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雾霾,是雾和霾的组合词。雾霾常见于城市。中国不少地区将雾并入霾一起作为灾害性天气现象进行预警预报,统称为“雾霾天气”。雾霾是特定气候条件与人类活动相互作用的结果。高密度人口的经济及社会活动必然会排放大量细颗粒物(PM 2.5),一旦排放超过大气循环能力和承载度,细颗粒物浓度将持续积聚,此时如果受静稳天气等影响,极易出现大范围的雾霾。今天读文网小编要与大家分享的是:浅论雾霾天气的成因、对人体的危害及防治对策相关论文。具体内容如下,欢迎阅读!
[摘要]这种损害人体的烟雾分为光化学烟雾与硫酸烟雾 , 针对这次雾霾天气,绝大部分是硫酸烟雾,燃煤是硫酸烟雾的罪魁祸首,环境问题即将是人们最关注的问题,加强国家环保法治建设非常有必要。
[关键字]环境保护 雾霾 光化学烟雾 硫酸烟雾 预防 启示。
浅论雾霾天气的成因、对人体的危害及防治对策
2013 年 1 月 12 日 ,大雾笼罩了少半个中国 ,恶劣的天气不仅损害国民的身体,还引人深思我们的空气质量问题。 这种雾霾天气到底是什么造成的呢? 我们如何防范? 如何杜绝这种现象的发生?
这种损害人体的烟雾分为光化学烟雾与硫酸烟雾。
1.1 光化学烟雾。
光化学烟雾主要含有氮氧化物和碳氢化合物等一次性污染物的大气,在阳光照射下发生化学反应而产生的二次污染物,这种由一次污染物和二次污染物的混合物所形成的烟雾污染现象,称为光化学烟雾,因最早在 1940 年的美国洛杉矶被人们首先发现,因此又称为洛杉矶烟雾。汽车尾气是氮氧化物和碳氢化合物的主要来源之一,改进技术控制汽车尾气排放是防止光化学烟雾的有效措施。 包括安装汽车尾气净化装置加改良燃料(使用天燃气燃料、二甲醚燃料)等。
1.2 硫酸烟雾。
硫酸烟雾由于煤燃烧而排放出来的二氧化硫、 颗粒物以及由SO2氧化所形成的硫酸盐颗粒物所造成的大气污染现象。 粉尘中含有的一种三氧化二铁的成份,促使空气中的二氧化硫氧化成三氧化硫,遇大雾中的水滴从而变成硫酸,硫酸液沫或附着在烟尘上或凝聚在雾点上进入人的呼吸系统, 使人发病或加速慢性患病者的死亡。
针对这次雾霾天气,绝大部分是硫酸烟雾,只有小量的光化学烟雾,现在汽车排放标准较高,高速的经济发展以及取暖季燃烧巨量的煤,所带来的环境污染。
2.1 雾霾天气已经发生,我们首要做的是防范,口罩是出行必不可少的装备,尽量少出行, 取消晨练,非要出门时最好戴上具有良好过滤功能的口罩防护,避免呼吸道受刺激导致疾病发生。 外出归来,应立即清洗面部及裸露的肌肤。
2.2 在雾霾天气条件下,家庭应关闭门窗,等到霾散日出的时再开窗换气。 空气净化器的过滤网能够有效吸附有害物质,起到净化空气的作用。
2.3 雾霾天气的饮食宜选择易消化且富含维生素的食物, 多吃新鲜蔬菜和水果,这样不仅可补充各种维生素和无机盐,还能起到润肺除燥、祛痰止咳、健脾补肾的作用。少吃刺激性食物,多吃些梨、橙子、百合、黑木耳、猪血等具有滋阴润肺功效的食物。
1940 年洛杉矶发生的光化学烟雾 事件 , 距今 已经有 73 年之久,汽车尾气排放标准已经提高了多次,遍地大排量轿车与皮卡的美国已经碧水蓝天,我国的汽车排放标准也已经提高,国家环境保护部应把燃煤问题放到首位,控制好 SO2 的总量后,把汽车尾气问题列入到雾霾次要成因。
3.1 燃煤是硫酸烟雾的 罪魁祸 首 , 其实 燃煤问题是最 好解决的,如果我们大力发展核电,电价进一步下调,对燃煤锅炉进行禁批,无论大小企业、浴池、取暖方式等都会采用电力加热。
3.2 环境问题即将是人们最关注的问题, 加强国家环保法治建设非常有必要。 1952 年伦敦烟雾事件被环保主义者看做 20 世纪重大环境灾害事件之一。 引起了民众和政府的注意,使人们意识到控制大气污染的重要意义, 并且直接推动了 1956 年英国洁净空气法案的通过。 当然我国的 2012 年冬季发生的雾霾天气也引起国民的深思,也希望国家也尽快制定相关政策促进空气质量的改善,不仅PM10 达标,也要 PM2.5 达标。
3.3 提高公众的环保意识。 公民由小做起,事事关心环保。①雾霾不仅有硫酸雾还有部分光化学烟雾, 提倡绿色出行,减少尾气排放有助于空气质量改善,在这里我要强调下,请不要以为开电动汽车有益于环境保护,因为我国没有大力发展核电,消耗的电力大部分是燃煤所产生的,也是污染环境。
②各种垃圾不要乱堆乱放,请共同来促进城市环境卫生。
③加强环境信访工作, 无论任何环境污染伤害到公民的健康,公民都有权利捍卫,加强举报力度,不仅保障的自己身体健康还有益于环境保护。
我国现在环境治理重点马上在由水质转到空气质量上,不过我国现在还是以发展经济为主,环境治理为辅来发展,这种发展理念我们也能理解,我国想成为世界强国必须付出代价,发达国家现在以发展第三产业以及高科技技术与产品促使 GDP 发展, 第三产业比重很大,这也是发达国家没有重大发展的原因,而我国经济发展现状不可能与发达国家一样,大力发展工业与建筑业是我国经济大势所趋,虽然污染环境,发达国家也经历过这个阶段,既然国外环境质量可以改善,那我国经济高速发展后也可以做改善。 不过这样损失的是国民的身体健康与环境质量,但我国现行法律与执法力度可以保证最小化国民的身体健康与环境质量。 两种假设,向西方国家一样,发展第三产业与高科技,结果是高科技成果几乎没有,工业滞后其他国家跟上,第三产业只能赚到小部分的外汇收入,国家没有大起色,没有资金去发放给人民,也没有资金去加强国防,人民生活水平停滞,国家还可能遭到列强侵略,随之带来的是无能政府的头衔。 反之,就完全不同了。 所以说我国现行以经济发展为重心,兼顾环境发展的思路看来是正确无误的。
现行的环保法律、建设项目环境影响评价制度、污染物排放总量控制制度、环境监察办法,都较好的控制了环境质量,雾霾只是环境治理的其中一个环节, 我相信在环境管理制度越来越严的我国,能让人民享受更好的环境!
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雾霾,是雾和霾的组合词。雾霾常见于城市。中国不少地区将雾并入霾一起作为灾害性天气现象进行预警预报,统称为“雾霾天气”。以下读文网小编为大家精心准备的:长沙雾霾天气形成的经济社会原因探究相关论文。内容仅供参考阅读,希望能对大家有所帮助!
长沙雾霾天气形成的经济社会原因探究全文如下:
摘要:“雾霾”一词,已成为当今公众最热门的话题,“雾霾”天气的爆发不仅是天灾,更是人为所造成的影响。雾霾天气的形成除受地形、气象条件影响外,粗放的生产生活方式则是雾霾天气持续发酵的深层次原因。文章从经济和社会两个方面对长沙雾霾形成的原因进行了探讨,以期对治理长沙雾霾有所启发。
关键词:雾霾;经济原因;社会因素。
随着经济的快速发展和城市化进程的加快,雾霾污染成为危害市民健康的主要原因之一。2013年,全国平均雾霾天数达29.9天,创52年来之最。
2013年以来,长沙雾霾频发,且有愈演愈烈的趋势,空气质量问题备受关注。据2013年1月1日至2013年12月29日期间环保部重点监测的74 个城市空气质量情况(“空气质量指数APP”),长沙空气质量为:207天优良,78天轻度污染,42天中度污染,35天重度污染,1天严重污染,超标天数比例为43.0%(精确到小数点后1位数)。
长沙作为我国首批历史文化名城和世界级旅游城市,雾霾天数的增多不利于长沙生态城市的建设和社会整体形象的提升。因此,雾霾防治问题的研究已成为长沙一项刻不容缓的工作,分析长沙雾霾天气形成的经济社会原因,对于雾霾治理有着非常重要的意义。
1.1 粗放型经济发展模式。
长期以来,我国以“高投入、高消耗、低产出”的粗放型经济增长方式为主,中国每创造1美元增加值所消耗的能源是美国的4.3倍、德国和法国的7.7倍、日本的11.5倍;每万元GDP消耗的钢材、铜、铝、铅、锌都高于世界平均水平很多,万元工业总产值用水量是国外先进水平的数倍。
这些都是以牺牲环境为代价换来的。中国是燃煤大国、化工生产大国、钢铁生产大国,中国还是汽车生产、消费大国,中国正在经历最大规模的城镇化过程。这些都是以资源的高消耗换来的发展,导致如今很多工业城市的上空经常出现雾霾天气。
2013年元旦过后,连续的雾霾天气不断席卷中国大部分地区,持续时间之长创造了历史之最。在环保部74个重点监测城市中有近半数为严重污染。而雾霾频发的地区,往往又是我国经济发达和最活跃的地区。严重的污染对中国式经济增长进一步发出了警钟。
近年来,长沙经济飞跃式发展,从图1可以看出,长沙人均GDP逐年增加,2012 年长沙的人均GDP大概是1990年的52倍。2012年长沙统计年鉴数据显示,2012年长沙市实现地区生产总值6 399.91亿元,排名位于广州、成都、武汉、杭州、南京、沈阳之后,居全国省会城市第七位。从发展速度看,长沙增速最快,潜力较大。2008年~2012年的5年间,长沙地区生产总值年均增长14.5%,高于其他城市。但长沙GDP的增长是以高能耗为代价的,尽管近几年单位GDP能耗在不断降低,但与国内发达城市人均GDP是反映经济发展水平的综合性指标。尽管长沙经济高速增长,但根据中国社科院《中国工业化进程报告》中人均收入水平变化所反映的工业化阶段标准判断,2012年长沙人均GDP为89 903元,按照2012年汇率1∶6.288计算,约合14 297美元,长沙正处于发达经济初级阶段的水平,未来的5~10年也将是长沙人均GDP快速增长时期,如果不改变粗放式增长模式,必将带来日益严重的环境污染问题。
1.2 工业化和城市化的突飞猛进。
据2012年长沙统计年鉴,2012年,长沙一、二、三产业增加值之比为4.3∶56.1∶39.6,其中,第二产业的比重一直处于上升阶段,且是三次产业中比重最大的,长沙正处于工业化后期。因此,未来5~10年,长沙还将继续推进工业化进程,而工业对环境污染的影响甚于农业、服务业。
城镇化水平是体现一个地区经济发达程度的重要标志。根据长沙市各年国民经济和社会发展统计公报,近年来,长沙城市化进程也在不断加快,由2002年的46.2%上升到2012年的69.4%。而人口城镇化中人口大规模向城市中心集聚,会加重城镇环境污染,土地城镇化伴随的大规模基础设施建设会增加大气污染,加重环境负担。目前,长沙城市化还处在中级阶段,5年后将进入黄金时期,如果城市大气污染控制状况得不到全面改善,将无法实现治理雾霾的目标。
1.3 不合理的产业结构。
从产业结构来看,呈现出第一产业和第三产业比重持续降低,第二产业比重稳步提升的发展态势。根据2001年至2012年长沙统计年鉴,全市三次产业结构由2001年的9.7∶38.7∶51.6调整为2012年的4.3∶56.1∶39.6。产业结构排名由“三二一”转变为“二三一”发展格局。
长沙第二产业对GDP增长的贡献率,由2004年的58.3%提升到2012年的61.5%,可见,第二产业是长沙经济增长的第一推动力。
1.4 偏重于重工业的工业结构。
根据2005年至2012年长沙统计年鉴,2005年~2012年的8年间,长沙工业增加值占GDP比重分别为:32.6%、35.6%、37.1%、41.6%、41.5%、44.4%、47.4%、47.7%,该比例呈现上升态势,表明长沙工业化正处在中期阶段,并呈现出向工业化后期过渡的态势。
2012年工业总产值3 051.94亿元,同比增长15.7%,占2012年国内生产总值的47.7%,其中规模以上工业实现增加值2 309.62亿元,增长16.8%,在规模以上工业中,全市重工业实现增加值1 329.88亿元,比上年增长16.6%。
重工业增加值占规模工业增加值的比重达57.6%,对规模工业增长的贡献率达57.1%。
工业在提供原料和产品的同时,消耗大量资源和能源,排放大量污染物。因此,为实现经济建设与环境建设的同步发展,我们必须加快转变发展方式,推动工业朝可持续的方向发展。
1.5 不合理的城市经济结构、能源结构。
表1显示,2005年~2010年间,长沙市经济发展迅速,GDP由2005年的1 520亿元提高到4 547亿元,翻了3倍,能源消耗总量由2005年的1 565万t标准煤提高到3 755万t标准煤,提高了2.4倍,说明能耗的增长幅度略低于经济的增长幅度,我们正在改变传统的“高能耗”生产方式。表1中单位GDP能耗逐年降低,正好验证了这一推测。但是,与国内发达城市相比,长沙的单位GDP能耗还比较高,能源利用效率较低。
2011年,长沙市煤炭、电力、化工、建材、钢铁、有色、造纸、石油石化等八大高耗能行业企业综合能源消费量占全市规模工业企业综合能源消费量的74.97%,而全部工业增加值中,这八大行业只占22%左右。充分说明这八大高耗能企业生产效率低下,产业增值主要依靠消耗大量能源资源来实现,因此,控制高耗能行业能耗增长是当前节能降耗工作的紧迫任务。
由表2可以看出,煤炭、石油、电力是长沙市能源主要消费种类;煤炭消费所占比重最大,但呈下降趋势;电力消费仅次于煤炭,但呈上升趋势;石油消费所占比重也呈上升趋势,而天然气消费所占比重最少,但略有下降。说明煤炭仍是长沙市的主要能源,煤炭消费比重降低的同时,电力消耗和石油消耗比重呈上升趋势,部分煤炭资源被电力、石油资源所取代。天然气使用量偏低,今后要大力推广清洁能源的使用。
表3显示,长沙市三次产业中消耗能源最多的是第二产业,占总能耗的一半以上,2005~2010年,所占比例略有下降,但下降比例仅为1.13%;因此,工业企业是最大的耗能主体,能耗强度远高于第一产业和第三产业,改变工业产业的生产方式是节能降耗的关键所在。此外,第三产业的能耗量占总能耗的30%左右,属于第二大耗能主体,改变人们的生活方式、观念对节能降耗有着重要的意义。
2.1 汽车尾气的排放。
由于目前我国在用汽车排放性能差、车辆维护保养技术差,加上机动车所用油品质量差,燃油中硫的含量高等原因,机动车尾气成为大中城市空气污染的主要原因之一。
汽车排放的二氧化硫、氮氧化物,占到PM2.5的1/4至1/3的比例。汽车在加速或减速时的汽车尾气排放量更多。据报道,1辆轿车1年排放的污染物比其自身的重量大3倍多。
截至2012年底,长沙机动车保有量已突破136万辆,平均6个人就拥有1台机动车,且仍在以年均17%的速度增长,预计到2015年将突破200万辆。
2.2 北方冬季烧煤(草)产生的废气。
每年进入秋收季节,长江中下游水稻主产区大面积秸秆焚烧,秸秆焚烧所产生的烟雾(CO2、CO、氮氧化物、苯等有害气体)输入长沙市,造成环境空气质量短时间恶化,进而影响人体健康。
随着冬季来临,北方取暖开通,由北方输入性污染将加重。而长沙的不利气象条件将进一步加剧,不利于污染物的扩散,空气污染的程度和污染天气出现的频率将大大增加,污染特征将以灰霾(局部雾霾)为主,主要超标因子是PM2.5。
2.3 工业源的废气排放。
随着工业的快速发展,工业废气成了大气污染物的主要组成部分,如冶金、汽修喷漆、建材生产窑炉等燃烧排放的废气。根据2012年长沙统计年鉴,长沙工业废气排放量由1999年的2 405 157万标m3增加到2011年的10 219 789万标m3;工业粉尘的排放总量由1999年的为8.2万t增加到2010年的10.52万t,这种粗放式增长必然会带来严重的环境污染。2010年,工业是煤炭消费的主要领域,达到91.8%,煤炭燃烧主要排放二氧化硫、氮氧化物和烟尘、粉尘等等。而二氧化硫、氮氧化物和烟尘、粉尘恰恰是雾霾的化学组成部分。
在工业内部结构中,处于主导地位的建材、冶金、石油炼化、火力发电、化工等占工业总比重达70%,生产过程中排放的工业污染占长沙总污染的60%以上。由于环保控制不当,这种“三高一低”的粗放型经济发展模式严重污染大气环境。
图2显示,长沙2001年~2011年的SO2和PM10浓度总体呈下降趋势,但NO2的浓度略趋于稳定。另外,长沙周边地区排放的二氧化硫、氮氧化物和烟尘、粉尘随着空气的流动,也将造成长沙大气的污染。
PM2.5的一个特点就是它在空中停留的时间长,漂浮的距离远。长沙出现雾霾现象,也受周边地区如湘潭、株洲、岳阳、益阳的影响。当这些城市的PM2.5浓度比较高时,受风向的影响,气流经过这些地区后,长沙就会出现PM2.5浓度比较高的现象。因此,如果长沙周边地区不改变现状,那么长沙的空气质量整体上很难改变。
根据各市环境质量月报显示,2001年~2012年,长沙和周边城市监测的二氧化硫平均浓度下降,但二氧化氮缓慢上升,上升的主因,是越来越多化石燃料被使用。据估算,燃烧1 t天然气,形成6.35 kg氮氧化物;燃烧1 t石油,形成9.1~12.3 kg;燃烧1 t煤,形成8~9 kg。
2.4 建筑工地和道路上产生的扬尘。
城市建设和旧城改造,增加了建筑扬尘、灰尘等悬浮物的沉积,导致城市空气质量下降。据不完全统计,目前,在长沙城区内有1 500多个建筑工地,这些建筑工地产生的扬尘也是形成霾的原因之一。
扬尘是雾霾污染的主要污染物之一。扬尘不光是指工地扬尘,还来源于石化燃料燃烧,一般居民家庭燃烧等。
可吸入颗粒物是雾霾污染的首要污染物,而扬尘占据了不可忽视的分量。机动车尾气、挥发性有机物等通过非机械作用产生的颗粒物均为细粒子,而这些细粒子沉降到道路、裸地、广场、屋顶、农田等下垫面后,还会通过次级扬尘过程再次被送入大气之中。进入深秋及冬季,由于气候干燥,二次扬尘污染将加重。
2.5 生活中产生的雾霾。
生活中形成霾的因素也很多,比如,烹饪油烟、烧烤和炉灶烟雾没有经过治理直排环境中;生活垃圾和城市园林绿化废物(落叶等)露天焚烧;燃放烟花爆竹和吸烟、宗教和祭祀礼仪活动(焚香、焚化祭品);为汽车、冰箱等喷涂油漆,家庭装修中使用黏合物等等,这些都会产生挥发性有机物,增加大气反应的活跃程度和大气氧化性,生成更多的二次颗粒物;而挥发性有机物本身也会形成二次颗粒物的前体物。
大规模“雾霾”天气的爆发绝不是偶然,它与我们在城镇化进程中工业不合理的发展、不合理的生活和消费模式息息相关。因此,粗放型的经济发展模式是形成雾霾污染的关键性诱因,如果不尽快转变经济增长方式、人们的生活观念和方式,减少雾霾、改善空气质量将更加困难。
[1] 钱诚,李跃森“。 雾霾经济”研究[J].现代商业,2013,(12):272.
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[3] 胡名威。雾霾的经济学分析[J].经济研究导刊,2013,(16):13-15.
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[5] 刘新静,张书成。城镇化背景下“雾都”陷阱的根源及其治理途径[J].中国名城,2013,(4):44-46.
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市场营销观念产生于世纪初期的美国,是企业进行市场营销活动时的指导思想和行为准则的总和。企业的市场营销观念决定了企业如何看待顾客和社会利益,如何处理企业、社会和顾客三方的利益协调。企业的市场营销观念经历了从最初的生产观念、产品观念、推销观念到市场营销观念和社会市场营销观念的发展和演变过程。真正的营销观念形成于第四个阶段的市场营销观念,这是市场营销观念演变进程中的一次重大飞跃。以下是读文网小编为大家精心准备的:南昌市啤酒市场营销策略研究相关论文。内容仅供参考阅读,希望能对大家有所帮助!
南昌市啤酒市场营销策略研究全文如下:
(一)调查概述
调查方式:问卷调查。调查时间:2014年4月9日―2014年4月30日。具体的调查方法: 主要是到人流量大的地方进行街头拦截,其次是采用网络调查。调查地点:八一广场、沃尔玛、蓝天碧水购物广场和南昌各大高校校园内外及其周边超市、便利店等。访问完成情况:问卷发放210份,回收205份,有效问卷205份。本次调查对象主要年龄段在18-45岁的男性。
(二)调查分析
1、消费群体的年龄
本次调查的对象年龄段大部分是18-45岁的消费者,其中以18-30岁的消费者最多,占44.88%,说明在南昌市的啤酒市场上,以青年消费者为主导,这类消费者者消费核心。
2、职业与购买价格
不同的职业选择不同的价格来看,工人、农民、学生等职业者其购买的啤酒价格区间在3-5元的居多,而教师这个职业的消费者主要以5-8元的居多,像商人、公务员其购买的啤酒价格则在8-10左右,商人大部分选择10元以上。
3、职业与购买地点
不同的职业在不同购买地点购买啤酒来看,学生主要在中小餐厅、KTV、大排档的居多,农民和工人则在批发店和附近小商店或便利店的居多。而商人则在中高档餐厅、酒吧、KTV的居多,教师在超市以及商场的消费居多。而公务员在餐厅、商场的消费居多。
4、职业与购买原因
不同职业的不同的购买原因来看,学生消费啤酒的原因主要是朋友聚会以及追求时尚和新鲜感,农民和工人主要缓解压力和解暑消渴。商人、教师、公务员主要是工作应酬等。从中可以得出啤酒消费原因主要是应酬交往的社会需要以及满足生理某方面的需求比如解暑等。啤酒消费主要集中于消费者者亲友聚会、工作应酬以及缓解压力等方面。单纯的把啤酒当做满足健康的日常饮用品的消费者还是非常少。
5、职业与获取信息的渠道
不同的职业与了解渠道数据的相关分析中,可以得出学生、商人、教师以及公务员主要是通过电视、网络以及朋友或家人推荐的较多。而农民、工人则使用网络工具较少,主要接触的是电视,或者家人朋友向其推荐。了解的渠道不同,主要体现出的消费心理是追求便利或者习惯性的从某个渠道来了解相关产品。
6、职业与促销方式
不同职业选择不同的促销方式的来看,主要体现在学生、农民、工人主要降价促销和开盖有奖,商人、教师、公务员则更加偏好抽奖和开盖有奖等促销活动。说明在啤酒的选择上,收入相对偏低的消费群体主要是更加注重价格的影响,一旦出现降价促销这种方式,就会考虑选择某产品。而收入相对偏高的消费者则在选择促销方式存在更加看重附加值。
(一)进行啤酒新产品建设,赋予啤酒个性
由于青年消费者具有思想活跃,富有个性,追求时尚新颖,但容易冲动消费。针对这一市场特征,从产品策略出发,进行产品创新,赋予产品个性。
(二)采用不同的定价策略,巩固低端市场,发展中高端市场
由数据分析得出,以学生、农民、工人的消费价格3-5元为主体,教师、公务员职业选择5-10元为中间量,商人消费的10元以上的啤酒较少。因此,巩固低端市场,发展中高端市场。
(三)从消费者心理出发,满足消费需求
从消费者的动机、消费者的需求以及消费者的生活方式来看,归根结底归为从消费者心理出发,不断地满足消费者需求,增加其满意度。随着科学技术的进步和经济的发展,人们对生活质量日益重视。
(四)整合促销手段,进行营销组合
从调查中可以看出南昌市啤酒市场的促销策略呈现促销手段单一的特征,从数据分析得出,促销手段仅仅是降价促销以及开盖有奖两种。促销方式没有最好,只有最有效,南昌市的啤酒市场应丰富促销方式,吸引消费者的注意力,促进其购买。
本文主要是针对南昌市啤酒市场的营销策略进行调查研究,通过问卷数据的分析,可以得出南昌市啤酒市场主要特征是消费群体的核心是18-30岁的青年消费者,这一类消费群体个性鲜明,追求时尚和新颖;该市场还根据不同的消费群体进行定价,这一特征显示南昌市的啤酒市场主要以低端市场占据主导地位,高端市场发展缓慢;还有消费者根据不同的消费动机选择购买地点,不同的消费需求进行产品的选择,根据生活方式的不同选择不同的获取信息的渠道,以及促销方式固定单一等特征。本文得出的结论是南昌市啤酒市场进行策略时首先从产品出发,赋予产品个性,迎合朱消费群体的需求,其次在定价方面。在巩固低端市场的同时充分发展高端啤酒,制定的营销策略必须建立在对消费者信息分析的基础上,提升消费者满意度。在促销方面,进行促销手段的整合,改变传统单一的促销策略,提升啤酒销量。
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在经济发达国家,许多学者对管制或规制也有不同的定义。例如,维斯卡西(Viscusi)等学者认为,管制是政府以强制手段,对个人或组织的自由决策的一种强制性限制。丹尼尔·F·史普博(DanielF.Spulber)则认为,管制是行政机构制定并执行的直接干预市场机制或间接改变企业和消费者供需决策的一般规则或特殊行为。日本学者植草益对规制所下的定义是:社会公共机构依照一定的规则对企业的活动进行限制的行为。著名经济学家萨缪尔森则认为,管制是政府以命令的方法改变或控制企业的经营活动而颁布的规章或法律,以控制企业的价格、销售或生产决策。中国学者对管制的定义与上述定义大同小异,有的学者习惯使用“管制”,而有的学者使用“规制”。使用“管制”还是“规制”往往取决于学者们的不同偏好与理解,并不存在实质性的区别。以下是读文网小编今天为大家精心准备的:浅谈美兰机场雷暴天气下的管制工作相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
【摘要】:文章通过分析雷暴天气的特点,雷暴天气产生的对飞行有影响的要素,以及海口美兰机场夏季雷暴天气出现的规律,总结和表明了在雷暴天气下,为做好管制工作,我们应该注意哪些要点。
【关键词】:雷暴 飞行 管制员
“雷暴”一词指积雨云中所发生的雷电交作的激烈放电现象,同时也指产生这种现象的天气系统。一般我们形容雷暴是指由对流旺盛的积雨云组成的,伴有闪电、雷鸣、阵风、大风,有时还出现冰雹、龙卷的中小尺度对流天气系统。雷暴所伴有的天气现象对飞机的起落和飞行过程有重要影响,所以雷暴是飞机航行所遇到的最恶劣最危险的天气。海南省主要受季风、副热带高压、热带气旋及冷空气等多种天气系统的影响,天气类型复杂多变,对流发生非常频繁。
海南省年平均雷暴日100多天,是全国著名的“雷都”之一。海口美兰机场位于低纬度的东亚季风区南缘,热带海洋包围的海南岛的北端,受季风和海洋共同影响,属于热带季风海洋性气候。热量丰富,雨量充沛。夏季高温多雨、多雷暴,午后的热力雷暴是影响本地飞行活动的主要天气因素。据美兰机场2000-2009 年气候志统计,年平均出现雷暴日数为51 天,年出现雷暴最多日数为81 天(2005 年),最少为40 天(2004 年)。
雷暴是大气不稳定状况的产物,其中主要包括雷雨、闪电、阵风、颠簸、积冰等严重影响飞行安全的天气。其影响范围可达到积雨云周围30公里左右。产生雷暴的积雨云叫做雷暴云。一个雷暴云叫做一个雷暴单体,其水平尺度约十几千米。多个雷暴单体成群成带地聚集在一起叫做雷暴群或雷暴带。它们的水平尺度有时可达数百千米。每个雷暴单体的生命史大致可分为发展、成熟和消散三个阶段。每个阶段约持续十几分钟至半小时左右。在不同的阶段中雷暴云的结构有不同的特征。发展阶段是上升气流贯穿于整个云体。成熟阶段既有上升气流也有下降气流。消散阶段是下沉气流占据了云体的主要部分。
2.1 湍流
雷暴云中存在强烈的湍流和阵性垂直气流。在积雨云的成熟与消散阶段,始终存在着强烈的垂直气流,特别是在成熟阶段,既有上升气流,又有很强的下沉气流。这种升降气流带有阵性,忽大忽小,分布也不均匀,伴有很强的风切变。因此,在雷暴云中飞行会遇到很强的颠簸,使其偏离航向,不能保持飞行高度。轻者造成操作困难,仪表失真,在几秒钟内飞行高度会发生较大变化,重则造成飞机解体。
2.2 积冰
在雷暴云内飞行,飞机表面若与过冷却云滴或雨滴相互碰撞,容易在表面冻结形成积冰;当浓积云发展到一定高度,云体伸长到0 摄氏度高度以上,云中水滴呈现过冷状态。这种液态水处于热力不稳定状态,当受到一些震动时,容易立即产生冻结。飞机积冰会使其空气动力学性能恶化,表现为升力减小,阻力增大,影响飞机的安定性和操纵性。严重时会造成飞机失速坠毁。比如1985 年12 月发生的“飞箭航空1285 号空难”。
2.3 暴雨
在雨中飞行时,喷气飞机的飞行速度会提高很多。因为在发动机转速不变的情况下,雨滴进入涡轮压缩机后,由于雨滴的蒸汽吸收热量,使燃烧室的温度下降,而低温的空气容易被压缩,使压缩比增大,增加了发动机的推力,因而飞机速度增加。但如果降雨强度过大,点火不及时也有可能造成发动机熄火,特别是飞机处于着陆的低速阶段。除此之外,暴雨会造成低能见度,飞机在暴雨中起降会影响飞行员看清跑道近端的最大距离,对飞机的安全着陆有影响。
2.4 冰雹
小尺度的强雷暴云可能会产生冰雹。通常,在成熟阶段的雷暴云中,飞行高度8000 米以下时,遭遇冰雹袭击可能性最大,1万米以上遭遇次数很少,在云中心的上风方一侧,遭雹击可能性也很小。冰雹是坚硬的球状、锥状或不规则的固态降水,具有一定的体积与质量,其降落速度比一般的液态降水大。一个直径2 厘米的冰雹,降落速度可达19米/秒。如果飞行时遇到冰雹,由于相对速度很大,飞机容易被击伤,造成事故。
2.5 雷击
闪电是云与云之间、云与地之间或者云体内各部位之间的强烈放电现象。如果在雷暴活动区飞行,飞机很有可能被闪电击中。在雷暴消散阶段的早期极易遭受闪击,因为此时云中仍维持足够大的荷电中心,但已缺乏激励源,飞机飞入云中可作为激励源,诱发闪击。飞机一旦被闪电击中,内外部设备就可能发生多处损坏,闪电电流进入飞机内部,造成设备电源损坏,甚至危及机组和乘客安全。闪电和雷击引起的瞬间电磁场,对仪表、通信、导航及着陆系统造成干扰,可能致使飞机与陆面的通讯中断。
2.6 下冲气流
在雷暴云的成熟与消散阶段都存在下沉气流,在雷暴单体下方的下沉气流可产生下击暴流和雷暴外流。当它冲泄到低空时,在近地面会形成强劲的外流——雷暴大风。能引起地面或近地面大于18米/秒雷暴大风的那股突发性的强烈下冲气流。同时在下击暴流与雷暴外流的边界容易形成风切变。有不少飞机事故是下冲气流造成的,下冲气流容易造成飞机失速、倾斜、严重偏离跑道等问题,同时还会刮坏放在机场的飞机和其他机场设备。因此,雷暴天气下的的安全飞行需要各个部门通力协作,特别是空管部门的配合,对雷暴天气飞行安全起到重要的作用。
3.1 管制员上岗前准备
管制员在上岗前应当预先向气象部门了解本场的天气,包括雷暴的位置、范围、强度、发展高度、移动方向、速度和发展趋势和影响本场所持续的时间以及航路天气,做到心中有数。其次还需要查询备降场天气情况和是否接收备降及接收机型、架次情况,包括湛江、三亚、北海、南宁等机场;结合天气和当天的航路情况(包括航路的限制情况)制定好绕飞方案;必要时管制员还要再临时熟悉本场运行的最低标准和各个机型性能数据;带班主任应及时了解航班动态和流量,做好流量管理工作,并及时向空域管理部门申请绕飞空域。
3.2 管制席管制员工作
(1)及时发布管制员已经了解的天气情况,并提醒机组使用机载气象雷达观察了解天气,关注雷暴的动态;
(2)做好指挥预案,并留有适当安全余量,必要时提供600 米垂直间隔;
(3)避免将航空器引导入雷雨天气中;
(4) 及时根据天气的演变情况和风向风速或机组的要求,更换跑道;
(5)了解航空器的续航时间,做好指挥航空器备降或返航的准备;
(6)提供优质服务,及时答复机组的偏航或绕飞要求,并组织避让;
(7)注意提前提醒机组有可能存在中度颠簸和风切变和低能见度现象;
(8)管制避开雷暴的方法:建议机组推迟起飞时间、改变航线和飞行高度、等待、绕飞、返航、备降;
(9)提醒进港航空器注意复飞空间,并选择好复飞路径和高度,如果没有复飞空域,建议航空器等待或备降并提醒剩余油量;
(10)发落地指令时,注意提醒复飞程序、决断高度、风向风速、道面情况等。
3.3 协调席管制员工作
(1)监督,提醒管制席工作;(2)注意观察风向风速指示,并能及时更换跑道和盲降,修改通播并能及时通知灯光站开灯,将RVR 灯光级数设置在正确位置。将更换跑道信息通报现场指挥中心、飞行服务室、海南空管气象台观测席位;(3)及时将备降或返航信息通报相关单位。
雷暴天气对海口美兰机场的影响十分重大,各空管单位(包括管制、气象、情报等部门)应加强对雷暴影响的了学习和认识,并结合本地实际情况,提高业务技能水平,制定好相关的工作规程,这样才能更好地保障民航飞行安全。
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