为您找到与神州租车投资方相关的共29个结果:
神州租车有限公司(简称神州租车)成立于2007年9月,总部位于北京。截至2014年6月,神州租车在国内70个主要城市设有717个服务网点。下面一起看下神州租车是如何融资的?
4月25日,神州租车决定暂停IPO的消息几乎是给了整个行业“当头一棒”。微博上不乏对此长吁短叹者。对于身处租车业的人来说,可能会更加感同身受。在此之前的一段时间里,记者曾陆续与多家租车公司的管理层有过沟通,包括一嗨CEO章瑞平,车友创始人张小林、车速递总经理曹晖,世友租车新任CEO陈曙杨等。虽然他们与神州的规模、业务模式各异,但在期待神州上市成功这一点上,他们的态度惊人地相似。
在他们看来,如果神州上市成功,对中国租车行业是一件好事。“至少证明这个行业可以做到这样的规模,也为行业树立一个标杆。”章瑞平说。陈曙杨甚至觉得,“如果神州上不了市,就没什么好消息带给租车行业了,而且跟在后面的租车公司也可能会受到影响”。
世友租车CEO陈曙杨的亲身经历就似乎就说明了这一点。从2011年起,世友开始接触风投,全年下来,见过的机构不下40家,“几乎每天都有不同的投资机构过来”,包括三菱商、三井住友、摩根大通等,但因为价格等因素都没谈成。今天,陈曙杨却发现,VC、PE对这个行业的积极性没那么高了,“再融资很难了”。
一嗨租车CEO章瑞平也坦承,Enterprise入股时,给一嗨的估值虽然与第三轮融资时的估值相比是上升的,但也是在“随行就市,上升幅度比一嗨预期的要低一点”。而据参与车友融资的一位VC透露,当时三菱商事宣布投资2000万美金,实际只到账几百万美金,“日本人对此比较谨慎”。
浏览量:3
下载量:0
时间:
加盟是社会经济发展的重要动力,其在任何经济发展时期任何国家都最具活力与挑战性。加盟投资的时候一定要看准目标项目,最好制定一份方案。那么下面是读文网小编整理的加盟投资方案,希望大家有所帮助。
选址
酒店选址这一关很重要,关系到酒店能否赚钱。很简单,如果一个繁华的城市,常住人口很多,流动人口也很多,另一个城市常住人口不太多,流动人口也很少,你说你会选择哪一个城市呢?结论当然是选择前者。当你的目标(地点)选择好以后,还要清楚了解它的经营年限有多少年?租金每年多少?租金周期怎么制订,或怎样递增等问题。
市场调查
当你的地点选好以后,也不能马上投资,因为对那一个地方还不熟识和了解,你必须在你选好的地区花一段时间去了解、去搜集有关这个城市环境资料。例如,政府人员的办事效率和对民营企业的态度;国家企业、厂矿有多少家?民营企业有多少家?常住人员有多少?流动人口有多少?一般老百姓的家庭收入每月大概有多少?他们的消费意念有多大?换到酒店行业而言,就是看下这些连锁酒店品牌,比如锦江之星、如家、都市118、7天连锁酒店,这些酒店品牌的市场定位、主要消费群体、实际营收额等等。然后,选择一个较为理想的酒店品牌。
投资预算
当档次已定,投资额必须足够应付以后的运筹。怎样才知道需要多少资金应付以后的动作呢?首先是*以往的工作实践经验。如果经验不够,就需要再作出市场调查,了解各种物品的价格,向装修设计公司了解各种程序与价格费用,然后按照所定的档次,去布局(策划)(即各种功能分布于哪一层或哪一个地方最适合),因为布局的好坏都涉及到投资金额的多与少。所以在装修设计之前,必须与设计公司人员开会讨论研究布局方案。根据所有的用品及设备数量,计算出所需的资金。那你在日后的运筹中就畅顺得多。
人力资源定编
人才是决定酒店成败的关键,所以必须把好人力资源这一关。因为一间酒店所聘请的人员过多的话,就会加重经营成本;但如果不够的话,就会造成服务不佳,出品不精良,严重影响酒店声誉。所以各部门所需的人员数量一定要统计好,合理利用人才资源,更重要一点就是唯才是用,量才录用,不能徇私,最好在招聘时全部都要经过审核,挑选,以增强对员工的认识,方便日后的沟通与管理。
酒店支出和预算
每月支出预算在整个评估计划中,占有很重要的席位。必须把每月的租金(或银行供款),投资额的折旧率、水、电、煤气、税收、工资、交通费、交际费、洗涤费、通讯费、印刷费、广告宣传费、绿化费、杂项费及维修保养费等等,详细计算清,将来营运市的偏差就不会太大。而且根据这个计划可以监察在营运中,各部门所产生的问题都很容易查出问题的所在,并立即修正解决,以免延误。
营业收入这一关至关重要,涉及到将来是否有赚钱的机会,赚钱的比率占百分之几?将资金投入进去什么时候才能收回?或者永远都收不回。而且每月贴钱进去的话,是否还投钱进去呢?所谓知已知彼,百战百胜。如果按照搜集回来的资料和数据,知道对方的装潢格局、地方环境、服务水准、出品质量等,跟自己力量作一个详细的系统比较、对照,制订出一套针对性的经营方针,那么一开业就可以出奇制胜,把对方打败。另外还必须清楚计算出,每个营业部门每天、每市的预算营业收入是多少,每个月合共的营业收入是多少。将每月的营业总额减去每月购货金额,就知道这个月的毛利有多少,将这个月的毛利总额减去这个月的支出,剩下余额还有多少,例如说剩下10万,这个月的纯利润就10万,如果按照每月有10万元的纯利润,那就知道什么时候能够收回投资金额了。反之,如果毛利扣除了每月支出还差10万元才够,那就要预算一下需要几个月才能将这个局面扭亏为盈,因为我们在整个策划中都应该考虑到,在这个行业,刚开业都不会马上赚钱的。——为什么呢?因为一个新的酒店的诞生,各部门的人员都是第一次接触,第一次合作,很多方面都要经过一段时间的磨合。在出品制作方面也要经一段时间去询问、去了解客人的意见和反馈的信息,加以改良,迎合客人的品味;对外宣传方面,也不是只做一次广告宣传之后马上就有效应,也要由各级主管和服务员经过一段时期的不断努力,在客人心中建立宾至如归,物有所值的深刻印象,并配合长时间的宣传广告,才能将酒店纳入赚钱的轨道。我们干这个行业,不是一帆风顺的,就像我们驾驶的一条船在台风中的大海里航行一样,惊涛骇浪,一不小心,就会翻沉淹没。但只要有能力,有经验,再加上业主的配合,大风浪过后就是平静的海洋,让你平静安稳地往前行驶,到达你想去的地方。
与的
浏览量:3
下载量:0
时间:
创业投资企业采取股权投资有什么相关的依据吗?今天读文网小编整理了创业投资企业采取股权投资方式分享给大家,欢迎阅读,仅供参考哦!
创业投资企业的概念出自《创业投资企业管理暂行办法》,它是指在我国境内注册设立的,向创业企业进行股权投资,以期在所投资创业企业发育成熟或相对成熟后通过股权转让获得资本增值收益的企业组织。创业投资企业只是私募股权投资基金的子概念,也是中国特有的概念。
创业投资企业的目标企业只限于投资处于创建或初建过程中的成长性非上市企业。但私募股权投资基金的投资对象是所有非上市企业,目标企业可以处于创建初期,亦可处于成长期或上市前期(Pre-IPO)阶段。
创业投资企业和私募股权投资基金是有一定区别的。在组织形式上,创业投资企业可以采用公司制和法律允许的其他企业形式,比如合伙制或合作制的中外合作企业,而私募股权投资基金不但可以是公司制、有限合伙制,还可以是以信托为典型代表的契约制。
根据《国家税务总局关于实施创业投资企业所得税优惠问题的通知》(国税发〔2009〕87号),创业投资企业是指依照《创业投资企业管理暂行办法》(国家发展和改革委员会等10部委令2005年第39号,以下简称《暂行办法》)和《外商投资创业投资企业管理规定》(商务部等5部委令2003年第2号)在中华人民共和国境内设立的专门从事创业投资活动的企业或其他经济组织。创业投资企业采取股权投资方式投资于未上市的中小高新技术企业2年(24个月)以上,凡符合以下条件的,可以按照其对中小高新技术企业投资额的70%,在股权持有满2年的当年抵扣该创业投资企业的应纳税所得额;当年不足抵扣的,可以在以后纳税年度结转抵扣。
(一)经营范围符合《暂行办法》规定,且工商登记为“创业投资有限责任公司”、“创业投资股份有限公司”等专业性法人创业投资企业。
(二)按照《暂行办法》规定的条件和程序完成备案,经备案管理部门年度检查核实,投资运作符合《暂行办法》的有关规定。
(三) 创业投资企业投资的中小高新技术企业,除应按照科技部、财政部、国家税务总局《关于印发〈高新技术企业认定管理办法〉的通知》(国科发火〔2008〕172号)和《关于印发〈高新技术企业认定管理工作指引〉的通知》(国科发火〔2008〕362号)的规定,通过高新技术企业认定以外,还应符合职工人数不超过500人,年销售(营业)额不超过2亿元,资产总额不超过2亿元的条件。
2007年底前按原有规定取得高新技术企业资格的中小高新技术企业,且在2008年继续符合新的高新技术企业标准的,向其投资满24个月的计算,可自创业投资企业实际向其投资的时间起计算。
(四)财政部、国家税务总局规定的其他条件。
中小企业接受创业投资之后,经认定符合高新技术企业标准的,应自其被认定为高新技术企业的年度起,计算创业投资企业的投资期限。该期限内中小企业接受创业投资后,企业规模超过中小企业标准,但仍符合高新技术企业标准的,不影响创业投资企业享受有关税收优惠。
创业投资企业投资款如何抵减企业所得税
符合条件的创业投资企业采取股权投资方式投资于未上市的中小高新技术企业2年(24个月)以上,可以按照其对中小高新技术企业投资额的70%,在股权持有满2年的当年抵扣该创业投资企业的应纳税所得额;当年不足抵扣的,可以在以后纳税年度结转抵扣。
这项税收优惠的申请条件是:
1.经营范围符合《创业投资企业暂行办法》规定,且工商登记为“创业投资有限责任公司”、“创业投资股份有限公司”等专业性法人创业投资企业。
2.按照《创业投资企业暂行办法》规定的条件和程序完成备案,经备案管理部门年度检查核实,投资运作符合《创业投资企业暂行办法》的有关规定。
3.创业投资企业投资的中小高新技术企业,除通过高新技术企业认定以外,还应符合职工人数不超过500人,年销售(营业)额不超过2亿元,资产总额不超过2亿元的条件。
4.财政部、国家税务总局规定的其他条件。
这项优惠的政策依据是《国家税务总局关于实施创业投资企业所得税优惠问题的通知》(国税发[2009]87号)、《创业投资企业管理暂行办法》(国家发展和改革委员会等10部委令2005年第39号)和《外商投资创业投资企业管理规定》(商务部等5部委令2003年第2号)。
推荐阅读:
创业投资企业投资的中小高新技术企业,除应按照《高新技术企业认定管理办法》和工作指引的规定通过高新技术企业认定以外,还应符合职工人数不超过500人,年销售(营业)额不超过2亿元,资产总额不超过2亿元的条件。
所需资料
依据《国家税务总局关于发布<企业所得税优惠政策事项办理办法>的公告》(国家税务总局公告2015年第76号)规定,企业应当真实、完整填报《企业所得税优惠事项备案表》,对需要附送相关纸质资料的,应当一并报送。税务机关对纸质资料进行形式审核后原件退还企业,复印件税务机关留存。
备案资料:1.企业所得税优惠事项备案表;
2.创业投资企业经备案管理部门核实后出具的年检合格通知书。
主要留存备查资料:1.创业投资企业经备案管理部门核实后出具的年检合格通知书;
2.中小高新技术企业投资合同或章程、实际所投资金验资报告等相关材料;
3.由省、自治区、直辖市和计划单列市高新技术企业认定管理机构出具的中小高新技术企业有效的高新技术企业证书复印件(注明“与一致”,并加盖公章);
4.中小高新技术企业基本情况(包括企业职工人数、年销售(营业)额、资产总额等)说明;
5.关于创业投资企业投资运作情况的说明;
6.省税务机关规定的其他资料。
(企业应当按照税务机关要求限期提供留存备查资料,以证明其符合税收优惠政策条件。企业不能提供留存备查资料,或者留存备查资料与实际生产经营情况、财务核算、相关技术领域、产业、目录、资格证书等不符,不能证明企业符合税收优惠政策条件的,税务机关追缴其已享受的减免税,并按照税收征管法规定处理。企业留存备查资料的保存期限为享受优惠事项后10年。税法规定与会计处理存在差异的优惠事项,保存期限为该优惠事项有效期结束后10年。)
浏览量:3
下载量:0
时间:
做什么投资比较有前途?现如今,投资创业已经成为一种时尚,不仅能够赚钱,还能丰富自己的生活,最有前途的投资方向在哪里?欢迎阅读!
女性都讲究浪漫,随着人们的生活条件跳, 浪漫成为了城市中的主题,在安静的夜晚和心爱的人在一块吃烛光晚餐,旁边放着古典的音乐,是多么的浪漫。
烛光店的生意出乎意料地好。我想,这大概是人们越来越注重生活质量和精神享受的原因吧。我的店里有着各种各样的蜡烛,几乎每位来的顾客都要用很长的时间观赏,最后总会买走一支自己最喜欢的。 开烛光店关键在于店面的设计和布置,里面的氛围要能促使顾客产生购买行为。其次所卖的蜡烛最好能形成一些系列:如生日系列、新婚系列、约会系列、庆祝系列等,以满足不同人的需要。
浏览量:2
下载量:0
时间:
导语:出租车,台湾称作计程车,港澳区称为的士,新加坡及马来西亚一带则称为德士;是按表收费的交通工具,收费一般较其它交通工具高。
随着打车软件对传统出租车行业的冲击,出租车改革成为关注焦点。昨天公布的改革清单中提出,今年将出台深化出租汽车行业改革指导意见。
日前,《关于2015年深化经济体制改革重点工作意见》公布,列出今年深化经济体制改革9方面39条重点“清单”。其中,简政放权居于首位,中央和国家机关车改今年全面实施,并启动国有企事业单位公车改革。今年还将出台深化出租汽车行业改革指导意见。
意见还提出,改革将推出若干试点,并充分发挥试点的先行先试作用。其中,包括推进国家新型城镇化综合试点、中小城市综合改革试点和建制镇示范试点等。
此前,国家发改委副主任连维良就此表示,要通过推进改革试点,为制定全面的改革方案探索路径积累经验。此次意见中,也标绘了试点路径的实现“轨迹”,即鼓励不同区域进行差别化的试点探索。及时跟踪改革试点的进展,总结地方试点中形成的可复制、可推广的经验。
今年,将完善国家综合配套改革试点部际协调工作机制,研究出台规范开展国家综合配套改革试点的意见,总结推广改革试验区试点经验。意见提出,应妥善处理试点突破与依法行政的关系,坚持局部试点,明确试点期限,确保风险可控。
浏览量:2
下载量:0
时间:
今年以来,专车迅猛发展,不断冲击传统出租车市场,新形势下,杭州运管主动出击,积极应对,一方面加快规范专车,维护行业稳定,另一方面借助媒体力量加强舆论引导,多措并举推进出租车行业转型发展。主要工作有以下几方面:
密切关注行业涉稳动态,积极应对妥善处置“1·19”出租车行业涉稳苗头及“5·1”出租车停运传言,确保行业面上大体稳定。此外,萧山、余杭、桐庐均完善了出租车行业突发事件应急预案,积极做好应急处置准备。
浏览量:3
下载量:0
时间:
导语:义乌在全国率先拉开了出租车行业改革序幕的同时,改革方案所涉及的内容也引发了广泛关注。现在,义乌出租车改革正式迈入实施阶段。
徐福才:5块啊,整个金华就义乌最便宜了,它应该调到8块,跟金华一样。
打车难是运力不足,份子钱居高不下是因为政府对出租车运营公司和运营车辆数量的管控,以及出租公司每年上交给管理部门的有偿使用费,义乌市道路运输管理局局长周荣兴告诉记者,这些内容,在这次改革中全部都有涉及到。
周荣兴:2018年之后,我们是数量管控也放开,多少数量,由市场这只手来决定,政府不再对数量进行管控。2016年后开始有偿使用费将全部取消,取消的有偿使用费要让利给驾驶员。
按照改革方案计划,到2018年,出租车经营公司和出租车的数量将不再做任何限制,对于营运价格,也将在指导价的基础上,各个公司自由调节,通俗点讲,今后在义乌营运出租车,拼的就是服务,刚通过自己的手摇到号的王美文已经做好了准备。
王美文:就希望把出租公司办好,让乘客也满意,让社会也满意,让政府也满意,然后自己公司也能盈利。
浏览量:4
下载量:0
时间:
劳动法(labour law),是调整劳动关系以及与劳动关系密切联系的社会关系的法律规范总称。它是资本主义发展到一定阶段而产生的法律部门;它是从民法中分离出来的法律部门;是一种独立的法律部门。这些法律条文规管工会、雇主及雇员的关系,并保障各方面的权利及义务。
我国的劳动法是《中华人民共和国劳动法》,于1995年1月1日起施行。(最新立法为2008年的《劳动合同法》,需配合使用)
陕西省社会保障局综合处相关负责人表示,按照全民社保的设想,规范出租司机和出租汽车公司的劳动关系是解决出租行业从业人员社保全覆盖的当务之急。至于出租车司机担心社保转移等,这位负责人提请大家大可不必担忧。陕西省每年都要办理大量的转移养老保险的手续,不仅在省内转移方便,即使跨省转移的,也很方便。
西安市养老保险经办处则表示,现在出租车司机多在各个公共人才服务机构参保。而为了方便出租车司机参保缴费,在社保手续上将实行先申请参保再委托缴费的方式,由司机本人向正规的职业介绍中心或人才交流中心提出参保缴费申请,由中心为其代理交纳保险费用,既方便又快捷。
那么,出租车司机以城镇灵活就业人员身份参加企业职工基本养老保险、基本医疗保险,具体如何操作呢?
社保经办机构提示,可按以下规定办理参保缴费手续:
(一)申请参保。出租车司机持本人身份证、户口簿(或暂住证)、从业资格证正本原件及复印件,向人社部门所属公共职业介绍服务中心或人才交流中心提出参保缴费申请。
(二)委托缴费。出租车司机与公共职业介绍服务中心或人才交流中心建立委托关系后,由公共职业介绍服务中心或人才交流中心按年度为其代缴养老保险费、医疗保险费。
出租车司机也可在户籍所在地参加新型农村社会养老保险、新型农村合作医疗或城镇居民养老保险、城镇居民医疗保险。出租车司机原参加新型农村社会养老保险、新型农村合作医疗、城镇居民养老保险、城镇居民医疗保险,后选择以灵活就业人员身份参加城镇职工养老保险、城镇职工医疗保险或城镇居民医疗保险的,可按有关政策规定办理社会保险关系转移接续手续。
知识拓展:
陕西省人社厅和交通运输厅联合下发的《关于全省出租车司机参加社会保险有关问题的通知》要求,实行公司化经营的出租车企业要为出租车司机办理城镇企业职工基本养老保险、城镇职工基本医疗保险、失业保险、工伤保险和生育保险等手续。社会保险费用单位和个人应按规定缴纳;实行承包经营和个体工商户经营的出租车司机,按照灵活就业人员方式参加就业所在地城镇企业职工基本养老保险和城镇职工基本医疗保险,对工伤保险参照陕西省人社厅2008年有关规定执行。记者也在陕西省社会保障局了解到,目前省内西安、渭南、咸阳等地的部分出租车司机都已陆续参保。
针对行业劳动关系、企业经营形式复杂的现状,西安市出租车管理处实施“新旧分治”的办法积极推动从业人员参加社保。也就是针对历史遗留的承包经营“公户”和“私户”车。随着承包年限的到期,待逐步纳入公司化经营管理,明确劳动关系后逐步予以解决。
尽管如此,一些出租车司机仍不积极。一种是家不在西安的,嫌缴费麻烦,将来转移起来不方便。还有一种是临时开几天出租车,但发觉这个行业并没有想象的那样潇洒时,尤其是中途出个什么交通意外,保险公司赔付后自己还得拿出一笔钱后便另谋高就。另外还有就是外省来西安打工的,有的甚至在西安买了房,由于每月要向银行缴纳高额的房贷,拿不出闲钱来参保。
法证据。
浏览量:2
下载量:0
时间:
导语:如何解除市民“打车难”和的哥“赚钱难”,这在全蕊范围内都是一个待解的难题。交通部:出租改革将有突破 鼓励多样化约车服务。
记者15日从交通运输部获悉,交通部《关于全面深化交通运输改革的意见》日前出台,在综合交通运输体制、交通运输现代市场体系、收费公路体制、现代运输服务等领域的改革将取得突破。对于社会普遍关心的收费公路、出租车等问题,意见都有提及。
《意见》提出,交通运输部将继续深化大部制改革,提速“大交通”的形成;完善交通运输现代市场体系,逐步建立负面清单,交通运输市场主体和从业人员施行 “黑名单”制度;深化收费公路改革,政府投资的收费公路实行收支两条线,改革收费公路通行费率形成机制,实现通行费率与营运服务水平等挂钩。
对于收费公路问题,意见提出“大胆破冰,深化公路管理体制改革”,“政府投资的收费公路实行收支两条线”。立足我国基本国情和社会多元化的出行需求,按照使用者付费、债务风险可控等原则,完善收费公路发展机制。
意见明确,要制定收费公路改革方案,加快推进《收费公路管理条例》修订。改革收费公路管理模式,对政府投资的收费公路实行收支两条线,通行费收支纳入政府预算管理;对采用政府与社会资本合作模式及社会资本全额投资建设的经营性高速公路,实行特许经营。改革收费公路通行费率形成机制,实现通行费率与营运服务水平等挂钩。完善收费公路信息公开制度。
在城市交通综合治理方面,意见提出要“探索新机制,完善现代运输服务体系”。
对于普遍关心的出租车管理体制改革问题,意见表示,要科学定位出租汽车服务,完善运力投放机制,科学调节出租汽车总量,推进通过服务质量招投标等方式配置出租汽车的车辆经营权。完善出租汽车价格动态调整机制,形成与公共交通合理的比价关系。加强对手机召车等新型服务模式的规范管理,鼓励发展多样化约车服务。推动出租汽车行业实行公司化、集约化经营和员工制管理,进一步形成畅通有序的行业诉求表达和权益保障机制。
此外,意见还就统筹地方铁路、公路、水路、民航、邮政等管理,加快形成“大交通”管理体制和工作机制,鼓励和支持各地加大综合交通运输改革探索等方面提出了改革方向。
出租车改革:该跟与民争利的运营证说再见了
去年开始,多地发生的出租车停运、政策打压“专车服务”等反映出整个出租车行业的困境,亟待深化改革。各地和有关部门需清醒地认识到:出租车行业垄断之源是政府有偿发放营运证,与民争利,过分插手甚至包办微观市场。
自1988年深圳市实行出租汽车经营权(即营运证)有偿使用制以来,我国许多大中城市相继效仿了这一办法。1993年制定的《城市公共客运交通经营权有偿出让和转让的若干规定》,明确在全国推行出租车经营权有偿转让。1998年施行的《城市出租汽车管理办法》规定,城市的出租汽车经营权可以实行有偿出让和转让,为地方政府政策落地提供了政策支持。
然而,有关部门随后发现有偿营运证的政策弊大于利。2004年11月,国务院办公厅发布81号文,要求对出租汽车经营权有偿出让进行专项清理整顿。所有城市一律不得新出台出租汽车经营权有偿出让政策。
如此一来,地方政府部门傻眼了。再想卖证来增加市场容量,政策不允许;若不卖证直接投放出租车,对现有的花了几十万元持有营运证的出租车似乎又是“不公”。于是,有的城市找到了变通的方法,委托国有企业经营。例如,合肥市即委托江淮汽车集团成立了和瑞出租公司。然而投放的出租车数量极为有限,杯水车薪,供需矛盾依旧难解。
需要看到,营运证是出租车市场发展之初孕育起来的一个“怪胎”,除了增加地方政府收入外,就难见其他好处了。以提高市场准入门槛,保障相关服务质量之名,限制营运证的发放,令合法上路的出租车数量多年来“原地踏步”,客观上形成了一个城市几家大的出租车公司垄断市场的现状,出租车市场供需矛盾日益严重,加剧了百姓“出行难”,导致司机服务差。
与此同时,价格居高不下的营运证,成了政府可支配的稀缺资源,为权力寻租制造了土壤,更为“黑车”等非法营运提供了空间。更为人诟病的是,地方政府部门出让营运证,实际上是找到了堂而皇之与民争利的“法规借口”。很显然,几十万元的营运证必然增加运营方负担,最终将转嫁到市民或乘客的身上。
目前,无论是出租公司自主经营,还是挂靠经营,营运证都是靠“烧钱”得来的。先是公司从政府手中花大价钱拍来营运证,公司聘请或转租给一般司机经营。司机缴纳的“份子钱”,其实就是无力一下子付清动辄几十万元的营运证费用而向公司按月支付的本息。即便是国企经营的出租公司,其司机也一样要交“份子钱”。因此,出租车公司从此成了空手套白狼的“寡头”,而驾驶员则成了跑街卖命的“骆驼祥子”。
伴随着改革开放发展起来的出租车市场,市场化的步伐却远远滞后于其他行业,没有真正建立起自由、公平的市场化体系,可以说是“起了大早,赶了晚集”。而这一切的始作俑者就是营运证。地方政府部门在出卖营运证的当初,只看到了“眼前利”,却忽视了政府“包办”的隐患,造成如今骑虎难下的局面。
市场的开放是不可阻挡的,市场化改革的大潮是不能倒退的。地方政府部门要清醒地认识到,只有坚持市场化改革的方向,才是出租车行业发展的正道。当前,深化出租车行业改革,面临诸多复杂问题,地方政府部门要积极探索多元的公共交通新业态,降低准入门槛、放松数量限制,一切让渡给市场,学会“放手”。
同时,改革更要牵好“牛鼻子”,这个牛鼻子就是营运证。把历史遗留问题解决好,其他困难就迎刃而解了。政府可通过回购营运证、政府补贴等方式,让新老出租车回归同一起跑线,形成良性竞争。
在大力倡导行政审批制度改革的今天,各级政府部门都在“做减法”,戒掉与民争利,摈除不必要的事前审批。出租车行业作为垄断业态的“老大难”,该跟运营证说再见了。
出租车改革最新消息相关
浏览量:3
下载量:0
时间:
导语:2015年开年,伴随着南京、沈阳、济南等地的出租车停运事件,出租车行业改革又一次站在风口浪尖。出租车行业的沉疴多年难治,公众抱怨打车难,出租车司机反对经营公司的“压榨”,但呼吁多年、抗争多时,管理体制的固化都令过去的一切质疑之声显得无力,换来的只是同情和些许安抚。然而这一次,基于互联网+的专车正在对出租车行业形成颠覆性的冲击,迫使管理者与出租车运营单位不得不进行改革,种种迹象表明,这次改革不会再是象征性的安抚,而是重塑整个行业。
深圳市出租车司机朱志宏几乎“遭遇”了职业生涯中最难熬的一段日子。
“仅次于‘非典’,一天收入要少200多块。过去每天毛收入800多元,现在只有五六百元,都是专车闹的。” 5月26日,面对专车规模越来越大,朱志宏心情怎么也愉快不起来。
深圳,一个年轻而富有经济活力的沿海开放城市,在专车服务推出伊始就成为各大打车APP企业眼中的“香饽饽”。目前,滴滴、快的、Uber(优步)在内的专车服务都已进入深圳市场。
以滴滴和快的为例,两家企业的专车服务早在去年年中就覆盖深圳。滴滴副总裁朱平豆此前透露,深圳专车订单量居全国第四位。
从去年8月至今短短9个月的时间,滴滴打车、快的打车等召车软件推出的“专车服务”通过发放电子券补贴的方式吸引乘客。“互联网专车”数量从无到有,在部分城市,通过手机APP叫车的所有订单中,专车订单差不多占据“半壁江山”,甚至更多。
朱志宏告诉记者,就在5月25日,出租车上的广播报道,深圳一天的滴滴叫单量约为6700多单,其中专车单近4000单。
召车软件推出的“专车服务”,从一开始就启用了“烧钱”培育市场的策略。为快速拓展“专车”市场,“滴滴打车”等打车APP企业大量发放电子专车优惠券,补贴乘客,从几元到几十元不等。此外,当乘客在一定时间打不到专车的情况下,软件还会给司机发放补贴,促使专车司机接单。
“4月份还没有明显的感觉,一天收入也就少几十块,但从5月份开始,专车的优惠券增多,我们每天的收入至少减四分之一。” 朱志宏说。
“我开出租最好的时候一个月可以往银行存8000元。” 朱志宏说。
据统计,深圳全市有1.6万台出租车,每个白天却有近一半时间在空驶,的哥们收入下降1/3,不得不拉长开车时间。
也正是出租车司机群体的整体收入锐减,让出租车与互联网专车的矛盾日益激烈。
5月27日下午,河南郑州100多名出租车司机围砸滴滴专车,最终专车被砸得面目全非。当地警方通报称,经初查,该事件系出租车司机对滴滴专车抢占其市场不满所致。仅5月以来,全国已有16个城市出现抵制专车事件。
一边是多地抵制专车,一边是各大打车APP企业继续“烧钱”抢夺市场。
就在5月22日,滴滴快的宣布,将从5月25日凌晨开始,投入十亿元推广快车业务,在全国12个城市推出“全民免费坐快车”的活动。12个城市的乘客每周一均可获得两次15元的快车免费额度,大概覆盖10公里的路程。
有研究报告显示,到2013年,全国共有超过103万辆出租车,而全国互联网专车的数量到底有多少,还没有一个权威发布。不过滴滴创始人、滴滴快的CEO程维日前首次公布了一组数据:滴滴快的出租车业务覆盖全国360个城市、135万司机,日订单400万单;专车覆盖61个城市、40万司机,日订单最高150万单。
他说,日最高峰值600万单,已经是全球最大的交通交易平台,是全球第二名的6倍。
据报道,去年年底,快的打车、滴滴打车合并前,两者分别以54.4%和44.9%的比例占据中国打车APP市场累计账户份额领先位置。
浏览量:2
下载量:0
时间:
导语:出租车经营权是指经政府特许,经营者取得有期限从事出租车行业经营活动的权利。为方便计算和统计,在此将一辆出租车一年的经营权称为一个单位经营权或一个经营权。
《意见》指出,新增车辆将实施特许经营制度,出租汽车增量投放将通过竞争方式择优配置给企业,采取特许经营方式,经营期与出租汽车报废年限一致。
北京市交通委新闻发言人李晓松表示,本市出租汽车行业,一直就是经营权归政府所有,政府无偿向市场配置,任何单位和个人不得未经许可私下转让,更不允许有偿转让。但原来无偿配置时,对出租车的特许经营并没有明确期限,也就是说,企业取得了经营许可权后就可以一直拥有,导致一些企业对出租车以包代管,不对司机进行教育培训和管理,主体责任不明确。
现在,无偿得到的长期运营权将要变成有期限的。在具体操作中,增量和存量会分别实施:新增的部分按无偿有期限来管理,期限按车辆的报废年限计算。在保护大气环境质量的前提下,新的出租车报废年限拟由过去的8年改为6年,新增出租车运营权也是6年;存量部分会逐步改为“有期”的,也就是说当现有的一批拥有长期运营权的车报废时,将更新一批新车,新车带着的经营权随之变为6年。
浏览量:2
下载量:0
时间:
导语:5月7日,义乌以市委市政府名义发布《义乌市出租汽车改革运行方案》(以下简称“改革方案”)。在全国对出租车改革普遍寄予厚望、期待改革方案出台的大背景下,义乌成为第一个发布改革方案的城市。
提起义乌,人们往往习惯性地为其加上“小商品”这个注脚。而当地人也会戏谑地在“义乌”前加上“国际”这个前缀。
作为全球最大的小商品集散中心,义乌被联合国与世界银行等国际权威机构确定为世界第一大市场。
义乌当地的小商品城每天接待的外来采购商达到数万人,义乌市常住与流动人口在高峰时可以达到230万,出租车数量为1300多辆。“出租车利用率超过72%。”义乌市道路运输管理局出租车管理科科长龚一昌解释,“正常情况下,利用率超过65%就应该增加运力了。”
而事实是,从2003至2007年的5年间,义乌市新增投放出租车832辆,全市出租车数量达到1330辆。2008年新增32辆。在此后的7年时间里,义乌没能再增加一辆出租车。
尽管比上级城市金华的出租车数量多了近一倍,但是仍旧不能满足人们的打车需要。
在义乌,几乎没有乘客会拒绝司机提出的拼客要求,这几乎已经成为当地的“打车文化”。义乌出租车的顶灯都被设计成能够提示车内有无乘客的模式,顶灯亮着表明车里已经有客人,路边的打车人如果招手就需要接受拼车。
每家出租车公司的车辆副驾座位前的面板上,都贴有提示标语告知乘客,如果司机未经乘客同意而拼客,乘客有权拒付车资。
但事实上,没有乘客会真的因为拼客而与司机产生龃龉。在义乌,想打到一辆独自乘坐的出租车是一件异常艰难的事。所有司机都会很礼貌地问乘客能否“再捎上一个”,好不容易打到车的乘客是拉不下脸来拒绝司机这个要求的。
于是,在义乌经常看到的场景是,载着乘客的出租车停在路边的打车人身旁,摇下车窗,询问对方去哪,如果顺路,就皆大欢喜;如果方向不同,那么对不起。
被出租车拒绝的打车人也不用难过,因为很快就会有“黑车”在身旁按喇叭。
义乌的黑车甚至有点受欢迎,因为不用忍受拼客的不便,收费也与正规出租车大抵相当。尤其是一些稍偏远的住宅区,打车非常困难,这就养活了许多在小区门外趴活的黑车。
不过,这些与义乌市政府提高出租车行业服务品质的意愿明显相悖,出租车改革势在必行。
义乌市道路运输管理局出租车管理科科长龚一昌介绍,早在2006年,即有一名当时在任的副市长向浙江省政府提出进行出租车改革。“当时也获得了省政府领导的支持,但是因为种种原因而没有切实开展。”
何谓“种种原因”?龚一昌解释说,出租车司机与出租车公司对政府增发牌照一事比较敏感,为了行业稳定,义乌市一直没有对出租车规模进行大规模扩容。
2015年1月31日,义乌市有近500辆出租车牌照到期,政府正好利用这个时机推进出租车改革。
“改革就是为了解决打车难。”龚一昌说,“浙江省交通厅征询下面的意见,问有没有城市愿意做出租车改革试点,义乌就主动报了名。”
张璐证实了龚一昌的说法,他向《中国新闻周刊》表示,义乌出租车改革是从2014年年末2015年年初开始,由义乌市主动提出。
张璐和龚一昌都表示,义乌出租车改革尽管是由义乌市具体操作,但从始至终都得到浙江省交通厅的直接指导,交通运输部也对义乌市出租车改革非常关注。
据媒体报道,2015年3月22日,义乌市委书记李一飞率领团队赶赴北京,拜会交通运输部党组成员、运输司司长刘小明,向其汇报义乌市出租车改革情况。3月31日,义乌市成立交通运输综合改革试点工作领导小组。4月,交通运输部组织专家学者到义乌调研出租车行业改革情况。5月初,《义乌市出租汽车行业改革工作方案》出台。5月21日交通运输部例行新闻发布会上,交通运输部运输司副司长王水平对于义乌的改革方案给予积极评价。
浏览量:2
下载量:0
时间:
导语:江宁出租车起步价一直比主城便宜,6元/2公里实施了多年。记者从江宁区物价局获悉,江宁区即将召开听证会,拟调整出租车价格,也要建立汽车燃料价格和运价联动机制,在听证方案中,同时也有和主城类似的高峰时期的双计费政策。
此次听证会,记者在方案中看到的一个亮点是,江宁物价局首次将车用天然气价格纳入到油运价联动机制中。江宁区物价局价格管理科相关负责人介绍,由于现在大部分出租汽车燃料都以油、气混合为主,其中,车用天然气已成为出租汽车主要燃料。因此江宁需要建立燃料价格与运价联动机制,通过调整起步价、车公里租价或燃料附加费的方式,疏导价格矛盾,完善出租车运价及其结构。
相对来说,气价比油价便宜,如果使用车用天然气每立方大约4.9元,使用汽油大约是6.56元/升。如果跑同样的距离,使用天然气大约比汽油能省1/3。江宁区物价局表示,可能采取气价和油价的综合平均来计算节点,不过最终要看听证会讨论的情况。
此外,江宁出租车高峰期也将实施双计费,即当出租车行驶时速在12公里以下时,按车公里租价/5分钟计时收费。方案中出租汽车单笔载客里程超15公里以上部分,实施返空费政策,即按出租车载客车程超15公里以上加收车公里租价的50%标准执行。
浏览量:2
下载量:0
时间:
导语:在出租车“份子钱”饱受舆论诟病的当下,实行“出租车经营权无偿使用”制度,当然确实是一个值得肯定的进步。但如果进一步将“出租车经营权无偿使用”解读为“无‘份子钱’运营”,在两者之间简单“划等号”,恐怕又是一种明显的误读。出租车经营权如何解读呢?读文网小编为大家整理如下,希望可以帮助大家。
1月14日,辽宁省第十二届人民代表大会常务委员会第十五次会议在沈阳举行,《辽宁省客运出租汽车管理条例(草案第三次审议稿)》成为各界关注的焦点。在既有出租汽车经营权今后的配置问题上,草案第三次审议稿中增加了一条,即“市、县人民政府应当明确本辖区既有出租汽车运营服务经营权发展目标以及政策措施,逐步实现出租汽车运营服务经营权无偿有限期使用”。 (相关报道见本报今日A1叠21版)
在出租车“份子钱”饱受舆论诟病的当下,实行“出租车经营权无偿使用”制度,当然确实是一个值得肯定的进步。但如果进一步将“出租车经营权无偿使用”解读为“无‘份子钱’运营”,在两者之间简单“划等号”,恐怕又是一种明显的误读。
首先应该看到,在现实中,出租车公司向司机收取的所谓“份子钱”,其实远远并不只包含“经营权有偿使用费”,除此之外,“份子钱”事实上还包含其他许多十分庞杂的收费项目,如出租车公司各种“说不清道不明”的管理费、服务费等。更重要的是,还必须充分意识到,从导致和形成“份子钱”的机制上来看,是否收取“份子钱”,与出租车经营权究竟是有偿还是无偿,其实并不存在什么直接必然的对应关系;而真正导致催生“份子钱”的,事实上是目前普遍盛行以“双重垄断”为根本特征的出租车管理制度。也即,一方面,政府部门通过行政权力对出租车数量实行垄断化的总量管制,一个城市究竟需要多少出租车完全由行政部门说了算,而并不取决于“市场的决定性作用”;而与此同时,出租车公司又对出租车经营权实行垄断经营,司机只能通过出租车公司才能获得合法的出租车经营资格。
而在这种“双重垄断”的管理制度之下,无论出租车经营权究竟是有偿还是无偿使用,“份子钱”的出现显然都是必然、不可避免的。一方面,囿于政府行政部门对出租车数量的垄断管制,伴随市场需求增加而出租车数量不增加,即便“无偿使用”,在“供不应求”的市场规律支配下,“出租车经营权”势必会因为“物以稀为贵”而变得“值钱”,并最终形成相应的“份子钱”;另一方面,受制于出租车公司对经营权的垄断经营,司机要想获得出租车经营资格,也只能通过支付“份子钱”的形式向出租车公司来赎买。
这也就是说,所谓的“份子钱”,实际上是一种“垄断租金”,“份子钱”的有无、多少,主要取决于出租车管理制度是否垄断及其垄断程度。
因此,要想真正彻底实现无“份子钱”运营或取消“份子钱”,必须彻底破除现行“双重垄断”的出租车管理制度,将出租车数量的配置彻底交还给市场,直接向一线司机开放出租车经营权,允许他们绕过“坐收渔利”的出租车公司直接向市民提供出租车服务。
浏览量:4
下载量:0
时间:
导语:因为出租车改革,义乌在2015年5月成为了舆论关注的焦点。为什么出租车改革首先是义务?义务应该怎么改革呢?
5月7日,义乌以市委市政府名义发布《义乌市出租汽车改革运行方案》(以下简称“改革方案”)。在全国对出租车改革普遍寄予厚望、期待改革方案出台的大背景下,义乌成为第一个发布改革方案的城市。
整个5月,义乌许多出租车司机都遇到过打车去交通运输局的外地乘客,以至于他们会不由自主地问一句:“是记者吧?来采访出租车改革的吧?”
义乌市交通运输局,与其下属二级局——道路运输管理局一开始都对媒体表现出足够的善意,直到出现一天接待20拨媒体采访,让他们的工作停滞的情形。
“我们的日常工作已经受到非常大的影响,所以上面决定就出租车改革这个问题,不再接受采访。”交通运输局办公室副主任张璐耸耸肩,对《中国新闻周刊》说。
事实正如张璐所说,义乌整个政府部门,都开始对出租车改革缄口不言。所有与交通相关的机构,在面对媒体来访时,都会小心翼翼地先打电话向张璐请示,请示的结果统统是“不接受采访”。
“这个政策刚刚推出,一切都还是未知数,我们想等到做出一定成绩之后再接受采访。”张璐对《中国新闻周刊》解释。他说,义乌的出租车改革是全国第一家,没有经验可以遵循,未来能取得什么成效,现在谁也不敢下断言。
与中国大多数城市一样,义乌市出租车目前亦采用特许经营模式。
在这种模式下,政府把出租车的经营权通过特许方式交给获得授权的几家出租车营运公司。司机向公司缴纳一定数额的车辆押金,就获得了营运资格;日常营运中,司机还要向公司缴纳“份子钱”,在义乌,这笔钱被称为“班费”。
在义乌,目前有6家出租车公司,其中两家为国企,其余四家为民营企业。向公司承包车辆,一般4年一个周期,每周期缴纳6万元的车辆押金,“班费”则是随着租期逐年减少。每辆车分为白天和夜里两个班次,两个班次的班费合计在平均400元左右。几乎所有的出租车司机都会抱怨“班费太多”,“交完班费油费,每个月挣不到几个钱。”他们对于出租车改革的最大希望就是能够降低份子钱。不过在目前发布的改革方案中,政府方面并未对此项公司与司机之间的相关费用加以干涉,而只是对政府的相关职能与收费进行调整。
在改革方案中,决定逐步取消原本由政府向出租车公司征收的营运权有偿使用费。按照原有标准,2015年,营运权有偿使用费为每台车一万元,目前这一款项已经降至每车5000元,2015年上半年已收款项中多收取的部分将会退回,2016年这一收费将彻底取消。
这一实际上惠及公司的政策,之前曾被误读为是取消司机份子钱。
无论如何,在外界看来,义乌已经拿出了一个至少“看上去很美”的方案。
在这份以义乌市委市政府名义发布的改革方案中,将2015年到2018年设定为义乌市出租车改革的过渡期。过渡期内,义乌市将新成立5家出租车公司,将2015年1月31日营运许可到期的498辆出租车分配给这五家公司。
2018年开始,义乌市将会有序放开出租车市场准入和数量管控,盘活出租车经营方式,建立由市场调节的出租汽车准入与退出机制。出租车价格也将由目前的政府定价,逐步转变为政府指导下的行业自主定价。出租车行业将由现行的行政许可制向市场配置转变,政府职能将由管理向公共服务转变。此举被视为义乌市的改革将会触及深水区——尝试放开市场准入。
在这个方案中,义乌还将引导经营企业推出人工电话召车、手机软件召车、网络约车等多种电召服务方式;鼓励移动互联网与出租汽车行业融合创新,建立和引进网络约租车平台,并对这些平台进行监督管理。
恒风公司是义乌最大的出租车公司,这家国企的一位工作人员颇为圆滑地对此次出租车改革方案发表评价:“对于政府的决定,会全力支持,努力配合。”
义乌交通运输管理局要求,出租车公司要将取消的费用体现到司机的份子钱上。义乌杭长运输有限公司、恒风集团都承诺,公司不会截留这块蛋糕,一旦政府取消收费,份子钱也会相应降低。
江西人程明(化名)在义乌开出租车2年,隶属恒风公司。他证实,现在每天的份子钱已经从350元降至320元。
包括程明在内的多位司机,对份子钱有所下降表示欢迎。但是他们开始担心,出租车准入制度调整和放开牌照之后,竞争会加剧,日常收入还是会减少。
司机们已经抱怨,平时的生意被黑车抢去了很多。
在司机们的描述中,义乌市的黑车数量是出租车的两倍。义乌市路管局副局长吴厚盾笑着否定了这个数据。“哪有这么夸张,黑车是有,我们现在已经在严厉打击了。”吴厚盾对《中国新闻周刊》说。
吴厚盾透露,路管局近期一直忙着推进出租车改革的事情,再加上有几百辆出租车因为营运许可到期而无法上路,造成一段时间内黑车出现抬头,现在政府已经开始严厉打击。
义乌市路管局另一位副局长金晖分管出租车管理、打击黑车以及维稳。他证实近期自己每天都在开会,部署打击黑车的行动。
浏览量:2
下载量:0
时间:
导语:出租车本身就具有公益性而且涉及面又广,在调整出租车收费时既要考虑到合理性又要考虑到公平性。所以,出租车收取返空费就不能一刀切,必须严格建立在社会客观实际的基础上,最大限度地做到利益各方的平衡。
长期以来,出租车司机对出租车公司收取不菲的“份子钱”都颇有怨言。但是,即便如此,出租车“份子钱”还是依然不断攀高,令出租车司机苦不堪言。如今,南京市没有食言,在公众的翘首企盼中降低了“份子钱”,着实是一件利好消息,而公众也期待南京市的做法能够得到更多城市的积极响应,从而打破“份子钱”居高不下的怪圈。
然而,对于南京市降低“份子钱”的做法,还是应该保持理智审慎的态度,切忌盲目乐观。就目前来看,南京市降低“份子钱”,并没有以公开“份子钱”构成及成本为前提,也没有就“份子钱”收取多少合适作出说明,公众只是看到了降价的表面现象。“份子钱”的降低,不过是一种“单方意思表示”,降低“份子钱”的标准和幅度,缺乏民意吸纳和考量。而且,降低“份子钱”避开了垄断经营的弊病,而公众最为关心的,则是如何淡化垄断色彩。
其实,出租车“份子钱”应该如何降,怎么降,具体的标准和幅度如何,公众对此的质疑并不是空穴来风。从这方面而言,相关部门就要拿数据说话,让公众对“份子钱”的构成和成本做到心知肚明,不能只是打“哑语”。毕竟,如此大的“利益蛋糕”面前,即便降低三五百的“份子钱”,能否触及垄断经营成本底线,公众自然抱有疑问。
进一步而言,降低“份子钱”只是解一时之困,并不是长久之计。就目前而言,出租车行业在我国属于政府特许经营的范围,个人不能持有出租车运行权,只要是想从事出租车行业,就必须要缴纳“份子钱”,挂靠在出租车公司。那么,即便降低了“份子钱”,但是囿于垄断经营的属性,一张出租车运行许可证依然是稀缺资源,价格被热炒也不足为怪。比如,根据媒体报道,一辆即将报废的出租车在福建省邵武市竟被卖到30万元左右的高价,其源头上正是出租车运行许可证稀缺所致。
事实上,如果出租车运行许可证依然处于垄断态势,并且被少数人或者公司所掌控,即便降低或者取消“份子钱”,出租车运行许可证还将会通过高价竞争得到。那么,当前的出租车行业中的矛盾,恐怕还是难以解决,甚至会出现更为严重的势头。降低“份子钱”只是出租车改革第一步,不过是在“浅水区”徘徊。最为重要的,还是要向“深水区”挺进,在降价的基础上,找准市场与政府之间的平衡点。
浏览量:2
下载量:0
时间:
导语:5月7日,义乌以市委市政府名义发布《义乌市出租汽车改革运行方案》(以下简称“改革方案”)。在全国对出租车改革普遍寄予厚望、期待改革方案出台的大背景下,义乌成为第一个发布改革方案的城市。那么义务市应该怎么改革出租车市场?
与中国大多数城市一样,义乌市出租车目前亦采用特许经营模式。
在这种模式下,政府把出租车的经营权通过特许方式交给获得授权的几家出租车营运公司。司机向公司缴纳一定数额的车辆押金,就获得了营运资格;日常营运中,司机还要向公司缴纳“份子钱”,在义乌,这笔钱被称为“班费”。
在义乌,目前有6家出租车公司,其中两家为国企,其余四家为民营企业。向公司承包车辆,一般4年一个周期,每周期缴纳6万元的车辆押金,“班费”则是随着租期逐年减少。每辆车分为白天和夜里两个班次,两个班次的班费合计在平均400元左右。几乎所有的出租车司机都会抱怨“班费太多”,“交完班费油费,每个月挣不到几个钱。”他们对于出租车改革的最大希望就是能够降低份子钱。不过在目前发布的改革方案中,政府方面并未对此项公司与司机之间的相关费用加以干涉,而只是对政府的相关职能与收费进行调整。
在改革方案中,决定逐步取消原本由政府向出租车公司征收的营运权有偿使用费。按照原有标准,2015年,营运权有偿使用费为每台车一万元,目前这一款项已经降至每车5000元,2015年上半年已收款项中多收取的部分将会退回,2016年这一收费将彻底取消。
这一实际上惠及公司的政策,之前曾被误读为是取消司机份子钱。
无论如何,在外界看来,义乌已经拿出了一个至少“看上去很美”的方案。
在这份以义乌市委市政府名义发布的改革方案中,将2015年到2018年设定为义乌市出租车改革的过渡期。过渡期内,义乌市将新成立5家出租车公司,将2015年1月31日营运许可到期的498辆出租车分配给这五家公司。
2018年开始,义乌市将会有序放开出租车市场准入和数量管控,盘活出租车经营方式,建立由市场调节的出租汽车准入与退出机制。出租车价格也将由目前的政府定价,逐步转变为政府指导下的行业自主定价。出租车行业将由现行的行政许可制向市场配置转变,政府职能将由管理向公共服务转变。此举被视为义乌市的改革将会触及深水区——尝试放开市场准入。
在这个方案中,义乌还将引导经营企业推出人工电话召车、手机软件召车、网络约车等多种电召服务方式;鼓励移动互联网与出租汽车行业融合创新,建立和引进网络约租车平台,并对这些平台进行监督管理。
恒风公司是义乌最大的出租车公司,这家国企的一位工作人员颇为圆滑地对此次出租车改革方案发表评价:“对于政府的决定,会全力支持,努力配合。”
义乌交通运输管理局要求,出租车公司要将取消的费用体现到司机的份子钱上。义乌杭长运输有限公司、恒风集团都承诺,公司不会截留这块蛋糕,一旦政府取消收费,份子钱也会相应降低。
江西人程明(化名)在义乌开出租车2年,隶属恒风公司。他证实,现在每天的份子钱已经从350元降至320元。
包括程明在内的多位司机,对份子钱有所下降表示欢迎。但是他们开始担心,出租车准入制度调整和放开牌照之后,竞争会加剧,日常收入还是会减少。
司机们已经抱怨,平时的生意被黑车抢去了很多。
在司机们的描述中,义乌市的黑车数量是出租车的两倍。义乌市路管局副局长吴厚盾笑着否定了这个数据。“哪有这么夸张,黑车是有,我们现在已经在严厉打击了。”吴厚盾对《中国新闻周刊》说。
吴厚盾透露,路管局近期一直忙着推进出租车改革的事情,再加上有几百辆出租车因为营运许可到期而无法上路,造成一段时间内黑车出现抬头,现在政府已经开始严厉打击。
义乌市路管局另一位副局长金晖分管出租车管理、打击黑车以及维稳。他证实近期自己每天都在开会,部署打击黑车的行动。
浏览量:3
下载量:0
时间:
导语:出租车经营权是指经政府特许,经营者取得有期限从事出租车行业经营活动的权利。行使该权利应有符合规定要求的客运车辆、相应的资金、经营场所、管理人员和驾驶员;有与经营方式相配套的经营管理制度;有独立承担民事责任的能力。
2014年中国出租车行业“专车”的横空出世,让中国城市的公共交通遭遇新变局,而个别城市出租车司机罢运事件,也引起代表委员对“打车”这件事的关注。乘客对出租车价格和打车难怨声载道,而出租车司机也对专车抢生意不满,如何改革目前的备受批评的出租车体制?
施杰认为,随着社会的发展规则发生变化,政府作为积极维护整个秩序稳定的主导者也应该积极发生转变。
他说,出租车的监管仍然处于计划经济时代的模式,讲这一届政府是开门办事的,第一件事就是简政放权,政府只需要考量驾驶出租车人员的车辆安全和驾驶人员的基本资格问题,只要管控好这两点,别的事全由市场调节就行了。
施杰指出,我们的立法机关应该也主动关注到这个话题,来改变现有的法律制度,从而真正让整个出租车行业归于一种正常的状态,也就没有什么正常营运和黑车的问题了。
“因为我们是成文法,现有法律制度在没有废除以前我们必须得先遵守现有的制度,哪怕这种制度有可能是恶法。”他说。
蔡继明认为,违法改革和依法改革是不是一个矛盾?你要想改革很大程度上要突破现行的不合理的法律法规,要实际依照法律程序来改,不是依照现有的法律法规改。
他指出,可以请全国人大会或者地方人大授权某一个区域一定时间做出租车市场改革实验,在此期间暂时停止执行相关的法律。“当然这实际是考量有关部门的决心、勇气、胆量和智慧的问题。”他说。
全国政协委员、吉利董事长李书福也再次提交提案,呼吁打破出租车牌照的垄断式管理,实行完全市场化,将出租车数量的配置彻底交还给市场,允许一线司机绕过出租车公司,直接获得出租车经营权,只要符合准入条件,便可通过交纳一定运营管理费用和公共资源占有费用,直接向市民提供出租车服务。
李书福在这份《关于乘势而上推动出租车体制改革的提案》中建议,政府要拿出明确表态,选择城市进行试点。
浏览量:3
下载量:0
时间: