们走进了一个知识经济的新世界。而且,计算机还扮演着非常多的角色,除了教师、学生以外也可以是朋友、玩伴、工具等。人们可以在计算机当中获取非常多有用的东西,计算机在作为辅助工具时可以进行管理工作,学生可以在计算机上完成自己的作业,它也可以是老师,在自己有不明白的地方时为自己授业解惑。
3结语
计算机科学技术的广泛适用,改变了人们传统的教学方式以及学习形式。通过多种多样的应用形式,使得学生们的学习变得丰富多彩,上班族的工作变得轻松便捷。计算机科学技术将不同的教学呈现给大家,提高了学生的学习效率和学习积极性,提高了教师的教学水平和教学质量,让教学走到了时代的前端来适应现代教育的需求。而未来的教学仍然是个未知数,如何更好地发挥计算机技术在教学中的作用需要更多的有志之士去探索、去实践,也可以说这是现代教育专家和工作者们的主要任务。如何将计算机更好地融入到教学当中以及如何让计算机技术继续的发扬光大将不断激励着大家勇敢前进。
浏览量:2
下载量:0
时间: