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道路桥梁是我们平日里的主要交通干道,所以道路桥梁是很重要的工程。下面是读文网为大家带来的道路桥梁实习报告范文,希望可以帮助大家。
道路桥梁施工,首先是考察,然后是设计,完成了之后才是施工,而前面的考察和设计很重要,在这里不能打马虎,不能有丝毫的松懈,要不然以后就会出现倒塌崩盘的危险,那就是一个典型的豆腐渣工程了,那整个公司的高层主管都会受到法律的责任,而我在接下来的一段时间里会去一家道路桥梁公司实习,贯彻理论联系实际的原则,使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练,也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。土木工程的学习,不仅要注意知识的积累,更应该注意能力的培养,为此,学校为了让大家对本专业有更好的认识,在我们大二的期末,组织了一次外出实习,好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。进入路桥专业已经一学期了,可对这个专业并不十分了解,现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识 ,我们感到十分的开心。认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节,其对本土学生建立 正确的专业思想,树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。
通过实地实习认识,使学生对路桥工程的施工现场和施工体系进行考查,了解路桥专业的概念和内涵,了解路桥工程结构和施工的基本知识,建立起初步的工程意识,激发学生对专业后续课程的求知欲,为学习专业基础课和专业课奠定感性认识的基础。使学生进一步了解路桥专业,培养学生热爱专业,增加学习和从事本专业的自信和自豪感,建立从市路桥工程建设事业的志向。
实践沥青混合料的拌和施工工艺流程;拌合及运输,摊铺,碾压,接缝施工,排水设施。在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量,而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。沥青混合料可用人工或机械摊铺,高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是XX中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。石油沥青混合料的压实按初压、复压、终压三个阶段进行,拟采用以下机械组合:组合ⅰ:初压:双钢轮压路机初压一遍;复压:胶轮压路机静压2遍,双钢轮压路机重振2遍;终压:双钢轮压路机静压1~2遍。组合ⅱ:初压:双钢轮压路机初压一遍;复压:双钢轮压路机重振2遍,胶轮压路机静压2遍;终压:双钢轮压路机静压1~2遍。沥青路面的各种施工缝处,往往由于压实不足,容易产生台阶、裂缝、松散等病害,影响路面的平整度和耐久性,施工时必须十分注意。特别是上面层施工缝的处理要平顺流畅,尽量避免跳车现象影响平整度和驾乘舒适感。整个路面为一个拱型,所以一般路面采用坡面向两侧漫流,流入公路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段,公路外侧设有超高,采用单面排水,在中央分隔带设有雨水管道,收集曲线外侧路面的雨水,再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
通过这次外业的道路实习,使我们对高速公路的沥青路面的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志,进一步理解接受课堂上的知识,使理论在实际的生产中得到了运用。近年来,我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展,并且其需求也越来越大,这对于从事道路的工作者来说,既是一个机遇,也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说,更应该在有限的时间内,掌握更多的专业知识,加强实践和设计能力,这样更有利于将来的发展,使自己在此领域内也有所作为。#p#副标题#e#
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道路与桥梁课程实践教学是高等学校土木工程领域中道路工程、桥梁与隧道工程专业的重要组成部分。本文是读文网小编整理的道路与桥梁专业实习个人总结,仅供参考。
[摘要]:土木工程的学习,不仅要注意知识的积累,更应该注意经验和能力的培养,
为了让更好的掌握知识,联系实际,举一反三,我们参加了龙建路桥第三工程有限公司为期6个月的道路桥梁工程实习,本路段为扩建项目,在实习过程中了解整个工程的具体内容,通过测量工作清楚地知道施工具体流程并为自己需要提高的能力及知识技能作好准备。
一、 实习背景
1.1龙建路桥第三工程公司A18标段介绍
实习单位基本情况:黑龙江省龙建路桥第三工程有限公司隶属于龙建路桥股份有限公司,主要从事公路、桥梁建设的专业化施工单位,承建许多省内外重点公路工程,多次被评为国家级、省级优质工程。
工程概况:龙建路桥三公司承建的前嫩公路A18标段起始于伊春前锋农场直达嫩江,本路段由永丰一分场路口开始到五大连池风景区路口,合同段主线起讫桩号为K222+600~K234+529.024,全长11.9千米。
1.2实习目的
通过现场实践,充分发挥主观能动性,把在大学课堂上所学的理论知识和实际施工相结合,初步掌握施工方法和技能,了解现今公路施工的现状并及时做好调整努力改善并提高公路施工质量与进度。
二、 实习阶段具体工作内容
2.1实习岗位的基本业务流程与工作要求
开槽:
每次开槽前,都要先放出槽宽,然后用白灰或树枝(间隔5米)引一条线,便于挖掘机挖;
针对不同地段使用水准仪根据设计高程指挥挖掘机下挖,开挖时一般先开挖其中一半,之后在开挖另一半;最后根据开挖程度是否达到开挖深度再指挥开挖。对于最初放样时,握尺时要注意零点处,之后要根据旧路大致走向左右移动尺尾使之与旧路相吻合;在立尺时要立三点,分别为设计中、土肋和右;立尺处尽量选在适中位置(不要太高和太低)。
回填:
指挥料车卸料并签收料单,指挥推土机、铲车匀料,负责随时另开道口;对于有时料车陷入坑内,指挥推土机或铲车帮料车推出以免延误施工,对于个别地方,指挥工人清理。
找平层:
根据结构层和设计高程放样分两组,前面一组带一工人定桩、绑红布,后一组指挥推土机找平,之后把后面的桩与红布拔下继续放样;放样时要考虑松浦系数(根据试验段来确定)。
封层:
同样也应分两组,前面一组在前面放样,在一横断面上立左、右两点,每次放样时都要留记录(为复测作准备),每天都要汇报施工进度,准确控制误差使之降低到最小,放样前都要根据图纸,本地段是否处于圆曲线或缓和曲线并进行相应的超高。
底基层:
从本结构层开始使用新的桩——钢钎及钢丝绳,一开始是由总工带领进行实际操作,而钢钎也要重新组装使之满足施工要求,而放样时则要根据图纸确定要放样的数值,之后带领两名工人(一人把尺,一人定桩),有时定完一段后,要仔细看一下,所定的桩是否处于一条线上(否则会使之后的施工放样错误,从而线路变形等严重错误)。
基层:
由于摊铺机的净空最大为20cm,本结构层施工时分两次施工(每次18cm),施工放样过程与底基层相同,每次放完样后及时到后面摊铺完的路段拔钢钎,取钢丝绳继续施工放样;每施工完一层后,要从标头再开始施工(施工完后要及时养护、洒水,不可逆向施工)。
2.2岗位所需知识技能与自身适应情况 1、岗位所需知识技能
(1) 具有较强的识图能力并能根据图纸进行准确地施工放样指导施工。
(2) 熟练操作仪器(水准仪、经纬仪、全站仪),定期对仪器进行校正,以免影响工程 质量。
(3) 清楚施工流程,针对实际中遇到的施工问题指导施工并及时改正。
(4) 能熟练操作常用办公软件(如Word文档、Excel、PPt等等)并使能使用CAD画图。
2、自身适应情况
(1)由于平常使用水准仪的情况比较多,所以水准仪操作较熟练但还需提 高(如校正仪器)。
(2)实际施工的具体流程及现阶段应施工哪一路段,对这一路段使用何种方法、使用什 么机械,需要多少人工以及施工过程中可能遇到的问题等等这些都需要了解并据实际问题要灵活地解决。
2.3实习任务完成情况
1、尽量并认真做好岗位的本职工作,养成了独立工作能力,锻炼并提高
自己的业务技能,在实习的实践中努力完成专业技能的学习任务。
2、在实习期间,强化职业道德意识、爱岗敬业、遵纪守法,做一名诚实守信的实习生和文明礼貌的员工。
3、服从领导,听从分配,不做损人利己,有损企业形象和学院声誉的事情。
4、实习期间牢记“安全第一”,遵守安全管理规定、交通规则,避免安全事故发生。
5、做好实习记录,每周对实习情况进行记录和总结一次并认真填写实习生顶岗实习周记。
三、实习感受和收获
通过这次实际的工地实习工作,我不但掌握了一些不懂的具体环节,而且也巩固了我在学
校期间所学习到的理论知识。在学校学习,理论与实际相差较大,一些知识虽然能在短期间被掌握、运用,但是却不能掌握,也不便于记忆,更谈不上运用了。因此,老师所传授的内容虽然多、广、博,但是我们实际用到的只是其中一部分,或者是一些皮毛的东西,要想真真正正地掌握所有理论知识,只有通过实际的学习和操作,才能达到这个目的。
但是通过这次实习,我才觉得原来土木行业是一个非常具有挑战性的职业,如果将来能在这个行业工作,对自己说将是很大的挑战。为了以后能够胜任这项工作,现在就必须踏踏实实地学习,因为给自己压力,让自己不再觉得无事可做,让自己安心去学习,为将来工作打下坚实的基础,土木行业也是一个涉及人非常多的行业,你将会接触到各种各样的人。面对一个这样复杂的交际圈,你可以从他们身上学习到很多好的东西并改掉自己的一些坏习惯和行为,同时也可以通过接触不同的人增强自己的交际能力,让自己在以后的生活中更加自信、更加坚强,认识更多的朋友
在实习过程中,我不仅学到了一些新的知识,也巩固了在校期间所学到的理论知识。以前对一些施工技术要点,只是粗略地知道其施工要点,而其具体的施工环节、具体的施工步骤如何,却是知之甚少,但通过这次实习所看到的那些施工技术,他们的具体环节及详细步骤已基本掌握了,这样既提高了自己的理论水平,也增强了自己的实际操作能力。通过本次实习,增强了自己对所学专业的积极性,让自己将来在土木行业开创属于自己的一片天地变得更加接近了。以前听到就业感觉自己什么都不会觉得茫然。学了两年的道桥专业却找不到合适的工作,有时候对专业快失去了热情,没有足够的兴趣去学习专业知识,但是现在却完全没有那时候的心态了,我会继续努力,积极学习,丰富自己各方面的知识,为现在的生活而努力奋斗。
四、本人在职业素质和岗位综合能力等方面需要提高的内容
在这次实习中,自己在方面都获得了很大的收获并有很大的提高,但是仍有一些方面存在不足需要改正。
首先在职业素质方面,在工作中都应当以积极热情的心态去对待,只有这样工作起来才觉得轻松、愉快,更好把工作做好,加强自己的内在性,把自己认为及其它通过学习的提高自己认为应怎样做才是对的;提高自己各方面的素质,从而使整体素质得到提高。
其次则为岗位综合能力,接受信息的速度及用于工作中,感觉比较慢,自己在平时应该扩宽知识面了解更多关于公路桥梁相关知识,知道更多的专业知识,掌握更多的专业技能并能熟练运用;针对领导安排的岗位要有较快的适应能力并快速地适应岗位,做好工作,不要抱有不满情绪,要以服从的心态去看待并认真地完成交待的任务;与同事间相互协作把工作做好,圆满完成任务,为共同加快施工进度保证工程质量付出自己的一份力。
最后在完成实习任务后,发现自己获得的实践经验很宝贵,我会慢慢消化并加深理解逐步提高自己各方面知识的和能力,针对不明白的问题及时请教并做好记录,对于自己以后的生活继续努力学习下定决心。在工作中把自己所学到的理论知识和实践经验不断地应用到实际工作中来,充分展示自我的个人价值和人生价值。
五、实习中发现的实习单位及所在项目存在的问题、分析与建议
任何公司不管有多好都或多或少地存在一些问题,所以我们随时都应该保持警惕以防问题的扩大影响公司发展。其中土木行业便是一个较典型的例子,我所在的实习单位同样也存在一些问题。
5.1存在的问题
1、人员的分配
在工地上常常需要很多工人,但是只是干一些小活就有很多人一起去干(其实根本用不了这么多人),而且干的也是慢慢腾腾,看得都有些着急;有时干一会儿休息一会儿,根本就不拿干活当回事,而且对干的好坏不管不问,看见领导来了立马干活。
2、材料使用情况
在施工过程中,人员所用的材料最后剩的不多的时候随处扔,有的直接拿回家去;对于有的东西既使够用也要多申请以防不够用而又要再申请;比如每次放样时,用到钢钎子,每隔几天就会丢几个。
3、施工方法
在实际施工中,领导说的施工方法有时会对工程产生损害(回填后发现深度不够,需要重新进行开挖),花费了很多人力、物力、财力;而有时施工类型的不同,为赶进度而直接使用一种方法继续施工。
5.2分析与建议
针对以上所发现的问题,应进行进一步分析与建议。
首先人员分配 其实主要具有真正领导作用的人不多,从而导致下面工人对于工长只是能干则干之类的敷衍了之,并不真正听从其所说的话,所以为了能加强工作的积极性,应让直接带领工人的工长或技术员等等具有一些权利能直接对工人做出认为对工人相应的处罚。而工人这方面,主要用的是当地的人,所以有时候他们也自恃具有优势(大不了回家干活去)而对工作抱着领导在则干活,领导走则休息的态度。其次是材料使用情况,应对主要使用材料的人员进行教育并使其自觉养成不浪费的习惯,再则应加强管理与监督材料具体使用,设立赏罚制度,视其程度对其进行相应的奖励与惩罚;最后是施工方法,虽然说是领导决定施工方法,我们只是根据领导交待的施工放过去实施,但是领导自己不能与我们大家的力量相比,我们也应该提出自己认为比较好的方法,使之适于施工,对保证进度与质量都会比较好的。所以,我们每个人都应该积极把之当作自己的事去做,尽自己的努力把工程做好。
看了道路与桥梁专业实习个人总结
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桥梁工程,指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程,以及研究这一过程的科学和工程技术,它是土木工程的一个分支。桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。本文是读文网小编为大家整理的道路工程桥梁认知实训总结范文,仅供参考。
认识实习是土木工程专业教学计划中重要的教学环节,是学生在校学习期间理论联系实际、增长实践知识、接触社会、锻炼自己的重要手段和方法之一。这次我们实习的方向是桥梁工程。桥梁是我们在日常生活中比较常见的一种建筑物,在每一条河流或者是江的上面都会建有几座大桥使河流或者江两边的人们可以不必坐船就可以互相往来。桥梁在我们的生活中是一个很重要的建筑物,因此对于一个学习土木工程的学生来说,对桥梁必须要有很深的了解。
一、实习目的:
在还没有接触专业知识的前提下,对于桥梁我们的思绪中是一片空白,老师笑说这是一次“扫盲”。通过外出的参观实习,使学生能够初步认识桥梁的上、下部构造及桥梁的几种常见的桥型、了解桥梁方向的专业知识。提高学生对桥梁的感性认识、为学习的《桥梁工程》专业课增加更近一步的认识,增强自己学习的积极性。
二、实习时间和地点:
1、xx2年5月21日(星期一):马鞍山北岸引桥接线 2、xx2年5月22日(星期二):徽州大道高架桥
3、xx2年5月28日(星期一):芜湖市清水河大桥
三、实习内容:
马鞍山北岸引桥接线
5月21早上8:00从学校乘车出发前往巢湖市含山县马鞍山北岸引桥接线处,马鞍山长江大桥起于当涂县牛路口(苏皖界),接拟建的溧水至马鞍山高速公路江苏段,在马鞍山江心洲位臵处跨越长江,止于和县姥桥,暂接省道206线,全长36.140公里,其中长江大桥长11.000公里,南岸接线长19.490公里,北岸接线长5.650公里。此地为2标合同段,本标合同段为马鞍山长江公路大桥右汊斜拉桥斜拉索制作项目(简称:斜拉索制作),斜拉索制作招标范围包括镀锌钢丝等材料的采购、检验、验收,成品斜拉索、锚具及配件、预埋件的制作、检验、包装、存储、防护,并负责将经验收合格的成品斜拉索、锚具及配件等运输至监理工程师指定的工作现场,配合安装 单位完成卸货,并协助安装单位完成斜拉索安装工作。
来到北岸接线引桥的施工现场,我们观看的是其中的一段工程。包括预制箱梁施工段和现场满堂支架浇筑段。在预制梁段,老师带我们从一个简易的扶梯上到高架桥,桥上的护栏还没有浇筑,只绑扎好了钢筋。桥梁的主体结构已经完成,只剩下桥面铺装了。在桥上每隔一段距离就会有一个可以进人的洞口留在箱梁的上表面。老师介绍说这些箱梁都是在预制场预制而成的,因为箱梁不同于其他形式的实心梁,故在浇筑时箱梁内部需搭设模板,这些洞口正是供施工使用。在现浇梁段,我们看到有一部分已经浇筑完成,另一部分只绑扎好了钢筋,还没有浇筑混凝土。混凝土浇筑采用的混凝土泵送设备及配合振捣设备进行分层浇筑,每层浇筑厚度20-30cm,当混凝土达到一定强度是,对混凝土进行勾缝,以便每层混凝土更好的进行粘结。振捣设备采用的是插入式振捣器。南岸接线工程采用预应力混凝土箱梁形式,我们知道:普通混凝土框结构由于跨度小、柱网密,无法满足多种功能的需要,而预应力可以有效解决以上问题。预应力混凝土能充分发挥材料的效能,在相同条件下,它比普通钢筋混凝土构件截面小,重量轻、刚度大,抗裂性和耐久性好,能有效地控制结构的挠度(甚至无挠度),节约钢材40%~50%,节约混凝土20%~40%,特别在大跨度结构中更为经济。在张拉预应力连续梁桥结构中,结构构件在承受外荷载前,预先对外荷载产生拉应力部位的混凝土预加压应力,造成人为的压应力状态,预加压应力可以抵消外荷载所引起的大部分或全部拉应力,这样在外荷载作用下混凝土拉应力不大或处于受压状态,使混凝土结构不开裂,提高结构的刚度和结构的耐久性。箱形梁的截面为闭口截面,其抗扭刚度和横向刚度比一般开口截面大得多,可使梁的荷载分布比较均匀。箱梁一般做的较薄,材料利用合理,自重较轻,跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于连续梁,t型刚构等大跨度桥梁。从现场来辨认此梁采用的是后张法。后张法指的是先浇筑水泥混凝土,待达到设计强度的75%以上后再张拉预应力钢材以形成预应力混凝土构件的施工方法。在预制场内我们可以看到其整个的施工过程。先制作构件,并在构件体内按预应力筋的位臵留出相应的孔道,待构件的混凝土强度达到规定的强度(一般不低于设计强度标准值的75%)后,在预留孔道中穿入预应力筋进行张拉,并利用锚具把张拉后的预应力筋锚固在构件的端部,依靠构件端部的锚具将预应力筋的预张拉力传给混凝土,使其产生预压应力;最后在孔道中灌入水泥浆,使预应力筋与混凝土构件形成整体。我们一行人来到施工现场的高架桥下,有的桥已经建成,还有的只有桥墩立在地面上。按桥的用途,桥梁可分为公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。按跨越障碍物的性质,桥梁又可分为跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥。故我们面前的桥称为城市道路高架桥。
中午我们吃了简餐之后我们来到北沿江高速公路马巢段第一合同段,第一标段用的是预制梁法,将预制好的梁用架桥机架设与桥墩上,预制梁体采用的是预应力箱梁,施工技术采用后张法施工,现场负责人讲述了后张法施工的过程和施工中应注意的事项。其中箱梁内部预留波纹管管道,采用后张法施工,先浇筑留有预应力筋的梁体,待混凝土达到一定强度后,再在预留管道内穿入预应力筋进行张拉锚固,最后进行孔道的压浆并浇筑封头混凝土。在施工张拉中应该尽量减小预应力筋与孔道间的摩擦,以免造成过大的预应力损失或者是构件本身产生变形、裂缝等。若有预应力筋未达到应力要求,应该进行二次张拉,补足预应力的损失。张拉完毕后应进行压浆,压浆时应注意检查水泥浆的配合比、计量的准确性。在压浆工作中,应连续进行作业。同时,注意控制温度的影响。最后,压浆后将锚具周围冲洗干净凿毛、设臵钢筋网并浇筑封锚混凝土。随后我们来到马巢段第一标段的软土地基处,为了加固地基,采用换土垫层法对地基进行处理,换土垫层法是挖去地表浅层软弱土层或不均匀土层,回填坚硬、较粗粒径的材料,并夯压密实,形成垫层的地基处,从而提高路基强度。在路上存在挖机、平地机、压路机等施工机械。之后,在施工负责人的热烈欢送下我们离开了施工现场。
徽州大道高架桥
5月22早上8:00从学校乘车出发来到了徽州大道与高铁南站衔接工程施工现场,徽州大道与高铁南站衔接工程北起水阳江路,南至繁华大道。地面道路长3.45公里,高架桥长2.71公里,北起水阳江路,南至高铁站北侧。工程将同期建设互通式立交、高架主线桥、人行天桥、雨水泵站及其他附属设施工程等。此高架桥采用满膛式支架施工(按一定间隔,密布搭设,起支撑作用的脚手架)满堂支架是用来承受模板和混凝土或是其他结构重量的。属于市政桥梁,梁体采用整体式现场浇筑法进行施工。因满膛式支架较密,所以对桥下通航有了一定的影响。经现场负责人介绍这样的高架桥每根桩的钻孔平均深度达42米,最深的地方有48米,桩基础的施工很重要,关系到桥梁的结构的稳定性,以及桥梁的承重。之后来到了实验室,在实验室负责人的指导下,我们更多地认识并了解了土工试验器材及其作用。
芜湖清水河大桥
5月28早上8:00从学校乘车出发来到了芜湖市清水河大桥的施工现场,清水河桥改建工程设计路线全长1.86公里,起点为芜屯快速通道与经六路交叉口处,由南向北跨越青弋江接芜屯路快速通道,预计总投资为2.83亿元。该桥为全预应力刚箱梁结构,其主桥和引桥均分幅布置,单幅桥梁宽度为21.25米,桥梁全长1017.5米。新清水河桥的建设将分三阶段施工,先在现有桥梁边新建半幅桥梁,同时对老桥进行修补和养护,等明年10月将车流引导到新建的半幅桥后,施工方才会将现有的清水河桥拆除并新建另半幅桥梁。清水河桥改建工程已于xx1年10月28日开工建设,改建工程分东西两幅进行,预计明年10月西幅桥先建成通车,至xx2年清水河桥将全部建成通车。
四、实习后存在的问题与不足之处:
认知实习的过程就是一个学习的过程,因为我们对专业知识还是处在不了解的状态。也正因为是这样,我们的实习看起来才是那么的困难,才会存在如此多的问题,我们连一些最基本的问题都不知道,比如说桥墩,桥台等等。实习的过程中我们发现了很多问题,实习之后我还是存在着一些问题,比如说:(1)怎样准确区分一座桥属于哪一种类型的桥?(2)如果一座桥的路面被破坏了,是进行维修呢还是再重新建一座桥,哪种方法的造价高?(3)怎样才能正确地对一座桥梁进行施工,该采用哪种方法最好?
五、实习体会:
〈一〉、工作态度非常重要,因此,在工作中必须做到认真而细致。
〈二〉、工作要有坚强的毅力
我有这样的体会:把一件简单的事做好就是不简单,把每一件平凡的事做好就是不平凡。要有效率而且又不出错地做好每一件事,真的并非容易的事。实习的时间并不长,还是趁这个难得的机会学多一点,努力一点,因为学到的知识永远属于自己。只有自己真的看到了、懂得了、了解了才会很容易的运用到实际的工作中。
〈三〉、虚心请教是做好工作的前提
所谓实习,就是从实践中学习,这是我在实习中体会出来的。学习不能光靠舒舒服服地坐在课室里听老师讲理论,还要走出课室,抛开重重的书本,走向社会去学习。因为,外面的世界无限大,那里有很多在书里学不到的宝贵知识,况且书本知识也是来源于实践,理论知识就是在实践中体验生活、体验工作而形成的理论概括,实习可以积累工作经验,而虚心请教是积累工作经验最直接的途径,因此,工作中遇到不明白的地方,我就虚心地请教同事或领导,在他们耐心的教导中我不断走向成熟,也积累起一定的工作经验。现代的科技日新月异,知识需要不断拓宽。因此,我们更应学习——工作——再学习,发掘自己的实力,寻找我们的理想,实现我们的理想。
结语:这次实习顺利结束了,但我明白:今后的工作会遇到许多新的东西,这些都是书本上没有的,这些东西会给我带来新的体验和新的体会。因此,我坚信:只要我用心去发掘,勇敢地去尝试,一定会有更大的收获和启发的,也只有这样才能为自己以后的工作和生活积累更多丰富的知识和宝贵的经验。实习前,以为这样不用每天对着课本,过着简单而重复的校园生活肯定会轻松多了,可如今真正实习了,才深深地体会到它并不是想象中那么简单,现实社会比起校园生活那是复杂多了,因为有了比较,才使我感觉到校园生活是那么的美好,那么的令人回味呀!也由此感到一种紧迫感。
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近年来,随着我国经济的高速发展和科技的飞跃进步,土木工程建设规模和数量正在逐步扩大,相应的人才需求也越来越高。因此,高职院校的道路与桥梁工程技术专业也受到越来越多的重视。本文是道路桥梁实习的总结范文,仅供参考。
一:工程简介 __立交大桥属于某铁路站前工程Ⅱ标段。桥中心铁路里程DK112+201,与福泉高速公路相交里程GK329,桥梁长度415。634m,位于莆田市城厢区某村境内。全桥位于曲线上,由8×32m预应力钢筋混凝土整孔箱梁+1×24预应力钢筋混凝土整孔箱梁+1×32 m现浇预应力钢筋混凝土整孔箱梁+1×80 m钢桁结合梁组成。
箱梁设计为预应力混凝土单箱单室简支箱梁,箱梁顶宽13。4米,梁长32。5m,跨中部分梁高为2。8m,支点部分梁高为3。0m,横桥向支座中心距4。7m;箱梁混凝土共计315。2m3,现浇梁采用自锚式拉丝体系,标准强度fpk=1860Mpa,预应力管道采用波纹管成孔,锚具采用OVM15-12、OVM15-13两种;在混凝土强度达到100%时方可进行预应力张拉; 张拉时依据钢束编号的顺序进行张拉,张拉以应力和伸长量双重控制,应力为主,张拉完成后用40号水泥浆压浆即可。
二:收获与体会 首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼,但这次却因为我十几年的学生生 涯也经历过很多的实习,又是那么的与众不同。他将全面检验我各方面的能力:学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石,检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会,也是我建立信心的关键所在,所以,我对它的投入也是百分之百的!紧张的一个多月的实习生活结束了,在这一个多月里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先,通过一个多月的实习, 通过实践,使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准,通过旁站,使我近距离的观察了整个房屋的建造过程,学到了很多很适用的具 体的施工知识,这些知识往往是我在学校很少接触,很少注意的,但又是十分重要基础的知识。 比如说钻孔桩的施工,那我就说说我的所学吧:
1、工艺原理
钻孔桩系钻机钻孔成桩。根据不同土质选择钻机种类,为保证钻孔质量,在过程当中,一定要常常检测泥浆的性能指标,以防塌孔。成孔经检合格后,安装已制作好的钢筋笼,在孔口固定牢固,再安装导管灌注水下混凝土,承装后检测。
2、作业特点及施工条件
施工机具较复杂。占用场地较大,要选择泥浆池。施工过程要严格的控制,以防塌孔和断桩。施工条件要在附近合适的地方选择泥浆池,要求通水,通电,通路,场地平整且密实。
3、施工工艺及注意事项
(一)施工工艺
1、准备工作
(1)场地布置及平整:施工现场较平整,少许平整即可。
(2)桩位测量:场地整好后,即可测量定位,用长木桩加铁钉准确标出各桩位中心。
(3)埋设护筒:护筒采用钢护筒,用3mm厚钢板卷制,用冲击钻时护筒内径比设计直径大40cm,在护筒上、中、下各焊一道加筋,护筒顶高出地面30cm,四周夯填粘土,埋设偏差≤5。0cm
2、钻孔
(1)钻机就位
先组立好钻机和安装好起吊系统,拨移就位,偏差不大于5。0cm,然后将钻头吊起,徐徐放进护筒内。钻机就位前,对主要机具进在检查、维修和安装、配套设施的就位及水电供应的接通等。
(2)钻孔前,根据施工图设计所提供的地质、水文资料绘制孔位地质剖面图,挂在钻台上,以供随不同土层选择适当的钻头,钻进压力和速度及适合的泥浆等参考数据。钻进中,经常注意土层变化,在土层变化处均捞取碴样,判断土层,记入记录表中,并与地质剖面图核对,是否满足设计承载力。
(3)钻机安装就位后,底座和顶端应平稳,不得产生位移和倾斜。
(4)钻孔作业必须连续进行,不得间断。因客观原因必须停钻时孔口应加护盖,并严禁钻锥留在孔内,以防埋钻。
(5)钻孔中应注意及时排除钻碴,并保持泥浆稠度和粘度,避免糊钻和坍孔造成埋钻。
(6)钻进操作要求;开始钻进时,进尺适当控制,采用小冲程开孔,使初成孔竖直、圆顺,能起导向作用,并防止孔位偏心、孔口坍塌。如遇岩层,可以采用4~5m中大冲程,但最大冲程不超过6。0m。钻进过程中及时排除钻碴。
3、清孔
清孔的目的是抽换孔内泥浆,清除钻碴沉淀层,尽量减少孔底沉淀厚度,防止孔底存留过厚沉淀土而降低桩的承载力。其次,清孔还为浇注水下混凝土创造良好条件,浇注顺利,清孔方法采用循环换浆清孔法。
4、钢筋笼的制作和吊装就位
(1)钢筋笼为现场安装,其骨架须具有足够的刚度和稳定性,吊装和浇筑混凝土时不致松散、移位、变形。
(2)为使钢筋笼放人孔内时不靠孔壁而有足够的保护层,在钢筋笼主筋上每隔2m左右对称设置四个“钢筋耳环”。
(3)钢筋笼一次性起吊就位。入孔前注意检查终孔后有无坍孔,以便及时采取措施,使钢筋笼能顺利就位。
(4)吊入钢筋笼时应对准孔位中心轻放,就位后牢固定位,待混凝土浇注完毕初凝后,方可解除固定设施。
5、设立导管
导管吊装前应先试拼试压,连接牢固,封闭严密,上下成直线,吊装时,应位于井孔中央,并应在混凝土浇注前进行升降试验。
6、灌注水下混凝土
(1)灌注混凝土是钻孔桩施工的重要工序,在浇注前,应探测孔底泥浆沉淀厚度,如大于设计厚度(≤5cm),再次清孔,直到满足要求为止。
(2)混凝土拌合物运至浇注地点时,应检查和易性、坍落度等情况,如不符合要求,混凝土进行二次拌合,直至达到使用要求。
(3)浇注首批混凝土时应注意:a、导管下口至孔底的距离一般宜为25~40cm;b、浇注导管理入混凝土的深度不小于1。0m;c、混凝土浇入孔底后,立即探测孔内混凝土面高度,计算出导管的埋置深度,如符合要求,进行正常浇注。
(4)浇注开始后,连续有节奏地进行,尽可能缩短拆除导管的间隔时间;当出现导管内混凝土不满时,徐徐地浇注,防止在导管内造成高压空气囊压漏导管。
(5)在浇注过程中,应经常保持井孔水头,防止坍孔,及保持导管出口经常插入混凝土中的深度不小于1。0m。
(6)当井孔混凝土面接近钢筋骨架时,使导管保持稍大的理深,并放慢浇注速度;当井孔混凝土面进入钢筋骨架一定深度后,适当提升导管,使钢筋骨架在导管下口有一定的埋深。(此处钢筋笼全伸入孔底)
(7)为确保桩顶质量,在桩项设计标高以上预加浇注1。0~1。5m。
(8)在浇注将近结束时,导管内混凝土柱高度相对减小,超压力降低,而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加,比重增大,在混凝土顶升困难时,可在孔内加水稀释泥浆,并掏出部分沉淀土,使浇注工作顺利进行。
(9)在浇注混凝土时,每根桩应制作不少于6组(3块)的混凝土试件。
(10)护筒的拔出和提升,应注意:处于地面及桩顶以下的井口整体式刚性护筒,在浇注混凝土后立即拨出。
(二)注意事项
1、为防止冲击振动使邻孔壁坍塌和影响邻孔刚灌注的混凝土的凝固,应待邻孔混凝土灌注完毕,一般经24h后,方可开钻。
2、如发现有失水现象,护筒内水位缓慢下降,应补水投粘土。开孔时为了使钻碴泥浆尽量挤入孔壁,一般不抽碴。4~5m后,方可抽碴。钻进中要随时注意,保持孔位正确。
4、钻孔时要察看钢丝绳回弹和回转情况,耳听冲击声音,借以判断孔底情况。要掌握少松绳的原则,松多了会降低冲程,过于松少了犹如落空锤,损坏机具。松软地层夹有较多石块时,一般每次松绳3~5cm,均匀密实地层5~8cm。
5、冲击过程中,要勤抽碴,勤检查钢丝绳和钻头磨损损坏情况,预防发生安全质量事故。
6、钻头直径磨耗不应超过1。5cm,应经常检查及时用耐磨条补焊。并常备两个钻头轮换使用、修补。为防止卡钻,一次补焊不宜过多,且补焊后在原孔使用时,宜先用低冲程冲击一段时间,方可用较高冲程钻进。
7、当孔内泥浆含碴量增大,钻进速度减慢,每小时进尺卵石层小于5~10cm,松软土层小于15~30cm时,应进行抽碴。一般每进尺0。5~1。0m抽碴一次,每次抽至泥浆内钻碴明显减少,无粗颗粒,比重降至正常为止。抽碴时应注意:
(1)及时向孔内补浆或补水。如系投粘土自行造浆,不宜一次倒进以防粘钻。
(2)采取沉淀池方法,将沉淀后的泥浆流至泥浆池内,再用泥浆泵抽回孔内。
8、为保证孔形正直,钻进中应常用检孔器检孔,检孔器是用钢筋制成,其高度为钻孔直径的4~6倍,直径与钻头直径相同。更回换钻头前,必须经过检孔,将检孔器检到孔底可放入新钻头。如检孔器不能沉到原来已钻到的深度,或钢丝绳的位置(拉紧时)偏移护筒中心时,则考虑可能发生了弯孔、斜孔或缩孔等情况,应及时采取补救措施。
9、为控制泥浆比重和抽碴次数,需及时用取样罐放到需测深度取泥浆进行检查,及时向孔内灌注泥浆或投碎粘土。冲击钻进,孔底泥浆比重以1。4~
1。6为宜。
4、质量要求
(一)材料
1、水泥
(1)拌制混凝土用的水泥,采用甲供散装水泥。
(2)水泥的运输、贮存、使用应符合有关规定。
2、细骨科
(1)细骨料应采用天然砂,粒径在5mm以下。
(2)有害杂质含量均在规范限定值以内。
(3)大于5mm的颗粒,含量不超过5%。
(4)细骨料的材质和使用要求应按有关规定执行。
(5)每批量细骨料均应有材质试验合格单,并报经监理工程师批准才能使用。
3、粗骨料
(1)粗骨料采用坚硬耐久的碎石,禁止使用受矿物水特别是酸水侵蚀的石灰岩碎石或受过激烧的石料(白云石或石灰石)。粗骨料应按产地、类别、加工方法和规格等不同情况,分批进行检验。
(2)粗骨料的颗粒级配应为连续粒级的级配碎石或连续级配与单粒级配配合使用。
(3)粗骨料中有害杂质含量不得超过有关规定。
(4)粗骨料的材质和使用按有关规定执行。
(5)每批量粗骨料均应有材质试验合格单,并须报经监理工程师批准方能使用。
4、拌合用水
拌制混凝土用的水,除符合现行规定外,尚应符合下列规定:
(1)使用的水必须经过化验,并取得监理工程师的批准。
(2)水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质或油脂、醣类等。
(3)污水、PH值小于4的酸性水和含硫酸盐量(按SO42-计)超过水重1%的水,均不得使用。
(4)符合国家标准《生活饮用水卫生标准的要求》的饮用水,可作拌制之用。
5、外加剂
(1)各种混凝土外加剂都必须是由专门的,经过计量认证合格的厂家生产的产品,均须有出厂检验合格证,标明名称、用途、有效物质含量和推荐掺量及使用注意事项等说明资料,并报监理工程师认可。
(2)混凝土外加剂的技术要求除应符合中华人民共和国标准《投外加剂应用技术规范》外,尚须符合有关规定。
(3)外加剂的使用量,应经试验室试验验证。
(4)在混合科中使用水溶液缓凝剂时,其含水量应计入混合料的有效用水量中。
6、钢筋
(1)每批钢筋均应有生产厂家的出厂检验合格证,力学性能和化学成分试验报告单,其标示的各项指标、数据批量、说明、签证盖章,应齐全准确、真实。
(2)钢筋必须按不同钢材、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收,分别堆存,不得混杂,并设立足够标志,以利检查和使用,钢筋的运输、装卸按有关规定办理。
(二)孔口护筒
1、直径:冲击钻头直径D+40(cm)。
2、筒顶高程:高出施工地面0。3m。
3、护筒埋深:岸滩上粘土不小于1。0m;砂土不小于2。0m;松软土层需埋入较坚实地层不小于0。5m。
(三)护壁泥浆
1、泥浆原材料宜选优质粘土。
2、泥浆比重:冲击钻机使用实心钻头钻孔时,孔底泥浆比重不宜大于:砂粘土1。3,大漂石、卵石层1。4,岩石1。2。
3、泥浆黏度:一般地层16~22S;松散易塌地层19~28S。
4、泥浆含砂率≯4%。
5、护筒内的泥浆顶面应始终高出筒外水位或地下水位至少1m以上。
(四)钻孔
1、冲击钻孔时,只有在邻孔砼灌注完毕,并达到2。5Mpa抗压强度后,才能开钻。
2、桩孔的钻进应分班连续作业,不得中途停止。
3、钻孔达到设计深度后,应对孔位、孔径、孔深和孔形等进行检查。
4、孔底必须报经监理工程师检验签认后,才能进行吊放钢筋骨架和灌注砼的工作。
(五)清孔和安放钢筋笼
钻孔桩钢筋骨架的允许偏差表
表1
序号 项目 允许偏差 检查方法
1 钢筋骨架长度 ±100 尺量检查
2 钢筋骨架直径 ±20 尺量检查
3 主筋间距 ±0。5d 尺量检查
4 加劲筋间距 ±20 尺量检查
5 箍筋间距 ±20 尺量检查
6 钢筋骨架垂直度 1%L 吊线和尺量检查
注:d为主筋直径,L为骨架长度。
1、清孔
灌注水下砼前应清孔,柱桩允许沉碴厚不大于10cm。清孔时,应保持钻孔内的水位高出地下水位1。5~2。0m以防坍孔,不得用加深孔底深度的方法代替清孔。
2、钢筋笼
(1)主筋与加强钢筋必须全部焊接,以增加钢筋笼的刚度。
(2)钢筋笼人孔后,应牢固定位,以防发生掉笼和浮笼事故。
(3)钢筋骨架的允许偏差应符合下表1的规定。
(六)灌注水下砼(导管法)
1、水下砼粗骨料应优先选用砾石,其最大粒径不应大于导管内径的1/6~1/8和钢筋的最小净距的1/4,碎石不应大于30mm。
2、砼坍落度采用180mm~220mm。
3、砼初存量应满足首批砼入孔后,导管埋入砼的深度不小于1m。灌注中导管理入砼的深度应保持在2~4m之间,在任何情况下不得小于1。0m,以免造成断桩事故。水下砼应连续灌筑,不得中途停顿。
4、灌注砼的数量应作记录,并随时测量,记录导管埋置深度和砼的表面高度。
5、水下砼灌注顶面应高出设计桩顶0。5~0。8m,以便清除浮浆,但清除作业应防止损毁桩身。
钻孔桩桩位允许偏差及桩底沉碴允许厚度
表2
序号 项目 允许偏差(mm) 检验方法
1 桩位偏差 100 测量检验
2 沉碴厚度 100 测量检验
3 桩位倾斜 1%孔深 测量检验
6、每根桩取砼试件应不少于6组(3块)。
(七)质量标准
1、实测项目
钻孔灌注桩的允许偏差及检查方法见表2。
2、外观鉴定
(1)桩头凿除预留部分后,应无残余松散层和薄弱砼层。
(2)需嵌入承台内的砼桩头及锚固钢筋长度应符合图纸要求,如锚固长度低于规范规定的最小锚固长度要求时,必须返工处理
5、钻孔事故的预防和处理
(一)坍孔
孔口坍塌容易发现,而孔内坍塌则需仔细观察,如孔内水位突然下降,孔口水面冒细密的水泡;出土量显著增加,没有进尺或进尺甚小;孔深突然变浅,钻头达不到原来的孔深,钻机负荷显著增加等,均表明孔内已有坍塌。
1、坍孔原因
(1)泥浆比重或粘度太小,未形成坚实的护壁。
(2)施工场地夯填土质量不良。
(3)钻机和钻架未支承好,支承面受过大的压力。
(4)护筒埋置太浅。
(5)埋置护筒不符合要求,护筒周围或底部未用优质粘土分层夯实填筑。
(6)开孔时,护筒脚下2~3m范围内未作好造壁处理。
(7)护筒直径过小或护筒埋置不够平正垂直,开孔时钻头左右晃动冲击护筒,钻进中钻头碰撞护筒。
(8)孔内规定的水位高度不够或未保持好规定的水位。
(9)护筒高度不够,孔内涌出承压水,降低水的静压力。
(10)在松软砂层中进尺太快。
(11)提住钻头钻进时,放置速度太快。
(12)遇易坍孔的流砂层,未及时采取措施。
(13)清孔方法不当。
(14)补水时水流冲塌孔壁。
(15)钻头或钢筋笼碰撞孔壁。
(16)补水量过大,经常溢出孔口,浸泡孔口土壤,以致松软坍塌。
(17)从终孔至灌注水下混凝土,延误时间过久等。
2、坍孔的预防和处理
(1)在松散的粉砂土、淤泥层或流砂中钻进时,应控制进尺,选用较大比重、粘度、胶体率的优质泥浆(或投入粘土、片石低锤冲击使粘土膏、片石等挤入孔壁)。
(2)如孔口坍塌可回填重新埋设护筒再钻。或下钢护筒至未坍处以下至少1。0m。
(3)孔内坍塌不严重者,可加大泥浆比重继续钻进。较严重者,可回填砂石和粘土混合物到坍塌位置以上1~2m,甚至全部回填再钻。若坍塌埋住钻头,应先清孔,后提起钻头。
(4)严格控制冲程高度。
(二)钻孔漏浆
在透水性强或有地下水流动的地层中,稀泥浆会向孔外漏失,一般有护筒底漏浆和护筒接缝漏浆两种情况,严重漏浆为坍孔的先兆,应及时处理。漏浆的主要原因是;护筒埋设太浅,回填土不密实或护筒接缝不严密,或水头过高等等。补救的办法是:加稠泥浆或回填土掺卵、片石反复冲击增加护壁,护筒本身漏浆则可用棉絮堵塞。此外护筒内有掉落物也会造成漏浆。
(三)弯孔
在钻孔时,由于钻孔方向偏斜产生弯孔,严重者影响钢筋笼的安装和桩质量。
1、弯孔原因
(1)钻机座落在软硬不同的土层上,钻进中发生位移和偏沉。
(2)钻孔时遇到较大孤石、探头石或倾斜的岩层。
(3)在有倾斜度的软硬地层交界处,岩面倾斜处钻进;或在粒径大小悬殊的砂卵石层中钻进,钻头所受阻力不匀。
2、处理方法
弯孔不严重时,可重新调整钻机继续钻进。严重时,钻孔应回填砂粘土,冲击钻孔应回填粘土夹砂卵石或小片石至弯孔以上0。5m,待沉积或用低冲程冲击密实后再钻进。不得用冲击钻头直接修孔,以免卡钻。
(四)糊钻
冲击钻进时,可降低冲程,降低泥浆调度,在粘土层上回填部分砂、砾石防止吸住冲击钻头。
(五)缩孔
地层中夹有塑性土壤(俗称橡皮上),遇水膨胀后使孔径缩小。或钻头磨耗严重未及时焊补,钻出小于设计桩径的孔。遇到这种情况时,可采用上下反复扫孔的方法扩大,或回填砂粘土,待密实后重钻。
(六)梅花孔
梅花孔或探头石(即孔形不圆有局部孔壁凸进)是冲击钻孔经常遇见的事故,其原因是:泥浆太稠,妨碍钻头转动;转向装置失灵,钻头总在一个方向上下冲击;操作时钢丝绳太松,或冲程太低,钻头得不到充分转向时间,这样就容易在基岩中形成梅花孔。在非均质地层如漂、卵石层、堆积层等易出现探头石。当出现以上情况时,一般用强度高于基岩或探头石的碎石或片石回填重钻。
(七)卡钻
钻头在距孔底一定高度卡住,提不上来,但向下可经活动为上卡。在孔底卡住,无法活动为下卡。
1、卡钻原因有:
(1)不规则孔形未处理。
(2)坍孔落石、工具掉进孔内。
(3)长护筒倾斜,下端为钻头撞击变形。
(4)钻头尺寸不一,或焊补超限。
(5)下钻太猛,钻头撞碰在孔内倾倒。
发生卡钻,不宜强提,不可盲动以免愈卡愈紧或造成坍孔埋钻。
2、处理方法
(1)上下提动钻头,使之旋转,并用撬棍配合,左右反复拨动大绳,使钻头能沿下落的原道提出。
(2)用小钻头冲击卡钻一边孔壁或钻头,使钻头松动后,再起吊。
(3)先探准障碍物的位置,收紧钻头大绳,可用冲、吸的方法将卡钻处松动后提出。
(4)在无活动余地的情况下,可用强提法。强提的支撑枕木垛位置要离孔口范围稍远,以免孔口坍塌,并加保险绳,以免拉断大绳而掉钻。具体可用滑车组、杠杆、千斤顶等办法施力拉拔钻头。
在处理过程中,要继续搅拌泥浆,以防沉淀埋钻。
(八)掉钻
1、掉钻的原因
(1)卡钻时强提强扭。
(2)冲击钻头合金套焊接质量差,钢丝绳拔出。
(3)钢丝绳与钻头连接处,钢丝绳的绳卡数量不足或松弛。
(4)钢丝绳断丝大多,未及时更换。
2、打捞方法
掉钻后,应及时摸清情况,如孔深、钻头是否偏斜、有无坍孔等,若钻头被埋住,应首先清孔,使打捞工具能接触钻头,打捞一般采用下述方法。
(1)打捞叉法:当冲击钻头钢丝绳折断或钢丝绳卡松脱,在钻头上留下不少于2m钢丝绳时,可采用叉式捞针在孔内上下提动,将短钢丝绳卡住提出钻头。
(2)钩取法;钻头上预先焊有钢筋环或打捞横梁等,可用钩子挂取。
(3)套绳法:将单绳套(或双绳套)套住冲击钻顶端。有困难时可把带有套绳的导圈,而导圈固定在有刚度的杆上或抽碴筒下端,送到预先探准的位置上,将钻顶端或套住,收紧套绳取出。
当孔内掉进零星落物或工具时,可用电磁铁吸取。
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安全事故一直是制约道路运输业发展的主要因素之一,直接威胁着道路运输业的长久稳定发展和人民群众的生命财产安全。下面读文网小编为大家精心整理了道路运输安全生产承诺书,以供参考。
为了确保驾驶员及公司财产的安全,特做如下承诺:
一、车辆技术状况符合国家规定的一级车标准,车辆完好,能确保安全。
二、驾驶员业务知识、技能和职业道德,并经培训合格持证上岗(驾驶员领取了与所驾车辆相适应的从业资格证)身体健康,能胜任工作。
三、公司制定了相关经营管理、安全生产管理等制度并严格执行。
四、公司所属车辆实行公司化经营,统一管理,统一调度,统一结算,不挂靠经营,不承包经营。
五、严格按照运管机构核定的经营范围规范经营。
六、认真贯彻《安全生产法》、《道路交通安全法》、《道路运输条例》、《道路旅客运输及客运站管理规定》,坚持安全第一、预防为主的方针,实行安全生产责任制,明确各岗位人员职责。定期对司机进行安全培训和教育,定期对车辆进行检测和维护,发车前对车辆进行安全例检,保持车辆技术状况良好。车辆不超速超载运行,驾驶员不疲劳驾驶、酒后驾车、违章行驶,超过400公里(高速公路600公里)的配双班驾驶员。
七、遵章守纪,依法经营。营运车辆各种证、牌齐全有效。经营等过程中遇到问题,由公司逐级反映,不出现影响社会稳定的事件。
八、自觉遵守道路运输行业管理的规定,服从各级交通、旅游主管部门和运管机构的管理,按时缴纳各种费用。
如违反以上内容及有关规定,自愿按规定接受处罚。
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随着国民经济的发展以及人民生活水平的提高,交通在人民生活中扮演着日益重要的角色,而道路交通更是有着极大的作用。下面就是读文网小编给大家整理的县长道路安全会议讲话,仅供参考。
同志们:
按照县委马书记、县政府邹县长的指示精神,召开这次紧急会议,主要目的是通报近期我县村级道路连续发生的系列重大交通事故,动员全县上下迅速行动起来,全面开展道路交通安全整治活动, 进一步加强全县道路交通安全特别是农村道路安全管理, 严格做到思想不松懈、管理不松弛、行动不松劲,采取切实有效措施,保障人民群众生命财产安全,最大限度的预防和减少道路交通事故。下面,我讲三点意见,请大家抓好落实。
一、提高认识,认清形势,切实增强加强道路交通安全管理的紧迫感和责任感
近期,我县甘溪、构元等乡镇在农村道路上接连发生几期交通事故,给人民群众生命财产安全带来了较大损失,暴露出我县交通安全特别是农村道路交通安全工作中存在着薄弱环节和重大安全隐患,必须引起各乡镇各有关部门警醒和高度重视。1月2日13时50分,王培强驾驶陕GE2411号三轮车由赤岩镇七里村向廖叶沟方向行驶,因车辆后溜,将行人吴正英撞倒碾压,造成吴正英受伤,在送往医院途中死亡的重大交通事故。1月3日9时50分,王金刚驾驶陕GE3440号三轮车在构元扬河村公路翻车,造成王金刚当场死亡的重大交通事故。1月25日19时,宋建义驾驶陕EG1216号农用车由甘溪向袁湾村行驶,行至袁湾村级公路处,驶出路外,翻入坎下,造成一人当场死亡的重大交通事故。1月27日15时30分,邓方平驾驶陕鄂03-31240号多功能拖拉机在仙河镇黄泥沟村将行人陈为翠撞倒,造成陈为翠受伤,经抢救无效死亡的重大交通事故。1月30日15时30分,刘世锋驾驶陕GE3455号农用车由县城往神河镇方向行驶,行至徐少坤门前处,将在车后指挥倒车的徐少坤挤压致死,造成重大交通事故。今早8时30分,构元乡金马塔村四组发生一起农用车翻车事故,造成驾驶员及乘员当场死亡,致路外两人受伤的重大交通事故。
当前正值春运高峰期,一是客流高峰时间集中,民工流、学生流、探亲流、旅游流”四流合一,客流量成倍增长,人货混装、疲劳驾驶等违法现象时有发生,极易造成重特大事故;二是由于乡村道路路况差,坡陡路窄弯多,稍有不慎,就容易造成事故发生;三是节日期间各类应酬较多,车辆出行频繁,驾驶员极易发
生酒后和疲劳驾驶,导致交通事故发生,给保畅通、保安全带来困难。因此,我们必须统一思想,提高认识,切实加强领导,形成“政府统一协调,各部门齐管共抓,各司其职、各负其责”的良好工作局面,坚决按照“以人为本、安全有序、方便快捷”的原则,落实各项规章制度和安全措施,强化薄弱环节的监控,全力开展道路交通安全专项整治活动,最大限度地消除道路交通安全隐患,确保全县道路交通安全形势稳定。
二、明确责任,加强领导,确保道路交通安全各项工作措施落到实处
( (一)切实落实农村道路交通安全监管主体责任。切实落实农村道路交通安全监管主体责任。各乡镇、各有关部门要充分认识当前农村道路交通安全面临的严峻形势,高度重视农村道路交通安全监管工作。各乡镇政府乡镇长是本地区农村道路交通安全管理工作的第一责任人,要按照“属地管理”原则,针对当前农村道路运输的特点,采取领导包片、干部包村包路段、盯人盯车的办法,夯实农村道路安全监管责任。要进一步落实村委会、村民小组等基层组织在农村道路交通安全管理工作中的责任,坚决把好农村道路交通安全监管的第一道关口。各派出所及所辖交警中队要调配警力,加大对农村交通主干道的巡查力度,及时查处道路交通违法违规行为,形成交通违法行为各方面齐抓共管的工作格局。
( (二)严格落实道路交通安全管理措施。格落实道路交通安全管理措施。公安、交警、交通、运管等部门要切实履行监管职能,一是要以严惩“三超”(超员、超载、超速)、严打三无”(无牌、无证、无照)为重点,严格交通执法。交警部门要延伸执勤巡查范围,延长巡查时间,采取定点执勤与流动执勤相结合的方式,依法严查车辆超速、超员、疲劳驾驶、酒后驾车、无证无照驾车、农用车载人等严重违法行为;加大对摩托车违法载客的整治力度,对该报废的各类车辆必须依法强制报废。二是要切实加强路面监控,强化路查路检。交警、运管部门必须保证有足够的工作人员上路,全面开展路查路检,对重点路段实施全天候不间断监控,提高路面见警率,形成对交通违法行为严管重罚的强大威慑力。三是各乡镇派出所要认真履行道路交通安全协管职能,加强对三级以下山区公路客运安全的监控,积极开展乡村道路交通安全管理,确保道路交通安全监管不留死角。四是交通运管部门要根据当前农村道路交通安全的特点,合理安排农村客运车辆的班次,督促各农村客运公司严格落实严禁晚上22时至次日6时客运车辆在三级以下道路上从事营运活动的规定,确保安全营运。五是公安交警部门要加大对交通违法行为处罚的曝光力度,组织交通违法行为警示图片巡回各乡镇展览,以起到处罚一批、教育一片的交通执法社会效应。 ( (三)深入排查和消除道路交通安全隐患。深入排查和消除道路交通安全隐患。公安、交警部门要根据当前事故多发易发的特点,会同乡镇政府对全县农村道路危险路段和事故多发点、多发路段进行一次全面细致的排查,对存在的问题和不安全隐患形成详细的书面报告,及时反馈给有关乡镇政府和县直有关职能部门,并督促及时加以治理。各乡镇政府、公路、交通主管部门要对辖区内的道路交通安全隐患制定出切实可行的治理方案,做到时间、人员、经费、措施四落实,限期整改治理到位。对在治理期间的危桥、危险路段、禁止通行路段要设置明显的安全警示标志,提醒过往司机注意行车安全。
(四)积极营造加强道路交通安全的浓厚社会氛围。积极营造加强道路交通安全的浓厚社会氛围。各乡镇政府、县直有关部门要通过播放道路交通安全警示片、专题节目、发放宣传单等各种方式,扎实有效开展道路交通安全法律法规的宣传教育活动,不断提高群众自觉遵守道路交通法规的意识。同时,派出所、司法所、村委会要切实加大宣传力度,认真组织开展驾驶员集中培训活动,提高驾驶人员的安全意识和驾驶技能。交警部门要积极协助指导各地做好驾驶员安全培训工作。要通过形式多样的宣传、教育、培训活动,在全县上下营造出维护道路交通安全畅通的良好社会环境。
三、突出重点, 狠抓落实, 确保当前和今后一段时期安全生产形势的稳定
安全生产是一项社会系统工程,是政府履行社会管理和市场监管职能的基本任务,必须依靠各级、各部门和社会方方面面的共同努力。各级领导特别是党政一把手,要始终把安全生产工作摆到突出位置,列入重要日程。坚持安全生产例会制度,及时研究解决安全生产重大问题。分管领导要抓好分管范围内的安全生产工作,确保职责范围内行业、部门的生产安全。各部门、各单位要切实承担起各自的安全生产监管职责,扎扎实实地抓好安全生产长效监管机制建设,确保各项安全生产法律法规、制度措施和投入政策落到实处。县安委会及安监部门要充分发挥好综合协调作用,对安全生产工作要常分析、常研究,对各领域的安全生产形势要做到心中有数。深入把握安全生产的规律性和特点,抓紧解决安全生产中的突出矛盾和问题,有针对性地提出加强安全生产工作的政策举措。安监、公安、交通、海事、建设、国土资源、质监等对安全生产管理负有重要职责的部门,以及教育、卫生、文化等涉及人群较多、社会影响较大的部门和行业,要各司其职,分口把关,对涉及安全生产的重大问题,要加强协调和配合,形成配套联动、齐抓共管的大安全管理格局。要广泛开展群众性的安全文化活动,利用广播、电视等媒体加强安全生产知识的普及教育,努力营造人人讲安全、人人懂安全、人人抓安全的良好社会氛围。
马书记和邹县长要求各单位要加强领导、明确责任,立即组织全县开展安全生产大检查,坚决杜绝重特大事故发生,确保安全稳定。第一第一,第一,必须高度重视、必须高度重视、加强领导,加强领导,认真组织和实施。认真组织和实施。各乡镇党委、政府,各部门和各企业一定要高度重视,把组织好、开展好安全生产大检查,作为当前安全生产工作的重要任务,作为推动安全生产工作长效机制建设的重要动力,切实加强领导,加强配合协调,加强宣传教育,加强督促检查。第二第二,第二,必须认真负责、负责、从严过细,从严过细,在排查治理隐患、在排查治理隐患、解决实际问题上狠下功夫。解决实际问题上狠下功夫。县安委会成员单位要认真负责,确保检查一处、严把一处安全生产关;要深入细致,不放过任何隐患和问题;严禁图形式、走过场,严禁排而不查、整而不改,坚决杜绝因非法违法生产经营而导致事故发生的情况。第三第三,第三,必须严格督查,必须严格督查,确保各项工作措施落到实处。落到实处。县安委办要确定督查重点区域、重点行业、重点企业,突出重点,有的放矢,切实提高督查工作的针对性、有效性。在督查过程中,一是要深入。不深入就发现不了隐患,掌握不了实情,解决不了问题。要深入基层,指导各乡镇把握重点,明确目标,研究采取有效的工作措施;二是要扎实。要严格按照县政府的安排部署,主动深入到矛盾集中、隐患严重的行业和企业中去,帮助解决重大问题,防止督查工作避重就轻,搞形式、走过场;三是要落实。在督查过程中,对暂时无法完成整改的隐患,要明确专人负责监督管理,确保在规定期限内整改到位。对重大安全隐患,要督促当地政府、相关部门和企业现场研究,制定科学可行的整改方案和应急处置预案,确保整改到位,严防事故发生。对于不能保证生产安全的,要坚决停产、停业、停止建设。
同志们,加强全县道路交通安全管理,预防和减少道路交通事故,保障人民群众生命财产安全,任务艰巨,责任重大。各级各部门要按照县政府统一部署,以奋发有为的精神状态和求真务实的工作作风,迅速行动起来,狠抓措施落实,努力创造一个平安和谐的道路交通环境!
看过县长道路安全会议讲话
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随着我国机动车保有数量的迅猛增长,道路交通事故的发生也越来越频繁。下面读文网小编为大家精心整理了道路交通事故证明范本,希望能给你带来帮助。
交通事故护理人员收入收入证明证明
兹证明xx-x,男(女),汉族,xx-xx年xx月xx日出生,身份证号xx-xxx-x:,系我公司职工,在我公司的月平均工资为xx-x元。xx-xx年xx月xx日其xx(关系)xx-x发生交通事故受伤住院,自xx-xx年xx月xx日至xx-xx年xx月xx日一直请假陪护其xx,期间未能上班,我单位未向其发放工资。
特此证明
xx-xxx-x公司
xx-xx年xx月xx日
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交通安全,是指人们在道路上进行活动、玩耍中,按照交通法规的规定,安全地行车、走路、避免发生人身伤亡或财物损失。每年都会因交通事故而致死、伤残大量人员,财产损失更是一个天文数字。交通安全人人有责,要从小学生起养成遵守交通规则的习惯。下面就是读文网小编给大家整理的学校道路交通安全教育周活动领导讲话,仅供参考。
尊敬的学校领导、老师、同学们:
大家好!
今天由我跟大家一起学习交通安全方面的有关知识。我讲话的主题是:珍爱生命,安全出行。
同学们!当你走出家门踏上道路时,你是否注意到你已经与交通打了交道,交通已成为你们生活中不可缺少的组成部分。随着经济的日益发展,马路上车辆川流不息的景象随处可见,不断发展的现代交通为我们提供了方便、舒适和享受,同时也给我们带了烦恼和忧愁,随时可能给我们制造不幸和痛苦。由于有些人的交通安全意识淡薄,在车水马龙的马路上上演了一幕幕不可挽回的悲剧。
道路交通安全事故依然是各种事故领域的“头号杀手”。 而导致悲剧发生的一个重要原因,就是我们欠缺安全防卫知识,自我保护能力差,因此对同学们进行安全教育的形势相当紧迫。专家指出,通过安全教育,提高我们的自我保护能力,80%的意外伤害事故是可以避免的。
那么怎样才能保障外出和乘车的安全,预防和避免交通事故的发生呢? 下面我就交通信号灯,以及行走、乘车时应注意的问题跟同学们谈谈。
一、违反交通管理行为是不是违法行为?
在一些人眼里,《中华人民共和国刑法》非常神圣,那才是法,不可违反,违反了要受法律制裁。其它的法,像《道路交通安全法》等这些法律,算不上是法,认为“违反了,也算不上违法”。因此“超速行驶”“不按规定让行”、“闯红灯”等时有发生。
“靠右通行”、“红灯停、绿灯行”这都是最基本的交通法律法规,早已是家喻户晓,人人皆知了,然而,有的人偏偏不按照这些规定去做。自以为警察没看见就占了便宜,一旦事故发生,后悔就晚了。
法律意识,是在日常点滴的耳闻目睹中形成的,要从点滴做起。《道路交通安全法》也是法,违反了,不仅仅是受行政处罚,严重的也要根据《刑法》以犯罪论处的,更主要的是行为人有可能要付出血甚至是生命代价。
二、交通法规对行人的要求有哪些?
很多时候,我们出门都是步行的,所以我们先来了解一下交通法规对行人的要求。交通法规对行人的要求有:
1、遵守车辆、行人各行其道的规定,借道通行时,应当让在其本道内行驶的车辆或行人优先通行;
2、遵守“红灯停、绿灯行、黄灯闪烁多注意”的原则;
3、必须遵守交通标志和标线的规定,服从交通警察的指挥与管理;
4、不要在道路上爬车、追车、强行拦车、抛物击车或在道路上躺卧、纳凉、聚众围观等;
5、不要强迫、纵容他人违反交通法规,同时对任何人违反交通法规都有劝阻和控告的权利。
道路中会出现各种复杂和意想不到的情况,同学们一定要牢记乱穿马路和在道路上玩耍是很危险的,发生在我们中小学生中的重特大交通事故中,有85%以上都是横穿惹得祸。所以,希望我们的同学不要玩“穿越”! 更不能把冲过马路当作一种勇敢的行为,发现别人有这种行为,同学们要及时劝阻。接下来,我想和同学们谈一谈有关文明乘车的常识。
三、中学生禁止驾驶摩托车。
交通安全法规定:“驾驶机动车必须年满18周岁,差一天都不行”。未成年人正处在生长发育时期,虽然学习能力很强,但是没有相应的社会经验,在操作当中会出现判断不足或操作错误,会影响他人的安全。而且未满18周岁不可能领取驾驶证,没有经过相应机关的专业培训,驾驶人在处理突发情况时会有很大的不足,对自身或其他交通参与者造成很大的威胁。开车不行,乘坐总可以吧?乘坐摩托车时,一辆二轮摩托车只准搭乘一人,而且要戴质量合格的头盔,不要侧坐在摩托车上。例如:我校二年级有个学生,8月份私自驾驶摩托车,还搭两个同学,超速行驶,结果在百峰出事了:没有驾驶证、超速行驶、不带安全头盔,三个鲜活的生命消失于车轮之下!这就是发生在我们身边活生生的血的教训!在12(11)班我常说:事情发生在别人身上那是故事,事情发生在自己身上就变成事故了。我们不要让故事变成事故!
四、文明乘车应当尊守哪些秩序
文明乘车,确保安全。等乘公共汽车,应在站台上有秩序地等候。车停稳后,让车上的人先下,然后依次上车,不要争抢。上车后要主动买票,遇到老弱病残和怀抱婴儿的人应主动让座。车辆行驶时,要坐好或站稳,抓住扶手,防止紧急刹车时摔倒。不能将头和手伸出窗外,不能在车厢内大声叫嚷。此外,我们还要注意,千万不要去乘坐车况不好或者人货混装的车。
红灯短暂而生命长久,为了更好地宣传交通安全法规,为了更好地宣传交通安全知识,更好地珍视我们生命,在此,学校向全体师生发出倡议:
1、我们要认真学习交通安全的法律法规,遵守交通规则,加强安全意识,树立交通安全文明公德;
2、严禁中学生驾驶机动车辆;
3、当我们徒步行走于人来车往的马路时,请时刻保持清醒的头脑,不在马路上嬉戏打闹;
4、在道路上遇到突发事件或交通事故,拨打122或110报警电话,要记下车辆的车牌号,车身颜色或其它特征。
5、当我们时马路时,多一份谦让与耐心,走人行横道,过马路时一定要做到“一停二看三通过的原则”,绝不能为贪一时之快,横穿马路。
记得有一个故事:几个博学多才的学者与一个老者同船共渡。学者们问老者是否懂得什么是哲学,老者连连摇头。学者们纷纷叹息:那你已经失去了一半的生命。这时一个巨浪打来,小船被掀翻了,老者问:“你们会不会游泳啊?”学者们异口同声地说:“不会”。老者叹口气说:“那你们就失去了全部的生命。” 虽然这只是一个故事,但其中蕴含的哲理却耐人寻味。灾难的发生对每个人来说,不分贫富贵贱,不论性别年龄。孩子、大人、工人、知识分子,人民公仆„„无论才疏学浅,还是学富五车,无论幼小纤弱,还是身强力壮,如果缺少应有的警惕,不懂起码的安全常识,那么,危险一旦降临,本可能逃离的厄运,却都会在意料之外、客观之中发生了。
遵章守纪,就是尊重生命,尊重自我。
同学们,美好的人生从安全开始,只有保证了健康和安全,才能创造美好的未来,大家一定要培养文明交通意识,养成自觉遵守交通法规的良好习惯。只要大家始终把交通安全牢记在心,落实到行动,我相信,我们完全可以远离交通事故。
最后,祝愿大家身体健康,学习进步,安全每一天!今天我就讲到这里,谢谢大家!
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实施方案是指对某项工作,从目标要求、工作内容、方式方法及工作步骤等做出全面、具体而又明确安排的计划类文书,是应用写作的一种文体。实施方案其中最常要用到是项目实施方案下面是读文网小编为你带来的道路实施方案范文,欢迎参阅。
一、项目区基本情况
下水母村位于化处镇西北面,距镇政府驻地12.2公里。辖区面积为3.2平方公里,含下水母、龙潭寨、三家寨、大冲坡4个自然村寨,11个村民组,总户数317户,人口1503人。居住有汉族和布依族两种民族。其中,少数民族人口4人。劳动力800人,其中,男440人,女360人。下水母村特困31户,109人。耕地面积814亩,其中田407亩,地407亩,人均耕地面积约0.54亩。用材林400亩,经济林100亩。人均吃粮为280公斤,人均纯收入为650元。属我镇的贫困村之一。外出务工人员为80人。森林覆盖率30%。
二、项目建设规模
水泥硬化入组道路长600m,宽3.5m,路面厚0.15m,共2100m。
三、项目投资概算
项目总投资15万元,其中申请青岛对口帮扶资金10万元,农户投工投劳1000个,折资5万元,具体概算如下:略
四、技术标准
由县交通局、村管所技术人员负责技术指导和监督,确保项目的顺利实施并达到预期的扶持效果。
五、项目实施进度安排
(一)进度安排工期6个月
20xx年10月1日至20xx年11月31日,项目申报。20xx年12月1日至2012年3月31日,全面完成。
(二)资金安排
1、项目启动后,先拨付工程量30%的资金作启动。2、施工中期,按工程进度拨付工程量的60%用于购置材料。3、余下10%的资金款项待工程完工验收后一次性拨付,用于项目建设各项费用的结算。
六、组织管理和管护措施
(一)组织管理
1、成立项目实施领导小组,组成人员如下:组长:任红
成员:吴德新张青李文江唐宽陶敏褚仁能姜华昌
领导小组下设办公室,唐宽兼任办公室主任,具体负责项目的实施、督促、协调和处理项目实施过程中的日常事务工作。
1、项目启动后,具体明确技术人员和工程管理人员及工程监理人员,确保项目进度和质量,使扶持项目达到预期的效果。
2、项目资金严格执行村财镇管村用及报账制度和公开制,严格审批程序手续,同时成立专门的财务小组,张青任组长,成员有陈华、张应勇,由张应勇任出纳。
(二)管护措施
1、发动、组织群众投入劳动力,共同实施。
2、项目竣工经验收合格后,由上级部门及镇政府交付村支两委使用。
3、以下水母村农户为主实施管护,成立项目管护小组,出台项目管理办法。
道路实施方案范文相关
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道路交通安全涉及交通参与者每个人的利益,下面读文网小编为大家精心整理了道路行驶安全责任书,希望能给你带来帮助。
温州市西向排洪工程建设安全责任书
(道路交通安全)
为了确保温州市西向排洪工程建设顺利进行,进一步规范工程运输车辆安全管理,全面推进我区城市形态整合和健康城市建设,营造良好的交通环境,温州市西向排洪工程仙门湖段整治工程项目经理部(以下简称甲方)与温州市强能环卫运输有限公司 (以下简称乙方),就西向排洪工程建设签订安全责任书。
1、乙方必须确保工程运输车辆、驾驶员符合国家规定标准,督促驾驶员严格遵守《道路交通安全法》的相关规定,做到安全行车。
2、乙方确定一名负责人具体负责用车管理,建立健全单位内部车辆和驾驶员登记管理档案制度,认真配合交警做好内部车辆和驾驶员的安全管理工作。
3、对工程运输车辆发生交通事故造成较大或伤人事故的,乙方责任人要第一时间到达现场配合交警处理事故工作。
4、对工程运输车辆发现滴、洒、漏造成道路事故隐患的,乙方要做到及时处置,及时清理。
5、乙方要与驾驶员签订《安全行驶责任书》,并将驾驶员花名册抄报交警部门备案。
6、乙方要借助多种载体,对驾驶员开展交通安全宣传,不断提高驾驶员的交通安全意识。
7、乙方每月要对驾驶员的安全情况及车容车况进行检查,做到每月汇总上报交警部门。
8、乙方要对每辆工程车辆进行顺序编号,统一规范管理,报交警部门备案。
9、甲方负责工程建设部门协调,积极协同指挥部及交警部门督促乙方做好内部安全规章制度的建立健全,并不定期地开展安全检查,确保各项措施的落实。
10、甲方指派黄利平同志担任安全负责人,做好相关部门之间的协调工作,对乙方的安全管理工作进行指导。
以上责任书一式四份,甲方、乙方各执一份,另报交警部门及指挥部存档。本责任书自签订之日起生效,对不履行责任造成损失或社会负面影响的,要追究责任人和当事人的责任,并及时通报处理情况。
甲方:浙江省第一水电建设集团有限公司
温州市西向排洪工程仙门湖段整治工程项目经理部(盖章) 责任人:
手 机:
乙方:温州市强能环卫运输有限公司 (盖章)
责任人:
手 机:
XXX年4月25日
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公路货物运输合同是指国内经营公路货物运输的企业与其他企业、农村经济组织、国家机关、事业单位、社会团体等法人之间以及个人或联户之间,为了实现特定货物运输任务而明确相互权利义务关系的协议,要求托运货物的一方,称为托运方,承接货物运输任务的一方,称为承运方。以下是读文网小编整理的道路货物运输合同范文,欢迎参考阅读。
甲方(托运人):
乙方(承运人):
甲、乙双方经过协商,根据合同法有关规定,订立货物运输合同,条款如下:
一、货物运输期限从年日起到日为止。 货物运输起止点。
二、货物运输期限内,甲方委托乙方运输货物,运输方式为具体货物收货人等事项,由甲、乙双方另签运单确定,所签运单作为本协议的附件与本协议具有同等的法律效力。
三、甲方须按照货物买卖合同约定的标准对货物进行包装。
四、乙方须按照运单的要求,在约定的期限内,将货物运到甲方指定的地点,交给甲方指定的收货人。
五.甲方委托乙方的运输货物总价为人民币用总价为人民币
六、 乙方在将货物交给收货人时,同时应协助收货人亲笔签收货物以作为完成运输义务的证明。如乙方联系不上收货人时,应及时通知甲方,甲方有责任协助乙方及时通知收货人提货。
七、甲方交付乙方承运的货物乙方对此应予以高度重视,避免暴晒、雨淋,确保包装及内容物均完好按期运达指定地。运输过程中如发生货物灭失、短少、损坏、变质、污染等问题,乙方应确认数量并按照甲方购进或卖出时价格全额赔偿。
八、因发生自然灾害等不可抗力造成货物无法按期运达目的地时,乙方应将情况及时通知甲方并取得相关证明,以便甲方与客户协调;非因自然灾害等不可抗力造成货物无法按时到达,乙方须在最短时间内运至甲方指定的收货地点并交给收货人,且赔偿逾期承运给甲方造成的全部经济损失。
九、本协议未尽事宜,由双方协商解决,协商不成,可向甲方住所地法院提起诉讼。
十、本协议一式两份,双方各持一份,双方签字盖章后生效。
甲方: 乙方:
年 月 日 年 月 日
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随着经济社会的不断发展、人口的增长、汽车保有量的增加和道路系统的日趋复杂化,道路交通安全状况十分严峻,道路交通的安全风险越来越高,成为严重威胁社会发展和人民生命财产安全的重要风险源。下面读文网小编为大家精心整理了道路交通责任书,希望能给你带来帮助。
道路交通安全管理工作目标责任书
为进一步加强全镇小学道路交通安全管理工作,努力消除道路交通安全隐患,有效地预防和减少道路交通事故,保障师生的生命财产安全,维护学校正常的教育教学秩序,促进我镇基础教育事业的发展,特制定《2010学年道路交通安全管理工作目标责任书》。
本责任书由各小学(完小)的道路交通安全责任人(班主任和任课教师)向各完小(小学)分校长(负责人)签订。
一、目标
在2009学年中,我镇中心学校没有交通安全事故发生,交通安全教育工作成效显著。为此,我镇中心学校2010学年道路交通安全管理工作的目标是继续加强管理,加大力度,保持学校道路交通事故起数、死亡人数、受伤人数零记录,不发生道路安全事故。
二、职责
(一)学校安全工作领导小组要加强对道路交通安全工作的领导,经常研究,制定切实可行的措施,努力做好道路交通安全工作。
(二)通过多种形式加强对师生的道路交通安全知识法规的教育,提高师生对道路交通安全的意识,如道路交通安全知识课、广播、填报、讲座、标语、横幅、征文、竞赛等等。
(三)路边学校学生上课的安全管理工作要加强,防止学生上课期间走出公路,发生事故。放学后要做好学生的路队护送工作。
(四)落实责任制,制订学校、教师、学生、家长的道路交通安全责任书,从各个环节抓好预防工作。
(五)禁止家长的车辆带病运行和超载学生的违章行为,防止交通事故发生。
(六)教育师生不要乘坐非客运车,特别是无牌无证的车辆。
(七)加强与村委会、道路管理部门、车辆管理部门等有关部门的联系,及时交流,共同做好道路交通安全工作。
三、考核与奖惩
中心学校年终对各小学(完小)完成上述责任目标的情况进行考评。对道路交通安全管理工作成绩显著的小学(完小)和责任人,给予通报表扬;对道路交通安全管理工作不达标小学(完小)和责任人,给予通报批评。对由于工作失职,不履行领导责任,导致发生后果严重、影响恶劣的道路交通事故,依照有关规定追究有关领导责任。
南华县兔街中心学校
各完小(小学)分校长(负责人)(签名):
各班班主任(或任课教师)(签名):
XXX年9月1日
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国正加快步入汽车社会,但全社会交通安全观念和交通文明意识明显滞后,下面读文网小编为大家精心整理了道路交通安全目标责任书范文,希望能给你带来帮助。
农村道路交通安全目标管理责任书
为切实加强全镇农村道路交通安全管理工作,坚决杜绝重特大道路交通安全事故的发生,遏制一般道路交通安全事故的发生,保护人民生命财产安全,确保全镇道路交通安全、有序和畅通,依据《云南省农村道路交通安全责任制规定(试行)》、《道路交通事故联合约谈制度(试行)》有关规范,制定本责任书。
一、指导思想
以党的精神为指导,以预防和减少特重大交通事故为核心,以解决影响和制约道路交通安全的机制性、基础性、根本性问题为重点,以深入开展“平安畅通县区”、“县乡平安出行”创建活动为载体,认真贯彻落实国务院、省市部署要求,主动更新理念,积极创新机制,严格责任落实,筑牢农村地区道路交通安全防控网络,强化动静态监管,稳步推进农村客运市场健康发展,为促进经济社会又好又快发展和构建平安和谐xx创造更加安全、有序、畅通的道路交通环境。
二、总体目标
将道路交通安全工作纳入社会经济发展纲要。全面加强道路交通安全管理基础工作,农村道路交通安全管理基础工作,农村道路交通安全管理基础工作得到进一步强化,农村道路交通安全社会防范体系得到进一步完善,农村道路交通安全防控网络建设有新突破。全面实施镇领导包面、部门包村、干警干部职工包组、村干部包户、村民小组长包驾驶人的“五包干”道路交通安全责任制;全面推行“四级包保”责任制,并做到与乡(镇)辖区每一名车主、每一名机动车驾驶人签订《道路交通安全责任书》,与每一家户主签订《道路交通安全承诺书》。各乡(镇)派出所认真贯彻落实省公安厅下发的《公安派出所全面参与道路交通安全管理暂行办法》,切实履行职责,加强基层交通管控力量,进一步完善全县道路交通安全监管网络,努力形成群众积极参与、社会广泛支持的社会监督制约机制。各种严重道路交通违法行为和安全隐患得到有效整治,实现万车死亡率同比下降,万车死亡率接近或低于安全平均数,有效遏制特大道路交通事故,力争不发生一次死亡10人以上道路交通事故,年度道路交通死亡事故保持平稳态势。
三、责任人
各村村主任是本辖区道路交通安全第一责任人,分管交通协管员是直接责任人。镇预防道路交通事故领导小组成员、单位领导是包保责任人,负责督促、指导包保村完成责任目标。
四、责任目标
(一)力争辖区内无一次死亡3人以上(含3人)的道路交通事故(含路外事故);严格控制客运车辆、无牌、无证车辆和货车、低速汽车、拖拉机违法载人的死亡事故;摩托车死亡事故率与上年同期相比明显下降;年内不被上级问责。
(二)领导和督促所属有关职能部门认真贯彻执行道路交通安全管理法律、法规、规章、规范性文件和决定,研究解决辖区内道路交通安全的最大问题,全年召开道路交通安全专项会议不少于四次,建立道路交通安全工作部门联席会议制度,加强预防道路交通事故联动机制。进一步贯彻落实“五整顿”、“三加强”工作,切实加强道路交通事故预防和道路交通安全专项整治工作,努力完成预防道路交通事故目标任务,有效遏制群死群伤特大道路交通事故的发生。
(三)认真落实省、市、县关于进一步加强农村道路交通安全工作的要求、任务分解以及推广丘北经验工作。组织制定本辖区内全面加强道路交通安全管理的有规定、实施细则和年度道路交通安全目标,要将辖区内低速载货汽车、拖拉机等车辆管理纳入本乡(镇)安全管理范畴,对车辆和驾驶人要建立领导干部与村委会(社区)挂钩联系制度,分片包干,把各类机动车和驾驶人按属地分配给乡(镇)、村组干部和工作人员负责联系,实行“一帮一”监管,与车主(驾驶人)签订交通安全责任书,按规定时间对联系对象进行宣传教育,监督其规范使用并及时进行登记、检验。要建立“一车一档”管理制度,全面落实对车辆和的资质审查,由各乡(镇)和村委会对每辆机动车、每一位驾驶人建立详细的管理档案和台账。各部门要有兼职协管员负责道路交通安全管理工作,建立本单位公用、私用车辆及驾驶人管理台账,制定完善相应的交通安全管理制度和措施,全面建立道路交通安全管理社会防控网络。
(四)按照“平安畅通县(区)”创建工作要求,深化交通安全宣传“五进”工作,有力促进预防道路交通事故各项措施贯彻落实。组织开展“交通安全社区”、“道路安全学校”“交通安全村社”“交通安全单位”创建活动,在推进交通安全社会化进程的同时,全年至少组织两次全民交通安全宣传教育活动,并将交通安全宣传教育纳入学校、职业和社会教育的内容。
(五)突出重点,狠抓细节。重点防控交通事故比较集中和突出的区域;有效整治重点公路、公路危险路段道路交通安全隐患;紧紧锁定客运车辆、低速载货汽车、拖拉机、摩托车等重点管控车辆,加强道路交通事故高发时段管控;强化重点人群的管理教育,努力遏制特大道路交通事故的发生。
(六)继续加大对极易引发道路交通事故的严重交通违法行为整治力度,辖区内交通秩序良好,重点交通违法现象明显减少,基本杜绝无牌车、无证驾车和乱停乱放现象,有效遏制酒后驾车现象。有效整治拖拉机、低速载货汽车和其他车辆违法载人及非法从事客运现象。沿路摆摊设点,以路为市现象得到根治,公路、城区道路秩序良好、安全畅通。
(七)把客运企业(含经营客运的私车车主)纳入重点管理,签订责任状,辖区内的客运车辆及驾驶人台账健全、底数清、情况明,规章制度健全,管理扎实有效,措施到位。做到重点客运单位、重点驾驶人得到有效监管。非法客运得到有效整治。
(八)督促和检查有关职能部门做好道路交通安全管理工作,积极改善道路交通条件,落实安全措施,消除重大隐患。
(九)加强督促检查和责任追究工作。年内组织道路交通安全检查活动不少于四次,组织有关人员在赶集日、重大活动、传统节庆和婚丧嫁娶集中时段、地点,劝说群众不乘坐拖拉机、低速载货汽车等安全无保障车辆,劝说驾驶人遵守交通法规。有效整治拖拉机、低速汽车、货车和其他车辆违法载客及非法从事客运的现象,按照“四不放过”的原则,认真落实责任追究制度,对因失职、渎职、失管、失控发生低速汽车、拖拉机重特大道路交通事故的,严格按照责任追究制度和责任倒查制度追究有关单位、有关人员的责任。
(十)制定道路突发事件处置预案,组织有关单位妥善做好辖区内发生的群死群伤特大道路交通事故的现场处置、抢救和善后处理等工作,按要求及时上报有关情况。
五、考核和奖惩
年终考核纳入镇人民政府综合考核,考核为优秀的村进行表彰奖励。考核为不合格的村及镇预防道路交通事故领导小组成员包保单位,由镇人民政府通报批评,并责令其限期整改。有失职、渎职行为的追究相关责任人的党纪、政纪责任。
六、其他事项
(一)责任书的考核评分标准由镇办公室另行制定下发。
(二)本责任书执行期自XXX年1月1日起至XXX年12月31日止。
(三)本责任书一式二份,镇人民政府、各村委会一份。
(四)本责任书由镇办公室负责解释。
XX镇人民政府 (签章)
责任人签字:
单 位: (签章)
责任人签字:
XXX年1月20日
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随着经济的发展和社会的进步,我国机动车的使用越来越普及,随之而来的是频繁发生的交通事故。下面读文网小编为大家精心整理了道路安全责任书,希望能给你带来帮助。
村 道 路 交 通 安 全 责 任 书
为认真贯彻执行《道路交通安全交通法》,全面实行交通安全逐级管理责任制。进一步加强乡村道路交通安全管理工作,为我镇全面建设小康社会创造有序、畅通、安全的交通环境,最大限度地预防和减少道路交通事故,确保国家和人民群众生命财产安全。根据有关要求,结合我镇实际,特制定此责任书。
(一)在各村(居)设立交通协管员,由各村(居)现任三职干部义务担任交通协管员,协助派出所、镇人民政府安办管理本辖区内道路交通安全工作。
(二)认真落实道路交通安全责任制。每年年初,要与辖区内所有村民小组签订有针对性的年度道路交通安全责任书,明确相关权利义务,对交通违法行为及时进行查纠、说服。
(三)组织开展道路交通安全宣传。积极创建“交通安全文明村”,充分利用广播、电视、黑板报、群众会等形式,向群众宣传交通安全法律法规和交通安全常识。
(四)建立道路交通安全基础工作台帐。认真排查登记辖区人、车基本情况,清理辖区无牌证车辆和无证驾驶人员,督促无牌证车辆上牌落户、无证驾驶人员培训领证。真实记录和反映辖区道路交通安全工作情况。
(五)定期组织驾驶员进行安全学习教育。结合实际,定期组织辖区驾驶员开展有针对性的学习教育,传达道路交通安全管理要求,督促其学习道路交通安全法律法规和交通安全常识。
(六)积极排查辖区道路交通安全隐患。随时对辖区道路交通安全隐患进行排查,属自修自建道路,应及时组织群众投工投劳进行整治,消除隐患;属上级管养道路,应及时向镇预防道路交通事故领导机构通报,协调有关治理事项。
(七)说服教育本辖区交通违法当事人。在赶集日、重大活动、传统节庆和婚丧嫁娶集中时段、地点,劝说群众不要乘坐火三轮等安全无保障车辆,教育驾驶员遵守交通法规,不违法载客、不违法驾驶,纠正和制止轻微交通违法行为,对于不听从劝告的交通安全违法人员,及时通报派出所或镇人民政府安办进行查处。 (八)本村发生交通事故后,村交通协管员应当立即组织人员保护现场,抢救伤员,维护交通秩序,并及时报告公安交通管理机关和镇人民政府安办,协助勘察现场、指挥疏导交通。
(九)会龙镇安办负责监督各村交通协管员日常管理工作。
村(居)民委员会(盖章): 人民政府(盖章): 法人代表(签字): 法人代表(签字): 交通协管员(签字): 监管单位:
XXX 年10月18日
注:本责任书一式三份,经签字后生效,政府、监管单位和各村(居)各持一份。
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随着我国经济的发展而导致了交通运输业的飞速发展,同时交通事故的发生不断增加。下面读文网小编为大家精心整理了道路交通安全目标责任书,希望能给你带来帮助。
道路交通安全管理目标责任书
为进一步加强村级道路交通安全管理,确保人民群众生命财产安全,营造平安、畅通、和谐的道路交通环境,根据《道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》等法律法规,结合我镇实际,特制定本责任书:
一、各行政村和民委会成立由村(居)委会主任任组长,各村民小组组长为成员的村级道路交通安全管理组织,负责辖区村级道路交通安全管理工作。
二、村(居)委会应当履行下列村级道路安全管理职责:
(一)负责将各项交通安全管理工作目标和任务分解到各村民小组或居委会干部,与村民小组长签订交通安全管理责任状。村民小组长或居委会干部的目标任务完成情况纳入半年、年终目标考核;
(二)及时排查村委会主干道和辖区道路交通安全隐患,建立道路及道路产能安全隐患工作台帐,按照道路养护等级及时报告。属于村委会整改的,筹集资金、组织劳动力加以整改;对一时不能整改的道路交通安全隐患,采取组织人员抢修、设置警示标志等临时性安全防护措施;
(三)建立机动车和驾驶员管理台帐,督促车主及时办理牌证和保险,对村民无正驾驶、违法载人或驾驶无牌无证、逾期未检验和检验不合格、报废车辆上路行驶的行为进行劝阻,消防安全隐患。对不听劝阻的,及时上报有关部门查处;
(四)加强恶劣天气、学生放假、村民红白喜事、重大活动和节假日期的交通安全管理工作,及时组织人员上路巡查、说服、劝阻交通违法行为,认真落实各项安全防范措施;
(五)积极配合乡镇人民政府和公安、交通、农村等部门开展交通秩序综合整治,协助处理交通事故,维护社会稳定。采取多种形式对村民开展经常性的交通安全宣教育,提高村民的交通安全意识和防范意识;
(六)完成上级政府和相关部门交办的其他交通安全管理工作任务。
三、监督管理与责任追究。镇人民政府建立健全村级道路安全管理责任制,将村级道路安全管理工作纳入安全生产和社会治安综合治现考核内容,实行“一票否决”制。在村级道路安全管理工作中有违纪违规、失职渎职行为的,由纪检监察机关或检察机关依法依纪追究党纪政纪或法律责任。各村(居)工作人员在道路交通安全事故,有下列情行之一的,对有关责任人员,依照有关规定给予党纪政纪处分。构成犯罪的,依法追究刑事责任。
(一)没有按照规定实施安全检查,管辖范围内存在车辆不符合营运安全技术条件从事客运业务,或驾驶人员无从业资质营运的;
(二)贯彻执行道路交通安全法律法规和交通安全责任制工作不力,辖区内存在货运汽车、农用车、三轮车、拖拉机等车辆违法载客;未取得客运许可的车辆从事非法载客营运;客运车辆超员、超速、驾驶人员酒后驾驶的;
(三)对存在的道路交通安全隐患没有及时报告或者未及时整改到位的;
(四)对道路交通安全事故不及时处置,或者处置不力,导致事故后果扩大的;
(五)发生道路交通安全事故后,未按规定程序和时限上报,或者隐瞒不报、拖延报告的;
(六)阻碍、干涉道路交通安全事故调查处理或者提供虚假证明的;
(七)其他不按规定履行职责或者失职渎职的。
目标管理单位: 目标管理责任人:
岳池县***人民政府
责任单位: 村(居)民委员会
驻村干部签字:
村三职干部签字:
XXX 年一月八日
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近年来,我国道路交通安全状况虽然有所好转,但每年在道路交通事故中的伤亡人数仍然非常庞大,道路交通事故的严峻形势需要慎重对待。下面就是读文网小编给大家整理的道路交通安全宣传教育会议讲话,仅供参考。
同志们:
这次会议是市政府专题研究部署全市道路交通安全工作的一次重要会议。会议的主要任务是,回顾总结2008年的工作,分析我市道路交通安全面临的严峻形势,安排部署当前及今后一个时期的工作,全力遏制重特大道路交通事故。会上,市公安局张玺良副局长总结了去年的道路交通安全工作,结合全市实际提出了下一步的工作重点,交通、农机、安监等三个部门分别发了言,会议还表彰奖励了2008年度全市道路交通安全先进集体和先进个人,签订了2009年工作责任状,希望各地各有关部门按照会议的部署和要求抓好贯彻落实。下面,我讲四点意见。
一、认真分析全市道路交通安全工作面临的严峻形势,切实增强做好工作的紧迫感和责任感
2008年,全市各旗县市区和各有关部门按照国家、自治区和市委政府关于加强道路交通安全工作的有关部署,以确保奥运期间道路安全、有序、畅通为主线,认真落实“五整顿”、“三加强”要求,进一步加大对道路交通安全工作的领导力度,狠抓各项措施的落实,深入推进道路交通安全综合治理,做了大量扎实有效的工作,取得了较好的成绩。2008年,全市共发生道路交通事故209起,死亡138人,受伤182人,经济损失102万元,同比事故起数下降44.71%,死亡人数上升8%,受伤人数下降58.16%,经济损失下降12.14%,四项指数一升三降。这一成绩的取得,是全市广大交通民警以及路政、运管工作人员辛勤工作的结果,是各有关部门积极配合、齐抓共管的结果。在此,我代表市委、政府向奋战在交通安全管理第一线的工作人员,向各有关部门为交通安全管理做出积极贡献的同志们表示衷心的感谢!
成绩来之不易,形势依然严峻。今年上半年以来,全市道路交通事故出现了严重的反弹,道路交通安全形势十分严峻。一是特大交通事故频发,1—5月份全市共发生特大道路交通事故4起,死亡19人,事故起数占全区的16%。二是发生交通事故的地点相对集中,公路死亡人数突出。1—5月份全市公路发生交通事故34起,死亡35人,分别占交通事故总数和死亡总数的71%和80%。公路中尤以国省道突出,共发生交通事故29起,死亡28人,分别占总数的85%和80%。4起特大事故,3起发生在国省道。三是因机动车驾驶人违法行为引发的交通事故突出。1—5月份因机动车驾驶人违法行为引发的交通事故48起,死亡44人,分别占总数的97%、96%。
重特大道路交通事故频发,给人民群众的生命和财产造成重大损失。事故的发生原因是多方面的。客观上讲,一是驾驶人员安全意识差,交通法规意识淡薄,无视他人和自己的生命安全,超速行驶、违法超车、酒后驾驶等严重违法行为十分突出,这也是今年酿成几起特大交通事故惨剧的直接原因。二是道路基础设施差,道路结构不合理,危险路段和事故“黑点”路面较多,对引发事故隐患的综合治理不力,事故隐患得不到有效的治理。三是车流量多,我市交通区位优越,公路纵横交错,途经我市的车辆日益增多,成为造成交通事故的重要原因。四是交通参与者和广大人民群众交通安全意识淡薄,不按照交通法规行车走路,给交通事故的发生带来了许多隐患。从主观上讲,我们自身工作也存在一些突出问题:一是一些地区和部门对道路交通事故频发的严峻形势认识不足,重视不够,对导致道路交通死亡事故频发的突出问题解决的不好。二是措施不力,管理不到位,“五整顿”、“三加强”工作落实不够,一些地方仍停留在一般性的部署上,没有把各项工作落到实处,存在许多薄弱环节和漏洞。如道路巡逻不到位,存在漏管和失控的现象,危险路段没有得到有效整治,严重交通违法行为比较突出。三是综合治理、齐抓共管的局面尚未形成,一些职能部门没有很好地承担起相应的工作职责,发挥出应尽的作用。
道路交通是国家经济发展的命脉,道路交通安全关系到经济发展、社会稳定,更关系到人民群众的生命财产安全。我国是道路交通事故多发的国家,每年交通事故占到安全事故的70%以上,更为严重的是,我国是世界上交通事故死亡人数最多的国家,从上世纪八十年代末交通事故死亡人数首次超过5万人以来,我国交通事故已连续20多年居世界第一位,尽管近年来死亡人数呈逐年下降趋势,但2008年全国道路交通事故仍造成73484人死亡,占全部安全事故死亡人数的80.6%。党中央、国务院高度重视道路交通安全工作,针对交通事故频发、致死率居高不下的严重问题,明确提出把道路交通安全、预防道路交通事故作为落实科学发展观和检验执政能力的一个十分重要的内容来对待。特别是当前,受国际金融危机的影响,经济形势较为严峻,经济下行压力加大,许多家庭收入下降、生活困难,在此关键时刻,党中央、国务院把保民生、保稳定置于更加突出的位置。面对新形势、新任务的要求,各地各有关部门要更加深刻地认识到抓好道路交通安全工作的极端重要性,以高度的政治责任感和历史使命感,把加强道路交通安全工作、预防和减少道路交通事故作为关注民生、保障民生、改善民生的一个具体目标,作为提高执政能力、改进社会管理的一个重要方面,摆上突出位置,旗帜鲜明、态度坚决、锲而不舍地去抓,努力创造良好的道路交通环境,使全市道路交通安全管理工作步入良性循环的发展轨道。
二、突出重点,强化措施,切实将道路交通事故多发的势头压下来
全市特大道路交通事故频发,给我们完成工作目标造成了很大压力,交通安全管理部门更面临着严峻的考验。市委、政府要求,从现在起到今年年底,要全力避免发生一次死亡3人以上的特大道路交通事故,坚决杜绝一次死亡5人以上的特大交通事故,尤其是要确保国庆长假、春运期间不发生客运车辆群死群伤的交通事故,重特大交通事故高发的势头得到有效遏制,实现这一目标,要突出抓好以下几项工作:
(一)广泛进行社会宣传教育,为遏制重特大道路交通事故营造良好的社会舆论氛围。加强道路交通安全宣传教育,是预防道路交通事故的一项治本措施。通过宣传教育,可以使广大道路交通参与者充分认识到道路交通事故的危害性,从而自觉地遵守交通法规。各地各部门各单位都要按照《道路交通安全法》的要求,自觉、深入地开展交通安全宣传教育,在全社会营造关爱生命、杜绝交通违法的良好氛围。首先,宣传、教育、司法等部门要继续深化《道路交通安全法》及其配套法规的普法宣传工作,认真组织实施,定期开展形式多样的宣传教育活动。教育部门要把交通安全作为大中小学生安全教育的重要内容,列入学校教育教学工作,培养学生良好的交通习惯,不断提高学生的安全意识。各新闻单位要认真履行道路交通安全宣传教育义务,对交通安全工作进行系列宣传报道,开辟专项行动宣传专栏,播放宣传教育专题片,制作交通安全公益广告,加大经常性警示教育的宣传力度。其次,各级公安交警部门要按照“五进”活动的有关要求,把交通安全宣传作为预防道路交通事故的一项重要内容,紧紧围绕“降事故、保安全、保畅通”这一中心任务,以“五进”活动为载体,广泛动员,精心组织,加大工作力度,加强检查指导,深入开展交通安全宣传。第三,要认真学习外地经验,加大对国省道安全行车的宣传力度,在事故易发、多发路段,设置警示牌,甚至明示危险路段造成的死亡人数,更加深刻地提醒和教育广大驾驶员自觉遵守交通法规,做到警钟长鸣。通过扎实有效的宣传活动,使人民群众自觉遵守交通法规,实现“要我安全”向“我要安全”的转变,从而带动道路交通安全工作整体水平的提高。
(二)强化源头管理,把好事故预防工作的“第一道防线”。[HTF]实现道路交通安全,就是要做到人、车、路和谐统一,核心是以人的安全为根本,第一要义是确保道路交通安全畅通。为此,要求我们必须从人、车、路三个方面狠下功夫。
首先,要加强对驾驶人队伍的整顿和管理。加强驾驶人员的教育和管理,提高驾驶人的素质,对预防和减少道路交通事故至关重要。道路交通事故中绝大多数是由于驾驶人违法行为和操作不当而造成的,从我市情况看,占到97%,要想从源头上遏制事故的发生,就必须加强对驾驶人队伍的管理。公安、交通、农机等部门要严把驾驶人的培训关、考试关,尤其是对大中型客车、从事危险品运输的驾驶人和农用车驾驶人,都必须严格进行培训和考试。要对驾校培训的内容、科目和教学内容等进行严格审查,对不严格按照规定培训驾驶人的学校,尤其是弄虚作假的,要责令其停业整顿,问题严重的要取消其培训资格。特别是要加强对大型客车、危化品运输车、校车等重点机动车驾驶人的源头责任管理工作,按照“六知”(知人、知地、知车辆、知走向、知技术、知隐患)、“二保”(保遵章、保安全)做好工作。 其次,要加强对车辆特别是公路客运车辆的安全管理。今年以来全区发生的特大道路交通事故绝大多数是客运车辆。对客运车辆的管理是今后一个时期的重点方向。交通、安全监管部门要切实加强管理,督促道路运输企业和客运汽车站建立健全并落实交通安全责任制。要把交通运输企业履行交通安全主体责任作为道路交通安全工作的一条基本原则,并使之制度化,坚决改变一些交通运输企业只追求经济效益,忽视交通安全,将营运风险转嫁给政府和社会的做法。对安全生产责任不落实、不注重教育、违法营运、道路交通事故频发的运输企业,要责令停业整顿,屡教不改的,取消其营运资格。公安交警部门不仅要加强路面检查力度,强化执法,而且要把功夫放在客车上路之前,管到停车的地方,在上路前开展对驾驶人员的安全警示教育,确保超员客车不出站,确保驾驶人员不疲劳驾驶、超速驾驶。同时,要加大对低速汽车、农用车和拖拉机载客违法行为的治理,一经发现要坚决从严惩处,杜绝农用车和拖拉机违法载客现象,坚决防止客运车辆群死群伤事故的发生。
第三,要加强危险路段的排查整治,坚决消除引发交通事故的重大隐患。公安交警部门要发挥自身优势,摸清危险路段和事故“黑点”路面的底数,提出整改建议,当好政府的参谋。各级政府和交通部门要加大投入,加强对危险路段和事故“黑点”路面的治理,建立道路隔离、防护设施和交通标志、标线等交通安全设施,改善公路安全状况。安全监管部门要加强对危险路段治理工作的监管力度,督促有关部门限期治理。要制定和出台针对冰、雪、雾等恶劣气候条件下、或遇有重特大交通事故发生严重交通堵塞等突发事故的应急预案,建立完善应急快速反应机制,提高应对重特大突发交通事故的能力,确保在发生紧急情况下能够快速反应,及时到位。
(三)加强对路面行车秩序的整治,保持严管态势。良好的道路交通秩序是保障道路交通安全畅通的前提条件。从全市发生的道路交通事故来看,85%以上的交通事故发生在公路上,要严厉整治公路的严重交通违法行为。交警部门要把整治道路交通秩序,预防和减少道路交通事故,作为道路交通执法的重点,坚持严格执法,科学管理,全力维护良好的道路交通秩序,确保道路交通安全畅通。特别是对超速行驶、酒后驾车、无证驾驶、强行超车、疲劳驾驶、公路客运车辆超员、低速载货汽车、农用运输车和拖拉机载人、停车不设警示标志等容易引发道路交通事故的严重交通违法行为进行重点治理,做到依法严厉查处,加大处罚力度,真正形成严管的态势,力争短期内严重交通违法行为明显减少,道路交通秩序进一步好转。要做到这一点,交警部门必须加大巡逻执勤力度,将警力摆到路面上。要突出工作重点,提高针对性,对近年来发生的交通事故特别是今年以来的几起特大道路交通事故,进行认真科学的分析,找出规律和特点,对引发道路交通事故的重点路段、重点时段和重点违法行为进行重点治理。要科学合理安排警力,改革勤务制度,提高民警的上路率和管事率。
看过道路交通安全宣传教育会议讲话
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道路交通的持续发展,随之而产生的交通安全形势日趋严峻。下面就是读文网小编给大家整理的道路交通安全会议讲话,仅供参考。
同志们:
今天这次全县交通安全工作会议,主要是总结XX年度全县道路交通安全工作,表彰先进,分析当前我县道路交通安全形势,研究部署XX年的道路交通安全工作任务和措施。刚才,我们对在XX年度全县道路交通安全工作中做出显著成绩的先进单位和个人进行了隆重表彰。下面,我根据县政府研究的意见,讲三个方面的问题:
一、XX年全县道路交通安全工作的基本情况
去年以来,我县各级各部门在县委、县政府和县道路交通安全委员会的领导下,紧紧围绕“压事故、保畅通,服务于经济超常规、跨越式发展”这个中心,大力开展“创建平安大道,实施畅通工程”活动,正确处理安全生产与经济效益的关系,深入贯彻各项交通安全法规,不断加大交通安全管理的力度,为维护全县的道路交通秩序,确保人民群众生命财产安全,做出了积极的努力,全县城区交通秩序明显好转,主干线公路安全畅通,乡镇基层基础工作扎实有效,人民群众的交通安全意识明显增强。XX年,全年共发生交通事故3255起,比上年下降22.8%;死亡190人,同比下降2.1%;伤1558人,同比下降5.9%;直接经济损失261.8万元,同比下降27.2%,取得了四项指标全部下降的好成绩。总结起来,主要有以下四个特点:
一是领导重视,各级各部门对交通安全工作重要性的认识进一步提高。县委、县政府历来十分重视道路交通安全工作,并针对每个时期的交通安全形势和工作特点,定期不定期的召开会议,听取汇报,专题研究部署道路交通安全工作,把交通安全工作作为安全生产的重点来抓。县直各部门、各乡镇(街道)也把交通安全工作列入了重要议事日程,普遍成立了领导机构,及时召开会议,研究工作措施,健全规章制度,有效地加强了机动车辆和驾驶员的管理,交通管理工作的自觉性和主动性进一步增强。尤其是公安机关充分发挥“主力军”作用,不断强化路巡路查和交通秩序专项整治,促进了全县交通安全工作的深入开展。
二是齐抓共管,全县交通安全管理社会化程度进一步加快。XX年,公安机关不断加大对交通安全宣传教育的力度,开办了交通违章驾驶员培训班,出动宣传车下乡进村,举办各种形式的交通安全宣传活动261场次。各部门、各单位与公安交警部门密切配合,对本部门、本单位的驾驶员实行学习教育与业务考核有机结合,既抓交通法规学习和交通安全教育,又抓政治理论和业务知识考试,进一步提高了驾驶员队伍的整体素质。据统计,XX年,全县受教育的各类机动车驾驶员达7万多人次,受教育面达90%以上。其中对驾驶员进行理论业务考试438场次,考试合格率达95%以上。各乡镇(街道)、各村(居委会)主动配合公安交警部门,积极开展争创“交通安全乡镇”、“交通安全村庄”、“交通安全社区”活动,充分调动了广大人民群众参与交通安全工作的积极性。教育部门组织各级各类学校,加强了对中小学生的交通安全知识教育,广泛开展了争创“交通安全示范学校”活动,在全县10万名中小学生中开展了“交通知识有奖征文竞赛”活动;工会、共青团、妇联等组织,发挥组织优势,切实加强了对各社会层面的交通安全教育,有效地提高了全社会的交通安全意识三是建章立制,全县交通安全管理的规范化水平进一步提高。公安交警部门在车辆检验、驾驶员审验工作中,按照国家有关规定,严格检审程序,严把检审质量,大大提高了机动车和驾驶员的检审率。各部门、各单位都结合工作实际,加强了对车辆和驾驶员的管理,建立健全了一系列的交通安全工作规章制度,明确专人负责这项工作,做到了职责明确、责任落实、奖罚分明,使交通安全工作走上了制度化、经常化、规范化的轨道。
四是严管重罚,全县路面管理控制能力进一步增强。各有关部门充分发挥职能作用,在城区,以实施“畅通工程”为载体,公安交警部门增加了40名协警员,加大了道路巡逻密度,强化了路面管理。先后投资300余万元,在县区12个路口增设了红绿灯,新上了交通安全标志120余面,完善了交通安全设施,有效地维护了县区交通秩序。去年,我县顺利通过了省里组织的“畅通工程”检查验收。在干线公路,以警务工作站为龙头,以开展创建“平安大道”活动为主线,先后对客车超员,货车超载,农用车、拖拉机违章载人和机动车无牌上路、无证驾驶以及私自改装改型、超速行驶、争道抢行等严重交通违章行为开展了10次专项整治活动,加大了公路查控力度,及时纠正了交通违章,保证了道路安全畅通。同时,狠抓了基层基础工作,在公路干线5公里以内的村庄,创建交通安全村120个、交通安全单位46个、交通安全示范学校30个、交通安全社区5个。
总的来看,去年的交通安全工作成效显著,
特别是在人流物流日益增大、车流量迅猛增加的情况下,取得了交通事故四项指标全面下降的好成绩,这与各级各部门各单位的共同努力是分不开的,与广大车管干部的忘我工作、无私奉献是分不开的。在此,我代表县委、县政府和县道路交通安全委员会向关心支持交通安全工作的部门、单位及社会各界,表示衷心的感谢!向辛勤工作在交通安全管理战线的公安民警和广大车管干部表示亲切的慰问!
二、关于我县的交通安全形势
近几年来,随着我县改革开放的不断深入和招商引资的广泛开展,全县经济实现了超常规、跨越式发展,机动车辆也迅猛增加,交通流量成倍增长,道路条件与交通流量之间的矛盾日益突出,这就进一步增加了交通安全工作的难度,对交通安全工作提出了更高的标准和要求。今年1月份,全县发生交通事故188起,同比上升16%;死亡15人,同比上升7.1%;伤153人,同比下降2.5%;直接经济损失17.6万余元,同比下降15.1%。从这些数字可以看出,当前我县交通事故起数等指标出现反弹,我们面临的交通安全形势仍然比较严峻。分析交通事故频发的原因,主要有以下几个方面:
一是少数单位的领导同志对交通安全工作重视程度仍然不够。有些部门、企业的负责同志,没有把交通安全工作提到应有的高度来认识,没有正确处理好安全稳定与生产经营的关系,交通安全工作分工不具体,责任不明确,满足于一般性号召,缺乏针对性措施;有些单位对安全工作缺乏社会责任感,车辆承包给班组或个人后,放松了安全教育和管理,使很多安全隐患没有得到及时整改;还有的部门和单位未能将本单位的非职业驾驶员、摩托车和轻便车驾驶员纳入教育管理的对象,使这些人处于放任状态,驾驶技术得不到及时提高;一些乡镇和村庄没有把村民、学生作为交通安全教育对象,在宣传教育方面还留有死角,存在空档,难以适应形势发展的要求。
二是部分驾驶员法律意识淡薄、素质较低,违章驾驶现象严重。一些单位由于对驾驶员教育不够,疏于管理,致使部分驾驶员素质不高,不遵守职业道德,不注重业务学习;一些个体司机和农用车司机只知道开车挣钱,不顾交通安全,有的甚至连最起码的行车常识都不懂,导致交通事故屡屡发生;还有的置交通安全于不顾,开“病车”、开报废和私自改型的车;有的无证驾驶、无牌上路,尤其是摩托车驾驶员超速行驶、酒后驾车等违章行为比较严重,摩托车交通事故频繁发生。据统计,去年因农用车、摩托车违章造成的交通事故达2027起,占事故总数的62.3%。 三是全民交通安全意识有待提高,非机动车辆和行人违反交通规则的现象屡禁不止。许多群众交通安全意识淡薄,有的非机动车占用机动车道;有的行人随便横过马路,不遵守交通信号,不服从交通管理人员的指挥;还有的在公路上打场晒粮、违章占道,以致引发交通事故。据统计,去年因非机动车和行人违章造成的交通事故达1032起,死亡75人,伤957人。
以上问题的存在,严重影响着我县的交通安全,必须在今后工作中,有针对性地采取措施,认真加以解决,切实维护好我县的交通秩序,确保人民群众的生命财产安全。
三、下步交通安全应抓好的几项工作
XX年,是我县深入贯彻落实xx大和xx届三中全会精神,全面建设小康社会和实现经济超常规、跨越式发展的关键之年。做好交通安全工作,对于进一步实践“xxxx”重要思想、保障全县经济和各项事业快速健康发展具有重要的意义。因此,各部门、各单位要立足全县经济和社会发展的大
局,继续以开展“创建平安大道,实施畅通工程”活动为主线,创造性地把我县的交通安全工作抓紧抓好,全面开创交通管理工作的新局面。
第一,要进一步提高思想认识,切实加强对交通安全工作的组织领导。各乡镇(街道)、各部门、各单位要牢固树立“立党为公,执政为民”的思想,坚决克服重经济效益轻交通安全、重眼前利益轻长远利益的思想,迅速适应形势,更新观念,提高认识,切实加强领导,健全机构,完善制度,明确分工,落实责任,真正把交通安全工作摆到重要位置,切实抓紧抓好。要把交通安全工作与社会治安综合治理挂起钩来,按照《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》,实行一票否决,不管谁出了问题,坚决进行通报,并逐级追究单位主要负责人和有关人员的责任。
第二,要强化交通安全教育,切实增强全民的交通安全意识。各级各部门各单位要在搞好职业驾驶员教育培训的同时,继续把非职业驾驶员和干部职工、城县居民、农村村民、学校师生纳入交通安全宣传教育的范围,利用上交通安全教育课、观看交通安全图片展览、印发宣传材料和举办交通有奖知识竞赛等形式,进一步普及交通安全知识,增强交通安全意识。XX年10月28日第十届全国人民代表大会常务委员会第五次会议通过的《中华人
民共和国道路交通安全法》将于今年5月1日正式实施。各部门各单位要与公安部门密切配合,开展好《交通安全法》的学习宣传教育活动,全面提高人民群众的交通安全意识,增强遵守交通安全法规的自觉性。第三,要全面推进交通管理社会化,切实加强基层基础工作。做好道路交通安全工作,不单是哪一个部门、哪一个单位的事情,而是全社会共同的责任,是一项庞大的社会系统工程。各级各部门各单位要从维护社会稳定的大局出发,广泛发动广大人民群众,积极参与交通安全的监督和管理,争取人人成为交通安全工作的支持者、参与者。各部门、各单位要积极配合交警部门,自觉遵守交通安全法规,教育好自己的人,管理好自己的车,努力减少交通事故的发生。县道路交通安全委员会要进一步加大奖惩力度,对工作抓得好、成绩突出的单位和个人,大张旗鼓地进行表彰奖励;对交通安全工作不力,发生问题较多的单位,给予通报批评,并由有关部门追究主要负责人和有关责任人的责任,以提高各级各部门和广大人民群众对交通安全的认识,全面推进交通管理社会化进程。
第四,要严格执法,切实提高路面管理控制能力。公安、交通等执法机关的职能发挥得如何,直接影响着交通安全工作的水平和质量。工作中,一是要积极开展创建“平安大道”、实施“畅通工程”活动。以建设“平安大道警务工作站”为龙头,以预防和减少交通事故为核心,建立科学合理的警务机制,健全完善“平安大道”、“畅通工程”检查、考核、评比、奖励办法。有关部门要以深入贯彻实施《交通安全法》为契机,组织力量,继续开展好路巡路查,对违反交通安全法的,该批评的批评、该处罚的处罚,该吊扣、吊销驾驶执照的要坚决吊扣、吊销;特别是对无牌、无证、酒后驾车、农用车违章载人、客车严重超员、货车严重超载等严重违章行为,要见一个、扣一个,从严处理一个;对造成重大交通事故需要追究刑事责任的,要坚决追究刑事责任,绝不能纵容姑息。二是要认真抓好今年的机动车辆检验和驾驶员审验。要严格检审程序,严把检审质量,进一步提高检审率,对检审不合格的一律不予办理手续。要严格实行车辆使用、报废制度,对已经报废的车辆和私自改型的车辆,一律不准上路行驶,凡是违反者,一定要从严查处。对假牌假证,一旦发现,要立即没收,并顺线追踪,一查到底,坚决摧毁制假窝点,查获违法犯罪分子,并依法从严处理。三是有关部门要密切配合,团结协作。交通部门要充分发挥职能作用,对机动车无营运证上路运输,影响交通安全的要立即查纠处理,要组织力量对县区出租车乱停乱放行为,加大查处力度,维护好县区交通秩序;公路部门要立足实际,加大投入,对公路标志标线要及时增设、施划,对事故多发点段要进行改造,对破损路面要及时抢修,确保道路安全畅通。城管、工商、三产等部门要对乱摆摊、乱设点影响交通的行为及时清除,规范管理,防止交通堵塞问题的发生。
第五,要继续做好驾驶员入会和投保工作,加强自我管理和救助。各部门、各单位要借年检年审之机,继续教育引导驾驶员加入协会组织,以达到驾驶员自我管理、自我教育、自我约束的目的。同时,组织好车辆、驾驶员入保险工作。车辆和驾驶员加入保险,一旦发生交通事故,受害人可以从保险公司那里得到应有的赔偿,减轻当事人的负担,化解不稳定因素。工作中,要利用身边的人、身边的事,搞好宣传引导,做好耐心细致的说服教育,晓以利害,动员他们自觉自愿加入。保险部门要积极主动地搞好服务,发挥业务优势,强化保障功能,确保经济效益和社会效益双丰收。
同志们,做好今年的道路交通安全工作,事关全县经济发展和社会稳定,关系到人民群众的切身利益。各级各部门各单位一定要提高认识,统一思想,不断增强责任心和紧迫感,密切配合,扎实工作,共同把我县的道路交通安全工作做好,为全县经济发展、社会稳定、人民安居乐业创造更加良好的交通环境。#p#副标题#e#
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随着我国改革开放步伐的进一步加快,道路交通事业发展势头迅猛。下面就是读文网小编给大家整理的道路交通工作会议讲话,仅供参考。
同志们:
今天的会议是在“两个五年”交替之际召开的一次重要会议,我们总结以往的成绩和经验,谋划“十三五”乃至今后更长阶段的交通运输发展方向和目标任务,意义十分重大。刚才,祖厅长代表交通运输厅党委作了一个很全面、很好的工作报告,请大家认真的学习、理解,全面贯彻落实。下面,我想借这个机会,和大家共同交流一些体会和看法。
一、关于用历史的眼光看待跨越式发展成就
新疆交通运输发展的历史进程是一部波澜壮阔的历史画卷。1927年组建新疆汽车总局(运管局前身),标志着第一支新疆交通力量的诞生,到1950年新疆交通厅成立,再到今天新疆交通运输取得的辉煌成就,一路走来,我们经历了战火纷飞、动荡不安的苦难年代,我们经历了由小到大、从弱到强的发展历程。尤其是建国以来65年的艰辛跋涉,65年的风雨征程,一代代交通人逢山开路,遇水架桥,战严寒、斗酷暑、风餐露宿,用足迹丈量大美新疆,用汗水滋润大漠戈壁,用大爱唤醒沉寂荒原,用交通人的聪明才智、青春年华,甚至生命,为新疆交通事业留下了一座座丰碑!从仅有的3361公里到17.85万公里的飞跃,从过去的“顺地爬”、“三跳路”到现在“绿洁畅美”四通八达的公路网,从过去粗放、低级、简陋的行业形象,到现在真正成为自治区国民经济的基础性、先导性行业和先行官......这些彰显的是交通人“铁肩担道义、双手握乾坤”的使命担当,体现的是交通人“大道为公、畅通天下、共享文明”的交通核心价值观。就是这么一群人组成了这么一支队伍,信念坚定、执着追求、励精图治,铸就了辉煌、迎得了赞誉。新疆交通运输改革发展取得的巨大成就,是党中央、国务院和自治区党委、人民政府正确领导的结果,是自治区各部门、各级地方党委政府、各援疆省市大力支持的结果,是交通运输系统广大各族干部职工不计荣辱、拼命苦干的结果。我们由衷的感谢他们,也感谢你们,是他们的支持和你们的努力,才有今天这样巨大的成就。雄关漫道真如铁,而今迈步从头越。我们总结成绩,就是为了传承历史、汲取经验,坚定信心、砥砺前行。
成绩来之不易,经验弥足珍贵,它有着深厚的历史积淀和延续,值得今天的我们用心体会和感悟,从中汲取创造未来的信心和动力。
第一,必须紧紧依靠党的坚强领导、充分发挥广大干部群众的伟大创造力。65年来,在中央和自治区的亲切关怀和正确领导下,新疆交通运输事业发生了翻天覆地的巨变。特别是两次中央新疆工作座谈会以来,中央和自治区更加高度重视新疆交通发展事业,从发展理念、思路到工作方法、措施都给予了精心指导和帮助,同时,广大干部职工充分发挥了巨大的创造力,才奏响了新疆交通发展最强音。“十二五”期交通建设投资超过1700亿,是“十一五”的2.1倍,是“十二五”前60年总和的近1.3倍。这样的成绩,表明了这五年是新疆交通历史上发展最快、最好、老百姓受益最多、最大的五年,也是我们交通人最自豪和骄傲的五年。作为我们来讲,要有感恩意识和感恩情怀,感恩党中央、感恩自治区党委、人民政府,以更加强烈的责任意识、大局意识和忧患意识,把我们的工作干的更好。
第二,必须不断的解放思想、与时俱进。思想上能否破冰,在很大程度决定着行动上能否突围、能否前行。回顾我们的发展历程:从过去是自治区经济社会发展的“瓶颈制约”,到现在的“基本适应”并逐步迈向“适度超前”,从过去交通运输“走的了”到现在“走的好”的理念发展,从过去每年交通建设任务只能完成几十个亿,到现在年均突破300亿等等。这65年来交通改革发展的历史,呈现出的是一部厚重的思想解放史,正是历代交通人遵循“解放思想--与时俱进--创新突破”的发展路径,在困难和挑战中不断变革求新、锐意进取的探索与实践,才有今天的辉煌成就。
第三,必须不断增强服务社会造福人民福祉的使命感和责任担当。从“要想富,先修路”的百姓呼声,到“交通运输是服务型、基础性、先导性行业”的自我定位,到中央领导“使交通真正成为发展先行官”的指示要求,无不赋予了交通运输“先遣队、排头兵”的角色,这种责任和使命始终感召着我们不计荣辱、拼命苦干,完成了一次又一次艰巨而光荣的任务,一直鞭策着我们栉风沐雨、日夜兼程,实现了一次又一次的自我超越,为自治区社会稳定和长治久安贡献了新疆交通人的力量。
第四,必须大力培育新疆交通运输核心价值和精神动力。这么多年来,一直都有那么一种精神意志支撑着我们奋勇前进,这是新疆交通运输行业大半个世纪的文化积淀,是几代交通人在艰苦卓绝的奋斗历程中涌现的“铺路石、雪歌、天路、胡曼”精神的汇聚和传承,最终凝练升华为“交通人躺着是一条路、一座桥,站着是一个碑、一座塔”的“路桥碑塔”行业核心精神,这种精神始终默化在每一个干部职工的内心和言行中,始终凝聚着这个集体,演化为强大的力量,推进交通运输事业不断向前发展。这是我们的文化精髓,这是我们的精神本源。
第五,必须持续打造一支善打硬仗、能打胜仗的队伍。我们这支队伍,从成立之初的几十人,发展到今天如此之庞大的队伍,始终是一支能打仗、打胜仗的队伍。这支队伍在历届交通运输厅党组、党委的带领下,面对挑战、迎难而上,新藏公路、中巴公路的建设中留下了我们辛劳的身影,沙漠公路、天山达阪上回荡着我们激昂奋进的筑路壮歌,敢为天堑变通途;一条条国际通道、“畅通富民”的康庄大道上留下了我们改革创新、拼搏进取的足迹;维稳处突、抢险救灾等急难险重任务中,我们冲锋在前,维护社会稳定,开辟生命通道。有这样一支队伍,我们无往而不胜。
我们之所以要回顾、感悟我们交通人发展的历史、奋斗的历史,我们体会这些精神、这些动力、这些意志,是因为我们充满了自信,是因为我们今后的任务更加艰巨,所以这一点是必须要统一思想、达成共识、形成力量的。
二、关于正确把握新机遇新挑战新要求
在我们党成立100年之际,全面建成小康社会,这个穿越了无数苦难与辉煌岁月的“中国梦”,今天已经触手可及了。承接历史、开创未来,这个前无古人的伟大事业将在我们这一代人手中实现!而我们面临的形势和任务又何其艰巨。交通运输的发展环境与国家和自治区的发展大势紧密相连,我们必须静下心来,认真分析研究,做出科学决策,正确把握新机遇新挑战新要求。
总的来看,“十三五”时期仍是我们发展的重要战略机遇期,长期向好的基本面不会改变、也没有改变。刚才,祖厅长已进行了分析。所谓新机遇,有五个方面:第一,随着全面建成小康社会攻坚战的打响,以及第二次中央新疆工作座谈会精神的深入贯彻实施,新疆关系全国和谐稳定大局的地位更加凸显,越来越成为党中央关注、关心的重点地区,国家对新疆的社会稳定和长治久安长期投入将更大。第二,“十三五”时期,我国经济仍将保持在年均6.5%以上的中高速增长,自治区经济发展速度仍将保持高于全国平均水平,全社会对交通运输的总体需求依然旺盛。这就要求交通运输业必须有较快的速度发展。第三,国家“三大战略”进入落地实施期,尤其是“一带一路”战略深入推进,新疆的战略地位、开放门户作用将更加凸显,为丝绸之路经济带核心区交通枢纽中心的建设提供了更广阔的发展空间。第四,自治区如期建成小康社会的“军令状”、以及各族群众对“人便其行、货畅其流”的强烈期盼,将使全区上下更加重视、支持交通运输发展,这将进一步增大对交通大发展的驱动力。第五,行业自身的发展规律也到了需要加快成网提升质量效益的关键时期。经过前65年的发展,无论是基础设施、运输服务、还是党的建设、文化建设等方面都取得了显著成绩,发展势头良好,更为做好下一步工作奠定了坚实基础。
与此同时,我们也要看到,新常态下交通运输发展面临的风险和挑战也在日益增多。一是新疆交通运输基础设施总量有效供给仍然不足。区域之间、城乡之间交通发展还不平衡,重要城市节点连接还不够顺畅;高速、普通干线和农村公路三大路网结构及布局还不完善,衔接配套和通畅度还不高,总量还不能完全满足自治区经济社会发展。二是传统发展方式已不适应供给侧结构性改革的要求。新常态改变了经济运行轨迹,打破了固有的发展惯性。交通运输发展面临着经济下行压力加大、投资重心发生迁移、环境约束日益加强等复杂形势,固有的依靠政府投入铺摊子上项目的粗放型发展方式将难以为继。三是行业管理和服务水平还不高。行业管理层级有些冗长、建设方式不够多元、综合交通大部门制改革尚未有效推进,加之,各族群众对“畅安舒美”的出行品质要求越来越高,道路运输差异化、个性化服务保障刚刚起步,信息化程度还确实比较低,高质量、高水平的有效供给确实不足。四是风险等级和刚性约束持续增强。随着国家财税体制改革的深入推进,交通运输筹融资机制将会发生重大变化,资金保障压力和债务风险越来越大;土地利用、资源使用和生态环境的现实条件发生深刻变化,项目前期审批程序的刚性约束日益增强,审批要求高、流程长、推进难度大。尤其是发展新理念、新思想、新观念与新常态下的“新理念、新状态,讲看齐、严要求,强‘三力’、善作为”的要求还有相当距离。特别是一些重要岗位的干部思想观念传统甚至陈旧,主动适应新常态,展现新作为的意识不强,精神状态不理想,还没有真正紧张起来、行动起来,带动引领作用发挥不够。尤其是我们一些部门的、机构的负责同志,请你们更要注意。
总的看来,“十三五”期我区交通运输发展机遇与挑战并存,我们必须保持清醒的认识。自治区全面建成小康社会的进程中,迫切需要交通运输在稳定经济增长、优化产业布局、实现扶贫脱贫等方面发挥引领和保障的重要作用,从一定程度上说,交通运输“十三五”规划实施情况如何,能不能实现“弯道超车”,直接决定自治区建成小康社会的进程和质量,甚至影响整个目标的完成。因此,我们必须全面准确把握自治区党委“稳中求进、改革创新、重点突破、主动精准”的总原则,坚决贯彻“转方式、补短板、防风险、抓改革”的总要求,按照“十三五”规划纲要确定的“总攻略”和“行军图”,在发展实践中贯彻落实五大发展理念,坚持理念引领、问题引领、实践引领,牢牢把握和坚持新常态下交通运输发展“稳中求进、适度超前”的工作基调,奋力推进“四个交通”和丝绸之路经济带核心区交通枢纽中心建设;聚焦交通扶贫“托底”任务,先行一步,率先突破,三年集中攻坚、四年完成托底,五年全面建成幸福小康路,坚决打赢交通扶贫攻坚战;更加突出综合交通运输体系建设,更加突出信息化建设,更加突出风险防控,蹄疾步稳,加快交通领域供给侧结构性改革,不断提升交通运输服务品质和效率,更好适应和引领新常态,以更大的决心和勇气推动交通运输科学发展。
三、关于辩证处理好几个重要关系
强调,我们的事业越是向纵深发展,就越要不断增强辩证思维能力,提高驾驭复杂局面、处理复杂问题的本领。因此,我们要善于用哲学的观点去思考研究问题,用辩证的方法去处理交通运输发展大事,看主流、看大势,分清主次矛盾,切实把握事物内在联系和规律,做到因势而谋、应势而动、顺势而为,实现交通运输持续健康发展。
一是处理好全面协调发展与补齐短板的关系。任何时候、任何工作,总会有短板。这是辩证法。不可能一般齐,但要把握的是,当短板影响到整体工作时,必须引起高度重视,及时补齐。因为问题总是出在最短的那块板上。全面建成小康社会,全面是目标、是核心,补短板是硬任务。交通运输也是一样,全面协调发展是我们追求的目标,短板是我们的客观现实存在。刚才,祖厅长指出了我区交通基础设施供给总量不足、扶贫攻坚任务艰巨和科技信息化水平低三个方面的问题,填平补齐这些短板非常重要。同时,我们在继续增量扩能的基础上,还必须瞄准思想观念陈旧、体制机制不顺畅、管养水平和服务质量不高等弱项,采取超常规举措,拿出过硬办法,有的放矢,精准发力,逐一逐步的把短板补好、补齐,甚至补长,以此来保证交通运输全面协调、可持续发展。
二是处理好加快创新发展与供给侧改革的关系。供给侧结构性改革是主动适应国家、自治区经济发展新常态的必然要求,也是推动交通运输转型升级、提质增效、加快发展的必由之路。我区交通运输的结构性问题,突出表现为总量供给和有效供给不足,在基础设施、在运输服务、在运输装备,包括在我们的管理服务等方面都存在,也就是在硬软两个方面都存在有效供给不足的问题,迫切需要进行结构性的改革。新常态下加快交通运输发展,我们必须把着眼点更多地放在这样的供给侧,大力解决结构性问题,切实扩大有效供给和精准供给,摆脱“速度情结”和“换挡焦虑”,以发展质量和效益为核心,将思路由传统的建设“一轮驱动”转变到建设、服务“双轮驱动”上来,加快交通运输结构调整步伐,努力做到“三个转变”,即由主要依靠基础设施投资建设拉动向建设、养护、管理和运输服务协调发展合力拉动转变;由主要依靠增加物质资源消耗向科技进步、行业创新、从业人员素质提高和资源节约环境友好转变;由主要依靠单一运输方式的发展向综合运输体系深度融合发展转变,使交通供给总量和结构更好地适应经济社会和群众需求,实现由低水平向高水准的供需平衡跃升,加快推进我区交通运输现代化建设进程。
三是处理好稳增长与防风险的关系。保持稳增长与防风险之间的平衡,对于确保交通运输安全稳定发展具有非常强的针对性和指导意义。当前,我区交通系统主要存在安全风险、资金风险和廉政风险,特别是资金风险,形势异常严峻。从外部环境看,国家金融政策的调整,硬性约束了交通厅“统贷统还”筹资方式的利用。国家和交通部车购税补助、征收政策的调整,建设事权的划分又大幅减少了补助性投资。近期很有可能出现停止信贷的资金断裂风险。从内部情况看,我们既面对巨额的债务和还本付息压力,又要千方百计筹措“十三五”巨大的资金缺口。而我们目前的融资渠道比较单一,融资手段不够多元,市场化资本运作的经验不足,缺乏这方面的人才,短期内交通融资平台难以形成“实战”能力。所以今后,我们在推动稳增长的同时,必须更加注重防范风险,坚守不发生系统性资金风险的底线。同时我们更要坚定信心,做好统筹协调发展工作。一方面坚持未雨绸缪,做好对各种风险源的调查研判,尽快制定好风险处置预案,合理控制债务范围,更加注重资金使用效益的分析论证,积极争取国家和自治区专项债券和基金;加快交通筹融资平台建设,提升融资能力;科学调度、整合盘活现有存量资金,提高资金使用效率;大力推广PPP、ROT等融资模式,吸纳更多社会资本;进一步简政放权,充分发挥地方政府参与国省道建设的积极性,调动一切有利因素和力量破解融资难题,增强防范化解资金风险的能力。另一方面更要准确把握国家、自治区发展大势,坚定加大交通发展信心,加快推进各项建设项目的前期和建设,建设一批、储备一批,最大能力尽可能多的完成投资任务,为交通运输稳增长提供体制性、社会性经济基础和发展保障,为自治区应对经济下行压力做出贡献。这就是把握大事,这就是顺势而为。
四是处理好行业指导与发挥地方优势的关系。多年来,我区交通运输取得了长足发展,得益于全区上下同心同德同向同调,得益于顶层设计与基层探索实践的良性互动,地方与行业协同合作、共谋发展方面,我们有一定的经验、也有很好的模式,包括已经初步形成的工作机制。但当前,面对“十三五”繁重而艰巨的任务,更加需要我们牢固树立“共同责任”意识,坚持“统筹规划、条块结合、分层负责、合力推进”的原则,健全完善地厅联动机制,发挥地方政府在国省干线建设上的“双业主”责任和农村公路建设上的主体责任,形成更大工作合力。要探索交通建设的新政策、新模式,按照“地厅联动、利益共享、责任共担”的原则,试点推进地方高速公路建设,地州市区域内的省道、资源路、旅游路由地方主导建设,企业、厂矿等专用公路由企业自建等模式,积极引导社会资本、民营资本和广大群众参与支持交通建设,最大限度凝聚和调动各方面智慧和力量,共同应对困难和挑战,共创新疆交通运输互利共赢的新局面。
五是处理好政府职责与市场规则的关系。转变政府职能是行政体制改革的核心,关键问题是处理好政府职责与市场规则的关系,使市场在资源配置中起决定作用和更好发挥政府的宏观调控作用。要通过改革交通管理体制和管理方式,按照市场规律办事,建设服务型政府部门。从行业管理的实际来看,我们还习惯于用行政手段去管理市场、解决工作问题,在建立市场规则,发挥市场作用方面,观念上还很不适应,还缺少相应的手段和方法。这方面,我们要有所作为、有所突破,遵照市场规律,发挥市场作用。行业部门要在定规则、定规划、定标准和强监管等方面做好服务,凡是社会潜在投资人或机构有意向、有能力承担的,可以通过委托、承包、采购等方式交给市场运作;确需政府参与的,要探索和尝试政府与社会合作模式,运用政府资金的杠杆作用,少花钱多办事、见到更多成效,用政策和改革换取发展空间和发展动力,这也更有利于形成全民办交通的良好格局。
四、关于推动在实践基础上的创新
创新是推进实践发展的不熄引擎,实践是检验创新成效的唯一标准。中央经济工作会议提出要加快实施创新驱动发展战略,张春贤书记在自治区党委八届十次全委(扩大)会上强调,新疆发展要坚持实践第一、效果第一,以变化变革的生动实践引领推动全面小康社会建设。交通运输这些年取得的发展,就是自治区党委和交通运输部指导我们创新发展的生动实践,我们有好的例子,比如代建制、双业主制、设计施工总承包、科研科技创新等等,这些都大大提高了我们的工作效率和质量,也都取得了好的成绩,也更展现了新疆交通人的智慧和形象。在新形势下,交通要真正成为发展先行官,仅仅这些还不够,守住这些更不够,必须把创新驱动作为引领发展的第一动力,以敢为人先的精神和突破常规的胆略,对看准的事情大胆探索和实践,求得新突破、新发展。
一是推动发展理念创新。思想有多远,我们就能走多远。面对新形势、新矛盾和新问题,唯有用新思维、新理念领跑行业发展,克服思维定势、行为惯性和路径依赖,才能跳出交通看交通,推动行业新发展。刚才,祖厅长用“五大理念”理清了全区交通运输工作的重点和发展方向,以及需要破解的难题,各级必须站在更高层次深入思考和研究,在发展理念和思路上必须坚持创新发展,对标先进、对标任务,加强理论与政策研究,深刻把握发展规律,培育交通发展新动力;坚持协调发展,注重全寿命周期成本,把建管养运摆到同等重要位置,推动综合交通运输体系的构建成型,形成交通运输平衡发展新格局;坚持绿色发展,通过结构调整和技术进步,推进探索交通运输可持续发展新模式;坚持开放发展,加快推进互联互通、有效衔接,尤其是要致力于打造具有新疆特色的国际道路运输这一“形象品牌”、这一“工作名片”,提升交通运输对“一带一路”战略的支撑力,不断开拓交通运输发展新空间,特别是在国际发展的新空间,这一点请大家务必高度重视;坚持共享发展,提升交通运输基本公共服务均等化水平,使交通运输发展成果更多更好地惠及各族群众,包括惠及到我们交通系统的广大干部职工和从业人员。
二是推动体制机制创新。体制机制创新其实就是要变化变革、自我革命,需要突破利益固化的藩篱。十八届三中全会就已经明确了改革的总方略,自治区也专门作出了部署,对我们来说,最重要的是要有自我革命的勇气和魄力,不能停留在认识上、停留在口头上、停留在议论上,要落实到行动中,我们要高度关注和研究体制构架调整和改革的问题,要有效的解决好厅局部门处室之间工作界面责任不清、协调配合不足、理解力不够、执行力不强等管理机制与制度的问题。一直以来,我们交通始终是朝阳产业,大家产生了一些优越感,改革创新的紧迫性、主动性不强,一说到简政放权、一说到精简整编、一说到改革变革,有的单位和部门谈虎色变,守着自己的一亩三分地,自娱自乐,感觉良好,真正触动利益有时比触动灵魂还难。面对当前的形势,如果我们还等待观望、裹足不前,那么再过一段时间、也许不会太长的一段时间,等待我们的就会是忧虑和痛苦。所以,我们应该在一些重要领域和事项上超前谋划、主动作为、创新变革、争取我们交通最大的利益。我们可以从小、从重要、从大家共同能够达成共识的事项上,先行推进,先行创新,先行变革。比如投融资体制机制,比如项目建设的管理、行政审批事项的下放、运输服务的发展方式,比如综合交通运输体系构建,再比如厅属、局属国有企业的改革等等领域,是不是我们可以先行推进呢?
三是推动管理方式创新。管理就是服务、服务是更好的管理。管理方式的科学合理与否,关键看是否有利于推动工作、高效的开展,看是否有满意的效果。我们必须立足于作负责任的行业和政府部门,全面履行交通行业管理职能,不断拓展管理和服务的领域,学会把管理寓于良好的服务之中来实现。重点加强对交通建设、道路运输两大市场监管,培育和建设统一开放、竞争有序的交通建设和道路运输市场,汇集和调动社会各方面的积极性,进一步解放和发展交通生产力。针对重建设,轻管养;重抓项目,轻运输发展;重业务、技术,轻市场、行业管理;重直属、系统管理,轻从业单位、从业人员管理的倾向,突破行业管理的局限和“软肋”,在完善行业管理构架、优化和发挥交通行政管理体系职能、提高行政管理效能上,要不断解放思想、转变观念探索和研究,切实加快推进行业治理体系和治理能力现代化。
四是推动科技应用创新。我们在这方面是比较弱的,一年经费投入不少,学术论文发表了很多很多,搞一次职称评定,几千篇论文啊,一年的科研投入也是几千万啊,科研成果呢,也不少,专家队伍也十分庞大,各种高级工程师在我们最基层的站所都有不少了,但实际运用到工作实践中,真正产生效益发挥作用的又有多少呢?还是很少的。其实这些年来,我们在人力、财力上都投入了不少,但收效甚微,究其原因主要是缺乏新理念、缺乏新作为,各自为阵,资源分散,缺乏统一的顶层设计。信息化是衡量交通运输现代化发展水平的重要标志,而我们这样一个大系统,是最需要信息化手段支撑的系统,我们又运用的怎么样呢?所以,我们必须坚持面向发展、开放协同,以打造智慧交通、创新交通为牵引,加紧培养专业人才,善于借用“外脑外力”,加快推动现代信息技术与交通事业发展的倍增效应,促进科技成果转化为交通发展的生产力,支撑和引领交通运输提质增效、转型升级。
五是推动学习思考对创新的驱动。这里我想特别强调学习思考与创新的至关重要性。学习是人类的天性,每一个人都是在学习中成长成熟的。创新是进步的动力和翅膀,时代的每一次进步都是不断创新的结果。工业化1.0、2.0到现在的4.0,全都是创新的成果。交通运输的发展也是如此,我们每个人能力水平的提高,生活中不断的质量改善,以及到科技的享用,都是如此。一个优秀领导干部的成长里程,我们交通系统从弱小到壮大,都是在不断的刻苦学习和不停地创新中实现的。我们每个人都经历了,也都有着深深的体会。请同志们闭上眼,回想你成长和工作的经历,学习是不是你的第一步,你的第一位,是不是伴随着你的一生?但是面对新常态下的交通运输要实现新跨越新成就的发展要求,在倡导和鼓励学习和创新能力的提高上,我们确确实实还需要下更大的力气,确确实实还需要再认识再提高再实践,再给自己施加压力。一是今后推进行业治理体系和提升治理能力上更加现代化、信息化,知识更新更加频繁,掌握新知识新技术的迫切性显而易见。二是面对新的形势、新的矛盾和问题,又需要用创新的思维、方法和措施去解决。从政治上讲,不学习就会迷失政治方向,敏感性下降,判断是非的能力下降,关键时就会犯大错。从业务上讲,不学习管理水平上不去,理论政策掌握不好,跟不上,创新能力提不高,关键时刻你就会束手无策。对于一个致力于创新的组织而言,培养坚持学习的文化环境氛围至关重要。同志们,学习的过程是一个思考的过程,不思考的学习又是徒劳无益的。而思考就会提出问题,就会想问题,而问题的提出就迈出了创新的第一步。所以学习就是要思考,思考就是为了创新。学习会让我们看问题的视角更宽,想问题更有深度,办事情的出发点更准,创新的能力更强。而我们一些同志,包括我们领导同志,平时忙于日常工作,缺乏学习的主动性,缺乏学习的动力和压力,还有个别的同志根本就没有刻意学习的意识和愿望,理解事物看问题非常容易出现偏差,跟着大流、跟着谣言是非就走了,对新的政策、信息不能及时掌握、理解、应用,只能被动应付工作,更谈不上创新。有些同志写的报告、请示、总结等文章,连最基本、最新的,甚至百姓都知道的新理念、新提法、新口号,都不知道,用的还是三年、五年、甚至更长时间的老的口号、老的提法。所以,如何培养交通运输系统的学习文化,倡导和鼓励大家学习,真的是我们需要共同关注和研究的问题,本来我们行业的学习创新是交通文化内容之一,是我们的长处,但面对新形势新要求,现在认真的反省一下,确实还不够、不足。
五、关于全面加强党的执政能力建设
治国必先治党,治党务必从严。党的以来,中央就发出“打铁还需自身硬”的铮铮誓言,坚持管党治党不松懈,开创党的建设新局面,党风政风呈现新气象。高度重视党的建设,是以为的新一届中央领导集体战略思想的鲜明特点。这一点务请各位要有政治敏锐性,尤其是各级党委(党组)要从讲政治的高度把握新时期党建工作的新常态。
面对新形势新任务新要求,厅系统各级党委(党组)党建工作必须适应新常态,调整新思路,采取新举措,全面深入推进厅系统党的建设。如何做好厅系统党建工作,关键要解决我们各级党组织和党务工作者的思想认识上的问题。要正确认识党建工作在交通运输发展中的核心领导作用。在这个问题上我们有一些领导、有一些干部认识还是模糊的。目前,厅系统各级党委(党组)比较多,党员也有1万多人,但每一个党组织是否很好地起到了领导核心作用,每一个基层组织是否坚强有力的发挥了战斗堡垒作用,每个党员又是否很好地发挥了先锋模范的带头作用呢?值得总结、值得对照检查、值得反思。在实际工作中,有些基层单位由于对党建工作认识上的偏差,对开展基层党建工作,动力不足,办法不多,还存在不适应、不协调、不平衡的问题。有些人认为书记岗位是二线,在位时不想管、不愿管、不会管,推行党务工作敷衍了事、凑合应付,搞形式、搞面子,党务和业务关系处理不好,工作作风、民主作风不实。有些甚至为自己的错误认识开脱,用交通大发展的一些业绩遮掩党建不实的问题。有的单位两个党政主要领导面和心不合、争权夺利,把班子搞的分心离神、不团结,把单位搞的乌烟瘴气、团团伙伙,把队伍带的一盘散沙、没有斗志。各位,这样是很危险的,是要出大问题的,一个班子、一支队伍的建设最终都会毁在这些人手里,拖我们的后腿,给交通人脸上抹黑,更不要谈推动交通运输事业前进了。因此,各级党委(党组)、各级党政主要领导必须把抓班子带队伍作为头等大事,班子成员间要经常沟通、坦诚交心,致力打造讲政治、讲团结、讲原则的好班子,充分发挥班子的整体功能,严格落实民主集中制和“三重一大”要求,主动听取多方意见,善于吸纳大家的建议,把发挥党委(党组)的核心领导作用定位在出主意、提思路、议大事、作决策上,不断提高各级党组织依法、科学、民主决策水平。从长远考虑,厅党委已着手研究党建“十三五”发展规划,力图探求一套适合我们自身实际的党建模式,着重在思想建设的方法、组织建设的标准、制度建设的实用性、作风建设的效果上,在已有的经验做法的基础上思考筹划,通过广泛开展一系列创建活动,严格落实基层党建工作责任制,全面提升厅系统党建科学化水平。希望各级党委(党组),希望各组党务工作者把握这个大局大势,把抓好党建作为最大政绩,围绕发展抓党建,抓好党建促发展,旗帜鲜明的把握好政治方向、抓班子带队伍、建设好干部职工队伍、抓好重大决策和民主监督,提高领导发展的能力。
在突出讲政治上,要强化厅系统各级党组织和党员干部尤其是领导干部讲政治纪律和政治规矩。从去年初十八届中央纪委五次全会指出“把守纪律讲规矩摆在更加重要的位置”,到年底中央政治局专题民主生活会要求“不折不扣执行党的纪律和规矩”,党章是全党必须遵循的总章程,也是总规矩;国家法律是党员、干部必须遵守的规矩;纪律是成文的规矩。多年来,我们在以往工作中摸索和总结出的一些优良传统和工作惯例,经过长期的实践检验,形成了约定俗成、行之有效的规定章法,这也是规矩,是未明文列入纪律的规矩,是不成文的纪律,是自我约束的纪律,这都需要大家认真学习深刻领会自觉遵守并继续坚持。特别是在新疆,政治坚强始终是对党员领导干部第一位的要求,任何人都不允许拿政治纪律和政治规矩当儿戏。交通系统各级干部要自觉向党中央看齐、向自治区党委看齐,切实增强看齐意识,必须经常看齐、主动看齐,这样才能真正看齐。这是最最紧要的政治。要坚决贯彻落实党中央和自治区党委重大决策部署,坚决落实中央和自治区党委的治疆方略,在反对分裂、维护社会稳定、去极端化等重大问题上严守党的政治纪律,时时刻刻绷紧从严要求这根弦,要有过硬的思想定力、战略定力、道德操守定力,做到政治上坚定自信、思想上同心同向、行动上高度自觉。系统内,我们在工作纪律、工作规矩上,各组党委(党组)、各位党员领导干部,包括我们的各级干部职工,也一定要坚守规矩、坚守规程、坚守规则,不可突破原则底线,这一点,请大家务必铭记在心。
在干部队伍建设上,要建设一支大兴学习之风、团结之风、苦干之风,具有“三力”、“四强”交通特色好干部队伍。良好的工作作风是我们前进的“加速器”,是推动事业发展的重要保证。早在延安整风时,毛主席就作了《整顿党的作风》等报告。那时是整顿三风:一是学风;二是党风;三是文风。现在,习提出走群众路线、三严三实、反对“四风”、全面从严治党,这是一脉相承的,是一种传承与发展。由此,我们不难领悟到,作风建设不可能毕其功于一役,作风建设永远在路上。我们要下功夫解决好干部尤其是领导干部“善作为”“敢作为”而不“妄作为”的问题。而我们的一些同志从现状上来看,确实有精神状态不好,慵懒松散、坐等观望、无为而治等被动消极思想存在,这种表现,在个别单位、个别人身上还是比较突出的。理解力不足、执行力不严、落实力不实,表现在工作上,就是工作作风不实、创业精神不足、谋事办法不多,这些问题显然与当下的时代要求、与我们的形势任务要求是不相符的,各级党委(党组)、每个领导和同志们,你们反省一下、对照一下。当前,我们面临着尽快破解体制机制、筹资融资、项目推进、安全维稳等难题的关键时期,必须要以坚持全面从严治党依规治党、创新体制机制强化党内监督来推进作风建设,以强力推动各项工作的顺利进行。古人讲:汝果欲学诗,功夫在诗外。作风建设,决不能忽略时代变迁这个最大变数,必须摸准时代脉搏,紧跟时代节拍。当下的时代,呼唤拼搏、开拓、务实的精神,需要谋事、干事、成事的队伍。各级党委(党级)要顺应时代的潮流和精神,践行“三严三实”,落实“三力”、“四强”要求,弘扬和倡导工匠精神,讲究专业、精细,追求卓越、精益求精,不断提高我们这支队伍想干事、能干事、干成事的本领,形成比学赶超、争先创优的工作风气,为我们的事业注入源源不断的新动力。
同时,我们交通干部不仅仅要心中有使命、胸中有责任,还要做到直面困难、勇于担当,不躲事、不怕事。我们的事业走过65年的风风雨雨,交通人的精神代代相传,新老交通人肩负重任、同舟共济,这是我们的宝贵经验。当前,交通运输改革发展的任务很重,面临的困难和问题仍然不少,特别需要那些肩膀硬、腰板直,善于爬坡过坎、攻坚克难的干部;特别需要一批关键时刻敢于担当的干部。对这些敢担当、干实事、干成事的干部,我们要高看一眼、厚爱三分,注重人文关怀,树立正确的用人导向,绝不能让这些人流汗又流泪,受累又受气,要让这些干部吃苦不吃亏,而且真正吃香起来,努力营造舒心的工作环境和风清气正的政治生态。相反,对那些得过且过、不干实事好投机、不琢磨事专琢磨人的干部,要猛击一掌,让他们警醒,让他们明白,在交通系统工作改变命运、展现自己人生价值的办法只有两条:一是踏实做人,二是勤奋工作。
在创业干事的环境上,要营造一种具有人文关怀的大环境。当前我们面临着诸多的矛盾问题和困难,需要上上下下创新担当、直面难题、勇于破解,但无论是厅局机关还是基层局站都存在人手紧、经费少、任务重、压力大、条件差的情况,同志们靠对党对事业负责的态度和敬业精神努力完成着工作任务。有的身体垮了、有的家庭出了问题、有的孩子学习进步受到影响,这些我们都看在眼里,记在心里,这个时候就需要上级组织对下级组织、单位领导对干部职工的理解关怀和照顾,让他们得到理解和信任、得到关怀和温暖,也要让他们有合理宣泄的机会和管道。最终能够让大家同舟共济、荣辱与共、不辱使命、成就事业。更要把这种情怀凝练成我们交通行业的核心文化加以传承、加以发扬。
六、关于从严从实抓好党风廉政建设
指出:“夺取全面建成小康社会决胜阶段的伟大胜利,关键在党。全面从严治党是我们立下的军令状。这是一场必须赢的较量,是一场输不起的斗争。”当前,交通运输系统党风廉政建设总体情况是好的,但我们必须清醒地看到,滋生腐败的土壤还有,发生腐败的条件还在,一些不正之风和贪腐问题在个别单位、个别人身上还时有发生。不仅是前一段,包括现在,刚刚还发生了我们的同志被纪检和检察部门带走,后面可能还会有。从廉政角度分析,我们这个系统有几个特点:一是手中有一定的权力和资源,二是制度流程设计还有漏洞,三是被“围猎”风险大,四是一些干部思想抵御能力弱。如果没有一定的抵御能力,没有很好的监督措施,很容易出问题,而且有一些已经出了问题。
对于权力,很容易去用它,难的是,什么时候不去用它。解决这个问题,根子在思想,教育是根本。一要经常讲、反复讲,你烦我也讲,有好处。平时我们上班、回家正常生活,不会有太大感受,但是假如有一天,你进去以后,或是看到里面的那些人,到那时你就会知道我们讲的烦不烦了。有些人进去之后说,我全交待、该退的退,能不能让我早点回去?你能回吗?作为我们一级党委、一级纪委部门,既要履行职责,也要爱护你们、保护你们,爱护、保护最好的方法就是教育和提醒,一定要让我们的干部真正在思想上做政治上的“明白人”,算清政治账、经济账、家庭账,按本色做人、按角色行事,按规矩办事。我们一些领导和部门负责同志一定不能把事业当成权力和谋取私利的手段,而要作为为党为人民服务的责任。不管是领导还是那些有实权的工作人员,不要觉得有“面子”,不要觉得有“实惠”,告诉大家,这是一把双刃剑,这是考验锻炼一个干部的关键岗位,成则在这个岗位,败也在这个岗位,你如果觉得你的能力不足,抵御能力不强,希望你尽早向组织提出来,轮岗、换岗,组织上真的给你轮岗、换岗了,你应该感谢组织爱护了你、保护了你。二要讲方法。长期以来,我们致力打造“阳光交通”,开展警示教育、针对性地进行岗位廉政教育等,这对于增强干部拒腐防变的能力很管用。比方说,运管系统的网上许可,刚开始时有阻力、有压力,经过一段实践之后,大家都感到,确确实实是为我们每个同志负责任的,感受到了这个透明、公开、公正方法的好处,我们的其它工作,为什么要开展“阳光交通”,道理不言而喻了。二要扎紧制度的栅栏。我想还是要围绕权力运行和资金链条来进行。针对那些关键人员、重点岗位、敏感事项建立健全监督约束制度,立“明规矩”、破“潜规则”,把权力和资金运行的轨迹全过程公开,放在阳光下晾晒,主动接受监督,使其健康有效的运行。尤其我们在基层的有实权的领导和同志,不要以为“山高皇帝远”没有监督,胆子就大了,可以到为所欲为的地步,目无法纪,在此,提醒这些同志,群众的眼睛是雪亮的,组织是高明的,是不可欺骗的。对待权利、利益一定要按原则规矩行事,谨小慎微,自我保护。我们将建立与地方纪检监察部门共建联动的监督机制,有效的做到权利在阳光下运行。三要严格执行党风廉政建设责任制。各级要强化“四个一双”工作机制,切实把“两个责任”抓在手上、扛在肩上、落实在行动上,层层传导压力。同时,一个好的带头人、一个好的班子要带出好队伍,带出廉洁的队伍,做到两个成果一起出,使我们的工程更优质、干部更优秀,这也是各级党委(党组)和纪检部门的责任和水平。四要严肃责任追究。明朝的开国皇帝朱元璋对腐败痛心疾首,对贪官“剥皮揎草、磨骨扬灰”,以警醒世人。建国初期,毛主席亲批枪毙了刘青山、张子善,杀一儆百,警示了大批领导干部,使他们避免犯错误,并保持了几十年的风清气正。现在,中央查处周永康、__等重大案件,使各级干部受警醒,起到了强大的震慑作用。近期,我们也将通报厅系统发生的个别案件。虽然,厅系统现在没出什么特别大的案子,但是小案子还不少,巡视结束时,给厅党委移交了一大批线索,有情况、有问题,还有社会层面大量的举报,里面也有一些线索,这些都要引起我们上上下下党委(党组)和每个同志的高度警觉,也奉劝那些存有幻想和侥幸心理的同志好自为之,组织一旦发现,不管是存量的、增量的,无论是谁,绝不姑息,坚决查办,同时还要追究所在党委的主体责任和纪委的监督责任。一句话,我们就是要想方设法保证这支队伍的干净、纯洁,这也是爱护干部维护交通形象的最好方法。
最后,我就贯彻落实好会议精神,做好当前几项工作,再提几点要求:
一是抓好会议精神的学习传达和贯彻落实。会后,各地交通运输局要尽快向当地党委、政府(行署)专题汇报本次会议精神,组织好本地区的学习传达、抓好落实。厅属各单位、各部门要认真学习领会,切实把思想和行动统一到厅党委的工作部署上来,及时谋划和安排20xx年工作,细化分解年度重点任务,以良好的精神状态推动工作,以抓铁留痕的劲头抓好落实,实现“十三五”开好局、起好步。
二是认真组织好春运工作。当前春运工作即将进入高峰期,各单位各部门要高度重视、加强领导,采取强有力举措,确保社会公众安全、便捷、满意出行,更重要的是不能出暴力、恐怖、安全事故,这是我们一定要坚守的底线。公路、路政部门要完善应急预案,切实做好异常天气预警和除雪保通工作;运管部门要统筹运力资源,深入开展“情满旅途”活动,强化长途班线客运、危化品运输、客运场站等重点领域监管,实现“平安交通”、“和谐交通”,为冬运会成功举办和“畅通春运”营造良好氛围,展现新疆交通新形象。
三是认真做好行业安全和稳定各项工作。岁末年初,各级党组织要开展送温暖活动,多关心离退休老同志、老党员、劳动模范、困难职工,帮助解决实际问题。对农民工工资等事关群众切身利益的社会热点问题,要高度关注、提前梳理、妥善化解,防止引发群体性上访事件。要认真落实稳定工作责任制,加强日常应急值守和信息报送,强化交通重点领域、关键环节的维稳防控工作,提高应对突发事件和紧急情况的处置能力,维护好行业和谐稳定。
四是扎实做好项目前期和开工建设各项准备工作。厅长报告当中已经安排了,今年是“十三五”开局之年,能否开好局、起好步关系到“十三五”任务的全面完成。各单位、各部门、各处室务必要务必要通力协作、密切配合、主动作为,确保今年新开工的项目如期开工,确保今年各项建设任务全面完成。
五是切实保障好“访惠聚”活动的深入开展。“访惠聚”活动是自治区党委的重大战略部署,两年来,厅系统各级党组织扎实推进此项工作,取得了非常好的成效,具有很大的影响力。今年,自治区党委对“访惠聚”工作赋予了新的任务,指出要以加强基层组织、推进“去极端化”、保障改善民生“三项重点工作”统领“六项任务”,要求工作组所在村不脱贫不脱钩。希望各单位全力支持和做好“访惠聚”活动,关心住村的同志,推动服务群众工作常抓常新、常联常亲。第二批住村干部凯旋归来后,要大张旗鼓地进行宣传、聚力鼓劲。同时要抓好第三批住村干部的学习培训,做好工作交接,热热烈烈、开开心心地欢送他们,争取今年活动再上新台阶。
六是做好节日期间廉洁自律工作。春节临近,各单位各部门都要保持清醒头脑,严格执行中央八项规定和自治区党委十项规定,落实党风廉政建设各项规定。各方面的领导干部要以身作则,带头廉洁自律,树立节俭文明过节新风,坚决杜绝“节日腐败”。顺便提醒大家,快过年了,相关的企业、从业人员,单位甚至个人、老板,会以过节的名义拜访、看望、拜年,这句话的后意就是大家一定要按照规定,不要做不能做的事,不要做不该做的事,从这个年开始,我们坚守住做人的尊严,坚守住纪律的底线,做到自我爱护,自我保护。
同志们,“十三五”是我区全面建成小康社会的决胜阶段,20xx年是“十三五”起好步开好局的关键之年,完成好我们的任务,履行好我们的使命,光荣而艰巨!让我们在自治区党委、人民政府的坚强领导下,在交通运输部的大力支持和指导下,按照“三严三实”和“新理念、新状态,讲看齐、严要求,强‘三力’,善作为”的要求,大兴学习、团结、苦干之风,团结带领全行业各族干部职工继续弘扬“路桥碑塔”精神,以舍我其谁的责任担当和苦干实干的拼搏精神,锐意进取、开拓创新、攻坚克难、奋勇向前、再创佳绩!
最后春节到了,我谨代表交通运输厅党委向全区交通运输系统广大各族干部职工、老同志们以及亲属朋友们,向关心支持我们的各界朋友表示新年的祝福和问候,祝大家身体健康、阖家幸福、春节快乐!
今天的会议议程全部完毕,会议到此结束,谢谢大家!
看过道路交通工作会议讲话
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