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道路与桥梁课程实践教学是高等学校土木工程领域中道路工程、桥梁与隧道工程专业的重要组成部分。本文是读文网小编整理的道路与桥梁专业实习个人总结,仅供参考。
[摘要]:土木工程的学习,不仅要注意知识的积累,更应该注意经验和能力的培养,
为了让更好的掌握知识,联系实际,举一反三,我们参加了龙建路桥第三工程有限公司为期6个月的道路桥梁工程实习,本路段为扩建项目,在实习过程中了解整个工程的具体内容,通过测量工作清楚地知道施工具体流程并为自己需要提高的能力及知识技能作好准备。
一、 实习背景
1.1龙建路桥第三工程公司A18标段介绍
实习单位基本情况:黑龙江省龙建路桥第三工程有限公司隶属于龙建路桥股份有限公司,主要从事公路、桥梁建设的专业化施工单位,承建许多省内外重点公路工程,多次被评为国家级、省级优质工程。
工程概况:龙建路桥三公司承建的前嫩公路A18标段起始于伊春前锋农场直达嫩江,本路段由永丰一分场路口开始到五大连池风景区路口,合同段主线起讫桩号为K222+600~K234+529.024,全长11.9千米。
1.2实习目的
通过现场实践,充分发挥主观能动性,把在大学课堂上所学的理论知识和实际施工相结合,初步掌握施工方法和技能,了解现今公路施工的现状并及时做好调整努力改善并提高公路施工质量与进度。
二、 实习阶段具体工作内容
2.1实习岗位的基本业务流程与工作要求
开槽:
每次开槽前,都要先放出槽宽,然后用白灰或树枝(间隔5米)引一条线,便于挖掘机挖;
针对不同地段使用水准仪根据设计高程指挥挖掘机下挖,开挖时一般先开挖其中一半,之后在开挖另一半;最后根据开挖程度是否达到开挖深度再指挥开挖。对于最初放样时,握尺时要注意零点处,之后要根据旧路大致走向左右移动尺尾使之与旧路相吻合;在立尺时要立三点,分别为设计中、土肋和右;立尺处尽量选在适中位置(不要太高和太低)。
回填:
指挥料车卸料并签收料单,指挥推土机、铲车匀料,负责随时另开道口;对于有时料车陷入坑内,指挥推土机或铲车帮料车推出以免延误施工,对于个别地方,指挥工人清理。
找平层:
根据结构层和设计高程放样分两组,前面一组带一工人定桩、绑红布,后一组指挥推土机找平,之后把后面的桩与红布拔下继续放样;放样时要考虑松浦系数(根据试验段来确定)。
封层:
同样也应分两组,前面一组在前面放样,在一横断面上立左、右两点,每次放样时都要留记录(为复测作准备),每天都要汇报施工进度,准确控制误差使之降低到最小,放样前都要根据图纸,本地段是否处于圆曲线或缓和曲线并进行相应的超高。
底基层:
从本结构层开始使用新的桩——钢钎及钢丝绳,一开始是由总工带领进行实际操作,而钢钎也要重新组装使之满足施工要求,而放样时则要根据图纸确定要放样的数值,之后带领两名工人(一人把尺,一人定桩),有时定完一段后,要仔细看一下,所定的桩是否处于一条线上(否则会使之后的施工放样错误,从而线路变形等严重错误)。
基层:
由于摊铺机的净空最大为20cm,本结构层施工时分两次施工(每次18cm),施工放样过程与底基层相同,每次放完样后及时到后面摊铺完的路段拔钢钎,取钢丝绳继续施工放样;每施工完一层后,要从标头再开始施工(施工完后要及时养护、洒水,不可逆向施工)。
2.2岗位所需知识技能与自身适应情况 1、岗位所需知识技能
(1) 具有较强的识图能力并能根据图纸进行准确地施工放样指导施工。
(2) 熟练操作仪器(水准仪、经纬仪、全站仪),定期对仪器进行校正,以免影响工程 质量。
(3) 清楚施工流程,针对实际中遇到的施工问题指导施工并及时改正。
(4) 能熟练操作常用办公软件(如Word文档、Excel、PPt等等)并使能使用CAD画图。
2、自身适应情况
(1)由于平常使用水准仪的情况比较多,所以水准仪操作较熟练但还需提 高(如校正仪器)。
(2)实际施工的具体流程及现阶段应施工哪一路段,对这一路段使用何种方法、使用什 么机械,需要多少人工以及施工过程中可能遇到的问题等等这些都需要了解并据实际问题要灵活地解决。
2.3实习任务完成情况
1、尽量并认真做好岗位的本职工作,养成了独立工作能力,锻炼并提高
自己的业务技能,在实习的实践中努力完成专业技能的学习任务。
2、在实习期间,强化职业道德意识、爱岗敬业、遵纪守法,做一名诚实守信的实习生和文明礼貌的员工。
3、服从领导,听从分配,不做损人利己,有损企业形象和学院声誉的事情。
4、实习期间牢记“安全第一”,遵守安全管理规定、交通规则,避免安全事故发生。
5、做好实习记录,每周对实习情况进行记录和总结一次并认真填写实习生顶岗实习周记。
三、实习感受和收获
通过这次实际的工地实习工作,我不但掌握了一些不懂的具体环节,而且也巩固了我在学
校期间所学习到的理论知识。在学校学习,理论与实际相差较大,一些知识虽然能在短期间被掌握、运用,但是却不能掌握,也不便于记忆,更谈不上运用了。因此,老师所传授的内容虽然多、广、博,但是我们实际用到的只是其中一部分,或者是一些皮毛的东西,要想真真正正地掌握所有理论知识,只有通过实际的学习和操作,才能达到这个目的。
但是通过这次实习,我才觉得原来土木行业是一个非常具有挑战性的职业,如果将来能在这个行业工作,对自己说将是很大的挑战。为了以后能够胜任这项工作,现在就必须踏踏实实地学习,因为给自己压力,让自己不再觉得无事可做,让自己安心去学习,为将来工作打下坚实的基础,土木行业也是一个涉及人非常多的行业,你将会接触到各种各样的人。面对一个这样复杂的交际圈,你可以从他们身上学习到很多好的东西并改掉自己的一些坏习惯和行为,同时也可以通过接触不同的人增强自己的交际能力,让自己在以后的生活中更加自信、更加坚强,认识更多的朋友
在实习过程中,我不仅学到了一些新的知识,也巩固了在校期间所学到的理论知识。以前对一些施工技术要点,只是粗略地知道其施工要点,而其具体的施工环节、具体的施工步骤如何,却是知之甚少,但通过这次实习所看到的那些施工技术,他们的具体环节及详细步骤已基本掌握了,这样既提高了自己的理论水平,也增强了自己的实际操作能力。通过本次实习,增强了自己对所学专业的积极性,让自己将来在土木行业开创属于自己的一片天地变得更加接近了。以前听到就业感觉自己什么都不会觉得茫然。学了两年的道桥专业却找不到合适的工作,有时候对专业快失去了热情,没有足够的兴趣去学习专业知识,但是现在却完全没有那时候的心态了,我会继续努力,积极学习,丰富自己各方面的知识,为现在的生活而努力奋斗。
四、本人在职业素质和岗位综合能力等方面需要提高的内容
在这次实习中,自己在方面都获得了很大的收获并有很大的提高,但是仍有一些方面存在不足需要改正。
首先在职业素质方面,在工作中都应当以积极热情的心态去对待,只有这样工作起来才觉得轻松、愉快,更好把工作做好,加强自己的内在性,把自己认为及其它通过学习的提高自己认为应怎样做才是对的;提高自己各方面的素质,从而使整体素质得到提高。
其次则为岗位综合能力,接受信息的速度及用于工作中,感觉比较慢,自己在平时应该扩宽知识面了解更多关于公路桥梁相关知识,知道更多的专业知识,掌握更多的专业技能并能熟练运用;针对领导安排的岗位要有较快的适应能力并快速地适应岗位,做好工作,不要抱有不满情绪,要以服从的心态去看待并认真地完成交待的任务;与同事间相互协作把工作做好,圆满完成任务,为共同加快施工进度保证工程质量付出自己的一份力。
最后在完成实习任务后,发现自己获得的实践经验很宝贵,我会慢慢消化并加深理解逐步提高自己各方面知识的和能力,针对不明白的问题及时请教并做好记录,对于自己以后的生活继续努力学习下定决心。在工作中把自己所学到的理论知识和实践经验不断地应用到实际工作中来,充分展示自我的个人价值和人生价值。
五、实习中发现的实习单位及所在项目存在的问题、分析与建议
任何公司不管有多好都或多或少地存在一些问题,所以我们随时都应该保持警惕以防问题的扩大影响公司发展。其中土木行业便是一个较典型的例子,我所在的实习单位同样也存在一些问题。
5.1存在的问题
1、人员的分配
在工地上常常需要很多工人,但是只是干一些小活就有很多人一起去干(其实根本用不了这么多人),而且干的也是慢慢腾腾,看得都有些着急;有时干一会儿休息一会儿,根本就不拿干活当回事,而且对干的好坏不管不问,看见领导来了立马干活。
2、材料使用情况
在施工过程中,人员所用的材料最后剩的不多的时候随处扔,有的直接拿回家去;对于有的东西既使够用也要多申请以防不够用而又要再申请;比如每次放样时,用到钢钎子,每隔几天就会丢几个。
3、施工方法
在实际施工中,领导说的施工方法有时会对工程产生损害(回填后发现深度不够,需要重新进行开挖),花费了很多人力、物力、财力;而有时施工类型的不同,为赶进度而直接使用一种方法继续施工。
5.2分析与建议
针对以上所发现的问题,应进行进一步分析与建议。
首先人员分配 其实主要具有真正领导作用的人不多,从而导致下面工人对于工长只是能干则干之类的敷衍了之,并不真正听从其所说的话,所以为了能加强工作的积极性,应让直接带领工人的工长或技术员等等具有一些权利能直接对工人做出认为对工人相应的处罚。而工人这方面,主要用的是当地的人,所以有时候他们也自恃具有优势(大不了回家干活去)而对工作抱着领导在则干活,领导走则休息的态度。其次是材料使用情况,应对主要使用材料的人员进行教育并使其自觉养成不浪费的习惯,再则应加强管理与监督材料具体使用,设立赏罚制度,视其程度对其进行相应的奖励与惩罚;最后是施工方法,虽然说是领导决定施工方法,我们只是根据领导交待的施工放过去实施,但是领导自己不能与我们大家的力量相比,我们也应该提出自己认为比较好的方法,使之适于施工,对保证进度与质量都会比较好的。所以,我们每个人都应该积极把之当作自己的事去做,尽自己的努力把工程做好。
看了道路与桥梁专业实习个人总结
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近年来,随着我国经济的高速发展和科技的飞跃进步,土木工程建设规模和数量正在逐步扩大,相应的人才需求也越来越高。因此,高职院校的道路与桥梁工程技术专业也受到越来越多的重视。本文是道路桥梁实习的总结范文,仅供参考。
一:工程简介 __立交大桥属于某铁路站前工程Ⅱ标段。桥中心铁路里程DK112+201,与福泉高速公路相交里程GK329,桥梁长度415。634m,位于莆田市城厢区某村境内。全桥位于曲线上,由8×32m预应力钢筋混凝土整孔箱梁+1×24预应力钢筋混凝土整孔箱梁+1×32 m现浇预应力钢筋混凝土整孔箱梁+1×80 m钢桁结合梁组成。
箱梁设计为预应力混凝土单箱单室简支箱梁,箱梁顶宽13。4米,梁长32。5m,跨中部分梁高为2。8m,支点部分梁高为3。0m,横桥向支座中心距4。7m;箱梁混凝土共计315。2m3,现浇梁采用自锚式拉丝体系,标准强度fpk=1860Mpa,预应力管道采用波纹管成孔,锚具采用OVM15-12、OVM15-13两种;在混凝土强度达到100%时方可进行预应力张拉; 张拉时依据钢束编号的顺序进行张拉,张拉以应力和伸长量双重控制,应力为主,张拉完成后用40号水泥浆压浆即可。
二:收获与体会 首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼,但这次却因为我十几年的学生生 涯也经历过很多的实习,又是那么的与众不同。他将全面检验我各方面的能力:学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石,检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会,也是我建立信心的关键所在,所以,我对它的投入也是百分之百的!紧张的一个多月的实习生活结束了,在这一个多月里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先,通过一个多月的实习, 通过实践,使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准,通过旁站,使我近距离的观察了整个房屋的建造过程,学到了很多很适用的具 体的施工知识,这些知识往往是我在学校很少接触,很少注意的,但又是十分重要基础的知识。 比如说钻孔桩的施工,那我就说说我的所学吧:
1、工艺原理
钻孔桩系钻机钻孔成桩。根据不同土质选择钻机种类,为保证钻孔质量,在过程当中,一定要常常检测泥浆的性能指标,以防塌孔。成孔经检合格后,安装已制作好的钢筋笼,在孔口固定牢固,再安装导管灌注水下混凝土,承装后检测。
2、作业特点及施工条件
施工机具较复杂。占用场地较大,要选择泥浆池。施工过程要严格的控制,以防塌孔和断桩。施工条件要在附近合适的地方选择泥浆池,要求通水,通电,通路,场地平整且密实。
3、施工工艺及注意事项
(一)施工工艺
1、准备工作
(1)场地布置及平整:施工现场较平整,少许平整即可。
(2)桩位测量:场地整好后,即可测量定位,用长木桩加铁钉准确标出各桩位中心。
(3)埋设护筒:护筒采用钢护筒,用3mm厚钢板卷制,用冲击钻时护筒内径比设计直径大40cm,在护筒上、中、下各焊一道加筋,护筒顶高出地面30cm,四周夯填粘土,埋设偏差≤5。0cm
2、钻孔
(1)钻机就位
先组立好钻机和安装好起吊系统,拨移就位,偏差不大于5。0cm,然后将钻头吊起,徐徐放进护筒内。钻机就位前,对主要机具进在检查、维修和安装、配套设施的就位及水电供应的接通等。
(2)钻孔前,根据施工图设计所提供的地质、水文资料绘制孔位地质剖面图,挂在钻台上,以供随不同土层选择适当的钻头,钻进压力和速度及适合的泥浆等参考数据。钻进中,经常注意土层变化,在土层变化处均捞取碴样,判断土层,记入记录表中,并与地质剖面图核对,是否满足设计承载力。
(3)钻机安装就位后,底座和顶端应平稳,不得产生位移和倾斜。
(4)钻孔作业必须连续进行,不得间断。因客观原因必须停钻时孔口应加护盖,并严禁钻锥留在孔内,以防埋钻。
(5)钻孔中应注意及时排除钻碴,并保持泥浆稠度和粘度,避免糊钻和坍孔造成埋钻。
(6)钻进操作要求;开始钻进时,进尺适当控制,采用小冲程开孔,使初成孔竖直、圆顺,能起导向作用,并防止孔位偏心、孔口坍塌。如遇岩层,可以采用4~5m中大冲程,但最大冲程不超过6。0m。钻进过程中及时排除钻碴。
3、清孔
清孔的目的是抽换孔内泥浆,清除钻碴沉淀层,尽量减少孔底沉淀厚度,防止孔底存留过厚沉淀土而降低桩的承载力。其次,清孔还为浇注水下混凝土创造良好条件,浇注顺利,清孔方法采用循环换浆清孔法。
4、钢筋笼的制作和吊装就位
(1)钢筋笼为现场安装,其骨架须具有足够的刚度和稳定性,吊装和浇筑混凝土时不致松散、移位、变形。
(2)为使钢筋笼放人孔内时不靠孔壁而有足够的保护层,在钢筋笼主筋上每隔2m左右对称设置四个“钢筋耳环”。
(3)钢筋笼一次性起吊就位。入孔前注意检查终孔后有无坍孔,以便及时采取措施,使钢筋笼能顺利就位。
(4)吊入钢筋笼时应对准孔位中心轻放,就位后牢固定位,待混凝土浇注完毕初凝后,方可解除固定设施。
5、设立导管
导管吊装前应先试拼试压,连接牢固,封闭严密,上下成直线,吊装时,应位于井孔中央,并应在混凝土浇注前进行升降试验。
6、灌注水下混凝土
(1)灌注混凝土是钻孔桩施工的重要工序,在浇注前,应探测孔底泥浆沉淀厚度,如大于设计厚度(≤5cm),再次清孔,直到满足要求为止。
(2)混凝土拌合物运至浇注地点时,应检查和易性、坍落度等情况,如不符合要求,混凝土进行二次拌合,直至达到使用要求。
(3)浇注首批混凝土时应注意:a、导管下口至孔底的距离一般宜为25~40cm;b、浇注导管理入混凝土的深度不小于1。0m;c、混凝土浇入孔底后,立即探测孔内混凝土面高度,计算出导管的埋置深度,如符合要求,进行正常浇注。
(4)浇注开始后,连续有节奏地进行,尽可能缩短拆除导管的间隔时间;当出现导管内混凝土不满时,徐徐地浇注,防止在导管内造成高压空气囊压漏导管。
(5)在浇注过程中,应经常保持井孔水头,防止坍孔,及保持导管出口经常插入混凝土中的深度不小于1。0m。
(6)当井孔混凝土面接近钢筋骨架时,使导管保持稍大的理深,并放慢浇注速度;当井孔混凝土面进入钢筋骨架一定深度后,适当提升导管,使钢筋骨架在导管下口有一定的埋深。(此处钢筋笼全伸入孔底)
(7)为确保桩顶质量,在桩项设计标高以上预加浇注1。0~1。5m。
(8)在浇注将近结束时,导管内混凝土柱高度相对减小,超压力降低,而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加,比重增大,在混凝土顶升困难时,可在孔内加水稀释泥浆,并掏出部分沉淀土,使浇注工作顺利进行。
(9)在浇注混凝土时,每根桩应制作不少于6组(3块)的混凝土试件。
(10)护筒的拔出和提升,应注意:处于地面及桩顶以下的井口整体式刚性护筒,在浇注混凝土后立即拨出。
(二)注意事项
1、为防止冲击振动使邻孔壁坍塌和影响邻孔刚灌注的混凝土的凝固,应待邻孔混凝土灌注完毕,一般经24h后,方可开钻。
2、如发现有失水现象,护筒内水位缓慢下降,应补水投粘土。开孔时为了使钻碴泥浆尽量挤入孔壁,一般不抽碴。4~5m后,方可抽碴。钻进中要随时注意,保持孔位正确。
4、钻孔时要察看钢丝绳回弹和回转情况,耳听冲击声音,借以判断孔底情况。要掌握少松绳的原则,松多了会降低冲程,过于松少了犹如落空锤,损坏机具。松软地层夹有较多石块时,一般每次松绳3~5cm,均匀密实地层5~8cm。
5、冲击过程中,要勤抽碴,勤检查钢丝绳和钻头磨损损坏情况,预防发生安全质量事故。
6、钻头直径磨耗不应超过1。5cm,应经常检查及时用耐磨条补焊。并常备两个钻头轮换使用、修补。为防止卡钻,一次补焊不宜过多,且补焊后在原孔使用时,宜先用低冲程冲击一段时间,方可用较高冲程钻进。
7、当孔内泥浆含碴量增大,钻进速度减慢,每小时进尺卵石层小于5~10cm,松软土层小于15~30cm时,应进行抽碴。一般每进尺0。5~1。0m抽碴一次,每次抽至泥浆内钻碴明显减少,无粗颗粒,比重降至正常为止。抽碴时应注意:
(1)及时向孔内补浆或补水。如系投粘土自行造浆,不宜一次倒进以防粘钻。
(2)采取沉淀池方法,将沉淀后的泥浆流至泥浆池内,再用泥浆泵抽回孔内。
8、为保证孔形正直,钻进中应常用检孔器检孔,检孔器是用钢筋制成,其高度为钻孔直径的4~6倍,直径与钻头直径相同。更回换钻头前,必须经过检孔,将检孔器检到孔底可放入新钻头。如检孔器不能沉到原来已钻到的深度,或钢丝绳的位置(拉紧时)偏移护筒中心时,则考虑可能发生了弯孔、斜孔或缩孔等情况,应及时采取补救措施。
9、为控制泥浆比重和抽碴次数,需及时用取样罐放到需测深度取泥浆进行检查,及时向孔内灌注泥浆或投碎粘土。冲击钻进,孔底泥浆比重以1。4~
1。6为宜。
4、质量要求
(一)材料
1、水泥
(1)拌制混凝土用的水泥,采用甲供散装水泥。
(2)水泥的运输、贮存、使用应符合有关规定。
2、细骨科
(1)细骨料应采用天然砂,粒径在5mm以下。
(2)有害杂质含量均在规范限定值以内。
(3)大于5mm的颗粒,含量不超过5%。
(4)细骨料的材质和使用要求应按有关规定执行。
(5)每批量细骨料均应有材质试验合格单,并报经监理工程师批准才能使用。
3、粗骨料
(1)粗骨料采用坚硬耐久的碎石,禁止使用受矿物水特别是酸水侵蚀的石灰岩碎石或受过激烧的石料(白云石或石灰石)。粗骨料应按产地、类别、加工方法和规格等不同情况,分批进行检验。
(2)粗骨料的颗粒级配应为连续粒级的级配碎石或连续级配与单粒级配配合使用。
(3)粗骨料中有害杂质含量不得超过有关规定。
(4)粗骨料的材质和使用按有关规定执行。
(5)每批量粗骨料均应有材质试验合格单,并须报经监理工程师批准方能使用。
4、拌合用水
拌制混凝土用的水,除符合现行规定外,尚应符合下列规定:
(1)使用的水必须经过化验,并取得监理工程师的批准。
(2)水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质或油脂、醣类等。
(3)污水、PH值小于4的酸性水和含硫酸盐量(按SO42-计)超过水重1%的水,均不得使用。
(4)符合国家标准《生活饮用水卫生标准的要求》的饮用水,可作拌制之用。
5、外加剂
(1)各种混凝土外加剂都必须是由专门的,经过计量认证合格的厂家生产的产品,均须有出厂检验合格证,标明名称、用途、有效物质含量和推荐掺量及使用注意事项等说明资料,并报监理工程师认可。
(2)混凝土外加剂的技术要求除应符合中华人民共和国标准《投外加剂应用技术规范》外,尚须符合有关规定。
(3)外加剂的使用量,应经试验室试验验证。
(4)在混合科中使用水溶液缓凝剂时,其含水量应计入混合料的有效用水量中。
6、钢筋
(1)每批钢筋均应有生产厂家的出厂检验合格证,力学性能和化学成分试验报告单,其标示的各项指标、数据批量、说明、签证盖章,应齐全准确、真实。
(2)钢筋必须按不同钢材、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收,分别堆存,不得混杂,并设立足够标志,以利检查和使用,钢筋的运输、装卸按有关规定办理。
(二)孔口护筒
1、直径:冲击钻头直径D+40(cm)。
2、筒顶高程:高出施工地面0。3m。
3、护筒埋深:岸滩上粘土不小于1。0m;砂土不小于2。0m;松软土层需埋入较坚实地层不小于0。5m。
(三)护壁泥浆
1、泥浆原材料宜选优质粘土。
2、泥浆比重:冲击钻机使用实心钻头钻孔时,孔底泥浆比重不宜大于:砂粘土1。3,大漂石、卵石层1。4,岩石1。2。
3、泥浆黏度:一般地层16~22S;松散易塌地层19~28S。
4、泥浆含砂率≯4%。
5、护筒内的泥浆顶面应始终高出筒外水位或地下水位至少1m以上。
(四)钻孔
1、冲击钻孔时,只有在邻孔砼灌注完毕,并达到2。5Mpa抗压强度后,才能开钻。
2、桩孔的钻进应分班连续作业,不得中途停止。
3、钻孔达到设计深度后,应对孔位、孔径、孔深和孔形等进行检查。
4、孔底必须报经监理工程师检验签认后,才能进行吊放钢筋骨架和灌注砼的工作。
(五)清孔和安放钢筋笼
钻孔桩钢筋骨架的允许偏差表
表1
序号 项目 允许偏差 检查方法
1 钢筋骨架长度 ±100 尺量检查
2 钢筋骨架直径 ±20 尺量检查
3 主筋间距 ±0。5d 尺量检查
4 加劲筋间距 ±20 尺量检查
5 箍筋间距 ±20 尺量检查
6 钢筋骨架垂直度 1%L 吊线和尺量检查
注:d为主筋直径,L为骨架长度。
1、清孔
灌注水下砼前应清孔,柱桩允许沉碴厚不大于10cm。清孔时,应保持钻孔内的水位高出地下水位1。5~2。0m以防坍孔,不得用加深孔底深度的方法代替清孔。
2、钢筋笼
(1)主筋与加强钢筋必须全部焊接,以增加钢筋笼的刚度。
(2)钢筋笼人孔后,应牢固定位,以防发生掉笼和浮笼事故。
(3)钢筋骨架的允许偏差应符合下表1的规定。
(六)灌注水下砼(导管法)
1、水下砼粗骨料应优先选用砾石,其最大粒径不应大于导管内径的1/6~1/8和钢筋的最小净距的1/4,碎石不应大于30mm。
2、砼坍落度采用180mm~220mm。
3、砼初存量应满足首批砼入孔后,导管埋入砼的深度不小于1m。灌注中导管理入砼的深度应保持在2~4m之间,在任何情况下不得小于1。0m,以免造成断桩事故。水下砼应连续灌筑,不得中途停顿。
4、灌注砼的数量应作记录,并随时测量,记录导管埋置深度和砼的表面高度。
5、水下砼灌注顶面应高出设计桩顶0。5~0。8m,以便清除浮浆,但清除作业应防止损毁桩身。
钻孔桩桩位允许偏差及桩底沉碴允许厚度
表2
序号 项目 允许偏差(mm) 检验方法
1 桩位偏差 100 测量检验
2 沉碴厚度 100 测量检验
3 桩位倾斜 1%孔深 测量检验
6、每根桩取砼试件应不少于6组(3块)。
(七)质量标准
1、实测项目
钻孔灌注桩的允许偏差及检查方法见表2。
2、外观鉴定
(1)桩头凿除预留部分后,应无残余松散层和薄弱砼层。
(2)需嵌入承台内的砼桩头及锚固钢筋长度应符合图纸要求,如锚固长度低于规范规定的最小锚固长度要求时,必须返工处理
5、钻孔事故的预防和处理
(一)坍孔
孔口坍塌容易发现,而孔内坍塌则需仔细观察,如孔内水位突然下降,孔口水面冒细密的水泡;出土量显著增加,没有进尺或进尺甚小;孔深突然变浅,钻头达不到原来的孔深,钻机负荷显著增加等,均表明孔内已有坍塌。
1、坍孔原因
(1)泥浆比重或粘度太小,未形成坚实的护壁。
(2)施工场地夯填土质量不良。
(3)钻机和钻架未支承好,支承面受过大的压力。
(4)护筒埋置太浅。
(5)埋置护筒不符合要求,护筒周围或底部未用优质粘土分层夯实填筑。
(6)开孔时,护筒脚下2~3m范围内未作好造壁处理。
(7)护筒直径过小或护筒埋置不够平正垂直,开孔时钻头左右晃动冲击护筒,钻进中钻头碰撞护筒。
(8)孔内规定的水位高度不够或未保持好规定的水位。
(9)护筒高度不够,孔内涌出承压水,降低水的静压力。
(10)在松软砂层中进尺太快。
(11)提住钻头钻进时,放置速度太快。
(12)遇易坍孔的流砂层,未及时采取措施。
(13)清孔方法不当。
(14)补水时水流冲塌孔壁。
(15)钻头或钢筋笼碰撞孔壁。
(16)补水量过大,经常溢出孔口,浸泡孔口土壤,以致松软坍塌。
(17)从终孔至灌注水下混凝土,延误时间过久等。
2、坍孔的预防和处理
(1)在松散的粉砂土、淤泥层或流砂中钻进时,应控制进尺,选用较大比重、粘度、胶体率的优质泥浆(或投入粘土、片石低锤冲击使粘土膏、片石等挤入孔壁)。
(2)如孔口坍塌可回填重新埋设护筒再钻。或下钢护筒至未坍处以下至少1。0m。
(3)孔内坍塌不严重者,可加大泥浆比重继续钻进。较严重者,可回填砂石和粘土混合物到坍塌位置以上1~2m,甚至全部回填再钻。若坍塌埋住钻头,应先清孔,后提起钻头。
(4)严格控制冲程高度。
(二)钻孔漏浆
在透水性强或有地下水流动的地层中,稀泥浆会向孔外漏失,一般有护筒底漏浆和护筒接缝漏浆两种情况,严重漏浆为坍孔的先兆,应及时处理。漏浆的主要原因是;护筒埋设太浅,回填土不密实或护筒接缝不严密,或水头过高等等。补救的办法是:加稠泥浆或回填土掺卵、片石反复冲击增加护壁,护筒本身漏浆则可用棉絮堵塞。此外护筒内有掉落物也会造成漏浆。
(三)弯孔
在钻孔时,由于钻孔方向偏斜产生弯孔,严重者影响钢筋笼的安装和桩质量。
1、弯孔原因
(1)钻机座落在软硬不同的土层上,钻进中发生位移和偏沉。
(2)钻孔时遇到较大孤石、探头石或倾斜的岩层。
(3)在有倾斜度的软硬地层交界处,岩面倾斜处钻进;或在粒径大小悬殊的砂卵石层中钻进,钻头所受阻力不匀。
2、处理方法
弯孔不严重时,可重新调整钻机继续钻进。严重时,钻孔应回填砂粘土,冲击钻孔应回填粘土夹砂卵石或小片石至弯孔以上0。5m,待沉积或用低冲程冲击密实后再钻进。不得用冲击钻头直接修孔,以免卡钻。
(四)糊钻
冲击钻进时,可降低冲程,降低泥浆调度,在粘土层上回填部分砂、砾石防止吸住冲击钻头。
(五)缩孔
地层中夹有塑性土壤(俗称橡皮上),遇水膨胀后使孔径缩小。或钻头磨耗严重未及时焊补,钻出小于设计桩径的孔。遇到这种情况时,可采用上下反复扫孔的方法扩大,或回填砂粘土,待密实后重钻。
(六)梅花孔
梅花孔或探头石(即孔形不圆有局部孔壁凸进)是冲击钻孔经常遇见的事故,其原因是:泥浆太稠,妨碍钻头转动;转向装置失灵,钻头总在一个方向上下冲击;操作时钢丝绳太松,或冲程太低,钻头得不到充分转向时间,这样就容易在基岩中形成梅花孔。在非均质地层如漂、卵石层、堆积层等易出现探头石。当出现以上情况时,一般用强度高于基岩或探头石的碎石或片石回填重钻。
(七)卡钻
钻头在距孔底一定高度卡住,提不上来,但向下可经活动为上卡。在孔底卡住,无法活动为下卡。
1、卡钻原因有:
(1)不规则孔形未处理。
(2)坍孔落石、工具掉进孔内。
(3)长护筒倾斜,下端为钻头撞击变形。
(4)钻头尺寸不一,或焊补超限。
(5)下钻太猛,钻头撞碰在孔内倾倒。
发生卡钻,不宜强提,不可盲动以免愈卡愈紧或造成坍孔埋钻。
2、处理方法
(1)上下提动钻头,使之旋转,并用撬棍配合,左右反复拨动大绳,使钻头能沿下落的原道提出。
(2)用小钻头冲击卡钻一边孔壁或钻头,使钻头松动后,再起吊。
(3)先探准障碍物的位置,收紧钻头大绳,可用冲、吸的方法将卡钻处松动后提出。
(4)在无活动余地的情况下,可用强提法。强提的支撑枕木垛位置要离孔口范围稍远,以免孔口坍塌,并加保险绳,以免拉断大绳而掉钻。具体可用滑车组、杠杆、千斤顶等办法施力拉拔钻头。
在处理过程中,要继续搅拌泥浆,以防沉淀埋钻。
(八)掉钻
1、掉钻的原因
(1)卡钻时强提强扭。
(2)冲击钻头合金套焊接质量差,钢丝绳拔出。
(3)钢丝绳与钻头连接处,钢丝绳的绳卡数量不足或松弛。
(4)钢丝绳断丝大多,未及时更换。
2、打捞方法
掉钻后,应及时摸清情况,如孔深、钻头是否偏斜、有无坍孔等,若钻头被埋住,应首先清孔,使打捞工具能接触钻头,打捞一般采用下述方法。
(1)打捞叉法:当冲击钻头钢丝绳折断或钢丝绳卡松脱,在钻头上留下不少于2m钢丝绳时,可采用叉式捞针在孔内上下提动,将短钢丝绳卡住提出钻头。
(2)钩取法;钻头上预先焊有钢筋环或打捞横梁等,可用钩子挂取。
(3)套绳法:将单绳套(或双绳套)套住冲击钻顶端。有困难时可把带有套绳的导圈,而导圈固定在有刚度的杆上或抽碴筒下端,送到预先探准的位置上,将钻顶端或套住,收紧套绳取出。
当孔内掉进零星落物或工具时,可用电磁铁吸取。
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教师是我们心中最神圣的岗位,我们相信有了教师,国家和民族就有了希望。下面读文网小编给大家分享一些教师自我评价范文,希望能够给大家一些帮助。
一转眼,一个学期又快过去了,在这个学年中,我和平时一样都是认认真真教学、踏踏实实工作,我很乐意跟大家说一说在这一年中我的工作情况。
一、端正思想,教书育人,为人师表。
作为一位教师我很清楚,自己的教学思想和教育观直接影响自己的教学方向、教学方法等。所以,我先从自己的思想入手。在这一年中我参加了新教材、新大纲的培训,对新教材、新大纲有了一个全新的了解。可能有的人会以为短短的几天学习,学不了什么,但是我想只要你认真的去学的话,能学到不少的东西。
同时,我还参加了教办组织的华南师范大学的博士生导师郭思乐先生的生本教育的专题讲座,确立教育实现的主体是学生的教育思想。
二、不断研究新大纲,新教材。
对于教学,我是一个新手;对于新大纲、新教材,我更是一个新手。俗话说:知己知彼百战不殆。为此,为了更好的了解新教材,为了更好的了解新的课堂改革的方向和要求、目的,我在教学之余利用电脑网上资源和学校订的有关书刊,通过各种途径去研究新大纲。
在每一个学期初,我就开始去翻阅新教材,了解这一册教材的内容和各个知识的关联点,做到了解并熟悉教材。
三、支持并积极进行课堂改革。
当课堂改革的春风吹到顺德这个美丽的城市的时候,我正好是教龄满一年。作为一个新的教师,我对这一次的课堂改革不仅是抱支持的态度而且我自己也用实际行动去支持和积极进行课堂改革。
因为对于我们这些刚从学校走出来,踏上讲台的教师来说,对于这一种新的教学思想和教学手段都较易接受,因为我们受传统的教学方法的影响较小,教学模式尚未定下来。
因此,在平时的教学当中,我都是注意不断探索各种新的,好的教学方法,尝试用多种有效的教学手段进行教学。
四、在教学中发挥坚持以学生为主体。
学生是教学的对象,也是教学的主体。教师只是教学的引路人。在教学中,学生是主体,教师是主导。俗话说的好,授之以鱼不如授之以渔。意思是送给人家鱼来填饱肚子,不如教他们捕鱼的方法。我觉得这句话用在教学上也是非常适当的。
所以,在平时,我都是先让学生去预习,试着去做新的内容,当他们出现问题和遇到困难时,及时给予他们正确的指导。让学生遇到困难时,先产生一种求知欲,再适时也告诉他们方法,这样,学生对于该知识点就会有更深的印象,有利于知识的掌握。
对于那些想偷懒、不做作业的学生,我经常对他们说:抄答案是没有用的,书本上的答案老师都知道,但如果老师只告诉你答案,而你没掌握其方法,以后出现同一问题你又不会做了。就好像今天早上你妈妈帮你穿上衣服,如果你没有弄清楚穿衣服时,是先套上头,还是先扣纽扣,明天你一样不会穿衣服。使学生明白掌握学习方法的重要性。
五、在教学中对学生进行德育渗透。
同时,因为我还兼任班主任工作。所以,对学生的德育教育也是我的主要工作之一。平时,我除了利用品德课和班队课对学生进行德育教育外,在平时我教学中我也注重对学生的德育渗透。
教师和工人的工作性质不一样,工作成果也不一样。工人如果不认真生产,那么他们生产出的可能只是一个两个劣质产品,而教师如果不小心的话,培养出的学生不只可能是成绩不好差生,还有可能是为害社会、为害人民的社会败类。所以,在教学中我很注意对学生进行德育渗透。
比如:当讲到青蛙吃害虫一课时,我首先是让学生从字面上去理解害虫这两个字的意思,当学生明白害虫对人类有害以后我就反问:既然害虫对人类有害,那该不该被消灭?得到学生的肯定回答后,我又反问,那青蛙帮我们人类消灭害虫,你说青蛙是对人类有好处的还是对人类有害的?等等。从而,教育学生要保护益虫。
当讲到买文具这一课时,我结合实际对学生进行爱国主义教育、爱护人民币的教育和不乱花钱,勤俭节约的教育,等等。总之,一有机会,我就抓住时机进行思想教育。
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会计专业的实习生进行很专业的工作面试时,自我介绍也要与专业相关。下面是读文网小编为大家整理的会计实习生专业面试自我介绍,仅供参考。
我叫xx,毕业于xx学校,出生在xx,我在大学生活里,担任了很多要职,锻炼了自己的能力,培养了自己独特的交际圈,给自己未来的生活打下了一个好基础。
我的专业是会计,本科学历,大学四年我已经顺利通过英语四级考试,取得了会计电算化和会计从业资格证书,努力学习关于财务的每门学科,能熟练运用计算机,在过去的2年中一直就职于XX公司,从事过出纳、结算会计等工作,对财务管理流程及纳税申报工作有相当丰富的经验,熟练掌握各种财务软件,对工作充满热情,一直坚持专业知识的学习,并打算在今年内一次性通过会计中级考试。
我性格外向,思想活跃,乐于接受一切挑战,大学期间曾担任系学生会主席,正是在那个时候培养了我强烈的责任心、执行力和领导力。liuxue86.com在大学期间参加了学生会,有较强的沟通能力和表达能力,工作努力认真,又较强的学习能力和适应性,积极进取,力争上游.生活中,我爱好广泛,尤其喜欢历史,对历代名人传记如数家珍,我也爱好运动,并经常组织同事切磋技艺,最擅长羽毛球运动。
为了拓宽自己的知识面,我还参加了会计电算化的学习,掌握了会计软件的基本应用及EXCEL等应用程序.为了使自己所学的专业知识能够与实际结合,我还自学了有关的案例教材,如战略管理,公司管理,财务管理,资本运营等,并将其运用到自己的实习工作中。
如果我有机会被录取,我一定会好好努力,把自己学到的知识好好运用到实践中,争取让自己实现价值。
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道路桥梁是我们平日里的主要交通干道,所以道路桥梁是很重要的工程。下面是读文网为大家带来的道路桥梁实习报告范文,希望可以帮助大家。
道路桥梁施工,首先是考察,然后是设计,完成了之后才是施工,而前面的考察和设计很重要,在这里不能打马虎,不能有丝毫的松懈,要不然以后就会出现倒塌崩盘的危险,那就是一个典型的豆腐渣工程了,那整个公司的高层主管都会受到法律的责任,而我在接下来的一段时间里会去一家道路桥梁公司实习,贯彻理论联系实际的原则,使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练,也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。土木工程的学习,不仅要注意知识的积累,更应该注意能力的培养,为此,学校为了让大家对本专业有更好的认识,在我们大二的期末,组织了一次外出实习,好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。进入路桥专业已经一学期了,可对这个专业并不十分了解,现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识 ,我们感到十分的开心。认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节,其对本土学生建立 正确的专业思想,树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。
通过实地实习认识,使学生对路桥工程的施工现场和施工体系进行考查,了解路桥专业的概念和内涵,了解路桥工程结构和施工的基本知识,建立起初步的工程意识,激发学生对专业后续课程的求知欲,为学习专业基础课和专业课奠定感性认识的基础。使学生进一步了解路桥专业,培养学生热爱专业,增加学习和从事本专业的自信和自豪感,建立从市路桥工程建设事业的志向。
实践沥青混合料的拌和施工工艺流程;拌合及运输,摊铺,碾压,接缝施工,排水设施。在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量,而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。沥青混合料可用人工或机械摊铺,高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是XX中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。石油沥青混合料的压实按初压、复压、终压三个阶段进行,拟采用以下机械组合:组合ⅰ:初压:双钢轮压路机初压一遍;复压:胶轮压路机静压2遍,双钢轮压路机重振2遍;终压:双钢轮压路机静压1~2遍。组合ⅱ:初压:双钢轮压路机初压一遍;复压:双钢轮压路机重振2遍,胶轮压路机静压2遍;终压:双钢轮压路机静压1~2遍。沥青路面的各种施工缝处,往往由于压实不足,容易产生台阶、裂缝、松散等病害,影响路面的平整度和耐久性,施工时必须十分注意。特别是上面层施工缝的处理要平顺流畅,尽量避免跳车现象影响平整度和驾乘舒适感。整个路面为一个拱型,所以一般路面采用坡面向两侧漫流,流入公路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段,公路外侧设有超高,采用单面排水,在中央分隔带设有雨水管道,收集曲线外侧路面的雨水,再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
通过这次外业的道路实习,使我们对高速公路的沥青路面的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志,进一步理解接受课堂上的知识,使理论在实际的生产中得到了运用。近年来,我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展,并且其需求也越来越大,这对于从事道路的工作者来说,既是一个机遇,也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说,更应该在有限的时间内,掌握更多的专业知识,加强实践和设计能力,这样更有利于将来的发展,使自己在此领域内也有所作为。#p#副标题#e#
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我们都知道你很擅长设计,那你的设计专业工作的自我鉴定你准备怎么设计呢?下面由本小编精心整理的设计专业工作的自我鉴定,希望可以帮到你哦!
上海XX平面设计有限公司虽然是一个小规模,民营性质的广告公司,麻雀虽小,五脏具全。它是以品牌策划与包装为主体的设计机构。XX设计力求帮助中国企业走出一条健康的发展道路。XX设计重视挖掘和培养人才,寻找出设计师发展的正确方向。
它是一家专门为各种公司或项目提供设计的公司,具有干练的团队和优良的合作精神,更重要的是公司的设计都本着精益求精的态度去进行创作。
在此,我进行了为期三个月的实习。我在XX设计公司设计部门中担任平面设计人员。其主要内容是针对各个画册项目进行辅助设计工作,根据总设计师的理念,开展各方面的具体事务,如:材料搜集、针对项目的资料整合、提供设计方案等。并且按照总设计师给予的工作量准确、按时的完成,并能够以最快的速度交给总设计师,按照他的要求进行进一步更改。
上海XX平面设计有限公司专门为各个公司或者项目设计画册等相关工作,公司员工稳定在6人左右,同时服务的广告客户不超过8个,5个都是稳定的长期客户,还包括一些未知客户。虽然是小规模的公司,但是公司还是有较详细的内部设置:老板即总经理,下设业务部,设计部等。也因为公司的规模不大,内部员工可以灵活的交叉运作,我也得以参加了数个客户的创意、制作、印刷等方面的流程,获得了很多难得的学习和锻炼的机会。
很幸运的是,一进公司便能参与的设计项目之中,正好锻炼一下自己。于是,我学以致用,很快在一天之内做出四五个页面设计,总设计师看后比较满意,便可以放心的将其余的设计页面交给我。由于经验不足,我在开始的时候,主要还是负责一些比较琐碎的设计任务。还没有真正地参与到比较完整的活动策划之中。经过两、三天的磨合,自己有哪些缺点和不足,便知道得一清二楚,在校的时候由于实际锻炼的机会比较少,在软件操作上还是不够纯熟。而且对于客户的要求并不能立即做出反应,缺少与其他员工的交流。
通过前两天的工作实践,基本的了解了公司的设计流程。首先是客户提出要求,然后总设计师根据客户的需求程度,结合每位设计师的设计特点,合理的分配任务,尽量发挥出每位设计师的优点,让设计做到尽量让客户满意。而有的客户会盯着设计师把设计任务做完,往往这种方式基本上是按照客户的意愿做出来,设计师们最不喜欢的就是这类的客户,很容易造成设计缺乏创意与创新,因为大部分的客户还是不了解设计的,他们更多地追求设计时效性,明艳、鲜亮的色调是客户的首选,因为他们认为这样会更加吸引消费者的眼球。而这种基调如果把握不好,就会造成设计的庸俗化。这也正是设计工作的难处之一。
经过了几天琐碎的设计任务的锻炼,使我学到许多在课本中无法涉及的内容。因为工作就是与客户直接接触,我们工作的目的就是要让客户满意,当然在不能缺乏创意的同时,还要兼顾它在市场上的时效性。并不是说,有创意的设计就一定适应市场的竞争,这就涉及到设计的营销与管理的重要性。如何让设计达到预期的市场效应,首先就要对所涉及到的市场进行剖析性分析,找到最恰当的目标消费群,进行市场定位,然后确定项目的核心,一切设计行为都围绕着核心概念展开,这样才能使设计不偏离客户的想法。这也就锻炼了与别人沟通的能力,如果没有与客户良好的沟通,了解客户的根本要求,设计师是无法设计出令客户满意,同时自己也能满意的设计方案。
在这期间,我也认识到了很多在书本上或老师讲课中自己忽略了的或有些疑惑的地方,从实际观察和同事之间指导中得到了更多的宝贵的经验。一个设计团队是否优秀,首先要看它对设计的管理与分配,将最合适的人安排在最合适的位置,这样才能发挥出每个人的优点;团队精神非常重要,一个优秀的设计团队并不是要每个人都非常的优秀,这样很容易造成成员之间的意见分歧。所以在共同进行一个大的策划项目的时候,设计师之间一定要经常沟通、交流,在共同的探讨中发现问题、解决问题。在共同商讨的过程中很容易就能碰出新的闪光点,使设计更加的完美。甚至在实习结束之后,我依然还能够和实习期间一起工作的设计师们联系、沟通并且请教他们。
通过实习我明白很多,实习对我的整个生活态度产生了影响,我变成一个更稳重,更塌实,更脚踏实地做事情的人,而不是只拥有不现实的梦想。我也有梦想,那就是设计属于自己的画册,它不能影响某个国家或者某个时期的艺术潮流,它也赚不了大钱,因为独立的设计并没有商业价值。也许它只能影响到几个人,甚至只有我喜欢,但这就是我能做的。
我想是生活和现实使我们长大,教会我们如何做人,如何以正确的心态做人,我总结了大的两方面,一是做事一是待人,做事方面,……在工作中的困难让我学会脚踏实地,确实的,肯定的去做事。我们大多数人偶尔都会产生一些懒惰,应付,蒙混过关的心理,又或是头重脚轻,空想的毛病。这个世界能以经久不息的姿态傲然运转,必有其残忍的过滤准则和方式,滥竽充数者必遭淘汰。在具体做事方面,要敢于承担,勇于承认错误也很重要,我想一个成功企业的领导应当看重这点,承认错误意味 着矛盾被发现,是进步的前提。而对自己的所作所为推脱责任,怨天尤人,是一个彻底失败者的行为。待人既是在工作中的人际关系处理方面的问题,我想这不应当成为一个问题,总是听人抱怨职场上人人攻于心计,不过是一些小小的利益问题,未免太过隆重,人与人相处应和谐而自然,我想最关键的是坦诚和友善,面对自然和宏观,你与我卑微且同等,同样值得哀怜,何必费尽脑汁在无谓的事上。我不希望我是一个软弱的,逃避的人,因为克服不了自身,而无法从任何方面获取,并展现自己愤世嫉俗的,狭隘的,轻浮的忧郁。真正的悲观是一种了解和力量。它藏在欢愉的下面,藏在发力的背后,藏在安宁和冷静里。我将懂得
担当,宽容,善良…我将变得有力而强大。我要实实在在的去做一些事,不要把努力,学习,工作,生活看成痛苦的事情。
通过这次实习,在设计方面我感觉自己有了一定的收获。这次实习主要是为了今后在工作及业务上能力的提高起到了促进的作用,增强了今后的竞争力,为了能在以后立足增添了一块基石。实习单位的同事们也给了我很多机会参与他们的设计任务。使我懂得了很多以前难以解决的问题,将来从事设计工作所要面对的问题,如:前期的策划和后期的制作、如何与客户进行沟通、如何应对印刷的错误或者事物等等。这次实习丰富了我在这方面的知识,使我向更深的层次迈进,对我在今后的社会当中立足有一定的促进作用,但我也认识到,要想做好这方面的工作单靠这这几天的实习是不行的,还需要我在平时的学习和工作中一点点的积累,不断丰富自己的经验才行。我面前的路还是很漫长的,需要不断的努力和奋斗才能真正地走好。
从学习中也让我更深刻的了解设计行业的个性和潜力。而作为将来的设计者其中一员,不仅要将设计的理论掌握好,更要充分的去认识市场、了解市场。作为一个设计师,要不断地开拓思路去填补设计者与管理者之间的鸿沟,让设计与市场更加融合,使设计更加市场化、市场更加设计化。
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高校教师专业技术职务聘任制关系到每个教师的切身利益,是高校人事管理中强有力的激励杠杆;完善高校教师专业技术职务聘任制有利于结构合理的高校师资队伍的建设,从而促进学校发展。本文是读文网小编整理的幼师专业技术工作总结,仅供参考。
一、政治思想:
自任职以来,本人忠诚党的教育事业,认真贯彻执行党的教育方针和政策。坚持理论学习,认真学习邓小平建设有中国特色社会主义理论及“三个代表”重要思想,使自己的政治思想水平有了较大提高。不断加强师德修养,模范带头遵守《教师职业道德规范》,言传身教,为人师表,以自身高尚的道德情操影响他人。热爱本职工作,爱岗敬业,关心爱护学生,无体罚和变相体罚学生现象发生,是学生的良师益友。
二、文化专业知识:
自任小学高级教师以来,不断学习、充实自己的文化专业知识,系统的自学了小学教育学、心理学及各年级教材。认真学习新课程标准和课改知识,并把扎实的知识和较高的教育理论水平应用到实际教育教学中,在教学过程中能积极努力地实施素质教育,承担小学1—6年级的语文、数学、自然科学、思想品德的教学。教学效果良好,为了不断提高自己的专业知识,更好的提高教育教学水平。在参加中央广播电视大学已专科毕业的基础上又于2003年1月参加了内蒙古师范大学招收的小学教育专业本科班。由于学习努力已于2006年6月本科毕业。用丰富的知识、较高的理论水平更好的服务于教育教学。
三、教育教学能力与教育教学成绩:
自任小学高级教师以来,一直担任小学1—6年级语文、数学及科学的教学,并担任班主任。在工作中运用自己所学文化知识和教育理论指导自己的工作,承担了校本教材的编写工作,得到了领导和广大教师的好评。每年都参加了课改经验交流会,并作主旨报告。在自己教学水平得到提高的同时也带动了身边的其他教师,使我校形成了浓厚的课改氛围。主动承担与青年教师结对子的帮助任务,共与四名教师结成师徒对子,使四名青年教师很快站稳讲台,并脱颖而出。利用已有的教育理论和知识撰写了论文《在小学数学教学中培养学生的能力》,并获得自治区教育学会优秀论文二等奖。
在教育教学中,积极推进素质教育,研究课程标准深入理解教材内容和知识体系,开发课堂、课程资源,构建和谐民主的学习氛围,使学生的能力有较大的提高。所承担的教育教学任务在每学期的综合评价中均居全校前列。
四、工作成绩:
在教育教学工作中成绩显著,“三案四段”教学模式得到推广,教学中能很好的抓住课堂生成资源,面向全体学生,分层动态教学管理,培养了5名校内特长生。能充分发挥学生的课堂主体地位的作用。学生能力得到了全面发展,曾多次获得乡级优秀教师、先进教育工作者称号。所带班级每学期都被评为文明班级。
五、履行职责:
工作中认真履行职责,关爱学生,严格要求自己,以班为家。所带班级从未发生任何事故,无体罚和变相体罚学生现象。听从领导,服从分配,出色的完成学校交给的各项任务。几年来出勤率均达100%,从无迟到、早退现象。认真做好班级各项管理工作,是教师的表率、学生的良师,自认为是一名优秀的小学教师。
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随着我国改革开放步伐的进一步加快,道路交通事业发展势头迅猛。下面就是读文网小编给大家整理的道路交通工作会议讲话,仅供参考。
同志们:
今天的会议是在“两个五年”交替之际召开的一次重要会议,我们总结以往的成绩和经验,谋划“十三五”乃至今后更长阶段的交通运输发展方向和目标任务,意义十分重大。刚才,祖厅长代表交通运输厅党委作了一个很全面、很好的工作报告,请大家认真的学习、理解,全面贯彻落实。下面,我想借这个机会,和大家共同交流一些体会和看法。
一、关于用历史的眼光看待跨越式发展成就
新疆交通运输发展的历史进程是一部波澜壮阔的历史画卷。1927年组建新疆汽车总局(运管局前身),标志着第一支新疆交通力量的诞生,到1950年新疆交通厅成立,再到今天新疆交通运输取得的辉煌成就,一路走来,我们经历了战火纷飞、动荡不安的苦难年代,我们经历了由小到大、从弱到强的发展历程。尤其是建国以来65年的艰辛跋涉,65年的风雨征程,一代代交通人逢山开路,遇水架桥,战严寒、斗酷暑、风餐露宿,用足迹丈量大美新疆,用汗水滋润大漠戈壁,用大爱唤醒沉寂荒原,用交通人的聪明才智、青春年华,甚至生命,为新疆交通事业留下了一座座丰碑!从仅有的3361公里到17.85万公里的飞跃,从过去的“顺地爬”、“三跳路”到现在“绿洁畅美”四通八达的公路网,从过去粗放、低级、简陋的行业形象,到现在真正成为自治区国民经济的基础性、先导性行业和先行官......这些彰显的是交通人“铁肩担道义、双手握乾坤”的使命担当,体现的是交通人“大道为公、畅通天下、共享文明”的交通核心价值观。就是这么一群人组成了这么一支队伍,信念坚定、执着追求、励精图治,铸就了辉煌、迎得了赞誉。新疆交通运输改革发展取得的巨大成就,是党中央、国务院和自治区党委、人民政府正确领导的结果,是自治区各部门、各级地方党委政府、各援疆省市大力支持的结果,是交通运输系统广大各族干部职工不计荣辱、拼命苦干的结果。我们由衷的感谢他们,也感谢你们,是他们的支持和你们的努力,才有今天这样巨大的成就。雄关漫道真如铁,而今迈步从头越。我们总结成绩,就是为了传承历史、汲取经验,坚定信心、砥砺前行。
成绩来之不易,经验弥足珍贵,它有着深厚的历史积淀和延续,值得今天的我们用心体会和感悟,从中汲取创造未来的信心和动力。
第一,必须紧紧依靠党的坚强领导、充分发挥广大干部群众的伟大创造力。65年来,在中央和自治区的亲切关怀和正确领导下,新疆交通运输事业发生了翻天覆地的巨变。特别是两次中央新疆工作座谈会以来,中央和自治区更加高度重视新疆交通发展事业,从发展理念、思路到工作方法、措施都给予了精心指导和帮助,同时,广大干部职工充分发挥了巨大的创造力,才奏响了新疆交通发展最强音。“十二五”期交通建设投资超过1700亿,是“十一五”的2.1倍,是“十二五”前60年总和的近1.3倍。这样的成绩,表明了这五年是新疆交通历史上发展最快、最好、老百姓受益最多、最大的五年,也是我们交通人最自豪和骄傲的五年。作为我们来讲,要有感恩意识和感恩情怀,感恩党中央、感恩自治区党委、人民政府,以更加强烈的责任意识、大局意识和忧患意识,把我们的工作干的更好。
第二,必须不断的解放思想、与时俱进。思想上能否破冰,在很大程度决定着行动上能否突围、能否前行。回顾我们的发展历程:从过去是自治区经济社会发展的“瓶颈制约”,到现在的“基本适应”并逐步迈向“适度超前”,从过去交通运输“走的了”到现在“走的好”的理念发展,从过去每年交通建设任务只能完成几十个亿,到现在年均突破300亿等等。这65年来交通改革发展的历史,呈现出的是一部厚重的思想解放史,正是历代交通人遵循“解放思想--与时俱进--创新突破”的发展路径,在困难和挑战中不断变革求新、锐意进取的探索与实践,才有今天的辉煌成就。
第三,必须不断增强服务社会造福人民福祉的使命感和责任担当。从“要想富,先修路”的百姓呼声,到“交通运输是服务型、基础性、先导性行业”的自我定位,到中央领导“使交通真正成为发展先行官”的指示要求,无不赋予了交通运输“先遣队、排头兵”的角色,这种责任和使命始终感召着我们不计荣辱、拼命苦干,完成了一次又一次艰巨而光荣的任务,一直鞭策着我们栉风沐雨、日夜兼程,实现了一次又一次的自我超越,为自治区社会稳定和长治久安贡献了新疆交通人的力量。
第四,必须大力培育新疆交通运输核心价值和精神动力。这么多年来,一直都有那么一种精神意志支撑着我们奋勇前进,这是新疆交通运输行业大半个世纪的文化积淀,是几代交通人在艰苦卓绝的奋斗历程中涌现的“铺路石、雪歌、天路、胡曼”精神的汇聚和传承,最终凝练升华为“交通人躺着是一条路、一座桥,站着是一个碑、一座塔”的“路桥碑塔”行业核心精神,这种精神始终默化在每一个干部职工的内心和言行中,始终凝聚着这个集体,演化为强大的力量,推进交通运输事业不断向前发展。这是我们的文化精髓,这是我们的精神本源。
第五,必须持续打造一支善打硬仗、能打胜仗的队伍。我们这支队伍,从成立之初的几十人,发展到今天如此之庞大的队伍,始终是一支能打仗、打胜仗的队伍。这支队伍在历届交通运输厅党组、党委的带领下,面对挑战、迎难而上,新藏公路、中巴公路的建设中留下了我们辛劳的身影,沙漠公路、天山达阪上回荡着我们激昂奋进的筑路壮歌,敢为天堑变通途;一条条国际通道、“畅通富民”的康庄大道上留下了我们改革创新、拼搏进取的足迹;维稳处突、抢险救灾等急难险重任务中,我们冲锋在前,维护社会稳定,开辟生命通道。有这样一支队伍,我们无往而不胜。
我们之所以要回顾、感悟我们交通人发展的历史、奋斗的历史,我们体会这些精神、这些动力、这些意志,是因为我们充满了自信,是因为我们今后的任务更加艰巨,所以这一点是必须要统一思想、达成共识、形成力量的。
二、关于正确把握新机遇新挑战新要求
在我们党成立100年之际,全面建成小康社会,这个穿越了无数苦难与辉煌岁月的“中国梦”,今天已经触手可及了。承接历史、开创未来,这个前无古人的伟大事业将在我们这一代人手中实现!而我们面临的形势和任务又何其艰巨。交通运输的发展环境与国家和自治区的发展大势紧密相连,我们必须静下心来,认真分析研究,做出科学决策,正确把握新机遇新挑战新要求。
总的来看,“十三五”时期仍是我们发展的重要战略机遇期,长期向好的基本面不会改变、也没有改变。刚才,祖厅长已进行了分析。所谓新机遇,有五个方面:第一,随着全面建成小康社会攻坚战的打响,以及第二次中央新疆工作座谈会精神的深入贯彻实施,新疆关系全国和谐稳定大局的地位更加凸显,越来越成为党中央关注、关心的重点地区,国家对新疆的社会稳定和长治久安长期投入将更大。第二,“十三五”时期,我国经济仍将保持在年均6.5%以上的中高速增长,自治区经济发展速度仍将保持高于全国平均水平,全社会对交通运输的总体需求依然旺盛。这就要求交通运输业必须有较快的速度发展。第三,国家“三大战略”进入落地实施期,尤其是“一带一路”战略深入推进,新疆的战略地位、开放门户作用将更加凸显,为丝绸之路经济带核心区交通枢纽中心的建设提供了更广阔的发展空间。第四,自治区如期建成小康社会的“军令状”、以及各族群众对“人便其行、货畅其流”的强烈期盼,将使全区上下更加重视、支持交通运输发展,这将进一步增大对交通大发展的驱动力。第五,行业自身的发展规律也到了需要加快成网提升质量效益的关键时期。经过前65年的发展,无论是基础设施、运输服务、还是党的建设、文化建设等方面都取得了显著成绩,发展势头良好,更为做好下一步工作奠定了坚实基础。
与此同时,我们也要看到,新常态下交通运输发展面临的风险和挑战也在日益增多。一是新疆交通运输基础设施总量有效供给仍然不足。区域之间、城乡之间交通发展还不平衡,重要城市节点连接还不够顺畅;高速、普通干线和农村公路三大路网结构及布局还不完善,衔接配套和通畅度还不高,总量还不能完全满足自治区经济社会发展。二是传统发展方式已不适应供给侧结构性改革的要求。新常态改变了经济运行轨迹,打破了固有的发展惯性。交通运输发展面临着经济下行压力加大、投资重心发生迁移、环境约束日益加强等复杂形势,固有的依靠政府投入铺摊子上项目的粗放型发展方式将难以为继。三是行业管理和服务水平还不高。行业管理层级有些冗长、建设方式不够多元、综合交通大部门制改革尚未有效推进,加之,各族群众对“畅安舒美”的出行品质要求越来越高,道路运输差异化、个性化服务保障刚刚起步,信息化程度还确实比较低,高质量、高水平的有效供给确实不足。四是风险等级和刚性约束持续增强。随着国家财税体制改革的深入推进,交通运输筹融资机制将会发生重大变化,资金保障压力和债务风险越来越大;土地利用、资源使用和生态环境的现实条件发生深刻变化,项目前期审批程序的刚性约束日益增强,审批要求高、流程长、推进难度大。尤其是发展新理念、新思想、新观念与新常态下的“新理念、新状态,讲看齐、严要求,强‘三力’、善作为”的要求还有相当距离。特别是一些重要岗位的干部思想观念传统甚至陈旧,主动适应新常态,展现新作为的意识不强,精神状态不理想,还没有真正紧张起来、行动起来,带动引领作用发挥不够。尤其是我们一些部门的、机构的负责同志,请你们更要注意。
总的看来,“十三五”期我区交通运输发展机遇与挑战并存,我们必须保持清醒的认识。自治区全面建成小康社会的进程中,迫切需要交通运输在稳定经济增长、优化产业布局、实现扶贫脱贫等方面发挥引领和保障的重要作用,从一定程度上说,交通运输“十三五”规划实施情况如何,能不能实现“弯道超车”,直接决定自治区建成小康社会的进程和质量,甚至影响整个目标的完成。因此,我们必须全面准确把握自治区党委“稳中求进、改革创新、重点突破、主动精准”的总原则,坚决贯彻“转方式、补短板、防风险、抓改革”的总要求,按照“十三五”规划纲要确定的“总攻略”和“行军图”,在发展实践中贯彻落实五大发展理念,坚持理念引领、问题引领、实践引领,牢牢把握和坚持新常态下交通运输发展“稳中求进、适度超前”的工作基调,奋力推进“四个交通”和丝绸之路经济带核心区交通枢纽中心建设;聚焦交通扶贫“托底”任务,先行一步,率先突破,三年集中攻坚、四年完成托底,五年全面建成幸福小康路,坚决打赢交通扶贫攻坚战;更加突出综合交通运输体系建设,更加突出信息化建设,更加突出风险防控,蹄疾步稳,加快交通领域供给侧结构性改革,不断提升交通运输服务品质和效率,更好适应和引领新常态,以更大的决心和勇气推动交通运输科学发展。
三、关于辩证处理好几个重要关系
强调,我们的事业越是向纵深发展,就越要不断增强辩证思维能力,提高驾驭复杂局面、处理复杂问题的本领。因此,我们要善于用哲学的观点去思考研究问题,用辩证的方法去处理交通运输发展大事,看主流、看大势,分清主次矛盾,切实把握事物内在联系和规律,做到因势而谋、应势而动、顺势而为,实现交通运输持续健康发展。
一是处理好全面协调发展与补齐短板的关系。任何时候、任何工作,总会有短板。这是辩证法。不可能一般齐,但要把握的是,当短板影响到整体工作时,必须引起高度重视,及时补齐。因为问题总是出在最短的那块板上。全面建成小康社会,全面是目标、是核心,补短板是硬任务。交通运输也是一样,全面协调发展是我们追求的目标,短板是我们的客观现实存在。刚才,祖厅长指出了我区交通基础设施供给总量不足、扶贫攻坚任务艰巨和科技信息化水平低三个方面的问题,填平补齐这些短板非常重要。同时,我们在继续增量扩能的基础上,还必须瞄准思想观念陈旧、体制机制不顺畅、管养水平和服务质量不高等弱项,采取超常规举措,拿出过硬办法,有的放矢,精准发力,逐一逐步的把短板补好、补齐,甚至补长,以此来保证交通运输全面协调、可持续发展。
二是处理好加快创新发展与供给侧改革的关系。供给侧结构性改革是主动适应国家、自治区经济发展新常态的必然要求,也是推动交通运输转型升级、提质增效、加快发展的必由之路。我区交通运输的结构性问题,突出表现为总量供给和有效供给不足,在基础设施、在运输服务、在运输装备,包括在我们的管理服务等方面都存在,也就是在硬软两个方面都存在有效供给不足的问题,迫切需要进行结构性的改革。新常态下加快交通运输发展,我们必须把着眼点更多地放在这样的供给侧,大力解决结构性问题,切实扩大有效供给和精准供给,摆脱“速度情结”和“换挡焦虑”,以发展质量和效益为核心,将思路由传统的建设“一轮驱动”转变到建设、服务“双轮驱动”上来,加快交通运输结构调整步伐,努力做到“三个转变”,即由主要依靠基础设施投资建设拉动向建设、养护、管理和运输服务协调发展合力拉动转变;由主要依靠增加物质资源消耗向科技进步、行业创新、从业人员素质提高和资源节约环境友好转变;由主要依靠单一运输方式的发展向综合运输体系深度融合发展转变,使交通供给总量和结构更好地适应经济社会和群众需求,实现由低水平向高水准的供需平衡跃升,加快推进我区交通运输现代化建设进程。
三是处理好稳增长与防风险的关系。保持稳增长与防风险之间的平衡,对于确保交通运输安全稳定发展具有非常强的针对性和指导意义。当前,我区交通系统主要存在安全风险、资金风险和廉政风险,特别是资金风险,形势异常严峻。从外部环境看,国家金融政策的调整,硬性约束了交通厅“统贷统还”筹资方式的利用。国家和交通部车购税补助、征收政策的调整,建设事权的划分又大幅减少了补助性投资。近期很有可能出现停止信贷的资金断裂风险。从内部情况看,我们既面对巨额的债务和还本付息压力,又要千方百计筹措“十三五”巨大的资金缺口。而我们目前的融资渠道比较单一,融资手段不够多元,市场化资本运作的经验不足,缺乏这方面的人才,短期内交通融资平台难以形成“实战”能力。所以今后,我们在推动稳增长的同时,必须更加注重防范风险,坚守不发生系统性资金风险的底线。同时我们更要坚定信心,做好统筹协调发展工作。一方面坚持未雨绸缪,做好对各种风险源的调查研判,尽快制定好风险处置预案,合理控制债务范围,更加注重资金使用效益的分析论证,积极争取国家和自治区专项债券和基金;加快交通筹融资平台建设,提升融资能力;科学调度、整合盘活现有存量资金,提高资金使用效率;大力推广PPP、ROT等融资模式,吸纳更多社会资本;进一步简政放权,充分发挥地方政府参与国省道建设的积极性,调动一切有利因素和力量破解融资难题,增强防范化解资金风险的能力。另一方面更要准确把握国家、自治区发展大势,坚定加大交通发展信心,加快推进各项建设项目的前期和建设,建设一批、储备一批,最大能力尽可能多的完成投资任务,为交通运输稳增长提供体制性、社会性经济基础和发展保障,为自治区应对经济下行压力做出贡献。这就是把握大事,这就是顺势而为。
四是处理好行业指导与发挥地方优势的关系。多年来,我区交通运输取得了长足发展,得益于全区上下同心同德同向同调,得益于顶层设计与基层探索实践的良性互动,地方与行业协同合作、共谋发展方面,我们有一定的经验、也有很好的模式,包括已经初步形成的工作机制。但当前,面对“十三五”繁重而艰巨的任务,更加需要我们牢固树立“共同责任”意识,坚持“统筹规划、条块结合、分层负责、合力推进”的原则,健全完善地厅联动机制,发挥地方政府在国省干线建设上的“双业主”责任和农村公路建设上的主体责任,形成更大工作合力。要探索交通建设的新政策、新模式,按照“地厅联动、利益共享、责任共担”的原则,试点推进地方高速公路建设,地州市区域内的省道、资源路、旅游路由地方主导建设,企业、厂矿等专用公路由企业自建等模式,积极引导社会资本、民营资本和广大群众参与支持交通建设,最大限度凝聚和调动各方面智慧和力量,共同应对困难和挑战,共创新疆交通运输互利共赢的新局面。
五是处理好政府职责与市场规则的关系。转变政府职能是行政体制改革的核心,关键问题是处理好政府职责与市场规则的关系,使市场在资源配置中起决定作用和更好发挥政府的宏观调控作用。要通过改革交通管理体制和管理方式,按照市场规律办事,建设服务型政府部门。从行业管理的实际来看,我们还习惯于用行政手段去管理市场、解决工作问题,在建立市场规则,发挥市场作用方面,观念上还很不适应,还缺少相应的手段和方法。这方面,我们要有所作为、有所突破,遵照市场规律,发挥市场作用。行业部门要在定规则、定规划、定标准和强监管等方面做好服务,凡是社会潜在投资人或机构有意向、有能力承担的,可以通过委托、承包、采购等方式交给市场运作;确需政府参与的,要探索和尝试政府与社会合作模式,运用政府资金的杠杆作用,少花钱多办事、见到更多成效,用政策和改革换取发展空间和发展动力,这也更有利于形成全民办交通的良好格局。
四、关于推动在实践基础上的创新
创新是推进实践发展的不熄引擎,实践是检验创新成效的唯一标准。中央经济工作会议提出要加快实施创新驱动发展战略,张春贤书记在自治区党委八届十次全委(扩大)会上强调,新疆发展要坚持实践第一、效果第一,以变化变革的生动实践引领推动全面小康社会建设。交通运输这些年取得的发展,就是自治区党委和交通运输部指导我们创新发展的生动实践,我们有好的例子,比如代建制、双业主制、设计施工总承包、科研科技创新等等,这些都大大提高了我们的工作效率和质量,也都取得了好的成绩,也更展现了新疆交通人的智慧和形象。在新形势下,交通要真正成为发展先行官,仅仅这些还不够,守住这些更不够,必须把创新驱动作为引领发展的第一动力,以敢为人先的精神和突破常规的胆略,对看准的事情大胆探索和实践,求得新突破、新发展。
一是推动发展理念创新。思想有多远,我们就能走多远。面对新形势、新矛盾和新问题,唯有用新思维、新理念领跑行业发展,克服思维定势、行为惯性和路径依赖,才能跳出交通看交通,推动行业新发展。刚才,祖厅长用“五大理念”理清了全区交通运输工作的重点和发展方向,以及需要破解的难题,各级必须站在更高层次深入思考和研究,在发展理念和思路上必须坚持创新发展,对标先进、对标任务,加强理论与政策研究,深刻把握发展规律,培育交通发展新动力;坚持协调发展,注重全寿命周期成本,把建管养运摆到同等重要位置,推动综合交通运输体系的构建成型,形成交通运输平衡发展新格局;坚持绿色发展,通过结构调整和技术进步,推进探索交通运输可持续发展新模式;坚持开放发展,加快推进互联互通、有效衔接,尤其是要致力于打造具有新疆特色的国际道路运输这一“形象品牌”、这一“工作名片”,提升交通运输对“一带一路”战略的支撑力,不断开拓交通运输发展新空间,特别是在国际发展的新空间,这一点请大家务必高度重视;坚持共享发展,提升交通运输基本公共服务均等化水平,使交通运输发展成果更多更好地惠及各族群众,包括惠及到我们交通系统的广大干部职工和从业人员。
二是推动体制机制创新。体制机制创新其实就是要变化变革、自我革命,需要突破利益固化的藩篱。十八届三中全会就已经明确了改革的总方略,自治区也专门作出了部署,对我们来说,最重要的是要有自我革命的勇气和魄力,不能停留在认识上、停留在口头上、停留在议论上,要落实到行动中,我们要高度关注和研究体制构架调整和改革的问题,要有效的解决好厅局部门处室之间工作界面责任不清、协调配合不足、理解力不够、执行力不强等管理机制与制度的问题。一直以来,我们交通始终是朝阳产业,大家产生了一些优越感,改革创新的紧迫性、主动性不强,一说到简政放权、一说到精简整编、一说到改革变革,有的单位和部门谈虎色变,守着自己的一亩三分地,自娱自乐,感觉良好,真正触动利益有时比触动灵魂还难。面对当前的形势,如果我们还等待观望、裹足不前,那么再过一段时间、也许不会太长的一段时间,等待我们的就会是忧虑和痛苦。所以,我们应该在一些重要领域和事项上超前谋划、主动作为、创新变革、争取我们交通最大的利益。我们可以从小、从重要、从大家共同能够达成共识的事项上,先行推进,先行创新,先行变革。比如投融资体制机制,比如项目建设的管理、行政审批事项的下放、运输服务的发展方式,比如综合交通运输体系构建,再比如厅属、局属国有企业的改革等等领域,是不是我们可以先行推进呢?
三是推动管理方式创新。管理就是服务、服务是更好的管理。管理方式的科学合理与否,关键看是否有利于推动工作、高效的开展,看是否有满意的效果。我们必须立足于作负责任的行业和政府部门,全面履行交通行业管理职能,不断拓展管理和服务的领域,学会把管理寓于良好的服务之中来实现。重点加强对交通建设、道路运输两大市场监管,培育和建设统一开放、竞争有序的交通建设和道路运输市场,汇集和调动社会各方面的积极性,进一步解放和发展交通生产力。针对重建设,轻管养;重抓项目,轻运输发展;重业务、技术,轻市场、行业管理;重直属、系统管理,轻从业单位、从业人员管理的倾向,突破行业管理的局限和“软肋”,在完善行业管理构架、优化和发挥交通行政管理体系职能、提高行政管理效能上,要不断解放思想、转变观念探索和研究,切实加快推进行业治理体系和治理能力现代化。
四是推动科技应用创新。我们在这方面是比较弱的,一年经费投入不少,学术论文发表了很多很多,搞一次职称评定,几千篇论文啊,一年的科研投入也是几千万啊,科研成果呢,也不少,专家队伍也十分庞大,各种高级工程师在我们最基层的站所都有不少了,但实际运用到工作实践中,真正产生效益发挥作用的又有多少呢?还是很少的。其实这些年来,我们在人力、财力上都投入了不少,但收效甚微,究其原因主要是缺乏新理念、缺乏新作为,各自为阵,资源分散,缺乏统一的顶层设计。信息化是衡量交通运输现代化发展水平的重要标志,而我们这样一个大系统,是最需要信息化手段支撑的系统,我们又运用的怎么样呢?所以,我们必须坚持面向发展、开放协同,以打造智慧交通、创新交通为牵引,加紧培养专业人才,善于借用“外脑外力”,加快推动现代信息技术与交通事业发展的倍增效应,促进科技成果转化为交通发展的生产力,支撑和引领交通运输提质增效、转型升级。
五是推动学习思考对创新的驱动。这里我想特别强调学习思考与创新的至关重要性。学习是人类的天性,每一个人都是在学习中成长成熟的。创新是进步的动力和翅膀,时代的每一次进步都是不断创新的结果。工业化1.0、2.0到现在的4.0,全都是创新的成果。交通运输的发展也是如此,我们每个人能力水平的提高,生活中不断的质量改善,以及到科技的享用,都是如此。一个优秀领导干部的成长里程,我们交通系统从弱小到壮大,都是在不断的刻苦学习和不停地创新中实现的。我们每个人都经历了,也都有着深深的体会。请同志们闭上眼,回想你成长和工作的经历,学习是不是你的第一步,你的第一位,是不是伴随着你的一生?但是面对新常态下的交通运输要实现新跨越新成就的发展要求,在倡导和鼓励学习和创新能力的提高上,我们确确实实还需要下更大的力气,确确实实还需要再认识再提高再实践,再给自己施加压力。一是今后推进行业治理体系和提升治理能力上更加现代化、信息化,知识更新更加频繁,掌握新知识新技术的迫切性显而易见。二是面对新的形势、新的矛盾和问题,又需要用创新的思维、方法和措施去解决。从政治上讲,不学习就会迷失政治方向,敏感性下降,判断是非的能力下降,关键时就会犯大错。从业务上讲,不学习管理水平上不去,理论政策掌握不好,跟不上,创新能力提不高,关键时刻你就会束手无策。对于一个致力于创新的组织而言,培养坚持学习的文化环境氛围至关重要。同志们,学习的过程是一个思考的过程,不思考的学习又是徒劳无益的。而思考就会提出问题,就会想问题,而问题的提出就迈出了创新的第一步。所以学习就是要思考,思考就是为了创新。学习会让我们看问题的视角更宽,想问题更有深度,办事情的出发点更准,创新的能力更强。而我们一些同志,包括我们领导同志,平时忙于日常工作,缺乏学习的主动性,缺乏学习的动力和压力,还有个别的同志根本就没有刻意学习的意识和愿望,理解事物看问题非常容易出现偏差,跟着大流、跟着谣言是非就走了,对新的政策、信息不能及时掌握、理解、应用,只能被动应付工作,更谈不上创新。有些同志写的报告、请示、总结等文章,连最基本、最新的,甚至百姓都知道的新理念、新提法、新口号,都不知道,用的还是三年、五年、甚至更长时间的老的口号、老的提法。所以,如何培养交通运输系统的学习文化,倡导和鼓励大家学习,真的是我们需要共同关注和研究的问题,本来我们行业的学习创新是交通文化内容之一,是我们的长处,但面对新形势新要求,现在认真的反省一下,确实还不够、不足。
五、关于全面加强党的执政能力建设
治国必先治党,治党务必从严。党的以来,中央就发出“打铁还需自身硬”的铮铮誓言,坚持管党治党不松懈,开创党的建设新局面,党风政风呈现新气象。高度重视党的建设,是以为的新一届中央领导集体战略思想的鲜明特点。这一点务请各位要有政治敏锐性,尤其是各级党委(党组)要从讲政治的高度把握新时期党建工作的新常态。
面对新形势新任务新要求,厅系统各级党委(党组)党建工作必须适应新常态,调整新思路,采取新举措,全面深入推进厅系统党的建设。如何做好厅系统党建工作,关键要解决我们各级党组织和党务工作者的思想认识上的问题。要正确认识党建工作在交通运输发展中的核心领导作用。在这个问题上我们有一些领导、有一些干部认识还是模糊的。目前,厅系统各级党委(党组)比较多,党员也有1万多人,但每一个党组织是否很好地起到了领导核心作用,每一个基层组织是否坚强有力的发挥了战斗堡垒作用,每个党员又是否很好地发挥了先锋模范的带头作用呢?值得总结、值得对照检查、值得反思。在实际工作中,有些基层单位由于对党建工作认识上的偏差,对开展基层党建工作,动力不足,办法不多,还存在不适应、不协调、不平衡的问题。有些人认为书记岗位是二线,在位时不想管、不愿管、不会管,推行党务工作敷衍了事、凑合应付,搞形式、搞面子,党务和业务关系处理不好,工作作风、民主作风不实。有些甚至为自己的错误认识开脱,用交通大发展的一些业绩遮掩党建不实的问题。有的单位两个党政主要领导面和心不合、争权夺利,把班子搞的分心离神、不团结,把单位搞的乌烟瘴气、团团伙伙,把队伍带的一盘散沙、没有斗志。各位,这样是很危险的,是要出大问题的,一个班子、一支队伍的建设最终都会毁在这些人手里,拖我们的后腿,给交通人脸上抹黑,更不要谈推动交通运输事业前进了。因此,各级党委(党组)、各级党政主要领导必须把抓班子带队伍作为头等大事,班子成员间要经常沟通、坦诚交心,致力打造讲政治、讲团结、讲原则的好班子,充分发挥班子的整体功能,严格落实民主集中制和“三重一大”要求,主动听取多方意见,善于吸纳大家的建议,把发挥党委(党组)的核心领导作用定位在出主意、提思路、议大事、作决策上,不断提高各级党组织依法、科学、民主决策水平。从长远考虑,厅党委已着手研究党建“十三五”发展规划,力图探求一套适合我们自身实际的党建模式,着重在思想建设的方法、组织建设的标准、制度建设的实用性、作风建设的效果上,在已有的经验做法的基础上思考筹划,通过广泛开展一系列创建活动,严格落实基层党建工作责任制,全面提升厅系统党建科学化水平。希望各级党委(党组),希望各组党务工作者把握这个大局大势,把抓好党建作为最大政绩,围绕发展抓党建,抓好党建促发展,旗帜鲜明的把握好政治方向、抓班子带队伍、建设好干部职工队伍、抓好重大决策和民主监督,提高领导发展的能力。
在突出讲政治上,要强化厅系统各级党组织和党员干部尤其是领导干部讲政治纪律和政治规矩。从去年初十八届中央纪委五次全会指出“把守纪律讲规矩摆在更加重要的位置”,到年底中央政治局专题民主生活会要求“不折不扣执行党的纪律和规矩”,党章是全党必须遵循的总章程,也是总规矩;国家法律是党员、干部必须遵守的规矩;纪律是成文的规矩。多年来,我们在以往工作中摸索和总结出的一些优良传统和工作惯例,经过长期的实践检验,形成了约定俗成、行之有效的规定章法,这也是规矩,是未明文列入纪律的规矩,是不成文的纪律,是自我约束的纪律,这都需要大家认真学习深刻领会自觉遵守并继续坚持。特别是在新疆,政治坚强始终是对党员领导干部第一位的要求,任何人都不允许拿政治纪律和政治规矩当儿戏。交通系统各级干部要自觉向党中央看齐、向自治区党委看齐,切实增强看齐意识,必须经常看齐、主动看齐,这样才能真正看齐。这是最最紧要的政治。要坚决贯彻落实党中央和自治区党委重大决策部署,坚决落实中央和自治区党委的治疆方略,在反对分裂、维护社会稳定、去极端化等重大问题上严守党的政治纪律,时时刻刻绷紧从严要求这根弦,要有过硬的思想定力、战略定力、道德操守定力,做到政治上坚定自信、思想上同心同向、行动上高度自觉。系统内,我们在工作纪律、工作规矩上,各组党委(党组)、各位党员领导干部,包括我们的各级干部职工,也一定要坚守规矩、坚守规程、坚守规则,不可突破原则底线,这一点,请大家务必铭记在心。
在干部队伍建设上,要建设一支大兴学习之风、团结之风、苦干之风,具有“三力”、“四强”交通特色好干部队伍。良好的工作作风是我们前进的“加速器”,是推动事业发展的重要保证。早在延安整风时,毛主席就作了《整顿党的作风》等报告。那时是整顿三风:一是学风;二是党风;三是文风。现在,习提出走群众路线、三严三实、反对“四风”、全面从严治党,这是一脉相承的,是一种传承与发展。由此,我们不难领悟到,作风建设不可能毕其功于一役,作风建设永远在路上。我们要下功夫解决好干部尤其是领导干部“善作为”“敢作为”而不“妄作为”的问题。而我们的一些同志从现状上来看,确实有精神状态不好,慵懒松散、坐等观望、无为而治等被动消极思想存在,这种表现,在个别单位、个别人身上还是比较突出的。理解力不足、执行力不严、落实力不实,表现在工作上,就是工作作风不实、创业精神不足、谋事办法不多,这些问题显然与当下的时代要求、与我们的形势任务要求是不相符的,各级党委(党组)、每个领导和同志们,你们反省一下、对照一下。当前,我们面临着尽快破解体制机制、筹资融资、项目推进、安全维稳等难题的关键时期,必须要以坚持全面从严治党依规治党、创新体制机制强化党内监督来推进作风建设,以强力推动各项工作的顺利进行。古人讲:汝果欲学诗,功夫在诗外。作风建设,决不能忽略时代变迁这个最大变数,必须摸准时代脉搏,紧跟时代节拍。当下的时代,呼唤拼搏、开拓、务实的精神,需要谋事、干事、成事的队伍。各级党委(党级)要顺应时代的潮流和精神,践行“三严三实”,落实“三力”、“四强”要求,弘扬和倡导工匠精神,讲究专业、精细,追求卓越、精益求精,不断提高我们这支队伍想干事、能干事、干成事的本领,形成比学赶超、争先创优的工作风气,为我们的事业注入源源不断的新动力。
同时,我们交通干部不仅仅要心中有使命、胸中有责任,还要做到直面困难、勇于担当,不躲事、不怕事。我们的事业走过65年的风风雨雨,交通人的精神代代相传,新老交通人肩负重任、同舟共济,这是我们的宝贵经验。当前,交通运输改革发展的任务很重,面临的困难和问题仍然不少,特别需要那些肩膀硬、腰板直,善于爬坡过坎、攻坚克难的干部;特别需要一批关键时刻敢于担当的干部。对这些敢担当、干实事、干成事的干部,我们要高看一眼、厚爱三分,注重人文关怀,树立正确的用人导向,绝不能让这些人流汗又流泪,受累又受气,要让这些干部吃苦不吃亏,而且真正吃香起来,努力营造舒心的工作环境和风清气正的政治生态。相反,对那些得过且过、不干实事好投机、不琢磨事专琢磨人的干部,要猛击一掌,让他们警醒,让他们明白,在交通系统工作改变命运、展现自己人生价值的办法只有两条:一是踏实做人,二是勤奋工作。
在创业干事的环境上,要营造一种具有人文关怀的大环境。当前我们面临着诸多的矛盾问题和困难,需要上上下下创新担当、直面难题、勇于破解,但无论是厅局机关还是基层局站都存在人手紧、经费少、任务重、压力大、条件差的情况,同志们靠对党对事业负责的态度和敬业精神努力完成着工作任务。有的身体垮了、有的家庭出了问题、有的孩子学习进步受到影响,这些我们都看在眼里,记在心里,这个时候就需要上级组织对下级组织、单位领导对干部职工的理解关怀和照顾,让他们得到理解和信任、得到关怀和温暖,也要让他们有合理宣泄的机会和管道。最终能够让大家同舟共济、荣辱与共、不辱使命、成就事业。更要把这种情怀凝练成我们交通行业的核心文化加以传承、加以发扬。
六、关于从严从实抓好党风廉政建设
指出:“夺取全面建成小康社会决胜阶段的伟大胜利,关键在党。全面从严治党是我们立下的军令状。这是一场必须赢的较量,是一场输不起的斗争。”当前,交通运输系统党风廉政建设总体情况是好的,但我们必须清醒地看到,滋生腐败的土壤还有,发生腐败的条件还在,一些不正之风和贪腐问题在个别单位、个别人身上还时有发生。不仅是前一段,包括现在,刚刚还发生了我们的同志被纪检和检察部门带走,后面可能还会有。从廉政角度分析,我们这个系统有几个特点:一是手中有一定的权力和资源,二是制度流程设计还有漏洞,三是被“围猎”风险大,四是一些干部思想抵御能力弱。如果没有一定的抵御能力,没有很好的监督措施,很容易出问题,而且有一些已经出了问题。
对于权力,很容易去用它,难的是,什么时候不去用它。解决这个问题,根子在思想,教育是根本。一要经常讲、反复讲,你烦我也讲,有好处。平时我们上班、回家正常生活,不会有太大感受,但是假如有一天,你进去以后,或是看到里面的那些人,到那时你就会知道我们讲的烦不烦了。有些人进去之后说,我全交待、该退的退,能不能让我早点回去?你能回吗?作为我们一级党委、一级纪委部门,既要履行职责,也要爱护你们、保护你们,爱护、保护最好的方法就是教育和提醒,一定要让我们的干部真正在思想上做政治上的“明白人”,算清政治账、经济账、家庭账,按本色做人、按角色行事,按规矩办事。我们一些领导和部门负责同志一定不能把事业当成权力和谋取私利的手段,而要作为为党为人民服务的责任。不管是领导还是那些有实权的工作人员,不要觉得有“面子”,不要觉得有“实惠”,告诉大家,这是一把双刃剑,这是考验锻炼一个干部的关键岗位,成则在这个岗位,败也在这个岗位,你如果觉得你的能力不足,抵御能力不强,希望你尽早向组织提出来,轮岗、换岗,组织上真的给你轮岗、换岗了,你应该感谢组织爱护了你、保护了你。二要讲方法。长期以来,我们致力打造“阳光交通”,开展警示教育、针对性地进行岗位廉政教育等,这对于增强干部拒腐防变的能力很管用。比方说,运管系统的网上许可,刚开始时有阻力、有压力,经过一段实践之后,大家都感到,确确实实是为我们每个同志负责任的,感受到了这个透明、公开、公正方法的好处,我们的其它工作,为什么要开展“阳光交通”,道理不言而喻了。二要扎紧制度的栅栏。我想还是要围绕权力运行和资金链条来进行。针对那些关键人员、重点岗位、敏感事项建立健全监督约束制度,立“明规矩”、破“潜规则”,把权力和资金运行的轨迹全过程公开,放在阳光下晾晒,主动接受监督,使其健康有效的运行。尤其我们在基层的有实权的领导和同志,不要以为“山高皇帝远”没有监督,胆子就大了,可以到为所欲为的地步,目无法纪,在此,提醒这些同志,群众的眼睛是雪亮的,组织是高明的,是不可欺骗的。对待权利、利益一定要按原则规矩行事,谨小慎微,自我保护。我们将建立与地方纪检监察部门共建联动的监督机制,有效的做到权利在阳光下运行。三要严格执行党风廉政建设责任制。各级要强化“四个一双”工作机制,切实把“两个责任”抓在手上、扛在肩上、落实在行动上,层层传导压力。同时,一个好的带头人、一个好的班子要带出好队伍,带出廉洁的队伍,做到两个成果一起出,使我们的工程更优质、干部更优秀,这也是各级党委(党组)和纪检部门的责任和水平。四要严肃责任追究。明朝的开国皇帝朱元璋对腐败痛心疾首,对贪官“剥皮揎草、磨骨扬灰”,以警醒世人。建国初期,毛主席亲批枪毙了刘青山、张子善,杀一儆百,警示了大批领导干部,使他们避免犯错误,并保持了几十年的风清气正。现在,中央查处周永康、__等重大案件,使各级干部受警醒,起到了强大的震慑作用。近期,我们也将通报厅系统发生的个别案件。虽然,厅系统现在没出什么特别大的案子,但是小案子还不少,巡视结束时,给厅党委移交了一大批线索,有情况、有问题,还有社会层面大量的举报,里面也有一些线索,这些都要引起我们上上下下党委(党组)和每个同志的高度警觉,也奉劝那些存有幻想和侥幸心理的同志好自为之,组织一旦发现,不管是存量的、增量的,无论是谁,绝不姑息,坚决查办,同时还要追究所在党委的主体责任和纪委的监督责任。一句话,我们就是要想方设法保证这支队伍的干净、纯洁,这也是爱护干部维护交通形象的最好方法。
最后,我就贯彻落实好会议精神,做好当前几项工作,再提几点要求:
一是抓好会议精神的学习传达和贯彻落实。会后,各地交通运输局要尽快向当地党委、政府(行署)专题汇报本次会议精神,组织好本地区的学习传达、抓好落实。厅属各单位、各部门要认真学习领会,切实把思想和行动统一到厅党委的工作部署上来,及时谋划和安排20xx年工作,细化分解年度重点任务,以良好的精神状态推动工作,以抓铁留痕的劲头抓好落实,实现“十三五”开好局、起好步。
二是认真组织好春运工作。当前春运工作即将进入高峰期,各单位各部门要高度重视、加强领导,采取强有力举措,确保社会公众安全、便捷、满意出行,更重要的是不能出暴力、恐怖、安全事故,这是我们一定要坚守的底线。公路、路政部门要完善应急预案,切实做好异常天气预警和除雪保通工作;运管部门要统筹运力资源,深入开展“情满旅途”活动,强化长途班线客运、危化品运输、客运场站等重点领域监管,实现“平安交通”、“和谐交通”,为冬运会成功举办和“畅通春运”营造良好氛围,展现新疆交通新形象。
三是认真做好行业安全和稳定各项工作。岁末年初,各级党组织要开展送温暖活动,多关心离退休老同志、老党员、劳动模范、困难职工,帮助解决实际问题。对农民工工资等事关群众切身利益的社会热点问题,要高度关注、提前梳理、妥善化解,防止引发群体性上访事件。要认真落实稳定工作责任制,加强日常应急值守和信息报送,强化交通重点领域、关键环节的维稳防控工作,提高应对突发事件和紧急情况的处置能力,维护好行业和谐稳定。
四是扎实做好项目前期和开工建设各项准备工作。厅长报告当中已经安排了,今年是“十三五”开局之年,能否开好局、起好步关系到“十三五”任务的全面完成。各单位、各部门、各处室务必要务必要通力协作、密切配合、主动作为,确保今年新开工的项目如期开工,确保今年各项建设任务全面完成。
五是切实保障好“访惠聚”活动的深入开展。“访惠聚”活动是自治区党委的重大战略部署,两年来,厅系统各级党组织扎实推进此项工作,取得了非常好的成效,具有很大的影响力。今年,自治区党委对“访惠聚”工作赋予了新的任务,指出要以加强基层组织、推进“去极端化”、保障改善民生“三项重点工作”统领“六项任务”,要求工作组所在村不脱贫不脱钩。希望各单位全力支持和做好“访惠聚”活动,关心住村的同志,推动服务群众工作常抓常新、常联常亲。第二批住村干部凯旋归来后,要大张旗鼓地进行宣传、聚力鼓劲。同时要抓好第三批住村干部的学习培训,做好工作交接,热热烈烈、开开心心地欢送他们,争取今年活动再上新台阶。
六是做好节日期间廉洁自律工作。春节临近,各单位各部门都要保持清醒头脑,严格执行中央八项规定和自治区党委十项规定,落实党风廉政建设各项规定。各方面的领导干部要以身作则,带头廉洁自律,树立节俭文明过节新风,坚决杜绝“节日腐败”。顺便提醒大家,快过年了,相关的企业、从业人员,单位甚至个人、老板,会以过节的名义拜访、看望、拜年,这句话的后意就是大家一定要按照规定,不要做不能做的事,不要做不该做的事,从这个年开始,我们坚守住做人的尊严,坚守住纪律的底线,做到自我爱护,自我保护。
同志们,“十三五”是我区全面建成小康社会的决胜阶段,20xx年是“十三五”起好步开好局的关键之年,完成好我们的任务,履行好我们的使命,光荣而艰巨!让我们在自治区党委、人民政府的坚强领导下,在交通运输部的大力支持和指导下,按照“三严三实”和“新理念、新状态,讲看齐、严要求,强‘三力’,善作为”的要求,大兴学习、团结、苦干之风,团结带领全行业各族干部职工继续弘扬“路桥碑塔”精神,以舍我其谁的责任担当和苦干实干的拼搏精神,锐意进取、开拓创新、攻坚克难、奋勇向前、再创佳绩!
最后春节到了,我谨代表交通运输厅党委向全区交通运输系统广大各族干部职工、老同志们以及亲属朋友们,向关心支持我们的各界朋友表示新年的祝福和问候,祝大家身体健康、阖家幸福、春节快乐!
今天的会议议程全部完毕,会议到此结束,谢谢大家!
看过道路交通工作会议讲话
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桥梁工程,指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程,以及研究这一过程的科学和工程技术,它是土木工程的一个分支。桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。本文是读文网小编为大家整理的道路工程桥梁认知实训总结范文,仅供参考。
认识实习是土木工程专业教学计划中重要的教学环节,是学生在校学习期间理论联系实际、增长实践知识、接触社会、锻炼自己的重要手段和方法之一。这次我们实习的方向是桥梁工程。桥梁是我们在日常生活中比较常见的一种建筑物,在每一条河流或者是江的上面都会建有几座大桥使河流或者江两边的人们可以不必坐船就可以互相往来。桥梁在我们的生活中是一个很重要的建筑物,因此对于一个学习土木工程的学生来说,对桥梁必须要有很深的了解。
一、实习目的:
在还没有接触专业知识的前提下,对于桥梁我们的思绪中是一片空白,老师笑说这是一次“扫盲”。通过外出的参观实习,使学生能够初步认识桥梁的上、下部构造及桥梁的几种常见的桥型、了解桥梁方向的专业知识。提高学生对桥梁的感性认识、为学习的《桥梁工程》专业课增加更近一步的认识,增强自己学习的积极性。
二、实习时间和地点:
1、xx2年5月21日(星期一):马鞍山北岸引桥接线 2、xx2年5月22日(星期二):徽州大道高架桥
3、xx2年5月28日(星期一):芜湖市清水河大桥
三、实习内容:
马鞍山北岸引桥接线
5月21早上8:00从学校乘车出发前往巢湖市含山县马鞍山北岸引桥接线处,马鞍山长江大桥起于当涂县牛路口(苏皖界),接拟建的溧水至马鞍山高速公路江苏段,在马鞍山江心洲位臵处跨越长江,止于和县姥桥,暂接省道206线,全长36.140公里,其中长江大桥长11.000公里,南岸接线长19.490公里,北岸接线长5.650公里。此地为2标合同段,本标合同段为马鞍山长江公路大桥右汊斜拉桥斜拉索制作项目(简称:斜拉索制作),斜拉索制作招标范围包括镀锌钢丝等材料的采购、检验、验收,成品斜拉索、锚具及配件、预埋件的制作、检验、包装、存储、防护,并负责将经验收合格的成品斜拉索、锚具及配件等运输至监理工程师指定的工作现场,配合安装 单位完成卸货,并协助安装单位完成斜拉索安装工作。
来到北岸接线引桥的施工现场,我们观看的是其中的一段工程。包括预制箱梁施工段和现场满堂支架浇筑段。在预制梁段,老师带我们从一个简易的扶梯上到高架桥,桥上的护栏还没有浇筑,只绑扎好了钢筋。桥梁的主体结构已经完成,只剩下桥面铺装了。在桥上每隔一段距离就会有一个可以进人的洞口留在箱梁的上表面。老师介绍说这些箱梁都是在预制场预制而成的,因为箱梁不同于其他形式的实心梁,故在浇筑时箱梁内部需搭设模板,这些洞口正是供施工使用。在现浇梁段,我们看到有一部分已经浇筑完成,另一部分只绑扎好了钢筋,还没有浇筑混凝土。混凝土浇筑采用的混凝土泵送设备及配合振捣设备进行分层浇筑,每层浇筑厚度20-30cm,当混凝土达到一定强度是,对混凝土进行勾缝,以便每层混凝土更好的进行粘结。振捣设备采用的是插入式振捣器。南岸接线工程采用预应力混凝土箱梁形式,我们知道:普通混凝土框结构由于跨度小、柱网密,无法满足多种功能的需要,而预应力可以有效解决以上问题。预应力混凝土能充分发挥材料的效能,在相同条件下,它比普通钢筋混凝土构件截面小,重量轻、刚度大,抗裂性和耐久性好,能有效地控制结构的挠度(甚至无挠度),节约钢材40%~50%,节约混凝土20%~40%,特别在大跨度结构中更为经济。在张拉预应力连续梁桥结构中,结构构件在承受外荷载前,预先对外荷载产生拉应力部位的混凝土预加压应力,造成人为的压应力状态,预加压应力可以抵消外荷载所引起的大部分或全部拉应力,这样在外荷载作用下混凝土拉应力不大或处于受压状态,使混凝土结构不开裂,提高结构的刚度和结构的耐久性。箱形梁的截面为闭口截面,其抗扭刚度和横向刚度比一般开口截面大得多,可使梁的荷载分布比较均匀。箱梁一般做的较薄,材料利用合理,自重较轻,跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于连续梁,t型刚构等大跨度桥梁。从现场来辨认此梁采用的是后张法。后张法指的是先浇筑水泥混凝土,待达到设计强度的75%以上后再张拉预应力钢材以形成预应力混凝土构件的施工方法。在预制场内我们可以看到其整个的施工过程。先制作构件,并在构件体内按预应力筋的位臵留出相应的孔道,待构件的混凝土强度达到规定的强度(一般不低于设计强度标准值的75%)后,在预留孔道中穿入预应力筋进行张拉,并利用锚具把张拉后的预应力筋锚固在构件的端部,依靠构件端部的锚具将预应力筋的预张拉力传给混凝土,使其产生预压应力;最后在孔道中灌入水泥浆,使预应力筋与混凝土构件形成整体。我们一行人来到施工现场的高架桥下,有的桥已经建成,还有的只有桥墩立在地面上。按桥的用途,桥梁可分为公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。按跨越障碍物的性质,桥梁又可分为跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥。故我们面前的桥称为城市道路高架桥。
中午我们吃了简餐之后我们来到北沿江高速公路马巢段第一合同段,第一标段用的是预制梁法,将预制好的梁用架桥机架设与桥墩上,预制梁体采用的是预应力箱梁,施工技术采用后张法施工,现场负责人讲述了后张法施工的过程和施工中应注意的事项。其中箱梁内部预留波纹管管道,采用后张法施工,先浇筑留有预应力筋的梁体,待混凝土达到一定强度后,再在预留管道内穿入预应力筋进行张拉锚固,最后进行孔道的压浆并浇筑封头混凝土。在施工张拉中应该尽量减小预应力筋与孔道间的摩擦,以免造成过大的预应力损失或者是构件本身产生变形、裂缝等。若有预应力筋未达到应力要求,应该进行二次张拉,补足预应力的损失。张拉完毕后应进行压浆,压浆时应注意检查水泥浆的配合比、计量的准确性。在压浆工作中,应连续进行作业。同时,注意控制温度的影响。最后,压浆后将锚具周围冲洗干净凿毛、设臵钢筋网并浇筑封锚混凝土。随后我们来到马巢段第一标段的软土地基处,为了加固地基,采用换土垫层法对地基进行处理,换土垫层法是挖去地表浅层软弱土层或不均匀土层,回填坚硬、较粗粒径的材料,并夯压密实,形成垫层的地基处,从而提高路基强度。在路上存在挖机、平地机、压路机等施工机械。之后,在施工负责人的热烈欢送下我们离开了施工现场。
徽州大道高架桥
5月22早上8:00从学校乘车出发来到了徽州大道与高铁南站衔接工程施工现场,徽州大道与高铁南站衔接工程北起水阳江路,南至繁华大道。地面道路长3.45公里,高架桥长2.71公里,北起水阳江路,南至高铁站北侧。工程将同期建设互通式立交、高架主线桥、人行天桥、雨水泵站及其他附属设施工程等。此高架桥采用满膛式支架施工(按一定间隔,密布搭设,起支撑作用的脚手架)满堂支架是用来承受模板和混凝土或是其他结构重量的。属于市政桥梁,梁体采用整体式现场浇筑法进行施工。因满膛式支架较密,所以对桥下通航有了一定的影响。经现场负责人介绍这样的高架桥每根桩的钻孔平均深度达42米,最深的地方有48米,桩基础的施工很重要,关系到桥梁的结构的稳定性,以及桥梁的承重。之后来到了实验室,在实验室负责人的指导下,我们更多地认识并了解了土工试验器材及其作用。
芜湖清水河大桥
5月28早上8:00从学校乘车出发来到了芜湖市清水河大桥的施工现场,清水河桥改建工程设计路线全长1.86公里,起点为芜屯快速通道与经六路交叉口处,由南向北跨越青弋江接芜屯路快速通道,预计总投资为2.83亿元。该桥为全预应力刚箱梁结构,其主桥和引桥均分幅布置,单幅桥梁宽度为21.25米,桥梁全长1017.5米。新清水河桥的建设将分三阶段施工,先在现有桥梁边新建半幅桥梁,同时对老桥进行修补和养护,等明年10月将车流引导到新建的半幅桥后,施工方才会将现有的清水河桥拆除并新建另半幅桥梁。清水河桥改建工程已于xx1年10月28日开工建设,改建工程分东西两幅进行,预计明年10月西幅桥先建成通车,至xx2年清水河桥将全部建成通车。
四、实习后存在的问题与不足之处:
认知实习的过程就是一个学习的过程,因为我们对专业知识还是处在不了解的状态。也正因为是这样,我们的实习看起来才是那么的困难,才会存在如此多的问题,我们连一些最基本的问题都不知道,比如说桥墩,桥台等等。实习的过程中我们发现了很多问题,实习之后我还是存在着一些问题,比如说:(1)怎样准确区分一座桥属于哪一种类型的桥?(2)如果一座桥的路面被破坏了,是进行维修呢还是再重新建一座桥,哪种方法的造价高?(3)怎样才能正确地对一座桥梁进行施工,该采用哪种方法最好?
五、实习体会:
〈一〉、工作态度非常重要,因此,在工作中必须做到认真而细致。
〈二〉、工作要有坚强的毅力
我有这样的体会:把一件简单的事做好就是不简单,把每一件平凡的事做好就是不平凡。要有效率而且又不出错地做好每一件事,真的并非容易的事。实习的时间并不长,还是趁这个难得的机会学多一点,努力一点,因为学到的知识永远属于自己。只有自己真的看到了、懂得了、了解了才会很容易的运用到实际的工作中。
〈三〉、虚心请教是做好工作的前提
所谓实习,就是从实践中学习,这是我在实习中体会出来的。学习不能光靠舒舒服服地坐在课室里听老师讲理论,还要走出课室,抛开重重的书本,走向社会去学习。因为,外面的世界无限大,那里有很多在书里学不到的宝贵知识,况且书本知识也是来源于实践,理论知识就是在实践中体验生活、体验工作而形成的理论概括,实习可以积累工作经验,而虚心请教是积累工作经验最直接的途径,因此,工作中遇到不明白的地方,我就虚心地请教同事或领导,在他们耐心的教导中我不断走向成熟,也积累起一定的工作经验。现代的科技日新月异,知识需要不断拓宽。因此,我们更应学习——工作——再学习,发掘自己的实力,寻找我们的理想,实现我们的理想。
结语:这次实习顺利结束了,但我明白:今后的工作会遇到许多新的东西,这些都是书本上没有的,这些东西会给我带来新的体验和新的体会。因此,我坚信:只要我用心去发掘,勇敢地去尝试,一定会有更大的收获和启发的,也只有这样才能为自己以后的工作和生活积累更多丰富的知识和宝贵的经验。实习前,以为这样不用每天对着课本,过着简单而重复的校园生活肯定会轻松多了,可如今真正实习了,才深深地体会到它并不是想象中那么简单,现实社会比起校园生活那是复杂多了,因为有了比较,才使我感觉到校园生活是那么的美好,那么的令人回味呀!也由此感到一种紧迫感。
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高校教师专业技术职务聘任制是高校人事制度改革的核心。职务聘任制通过合理设置岗位,建立优胜劣汰的竞争激励机制,促进教师的自我发展,提高高校教师的整体素质。本文是读文网小编为大家整理的教师专业技术工作总结,仅供参考。
本人自任小学一级教师以来,始终以马列主义、毛泽东思想与邓小平理论为指导,全面贯彻党的教育方针,坚持实施素质教育,以培养学生的创新精神和实践能力为目标,以全面提高学生的素质为核心,以开拓进取、拼搏竞争的精神,以饱满的热情在教育园地辛勤耕耘,甘于奉献,矢志不渝。一分耕耘,一分收获,我的工作得到了领导和同志们的肯定,曾多次受到了各级领导的表彰,被县委、县政府评为“先进”、“模范”。现将我的专业技术工作总结如下:
一、转变观念,更新思想
当今时代,是大发展的时代,也是各国竞争日趋激烈的时代,而竞争的重点,是各国综合国力的竞争,说到底又是科学技术的竞争,只有拥有高科技技术,高科技人才,才能在未来的竞争中站得住脚。因此,必须有一个强大的教育基地。对我们教师的要求那就是全面提高素质,及时迅速地转变教育观念。我们教师的角色应该也必须从应试教育中的教书转变成素质教育的导师,真正充分发挥教师的主导作用,把课堂、时间还给学生,使学生真正成为学习的主人,而不是一个盛知识的容器。也就是真正尊重学生学习的自觉性和能动性,真正遵循个人的发展规律。
各种教学模式充塞我们学校,它们各有所强,各有所用,因此,本人为了增加自己的教学水平,工作能力,深练内功,从各种教学模式中汲取自己所需的营养,鉴别它们的优劣,去粗取精,学为己用,使自己的行动趋于规范。通过学习,教学水平有了一定的提高,教学也有了依据,将此理论指导教学实践,真是如虎添翼,在不知不觉中也就增加了自己的内涵。
二、继续学习,提高能力
作为现阶段的教师不但要有新的教育思想,教育观念;还必须有过硬的专业知识和广博的科学知识。“要想给学生一杯水,你自己必须有一桶水”,这就要求我们在工作中不断学习,不断提高,给自己充电。古人说的好:“三个臭皮匠,赶个诸葛亮”。因此,除参阅自己的归纳和总结外,我还借鉴他人的经验,在工作的过程中,虚心向其他教师学习,学习他们讲课的技巧、处理教材和控制课堂的能力;学习他们丰富的教学经验和他们甘为人梯、俯首甘为孺子牛的精神,从他们身上吸取丰富的营养,使自己的教学乃至做人更臻成熟;经常学习各种先进的教学理论,构建以学生自主学习为中心的课堂教学模式,也使我更加理解了陶行之先生的“教是为了不教”。
现代化教学是21世纪教学过程中的显著特征和重要标志,是保证教学效率提高的重要手段,是对老师基本素质评价的重要依据。因此在平时编写学案的过程中,在工作之余,我经常有意的使用电脑,向能者学习,看计算机基本教程,使在原有基础上对计算机的使用灵活起来。
三、积极投身教科研,向学者型教师转变
教科研兴教,由教书匠向科研型教师转变已成为一种潮流,弄潮儿就是教科研兴教浪尖上的人物,这道理最为明显的。
学生的发展是有其规律的,学生发展的过程中的矛盾都是学生已有的知识经验与要学习的新知识,新能力之间的矛盾。怎样遵循和利用这一规律进行教学是我们为人师者主要课题。要把这一课题研究好,处理好,这就必然要求我们进行教科研。而在教科研方面,学校为我们营造了良好的氛围,创设了优良的教科研环境。我们的教科研活动,既有整块时间的教研,也有零散的教研,具体到每一节课之前,每一节课之后。在这时候,我们组教研几个人凑在一起,谈教材设计,谈学生已有的知识经验,谈教法,谈感想。然后形成一个共识。这就是我们比较零碎、灵活而又扎实有效的教科研活动。
四、 培养学生的科学素养
讲和练不仅注重了科学性和针对性,还体现了阶段性、层次性和渐进性的原则。不论是例题、专题训练题,还是综合题或模拟题,都做到精心的挑选和精心的设计。保证有针对性和难易适度,注重知识、能力双重覆盖,尤其突出了对能力的考查和培养。在使用资料上,我们确定以市编材料为主,对于外地材料则进行重新组合、整理、选编,保证资料的少而精,做到发题之前,教师先下水,发现问题及时删改。为了保证学情分析的准确性,努力做到发必收,收必阅,阅必评,评必补。在评的问题上,利用集体备课确定评的内容和评的方式。通过教师的评使学生模糊的知识变得清晰了,杂乱的知识变得条理了,孤立的知识建立了联系,使缺漏的知识得到了补偿。
通过研究学生的卷面,分析了学生存在哪些不良的学习习惯和得分弱点,然后通过讲评和面批、面改等多种形式,加强了对学生应试能力、应试技巧的训练。尤其重视了训练提高学生抓考卷得分点的技能、合理安排答卷时间的技能、规范卷面的技能、思维的方向与合理转换的能力等。通过检测、讲评等手段,使学生在时间、审题、书写、步骤、思维几个方面进一步提高了规范化。
五、增强师生关系 创造良好氛围
教师在自己的工作岗位上要意识到自己所处的地位、所起的作用以及所扮演的角色。教师不仅要业务掌握系统、扎实,专业技能全面熟练,实践经验丰富科学;而且要立场坚定,观点显明,思想品德高尚,言行举止文明。因为前者只具备了“授业解惑”的技能,仅仅扮演好了“经师”的角色,而后者具备了“传道”的技能,扮演好了“人师”的角色,所谓“学高为师,身正是范”就应该包括这两个方面。古人云“亲其师,则信其道”,这应该是至理名言。
优秀教师所具备的个性品质包括理解别人、真诚地与别人相处、了解自己,教师要善于体察学生的情感变化,深入学生的内心,并“同情”他们的感觉,利用师生之间的移情作用,理解学生,同时也要保持自己的身份。在课堂上教师将自己的优良个性融入教学,通过教学风格表现出来,在教学过程中影响学生,“随风潜入夜,润物细无声”。
总之,这几年中,我不断迎接挑战、取得了很大收获。我相信只要我用自己的激情和热情去拥抱生活,去看待工作,去对待学生,明天一定会变得更美好。我会更加努力,去逐步提高和完善自己,为党的教育事业奉献终生。
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高校教师专业技术职务聘任制是高校人事制度改革的核心。职务聘任制通过合理设置岗位,建立优胜劣汰的竞争激励机制,促进教师的自我发展,提高高校教师的整体素质。本文是读文网小编为大家整理的教师专业技术工作总结范文,仅供参考。
自参加工作以来,我脚踏实地,本着对教育事业的无限热诚,在教育教学实践中充分发挥自己的所能,并不断进取,完善自己。为此,多年来我一直在努力地做到以下几方面:
一、严于律己,为人师表
自参加工作以来,我思想上不断进取,工作上勤勤恳恳,教学上勇于创新,教育教学效果显著。严格要求自己,遵纪守法,遵守学校的规章制度。团结同事,服从工作安排,不计个人得失,处处以大局着想。热爱学生,在教育教学中,始终以自己的言行去教育感染学生。多年来一直坚持,力求在思想品质、道德情操、业务能力等方面不断完善,做一名合格的人民教师。
二、 精培严管,教书育人
本人长期担任小学语文教学和班主任工作,在教学工作中,能利用教学知识产生过程培养学生严谨的治学态度,通过知识的理解和应用的教学,教育学生如何做人,使学生在学习中养成良好的态度和习惯。
在班主任工作中,我能根据班内学生实际和学校工作计划的要求,认真制定班务工作计划,认真抓好班队干部的建设。深入到班了解学生的思想状况和动向,发现问题及时采取措施。通过家访,一方面了解学生在家庭中的表现,另一方面也了解学生家长对子女的要求,对学校工作的意见和建议,改进和完善学校的教育教学工作,同时也与家长交流子女在校的学习、生活、纪律等方面的情况。每周进行一次主题班会,由学生自己组织,培养他们的工作能力,同时利用主题班会对他们进行思想品德教育。
通过以上工作使大部分较好的学生都在各种测试中取得了优异的成绩,班内的清洁卫生、纪律、学习情况等名列全校前茅,历年来所任班级学生学习风气浓,班风纯正,均能被评为“优秀班集体”,本人也多次获得“优秀班主任”荣誉称号。
本人在教学工作中,能根据语文教育的特点,注重能力的培养,切实提高学生语文素质,着力于培养学生的自学能力和良好的学习习惯,授予学生学习的方法,使其能触类旁通、举一反三。特别是新课标颁布后,认真研读了新教材和新课标,了解掌握了新教学理念,改变了传统的教育观,深入了解学生实际,认真备好每节课。课堂中,能充分利用40分钟,做到表达准确,语言清晰,重点突出,难点分散,精心设计练习,练习的形式不拘于书本上的要求,采取多种形式,突出创新理念,使学生具有新鲜感。特别注意两类学生的培养和提高。对优生,要求学生不能仅满足课本的要求,在课本内容熟练的基础上,重点放在能力、解题思路、方法和技巧上,着重提高综合运用知识解决问题的能力上,并注意提高学习效果。对差生,重点放在基本知识上,多给他们鼓励,使他们树立自信心,同时对他们的一点进步给予肯定,指出他们的闪光点。
经过不懈的努力,我任教的班级语文成绩都能不断提高,学生成绩合格率均达94%以上,优秀率达35%以上,在各层次的测试中总能名列前茅,积极辅导学生参加各级各项语文知识技能竞赛,取得较好的成绩,20xx年,所任四年(2)班的郑捷敏、林忠康同学在全镇语文阅读竞赛中获得二等奖;20xx年所任五年(2)班中的林炯健同学荣获镇性“远离毒品,关爱生命”主题作文竞赛二等奖。本人的教学能力也得到领导的赞扬,赢得了家长的信任,多次获得校“优秀教师”、“先进教师”称号。
三、潜心钻研,不断进取
近几年来,语文教学在不断改革和探索,随着新课标教学的改革和实施,为了提高自身的业务水平,掌握先进的教学方法,我积极投身到教研教改活动中。每次学校或教研组的活动我都积极参加,并毫不推辞地带头上好公开课,积极带头开展学校的教研活动,为学校的教学更上一层楼做出自己应有的贡献。多次参加各级教学基本功比赛,并能获得好成绩,得到各级的表扬和嘉奖。近几年来,有多篇论文在校、镇教研会议上发表,获得好评。20xx年撰写的《新课标下小学语文课堂教学初探》在第五届全国当代基础教育系统论文大赛中荣获一等奖,2012撰写的《让小精灵插上创新的翅膀》分别获得海门优秀教学论文评选一等奖、潮阳区优秀教学论文二等奖。
我在工作中经常要求自己要加强学习,不断充实,努力提高自己教学业务能力,与时俱进。在学校领导的指引下,我积极投身于学校教研活动,一直以来都是本校的语文教研组的成员。我认真努力地参加各项业务学习,提高自己。20xx年1月至20xx年1月参加广东肇庆学院语文教育专业函授学习,成绩良好,获得大专文凭。连年来以优异的成绩完成教师职后培训,为更好地适应新时代的教学要求,我还在20xx年10月参加了 “教师学术规范与教师学术道德”专业课的培训学习、2012年参加 “社会建设与社会管理创新”公需课的培训学习,并取得良好的成绩。
在今后的教育教学工作中,我将立足实际,认真分析和研究好教材、大纲,研究好学生,争取学校领导、师生的支持,创造性地搞好教学,使我们的工作有所开拓,有所进取,更加严格要求自己,努力工作,发扬优点,改正缺点,开拓前进,为美好的明天奉献自已。
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面试成功,是职业生涯开始的必要前提,面试的时候有时候直接用电话来面试,因此用电话做自我介绍的时候也要注意,下面是读文网小编为大家整理的电话面试自我介绍范文,仅供参考。
我是美术专业的的毕业生,非常高兴接到您的面试电话,我应聘的职位是网页设计工作,再此我希望能得到您对我能力认可,下面我就自我介绍下我的个人简历。
我曾担任大型网络公司的网页设计师,这个工作需要自信,信心,坚韧的工作态度,经过种种磨练,我已经具备这些素质,这是我的优势之一。现在的我,历经生活和工作的考验,不断提高了自己的学习能力和网页设计分析处理问题能力,相信再贵公司更能充分发挥自身才能,来应对工作中带来的挑战。
另外我爱好广泛喜欢唱歌,打篮球,游泳,平时组织一些朋友间的小活动,并乐在其中,相信将来我会不断学习,不断提高自身修养,我自信能凭自己的能力和学识可以胜任贵公司的工作要求,如果你感觉对我印象不错,我们可以在电话面试外,对彼此进行更深入的了解。
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其实实习是一个非常重要的实践机会,当你从明确差距弥补不足的高度来看实习时,你会实习中得到更多,可以写一写实习心得。下面是小编给大家带来的机械专业实习心得体会_机械专业工作实习小结范文,以供大家参考,我们一起来看看吧!
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我是机械学院学院__级的学生,我从__年9份开始学习有关机械专业的知识今年的7月份大概有两年的时间了,在这两年的时间里我学习了有关机械的相关课程,具备了部分的能力。今年暑假我投身到实习的大军中,找到了某公司进行实习,下面就我的实习感受,将暑期实习工作总结报告如下:
1)感受到了公司中真是气氛。
我在编写程序的时候觉得其中一个地方要按我以为的怎样怎样写,后来项目经理在测试的时候发现了问题,和其他程序员的模块衔接出现了一些乱码,就是用全角的中文输入时会出现乱码状况,项目经理就很气氛,把我给批了一顿。但是当时感觉自己的想法没有错,却没有想到会出现乱码状况,才发现自己学的还是不是很系统。项目经理的话或者说老板在公司中就是头儿,服从,其实也是职员该做的事情。
2)学会了沟通和处理问题的能力机械专业实习心得机械专业实习心得。
和需求公司的人聊他们的需求的时候,那个人对网站的一些术语不是很懂,就需要我们用最通俗的话去和他们沟通交流,在做项目的时候得学会和同事交流沟通,相互帮助相互的发现彼此的问题,团队精神在尤其是做项目最后的时候得以体现。同时明天沟通交流的重要性,比如我的程序中我没有用过全角的汉字输入测试过,但是项目经理就查出来了,如果让其他同事帮我测试下,说不定就可与避免这种问题。毕竟一个人的能力不可能样样都通。同时做事情一定要细心,遇到任何事情都不要慌张。
3)我快速学习的能力也得以提升机械专业。
在学习中老师不肯能把所有的东西都教会你,在学校中老师只是大概提了一些的东西甚至一点都没有提到的知识,在做项目的时候却用到了。就需要你快速的学习能力,接受能力,并且把所学到的东西快速的运用到实践中去,做好工作计划,让工作有条有理。
实践,就是把我们在学校所学到的理论知识},运用到客观实际中去,使自己所学的理论知识}有用武之地。只学习不实践,那么所学就等于零。理论应该与实践相结合。而另一方面,实践可以为以后找工作打下基础
机械专业实习心得心得体会。通过,,这段时间的实习,我学到了一些在课堂上学不到的东西。因为在这里身处的环境不同,所接触的人与事也不相同,从中学到的东西自然就不一样了。要学会在实践中学习,从学习中实践。
通过这次工作实习让我学到了很多,而当初参加暑假工作实习的目的是对自己这一年来的所学到计算机知识、所培养的能力以实践的方式来检验,培养自己主动学习知识、分析问题、解决问题的能力和团队合作精神与人协调处理事物的能力,学会了用工作计划来约束自己,虽然这次实习没能全面的学会,但是也让我稍稍的浅尝了滋味,让我提高很多,这次实习真是受益匪浅。
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随着社会的发展,家长和社会各界越来越关注孩子的教育,社会对教师素质和工作质量的要求空前高涨。本文是读文网小编为大家整理的幼儿教师专业技术的工作总结范文,仅供参考。
转眼间,我们已悄悄地走过一个学期。回顾这一学期的工作,想说的真是太多太多。下面分几个方面来说一说:
一、思想方面:
本人能积极参加政治学习,遵守园所纪律,团结同事,热心帮助同事;态度端正,勤奋刻苦;班级工作认真负责。
二、班级工作:
爱孩子就要了解孩子,包括对孩子的身体状况、家庭情况、兴趣爱好、性格气质、喜怒哀乐的深刻了解。这是做好班级管理工作、避免教育盲点、因材施教的前提,也是提高教育管理水平、提高教育教学质量的必要条件。
为了了解孩子我每天都和他们在一起,课间和他们一起做游戏,中午休息时和他们说说话,在闲谈过程中了解他们的基本情况。经过长时间的了解,知道了许多。在平时能主动与家长交流做到家园同步,共同教育好孩子,做好我们的家园联系。在生活中,我尽可能地关心每一个孩子的健康成长。最近孩子感冒比较多,我都会经常给生病的孩子家长打电话询问孩子的情况,关心孩子的健康。在教学中我尽可能采用了许多孩子们易于接受的方法进行教学。
师爱是教育的“润滑剂”,是进行教育的必要条件。当教师全身心地爱护、关心、帮助学生,做孩子的贴心人时,师爱就成了一种巨大的教育力量。正因为有了师爱,教师才能赢得孩子的信赖,孩子才乐于接受教育,教育才能收到良好的效果。师爱要全面、公平。全面公平的爱是指教师要热爱每一个孩子。学习好的要爱,学习一般的要爱,学习差的也要爱;活泼的要爱,文静踏实的要爱,内向拘谨的更要爱;“金凤凰”要爱,“丑小鸭”同样也要爱。
三、教育教学方面:
现在的孩子都是独生子女,家长都非常宠爱,什么事情都包办代
替,养成了孩子的一些不良行为,针对这些情况,我通过晨间谈话、小故事进行有目的、有针对的教育,培养幼儿团结友爱、诚实勇敢、不怕困难、乐于助人等良好的品质。
本学期的4月份,我还对学区开放了综合活动《小小自助餐》这堂课。
四、个人学习:
积极学习各种教育理论,以充实自己,以便在工作中以坚实的理论作为指导,更好地进行教育教学。积极进行学历进修学习,珍惜园所给我外出学习的机会,我还利用业余时间认真学习电脑知识,学习制作多媒体,上网查找资料,进一步为教学服务等等。
五、在总结同时我也为自己确立了努力方向:
1、加强自身的训练,注重对孩子能力的培养,提高自身随机教育的能力。
2、提高自身理论科研水平。
3、在教学上下功夫,努力使班中孩子在原有的基础上有更大的进步。
社会在发展,时代在前进。作为有责任感的教育工作者,必须以高度的敏感性和自觉性,尽职尽责地做好工作,以完成我们肩负的神圣历史使命。在教书育人的道路上我付出的是汗水和泪水,然而我收获的却是那一份份充实,那沉甸甸的情感。我会将自己最珍贵的爱奉献给孩子们,相信今日含苞欲放的花蕾,明日一定能盛开绚丽的花朵。
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道路交通安全形势和转变政府职能对建立预防道路交通事故工作机制提出了迫切的要求。要根据有关法律法规,建立政府统一领导、职能部门各司其职、综合治理交通安全的工作机制,并切实落实交通安全管理责任制。本文是读文网小编为大家整理的春节前道路交通工作会议讲话,仅供参考。
同志们:
这次会议是继10月25日全县道路交通安全专项整治会议之后,又召开的一次全县道路交通安全专题会议,这也是根据我县当前交通安全面临严峻形势召开的一次惨痛教训总结会、血的事件反省会,主要任务是对当前全县道路交通安全专项整治工作进行再安排、再部署、再动员。刚才,刘永峰同志通报了“11〃13”、“ 12〃3”特大交通事故情况;常启慧同志总结了前一阶段道路交通安全专项整治工作情况,并对下一阶段工作做了详细安排;眼岔寺乡做了表态发言;县政府与各乡镇签订了道路交通安全工作目标责任书。一会,呼延县长还要作重要讲话,现在,我就如何全力做好今冬明春全县道路交通安全及其他安全工作,先讲四点意见:
一、充分认清我县交通安全面临的严峻形势,切实增强搞好道路交通安全专项整治工作的紧迫感和责任感
全县道路交通安全专项整治动员大会以来,县乡各有关部门、单位在县政府的统一领导下,迅速成立机构,制定工作方案,召开动员大会,营造宣传氛围,落实整治措施,道路交通安全专项整治工作进展顺利,取得了一定成效。但是,我县道路交通安全重特大事故仍接二连三的发生,继永坪“11〃13”交通事故后, 12月3日又发生了眼岔寺“12〃3”特大道路交通安全事故,致8人死亡, 3人受伤。这次重大交通伤亡事故,发生在道路交通安全专项整治的关键时刻,影响极为恶劣。血的教训再一次向我们敲响警钟,必须引起我们各级各部门的深刻反思。这次事故充分暴露出了我县在专项整治工作中仍然存在一些不容忽视的薄弱环节和突出问题,道路交通安全形势非常严峻。具体表现在:一是管控责任落的不实。个别乡镇领导思想上没有引起高度重视,机构虽然健全了,但形同虚设,没有很好开展工作,或巡查不到位,留有死角,以致路面管理失控;二是宣传教育不够广泛深入,没有真正做到家喻户晓。主要表现在国省道、县乡道路宣传标语密度不够,尚有一部分客运车辆未张贴宣传标语,与上级要求还有较大差距;宣传形式过于传统,手段过于单一,全方位、多层次的宣传教育格局尚未形成;乡村宣传氛围不够浓厚,群众参与的积极性不强,没有真正形成群众性宣传教育高潮;三是乡村道路管护处罚不到位。乡村干部和派出所干警对违章现象批评教育的多,严厉处罚的少,没有引起机动三轮车驾驶人员的足够重视;四是对车辆及驾驶人的安全监管不到位,管理措施不得力。主要表现在交通、运管部门对车辆和驾驶人员的源头管理不到位,特别是对低速载货汽车、机动三轮车、拖拉机驾驶人员的教育管理存在漏洞。车辆例保例检不认真,无证驾驶、无牌上路现象不同程度地存在;五是齐抓共管的合力还没有形成。主要是各级抓落实的力度不够大,一些重要精神和措施仍然停留在口头上、文件上和一般性的号召上。有关部门之间协调配合不够,抓落实的整体合力尚未形成。加之,目前已进入冬季,雨雪、雾天天气即将增多,随后而来的又是“双节”客运高峰,将使交通事故预防工作面临新的更大的压力。所有这些问题,都必须引起各乡镇、各部门,特别是相关监管执法部门和工作人员的高度重视,在下一阶段工作中,要有针对性地采取强硬措施,切实加以解决。大家一定要充分认识到,今年全国上下对道路交通安全重视程度之高、工作决心之大、整治措施之实,都是前所未有的。我们一定要清醒认识到我县道路交通安全工作形势的严峻性,充分认识到道路交通安全工作的极端重要性,切实增强做好道路交通安全工作的紧迫感、使命感和责任感,在保持前一阶段工作好的方面的基础上,自加压力,群策群力,坚决打好专项整治攻坚战,务求决战决胜,打出威力,打出实效,确保一方平安。
二、突出工作重点,确保道路交通安全专项整治工作取得实效。
目前,已进入专项整治第二阶段,即组织实施阶段,也是为期3个月的专项整治工作中最为重要的攻坚阶段。做好这一阶段工作,对于确保专项整治总体目标的实现具有至关重要的意义。各级各部门要严格按照《全县道路交通安全专项整治工作方案》确定的目标任务、职责分工和整治措施,以这次会议为契机,扎扎实实做好各项工作,坚决杜绝群死群伤重特大交通事故再次发生,确保专项整治工作目标顺利实现。结合全县实际,当前重点要做好以下几方面工作:
(一)进一步加大宣传力度,扎实搞好安全防范教育工作。通过前一阶段专项整治办的检查督查和通报情况看,我县专项整治工作宣传氛围仍然不浓,密度不够,特别是乡村道路和中小学校尤为突出,充分说明我县专项整治宣传工作还存在一些薄弱环节。我们一定要高度重视,有针对性地采取措施,进一步加大宣传教育力度,努力形成全方位、多层次、不间断的宣传教育格局。各乡镇各有关部门要按照“四部一局”的部署,以道路交通安全为主题,以广大农村和中小学校为重点,进一步加大宣传教育力度,迅速掀起道路交通安全教育热潮。县电视台要通过播放公益广告、开辟专版专栏等形式及时地、大张旗鼓地宣传交通安全的重要意义,报道专项整治的工作动态,报道典型事故的惨痛教训,剖析事故原因,引以为鉴。公安交通部门要结合深入开展交通安全宣传“五进”活动的契机,积极协调教育部门,根据受教育人群的年龄特点,通过上交通安全课,设臵交通安全宣传展版,播放交通安全获救资料片等形式,有针对性地开展对中小学生、儿童和车辆驾驶人员的交通安全教育,形成浓厚的交通安全舆论氛围,教育广大家长和中小学学生不乘坐各类带病车、农用机动车。交通、公路、交警部门要深入公路收费站、客运停车点、机关企事业单位进行宣传,大力营造专项整治工作的浓厚氛围。特别是各乡镇要普及农村交通安全知识,结合群众性宣传教育的特点,采取群众喜闻乐见的形式,进一步提高宣传教育的针对性和实效性。通过大力实施道路交通安全宣传教育工程,要使全社会人人受到交通安全教育,人人增强自我保护意识,人人提高交通法规观念和安全意识,从而在全社会形成遵纪守法、文明驾驶、关爱生命、安全出行的良好交通环境。
(二)切实加强道路运输源头管理。从我县道路运输工作现实情况来看,源头管理措施落实不到位,是道路运输管理工作中存在的主要问题。在专项整治第二阶段,交通运管部门要以切实加强道路运输源头管理工作为重点,全面落实各项监管措施。一是严把车辆营运许可关。对不具备开业条件申请开业的运输户,一律不予行政许可;对新增和更新车辆达不到安全技术指标的,一律不予办理经营许可手续。二是严把车辆技术检测关。这次会后,由运管部门牵头,对客货运输车辆,特别是农运三轮车安全技术性能状况进行全面检测,要逐一排查,逐一核对,逐一登记,逐一检测,凡达不到技术性能要求的,一律无条件退出客货运输市场。三是严把驾驶人员从业资格审查关。由县运管部门负责,对全县所有客运和危货车驾驶人员资质进行一次全面排查,凡发现不具备资质的驾驶人员,责令运输企业或个体经营者立即予以辞退。要深刻汲取 “1〃16”、“ 12〃3”特大交通事故的深刻教训,坚决杜绝“三无”车辆上路。对因排查疏漏,导致无牌车辆或无资质驾驶人员发生重特大交通事故的,对排查人员坚决实行责任倒查。四是严把车辆出站关。要加强客车出站的安全检查,必须确保出站车辆技术性能符合要求,对超员超载、客货混装和“三品”上车的,一经发现,立即暂扣车辆,并责令运输企业和车辆停业整顿。
(三)严格路面检查,坚决依法查处各类交通违法行为。交警、运管部门要结合正在开展的“决战70天,全面预防特大交通事故”专项行动,合理调整安排警力,严格实行领导包片、民警包路段责任制,继续加大路查力度和密度,真正做到白天见交警,晚上见警灯;严格路面检查,要依法从严从重从快查处超员超载、超速行驶、强超抢会、酒后驾驶、疲劳驾驶等严重交通违法行为,决不允许循私枉法、罚过放行,决不允许对交通违法行为变通和降格处理,更不允许对交通违法行为视而不见;坚决杜绝低速载货汽车、拖拉机、三轮车等存在严重隐患车辆、报废车辆和无经营资质的客车上路营运。发生上述违法违规行为,一经查实,坚决予以取缔,并严肃追究相关人员的责任。
(四)全面排查整治道路隐患,切实改善道路状况。这次专项整治期间要全面排查道路隐患,加快治理危险路段。各乡镇和交通公路部门要对所有客车通行路段、包括乡间道路进行一次全面排查,对查出的隐患,要分级入库管理,及时制定治理方案,明确治理责任,限期治理。各乡镇要组织群众,对各自辖区内乡村道路进行一次全面维护,切实改善道路通行条件。
(五)全面落实县乡道路监管责任。县乡和乡村道路监管不到位,是我县道路交通安全管理工作中存在的一个薄弱环节。从前一阶段检查情况看,三轮车等农用机动车非法载人现象依然存在,以致导致“12〃3”特大交通事故发生。为此,各乡镇要按照市政府《关于预防道路交通事故的二十四条意见》和《全县道路交通安全专项整治工作方案》的规定和要求,全面落实乡镇综治办、公安派出所、交通安全专干和安全监管员责任,切实加强对县乡和乡村道路监管。首先,乡(镇)村道路巡查队要尽快运转起来,各乡镇必须成立由一名领导任队长、派出所一名干警和3至5名干部参与的乡村道路巡查队,对本行政区域的乡村道路进行不间断地安全巡查。对查出的无证、无牌农用三、四轮车和摩托车及其违章载人现象,立即扣人扣车,然后报道路交通专项整治办公室,整治办负责通知有关部门依法从快严肃处理。其次,要做好巡查记录。巡查人员要对发现的违章车辆的违法行为详细登记,对违法行为的处理结果记录在案,做实做细巡查工作。
(六)积极开展城区交通秩序整顿活动。从我县实际看,城区交通违法行为屡禁不止,已成为道路交通安全管理的一大顽症。我们要进一步加大城区交通违法行为的查处力度,严禁乱停乱放、随意调头、黑车营运等交通违法行为。要在深入开展文明行车“五不准”活动的同时,城管、工商等部门要严厉整治占道经营行为,依法取缔各类占道经营摊点,努力创造良好的城区道路交通环境。
三、统筹兼顾,切实做好今冬明春全县各项安全生产工作
“元旦”、“春节”即将来临。我们要在抓好这次道路交通安全专项整治工作的同时,要统筹兼顾,认真做好其他重点领域的安全生产工作。关于重点领域安全工作,我在10 月25日的全县道路交通安全专项整治会议上已经讲过,在这里我觉得很有必要再重申一下:一是做好煤矿安全工作。要在着手整合煤炭资源的同时,督促煤炭企业完善矿井安全监测监控系统;要认真贯彻落实11月21日县政府第41次常务会议纪要精神,在资源整合期间,煤矿一律不得生产。二是做好中小学校安全工作。乡镇政府要与所辖学校签订安全工作目标责任书,校长要与各班主任签订安全工作目标责任书,禁止学生搭乘农用车辆和带病车辆;各学校要对学生公寓楼、食堂、教学楼的电路、取暖等设施进行一次全面排查,发现隐患及时治理;教育部门要在落实县直学校安全责任的同时,抽调两名科级领导带队,督促检查县直学校和乡镇学校各项安全工作目标责任制落实情况;公安、交警、工商、卫生部门要对学生乘车秩序、校园周边环境等不安全隐患进行集中治理,确保学校安全。三是做好公众聚集场所消防安全。消防部门要重点开展好商场、市场、学校、医院、车站、网吧、饭店和商住一体楼等人员密集场所,以及易燃易爆单位的消防安全整治工作。四是做好锅炉压力容器安全工作。技术监督部门要重点对供暖、供暖锅炉等特种设备进行安全检查,司炉人员必须持证上岗,督促业主制定并完善防范应急措施。五是做好森林防火工作。森林防火部门要尽快组织森林防火队伍,做好业务培训、物资储备等工作,严阵以待,切实做到森林防火万无一失。六是化学危险品安全工作。经济发展部门,要抓好危险化学品生产、经营、运输、销售、储存和废弃物处臵等环节的监督管理工作,对达不到安全要求的,坚决停业整顿;对国家明令淘汰的工艺,发现一处,关闭一处,严防重特大事故发生。七是做好民爆器材和烟花爆竹安全管理工作。公安、安监部门,要加大对民爆物品和烟花爆竹的安全监管工作,严格执行国家相关规定和要求,严厉打击民爆物品和烟花爆竹的非法生产、储存、运输、销售行为,督促经营者完善各种安全制度和设施,确保安全。此外,要继续加强非煤矿山安全生产工作,认真组织好“双节”期间各项大型活动的安全保卫工作。会后,安监部门要尽快安排部署“双节”期间全县安全生产大检查工作,确保“双节”期间人民群众生命财产安全。
四、加强组织领导,确保全县安全生产各项工作顺利进行
在我县安全形势异常严峻的情况下,各级各部门一定要切实加强组织领导工作,强化工作措施,狠抓责任落实,确保全县安全生产各项工作顺利进行。一是各乡镇、各有关部门要把道路交通安全工作作为一项重要工作来抓。这次道路交通安全专项整治工作时间紧、任务重、压力大,是对公安交警和交通公路部门整体工作水平的一次具体检验,也是对各级政府行政能力的一次重要考验。各乡镇领导、各有关部门领导要把这次道路交通安全作为当前一项首要工作,切实负起责任,一把手抓,抓一把手,具体抓,抓具体。特别是单位一把手要亲自主持召开会议,亲自安排部署,亲自带队检查,抓好责任落实;要积极协调落实办公地址、人员、经费、车辆,为开展专项整治活动创造良好的工作条件。二是加大督促检查力度。在这次专项整治行动中,各级各部门有关领导要切实转变工作作风,深入基层,扑下身子抓督查,抓落实,坚决改变以会议落实会议,以文件落实文件的做法。
这次会后,县道路交通安全专项整治办要立即深入到各乡镇,全面开展对第二阶段工作的督促检查,重点督查交通法规政策和措施的落实情况,检查交通安全管理工作中存在的突出问题和薄弱环节,检查各种隐患的整改情况,督促落实各级各部门的工作责任。县道路交通安全专项整治办要要进一步改进督查方式,对交警上路、客车出站、县乡道路管控等一些重点工作,要采取各种形式进行暗访,及时发现和解决问题;要对督查和暗访中发现的问题进行限期整改,凡整改期限已到但还未整改或整改不到位的,县专项整治办要公开通报批评,监察部门要追究有关人员的行政不作为责任。乡镇主要领导要勤督查,督查安全生产工作和道路安全专项整治工作落实情况和目标责任制的落实情况,并做好督查记录,确保基层各项任务措施落到实处。各行业主管部门,也要对本行业、本系统安全生产工作进行再安排、再部署,强化督促检查,确保平稳运行。三是严格责任追究。在专项整治期间,凡因管理不到位或因工作人员玩忽职守等人为因素,导致发生重特大交通安全事故的,要严格对照市上《关于预防道路交通事故的二十四条意见》和《全县道路交通安全专项整治工作方案》中责任追究相关规定,视事故情节轻重进行责任追究,追究交警、交通、主管运输企业领导和有关工作人员的责任,对号入座,该处分的处分,该引咎辞职的引咎辞职;凡运输企业发生一次死亡5人或两次死亡3人
以上重大事故的,责令其停业整顿,主管部门主要负责人要向县政府作出书面检查。关于“12〃3”重大事故,目前市县已成立事故责任调查组,对事故责任进行调查,根据调查结果,将依据、依理、依法处理。
同志们,安全生产工作责任重于泰山。做好安全生产工作是维护社会稳定、构建和谐延川的基础性工作。面对全县安全工作的严峻形势,我们一定要汲取特大交通事故的惨痛教训,要以对党和人民高度负责的态度,群策群力,迎难而上,扎扎实实做好各项工作,为“双节”安全和创建平安延川做出不懈的努力!
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本文是小编推荐的实习工作报告范文,欢迎大家阅卷借鉴。
今年大一的暑假过的格外的有意义!从七月五日开始到七月十八日这段时间我们学校的老师组织我们金融系大一的全体同学开展了丰富多彩的实习活动。把我们真正从纯理论学习领入了实践的殿堂。用理论联系实际,把理论付诸实践。对于大学,我们都曾有过那么强烈的渴望,那么美好的憧憬。作为一个大一新生刚刚迈入大学这座庄严的象牙塔里,对大学生活充满着陌生与好奇。我们想知道大学生活是什么样的?大学里学到的知识是什么?我们应该如何学习才能为以后的人生道路铺好坚实的基石?带着这些疑问单纯的我开始了我的大学生涯。
我们每个人都会有自己的理想和抱负!但是那是需要自己去拼搏、去奋斗。在开始大二对专业课的学习之前,老师先领我们到实地进行细致认真的考察,还请了相关方面的专家来为我们做精彩的演讲,这些都是与金融这一专业的专业课程有着具体的联系的。金融简而言之就是资金的融通,这个社会的方方面面都离不开资金,因此金融涉及社会的各个领域。金融涵盖证券投资包括股票,期货,保险,基金,还有体系的中心银行业。在这十多天的日子里,老师领着我们亲自到两个地方进行实地考察有东北证券有限责任公司长春海口路营业部,那里是一个环境优美,景色宜人的股票交易大厅。有着大型的股票大盘屏幕和舒适的座椅。我们还参观了安华农业股份有限公司的6楼大连农业期货经济有限公司长春营业部。它地方虽不大但足以方便客户进行期货交易,有营业部,市场部,交易部,财务部和客户室,我们参观了各个部门的办公室,还进了会议大厅听了精彩纷呈的报告,收获良多。此外我们还在学校通过老师的组织听了三场意义非凡,令人难忘的演讲。首先有来自于泰康人寿寿险营销资深督导张爱国先生,他为我们带来了寿险公司发展的背景和经营理念和未来发展前景;其次有来自于大连良运期货有限公司交易部的经理袁连民先生,他为我们带来了如何对期货交易进行分析的详尽方法,如何利用期货挣钱的具体方法手段;此外还有来自于中国光大银行长春分行业务部的经理刘辉先生,他推心置腹的告诉我们如何迈向金融之路,告诉我们作为一个大学生应该如何一步一步地走向成功,令人鼓舞,深受启迪。以上三位都为我们做了精彩纷呈的演讲,他们充分的准备着实令人佩服,他们从百忙之中抽出时间来到我们大一学生中间为我们带来了他们对我们的忠心劝告和他们宝贵的从业经验着实令人感动万分。使我们增加了对自己所学专业的认识。
学习知识是我们来的最大目的也是最重要的任务!学好你的专业知识,你的未来才有可能是幸福美好的,你以后的道路才可能是宽阔笔直的!所有美好的东西在大学生活里都可能找的到!
大学生活!靠你自己去学习、认识、锻炼和感悟!
大学生活!靠你自己去把握身边的一切机会!
在这些天的实习中,令我最为难忘的是关于期货知识的一场实地考察和两场讲座。通过这些具体的活动我受益匪浅。
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