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劳动法(labour law),是调整劳动关系以及与劳动关系密切联系的社会关系的法律规范总称。它是资本主义发展到一定阶段而产生的法律部门;它是从民法中分离出来的法律部门;是一种独立的法律部门。这些法律条文规管工会、雇主及雇员的关系,并保障各方面的权利及义务。
我国的劳动法是《中华人民共和国劳动法》,于1995年1月1日起施行。(最新立法为2008年的《劳动合同法》,需配合使用)
陕西省社会保障局综合处相关负责人表示,按照全民社保的设想,规范出租司机和出租汽车公司的劳动关系是解决出租行业从业人员社保全覆盖的当务之急。至于出租车司机担心社保转移等,这位负责人提请大家大可不必担忧。陕西省每年都要办理大量的转移养老保险的手续,不仅在省内转移方便,即使跨省转移的,也很方便。
西安市养老保险经办处则表示,现在出租车司机多在各个公共人才服务机构参保。而为了方便出租车司机参保缴费,在社保手续上将实行先申请参保再委托缴费的方式,由司机本人向正规的职业介绍中心或人才交流中心提出参保缴费申请,由中心为其代理交纳保险费用,既方便又快捷。
那么,出租车司机以城镇灵活就业人员身份参加企业职工基本养老保险、基本医疗保险,具体如何操作呢?
社保经办机构提示,可按以下规定办理参保缴费手续:
(一)申请参保。出租车司机持本人身份证、户口簿(或暂住证)、从业资格证正本原件及复印件,向人社部门所属公共职业介绍服务中心或人才交流中心提出参保缴费申请。
(二)委托缴费。出租车司机与公共职业介绍服务中心或人才交流中心建立委托关系后,由公共职业介绍服务中心或人才交流中心按年度为其代缴养老保险费、医疗保险费。
出租车司机也可在户籍所在地参加新型农村社会养老保险、新型农村合作医疗或城镇居民养老保险、城镇居民医疗保险。出租车司机原参加新型农村社会养老保险、新型农村合作医疗、城镇居民养老保险、城镇居民医疗保险,后选择以灵活就业人员身份参加城镇职工养老保险、城镇职工医疗保险或城镇居民医疗保险的,可按有关政策规定办理社会保险关系转移接续手续。
知识拓展:
陕西省人社厅和交通运输厅联合下发的《关于全省出租车司机参加社会保险有关问题的通知》要求,实行公司化经营的出租车企业要为出租车司机办理城镇企业职工基本养老保险、城镇职工基本医疗保险、失业保险、工伤保险和生育保险等手续。社会保险费用单位和个人应按规定缴纳;实行承包经营和个体工商户经营的出租车司机,按照灵活就业人员方式参加就业所在地城镇企业职工基本养老保险和城镇职工基本医疗保险,对工伤保险参照陕西省人社厅2008年有关规定执行。记者也在陕西省社会保障局了解到,目前省内西安、渭南、咸阳等地的部分出租车司机都已陆续参保。
针对行业劳动关系、企业经营形式复杂的现状,西安市出租车管理处实施“新旧分治”的办法积极推动从业人员参加社保。也就是针对历史遗留的承包经营“公户”和“私户”车。随着承包年限的到期,待逐步纳入公司化经营管理,明确劳动关系后逐步予以解决。
尽管如此,一些出租车司机仍不积极。一种是家不在西安的,嫌缴费麻烦,将来转移起来不方便。还有一种是临时开几天出租车,但发觉这个行业并没有想象的那样潇洒时,尤其是中途出个什么交通意外,保险公司赔付后自己还得拿出一笔钱后便另谋高就。另外还有就是外省来西安打工的,有的甚至在西安买了房,由于每月要向银行缴纳高额的房贷,拿不出闲钱来参保。
法证据。
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关于盈利模式这个东西,很多人都在讲。特别是做网络的,成天把盈利模式挂在嘴边。但是到头来真正找到盈利模式的网站还是为数不多。哪盈利模式到底是什么呢?
简单的说,盈利模式就是企业赚钱的渠道,通过怎样的模式和渠道来赚钱。
1.依靠网站广告获得收入 -- 早期的互联网时代主要模式之一,要求网站访问量达到一定规模,人均访问量至少要在万级以上,如三大门户网站。
2.与传统媒体行业的合作,通过网站的增值服务进行收费,例如:凤凰网提供的时事节目收费下载,互联星空的电影、电视节目收费。
3.电子商务网站,B2C、B2B。网上销售,会员收费制,或交易额提成,如:当当网上书店、易趣网、阿里巴巴。
4.互联网与电信行业的结合,提供短信、彩铃下载等服务,如:蛙扑。
5.网络游戏,2003年的中国互联网盈利增长点。
6.在线教育类网站,提供E-Learning,如:新东方。
7.招聘类网站,收取企业会员费。如:中国人才热线。
8.利用即时消息发布广告、与短信结合收费,如:腾讯的QQ 。
9.利用"社会性网络"建立网上交友网站,以诚信为基础实现"通过朋友认识朋友",让用户通过互联网拓展现实社交圈。以虚拟社区为核心提供收费服务 -- 一种新兴的探索中互联网盈利模式。
而把盈利模式模式在归类可以归为两种一种服务团体组织(企事业单位)一类服务网民个体。从服务性质上可以分为服务应用和服务娱乐。
而很多互联网创业者在寻找盈利模式的路上可谓:“众里寻她千百度”。但是盈利模式有时就在你的身边,服务现实,服务你我他,服务生活。网络就是用虚拟的技术服务现实世界。就是把虚拟的光芒照进现实的生活。网络或许网络就等于虚拟现实。盈利模式等于生活和生产服务。
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导语:2015年开年,伴随着南京、沈阳、济南等地的出租车停运事件,出租车行业改革又一次站在风口浪尖。出租车行业的沉疴多年难治,公众抱怨打车难,出租车司机反对经营公司的“压榨”,但呼吁多年、抗争多时,管理体制的固化都令过去的一切质疑之声显得无力,换来的只是同情和些许安抚。然而这一次,基于互联网+的专车正在对出租车行业形成颠覆性的冲击,迫使管理者与出租车运营单位不得不进行改革,种种迹象表明,这次改革不会再是象征性的安抚,而是重塑整个行业。
深圳市出租车司机朱志宏几乎“遭遇”了职业生涯中最难熬的一段日子。
“仅次于‘非典’,一天收入要少200多块。过去每天毛收入800多元,现在只有五六百元,都是专车闹的。” 5月26日,面对专车规模越来越大,朱志宏心情怎么也愉快不起来。
深圳,一个年轻而富有经济活力的沿海开放城市,在专车服务推出伊始就成为各大打车APP企业眼中的“香饽饽”。目前,滴滴、快的、Uber(优步)在内的专车服务都已进入深圳市场。
以滴滴和快的为例,两家企业的专车服务早在去年年中就覆盖深圳。滴滴副总裁朱平豆此前透露,深圳专车订单量居全国第四位。
从去年8月至今短短9个月的时间,滴滴打车、快的打车等召车软件推出的“专车服务”通过发放电子券补贴的方式吸引乘客。“互联网专车”数量从无到有,在部分城市,通过手机APP叫车的所有订单中,专车订单差不多占据“半壁江山”,甚至更多。
朱志宏告诉记者,就在5月25日,出租车上的广播报道,深圳一天的滴滴叫单量约为6700多单,其中专车单近4000单。
召车软件推出的“专车服务”,从一开始就启用了“烧钱”培育市场的策略。为快速拓展“专车”市场,“滴滴打车”等打车APP企业大量发放电子专车优惠券,补贴乘客,从几元到几十元不等。此外,当乘客在一定时间打不到专车的情况下,软件还会给司机发放补贴,促使专车司机接单。
“4月份还没有明显的感觉,一天收入也就少几十块,但从5月份开始,专车的优惠券增多,我们每天的收入至少减四分之一。” 朱志宏说。
“我开出租最好的时候一个月可以往银行存8000元。” 朱志宏说。
据统计,深圳全市有1.6万台出租车,每个白天却有近一半时间在空驶,的哥们收入下降1/3,不得不拉长开车时间。
也正是出租车司机群体的整体收入锐减,让出租车与互联网专车的矛盾日益激烈。
5月27日下午,河南郑州100多名出租车司机围砸滴滴专车,最终专车被砸得面目全非。当地警方通报称,经初查,该事件系出租车司机对滴滴专车抢占其市场不满所致。仅5月以来,全国已有16个城市出现抵制专车事件。
一边是多地抵制专车,一边是各大打车APP企业继续“烧钱”抢夺市场。
就在5月22日,滴滴快的宣布,将从5月25日凌晨开始,投入十亿元推广快车业务,在全国12个城市推出“全民免费坐快车”的活动。12个城市的乘客每周一均可获得两次15元的快车免费额度,大概覆盖10公里的路程。
有研究报告显示,到2013年,全国共有超过103万辆出租车,而全国互联网专车的数量到底有多少,还没有一个权威发布。不过滴滴创始人、滴滴快的CEO程维日前首次公布了一组数据:滴滴快的出租车业务覆盖全国360个城市、135万司机,日订单400万单;专车覆盖61个城市、40万司机,日订单最高150万单。
他说,日最高峰值600万单,已经是全球最大的交通交易平台,是全球第二名的6倍。
据报道,去年年底,快的打车、滴滴打车合并前,两者分别以54.4%和44.9%的比例占据中国打车APP市场累计账户份额领先位置。
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导语:如何解除市民“打车难”和的哥“赚钱难”,这在全蕊范围内都是一个待解的难题。交通部:出租改革将有突破 鼓励多样化约车服务。
记者15日从交通运输部获悉,交通部《关于全面深化交通运输改革的意见》日前出台,在综合交通运输体制、交通运输现代市场体系、收费公路体制、现代运输服务等领域的改革将取得突破。对于社会普遍关心的收费公路、出租车等问题,意见都有提及。
《意见》提出,交通运输部将继续深化大部制改革,提速“大交通”的形成;完善交通运输现代市场体系,逐步建立负面清单,交通运输市场主体和从业人员施行 “黑名单”制度;深化收费公路改革,政府投资的收费公路实行收支两条线,改革收费公路通行费率形成机制,实现通行费率与营运服务水平等挂钩。
对于收费公路问题,意见提出“大胆破冰,深化公路管理体制改革”,“政府投资的收费公路实行收支两条线”。立足我国基本国情和社会多元化的出行需求,按照使用者付费、债务风险可控等原则,完善收费公路发展机制。
意见明确,要制定收费公路改革方案,加快推进《收费公路管理条例》修订。改革收费公路管理模式,对政府投资的收费公路实行收支两条线,通行费收支纳入政府预算管理;对采用政府与社会资本合作模式及社会资本全额投资建设的经营性高速公路,实行特许经营。改革收费公路通行费率形成机制,实现通行费率与营运服务水平等挂钩。完善收费公路信息公开制度。
在城市交通综合治理方面,意见提出要“探索新机制,完善现代运输服务体系”。
对于普遍关心的出租车管理体制改革问题,意见表示,要科学定位出租汽车服务,完善运力投放机制,科学调节出租汽车总量,推进通过服务质量招投标等方式配置出租汽车的车辆经营权。完善出租汽车价格动态调整机制,形成与公共交通合理的比价关系。加强对手机召车等新型服务模式的规范管理,鼓励发展多样化约车服务。推动出租汽车行业实行公司化、集约化经营和员工制管理,进一步形成畅通有序的行业诉求表达和权益保障机制。
此外,意见还就统筹地方铁路、公路、水路、民航、邮政等管理,加快形成“大交通”管理体制和工作机制,鼓励和支持各地加大综合交通运输改革探索等方面提出了改革方向。
出租车改革:该跟与民争利的运营证说再见了
去年开始,多地发生的出租车停运、政策打压“专车服务”等反映出整个出租车行业的困境,亟待深化改革。各地和有关部门需清醒地认识到:出租车行业垄断之源是政府有偿发放营运证,与民争利,过分插手甚至包办微观市场。
自1988年深圳市实行出租汽车经营权(即营运证)有偿使用制以来,我国许多大中城市相继效仿了这一办法。1993年制定的《城市公共客运交通经营权有偿出让和转让的若干规定》,明确在全国推行出租车经营权有偿转让。1998年施行的《城市出租汽车管理办法》规定,城市的出租汽车经营权可以实行有偿出让和转让,为地方政府政策落地提供了政策支持。
然而,有关部门随后发现有偿营运证的政策弊大于利。2004年11月,国务院办公厅发布81号文,要求对出租汽车经营权有偿出让进行专项清理整顿。所有城市一律不得新出台出租汽车经营权有偿出让政策。
如此一来,地方政府部门傻眼了。再想卖证来增加市场容量,政策不允许;若不卖证直接投放出租车,对现有的花了几十万元持有营运证的出租车似乎又是“不公”。于是,有的城市找到了变通的方法,委托国有企业经营。例如,合肥市即委托江淮汽车集团成立了和瑞出租公司。然而投放的出租车数量极为有限,杯水车薪,供需矛盾依旧难解。
需要看到,营运证是出租车市场发展之初孕育起来的一个“怪胎”,除了增加地方政府收入外,就难见其他好处了。以提高市场准入门槛,保障相关服务质量之名,限制营运证的发放,令合法上路的出租车数量多年来“原地踏步”,客观上形成了一个城市几家大的出租车公司垄断市场的现状,出租车市场供需矛盾日益严重,加剧了百姓“出行难”,导致司机服务差。
与此同时,价格居高不下的营运证,成了政府可支配的稀缺资源,为权力寻租制造了土壤,更为“黑车”等非法营运提供了空间。更为人诟病的是,地方政府部门出让营运证,实际上是找到了堂而皇之与民争利的“法规借口”。很显然,几十万元的营运证必然增加运营方负担,最终将转嫁到市民或乘客的身上。
目前,无论是出租公司自主经营,还是挂靠经营,营运证都是靠“烧钱”得来的。先是公司从政府手中花大价钱拍来营运证,公司聘请或转租给一般司机经营。司机缴纳的“份子钱”,其实就是无力一下子付清动辄几十万元的营运证费用而向公司按月支付的本息。即便是国企经营的出租公司,其司机也一样要交“份子钱”。因此,出租车公司从此成了空手套白狼的“寡头”,而驾驶员则成了跑街卖命的“骆驼祥子”。
伴随着改革开放发展起来的出租车市场,市场化的步伐却远远滞后于其他行业,没有真正建立起自由、公平的市场化体系,可以说是“起了大早,赶了晚集”。而这一切的始作俑者就是营运证。地方政府部门在出卖营运证的当初,只看到了“眼前利”,却忽视了政府“包办”的隐患,造成如今骑虎难下的局面。
市场的开放是不可阻挡的,市场化改革的大潮是不能倒退的。地方政府部门要清醒地认识到,只有坚持市场化改革的方向,才是出租车行业发展的正道。当前,深化出租车行业改革,面临诸多复杂问题,地方政府部门要积极探索多元的公共交通新业态,降低准入门槛、放松数量限制,一切让渡给市场,学会“放手”。
同时,改革更要牵好“牛鼻子”,这个牛鼻子就是营运证。把历史遗留问题解决好,其他困难就迎刃而解了。政府可通过回购营运证、政府补贴等方式,让新老出租车回归同一起跑线,形成良性竞争。
在大力倡导行政审批制度改革的今天,各级政府部门都在“做减法”,戒掉与民争利,摈除不必要的事前审批。出租车行业作为垄断业态的“老大难”,该跟运营证说再见了。
出租车改革最新消息相关
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今年以来,专车迅猛发展,不断冲击传统出租车市场,新形势下,杭州运管主动出击,积极应对,一方面加快规范专车,维护行业稳定,另一方面借助媒体力量加强舆论引导,多措并举推进出租车行业转型发展。主要工作有以下几方面:
密切关注行业涉稳动态,积极应对妥善处置“1·19”出租车行业涉稳苗头及“5·1”出租车停运传言,确保行业面上大体稳定。此外,萧山、余杭、桐庐均完善了出租车行业突发事件应急预案,积极做好应急处置准备。
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导语:5月7日,义乌以市委市政府名义发布《义乌市出租汽车改革运行方案》(以下简称“改革方案”)。在全国对出租车改革普遍寄予厚望、期待改革方案出台的大背景下,义乌成为第一个发布改革方案的城市。
提起义乌,人们往往习惯性地为其加上“小商品”这个注脚。而当地人也会戏谑地在“义乌”前加上“国际”这个前缀。
作为全球最大的小商品集散中心,义乌被联合国与世界银行等国际权威机构确定为世界第一大市场。
义乌当地的小商品城每天接待的外来采购商达到数万人,义乌市常住与流动人口在高峰时可以达到230万,出租车数量为1300多辆。“出租车利用率超过72%。”义乌市道路运输管理局出租车管理科科长龚一昌解释,“正常情况下,利用率超过65%就应该增加运力了。”
而事实是,从2003至2007年的5年间,义乌市新增投放出租车832辆,全市出租车数量达到1330辆。2008年新增32辆。在此后的7年时间里,义乌没能再增加一辆出租车。
尽管比上级城市金华的出租车数量多了近一倍,但是仍旧不能满足人们的打车需要。
在义乌,几乎没有乘客会拒绝司机提出的拼客要求,这几乎已经成为当地的“打车文化”。义乌出租车的顶灯都被设计成能够提示车内有无乘客的模式,顶灯亮着表明车里已经有客人,路边的打车人如果招手就需要接受拼车。
每家出租车公司的车辆副驾座位前的面板上,都贴有提示标语告知乘客,如果司机未经乘客同意而拼客,乘客有权拒付车资。
但事实上,没有乘客会真的因为拼客而与司机产生龃龉。在义乌,想打到一辆独自乘坐的出租车是一件异常艰难的事。所有司机都会很礼貌地问乘客能否“再捎上一个”,好不容易打到车的乘客是拉不下脸来拒绝司机这个要求的。
于是,在义乌经常看到的场景是,载着乘客的出租车停在路边的打车人身旁,摇下车窗,询问对方去哪,如果顺路,就皆大欢喜;如果方向不同,那么对不起。
被出租车拒绝的打车人也不用难过,因为很快就会有“黑车”在身旁按喇叭。
义乌的黑车甚至有点受欢迎,因为不用忍受拼客的不便,收费也与正规出租车大抵相当。尤其是一些稍偏远的住宅区,打车非常困难,这就养活了许多在小区门外趴活的黑车。
不过,这些与义乌市政府提高出租车行业服务品质的意愿明显相悖,出租车改革势在必行。
义乌市道路运输管理局出租车管理科科长龚一昌介绍,早在2006年,即有一名当时在任的副市长向浙江省政府提出进行出租车改革。“当时也获得了省政府领导的支持,但是因为种种原因而没有切实开展。”
何谓“种种原因”?龚一昌解释说,出租车司机与出租车公司对政府增发牌照一事比较敏感,为了行业稳定,义乌市一直没有对出租车规模进行大规模扩容。
2015年1月31日,义乌市有近500辆出租车牌照到期,政府正好利用这个时机推进出租车改革。
“改革就是为了解决打车难。”龚一昌说,“浙江省交通厅征询下面的意见,问有没有城市愿意做出租车改革试点,义乌就主动报了名。”
张璐证实了龚一昌的说法,他向《中国新闻周刊》表示,义乌出租车改革是从2014年年末2015年年初开始,由义乌市主动提出。
张璐和龚一昌都表示,义乌出租车改革尽管是由义乌市具体操作,但从始至终都得到浙江省交通厅的直接指导,交通运输部也对义乌市出租车改革非常关注。
据媒体报道,2015年3月22日,义乌市委书记李一飞率领团队赶赴北京,拜会交通运输部党组成员、运输司司长刘小明,向其汇报义乌市出租车改革情况。3月31日,义乌市成立交通运输综合改革试点工作领导小组。4月,交通运输部组织专家学者到义乌调研出租车行业改革情况。5月初,《义乌市出租汽车行业改革工作方案》出台。5月21日交通运输部例行新闻发布会上,交通运输部运输司副司长王水平对于义乌的改革方案给予积极评价。
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导语:出租车经营权是指经政府特许,经营者取得有期限从事出租车行业经营活动的权利。为方便计算和统计,在此将一辆出租车一年的经营权称为一个单位经营权或一个经营权。
《意见》指出,新增车辆将实施特许经营制度,出租汽车增量投放将通过竞争方式择优配置给企业,采取特许经营方式,经营期与出租汽车报废年限一致。
北京市交通委新闻发言人李晓松表示,本市出租汽车行业,一直就是经营权归政府所有,政府无偿向市场配置,任何单位和个人不得未经许可私下转让,更不允许有偿转让。但原来无偿配置时,对出租车的特许经营并没有明确期限,也就是说,企业取得了经营许可权后就可以一直拥有,导致一些企业对出租车以包代管,不对司机进行教育培训和管理,主体责任不明确。
现在,无偿得到的长期运营权将要变成有期限的。在具体操作中,增量和存量会分别实施:新增的部分按无偿有期限来管理,期限按车辆的报废年限计算。在保护大气环境质量的前提下,新的出租车报废年限拟由过去的8年改为6年,新增出租车运营权也是6年;存量部分会逐步改为“有期”的,也就是说当现有的一批拥有长期运营权的车报废时,将更新一批新车,新车带着的经营权随之变为6年。
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导语:义乌在全国率先拉开了出租车行业改革序幕的同时,改革方案所涉及的内容也引发了广泛关注。现在,义乌出租车改革正式迈入实施阶段。
徐福才:5块啊,整个金华就义乌最便宜了,它应该调到8块,跟金华一样。
打车难是运力不足,份子钱居高不下是因为政府对出租车运营公司和运营车辆数量的管控,以及出租公司每年上交给管理部门的有偿使用费,义乌市道路运输管理局局长周荣兴告诉记者,这些内容,在这次改革中全部都有涉及到。
周荣兴:2018年之后,我们是数量管控也放开,多少数量,由市场这只手来决定,政府不再对数量进行管控。2016年后开始有偿使用费将全部取消,取消的有偿使用费要让利给驾驶员。
按照改革方案计划,到2018年,出租车经营公司和出租车的数量将不再做任何限制,对于营运价格,也将在指导价的基础上,各个公司自由调节,通俗点讲,今后在义乌营运出租车,拼的就是服务,刚通过自己的手摇到号的王美文已经做好了准备。
王美文:就希望把出租公司办好,让乘客也满意,让社会也满意,让政府也满意,然后自己公司也能盈利。
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导语:出租车,台湾称作计程车,港澳区称为的士,新加坡及马来西亚一带则称为德士;是按表收费的交通工具,收费一般较其它交通工具高。
随着打车软件对传统出租车行业的冲击,出租车改革成为关注焦点。昨天公布的改革清单中提出,今年将出台深化出租汽车行业改革指导意见。
日前,《关于2015年深化经济体制改革重点工作意见》公布,列出今年深化经济体制改革9方面39条重点“清单”。其中,简政放权居于首位,中央和国家机关车改今年全面实施,并启动国有企事业单位公车改革。今年还将出台深化出租汽车行业改革指导意见。
意见还提出,改革将推出若干试点,并充分发挥试点的先行先试作用。其中,包括推进国家新型城镇化综合试点、中小城市综合改革试点和建制镇示范试点等。
此前,国家发改委副主任连维良就此表示,要通过推进改革试点,为制定全面的改革方案探索路径积累经验。此次意见中,也标绘了试点路径的实现“轨迹”,即鼓励不同区域进行差别化的试点探索。及时跟踪改革试点的进展,总结地方试点中形成的可复制、可推广的经验。
今年,将完善国家综合配套改革试点部际协调工作机制,研究出台规范开展国家综合配套改革试点的意见,总结推广改革试验区试点经验。意见提出,应妥善处理试点突破与依法行政的关系,坚持局部试点,明确试点期限,确保风险可控。
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导语:江宁出租车起步价一直比主城便宜,6元/2公里实施了多年。记者从江宁区物价局获悉,江宁区即将召开听证会,拟调整出租车价格,也要建立汽车燃料价格和运价联动机制,在听证方案中,同时也有和主城类似的高峰时期的双计费政策。
此次听证会,记者在方案中看到的一个亮点是,江宁物价局首次将车用天然气价格纳入到油运价联动机制中。江宁区物价局价格管理科相关负责人介绍,由于现在大部分出租汽车燃料都以油、气混合为主,其中,车用天然气已成为出租汽车主要燃料。因此江宁需要建立燃料价格与运价联动机制,通过调整起步价、车公里租价或燃料附加费的方式,疏导价格矛盾,完善出租车运价及其结构。
相对来说,气价比油价便宜,如果使用车用天然气每立方大约4.9元,使用汽油大约是6.56元/升。如果跑同样的距离,使用天然气大约比汽油能省1/3。江宁区物价局表示,可能采取气价和油价的综合平均来计算节点,不过最终要看听证会讨论的情况。
此外,江宁出租车高峰期也将实施双计费,即当出租车行驶时速在12公里以下时,按车公里租价/5分钟计时收费。方案中出租汽车单笔载客里程超15公里以上部分,实施返空费政策,即按出租车载客车程超15公里以上加收车公里租价的50%标准执行。
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神州租车有限公司(简称神州租车)成立于2007年9月,总部位于北京。截至2014年6月,神州租车在国内70个主要城市设有717个服务网点。下面一起看下神州租车是如何融资的?
4月25日,神州租车决定暂停IPO的消息几乎是给了整个行业“当头一棒”。微博上不乏对此长吁短叹者。对于身处租车业的人来说,可能会更加感同身受。在此之前的一段时间里,记者曾陆续与多家租车公司的管理层有过沟通,包括一嗨CEO章瑞平,车友创始人张小林、车速递总经理曹晖,世友租车新任CEO陈曙杨等。虽然他们与神州的规模、业务模式各异,但在期待神州上市成功这一点上,他们的态度惊人地相似。
在他们看来,如果神州上市成功,对中国租车行业是一件好事。“至少证明这个行业可以做到这样的规模,也为行业树立一个标杆。”章瑞平说。陈曙杨甚至觉得,“如果神州上不了市,就没什么好消息带给租车行业了,而且跟在后面的租车公司也可能会受到影响”。
世友租车CEO陈曙杨的亲身经历就似乎就说明了这一点。从2011年起,世友开始接触风投,全年下来,见过的机构不下40家,“几乎每天都有不同的投资机构过来”,包括三菱商、三井住友、摩根大通等,但因为价格等因素都没谈成。今天,陈曙杨却发现,VC、PE对这个行业的积极性没那么高了,“再融资很难了”。
一嗨租车CEO章瑞平也坦承,Enterprise入股时,给一嗨的估值虽然与第三轮融资时的估值相比是上升的,但也是在“随行就市,上升幅度比一嗨预期的要低一点”。而据参与车友融资的一位VC透露,当时三菱商事宣布投资2000万美金,实际只到账几百万美金,“日本人对此比较谨慎”。
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赢利模式是企业在市场竞争中逐步形成的企业特有的赖以盈利的商务结构及其对应的业务结构,是企业的一种获利方式。那么企业盈利模式怎么打造?下面小编告诉大家,希望能够帮助到大家。
对赢利模式的关注源于互联网的飙起,由于大量互联网企业严重亏损,甚至看不到赚钱的“钱景”,才引起人们对新经济企业赢利模式进行思索和研究。实际上,不只是新经济需要研究和反思赢利模式,既使是在拥有几百年历史的传统经济和传统产业中,每天也仍有大量企业因找不到赢利模式而倒闭,因而,赢利模式是每个企业都要思考和研究的问题,没有赢利模式、或者赢利模式不清晰,赢利模式缺乏环境适应性,企业都将面临灭顶之灾。
赢利模式如此重要,到底什么是赢利模式?它包括哪些要素?如何分析和建立企业的赢利模式?成为每一个企业经营管理的理论工作者和企业经营者急需破译的问题。本文在对国内外关于赢利模式(利润模式)理论和实践进行大量研究的基础上,对赢利模式进行了系统的归纳和总结,以期对人们认识和分析赢利模式,建立本企业特有的赢利模式有所助益。
研究企业赢利模式,有必要借助有效的分析手段,我们在长期研究成功企业的赢利模式时,归纳和总结了企业盈利模式分析和设计的五个要素,几乎所有企业的利润模式都是以某一个或两个要素为核心的各要素不同形式的组合。
利润源是指企业提供的商品或服务的购买者和使用者群体,他们是企业利润的唯一源泉。利润源分为主要利润源、辅助利润源和潜在利润源,好的企业利润源,一是要有足够的规模,二是企业要对利润源的需求和偏好有比较深的认识和了解,三是企业在挖掘利润源时与竞争者比较而言有一定的竞争优势。
利润点是指企业可以获取利润的产品或服务,好的利润点一要针对明确客户的清晰的需求偏好,二要为构成利润源的客户创造价值,三要为企业创造价值,有些企业有些产品和服务或者缺乏利润源的针对性,或者根本不创造利润。利润点反映的是企业的产出。
利润杠杆是指企业生产产品或服务以及吸引客户购买和使用企业产品或服务的一系列业务活动,利润杠杆反映的是企业的一部分投入;利润屏障是指企业为防止竞争者掠夺本企业的利润而采取的防范措施,它与利润杠杆同样表现为企业投入,但利润杠杆是撬动“奶酪”为我所有,利润屏障是保护“奶酪”不为他人所动。
利润家是企业内对企业如何赢利,具有极强的敏感和预见性的人,他往往是企业家本人,也许是企业家的盟友,或许是职业经理人。
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盈利模式是对企业经营要素进行价值识别和管理,在经营要素中找到盈利机会,即探求企业利润来源、生成过程以及产出方式的系统方法。还有观点认为,它是企业通过自身以及相关利益者资源的整合并形成的一种实现价值创造、价值获取、利益分配的组织机制及商业架构。下面小编给大家讲的是盈利模式如何创新?
从商业模式到赢利模式,走出“野蛮生长”阶段的中国企业,日益感受到赢利模式创新的压力。“仅2009年,就有1500亿砸进LED行业,这个行业目前处于混战状态,大洗牌的时刻就快到了。”这是上海交通大学安泰经济与管理学院2010年春EMBA“赢利模式大赛”上,参赛队雄鹰队对LED行业发展趋势的判断。
关于LED产业企业的赢利模式,是EMBA学员在两年学习中的一个重要项目,越来越多的成熟企业将自己的转型案例拿出来进行分析。 “成熟企业往往都面临这样一个问题,新的起点在哪里,下一步往哪里走。” 上海交通大学安泰经济与管理学院费一文教授说,“对于这些再起步的企业而言,创新赢利模式中关键的一点就是,不过重依赖企业过往的成功路径,而是要把自己当做一个新企业,把创新当做一次创业。”
对于雄鹰队的案例,他认为,之前做封装很成功,但今后计划向LED产业下游发展,前后完全是两个模式,等于创办了一个新企业,这就需要企业对伴随新赢利模式而来的挑战做好应对准备。除了怀抱创业的态度,创新时机的选择、企业家的判断以及最终的执行情况,也是创新赢利模式最终能否成功的要素。“有些企业经理,太强调个人的努力,这背后其实藏着很大的危机——你的赢利模式缺乏实际的逻辑基础。”张肇麟指出,“但过分注重理性的推理和逻辑,也可能掉入另外一个陷阱。我个人的经验是,推理和直觉保持一定的匹配,不要轻易地认为直觉是不合理的,不要过于压宝于理性。”
张肇麟称:“有一些盈利模式,对经营的观点讲得很透彻,但其中缺乏一个理念,另外一些盈利模式把理念讲得很好,但是缺乏经营的方法。平衡理念和经营对于好的赢利模式而言至关重要。”“一号店”董事长于刚则希望创始人和团队能够专心,“如果一旦有好的理念,也有好的商务模式时,就应当全身心地投入,脚踏两只船一定不能做成功。”
而上海南风股权投资有限公司管理合伙人施志坚进一步建议说:“熟悉运用管理理论、工具,这只是"术",真正的"道"是赢利模式创新的时机。此外,赢利模式最终要能落地、要创造价值,最关键的两点,一是执行力,二是要坚持。”
在宏观层面上,上海交通大学安泰经济与管理学院余颖副教授发现,“越来越多的企业集中在节能环保、连锁零售、高端设备制造等领域,这反映出成功的盈利模式有一个共性,他们都抓住了最关键的一点,就是大趋势。”
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随着大学生就业形势日益严峻,以创业带动大学生就业成为大势所趋。目前,网络创业投入小,回报快而高;市场潜力无限;加上大学生自身的智力优势,使得网络创业成为大学生创业的新途径和新模式。下面是小编带给大家的大学生网络创业盈利模式分析。
无论传统的商业行为还是以电子商务为核心的网络商业行为,赢利都是一个既定前提。对于初涉网络创业的大学生,赢利或者有赢利预期对于其获得持续的创业动力有重要意义,而对于经济压力较大甚至通过借贷获得创业起步资金的学生,能否赢利具有更大的现实意义。但是,现实中能在网络创业活动中获得赢利的学生只占少数。这涉及多方面的因素,如个人禀赋和个体差异、能调配的创业资源、学校指导和政府支持以及当地经济环境和创业氛围等。很多学者对上述因素进行过宏观分析,但目前国内缺乏对网络商业行为赢利模式的探究,而此类微观具体的研究对指导学生网络创业有实际意义。
任何商业行为都应符合经济学规律P(赢利)=R(收入)-C(成本),赢利的含义是P>O。赢利模式即为顾客提供价值,而自己能分享利益的系统。小编以此为基础,分析各种网络商业行为的赢利模式及大学生选择此种模式创业的可行性。
目前,网络商业行为的赢利模式主要有三种:一是基于商品交易的模式;二是基于服务的模式;三是基于信息交付的模式。其中“基于信息文付的模式”指网上信息中介,如各类拍卖网站,这种赢利模式的门槛限制了普通学生创业者进入,现实中也鲜有学生创业者涉足,小编在这不作探讨。
以在淘宝网开店为例,学生创业者仍占有较大优势。首先,此种方式进入门槛较低,学生创业者只需拥有电脑和上网条件,即可免费或以极低的费用在淘宝网开设店铺。相对传统摊位经营,网上开店初期投入很少,尤其对于在校学生,可以利用校园里价格低廉的宽带网络即可开业。这对于缺少其他经济来源的学生有现实意义;其次,时间、空间相对灵活,能有效减少创业与学业之间的冲突。
由于电子商务依托现代信息技术,突破了时空限制,传统商业活动中的地域、时间隔阂已不复存在,网络信息的透明度在创造机会的同时也带来了巨大压力。首先,由于价格的高度透明使顾客议价能力的大幅度提高,商品利润空间大大压缩,而在校学生由于缺少社会资源,很难以低价进货,处于价格竞争的弱势;其次,网络信息传播的高效率使一种可以赢利的经营模式很快被效仿,例如一种新颖的商品出现在网上后,很快就会有大量类似或者可以代替的更廉价产品出现,使创业资源有限的学生处于竞争劣势。
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网络创业是指创业者在互联网环境中,利用各种资源,寻求机会,努力创新,不断创造价值的过程。创业者是真正将网络作为一项事业,想要在上面获取客观的收益。那么网络创业盈利模式有哪些?
一 些学生利用自身的专业技术特长,在网上为客户提供各种服务,获取利益。这种赢利模式的最大特点是技术依赖性、差别化。它的门槛比基于商品交易的模式要高, 主要通过技术和服务为客户实现价值,自己分享利益。比如,学生有平面艺术设计专长,可以开设提供数码照片精修、淘宝店铺装修等网店。
(1)该赢利模式的成本利润分析
该 赢利模式的利润主要来自顾客对获得服务价值提供的回报,而成本的发生主要在于前期设备和环境的投入以及为学习技术付出的成本。其中学生创业者的主要成本压 力来自学习技术付出的成本,这包括经济成本:学习资料和学费、实践操作成本,有些项目还要承担学习过程中因操作失败造成的损失,也包括为学习技术付出的时 间和劳动成本。
(2)该赢利模式的优缺点分析
基于服务的赢利模式对技术有高度依赖性,服务的价值主要体现在差别化和低成本,对于拥有一定技术开发实力的学生可以获得某一领域的独特竞争优势;同时,这类服务通过为顾客提供愉悦的体验可以培养较为稳定的客户群,客户的忠诚度较高,增长潜力较大。
当然,这一模式需要较高的门槛,只适合少数具有刻苦钻研精神且具备一定的创新精神和技术专长的学生。同时,网络经济环境下的技术革新速度之快则要求学生能随时更新自己的知识和技术体系才能拥有持续发展的动力。
大学生网络创业关乎到自身的发展,也体现家庭和学校对学生自主创业的重视程度,学校应该及时对大学生进行创业指导,帮助他们快速创业,如果大学生能够牢牢把握住网络创业赢利模式,相信创业定会有所收获!
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盈利模式指按照利益相关者划分的企业的收入结构、成本结构以及相应的目标利润;盈利模式是在给定业务系统中各价值链所有权和价值链结构已确定的前提下企业利益相关者之间利益分配格局中企业利益的表现。下面小编给大家介绍户外俱乐部盈利模式。
到目前为止,我们所熟知的互联网公司(或者依托互联网平台进行营销的企业)的盈利模式,不外乎下面几种: 1、大广告(特指品牌广告,如新浪、搜狐首页面、频道页面的旗帜、文字广告,包括栏目冠名等) 2、小广告(特指分类广告、竞价排名广告、窄告等,如GOOGLE、百度、天下互联、搜饭网等提供的主要广告模式)
3、道具,QQ秀(如果大家看过腾讯公司的财报,就会知道通过购买道具、交费会员能取得多大的收入)
4、EC(即E-Commerce通过电子商务取得收入的方法,如淘宝网、ebay、万网等网站,无论是B2B还是B2C还是C2C,或者提供网络服务,收费方法多种多样,我们把这些都归纳为EC)
5、在线游戏(盛大、网易推出的游戏产品是典型的案例,还有很多免费的在线游戏也很流行,虽然对于玩家不收费,但是其中的特殊道具购买、晋级均可进行收费;其中的场景还可以卖给相关企业取得收入)
6、提供(代)收费服务(很多电影、歌曲下载的网站,考虑到很多类似网站涉及到版权问题,这里就不举例了;注册会员缴费享受服务的网站,如百合网等;帮助传统企业进行在线营销的网站,如e龙、携程等,这类盈利模式似乎与上述第4条有些类似,但是还是有细微的区别)
7、SP相关(太多了,空中网、掌上灵通、及众多的SP公司)
以上就是几乎所有的互联网相关的收费模式了。门户网站有其中大部或者全部的营收方法,所以门户能够顺利的发展。而垂直网站,如果其中一点或者两点做得专,做得细,同样可以获得稳定的收入。用排除法,如果你能想到除了上述营收模式的方法,也许就是WEB2.0网站的盈利模式。但是很明显,目前国内互联网再没有其它的营收模式了。所以,我们自然认为,WEB2.0的网站也脱不开上述互联网营收模式的其中一种、或者兼有多种的收费模式。
其实,由于每个网站的产品、构架、内容及受众均有不同,所以,结合自身网站产品特色考虑构建何种盈利模式至关重要。
Myspace的神话大家都已经知道,其实经常使用Myspace的用户都知道,对于网站的收入取得,并没有特别的好方法。它的网站构架和产品设计都是WEB2.0的理念,但是为什么GOOGLE和YAHOO都会急于取得它的广告经营权呢?因为它们看重的是MYSPACE的及其庞大的用户,和可以与YAHOO媲美的PV.有了这些,GOOGLE可以很轻易的在Myspace上做Adsense的广告,并且取得巨大的收入;它还可以在每个Myspace的个人页面上放旗帜广告、文字链接广告,这点很容易理解。
同样,Youtube凭借其庞大的视频文件库、详细的内容分类、巨大的每日视频播放量一样会吸引广告主的目光。想象一下,如果把所有的视频文件结尾都放上一个可口可乐的品牌广告,那每天这款广告的展示量,会远远超过全美热播电视片插片广告的展示量。
但是这种盈利模式新么?不新,我们大家都熟知。
所以,每当人们问到:WEB2.0的盈利模式是什么?我都会很头疼的告诉他,WEB2.0本来就没有特殊的盈利模式,WEB2.0类网站的当务之急,不是考虑盈利模式,而是利用WEB2.0的先进理念,设计好其产品逻辑关系,最快的进行技术革新,自动、精准的内容分类,从而提供给其用户最佳的上网体验,进一步获得最多的注册用户、最大的PV,才是构建好盈利模式的关键。如果再能利用病毒营销的方法在最短时间获得最多用户,更是成功的关键。说得更透彻些,获得了最多的眼球,盈利模式自然就会有了,根本上就是WEB1.0的眼球经济的延续。
6年前,王志东、张朝阳、丁磊在每一场演讲的时候,眼球经济是必须要提到的词汇。到了今天,眼球经济终于被证实为互联网的成功模式。我们讲,在WEB2.0的大潮中,众多网站的盈利模式,仍旧将会为眼球经济做最好的诠释。
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互联网创业有哪些盈利模式呢?未来的盈利又是如何实现?以下是读文网小编为大家整理的文章。
面对如此巨大的一个市场,创业者们自然想从中获得好的收益,但是网络服务的盈利模式一直是个难题。Chris Dixon在自己的博客中就描述了,自己认为未来可以收费的四种网络服务:
1.游戏类。像愤怒的小鸟,植物大战僵尸得这种娱乐性很强的产品可以收取可观的费用。游戏型应用的收费模式有可能是按下载收费(下载一次,收一次的钱),或者在游戏中植入广告。
2.必备应用类。比如相册,文档处理软件,日历,联系人等类型的必备基本应用。这类基本功能应用很难依靠广告收费,也许独立收费和订阅收费是不错的办法。
3.生活信息类应用。比如大众点评和导航犬这种十分实用的生活信息应用,是有很大的生存空间的。生活信息类应用是最好植入盈利模式的,因为一旦形成行业信息垄断,可直接向商家们抽取分成。就算做成百度凤巢那种搜索排名广告收费系统,也是可行的。
4.信息反馈型应用。这类应用可以提醒你,家里的电还有多少度,灯关没关等等。对比前三种已经形成固定收费模式的应用类型不同,通知类应用的收费模式还在探索中。但是也许通知类应用才蕴含着最大的金矿,因为通知类应用直接关系着每个顾客的个人信息,这十分方便于精准的个性化推荐,根据用户的需求,给他最想要的东西。
整体来看,广告在未来盈利模式中还是占据主流,但是时代已经变化了,让我们来看看,未来十年在线广告模式将会如何演变,我们必须掌握好这个趋势,才能让自己的企业顺利的存活下去,不管你的创业理想多伟大,盈利是一个企业存活下去的唯一理由。
如何做好多设备模式下的广告市场推广?
在线广告未来十年还会和现在是一个模式么?各种设备的诞生也许将会把在线广告的模式完全转变。
就目前来说,网络广告收费模式主要有两种——1.直接展示;2.购买搜索关键字。
在未来多网络设备存在的情况下,用户的使用痕迹将会很难被追踪。这是因为多设备使用情况下,你不能完整的分析用户的使用和浏览情况,广告推送难度将会加大。而且未来人们会越来越重视隐私,想靠观察用户使用情况来推送广告更是越来越难。
其实设备的增多并不会割裂广告市场,但是会让广告的推送越来越没有效率。能不能解决好这种问题,我们要来先看看收费搜索广告是怎么解决这个问题的。
以后,只能靠获知用户意图来推送广告了。
由于不同设备的分割,想再有完整的用户数据基本是不可能的。所以我们必须要洞察本质,以便更好的解决我们的问题。对于不同的设备,我们在未来只能通过用户意图把他们联系起来。例如,用户搜索“美食”我们就可以知道他的意图就是美食,只有通过他的意图来向他推荐广告。也许大家觉得这种方法没什么好说的,十分老套,搜索不都是这么做么?
我要告诉你的是,以后所有的广告只有依靠解读用户意图的模式来做广告推广了,因为各种设备将会把以前易于收集的用户信息完全割裂。
所以你要明白,为什么这么多家伙都在急于做社会化搜索,只有社会化搜索才是以后用户广告推荐的基石。在社会化搜索上,人们通过搜索暴露自己的意图,而用户在社会化搜索上使用同一个搜索账号,又把在不同设备上的搜索意图联系起来!所以明白了吗?社会化搜索才是以后广告的王道。其他什么用户数据收集都将会被多设备的出现割得四分五裂,不再有任何作用。而你还想做在线广告,你必须找到和社会化搜索这种模式本质相同的东西——把用户的意图引出来,还要在不同设备上同步用户意图信息。
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随着经济快速发展,很多人都选择加盟商家发展,那么2016膏药加盟店的盈利模式是什么呢?下面,就随小编一起去看看吧,希望您能满意,谢谢。
各地连锁药店托管社区卫生中心和社区卫生站的实践已经能够说明这一点。这是资本进入的动力之一。你不能等到医药完全分开的那一天才进入,必须现在准备好捷足先登,先行探索。
以上就是膏药加盟店的盈利模式了。
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